Выполнение основных технико-экономических расчетов и планирования производственно-финансовой деятельности линейного участка дистанции пути

 

Содержание

Введение

. Характеристика участка пути

. Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути

.1 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания главных путей

.2. Определение контингента монтеров пути для текущего содержания приемоотправочных и прочих станционных путей

.3 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания стрелочных переводов

.4 Определение контингента монтеров пути при механизированном способе ведения текущего содержания пути

.5 Определение минимального контингента монтеров пути

.6 Выбор формы организационной структуры

. Определение расчетного и фактического контингента и заработной платы для бригад по текущему содержанию пути и охраны переездов

.1 Определение контингента и заработной платы монтеров пути

.2 Определение контингента и фонда заработной платы для работников охраны

.3 Определение потребного цехового персонала и месячного фонда заработной платы на его содержание

.4 Определение состава бригады по разрядам

.5 Расчет фонда заработной платы бригады

.6 Распределение ФЗП между членами бригады

Список литературы

1. Характеристика участка пути

1УчастокДвухпутный звеньевой2Эксплуатационная длинна, км113Тип рельсов на перегоне654Длина рельсов255Вид шпалж/б6Вид балластащебеночный7Грузонапряженность608Максимальная скорость движения пассажирских поездов, км/час1309Число пар поездов в сутки всего32Скоростных 6Пригородных2210Развернутая длинна станционных путей, кмПриемо-отправочных2Прочих станционных путей9,511Тип и длина рельсов на станционных путяхПриемо-отправочныхР65 25Прочих станционных путейР65 2512Балласт на станциищебеночный13Стрелочные переводы, комплектЦентрализованные18Не централизованные5Перекрестные1Марки 1/183С подвижным сердечником-14Развернутая длина главных путей на дистанции пути, км25015Количество стрелочных переводов в дистанции пути, комплект21016Охраняемых объектов (переезды)Круглосуточно1В две смены2монтер станционный стрелочный переезд

2. Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути

Дистанция пути делится на околотки (линейные участки), имеющие приведенную длину на однопутных линиях 20-25 км, а на двупутных и многопутных 22-30 км. Околотки в зависимости от целого ряда факторов могут иметь различную структурную форму. Выбор формы организационной структуры во многом определяется контингентом монтеров пути, который учитывает местные эксплуатационные условия и объемы работ. Поэтому студентам рекомендуется сначала определить расчетный и плановый контингент, необходимый для технического обслуживания заданного околотка, и в соответствии с ним, с учетом местных условий, выбрать форму организационной структуры околотка.

Расчетный и плановый контингент монтеров пути для текущего содержания путей и стрелочных переводов определяется в следующем порядке:

2.1 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания главных путей

Нормы расхода рабочей силы на работы по текущему содержанию главных путей определяются по таблице 1 «Дифференцированные нормы затрат труда на текущее содержание пути. Главные пути.», помещенной в приказе МПС № 8Ц от 03.04.97 г., следующим образом:

Из таблицы дифференцированных норм расхода рабочей силы берется норма, соответствующая грузонапряженности, виду пути (бесстыковый или звеньевой) и скорости движения пассажирских поездов.

вид пути - звеньевой

скорость движения - 130 км/час

грузонапряженность - 60 млн. ткм.бр./км в год

По таблице при этих данных норма расхода рабочей силы:

Нтгл.п.= 0,844 чел/км.

Эту норму корректируют с учетом поправочных коэффициентов, которые учитывают местные эксплуатационные факторы и конструкцию пути. В результате получается норма расхода рабочей силы Нргл.п.

(1)

где Нтгл. п. - табличная норма расхода рабочей силы;, k2 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда при наличии звеньевого пути на деревянных, железобетонных шпалах- коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда при наличии звеньевого пути на деревянных шпалах;- коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда при наличии щебеночного балласта;- коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда при наличии гравийно-песчаного балласта;- коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на участках с песчаным балластом;- коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда, если кривые участки пути с радиусом 650 м и менее составляют более четверти километра;- коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда при наличии мостов и тоннелей длиной 25м и более;

?1 - коэффициент, учитывающий высокоскоростное движение поездов;

?2 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на участках, где осуществляется перевозка наливных и сыпучих грузов;

?3 - коэффициент, учитывающий интенсивность пригородного движения;

?9 - коэффициент, учитывающий участки пути с просроченным капитальным ремонтом и среднем ремонтом пути;

?10 - коэффициент, учитывающий длину плети звеньевого пути;

Коэффициенты k1-k8, ?1 - ?10 определяются по таблице 5 приказа №8Ц.

Для этого сравниваем предложенные в таблице факторы с исходными данными задания. Если заданные факторы совпадают с факторами таблицы, то коэффициент принимается по таблице, а если не совпадают, то коэффициенты принимаются равными 1.

Подставив в формулу численные значения, находим норму расхода рабочей силы.

Контингент монтеров пути для текущего содержания главных путей рассчитывают по формуле:

Ргл = Нргл. п. · Zр., (2)

Ргл =1,019*22 чел=22,418чел

где Zр. - развернутая длина путей, км

эксплуатационная длина главных путей - 11 км

Участок - двухпутный

Следовательно, развернутая длина главных путей:

Zр. = 22 км

Подставив численные значения, найдем контингент монтеров пути для содержания главных путей.

2.2 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания приемо-отправочных и прочих станционных путей

Нормы расхода рабочей силы на работы по текущему содержанию приемо-отправочных и прочих станционных путей определяются по таблице 2 приказа МПС №8Ц. Эти нормы определяются в зависимости от типа рельсов и материала шпал.

Шпалы - железобетонные;

Тип рельсов - Р65 25;

По таблице 2 определяем норму расхода рабочей силы Нтст.п.= 0,333 чел/км;

Расчетная норма расхода рабочей силы для станционных путей равна:

Нрп.о. = Нтп.о. · k1· k2 · k4 · k5 · k6, (3)

Нрст. п.= Нтст. п. · k1· k2 · k4 · k5 · k6, (4)

Нрп.о. =0,628*1,05*1,15=0,758 чел/км.

Нрст. п.=0,238 чел/км.

Коэффициенты k1 - k6 учитывают те же факторы, что и соответствующие коэффициенты в п.2.1;

Контингент монтеров пути для содержания приемо-отправочных и прочих станционных путей определяется по формулам:

Рст = Нрст. п. · Zр., (5)

Рп.о. = Нрп.о. · Zр., (6)

Рп.о. = 0,758*4=3,032 чел.

Рст = 0,238*19=4,522 чел.

2.3 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания стрелочных переводов

Нормы расхода рабочей силы на работы по содержанию стрелочных переводов определяются по таблице 3 приказа МПС №8Ц. Эти нормы определяются в зависимости от типа рельсов, скорости движения пассажирских поездов, грузонапряженности главных путей и оборудования стрелочных переводов (централизованные и нецентрализованные).

Тип рельсов - Р65

Грузонапряженность - 60 млн.ткм/км;

Скорость движения - 130 км/час;

По таблице 3 определяем норму расхода рабочей силы для централизованных переводов - числитель, для нецентрализованных - знаменатель:

Нтстр.п. центр. = 0,257 чел/компл.;

Нтстр.п. не центр. = 0,196 чел/компл.;

Для стрелочных переводов табличная норма расхода рабочей силы равна расчетной, т.е.

Нтстр.п. = Нрстр.п.

,238 чел/компл=0,257 чел/компл (7)

Контингент монтеров пути для текущего содержания стрелочных переводов рассчитывают по формуле:

(8)

(9)

Рстрц = 0,257*(18+1*1,45+3*1,45)=6,1166 чел.

Рстр нц =0,196*5=0,98 чел.

где Нрстр.п. центр, Нрстр.п. нецентр - расчетная норма расхода рабочей силы на содержание централизованных и нецентрализованных стрелочных переводов соответственно;

N, Nпер, Nподв, Nгп, Nпол - соответственно количество обыкновенных (централизованных и нецентрализованных), перекрестных и с подвижным сердечником стрелочных переводов, стрелочных переводов пологих марок и расположенных на головной и спускной частях сортировочных горок;

a1 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на содержание перекрестного стрелочного перевода;

a2 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на содержание стрелочного перевода с подвижным или поворотным сердечником;

a3 - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на содержание стрелочных переводов, расположенных на головной и спускной частях сортировочных горок;

Коэффициенты a1 - a3 принимаются по таблице 5 приказа МПС №8Ц.

2.4 Определение контингента монтеров пути при машинизированном способе ведения текущего содержания пути

В связи с применением на текущем содержании путевых машин контингент монтеров пути уменьшается. Применяемые путевые машины высокопроизводительны и используются в пределах всей дистанции пути.

Поэтому размер уменьшения контингента монтеров пути от их использования определяется для дистанции в целом и распространяется на все подразделения. Расчетное снижение нормы расхода рабочей силы определяется по формуле:

Мр = 1000 / Z m =1000/250*1,6=6,4 (10)

где Z - развернутая длина главных путей или количество стрелочных переводов в дистанции пути;- табличное снижение нормы расхода рабочей силы от применения каждой машины на полигоне 1000 км главного пути;

Табличное снижение нормы расхода определяется по приложению 1 в зависимости от типа машин и грузонапряженности участка.

Развернутая длина главных путей дистанции - 250 км;

Количество стрелочных переводов - 28 компл;

На вооружении дистанции имеются:

ВПР-1200, Р2000, ПМГ, ВПРС - по 1 машине;

Грузонапряженность - 80 млн.ткм.бр./км;

Тогда расчетное снижение нормы расхода рабочей силы будет равно:

Для ВПР-1200 Мвпр = 1000 / 250 1,8 = 7,2 % (16,7%)

Для Р-2000 Мр-2000 = 1000 / 250 1,5 = 6 % (4,6%)

Для ПМГ Мпмг = 1000 /250 1,7 = 6,8 (16,6%)

Для ВПРС-500 Мвпрс = 1000 / 210 8 = 38,1%

В скобках выписываются максимально возможные снижения для каждой машины. Если полученная по расчету величина меньше величины снижения в скобках, то следует принимать расчетную величину, а если наоборот, то принимается значение, помещенное в скобках.

Расчетное снижение нормы для расчета контингента монтеров пути для содержания всех путей на околотке равно сумме процентов ее снижения от применения машин, которые работают на путях:

Мрпуть = 7,2+4,2+6,8=18,2%

Мрстр.п. = 16%

Расчетный контингент монтеров пути для содержания главных, приемо-отправочных и прочих станционных путей будет равен:

(11)

Рр.пут=(22,418+3,03+4,52)-(22,418+3,03+4,52)*18,2/100=23,964

где Ргл - контингент монтеров пути для главных путей;

Рпо - контингент монтеров пути для приемо-отправочных путей;

Рст - контингент монтеров пути для прочих станционных путей;

Мрпуть - расчетное снижение норм расхода от применения путевых машин;

Расчетный контингент монтеров пути для содержания стрелочных переводов будет равен:

(12)

Рр.стр=(6,11+0,98)-(6,11+0,98)*16/100=5,96 чел

где Рстр.ц - контингент монтеров пути для централизованных стрелочных переводов;

Рстр.нц - контингент монтеров пути для нецентрализованных стрелочных переводов;

Мрстр.п. - расчетное снижение норм расхода от применения машин на стрелочных переводах.

Общий расчетный контингент околотка (линейного участка) будет равен:

Рробщ = Ррпуть + Ррстр.п., (13)

Рробщ= 23,964+5,96=29,92 чел

2.5 Определение минимального контингента монтеров пути

Минимальный контингент монтеров пути определяется по формуле:

(14)

Рmin=29,92*0.85/1,10=23,12 чел.

где 0,85 - коэффициент, учитывающий увеличение выработки на 15%, т.е. состав бригады может быть уменьшен на 15%, а ФЗП сохраняется полный;

,10 - коэффициент, учитывающий отчисление средств для оплаты за время очередных отпусков и выполнения общественных обязанностей;

Полученный по расчету результат округляется до ближайшего целого числа.

2.6 Выбор формы организационной структуры

В настоящее время существуют различные формы организации производственных подразделений дистанции пути (смотреть учебник Тихомирова, страница 43-45). В приказе МПС №8Ц даны рекомендации по организации бригадного подряда на текущем содержании пути, которые предусматривают следующую форму организации производственных подразделений дистанции пути:

· линейные отделения приведенной длиной 6-10 км, возглавляемые бригадирами

· линейные участки в составе 2-4 линейных отделений, возглавляемые дорожными мастерами.

Выбор реальных условий для определения формы организационной структуры околотка предоставляется студенту в соответствии с условиями работы местной дистанции пути.

Для примера рассмотрим форму организации производственных подразделений в соответствии с приказом МПС №8Ц, т.к. организация бригадного подряда позволяет коллективам бригад содержать путь в состоянии, обеспечивающем высокую надежность работы пути и безопасность движения с наименьшими трудовыми и материальными затратами на основе личной заинтересованности каждого работника в повышении эффективности производства за счет развития творческой инициативы, хозяйственной самостоятельности и предприимчивости. Кроме того, в соответствии с реальным положением в большинстве дистанций пути примем укомплектованность контингента монтеров пути по сравнению с нормами приказа №8Ц на 75%.

Таким образом, принимаем линейный участок, состоящий из двух линейных отделений. Все виды работ по текущему содержанию пути на околотке выполняются подрядной бригадой в составе · 0,85. Линейный участок возглавляет дорожный мастер.

3. Определение расчетного и фактического контингента и заработной платы для бригад по текущему содержанию пути и охраны переездов

3.1 Определение контингента и заработной платы монтеров пути

Наметим границы линейных отделений. Объем работ рабочего отделения характеризуется расчетным контингентом. Воспользуемся расчетными данными пункта 2.4.

Определяем расчетный контингент линейного отделения:

Рротд = Рробщ / n , (15)

Рротд = 23,12/2=11,56

где n - количество линейных отделений;

Определяем, сколько километров следует отвести для первого отделения:

(16)

Zотд/разв =11,56/1,-19-1,019*0,182=13,86

где Рротд - расчетный контингент, который приходиться на одно отделение;

Нргл.п. - расчетная норма расхода рабочей силы для главных путей (смотреть пункт 2.1.);

Мр - расчетное снижение норм расхода от применения путевых машин (смотреть пункт 2.4.);

Однако следует учесть, что границы рабочих отделений должны совпадать с километровыми столбами. Если по заданию однопутный участок, результат надо округлить до ближайшего четного (целого), чтобы получить границу отделения у километрового столба.

К первому отделению отойдет 17 км главного пути, а граница пройдет по 7-километровому столбу.

Во второе отделение войдут оставшиеся километры главного пути и станция, т.е. приемоотправочные, станционные пути, стрелочные переводы.

километра приемоотправочных путей;

приемо-отправочные станционных путей;

централизованных стрелочных переводов;

нецентрализованных стрелочных переводов;

Таблица 1- Расчет контингента монтеров пути и заработной платы для бригады

Наименование путей и стрелочных переводовИзмерительРазвернутая длина путей, кол-во стр.перКонтингент рабочей силы, челЗарплата, руб.НрРМр 100Р·Мр 100РрРплНа 1 челВсего в месяц1 отделение Главные п.км141,01922,4180,158 3,54218,87616,044Итого по 1 отделению:1,01922,4180,158 3,54218,87616,0442 отделение главные п.км88,1520,0240,19567,95646,7622 отделение Приемо-отпра- вочные путикм20,7583,0320,1820,5512,4812,108Станционные путикм9,54,5220,1820,8233,6993,144Стрелочные переводы: централи- зованныекомпл.180,2576,110,160,9775,1334,36Не центра- лизованныекомпл50,1960,980,160,1560,8240,7004Итого по 2 отделению:22,79638,96933,1Фактический состав околотка45,21420,0930,48

Нр - расчетная норма расхода рабочей силы на 1 км пути или 1 комплект стрелочного перевода.

Р - контингент монтеров пути. Р получаем, умножив развернутую длину пути или количество комплектов стрелочных переводов на Нр (графа 3 · графа 4).

- коэффициент, учитывающий снижение норм расхода рабочей силы от применения путевых машин (смотреть пункт 2.4.).

графа 7 - величина снижения норм расхода рабочей силы (графа 5 · графа 6)

Рр - расчетный контингент монтеров пути (графа 5 - графа 7).

Рпл. - плановый или фактический контингент рабочей силы (смотреть пункт 2.5.), полученный по расчету результат округляется до целого числа в меньшую или большую сторону.

графа 10 - месячная тарифная ставка для монтера пути при среднем разряде

бригады 3. Принимается по действующему штатному расписанию дистанции пути.

Зарплата в месяц получается: графа 8 · графа 10.

3.2 Определение контингента и фонда заработной платы для работников охраны

Контингент рабочих по охране пути, переездов и сооружений устанавливают по числу охраняемых объектов и продолжительности охраны в сменах. При этом можно пользоваться следующими нормами расхода рабочей силы на охрану одного объекта:

при круглосуточной охране - 4,5 чел

• при двухсменной охране - 6 чел
• В нормах учтены расходы на замещение рабочих охраны, находящихся на выполнении общественных обязанностей, на период выходных, праздничных дней. Расчет контингента и ФЗП производится в таблице 2.
• Таблица 2 - Расчет контингента и ФЗП для работников охраны

Наименование охраняемых объектовИзмери- тельКоличествоНомы расхода рабочих на 1 объектПлановая потребность рабочей силы, челСредняя зарплата в месяц, руб.ФЗП в месяц, руб.Переезды с круглосуточной охраной переезд14,559538,3247691,6Переезды с двухсменной охраной переезд2369538,3257229,92ИТОГО:311104921,52

3.3 Определение потребного цехового персонала и месячного фонда заработной платы на его содержание

• Потребность цехового персонала определяется в соответствии с типовым штатным расписанием и формой организационной структуры линейного участка (околотка). Если линейный участок имеет два линейных отделения, то в его штате будут состоять:
• дорожный мастер - 1
• освобожденные бригадиры - 2

Для дорожных мастеров и бригадиров пути должностные оклады устанавливаются по типовой тарифной сетке. Должностные оклады и тарифные ставки периодически изменяются с учетом роста цен на потребительском рынке.

Студенты должны использовать действующие тарифные ставки и должностные оклады.

Установить следующие часовые тарифные ставки (оклады):

• дорожный мастер 1 - разряд - 10
• бригадир пути 2- разряд - 8
• монтер пути 38- разряд - 3,5
• дежурный по переезду 11- разряд - 4

Примерный средний разряд бригады 3 ФЗП устанавливается в зависимости от средней заработной платы. Результаты расчетов сводим в таблицу 3.

Таблица 3 - Штатное расписание линейного участка (околотка)

Наименование должностейКоличествоФонд заработной платы одного работника, руб.ФЗП всего штата в месяц, руб.По та-рифной сетке Сдель ный приработок% премииСумма премииВсего в месяцДорожный мастер116854,00-100%16854,00 33708,0033708,00Бригадир пути215742,00-80%12593,0028335,656671,20Монтер пути399976,61995,3270%8380,3420352,26793738,29Дежурный по переездам119538,3260%5722,9915261,3167874,43Всего:471051991,90

1. В графу 2 проставляются полученные ранее студентами данные.
2. В графу 3 проставляются действующие должностные оклады или тарифные ставки.
3. Сдельная система оплаты (в нашем случае аккордно-премиальная) принята лишь для монтеров пути, что отражено в графе 4. Размер сдельного приработка - 15%.
4. Размер премии принимается студентами самостоятельно. Размер премии для монтеров пути определяется от сдельного заработка (гр.3 + гр.4).

3.4 Определение состава бригады по разрядам

Состав бригады по разрядам определяется подбором с таким расчетом, чтобы средний разряд бригады равнялся Рср = 3,3 (смотреть практическую работу 6).

Вначале принимают примерный произвольный состав бригады.

Средний тарифный коэффициент при заданном составе рабочих по разрядам определяют как средневзвешенную величину:

(17)

Кср=12*48,57+13*57,78+10*67,00+2*75,15+2*81,89/39=60,1

где ki - тарифный коэффициент i -го разряда (определяется по тарифной сетке);i - количество рабочих i -го разряда;

Средний тарифный разряд рабочих в бригаде определяется по формуле:

Рср=3+(60,1-57,78)/(67,00-57,78)=3,25

где Рм- ближайший (к среднему тарифному коэффициенту) меньший разряд по тарифной сетке;ср - средний тарифный коэффициент;б, kм - тарифные коэффициенты ближайших к среднему разряду большего и меньшего разряда;

Если разница между заданным и расчетным значениями Рср большая, то следует изменить состав бригады по разрядам и повторить проверочные расчеты kср и Рср. Расчеты выполняются до тех пор, пока не получается требуемый результат.

3.5 Расчет фонда заработной платы бригады

В дистанции пути на работах по текущему содержанию пути установлена аккордно-премиальная система оплаты труда. Сущность её заключается в следующем: за каждой из двух бригад закрепляется определенный участок пути для ухода за ними.

Для бригады устанавливается определенный фонд заработной платы - аккордная сумма. Её рассчитывают по действующим нормам расхода ФЗП и устанавливают на весь расчетный контингент.

Расчетный контингент и аккордную сумму устанавливает начальник ПЧ. За работу по содержанию пути в исправном состоянии, на закрепленном за бригадой участке, бригаде выплачивается полная аккордная сумма, если на участке нет километров с неудовлетворительной оценкой и если число рабочих (фактическое) не ниже установленного минимума, т.е. не менее 85% расчетного контингента.

Если же на закрепленном за бригадой участке есть километры с неудовлетворительной оценкой или число рабочих в бригаде менее установленного минимума, то аккордная сумма уменьшается пропорционально проценту недовыполнения объема работ, запланированных бригаде на данный месяц.

Помимо аккордной суммы, рабочим по текущему содержанию пути предусмотрена ежемесячная премия за качественное содержание пути. Премия выплачивается за счет ФЗП. Размер премии зависит от состояния пути: при отличном состоянии выплачивается установленная премия - 100%, при хорошем состоянии - 80%, при удовлетворительном - 50% аккордной суммы. Премия не выплачивается, если на участке, обслуживаемой бригадой, есть хоть один километр с неудовлетворительной оценкой.

За нарушение производственных и технологических инструкций, трудовой дисциплины, брак в работе, нарушений ПТЭ отдельные работники могут быть лишены премии полностью или частично.

Производим расчет аккордной платы и премии для рабочих путевых бригад, бригадиров и дорожного мастера линейного участка.

Исходные данные:

• расчетный контингент - 29,92 чел (см. пункт 2.4. Рробщ.)
• средний разряд - 3,25
• фактический состав бригады:

монтеров пути - 12 чел. 2 разряд

чел. 3 разряд

чел. 4 разряд

чел. 5 разряд

чел. 6 разряд

дорожный мастер - 1 чел.

бригадир пути - 2 чел.

ИТОГО: 39 чел.

1. стоимость труда монтеров пути определяется умножением расчетного контингента по нормам расхода рабочей силы на оклад, соответствующий разряду.

Зобщм.п. = Рробщ · Зср, (18)

Зобщм.п. =36*10059,60=362145,60

где Зср - средний оклад в месяц (при среднем разряде бригады - 3,25);

Оклады рабочих и руководителей бригады принимать действующие.

1. Рассчитываем сумму премии.

Ппремм.п. = Зобщм. п. · kпрем, (19)

Ппремм.п. = 362145,60*0,2=72429,12

где kпрем - величина премии, %;

1. Рассчитываем зарплату руководителей бригады.

ПД = 16854,00

ПДБ = 15742,00

Зобщрук. = ПД + ПДБ, (20)

Зобщрук. = 16254,00+15742,00=31996,00

1. Определяем величину премии для руководителей бригады.

ПД = 16854,00

ПДБ = 12593,00

Ппремрук = ПД + ПДБ, (21)

Ппремрук = 16854,00+12593,00=29447,00

1. Сумма доплат и надбавок за работу в ночное время, в выходные и праздничные дни, за совмещение профессий определяется:

Нм. п. = Зобщм. п. ·20%, (22)

Нрук. = Зобщрук ·20%, (23)

Нм.п. =362145,60*0,2=72429,12

Нрук. = 31966,00*0,2=6393,20

1. Месячный ФЗП бригады будет равен:

ФЗПобщм.п. = Зобщм. п. + Ппремм.п. + Нм.п., (24)

ФЗПобщрук = Зобщрук + Ппремрук + Нрук, (25)

ФЗПобщбриг = ФЗПобщм.п. + ФЗПобщрук, (26)

ФЗПобщм.п. = 362145,6+72429,12+72429,12=507003,84 м.п

ФЗПобщрук =31966,20+29447,00+6392,20=67835,20 руб

ФЗПобщбриг = 507003,84+67835,20=574839,04

3.6 Распределение ФЗП между членами бригады

Перед расчетом зарплаты составляется график ПУ-74. Методика заполнения его разделов изложена

Распределение коллективного заработка между членами бригады производится с учетом индивидуального вклада каждого работника в общие результаты труда коллектива.

Коллективный заработок распределяется в соответствии с присвоенными рабочим разрядами, а специалистам - должностными окладами с применением КТУ в таблице 4.

Таблица 4 - Распределение зарплаты между членами бригады

Фамилия Имя ОтчествоПрофессияРазрядЧасовая тарифная ставка, руб.Отработанное время, часЗарплата по тарифу, руб.Аккордный заработок, руб.КТУЗаработок с учетом КТУ, руб.Сумма премии, руб.Всего начислено, руб.Сидоров А.Лм.п.248,571668062,6216125,2419675,146772,5916447,73Хорзов Р.Нм.п.248,571668062,6216125,2419675,146772,5916447,73Редкачев С.Гм.п.248,571668062,6216125,2419675,146772,5916447,73Стрегов С.Нм.п.248,571668062,6216125,2419675,146772,5916447,73Степин О.Пм.п.248,571668062,6216125,2419675,146772,5916447,73Калинин Н.Юм.п.248,571668062,6216125,2419675,146772,5916447,73Вайс В.Вм.п.248,571668062,6216125,2419675,146772,5916447,73Кукушкин С.Тм.п.248,571668062,6216125,2419675,146772,5916447,73Якушев Е.Км.п.248,571668062,6216125,2419675,146772,5916447,73Максимов М.Ом.п.248,571668062,6216125,2419675,146772,5916447,73Мартусов А.Ам.п.248,571668062,6216125,2419675,146772,5916447,73Бобров С.Ам.п.248,571668062,6216125,2419675,146772,5916447,73Матвеев А.Ем.п.357,781408089,21616,1619696,966787,8716484,83Кукушкин Р.Лм.п.357,781669591,481918,29111509,778056,8419566,31Васильев А.Юм.п.357,781669591,481918,29111509,778056,8419566,31Петрукин С.М.м.п.357,781669591,481918,29111509,778056,8419566,31Каршкин В.Л.м.п.357,781669591,481918,29111509,778056,8419566,31Голяков Н.Нм.п.357,781669591,481918,29111509,778056,8419566,31Бироев Е.Им.п.357,781669591,481918,29111509,778056,8419566,31Попов Л.Ом.п.357,781669591,481918,29111509,778056,8419566,31Рор Д.А.м.п.357,781408089,21616,1619696,966787,8716484,83Кротин В.П.м.п.357,781669591,481918,29111509,778056,8419566,31Мышкин Г.Г.м.п.357,781669591,481918,29111509,778056,8419566,31Березин Ф.И.м.п.357,781669591,481918,29111509,778056,8419566,31Шпак А.С.м.п.467,0016611122,002224,10113346,407879,2021225,60Миллер А.А.м.п.467,0016611122,02224,10113346,407879,2021225,60Костенко А.И.м.п.467,0016611122,002224,10113346,407879,2021225,60Гончар Д.М.м.п.467,0016611122,002224,10113346,407879,2021225,60Валуев Ф.С,м.п.467,0016611122,002224,10113346,407879,2021225,60Богрик А.А,м.п.467,0016611122,002224,10113346,407879,2021225,60Фоменко С.Мм.п.467,0016611122,002224,10113346,407879,2021225,60Воронков А.И.м.п.467,0016611122,002224,10113346,407879,2021225,60Марков М..М,м.п.575,1516612474,902494,98114969,8010478,9125448,71Думкин В.С.м.п.681,8916613593,742718,74116312,4811418,7427731,22 итог632500,62Царев А.С,716854,0016854,0033708,00Холмакий И.В.615742,0012593,6028335,60Смирнов С.П.615742,0012593,6028335,60 итог90379,20

Вывод: при расчете заданных данных я получил следующие результаты:

Контингент работников - 39

Стоимость труда монтеров пути составило - 632500,62

Зарплата руководителей бригады - 90379,20

Сумма премии монтеров пути - 8448,66

Сумма премии руководителей - 3628,56

Сумма доплат и надбавок для монтеров пути - 3628,56

Сумма доплат и надбавок для руководителей - 8408,24

Общий ФЗП бригады составил - 574839,04

На участке две бригады:

1.Бригада обслуживает 11км путей главного хода в составе

Бригады в количестве 8чел

2.Бригада обслуживает 1км главного хода

Приемо-отправочные-2км

Станционных-12км

Стрелочные переводы:

Централизованные-20км 4чел

Нецентрализованные-2км 1чел

Средний заряд 2-х бригад составляет-3.3

Итого общего по околотку: 574839,04

Список литературы

1. З.Л. Крейнис. Экономика путевого хозяйства

. «Дифференцированные нормы затрат труда текущее содержание пути», помещенной в приказе МПС №811от 03.04.972г.

3.Методические указания по выполнению проектирования по дисциплине Экономика отрасли (А.А. Табаков)

Содержание Введение . Характеристика участка пути . Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути .1 Определение контингента

Больше работ по теме: