Выбор оптимального маршрута перехода из залива Анапка в порт Петропавловск-Камчатский

 

Введение

Общее описание: Переход происходит из залива Анапка в порт Петропавловск-Камчатский. Выйдя из порта мы взяли курс на Юго -восточное побережье полуострова Камчатка, которое свободно от льда и открыто для навигации. Анапка - залив у северо-западного берега Карагинского залива Берингова моря. Расположен между полуосторовами Ильпыр и Ильпинский. Открыт к югу, вдается в материк на 31 км. Ширина у входа 35 км. Глубина до 26 м в южной части.

В залив впадают реки Миккиваям, Игунаваям, Гнилая, Альховаям, Кенаритхилваям, Лапареламваям и др. На побережье находятся мысы Уталынан, Пейкытхын, Валакыл и Ильпинский; косы Алиткунан, Атвирин и Милютынын. На косе Милютынын находится село Ильпырское. Берег восточный обрывистый, высокий (до 29 м). Западный и северный низкий, болотистый.

Порт Петропавловск-Камчатский географические координаты 53 град. 2 минуты север. широты; 158 град. 39 минут восточ. долготы. Петропавловск-Камчатский - один из крупных тихоокеанских портов России - расположен на восточном побережье полуострова Камчатка в Авачинской губе. Порт открыт для навигации в течение круглого года. В суровые зимы, когда лед достигает большой толщины, проводка судов осуществляется ледоколами. В Петропавловске-Камчатском функционируют два порта - морской торговый и морской рыбный. Имеются также причалы, принадлежащие различным организациям города, в том числе судоремонтному заводу, теплоэлектростанции, нефтебазе. Причальный фронт рыбного порта состоит из 13 причалов общей длиной более 1,5 км. Из них 3 (причалы N 6,7 и 10) специализируются на снабжении рыболовных судов. Один мелководный причал используется для отстоя судов портофлота. Остальные причалы являются грузовыми.Причалы рыбного порта расположены в трех районах: Внутренняя гавань Петропавловской губы (причалы N 1,2,6-9, причал портофлота), бухта Моховая (причалы N 10-13), бухта Раковая (причалы N 1,2).Для производства грузовых работ в рыбном порту имеется 16 портальных кранов грузоподъемностью от 3,2 до 30 т, 19 стреловых мобильных кранов, 35 авто- и 20 вилочных электропогрузчиков.Рыбный порт располагает 5 крытыми складами общей площадью 18,7 тыс.кв.м, складом-холодильником вместимостью 10 тыс.т и открытыми складами общей площадью 32,1 тыс.кв.м.Рыбный порт перерабатывает рыбопродукцию, соль, различные снабженческие грузы, нефтеналивные грузы.В состав портового флота рыбного порта входят 32 плашкоута, 8 несамоходных барж (г/п 400 т), пассажирский катер, буксиры, водолей, 2 нефтемусоросборщика, маслозаправщик, бункеровщик, химзащитная станция.Перевалку грузов на причалах рыбного порта выполняет ГП Петропавловск-Камчатский морской рыбный порт.

Дата и время выхода: 22 мая 2010 года время снятия с якоря 12 часов 30 минут.

Тип судна: БМРТ Петр Великий порт приписки Холмск, Длина наибольшая - расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носа и кормы судна без учета выступающих частей.= 103,70м

Длина между перпендикулярами - расстояние, измеренное в плоскости конструктивной ватерлинии между носовым и кормовым перпендикулярами.= 96,40м

Ширина судна - расстояние, измеренное между крайними точками корпуса без учета выступающих частей.= 16,0м

Высота борта - вертикальное расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте от горизонтальной плоскости, проходящей через точку пересечения килевой линии с плоскостью мидель-шпангоута, до бортовой линии верхней палубы.= 7,40м

Осадка по конструкционную ватерлинию - вертикальное расстояние в плоскости мидель- шпангоута от основной плоскости до плоскости КВЛ. Tг.м = 5,87м

Дедвейт - полная грузоподъемность судна , масса всех грузов, которые может принять судно. В дедвейт входит масса полезного груза (чистая грузоподъемность), судовых запасов (топливо, вода для парогенераторов, смазочное масло, пресная вода и провизия для экипажа, расходные материалы и пр.), экипажа и др. переменных в процессе эксплуатации судна грузов.

Дедвейт = 5720 т

Грузоподъемность - масса (в тоннах) различного рода грузов, которые может поднять судно при погружении по грузовую марку.

Грузоподъемность = 1364 т

Грузовместимость - суммарный объем всех грузовых помещений судна.

Грузовместимость = 1322 м3 Валовая и чистая регистровая вместимость - суммарный объем корпуса, надстроек и рубок, определенный в соответствии с правилами обмера судов и выраженный в регистровых тоннах. Характеризует размеры и эффективность судна. Различают 2 вида Регистровую валовую (вместимость брутто, брутто-регистровый тоннаж - BRT, GRT) и чистую (вместимость нетто, нетто-регистровый тоннаж - NRT). Валовая Регистровая вместимость дает представление о размерах всего судна в целом, чистая - о кубатуре его грузовых помещений, приносящих доход.

Валовая = 4407 м3

Чистая = 1322 м3

Мощность двигателя, кВт - 2 х 2580

Тип движителя - ВРШ

Частота вращения винта, с-1 (об/мин) - 2,43 (146)

Паспортная скорость n, уз - скорость, полученная на ходовых испытаниях и являющаяся нормативной величиной на определенный срок эксплуатации судна.= 14,3 уз

Цели: Проработка маршрута перехода из залива Анапка в п. Петропавловск-Камчатский, для сдачи готовой продукции ,сменяя экипажа ,пополнения бортовых запасов.

Задачи перехода: Выбрать оптимальный маршрут перехода, так как наиболее подходящий путь должен позволить выиграть во времени затраченном на переход и соответственно уменьшить расход судовых запасов (таких как топливо, ГСМ, воды, провизии и т.п.).

Подбор карт, пособий и руководств для плавания по маршруту: Проработка перехода является важнейшей частью штурманской подготовки к рейсу. Её выполняют заблаговременно в порту при получении рейсового задания. Проработка перехода включает в себя подбор карт, пособий и руководств для плавания, их корректуру, изучение района плавания, в том числе навигационной, гидрометеорологической и минной обстановки, выбор пути с предварительной прокладкой.

Подбор карт: на переход занимается третий помощник капитана, выбирая их из раздела «Карты» откорректированного Каталога карт и книг. На сборном листе выбирают генеральные карты, охватывающий весь район плавания, включая порты отхода и прихода. Намечают карандашом маршрут перехода от порта отхода до порта прихода и выписывают номера путевых и частных карт, через рамки которого проходит маршрут. Для портов отхода и захода выписываются номера планов. Кроме навигационных карт, из Каталога выбирают номера специальных, вспомогательных и справочных карт. По выписанным номерам подбирают карты для судовой коллекции.

Подбор пособий и руководств: для плавания осуществляется по сборным листам этих изданий, помещенных в Каталоге карт и книг в разделе «Книги». Об окончании подготовки карт, руководств и пособий для плавания и о всех изменениях навигационной обстановки, выявленных при корректуре, третий помощник докладывает капитану. В настоящее время для подборки карт можно использовать электронные каталоги, выпускаемые фирмой «TRANSAS MARINE» на компьютерных дискетах. Эти электронные Каталоги содержат практически ту же информацию, что и обычные Каталоги. На подобранные карты и книги составляем соответствующий перечень по форме Каталога карт и книг.

Порядок корректуры карт, пособий и руководств для плавания :Порядок корректуры карт, пособий и руководств для плавания определяются «Правилами корректуры, комплектования и хранения карт, пособий и руководств для плавания на судах гражданских ведомств». Все корректурные исправления на картах, пособиях и руководствах для плавания должны производиться в полном соответствии с такими правилами.

Судовая коллекция карт, пособий и руководств для плавания делится на три группы:

группа - включает в себя карты, пособия и руководства предназначенные для обеспечения плавания: по судоходной линии, в традиционных районах промысла, между определенными портами и т.п. Также включает в себя каталоги карт и книг.

группа - включает в себя карты, пособия и руководства которые могут быть использованы в случаях отклонения судна от заданного курса (например, в случае непредвиденного захода в порт-убежище).

группа - включает в себя все остальные карты, пособия и руководства, т.е. справочные, вспомогательные и т.д.

Комплекты карт, пособий и руководств для плавания 1 группы корректируются с получением ИМ и других корректурных документов. Их корректура должна быть закончена до выхода судна в рейс. Выход судна в рейс с неоткорректированными картами и руководствами 1 группы категорически запрещается. Комплект карт пособий и руководств 2 группы корректируется после завершения корректуры 1 группы.

Комплект карт, пособий и руководств 3 группы на судне не корректируется. Однако корректурный материал для неё систематизируется в последовательности его поступления и хранится на судне до появления необходимости в его использовании.

На судах рыбной промышленности корректуру производят в период межрейсовых стоянок в ЭРНК (электрорадионавигационная камера), по заявке капитана. Корректуру производят начиная с последнего номера ИМ.

Корректура на картах производится:

.по постоянным ИМ - новые данные наносятся красным цветом, прежние перечеркиваются крестиком, а текстовая часть зачёркивается тонкой линией.

. по временным и предварительным ИМ, а также НАВИП корректура производится аналогично, но простым карандашом.

Основные корректурные документы. Источники получения навигационной информации: Текущая корректура карт, пособий и руководств для плавания осуществляется на основании печатных корректурных документов и специальных радионавигационных извещений мореплавателям.

К печатным документам относятся:

. Извещения мореплавателям (ИМ) - публикуется информация об изменениях навигационной обстановки на морях и океанах - издаются еженедельно по субботам, 53 выпуска в год (52 недели + 1 первый отдельный выпуск, сообщающий правила и инструкции о режиме плавания).

ИМ подразделяются на:

·Постоянные - содержат сведения, не подвергающиеся частым изменениям;

·Временные - содержат сведения о непродолжительных изменениях;

·Предварительные - содержат сведения о наиболее важных предполагаемых изменениях.

. Нумерники ИМ - издаются для облегчения подбора ИМ для корректуры за полугодие и за год.

. Дополнения к руководствам и сводные корректуры. Все печатные корректурные документы хранят подшитыми в отдельных папках, а сами подшивки регистрируются в книге учета материальных ценностей в разделе «Штурманское имущество».

Радионавигационные извещения: содержат сведения, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до издания печатных выпусков ИМ. В последующем они публикуются в печатных выпусках ИМ, если к моменту выпуска последних не произошло изменений. По своему характеру и срокам передачи подразделяются на внеочередные оповещения об опасности и передачи по расписанию, осуществляются по радио в рамках Всемирной Службы Радионавигационных Предупреждений (ВСРНП), предназначенной для координации таких передач.

Бывают следующие виды радионавигационных предупреждений:

. Районные предупреждения - НАВАРЕА с последующей римской цифрой, указывающей номер района Мирового океана.

. Навигационные предупреждения - НАВИП, передаёт навигационные предупреждения не вошедшие в НАВАРЕА.

. Прибрежные предупреждения - ПРИП, относятся к региону или части района и объявляемые национальным координатором через национальные УКВ-радиостанции.

Пункт отхода Петропавловск-Камчатский

1. Основная часть

.1 Навигационно-географический очерк

Берингово море является одним из окраинных морей Тихого океана. Оно глубоко вдается в материк. Крайние точки моря находятся между параллелями 43°17' и 62°42' сев. шир. и меридианами 135° 10' и 165°16' вост. долг. С W, NW и N оно ограничивается западным берегом Северо Американского материка.

Берингово море соединяется с Тихим океаном напрямую.

Лоция Берингова моря делится на два выпуска: выпуск 1 - Южная часть моря - к S от линии, соединяющей мысы Лопатка и Уэльский (западный берег полуострова Аляска), и выпуск 2 - Северная часть моря - к N от этой линии.

Конфигурация берегов Берингова моря большей частью позволяет произвести определения места судна. При плавании вдоль берегов, особенно против высоких и обрывистых участков, обладающих хорошими отражательными свойствами, условия радиолокационного ориентирования благоприятны. Исключением является северо-вочтоный берег полуострова Камчатка, где приметных пунктов мало, а берег в основном низкий и почти не изрезан. В условиях ограниченной видимости подходить к берегам на близкое расстояние следует с включенной судовой РЛС, непрерывно измеряя глубины. При этом необходимо учитывать, что у берегов туман часто бывает более густым, чем вдали от них. При подходе к низким берегам ориентирование по РЛС рекомендуется обязательно комбинировать со взятием радиопеленгов на радиомаяки.

Берега Берингова моря и прибрежные районы имеют хорошо развитый горный рельеф и дают большие возможности для определения места судна. Низкие участки берегов чаще всего представляют собой речные долины или узкие полосы суши, расположенные у приморских склонов горных хребтов.

Речные долины иногда имеют значительную протяженность и глубоко проникают в сушу, однако их площадь по сравнению с площадью горных районов невелика. Многие горы наряду с мысами являются основными приметными пунктами для производства навигационных определений. Хорошо приметны многие речные долины, выходящие к морю глубокими разломами.

Малоизрезанный восточный берег полуострова Камчатка резко делится на южную гористую и северную низменную части. Вдоль южной части берега с S на N протянулись хребты и отроги гор, а к северной части примыкает низменность. Высота прибрежных гор колеблется в пределах 600-800 м, редко превышая 1500 м. Склоны гор образуют высокий, утесистый и преимущественно обрывистый берег.

На горах растет хвойный, реже смешанный лес, а низкие места и береговые террасы покрыты травой и кустарником .

К NE от Авачинской губы тянется высокий обрывистый северо-восточный берег Охотского моря, который в районах к SW и Е от поселка Усть-Камчатск переходит преимущественно в низкий. На параллели 59°00' сев. шир. горы резко отступают в глубь материка, уступая место обширной прибрежной низменности шириной до 40 миль, которая простирается на Е до мыса Озерной (59°23' N, 145°19' Е). По мере продвижения на N лиственные леса все более и более вытесняются хвойными, а в низких местах лес сменяется кустарником и пышной луговой растительностью.

К северному берегу Берингова моря между мысом Озерной и Карагинским заливом подходят отроги Камчатского хребта, или Гыдан, Местами эти отроги подходят к морю, достигая высоты более 1000 м, а в глубине материка расступаются или понижаются, и тогда к морю выходят относительно ровные низменности, На участке от о.Карагинский до залива Анапка расположен высокий горный массив, называемый кряжем Чуткавар. Крутые прибрежные склоны гор северного берега Берингова моря обычно безлесные. В небольшом удалении от моря растет редкий и невысокий лес, но в глубине материка встречаются участки довольно густого хвойного леса. Низменные места и речные долины заросли кустарником и травой.

Восточный берег полуострова Камчатка почти на всем протяжении низкий и малоприметный, лишь в южной и северной частях он имеет горный рельеф. В средней части полуострова с S на N простирается Срединный хребет, наибольшая высота которого достигает 3621 м. На нем имеются действующие и потухшие вулканы. Между береговой линией и Срединным хребтом к N от параллели 51°30' сев. шир. на 330 миль тянется широкая низменная равнина, покрытая тундровой растительностью.

Склоны гор в возвышенной части полуострова Камчатка поросли лесом, а береговые террасы только травой.

1.2 Особые физико-географические явления

Для Берингова моря, особенно его южной части, характерны частые землетрясения, так как этот район является одним из звеньев Тихоокеанского сейсмического пояса. Сильные землетрясения связаны с тектоническими подвижками вдоль глубинных разломов и охватывают обширные пространства. Во время извержения вулканов землетрясения оказывают влияние чаще на небольшие участки. Курило-Камчатский район отнесен к 9-балльной сейсмической зоне, а остров Карагинский к 7-8-балльной.

С 1911 г. в районе Берингова моря было отмечено 10 катастрофических землетрясений, особенно сильными были землетрясения в 1952, 1958 и 1963 гг.

Средства навигационного оборудования. Зрительные средства навигационного оборудования в Бернговом море представляют собой маяки, светящие знаки и плавучие предостерегательные знаки. Они размещены неравномерно. На северо-восточном, северном берегах Берингова моря и в Карагинском их мало. Большинство зрительных средств навигационного оборудования приходится на южную часть Берингова моря. Существующая сеть зрительных средств навигационного оборудования обеспечивает подходы к портам, портовым пунктам, погрузочно разгрузочным пунктам и участкам и наиболее крупным населенным пунктам. Некоторые маяки и светящие знаки действуют только в период навигации.

В Беринговом море введена система навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками МАМС, регион А, описание которых дано в руководствах № 9028 и 9030, издаваемых ГУНиО МО РФ. Плавучие предостерегательные знаки применяются главным образом в Авачинской губе, в других районах буями и вехами ограждаются только некоторые опасности. Плавучие предостерегательные знаки выставляются в начале навигации, а снимаются при первых признаках появления льда.

При большинстве маяков установлены морские радиомаяки. Дальность их действия 25-150 миль. Некоторые маяки имеют звукосигнальные средства, которые включаются при понижении видимости. Радиолокационные пассивные отражатели оборудованы на всех буях и на отдельных светящих знаках.

В описываемом районе при маяке Шипунский сооружен единственный радиолокационный маяк-ответчик.

Берингово море находится в зоне действия космических навигационных систем «Цикада-М», «Цикада», ГЛОНАСС (Россия) и NNSS, GPS (CШA), российских наземных радионавигационных систем РСДН-20, РСДН-4, «Чайка», «Марс-75», а также американской системы Лоран-С.

Подробные сведения о зрительных, звукосигнальных и радиотехниче ских средствах навигационного оборудования приведены в следующих руководствах, издаваемых ГУНиО МО РФ:

) «Огни и знаки тихоокеанского побережья России» (№ 2401).

) «Радиотехнические средства навигационного оборудования тихо

океанского побережья России» (№ 3403).

1.3 Режим плавания

У берегов Берингова моря, в отдельных бухтах и заливах, имеются районы: запретные для плавании; запретные для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, придонного траления, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ и плавания с вытравленной якорной цепью; затопленных взрывчатых веществ; якорных мест; свалки грунта; мерных линий; радиодевиационных полигонов. У острова Карагинский находится район, который следует избегать. Кроме того, на берегах и в прибрежной части Берингова моря и на островах расположены государственные заповедники, заказники и районы обитания морских млекопитающих.

В Кроноцком заливе находится район № 1, опасный от мин, и район № 4, бывший опасный от мин. В районе № 1 плавание и постановка судов на якорь запрещены. В районе № 4 лов рыбы и плавание подводных лодок в подводном положении также запрещены. В районе № 4 разрешается плавание судов, осадка которых позволяет иметь под килем не менее 3 м чистой воды в малую воду.

Во время плавания и лова рыбы надлежит соблюдать Инструкцию капитанам судов о правилах противоминной безопасности при плавании и лове рыбы и Инструкцию капитанам судов по правилам обращения с изделиями «С», вытраленными при лове рыбы.

В Беринговом море движение судов наиболее интенсивно на подходах к проливу Литке, к порту Петропавловск-Камчатский к Камчатскому заливу , Озерному заливу. Для повышения безопасности плавания в районах интенсивного движения установлены системы разделения движения судов и рекомендованные пути.

Кроме того, в местах промысла рыбы и краба в Беринговом море сосредоточивается большое количество рыболовных судов. При плавании в этих районах необходимо принимать все меры предосторожности. На подходах к порту Усть-Камчатск, к рейду Макарова установлены фарватеры для иностранных судов.

Порядок плавания в перечисленных районах, в системах разделения движения судов, на фарватерах для иностранных судов, правила охраны государственных заповедников, заказников и районов обитания морских млекопитающих регламентированы руководством «Режим плавания судов в водах, омывающих тихоокеанское побережье Российской. Федерации (сводное описание)», № 4440, издаваемым Гидрографической службой Тихоокеанского флота. Инструкции, упомянутые выше, помещены в приложениях к этому руководству. Пользование указанным руководством при плавании в Беринговом море обязательно. Сведения о местах промысла рыбы и краба даются в навигационном описании.

1.4 Порты и якорные стоянки

Портов в Беринговом море немного. Наибольшими из них являются порт Петропавловск-Камчатский в Авачинской губе и порт Усть-Камчатск в Камчатском заливе. Остальные порты, портовые пункты и погрузочно-разгрузочные пункты и участки представляют собой естественные или искусственные гавани для малых судов; грузовые операции в них в основном производятся на рейдах. Почти во всех портах и портовых пунктах якорная стоянка при свежих ветрах или сильном волнении невозможна.

Режим плавания в портах регламентируется руководством «Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним» (№ 9034), издаваемым ГУНиО МО РФ. Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, опреде- ляются обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта.

Краткие выдержки из таких обязательных постановлений приводятся в лоции в конце описания соответствующего порта в объеме, необходимом для обеспечения безопасности входа в порт.

Укрытых якорных мест в Беринговом море также мало. В большинстве бухт и заливов суда имеют возможность укрываться лишь от ветров с берега, а при других ветрах они вынуждены уходить штормовать в море.

1.5 Ремонтные возможности и снабжение

Текущий ремонт больших судов можно произвести в порту Петропавловск Камчатский, а все виды ремонта малых судов - в Усть-Камчатском порту.

Суда могут пополнить запасы воды и топлива в порту Петропавловск-Камчатский и в Усть-Камчатском, а воды - в порту Петропавловск-Камчатский и в портовом пункте Озерной. Кроме того, запасы воды и топлива можно пополнить в портовых пунктах.Запасы продовольствия можно дополнить во всех портах и в некоторых портовых пунктах и селениях.

1.6 Гидрометеорологический очерк

Существенное влияние на безопасность плавания судов в Беринговом море оказывают штормовые ветры, туманы и особенности ледового ежима. Опасны также тропические циклоны, которые могут наблюдаться с июня по декабрь. Наиболее неблагоприятные условия для плавания отмечаются в конце осени и зимой. В это время часты штормовые ветры, вероятно обледенение судов, а в северной части моря - торошения сжатия льда. Летом гидрометеорологические условия улучшаются, но южной части они осложнены частыми и густыми туманами.

Для плавания судов сложен пролив Литке, пролегающий между Карагинским островом и материком. Здесь часты штормовые ветры, сильные приливные течения и продолжительные густые туманы. При плавании вдоль острова необходимо учитывать, что смена погоды на этом участке может происходить очень быстро.

1.6.1 Метеорологическая характеристика

Основными факторами, формирующими климат моря, являются муссонная циркуляции атмосферы и географическое положение района. Муссонный хактер циркуляции атмосферы над Охотским морем определяется взаимодействием главных барических образований: зимой Азиатского антициклоиа и Алеутского минимума, а летом - Северо-Тихоокеанского максимума и области пониженного давления над Центральной Азией, особенность географического положения Охотского моря заключается в том, что оно вытянуто на значительное расстояние с S на N. В результате этого создаются существенные различия между климатическими условиями северной и южной частей моря. Глубокая врезанность северо-восточной и северной частей моря в материк обусловливает континентальные черты и суровость климата в этих зонах. Непосредственная близость Тихого океана определяет более мягкие черты климата в южных районах моря.

С октября-ноября по март-апрель над сильно охлажденным ма- териком формируется обширная область высокого атмосферного давления (Азиатский антициклон) с отрогом, направленным на NЕ, наибольшего развития Азиатский антициклон достигает зимой, атмо-сферное давление в центре его составляет 1016 - 1032 гПа. В это же время над северной частью Тихого океана в районе Алеутских островов образуется область пониженного давления . 1000-1013 гПа. Такое расположение барических образований обусловливает перенос холодного воздуха с материка па океан (зимний муссон), в результате чего в северных раионах моря устанавливается суровая зима с преобладанием северных ветров. В это время здесь стоит ясная погода, температура воздуху низкая. По мере продвижения на SE сухой и холодный арктический воздух встречается с морским воздухом умеренных широт. При взаимодействии этих в оздушных масс образуется арктический фронт, на котором развивается активная циклоническая деятельность, особенно значительная в южной части района. В связи с этим увеличивается повторяемость облачности и количество осадков, чаще наблюдаются штормы. Иногда циклоническая деятельность отмечается непрерывно в течение 14, редко 28 сут.

С мая по август - сентябрь над материком формируется область пониженного атмосферного давления, достигающая наибольшего развития летом (1003-1011 гПа). Над северной частью Тихого океана в этот период образуется область повышенного давления (Северо-Тихоокеанский максимум) с центром, находящимся к NE от Гавайских островов (1024 - 1027 гПа). В результате такого расположения барических образований происходит перенос морского тропического воздуха с океана на сушу (летний муссон). В первой половине лета над еще непрогретым морем располагается область повышенного атмосферного давления, поэтому даже в южных районах моря лето очень прохладное. Во вторую половину лета над большей частью моря преобладает циклоническая деятельность. В это время здесь наблюдается более теплая, облачная погода с частыми туманами и большим количеством осадков. Средняя скорость передвижения циклонов 21-24 уз, наибольшая - 54 уз. Средняя продолжительность нахождения циклона над морем составляет 20-22 ч, но может колебаться от 6 до 80-90 ч.

Переходный период от одного муссона к другому характеризуется неустойчивой погодой. Переход от зимнего муссона к летнему происходит со второй половины апреля по первую половину мая, а от летнего к зимнему - со второй половины сентября по первую половину октября.

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха находится в прямой зависимости от преобладающего направления ветра и гидрологических особенностей района. Значительная протяженность моря в меридиональном направлении создает большие температурные различия между северной и южной зонами.

Средняя годовая температура воздуха понижается с S на N от +5 до -5 °С. Самая низкая средняя годовая температура воздуха наблюдается в заливе Анапка, а высокая - в южной части п-ов Камчатка.

Осенние заморозки отмечаются в сентябре в северном районе моря и в октябре - в южном. С октября - ноября на большей части акватории моря, за исключением района м.Лопатка, начинаются устойчивые морозы.

Наиболее низкая средняя месячная температура воздуха наблюдается в январе - феврале и изменяется на побережье от -10 °С па юге до -24 °С на севере. Исключение представляет район островов, где средняя месячная температура воздуха в январе - феврале составляет --6, -7 °С. Зимой температурный, режим отличается большой неустойчивостью. В отдельные годы отклонение от средней месячной температуры может составлять 10-17 °0. Значительное повышение температуры воздуха зимой повсеместно сопровождается усилением ветра. Как правило, очень низкая температура отмечается при слабых ветрах, морозы при этом могут достигать в южной части Охотского моря -22, -27 °С, а на севере -35, -50 °С. Температура воздуха зимой мористее изобаты 200 м на 2-6 °С выше, чем на побережье.

Характерной особенностью климата Берингова моря являются оттепе ли. Они могут быть повсеместно в любой зимний месяц и особенно часты в южной части моря. В течение зимы бывает в среднем 10 дней с оттепелью, а в южной части моря 20. Средняя продолжительность оттепели не превышает 3 сут. Температура воздуха во время оттепелей может повышаться до I-10 °С, а в районе островов - до 12-15 °С.

Зимой на температурный режим Берингова моря оказывают влияние фены. Повышение температуры при этом может составлять 6--10°С.

В марте по всему Беринговому морю температура воздуха начинает повышаться, в апреле и мае - довольно значительно: на 3-7 °С, изредка на 12 °С. Средняя месячная температура в апреле в южной части мори составляет --I, --2 °С, в северной части -5, -10 °С. В конце мая - начале июня прекращаются морозы, но повышение температуры воздуха в июне замедленно.

Наиболее высокая средняя месячная температура воздуха отмечается в августе и составляет 11 -13 °С, и юго-западной части моря 15-16 °С, а в районе пролива Литке 9 --10 °С. В отдельные дни летом в море возможно повышение температуры до 25--29 °С и понижение до +,3, -1 °С, а в заливе Озерной до -5, -6 °С. В сентябре еще тепло, температура воздуха понижается медленно и составляет на севере и востоке моря б- 1 1 °С, на юго-западе 10-15 °С. Заморозки летом возможны при прохождении тыловой части циклона, а также при прохождении передней части антициклона. В ноябре над южной частью моря температура воздуха еще положительная (0-4°С), к северу она равномерно понижается и составляет у побережья -12 °С и ниже,

Суточная амплитуда температуры воздуха в среднем в течение годи па берегах Охотского моря составляет 4 °С, в море 1 °С.

Относительная влажность воздуха. Средняя годовая относительная влажность воздуха изменяется от 66 до 91 %. Наибольшая средняя месячная относительная влажность наблюдается летом и составляет 82-95 %, наименьшая- с сентября по май 48-86 %.

В отдельные дни относительная влажность может понижаться до 30 % и менее, во время туманов и дождей она составляет 100 %. Относительная влажность воздуха в море выше, чем у берегов.

Суточный ход относительной влажности наиболее четко выражен в теплый период года. Наибольшие значения влажности отмечаются в предутренние часы, наименьшие - в 15-16 ч,

1.6.2 Ветра

Ветровой режим Берингова моря носит муссонный характер, особенностью которого является сезонная смена направления ветра. В отдельных районах прибрежной полосы наблюдаются местные ветры, имеющие направления, отличные от общего.

В период зимних муссонов (с октября по апрель) над большей частью Берингова моря господствуют ветры северных направлений (50- 70 %). В северной и восточной частях моря преобладают северные и северо-восточные ветры, в южной и западной частях моря - северо-западные и западные. Южные ветры в морс наблюдаются редко.

В апреле обычно происходит смена зимнего муссона на летний, и ветры в это время неустойчивые.

Летний муссон '(с мая по август - сентябрь) характеризуется преобладанием южных и юго-восточных ветров, а у восточного берега полуострова Камчатка - и юго-западных.

В сентябре происходит переход от летнего муссона к зимнему. В северной части моря в это время увеличивается повторяемость северных и северо-восточных петров, а в южной части моря еще сохраняется распределение ветров, характерное для лета.

Повторяемость штиля, как и скорости ветра, имеет годовой ход. Наименьшая повторяемость штиля отмечается зимой и составляет в основном 5-10 %, в северной части моря 10--20 %. Весной повторяемость штиля увеличивается, а летом она наибольшая в году (20-40 %). В укрытых бухтах повторяемость штиля зимой может достигать даже 60 %.

Средняя месячная скорость ветра зимой 4-7 м/с, в районе островов она увеличивается и составляет 8-12 м/с. Летом скорость ветра уменьшается и в основном не превышает 2-5 м/с, а в южной части моря она несколько больше. Суточный ход скорости ветра хорошо выражен летом и слабее зимой. Наибольшие скорости ветра отмечаются днем, наименьшие ночью.

Штормовые ветры чаше бывают осенью и зимой и значительно реже летом. Наибольшая повторяемость штормовых ветров зимой наблюдается в районе островов и у мысов в северо-западной части Берингова моря, где она составляет 20-30 %, в восточной и западной частях моря 3-9 %, В северной части моря в это время повторяемость штормовых ветров составляет 10--20 %, а в районе залива Пестрая Дресва) до 68 %.

В осенне-зимний период Штормы чаще бывают северо-западных направлений, а в северной части моря - северо-восточных. Зимние штормы могут длиться от 12 -24ч (20 30 %) до 2-3 сут (20-35 %), редко 5- 6 сут. Скорость штормового ветра по всей акватории моря может достигать 30 --40 м/с, а в районе островов более 40 м/с. Усиление штормовых ветров в холодное полугодие обычно связано с прохождением глубоких циклопов (80 %), и также при образовании циклонов непосредственно в Беринговом море. В восточной части моря опасная ситуация часто складывается при движении циклонов с юга.

Летом повторяемость штормовых ветров повсеместно не превышает 5 %. Штормы в этот период бывают при ветрах от S. Продолжительность их в основном составляет 6 ч (50 90 % ), реже 12 ч. Скорость штормового ветра в северной части моря 20-40 м/с, а в районе островов 30-45 м/с.

В описываемом районе наблюдаются фёны, бризы и бора. Фён - сильный и порывистый теплый ветер, дующий с гор. При фене происходит повышение температуры воздуха и понижение относительной влажности. Этот ветер может быть в любое время года, однако наибольшая его повторяемость приходится на конец зимы - весну.

Бризы - ветры суточной периодичности - чаще бывают летом и осенью. Скорость бризовых ветров 1-4 м/с, в отдельных случаях может достигать 8-10 м/с. Скорость дневного бриза в среднем несколько больше скорости ночного. Летом дневной бриз начинается в 10-11 ч и продолжается до захода солнца; направлен он с моря на сушу. Ночной бриз наблюдается в ночные и утренние часы и направлен с суши на море. Бризовые ветры чаще наблюдаются в районе Авачинской губы (31-45 дней в году).

Бора - сильный порывистый ветер, направленный вниз по горному склону к морю и приносящий в зимнее время значительное похолодание. Так, в районе залива Пестрая Дресва наблюдается бора, скорость ее может достигать 40-60, редко 71 м/с. В среднем за год здесь бывает около 90 дней с борой.

Тропические циклоны. Одна из особенностей климата в Беринговом море - тропические циклоны, которые на Тихом океане и его морях носят название тайфунов. Тропический циклон представляет собой область низкого атмосферного давления диаметром обычно 100 - 600 миль (иногда и более), в которой происходит интенсивное круговое движение воздушных масс против часовой стрелки в северном полушарии и почасовой -в южном.

Тропические циклоны зарождаются в тропических широтах и от места зарождения движутся со скоростью 5 10 уз в область субтропических и умеренных широт, где их скорость возрастает до 15 - 30 уз; продолжи -тельность существования тропических циклонов колеблется в основном от 5 - 6 сут до 3 недель.

Атмосферное давление в тропическом циклоне от периферии к центру падает и в центре циклона составляет 950-970 гПа, а в отдельных случаях еще ниже; сила ветра от периферии к центру возрастает и вблизи центра циклона достигает ураганной.

Прохождение тропического циклона всегда сопровождается мощной облачностью, очень сильными и продолжительными ливнями и значителъ-ным волнением. Только в самом центре циклона в зоне диаметром, как правило, по более 20 миль небо обычно ясное («глаз бури») или покрыто тонкими высокослоистыми облаками. В этой зоне ветер ослабевает до штиля, однако развивается толчея, представляющая опасность для судов.

Тропические циклоны, достигающие Берингова моря, зарождаются вблизи экватора восточнее Филиппинских островов или над ЮжноКитайским морем и движутся со скоростью 8-11 уз, иногда 43 -62 уз. Средняя их продолжительность 10- 12. редко 20 сут.

Из района зарождения тропические циклоны перемещаются на NW, Если при движении в этом направлении они проходят над материком, то быстро затухают. Встречая же полярный фронт, тропические циклоны углубляются и меняют траекторию движения с NW на NC. После поворота на NE, встретив арктический фронт над бассейном моря, тропические циклоны вновь углубляются.

Над Беринговом морем тропические циклоны могут быть с июни по декабрь и обычно наблюдаются в течение 1 - 2 сут, а затем выходят за его пределы на NE. Как исключение, тропический циклон может остаться над морем и здесь заполниться. Через море тропические циклоны проходят редко и наиболее опасны, когда их центр находится над мысом Лопатка. В среднем за год возникает 4- 6 циклонов, редко 10-15. В нюне, июле и декабре отмечается по одному тропическому циклопу ежегодно, в августе, сентябре и ноябре - по одному, а в октябре по два-три циклона ежегодно. Зона действия тропических циклонов проходит по южной части моря, может охватывать значительную часть Берингова моря.

Если тропический циклоп и не выходит па описываемый район, а наблюдается в Японском море или восточнее Курильских островов, он все же оказывает влияние на погоду и Беринговом море: идут сильные дожди, ветер усиливается до штормового. С момента появления центра тропического циклона в районе, ограниченном параллелью 25° сев. тир. и меридианами 120°-140 вост. долг., следует принимать необходимые меры для ухода судна с пути движения циклона или укрытия судна от его воздействия, так как через сутки центр тропического циклона может быть уже в Японском море.

Признаки приближения тропического циклона. Отдельные признаки приближающегося циклона можно наблюдать на значительном удалении от него. Так, например, ветры, связанные с тропическим циклоном, иногда наблюдаются на расстоянии до 700 миль от его центра; зыбь отмечается на расстояниях до 400-500 миль, а и отдельных случаях до 1000 миль от центра циклона. На значительно больших удалениях от центра тропического циклона наблюдается ясное небо, высокая температура воздуха, духота, штиль или слабый ветер. Иногда отмечаются необычно окрашенные восходы и заходы солнца, при которых небо принимает огненный или медно-красный цвет с разнообразными оттенками, а также необычная флуоресценция моря и ореолы вокруг солнца и луны.

Важным признаком приближающегося тропического циклопа па расстояниях до 1500 миль от центра циклона может служить появление перистых облаков в виде тонких прозрачных полос, перьев или хлопьев, которые хороню видны при восходе и заходе солнца. Когда эти облака кажутся сходящимися в одной точке за горизонтом, можно считать, что на расстоянии около 500 миль от судна в направлении сходимости облаков расположен центр циклона. На расстоянии 300 миль от центра циклона полосы перистых облаков обычно вытянуты в направлении движения воздушного потока. а расстояниях, превышающих 250 миль от центра тропического 10 циклона, признаки его приближения нельзя считать безусловными. Более надежные признаки приближающегося тропического циклона представляется возможным установить с расстояний порядка 200 миль. На этих расстояниях сила ветра составляет 6-7 баллов; появляются разорванно-кучевые облака, которые приходят на смену перистым облакам наблюдается значительная зыбь, идущая от центра циклона.

По направлению движения мелких одиночных кучевых облаков можно определить направление движения центра тропического циклона. Если стать навстречу движению кучевых облаков, то в северном полушарии центр тропического циклона будет расположен справа.

Так как зыбь распространяется по радиусам от центра циклопа, то по направлению распространения зыби и можно судить о положении центра циклона, а по изменению этого направления составить представление о направлении движения циклона. При этом, однако, необходимо учитывать, что если между центром тропического циклона и судном имеются острова, то они могут изменить направление зыби.

С приближением тропического циклона происходит уплотнение облачности, усиление ветра и волнения. На расстояниях порядка 100-150 миль от центра циклона наблюдается заметное понижение атмосферного давления, хотя суточный ход его еще сохраняется. Сила ветра в этой зоне достигнет 9 баллов, кучевые облака заволакивают все небо, и начинаются сильные ливневые дожди, Дождевые завесы обычно хорошо просматриваются на экране судового радиолокатора.

На расстояниях менее 100 миль от центра тропического циклона происходит резкое понижение атмосферного давления (до 20 гПа/ч) и полностью нарушается его суточный ход. Сила ветра может достигать 12 баллов. Волнение также усиливается и с приближением к центру циклона переходит в толчею.

Наиболее сильное волнение образуется в северном полушарии в правой задней четверти циклона.

После прохождения центра тропического циклопа наблюдаются метеорологические явления, какие наблюдались во время приближения центра циклона, однако в обратной последовательности и с большей скоростью их смены.

Иногда описанные выше признаки отсутствуют или значительно искажены предшествующей обстановкой, поэтому необходимо принимать информацию, передаваемую метеоцентрами. В случае отсутствия информации вести тщательные наблюдения за погодой.

Смещение циклона не всегда происходит по указанным траекториям. Изредка они смещаются по петлеобразным траекториям, что создает 50 определенные трудности при маневрировании судна,

Правила расхождения судна с центром тропического циклона. Попав в область действия приближающегося тропического циклопа, необходимо стремиться уйти с пути его движения и удалиться на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона. В северном полушарии наиболее опасной является передняя правая четверть тропического циклона, так как в этой четверти ветер сносит судно по направлению к центру тропического циклона и к пути его движения.

Определение положения центра тропического циклона, направления его движения и четверти циклона, в которой находится судно, выполняется по следующим правилам:

. Если стать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будет находиться впереди приблизительно на 60° влево от направления, по которому дует ветер. По мере приближения судна к центру тропического циклона этот угол увеличивается до 90°.

. Судно в северном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при понижении давления ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки.

. Если направление ветру не меняется, сила его возрастает, а давление падает, то судно находится на пути центра приближающегося тропического циклона.

. Если давление повышается, значит центр циклона миновал. Когда при этом ветер изменяетсвое направление по часовой стрелке, то судно находится в правой задней четверти циклона, а когда ветер изменяет свое направление против часовой стрелки, то судно находится в левой задней четверти.

Применить на практике указанные правила не всегда представляется возможным, так как вследствие исключительной сложности гидрометеорологической обстановки в тропическом циклоне измерение значений гидрометеорологических элементов и наблюдение за их изменениями затруднены. Поэтому, если не удалось установить четверть, в которой находится судно, то для большей безопасности следует предполагать неблагоприятный случай, когда судно находится в наиболее опасной четверти. В этом случае в северном полушарии рекомендуется изменить курс с таким расчетом, чтобы ветер дул с носовых курсовых углов правого борта. Если при дальнейшем уточнении окажется, что судно находится в наименее опасной передней четверти циклона, то курсовые углы ветра следует увеличить до кормовых.

Обычно сведения о зарождении и движении тропического циклона систематически объявляются радиостанциями, передающими навигационные и гидрометеорологические сообщения. При получении этих сообщений рекомендуется следить за изменением траектории движения циклона, пользуясь картой. На карту рекомендуется нанести центр циклона, а также сектор наиболее вероятного перемещения центра. Для получения сектора следует из центра циклопа проложить направление его движения в данный момент и под углом 40° в каждую сторону от этого направления - линии длиной, равной ожидаемому перемещению центра циклона за сутки. Можно ожидать, что в течение ближайших 24 ч центр тропического циклона окажется где-то в пределах указанного сектора. Уточняя фактическое положение и направление движения циклона по данным очередных метеосообщений, необходимо постоянно корректировать куре для расхождения с циклоном.

Особенно важен рекомендуемый контроль за изменением траектории движения циклона в тех случаях, когда судно находится вблизи района поворота циклона.

Ниже приводятся правила маневрирования судов в частных случаях при встрече с тропическим циклоном.

Правила маневрирования судна в зоне тропического циклона в северном полушарии.

Случаи 1. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т. е. вдали от его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с правого борта, и но возможности держать курс перпендикулярно пути движения циклоном. Это позволяет уйти в наименее опасную (левую переднюю) четверть циклона. Если нет уверенности в том, что удастся пересечь путь движения тропического циклона на значительном удалении от его центра, то пе следуем пытаться выполнить этот маневр даже на судах с мощными двигателями.

Случай 2. Если судно находится к наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы правого борта (вариант «а»). Если удалиться от центра тропического циклона на значительное расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом против волны, работая двигателями (вариант «б»).

Случай 3. Если судно приближается к тропическому циклону со стороны его наиболее опасной (правой передней) четверти, нужно изменить курс на обратный и поступить так, как указано в случае 2.

Случай 4. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона, нужно стремиться уйти от центра циклопа курсом, перпендикулярным пути его движения, приведя ветер но правому борту.

Случай 5. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона и не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер на кормовые курсовые углы правого борта и идти полным ходом.

Случай 6. Если судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить ход, приведя ветер по правому борту, и ожидать, пока циклон не удалится.

1.6.3 Гидрологическая характеристика

Гидрологический режим моря определяется географическим положением моря, климатическими условиями и характером водообмена. Водные массы Охотского моря формируются в результате трансформации тихоокеанских вод, поступающих через проливы Курильских островов, В водообмене участвуют также потоки, вливающиеся через Берингов пролив, а также материковый сток и осадки, но эти факторы составляют -1,5 % водообмена всего моря п не играют существенной роли в формировании водных масс.

В Беринговом морс наблюдаются большие приливные колебания уровня воды, особенно в северо-восточной части моря и в районе островов. Течения моря разнообразны как по характеру, так и по скоростям. Частые штормовые ветры создают условия, благоприятные для развития сильного волнения и зыби.

Суровый климат предопределяет тяжелые ледовые условии: почти все море покрывается дрейфующим льдом.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня воды в море зависят главным образом от приливных и сгонно-нагонных явлений, общей циркуляции вод и цунами. Сезонные изменения уровня воды составляют 0,2-0,5 м. Наибольшие значения уровня отмечаются в ноябре- январе, наименьшие в марте -- апреле.

В море наблюдаются приливы всех типов, каждый из них охватывает обширные районы и обладает большими величинами. Так, в Авачинской губе наблюдаются самые высокие в мире неправильные суточные приливы, а в Удской губе и Тугурском заливе полусуточные приливы по величине не уступают приливам Мезенского залива в Белом море.

Определяющим фактором в географическом распределении отдельных типов приливов является интерференция приливных волн. Характер же интерференции волн определяется размерами и очертаниями бассейнам и отдельных, более или менее обособленных его районов, распределением глубин, а также периодом приливных волн.

В море наблюдаются приливы суточные, неправильные суточные, полусуточные и неправильные полусуточные. Неправильные суточные приливы наиболее распространены почти по всей центральной и южной частям моря, а также вдоль большей части берегов Камчатского залива . Суточные приливы отмечаются у восточного берега острова Карагинского.

Неправильные полусуточные приливы наблюдаются в северо-западной и северной частях моря, у берегов полуострова Камчатка. Полусуточные приливы встречаются лишь в Удской губе, заливах Академии и Тугурский.

Наибольшие по величине суточные и неправильные суточные приливы наблюдаются в июне - июле и в декабре - январе. В это время новолунием и полнолуние бывает в дни с наибольшим склонением Луны, следовательно, сизигийные и тропические приливы происходят одновременно, так как возрасты полусуточных и суточных приливов обычно очень близки.

В марте - апреле и в сентябре - октябре, когда сизигии Луны совпадают с нулевым ее склонением, бывают приливы с наименьшей величиной. У полусуточных приливов наибольшие величины могут наблюдаться в любое время года и случаются значительно чаще, чем в случае суточных и неправильных суточных приливов.

В устьях рек, впадающих в море, как правило, происходит уменьшение величины прилива в результате влияния стока речных вод и трения в русле реки.

Сгонно-нагонные колебания уровня обычно происходят при прохождении глубоких циклонов, которые чаще бывают в октябре - декабре. Значительные колебания уровня отмечаются в заливе Озерной , заливе Карагинском, в проливе Литке, у города Усть-Камчатск, у восточного берега полуострова Камчатка, а также у северо-западного берега Берингова моря. В Камчатском заливе сгонно-нагонные колебания бывают в основном с мая по ноябрь. При устойчивых ветрах нагон воды здесь составляет 0,4-0,6 м, редко 1 -1,5 м, У Курильских островов со стороны Тихого океана нагон воды составляет 0,8 м, а при устойчивых ветрах со скоростью 20-30 м/с он может достигать 4-5 м. Нагоны воды в устьях рек восточного берега полуострова Камчатка достигают 4-6 м и могут вызвать разливы рек даже зимой. Во многих районах моря ход уровня имеет сложный характер из-за сейшевых колебаний (с периодом от нескольких минут до 2,5-3 ч). Величина сейшевых колебаний невелика 20-30 см. Значительный подъем уровня воды может наблюдаться при прохождении глубоких циклонов, уровень воды при этом может повышаться на 0,7-1,5 м.

У восточного берега полуострова Камчатка вдоль меридиана 151°31 вост. долг, идет Камчатское течение. По мере своего движения на N оно образует два вихря. Один из них расположен в районе возвышенности Института Океанологии (52°15'N, 150000 Е) -здесь движение вод идет по часовой стрелке, а другой вихрь повторяет очертания 500-метровой изобаты, проходящей к NW от желоба Лебедя. Непосредственно вдоль берега полуострова Камчатка от мыса Хайрюзово (57°06/ N, 15б°33' Е) поток вод направлен на S.

Часть вод Камчатского течения идет в залив Шелихова, огибая его против часовой стрелки, а затем эти воды вливаются в Севере-Охотское течение.

Северо-Охотское течение проходит к N от параллели 50'30' сев. шир., образуя два вытянутых круговорота, движение вод в которых направленопротив часовой стрелки. Зола раздела под круговоротов находится на меридиане I50^30' вост. долг.

Волнение. По режиму волнения Берингово море относится к группе бурных морей. Частые ветры в осенне-зимний период способствуют развитию волнения на акватории моря, свободной от льда. С октября по апрель в основном волнение бывает от NW, в это время преобладают волны высотой менее 3 м (83 %). Повторяемость волн высотой 4 м и более не превышает 14 - 16 %, а волн высотой 8 м и более I %. Иногда высот волн зимой может достигать 16 м.

В апреле - мае часто волнение от S, но нередко, особенно в апреле, наблюдается волнение и от N. В это время волнение постепенно ослабевает и повторяемость волн высотой 4 м составляет 2-5 %, но во время шторма высота волн может достигать 10 м.

Летом море бывает наиболее спокойным в году и преобладает высота волн 2 м и менее (85-87 %). Волны высотой 4 м и более наблюдаются только в открытых районах моря и их повторяемость не превышает 1 %, но иногда летом при прохождении глубоких циклонов высота волн может достигать 12 м. Летом направление волнения изменчиво.

В конце лета и начале осени при прохождении тропических циклонов через Берингово море в нем развивается сильное волнение.

Период волн, преобладающий в море, составляет 3-7 с (60-70 %). Повторяемость волн с периодом 17 с не превышает 1 %.

Цунами - морские волны, образующиеся в океане (морях) под действием землетрясений и вулканических извержений на морском дне или вблизи берегов. Чаще всего цунами вызываются землетрясениями силой примерно 7 баллов и более по 12-балльной шкале; очаги этих землетрясений находятся под дном океана на глубинах в основном не более 40 км. Цунами распространяются от эпицентра землетрясения со скоростью от 50 до 100 км/ч и имеют период от 2 до 200 мин. Длина волн цунами 50-500 миль, а высота 2-5 м, поэтому они не оказывают опасного воздействия на суда, находящиеся в глубоководных районах моря. Разрушительный эффект цунами проявляется в прибрежных районах, причем особенно сильно в V-образных бухтах и заливах, имеющих широкие входы и постепенно уменьшающиеся к берегу глубины. По мере 40 приближения к берегу за счет уменьшения глубин передняя часть волны становится круче, а высота ее увеличивается и может достигать 10-50 м. Эта волна с огромной силой обрушивается на берег, производя катастрофические разрушения.

Следует отметить, что волны цунами способны преодолевать большие расстояния и производить разрушения на значительном удалении от эпицентра землетрясения.

Первым признаком приближения цунами может служить быстрое падение уровня океана и не связанное с нормальным отливом отступление воды от берега (в мелководных районах на сотни метров). Время отступления воды составляет 5-35 мин (иногда и больше), после чего приходит первая волна цунами. Отступление воды от берега сопровождается необычной тишиной, сменяющей шум прибоя. Иногда во время цунами или перед их приходом отмечается дрожание моря, помутнение вод в спокойную погоду, появление мертвой рыбы у побережья, необычный дрейф льда и трещины в неподвижном льду, а также заметное понижение уровня воды в колодцах.

Цунами особенно опасны для судов, стоящих на якоре вблизи берега или ошвартованных у причалов.

1.6.4 Ледовая обстановка

В Охотском море ежегодно отмечаются сложные ледовые условия, существенно затрудняющие судоходство. Характерной особенностью ледового режима является различие ледовой обстановки в западной и восточной частях моря. Ледовые условия в восточной части моря, всегда легче, чем в западной. Это объясняется тем, что глубины в восточной части моря больше, водообмен с Тихим океаном не затруднен, и зимой температура воды вдоль берега полуострова Камчатка всегда на 1-2 °С выше температуры окружающих вод. В районе мыса Лопатка лед бывает редко. Западная часть моря и в мягкие зимы заполнена дрейфующим льдом.

Первый лед (забереги, шуга, склянка) появляется в октябре вначале в некоторых закрытых бухтах северной части Охотского моря, в опресненных участках, а также в местах выхода глубинных вод. Этот лед неустойчив и при потеплении или сильных ветрах исчезает.

В начале ноября в вершине заливаКарагинского , заливах Академии, Тугурский и в Удской губе начинается устойчивое льдообразование; интенсивность его увеличивается при снегопадах. В тихую морозную погоду покрываются льдом бухты и мелководные заливы, а в прибрежной зоне образуются малые ледяные поля. Волнением эти поля взламываются, и битый лед часто погружается на значительную глубину. При движении судна эти льды создают «подушку» перед форштевнем судна и трудно проходимы, так как чрезвычайно вязки. Наиболее вероятна встреча с таким льдом в северо-западной и юго-западной частях Охотского моря.

Со второй половины ноября льдообразование начинается в открытом море. В ноябре - декабре в северо-западной части моря идет быстрое льдообразование. При сильных западных и северо-западных ветрах часть льда уносится в морс, где образуются обособленные 50 скопления льда, сплоченность которых достигает 9-10 баллов. Эти скопления часто наблюдаются в 100-150 милях к S от поселка Усть-Камчатск и в 60-80 милях к N от Карагинского залива. В третьей декаде декабря 20-30 % площади моря покрыто льдом и начинают формироваться зоны серого и серо-белого льда. В остальных районах моря суда ледового класса могут совершать плавание.

В мягкие зимы (с развитой циклоничностью) в центральной части моря льды дрейфуют против часовой стрелки. Это приводит к тому, что у берегов полуострова Камчатка длительное время остается чистым от льда клин воды, северной границей которого в продолжение всей зимы является параллель 59° сев, шир. В связи с этим ледовые условия на подходах к Тауйской губе легкие, а в самой южной части моря может возникнуть барьер из белых льдов, более мощный, чем в средние умеренные по ледовитости зимы.

В суровые зимы, когда часты антициклоны, дрейф льдов происходит в меридиональном направлении. Кромка льда продвигается к S довольно быстро; из-за низкой температуры воздуха и воды отмечается значительный рост толщины льда. Большая часть моря сравнительно рано покрывается льдом. В такие зимы навигация значительно осложняется.

Средняя скорость дрейфа составляет 6-7 миль в сутки, а при штиле в центральной части моря не превышает 1 мили в сутки. В прибрежной части моря лед может дрейфовать со скоростью до 25 миль в сутки. При прохождении циклонов через центральную 'часть моря скорость дрейфа достигает 35-40 миль в сутки; движение льда с такой скоростью может продолжаться 3 сут. При сильных ветрах скорость дрейфа в северозападной части моря иногда достигает ПО миль в сутки. Дрейф льдов влечет за собой торошение, надвиги и подсовы. Увеличение торосистости льда на 1 балл снижает скорость ледокольных судов на 20-25 %.

В феврале обычно наблюдается сложная ледовая обстановка. В третьей декаде этого месяца льдом покрывается от 64 до 96 % акватории Охотского моря. Ледовый режим усложняют постоянные сжатия и торошения, которые особенно часты в полосе моря от берега до изобаты 150 м. При слабых и умеренных ветрах сжатия возникают под влиянием приливных явлений. На подходах к проливу Лаперуза и к Сахалинскому заливу приливные сжатия происходят во время понижения уровня моря, а разрежение - при его подъеме. навигационный плавание порт гидрометеорологический

Обледенение судов происходит при отрицательной температуре воздуха и сильном ветре, обусловливающем развитие волнения, и, как следствие, забрызгивание судна забортной водой. Обледенение судов может наблюдаться также при выпадении переохлажденных осадков, при переохлажденном тумане и при парении моря. В большинстве случаев обледенение судов наблюдается в тыловой части циклона или в передней части антициклона. Особенно сильное обледенение происходит вблизи центральной части циклона, в зоне холодного фронта, где ветер резко усиливается и направление его меняется с южного на северное. Нередко обледенение судов наблюдается и в передней части циклона в зоне выпадения осадков, связанных с теплым фронтом. Обычно это бывает на северной периферии циклона при сильных восточных, северо-восточных и северных ветрах. При прохождении глубоких циклонов (960-970 гПа) происходит резкое понижение температуры, усиление ветра и может произойти катастрофическое обледенение. Наиболее опасными являются циклоны, находящиеся в стадии углубления.

Наряду с циклонами, обледенению способствует и зимняя муссонная циркуляция, когда по периферии Азиатского антициклона происходит вторжение холодных масс воздуха. Часто отмечается обледенение при северо-западных и западных ветрах, иногда при малооблачной и ясной погоде.

Интенсивность обледенения судов определяется скоростью нарастания 40 льда, при этом наибольшая скорость нарастания толщины льда составляет:

а) для медленного обледенения - до 2 см/ч;

б) для быстрого обледенения - до 6 см/ч;

в) для очень быстрого обледенения - более 6 см/ч.

Ниже приводится классификация интенсивности обледенения для судов водоизмещением 300-500 т.

Медленное обледенение - скорость нарастания массы льда на судне менее 1,5 т/ч. Оно наблюдается:

а) при температуре воздуха от -1 до -3 °С и любой скорости ветра при наличии забрызгивания или хотя бы одного из следующих явлений: атмосферных осадков, тумана, парения моря;

б) при температуре воздуха -4 °С и ниже и скорости ветра до 9 м/с при наличии забрызгивания или хотя бы одного из следующих явлений: атмосферных осадков, тумана, парения моря.

Быстрое обледенение - скорость нарастания массы льда на судне 1,5-4,0 т/ч. Оно наблюдается при температуре воздуха от -4 до -8 °С и скорости ветра 10-15 м/с.

Очень быстрое обледенение - скорость нарастания массы льда на судне более 4 т/ч. Оно наблюдается:

а) при температуре воздуха -4 °С и ниже и скорости ветра 16 м/с и более;

б) при температуре воздуха -9 °С и ниже и скорости ветра 10- 15 м/с.

Скорость нарастания льда во время обледенения зависит от частоты забрызгивания судна водой. Это явление определяется скоростью ветра, высотой и крутизной волны, курсом и скоростью судна по отношению к направлению ветра и волны. Наибольшая забрызгиваем ость судна, а следовательно, и наибольшая интенсивность обледенения при одних и тех же гидрометеорологических условиях будут иметь место при курсовых углах волны и ветра менее 45°.

На скорость нарастания льда влияет также конструкция судна и такелажа, характер палубного груза и его расположение.

Особую опасность обледенение представляет для судов с низкими надводными бортами.

При возникновении обледенения рекомендуется:

) привести в готовность все средства борьбы с обледенением, а также спасательные средства;

) немедленно приступить к очистке судна даже от самого тонкого слоя льда и ледяной каши;

) изменить курс судна таким образом, чтобы частота забрызгивания была наименьшей;

) если есть возможность, покинуть опасный район, войти во льды или перейти в сторону более теплого воздуха или течения.

Мореплаватели, направляющиеся в районы возможного обледенения, должны подготовить суда и экипажи к борьбе с обледенением.

Одним из важных условий обеспечения безопасности плавания является обязательный регулярный прием на судне прогнозов погоды и штормовых предупреждений, передаваемых береговыми радиостанциями.

Переходы малых судов рекомендуется осуществлять группами не более восьми судов в сопровождении крупнотоннажных судов.

2. Расчетная часть

Таблица 1 - «Список карт на переход»

№ картыНазвание МасштабГод выпуска----------Генеральные--------------------------------30052От Медного острова до острова Беринга1: 5 000 000199530053От мыса Шипунский до мыса Кроноцкий1: 5 000 0001995----------Путевые--------------------------------30146Северная часть Командорского котлована1: 2 000 0001983----------Планы--------------------------------65048Залив Анапка1: 25 000197838592Подходы к порту Петропавловск-Камчатский1: 15 000197668280Порт Петропавловск-Камчатский1: 25 0001986

Карты на переход подбираются в пособии «Каталог карт и книг. Тихий океан», предварительно изучив все районы, в которых будет проходить переход.

Таблица 2 - «Список книг и пособий на переход»

№ п.пНазваниеГодЛоции1228Лоция западного побережья п-ов Камчатка19821240Лоция восточного побережья п-ов Камчатка19801240 ПОписание портов и гаваней1980Огни и знаки2211Огни и знаки западного побережья п-ов Камчатка20002216Огни и знаки восточного побережья п-ов КамчаткаРадиотехнические Средства Навигационного Оборудования 3008Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач19823010Радионавигационные системы19973005Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений радиостанциями Тихого и Атлантического океанов 19803403Радиотехнические средства навигационного оборудования Тихоокеанского побережья России 2000МАЕ9002Морской Астрономический Ежегодникежегодно9015Океанские пути мира19809005Высоты и Азимуты светил(ВАС-58). 1970Морские гидрометеорологические пособия6415Гидрометеорологические карты северной части Тихого океана19806003Таблицы приливов том 2 Внутренние каботажные водыМеждународно-правовые руководства9018Международные правила столкновений судов в море 1972(МППСС-72)19729018ССводная корректура 1995Вспомогательные и справочные пособия для мореплавателей7407Каталог карт и книг. Тихий океан.20009011Мореходные таблицы(МТ-2000)20029016Международный свод сигналов(МСС-1965)19829016ККорректура 19859048Стандартный морской навигационный словарь-разговорник19869956Выпуск извещений мореплавателям.Выпускается 1раз в неделю9021Методические указания по сбору сведений для корректуры навигационных карт и руководств для плавания19799044Руководство по использованию УКВ связи на море1980

Таблица составлена по данным, взятым из вспомогательного пособия «Каталог карт и книг. Тихий океан», а так же из литературы используемой для расчетов курсового проекта.

Таблица 3 - «Список видимых огней и маяков»

№ п.пНазв. маякаХ-ка огняПериод, с Дальность видимости, милиПримечания3960Анапка 59°54?38? с. ш. 164°28?23? в. дОранжевая вертикальная газосветная трубка. Одновременно является сооружением светящего знака №3966,2. Горн 20с Звук 2.0 молч 18,0 Сигналы регулирующие движение судов3961Пролив Литке Задний В 5,7 кбт от переднего 59°00? с. ш. 163°25? в. д.Бл П15Ажурная башня. Одновременно является основанием светящего знака №3968,53965Пролив Литке Передний 59°00? с. ш. 163°25? в. д. Бл ПСтвор 236-56 Створ ведёт в пролив3966На о.Карагинский 58°25'-59°15' с.ш., 163°25'-164°20' в.дБл Пр519,3Ажурная металлическая башня 3966,1Озерной 57°41? с. Ш 162°51? в. дБл Пр(2)1015,8Ажурная башня РЛМк(отв) Кр П заградительный авиационный огонь на радиомачте в 8 милях к NE пр 0,5 тм 2,5 пр 0,5 тм 6,53966,2Кроноцкий 54°45'18"N 162°7'49"EБл Пр(4)3019,2Квадратный щит на ажурной металлической башне3967Шипунский 54°55?51? с. ш. 34°37?03? в. дБл Пр(3)2019Квадратный щит на ажурной металлической башне пр 0,3 тм 3,0 --- 0,3 --- 3,0 ---0,3 -- 13,1 3968,9Створы Авачинской губы 52°59? с. ш. 158°33? в. д.Бл Пр(5)Ажурная башня РЛМк(отв) Кр П заградительный авиационный огонь на радиомачте в 8 милях к NE пр 0,5 тм 2,5 пр 0,5 тм 6,5

Данные для таблицы взяты из книги «Огни и Знаки Восточного берега Камчатки» 1996 г. №2211, «Огни и знаки восточного побережья Камчатки 1989 г. №2216- при составлении таблицы учитывалась поправка за высоту глаза наблюдателя.

За высоту глаза наблюдателя возьмем 12 метров(е = 12м). Определим поправку за высоту глаза наблюдателя(?d) по таблице 22 МТ-75 и получим ?d равное 7,2, для того, чтобы получить точную дальность видимости предмета нужно эту поправку прибавить к высоте маяков (интерполированной по таблице 22) указанной на карте (или в пособии).

Пример: №3964 залив Анапка высота 28метра 7.2+11.8=19 миль

Локсодромия

.Расчёт исходных данных ??, ??, ?D

?к=59є54.0S ?к=35є00,0 W залив Анапка

?н=53є01,0S ?н=27є55,0Е

порт Петропавловск-Камчатский ??=29є03.0 N ?? =52є55.0 W

РШ=1743 РД=3175

РМЧ=Dк-Dн= 238.6+2090.5=1851.9

. Локсодромический расчёт курса (Клок)

tg Kлок=РД/РМЧ=3175/1851.9=1.71445

Клок=59.8єґ

. Локсодромический расчёт расстояния (Sлок)

Sлок= РШ * sec Клок = 106 * 1.98502=211.1 мили

Sлок= 3459.9 мили

Ортодромия

По таблице значений тригонометрических функций

cos Sорт=sin?н·sin?к+cos?н·cos?к·cos??

Таблица 4 - «Таблица расчета плавания по маршрутным точкам»

МТ-МТРШРМЧРДИКS, М1-259.5N100.960.5E210є335.12-36.9N11.619.5W210є330.93-410.1N16.98W271.5є325.44-57.5N12.56.5E271.5є318.75-612N19.91.2W215є 309.46-74 к N6,64E226є299.67-816.5 к N27.15.2 к E209є291.38-914.7 к N24.110.2 к E199є280.59-103.1 к N57.2 к W165є271.410-114.7 к N7.86.6 к W171,3є263.411-121.24 к N269.4 к E136.4є254.012-13121 к N24.96.7 к E214.1є246.613-141є10ґ к N72.645 к W 210.9є240.16

Расчет плавания по маршрутным точкам предусматривает расчет курсов и расстояний по формулам письменного (аналитического) счисления.

Основные расчетные формулы:

* разность широт (определяем в минутах) РШ=?² - ?№

* разность долгот (определяем в минутах) РД=?² - ?№

* разность меридиональных частей РМЧ=МЧІ - МЧ№

Меридиональные части широт выбираем из МТ-75

* локсодромический курс К= arctg (РД/РМЧ)

* расстояние по курсу S= РШ/cosК

Таблица 8 - «Предварительные расчеты перехода»

№ п.п.Время оперативноеИКS,МВремя лежания на курсеТочки поворотаШирота Долгота градєминґградєминґ1109.0234310,800.515954164282108.22333,88,400.405954164283102.4010,55,904.025900163254106.42357,72101.40595416428539.5095,332,502.34582516325642.24122,55946.59582516325789.2359,78,207.04582516325896.2740,17,406.13582516325934.2030,969,305.305741162511033.16300,713,501.045741162511132.23334,711,200.535741162511231.4327,58,500.405741162511330.2431,24,600.225741162511430.46355,51200.575741162511529.0410,916,801.205445,416271627.4822,916,101.165445,416271726.53319,46,200.305445,416271827.23304,85,400.255445,416271925.3219,91701.215445,416272024.151516,201.175445,416272120.0032853,704.155455,013437,02220.00-----------------------------5455,013437,0Всего:211,7 М74 ч 53м= 3 суток 2 часа и 53 мин.

Расчет производили по формулам: 1) Vкбт = V/6, находим скорость в кбт для дальнейшего расчета времени лежания на курсе.(в мин).

) t мин = S кбт/V кбт, по этой формуле находим время лежания на курсе.

Расчет произведен при скорости судна 12.6 узл.

Таблица 9 - «Таблица расчета ПВ и МВ»

Дата Пункт ПВМВТhТH22.05.10О.П Залив Анапка4:15 16:151,5 1,510:09 22:280,5 0,425.05.10О.П. порт Петропавловск Камчатский04:461,5 Определяем высоту уровня воды 22.05.2010 на момент снятия судна с якоря рейда залива Анапка (12:30)

Определим время падения:

:25-12:10= 08.04

Определим интервал времени от ближайшей МВ:

:30-10:20= 03:21

Определим величину отлива:

,3-0,5= 0,8м

Из таблицы №1 найдем значение поправки за высоту: =0,2 , определим высоту воды в 12:30

,3+0,2= 0,5м

Данное значение нас вполне устраивает, т. к глубины на рейде Петропавловска Камчатского достаточны для прохождения выбранным курсом.

Определяем высоту уровня воды 25.05.2010 на момент прихода судна в п. Петропавловск Камчатский (00:30).

Определяем время роста:

.14 - 13.40 = 06.74

Определяем интервал времени от ближайшей МВ:

11 : 30 - 13.53 = 02.23

Определяем величину прилива:

,2 - 0,2 = 2,4

Из Таблицы I находим поправку высоты:

В данном случае = 0,4

Определяем высоту моря на 13.53

,2 + 0,4 = 0,6м

Таблица 10 - Таблица времени восхода и захода солнца

ПунктОтхода Прихода широта59°54?53°01? долгота164°28?158°39?Дата22.05.201025.05.2010восходзаходвосходзаходТт04.0018.2905.4217.50поправка за широту+25-25+7-7поправка за долготу+0-0+0-0Тм04.2518.0405.4917.43долгота1.12-1.12+2.43+2.43Тгр03.1316.5208.2220.26№ пояса+2+2-3-3Тс05.1218.5205.2217.2605.1218.5205.2217.26Заключение

Плавание проходило по маршруту залив Анапка порт Петропавловск-Камчатский . Переход осуществлялся на судне БМРТ Петр Великий.

Вышли с рейда залива Анапка 22.05.2010 судовое время 12:30 было подобрано для того чтобы пройти во время прилива.

Переход проходил со скоростью 13,3 узлов. Времени затрачено на переход 3 суток 2 часа 57 минут. Пройдено 211,2 мили. Плавание проходило при удовлетворительных погодных условиях, что не дало повода для задержек.

Плавание судна в океане осуществляется по оптимальному маршруту, который при данных гидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.

При определении оптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большого круга или стандартный климатический) маршрут.

Курсы для плавания судна по выбранному маршруту определяются с учетом прогноза погоды и ветрового волнения. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий.

Для своевременного выявления признаков приближения неблагоприятных условий плавания на судне:

принимаются прогнозы погоды и ветрового волнения, штормовые предупреждения и факсимильные карты погоды;

определяются гидрометеорологические элементы и местные признаки погоды в районе плавания.

Анализ всей гидрометеорологической информации, наблюдаемой фактической погоды и местных признаков погоды позволяет своевременно уточнять курсы для обеспечения судну наиболее благоприятных условий плавания.

Плавание судна по оптимальному маршруту в океане обеспечивается рекомендациями, передаваемыми Государственным комитетом РФ по гидрометеорологии и контролю природной среды(ГКГиКПС) через свои прогностические органы. Перечень этих органов с названием районов их действия и адресов приводится в официальном документе «Порядок обеспечения переходов океанских судов, а также перегонов и буксировок плавсредств и судов с ограниченной мореходностью через моря и океаны рекомендациями о наивыгоднейших и безопасных путях плавания».

Прогностический орган ГКГиКПС составляет и передает рекомендации для плавания по запросу капитана судна. Запрос на обслуживание перехода судна направляется в соответствующий прогностический орган не позднее чем за 24 часа до выхода судна в море или до его подхода к исходной точке маршрута. В запросе указывают:

·название судна и порт приписки

·тип судна и его скорость на тихой воде с точностью до 0,1 узл

·характер груза

·плановое время рейса

·название начального пункта или координаты исходной точки маршрута

·дату и время выхода из начального пункта или прихода в исходную точку маршрута

·название конечного пункта или координаты конечной точки маршрута

·гидрометеорологические факторы, ограничивающие плавание судна(ветер, высота и направление ветровых волн, обледенение, дальность видимости и т.п.)

Прогностический ГКГиКПС орган разрабатывает и передает на принятое к обслуживанию судно первую рекомендацию, содержащую:

* краткий обзор гидрометеорологической обстановки в районе плавания

* рекомендованные пути на 3-5 сут.

* прогноз ветра, ветрового давления, дальности видимости, обледенения и ледовой обстановки по маршруту судна на первые и вторые сутки плавания.

В последующем ежедневно на судно передается прогноз гидрометеорологических условий на первые и вторые сутки плавания по рекомендованному маршруту. За сутки до подхода судна к последней точке ранее рекомендованного пути в адрес судна передаются рекомендация и уточнение для дальнейшего плавания. В случае резкого ухудшения гидрометеорологической обстановки по маршруту судна, не предусмотренного в переданной ранее рекомендации, прогностический орган немедленно передает сведения для уточнения оставшейся части маршрута и прогноз гидрометеорологических условий.

Капитан судна подтверждает получение первой рекомендации и ежедневно в 00.00 и 12.00 ч всемирного времени передает открытым текстом в прогностический орган: координаты места, курс, скорость с точностью до 0,1 узл., максимальный крен судна при качке, скорость ветра и его направление, элементы ветровых волн и зыби, дальность видимости, ледовые условия.

При встречи судна с опасными для плавания гидрометеорологическими явлениями капитан немедленно передает сведения о них открытым текстом в адрес прогностического органа и самостоятельно принимает меры для безопасного расхождения с ними.

Радиограммы с информацией передаются с индексом «Авиа», а в случае резкого ухудшения гидрометеорологической обстановки- с индексом «Шторм».

Пути рекомендованного маршрута для капитана судна не являются строго обязательными. Сообразуясь с обстановкой, он в праве изменить их. При отклонении от рекомендованных путей капитан сообщает в прогностический орган ГКГиКПС о причине такого отклонения и необходимости дальнейшего обслуживания, продолжает передавать информацию.

За сутки до подхода судна к пункту назначения прогностический орган ГКГиКПС извещает капитана об окончании обслуживания и передает прогноз погоды на оставшийся участок маршрута. По окончании перехода капитан сообщает прогностическому органу дату и время прихода в пункт назначения, подтверждает окончание обслуживания и оценивает качество рекомендаций.

. Оптимальный маршрут перехода из одного пункта в другой - это такой маршрут, который при данных гидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров.

. При определении оптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большого круга.

. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий.

. Существуют так же такие факторы выбора оптимального маршрута как:

близость от проложенного маршрута мест укрытия и портов убежищ, гидрометеорологические условия района по которому происходит переход, глубины, возможность дозаправки или пополнения запасов и пресной воды(в основном при длительных переходах), наличие запретных и прочих районов по пути следования.

Но главными факторами остаются безопасность судна, сохранность экипажа и судового имущества, а также максимальная экономичность рейса.

Список использованной литературы:

1. Карты, пособия и руководства для плавания по маршруту: Высоты и Азимуты светил (ВАС-58). Том 2.

. Международные правила столкновений судов в море 1972(МППСС-72) 1972г.

. Морское законодательство Российской Федерации. Книга первая. 1994г.

. Морское законодательство Российской Федерации. Книга вторая. 1994г.

. Каталог карт и книг. Тихий океан.1979 г.

. Методические указания по сбору сведений для корректуры навигационных карт и руководств для плавания. 1979г.

. В.Г. Алексишин, Л.А. Козырь «Навигационное планирование перехода». 2001г.

. Г.Г. Ермолаев «Морская лоция Берингова моря» изд. «Транспорт» 1982г.

. Г.И. Файн «Навигация, лоция и мореходная астрономия» изд. «Транспорт» 1982г.

. Морской Астрономический Ежегодник. 2006 г.

. Наставление по организации штурманской службы на судах флота рыбной промышленности НШСР- 86.

Введение Общее описание: Переход происходит из залива Анапка в порт Петропавловск-Камчатский. Выйдя из порта мы взяли курс на Юго -восточное побережье по

Больше работ по теме: