Запроектировать привод ленточного транспортера

Содержание

Содержание
1 Введение 3
2 Отбор электродвигателя и кинематический расчёт 4
3 Расчёт 1-й клиноременной передачи 7
4 Расчёт 2-й зубчатой конической передачи 10
4. 1 Предназначенный расчёт 10
4. 2 Испытательный расчёт сообразно контактным напряжениям 13
4. 3 Испытание зубьев передачи на изгиб 13
5 Отбор муфты 17
6 Подготовительный расчёт валов 21
6. 1 1-й вал. 21
6. 2 2-й вал. 21
7 Конструктивные габариты шестерен и колёс 22
7. 1 Коническая шестерня 2-й передачи 22
7. 2 Коническое колесо 2-й передачи 22
8 Испытание прочности шпоночных соединений 23
8. 1 Известный шкив 1-й клиноременной передачи 23
8. 2 Колесо 2-й зубчатой конической передачи 23
8. 3 Водящая звёздочка 3-й злой передачи 24
9 Конструктивные габариты корпуса редуктора 25
10 Расчёт реакций в опорах 26
10. 1 1-й вал 26
10. 2 2-й вал 26
11 Построение эпюр моментов на валах 28
11. 1 Расчёт моментов 1-го вала 28
11. 2 Эпюры моментов 1-го вала 29
11. 3 Расчёт моментов 2-го вала 30
11. 4 Эпюры моментов 2-го вала 31
12 Испытание долголетии подшипников 32
12. 1 1-й вал 32
12. 2 2-й вал 33
13 Исправленный расчёт валов 35
13. 1 Расчёт 2-го вала 35
14 Отбор сорта масла 37
15 Отбор посадок 38
16 Разработка сборки редуктора 39
17 Заключение 40
18 Перечень использованной литературы 41

Выдержка

1 Введение
Инженер-конструктор является создателем новейшей техники, и уровнем его творческой работы в большей ступени определяются темпы научно-технического прогресса. Активность конструктора принадлежит к числу более трудных проявлений человечного интеллекта. Решающая роль фуррора при разработке новейшей техники определяется тем, что заложено на чертеже конструктора. С развитием науки и техники проблемные вопросцы решаются с учетом все растущего числа причин, базирующихся на данных разных наук. При исполнении проекта употребляются математические модели, базирующиеся на теоретических и опытных исследованиях, относящихся к большой и контактной прочности, материаловедению, теплотехнике, гидравлике, теории упругости, строительной механике. Обширно употребляются сведения из курсов противодействия материалов, теоретической механики, машиностроительного черчения и т. д. Все это содействует развитию самостоятельности и творческого подхода к поставленным дилеммам.
При выборе типа редуктора для привода рабочего органа(устройства)нужно учесть очень много причин, важными из которых являются: смысл и нрав конфигурации перегрузки, требуемая живучесть, незыблемость, КПД, толпа и габаритные габариты, запросы к уровню гула, цену изделия, эксплуатационные затраты.
Из всех видов передач зубчатые передачи имеют меньшие габариты, массу, цену и утраты на трение. Коэффициент утрат одной зубчатой пары при кропотливом исполнении и соответствующей смазке не превосходит традиционно 0,01. Зубчатые передачи в сопоставлении с иными механическими передачами владеют большущий прочностью в работе, постоянством передаточного дела в следствии неимения проскальзывания, возможностью внедрения в широком спектре скоростей и передаточных отношений. Эти характеристики обеспечили огромное распределение зубчатых передач; они используются для мощностей, начиная от ничтожно небольших(в устройствах)по измеряемых десятками тыщ киловатт.
К недочетам зубчатых передач имеют все шансы существовать отнесены запросы высочайшей точности производства и грохот при работе со важными скоростями.
Косозубые колеса используют для серьезных передач при средних и больших скоростях. Размер их внедрения - выше 30% размера внедрения всех цилиндрических колес в машинках; и этот процент постоянно растет. Косозубые колеса с жесткими поверхностями зубьев требуют завышенной охраны от загрязнений во уклонение неравномерного износа сообразно длине контактных рядов и угрозы выкрашивания.
Одной из целей выполненного проекта является формирование инженерного мышления, в том числе знание применять предыдущий эксперимент, формовать применяя аналоги. Для курсового проекта преимущественны объекты, какие не лишь отлично распространены и имеют огромное практическое смысл, однако и не подвержены в обозримом будущем нравственному старению.
Есть разные типы механических передач: цилиндрические и конические, с прямыми зубьями и косозубые, гипоидные, червячные, глобоидные, одно- и многопоточные и т. д. Это рожает вопросец о выборе более оптимального варианта передачи. При выборе типа передачи управляются показателями, посреди которых главными являются КПД, габаритные габариты, толпа, размеренность работы и вибронагруженность, технологические запросы, предпочитаемое численность изделий.
При выборе типов передач, вида зацепления, механических черт материалов нужно учесть, что издержки на материалы сочиняют важную дробь стоимости изделия: в редукторах всеобщего назначения - 85%, в дорожных машинках - 75%, в карах - 10% и т. д.
Розыск стезей понижения массы проектируемых объектов является важной предпосылкой предстоящего прогресса, нужным условием накопления естественных ресурсов. Крупная дробь вырабатываемой в настоящее время энергии приходится на механические передачи, потому их КПД в популярной ступени описывает эксплуатационные затраты.
Более много запросы понижения массы и габаритных размеров удовлетворяет привод с внедрением электродвигателя и редуктора с наружным зацеплением.

Расплата срока службы редуктора
часов

Литература

16 Перечень использованной литературы
1. Чернавский С. А. , Боков К. Н. , Чернин И. М. , Ицкевич Г. М. , Козинцов В. П. \'Курсовое конструирование подробностей машин\': Учебное вспомоществование для учащихся. М. :Машиностроение, 1988 г. , 416с.
2. Дунаев П. Ф. , Леликов О. П. \'Проектирование узлов и подробностей машин\', М. : Издательский центр \'Академия\', 2003 г. , 496 c.
3. Шейнблит А. Е. \'Курсовое конструирование подробностей машин\': Учебное вспомоществование, изд. 2-е перераб. и доп. - Калининград: \'Медовый сказ\', 2004 г. , 454 c. : ил. , дьявол. - Б. ц.
4. Березовский Ю. Н. , Чернилевский Д. В. , Петров М. С. \'Подробности машин\', М. : Машиностроение, 1983г. , 384 c.
5. Боков В. Н. , Чернилевский Д. В. , Будько П. П. \'Подробности машин: Атлас конструкций. \' М. : Машиностроение, 1983 г. , 575 c.
6. Гузенков П. Г. , \'Подробности машин\'. 4-е изд. М. : Верховная школа, 1986 г. , 360 с.
7. Подробности машин: Атлас конструкций / Под ред. Д. Р. Решетова. М. : Машиностроение, 1979 г. , 367 с.
8. Дружинин Н. С. , Цылбов П. П. Исполнение чертежей сообразно ЕСКД. М. : Изд-во стандартов, 1975 г. , 542 с.
9. Кузьмин А. В. , Чернин И. М. , Козинцов Б. П. \'Подсчеты подробностей машин\', 3-е изд. - Минск: Вышейшая школа, 1986 г. , 402 c.
10. Куклин Н. Г. , Куклина Г. С. , \'Подробности машин\' 3-е изд. М. : Верховная школа, 1984 г. , 310 c.
11. \'Мотор-редукторы и редукторы\': Каталог. М. : Изд-во стандартов, 1978 г. , 311 c.
12. Перель Л. Я. \'Подшипники качения\'. M. : Машиностроение, 1983 г. , 588 c.
13. \'Подшипники качения\': Справочник-каталог / Под ред. Р. В. Коросташевского и В. Н. Нарышкина. М. : Машиностроение, 1984 г. , 280 с.
14. \'Конструирование механических передач\' / Под ред. С. А. Чернавского, 5-е изд. М. : Машиностроение, 1984 г. , 558 c.

Больше работ по теме: