Усиленный капитальный ремонт пути

 

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

кафедра "Железнодорожный путь, машины и оборудование"

факультет "Транспортные здания и сооружения"

Курсовая работа

по дисциплине: "Комплексная механизация и автоматизация путевых работ"

тема: "Усиленный капитальный ремонт пути"

Выполнил:

студент VI-го курса

(шифр 0330-ц/СМ-2061)

Ю.В. Андреева

Рецензент: А.Д. Хамоев

Москва, 2009

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС НА УСИЛЕННЫЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ

1.1ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТИ

.2УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

.3ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ

.4ПООПЕРАЦИОННЫЙ ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

.5ПЕРЕЧЕНЬ ПОТРЕБНЫХ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ, ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА

.6ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО УСИЛЕННОМУ КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ

2.СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОБЪЕМОВ РАБОТ

3.ПЕРЕЧЕНЬ ПОТРЕБНЫХ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ, ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА

. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ СОСТАВ ПМС

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку.

В состав усиленного капитального ремонта пути входят следующие основные работы:

Øзамена рельсошпальной решетки на новую, собранную на производственной базе;

Øкомплексная замена стрелочных переводов;

Øочистка щебеночной призмы на глубину ниже подошвы шпал в соответствии с техническими требованиями и нормативами для усиленного капитального и капитального ремонтов пути или замена асбестового балласта или щебня слабых пород на щебеночный с устройством разделительного слоя между очищенным и неочищенным массивами балласта или основной площадкой земляного полотна;

Øдоведение балластной призмы до требуемых размеров;

Øустранение пучин и просадок пути, усиление основной площадки земляного полотна в местах с повышенной деформативностью (в соответствии с Техническими указаниями по устранению пучин и просадок железнодорожного пути, ЦПИ - 24);

Øуширение земляного полотна, уположение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева от очистки балластной призмы;

Øсрезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы;

Øвыправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

Øпостановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие с максимальными скоростями движения поездов;

Øремонт водоотводов и восстановление дренажных устройств;

Øсрезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей;

Øремонт железнодорожных переездов;

Øвосстановление километровых и пикетных знаков на соответствующих местах, а также знаков закрепления кривых с учетом их нового положения;

Øочистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений;

Øсварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

Øшлифование поверхности катания рельсов и другие работы, предусмотренные проектом.

Усиленный капитальный ремонт пути выполняется участками протяжением, как правило, не менее перегона.

Обязательным условием при выполнении усиленного капитального ремонта пути является уборка вырезанного грунта, засорителей и излишков балласта, и материалов верхнего строения пути с обочин, откосов и водоотводов.

Укладка плетей бесстыкового пути вместо инвентарных рельсов осуществляется при уплотнении щебеночного балласта машинами ВПО-3000 после пропуска 150-200 тыс. т брутто или при уплотнении щебеночного балласта динамическими стабилизаторами пути - без обкатки поездами.

Для выполнения ремонтных работ в графике движения поездов предусматриваются "окна" оптимальной продолжительности, которая обеспечивает минимальные задержки поездов на весь период ремонта и максимальную выработку в 1 час " окна " или на закрытом перегоне при условии гарантированного выполнения годового объема путевых ремонтных работ.

Для эффективного использования машин и механизмов при усиленном капитальном ремонте верхнего строения пути рекомендуются следующие продолжительности "окна":

-на двухпутном участке - 5-6 часов

-на однопутном участке - 4-5 часов

в том числе с одновременной реконструкцией балластной призмы:

-на однопутном участке - 5-5,5 часов

-на двухпутном участке - 7-8 часов.

Работы по усиленному капитальному ремонту с глубокой очисткой при выполнении их на двухпутных участках как правило, должны выполняться на перегонах закрытых для движения поездов на 6-10 суток. На одном участке разрешается закрывать для движения один из путей перегона на срок 6-10 суток.

Усиленный капитальный ремонт пути выполняют с применением ВПО-3000 и динамических стабилизаторов пути и организуют таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в "окно" состояние пути обеспечивало пропуск поездов после него со скоростью не менее 60 км/ч. При этом до укладки плетей путь должен быть установлен в проектное положение в плане и профиле, балластный слой уплотнён не менее, чем 3-мя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО + ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР + ВПР на основных работах + ВПР на отделке) и 2-мя проходами динамических стабилизаторов. Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку устанавливается не ранее пропуска по нему 350 тыс. т груза брутто после укладки плетей, окончательной выправки и стабилизации ДСП.

После работ на закрытом перегоне без обкатки поездами путь должен обеспечить скорость их движения после открытия 100 км/ч (при этом первые 1-2 поезда пропускаются со скоростью не менее 40 км/ч). Для этого должны быть уложены плети бесстыкового пути и путь окончательно выправлен и стабилизирован ДСП. До укладки плетей балластный слой должен быть уплотнён не менее, чем 3-мя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО + ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР + ВПР на основных работах + ВПР на отделке) и 2-мя проходами ДСП.

Скорость более 100 км/ ч устанавливается после пропуска 700 тыс. т брутто, и (при необходимости) окончательной выправки и стабилизации ДСП.

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС НА УСИЛЕННЫЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ

Технологический процесс усиленного капитального ремонта пути на новых рельсах с укладкой железобетонных шпал, рельсовых плетей бесстыкового пути с применением путеукладчиков УК-25/9-18, ВПО-3000, ЭЛБ-1, ВПР - 02 и других машин и механизмов.

По перегону пугачёвск-порубёжка четный путь 15км-22 км ПК4.

1.1ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТИ

Ремонтируемый участок двухпутный, оборудован двухсторонней автоблокировкой и электрической централизацией стрелочных переводов, не электрифицированный

Общая длина 7,546 км.

Протяженность кривых-2,42.

Род тяги-тепловозная

Максимальная скорость поездов:

Грузовых-80 км/ч;

Пассажирских-100 км/ч.

Верхнее строения пути до капитального ремонта пути:

звеньевой путь, рельсы типа Р-65 с/г;

скрепление костыльное;

шт. на 1 км в прямых участках и 2000 шт в кривых на 1 км

Балласт: щебень твёрдых и мягких пород, мощностью до 40 см. под шпалой.

Ширина обочин земляного полотна соответствует нормам дорог 3 класса.

Крутизна откосов балластной призмы 1:1,5 и положе.

Накладки четырехдырные, шестидырные

Верхнее строение пути после капитального ремонта:

Рельсы типа Р-65, сваренные в плети длиной 800 м. После укладки плетей производится их сварка машиной ПРСМ длиной в блок участок.

Уравнительные рельсы длиной 12,5 и 25 м;

Скрепление КБ;

Накладки в уравнительном пролете шестидырные

Шпалы железобетонные Ш-1 1840 шт. на 1 км в прямых участках и 2000 шт. на 1 км в кривых.

По оздоровлению балласта предусматриваются следующие работы:

На 1 км пути требуется 2860 м. куб. щебня.

Плечо балластной призмы после ремонта 45 см.

Толщина щебня под шпалой после ремонта 40 см.

1.2 УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

1.Объем основных работ, подлежащих выполнению принять:

Смена рельсошпальной решетки 7,546 п.м.п.

Укладка нового балласта 2860 м. куб. на 1 км.

2.Замена инвентарных рельсов рельсовыми плетями бесстыкового пути с уравнительными рельсами 12,5м.

3.Сборка новых звеньев с инвентарными рельсами производится в РСП-2.

.Разборка старогодной рельсошпальной решетки производится в РСП-2 в соответствии с технологическим процессом.

.Транспортируются звенья рельсошпальной решетки на платформах путеукладочного и путеразборочного поездов.

.Рельсошпальная решетка заменяется с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18 и УК-25/9.

.При работе на перегоне Пугачёвск-Порубёжка четный путь, производим вырезку загрязненного балласта на 7,546км пути Т-170-3 шт, автогрейдерами ДЗ-22 - 2 шт.

.Нормальные зазоры в стыках устанавливаются специальными приспособлениями (зазорниками) одновременно с укладкой звеньев.

.Рихтовка пути производится гидравлическими приборами.

.Шпальные ящики после вырезки загрязненного балласта засыпаются щебнем из хоппер-дозаторов.

.Подъемка пути на балласт выполняется электробалластером.

.Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется машиной ВПО-3000. Частичная выправка пути в день "окна" в местах препятствия для работы машины ВПО-3000, выполняется машиной ВПР-1200.

.Замена инвентарных рельс старогодными рельсовыми плетями выполняется с применением приспособления "салазки" в соответствии с технологическим процессом.

.Руководителями бригад являются не освобожденные бригадиры пути.

.До закрытия перегона путевые машины: путеукладочный и путеразборочный поезд, груженая щебнем вертушка хоппер дозаторов сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ (ст.Пугачёвск). На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ж. д. РФ. На участках оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным поездным диспетчером разрешается отправлять путевые машины и рабочие поезда до места работ на перегоне по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

.Организация ремонта пути и сооружений должна обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ или другими нормативами.

.При выполнении работ по технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути, Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве путевых работ, технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути.

1.3 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ

Для производства усиленного капитального ремонта пути предоставляется "окно" продолжительностью 8 часов.

Расположение техники на станции по указанию руководителя работ (путеразборочный кран УК-25/9-18 , путеукладочный кран УК-25/9-18, ХДВ, ЭЛБ-1, ВПО-3000, ВПР-02)

Направление путевых работ по нечетному пути со ст.Пугачёвск на ст.Порубежка Движение поездов будет производиться по нечетному пути с задействованием двухсторонней автоблокировки.

Рельсошпальная решетка завозится УК25/9-18 с РСП-2 и с базы ПМС-200 с/г рельсошпальная решетка снятая с данного перегона вывозится в РСП-2 и на базу ПМС-200.

Работы по усиленному капитальному ремонту пути с постановкой на щебень, укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыкового пути делится на подготовительные, основные, отделочные и замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. Выполняются эти работы в следующем порядке:

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на перегоне, РСП-2, на производственной базе ПМС-200.

В РСП-2 выгружают новые материалы, собирают новые звенья с инвентарными рельсами и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с технологическим процессом.

На перегоне, на участке протяженностью 1350 п.м.п. подготовительные работы выполняются в течении одного дня (см. график распределения работ по дням). В этот день 21 монтер пути разбирают постоянный переездный настил (при наличие такового) с укладкой временного, опробуют и смазывают стыковые болты.

В этот же день производится инженерно-геодезическая подготовка.

В день перед началом "окна" подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000, разбирается временный переездный настил, снимаются путевые пикетные знаки, демонтируются стеллажи покилометрового запаса.

Основные работы.

Основные работы производятся на участке протяженностью 1350 п.м.п. во время закрытия перегона на 8 часов. Основные работы выполняются 30 монтерами пути бригады 1-5 , 8 монтеров пути стропальщиков и 1 сварщик.

Работы, выполняемые в "окно".

Работы выполняются в "окно" поточным способом в темпе "ведущей машины" путеукладчика УК 25/18.

Первым начинает работу путеразборочный поезд, состоящий из локомотива в голове, 18 четырехосных платформ оборудованных УСО, двух моторных платформ и краном УК 25/9-18

Вторым - путеукладочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК 25/9-18, 18 четырехосных платформ, оборудованных УСО и загруженными пакетами новых звеньев, двумя моторными платформами без пакетов звеньев и локомотив в хвосте поезда.

Третьим поездом отправляется груженая щебнем хоппер дозаторная вертушка с двумя локомотивами.

Четвертым поездом отправляется электробалластер ЭЛБ-1 с локомотивом в голове поезда. ЭЛБ-1 производит подъемку пути на балласт и рихтовку пути.

Пятым поездом отправляется ВПО-3000 с локомотивом в голове.ВПО-3000 выполняет выправку и подбивку пути.

Шестым поездом отправляется ВПР-02 - выполняет выправку пути в местах зарядки машины ВПО-3000, в местах отступлений по уровню после прохода машины ВПО-3000.

После ограждение места работ сигналами остановки производится разболчивание стыков на протяжении равном длине разборочного поезда, приступает к работе путеразборочный кран УК 25/9-18 . Обслуживают путеразборочный поезд 6 монтеров пути бригады 1 и 4 машиниста.

Вслед за разборкой звеньев путеукладочным краном снимается одно новое звено на отводе предыдущей укладки для обеспечения окончательной срезки балластного слоя. Затем на балластную призму выезжают: три бульдозера Т-170, два автогрейдера для срезки и планировки балластного слоя. Каждую автотракторную единицу обслуживает один машинист.

После планировки земляного полотна, путеукладочным краном УК 25/9-18 укладывают новые звенья. Обслуживают путеукладочный поезд 6 монтеров пути (бригады №2) и 4 машиниста.

Постановку на ось производят одновременно с укладкой звеньев с помощью шаблона-линейки.

После прохода головной части путеукладочного поезда 8 монтеров пути (бригада №3) снимают стыкователи, устанавливают стыковые болты и сболчивают стыки стыковыми ключами, 9 монтеров пути бригады №4 поправляют шпалы по эпюре и 4 монтера пути (бригада №5) и 1 машинист, рихтуют путь моторным гидравлическим рихтовщиком.

По окончании укладки 8 монтеров пути бригады №2 производят устройство рубок.

По окончании разборки пути 4 человека бригады №1 переходят на выгрузку балласта. Выгрузку балласта производят по всей ширине балластной призмы.

Электробалластер производит подъемку пути на балласт. Затем по всему фронту производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПО-3000, которую обслуживают 3 машиниста.

В местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, в местах препятствий для ее работы (переезд, жб мосты и т.д.), а также в местах отступлений по уровню, выправку пути производит ВПР-02, а при ее отсутствии выправка пути выполняется электрошпалоподбойками.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке, перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работы для первых одно-двух поездов 25 км/час и последующих не менее 60 км/ час.

По мере образования фронта работ производим завоз и смену рельсовых плетей.

Плети меняем с применением "салазок".

После смены плетей и их сварки производим окончательную выправку и отделку ремонтируемого участка с применением машин: ДОУМАТ, ДСП, ПБ, СТРУГ.

Потребность и количество "окон" - 12 шт. по 8 часов. Итого: 96 часов.

Выработка в час "окна" - 169 п.м.п.

.4 ПООПЕРАЦИОННЫЙ ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

1.Составление пооперационного графика производства основных работ в " окно".

2.Подача заявок на "окно" П, НОД, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, ТЧ с указанием потребности технических средств и специалистов .

.Выполнение подготовительных работ

Øподготовка мест для зарядки машин;

Øопробование и смазка стыковых болтов, добивание костылей и забивка недостающих костылей (закручивание клеммных и закладных болтов);

Øразгонка и регулировка стыковых зазоров (разрядка температурных напряжений);

Øобеспечение питьевой водой;

Øналичие и исправность машин, механизмов и инструмента;

Øналичие запасных и тяговых тросов на укладочном и разборочном кранах;

Øналичие комплекта накаточных приспособлений и домкратов на каждом поезде;

Øисправность приспособлений для переворота звена;

Øналичие стыкователей на укладочном кране;

Øналичие шаблонов для постановки на ось;

Øналичие стыковых зазорников;

Øналичие автогенного аппарата и кислородных баллонов;

Øналичие записи в бортовых журналах машин тяжелого типа о готовности.

4.Наличие реперов для постановки на ось.

5.Расчет рубок и наличие меток на рельсах.

.Наличие сигнальных принадлежностей, назначенных сигналистов и руководителей технологической цепочки.

.Наличие накладок и стыковых болтов.

.Наличие покилометрового запаса.

.Правильное крепление пакетов новых звеньев.

.Соблюдение схем формирования хозяйственных поездов и порядок их загрузки. Готовность путевой техники для производства работ (обеспечить при необходимости разворот на треугольник).

.Своевременно заявить НОДП, ПО о потребности в балласте. Контроль готовности и подхода ХДВ.

.Совместно с машинистом инструктором контролировать подачу исправных локомотивов под хозяйственные поезда.

.Проверять правильность заполнения станционных документов о закрытии перегона и отправления хозяйственных поездов. Порядок отправления и приема рабочих поездов.

.Наличие средств связи на месте производства работ и радиосвязи внутри фронта работ.

1.6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО УСИЛЕННОМУ КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ

Выполнение работ по усиленному капитальному ремонту пути производится в соответствии с Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути.

Перевозка рабочих к месту работ и обратно должна производится в соответствии с Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формирования железнодорожного транспорта.

При расстоянии свыше З км от места сбора работников до места работ руководители ПМС должны установить порядок доставки рабочих к месту работ и обратно с использованием средств передвижения, оборудованных для перевозки людей, и согласовать его с руководителями отделения железной дороги или железной дороги.

На участках обращения пассажирских поездов местного или пригородного сообщения доставку рабочих к месту работ и обратно организуют этими поездами. На период производства летних путевых работ в необходимых случаях устраиваются временные платформы с остановками указанных поездов на 2-3 минуты для посадки и высадки рабочих. В необходимых случаях за ПМС должны быть закреплены определенные вагоны с учетом посадочных мест и количества перевозимых людей.

Путевой инструмент к месту работ доставляется автотранспортом, хозяйственными поездами.

При перевозке рабочих специальными хозяйственными поездами, в состав которых включаются пассажирские вагоны и платформы для перевозки инструмента и материалов, их сопровождает мастер или руководители ПМС.

На каждый вагон назначается ответственный, в обязанности которого входит обеспечение:

Øбезопасного размещения рабочих в вагоне и порядка в пути следования;

Øбезопасности при посадке в вагон и высадки из вагона;

Øорганизации выгрузки инструмента и материалов;

Øпожарной безопасности.

Для доставки рабочих к месту работ и обратно автомобильным транспортом должны использоваться автобусы или специально оборудованные грузовые автомобили, отвечающие санитарным и пожарным требованиям, с соблюдением Правил дорожного движения.

Машинисты путевых машин доставляются к месту работы и обратно в служебном помещении машины, в кабинах управления, либо в специально оборудованном бытовом вагоне или автотранспортом.

Требования безопасности к организации работ.

До начала работ в случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП и Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути, должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки "С" (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух- или многопутного участка, независимо от того, какими сигналами ограждается место, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки "С", кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

На перегонах и станциях, оборудованных автоматическими системами оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающих на путях. Их применение не отменяет ограждения места работ соответствующими сигналами.

Требования безопасности при производстве работ с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента и приспособлений. капитальный ремонт железобетонный шпала

Путевой инструмент должен быть всегда исправным: ручки его изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев, на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла. Следует тщательно проверять насадки инструмента.

При завинчивании гаек вручную должны использоваться типовые ключи. Бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ. При срубании гаек зубилом необходимо надевать защитные очки.

Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом.

При смене рельсов снимать накладки после развинчивания гаек, а также раздвигать накладки следует при помощи лома.

Кантовать рельс длиной 12.5 м можно с помощью лома, вставляя его в крайнее болтовое отверстие. Кантование рельса 25м должно производиться только специальным устройством.

При разгонке рельсовых зазоров должны применяться специальные гидравлические разгоночные приборы.

При работе костыльным молотком нахождение людей ближе 2 м не допускается. При наживлении костыля для забивки необходимо держать его вертикально, костыль закрепляется легкими ударами. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути.

Работать с механизированным инструментом разрешается персоналу, прошедшему специальное обучение.

При работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220В включительно и переносного электроинструмента необходимо соблюдать следующие требования:

Øпередвижные электростанции должны содержаться соответствии с Инструкциями по эксплуатации; электростанция должна устанавливаться не ближе 2 м от крайнего рельса;

Øметаллический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1м;

Øкорпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с корпусом электростанции через 4-ю жилу;

Øпри работе с электросверлильными и электрорельсорезными станками запрещается очищать сверла и ножовочные полотна до следующей остановки.

Требования безопасности при выполнении работ с применением железнодорожно-строительных (путевых) машин

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель, назначаемый начальником ПМС.

К работе допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выездом путевой машины на работу.

К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение.

При следовании машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы машины должны быть приведены в транспортное положение и закреплены.

Во время работы путевых машин должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда.

Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ.

При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта необходимо соблюдать следующие требования:

Øпри зарядке и разрядке рабочих очистительных органов с центробежной сеткой и выгребным рабочим органом поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии ближе 2м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства;

Øво время работы путевых машин не допускается нахождение работников на расстоянии ближе 5 м впереди и сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и не менее Зм с выгребным рабочим органом, при этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе Зм от планировщиков и выбросных транспортеров;

Øдо пропуска поезда по соседнему пути работа путевой машины должна

Øбыть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава.

При работе электробалластеров, балластно-распределительных и землеуборочных машин необходимо соблюдать следующие правила:

Øпри дозировке балласта электробалластером, планировке и перераспределении свежеочищенного балласта работники не должны находиться ближе 5м от крайнего рельса,

Øэлектробалластер должен иметь переходной фартук и промежуточные цепи барьера, соединяющие переход с одной фермы на другую;

Øпри работе путевого струга не допускается нахождение людей впереди и сзади крыла ближе 10м;

Øпри работе путевого струга на электрифицированном участке напряжение в контактной сети должно быть снято;

Øпри работе машин не допускается нахождение работников на рабочих органах машины и на расстоянии ближе 2м от них;

Øпри передвижении землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортер должен быть закреплен в продольном положении.

При работе путеукладочных кранов необходимо соблюдать следующие требования:

Øпри укладке новых звеньев пути и снятия старых, а также при переворачивании их не допускается находиться под звеном и сбоку от него, при этом работники, обслуживающие бригады, в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2м;

Øпри стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головку рельса на расстоянии не ближе 40см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.

Запрещается:

Øпроизводить работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного и сзади головной части укладочного поезда на расстоянии ближе 25м;

Øнаходиться на поднимаемом или опускаемом звене при их транспортировании и передвижении;

Øнаходиться на расстоянии ближе 10м от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;

Øнаправлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.

На время пропуска поезда по соседнему пути все работы по укладке и разборке пути и передвижению пакетов звеньев должны быть прекращены и обеспечен габарит для безопасного пропуска поезда,

При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены специальными устройствами.

Работники, входящие в состав бригады, обслуживающие путеукладочные краны должны быть обеспечены касками.

Съемные грузозахватные приспособления, применяемые при укладке рельсовых звеньев, должны быть освидетельствованы по Правилам Госгортехнадзора и подвергаться периодическим осмотрам.

При зарядке устройств для замены рельсовых плетей на время зарядки под поднятые плети должны укладываться страховочные шпальные выкладки.

Лицам, обслуживающим состав, во время запрещается:

Øнаходиться внутри кузова вагона;

Øпролезать через открытые люки в кузов;

Øпроизводить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе;

Øперед заполнением воздухом рабочей магистрали убедиться в отсутствии людей внутри кузова, а также на расстоянии 1м от разгрузочно-дозировочных механизмов.

При пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке балласта должна быть прекращена.

При работе выправочно-подбивочно-рихтовочных, балластоуплот-нительных машин, динамических стабилизаторов необходимо соблюдать следующие требования:

Øпри работе машины следует находиться на расстоянии более 1м от опущенных рабочих органов - виброплит, уплотнителей откосов, крыльев, планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

Øпроизводить какие-либо путевые работ впереди машины на расстоянии ближе 50м запрещается;

Øпользоваться шумозащитными наушниками;

Øперед началом работы убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

Øна время прохода поезда по соседнему пути работа должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределах габарита, обслуживающий персонал должен находиться в кабине, а бригада монтеров пути в колее закрытого пути или на его обочине.

Требования безопасности при производстве работ на звеносборочной базе.

Подача рельсов и шпал на сборочный стендовый путь должна производиться только механизированным способом.

Раскладка на стендовом пути деревянных шпал, пропитанных масляными антисептиками, должна производиться только с применением специального инструмента и средств индивидуальной защиты.

Производить сборку звеньев разрешается не более, чем в 2 яруса.

При подаче материалов на сборочный стендовый путь рабочие должны быть удалены из зоны возможного падения грузов.

При опускании рельсов разрешается удерживать их только за головку.

Подвешивание шпал во время зашивки рельсов должно производиться с помощью специальных приспособлений - опор.

Скрепления на фронте работ по сборке звеньев должны находиться в емкостях, расположенных в разрывах стендового пути.

Выгрузка пакетов старых звеньев должны производиться при помощи кранов. Выгрузка пакетов старых звеньев путем вытаскивания состава из- под звеньев без аппарели не допускается.

Раскладка старых звеньев для расшивки вручную должна производиться на высоту не более 4 ярусов.

По окончании разборки расшитые рельсы и шпалы должны быть убраны за пределы габарита, рассортировка и штабелевка их должна производиться краном.

При работе на звеносборочных и звеноразборочных линиях запрещается:

Øнаходиться ближе 10м от троса в момент затягивания пакета или звена на рабочую позицию;

Øподходить сбоку ближе 5м к поднятому звену;

Øподходить ближе Зм к торцу поднятого звена.

Все работы по выгрузке, погрузке и перемещению грузов кранами должны производиться стропальщиками.

Маршруты прохода по территории базы должны быть обозначены указательными знаками "Служебный проход".

2.СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОБЪЕМОВ РАБОТ

№ п/пНаименование работЕд-ца измер.Кол-во ед. измер.На 1 км12345

1.Характеристика пути

1 Протяжение пути км 7,546 1

Протяжение пути за вычетом стрелочных переводов и мет. мостов км 7,546 1

3Участок ремонта - двухпутный неэлектрифицирован, оборудован автоблокировкой

На участке расположено:

а) переездов шт 1 0,132

б) ж.б.мостов шт 4 0,530

2.Верхнее строение пути до ремонта

1 Звеньевой путь из рельс типа Р-65, на деревянных и

Балласт: щебень мягких пород с ПК 138 по ПК 202 щебень твердых пород с ПК 203 по ПК 212

Протяжение пути в плане км 7,546 1

а) прямых км 5,126 0,679

б) кривых км 2,420 0,321

3.Верхнее строение пути после ремонта

1 Инвентарные рельсы типа Р-65 на новых железобетонных шпалах

Балласт щебеночный, твердых пород

А. Подготовительные работы

1Состав по сметно-нормативному справочнику км 7,546 1

2Демонтаж и монтаж кабельных стоек шт 10 1,325

Демонтаж и монтаж изолирующих стыков ст. п. 5 0,663

Б. Основные работы в "окно"

1 Состав по сметно-нормативному справочнику км 7,546 1

. Срезка балласта бульдозером м3 13800 1829

Очистка балласта СЧ-600 км 0,950 0,126

В. Основные работы после "окна"

1 Состав по сметно-нормативному справочнику км 7,546 1

Планировка обочин стругом км. 7,4 0,981

Г. Отделочные работы

1 Состав по сметно-нормативному справочнику км 7,546 1

Устройство пирамид для покилометрового запаса комп. - 1

Устройство напольного оборудования СЦБ:

а) продольных брусьев 2,5*0,1*0,1 шт 10 1,325

б) поперечных брусьев 1,07*0,1*0,1 шт 5 0,663

Окраска путевых знаков:

а) больших шт 8 1,060

б) малых шт 67 8,879

Потребность материалов

1 Рельс типа Р-65 (инвентарные) км 7,546 1

Железобетонных шпал шт 13885 1840

Щебеночного балласта м3 21582 2860

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОБЪЕМОВ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

№ п/пНаименование работЕд-ца измер.Кол-во един. измерНа 1 км12345

1.Плети свариваются из новых рельсов типа Р-65 на полигоне ст. Покровск и на спецсоставах транспортируются к месту укладки шпалы железобетонные со скреплением КБ.

2.Эксплуатационная длина участка, на котором укладывается бесстыковый путь км 7,988 1 в том числе:

а) уравнительных рельс км 0,462 0,058

б) длинномерных рельсовых плетей км 7,525 0,942

3.Эксплуатационная длина участка бесстыкового пути за исключением стрелочных переводов и металлических мостов км 7,988 1

4.Количество рельсовых плетей шт 26 3,255

.Протяжение плетей км нитки 15,048 1,884

.Количество рельсов длиной 12,5м шт 70 8,763

.Количество рельсов длиной 25 м шт 2 0,25

.Число сварных стыков 3431:12,5+2*8 шт 1256 157,236

.Потребность рельсов на угар и лабораторные пробы п.м. 0,03*290+2,6*8 рельсов 105 13,145

.Покилометровый запас рельс, скрепление ж.б.шпал согласно пункту 4.3.7 ТУ на укладку и содержание бесстыкового пути комп. - 1

.Демонтаж изостыков стык пути 5 0,626

.Монтаж изостыков (сборных) стык пути 5 0,626

.Количество сборных стыков стык пути 44 5,508

ПООПЕРАЦИОННЫЙ ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

№ п/пНаименованиеНачало работОконча-ние работПродолжи-тельность (мин)1.Оформление закрытия перегона 8.509.10202Отправление техники на перегон :Путеразборочный поезд УК-25/-18 № 4929.109.4030Путеукладочный поезд УК-25/9-18 № 6529.2010.203Разборка пути УК-25/9 № 4929.4011.551354Уборка шпал бульдозером9.4312.005Срезка земляного полотна бульдозером9.4512.501856Планировка земляного полотна автогрейдером9.5013.001907 Укладка пути УК-25/9-18 № 652 1 пакет 2 пакет перетяжка пакетов 3 пакет 4 пакет перетяжка пакетов 5 пакет 6 пакет перетяжка пакетов 7 пакет перетяжка пакетов 8 Пакет 9 Пакет10.3013.201708Устройство концевой рубки13.2013.50309Выгрузка щебня из ХДВ 11.4014.2016010Подъемка пути на балласт ЭЛБ-112.0015.0018011Выправка и подбивка пути ВПО-300012.0515.1017512Выправка пути, подбивка шпал ВПР-120012.1015.2019013Выгрузка щебня из ХДВ13.4016.0014014Прибытие путевой техники на станцию, ограничивающую перегон16.0516.504515Открытие перегона16.5017.0010

Прибытие техники с перегона:

Øпутеразборочный поезд УК-25/9-18 № 492 на ст.Порубежка

Øпутеукладочный поезд УК-25/9-18 № 652 на ст.Порубежка

ØХДВ на ст.Порубежка

ØВПР-021 на ст.Пугачевск

ØВПО-3000 на ст.Пугачевск

ØЭЛБ-1 на ст.Пугачевск

3. ПЕРЕЧЕНЬ ПОТРЕБНЫХ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ, ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА

Путеукладочный кран УК-25/9-18………………………………...… 2 шт.

Моторные платформы……………………………………………...… 4 шт.

Четырехосные платформы, оборудованные УСО……………..…. 36 шт.

Электробалластер…………………………………………………... . 1 шт.

Автогрейдер среднего типа……………………………………….... 2 шт.

Бульдозер среднего типа…………………………………………… 3 шт.

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02………..… 1 шт.

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПО-3000…….…..1 шт.

"Доуматик"…………………………………………………….…….…1 шт.

Динамический стабилизатор ДСП……………………….…………1 шт.

Машина ПРСМ………………………………………………………1 шт.

Планировщик балласта ПБ……………………………………..…. 1 шт.

Хоппер дозаторы……………………………………………...…1055 шт.

МПТ…………………………………………………………………….1 шт.

Приспособление для надвижки рельсовых плетей на подклад…… 1 шт.

Локомотивы……………………………………………………….… 6 шт.

Электросварочный агрегат……………………………….….……… .1 шт.

Электростанция передвижная…………………………….……… 2 шт.

Электрошпалоподбойки……………………………………....…… . 8 шт.

Рельсорезные станки………………………………………..…..…… 2 шт.

Гидравлический рихтовщик РГУ-1 …………………………..…... 1 комп.

Гидравлические рихтовочные приборы……………………...…..… .8 шт.

Домкраты гидравлические…………………………………….…… . 8 шт.

Путевой инструмент:

ломы остроконечные……………………………………….……… 12 шт.

Ключи путевые……………………………………………………….12 шт.

Молотки костыльные…………………………………………..……. .4 шт.

Лопаты железные…………………………………………………......25 шт.

Когти для щебня…………………………………………………..…2 шт.

Клещи рельсовые…………………………………………………..…..2 шт.

Угольник путевой………………………………………………….…..1 шт.

Вкладыши рельсовые ………………………………….…….…...1 комп.

Шаблоны путевые универсальные …………………………….…..2 шт.

Механическая линейка-шаблон………………………………………1 шт.

Термометр рельсовый…………………………………………..…...1 шт.

Тележки однорельсовые……………………………………….……1 шт.

Бочки для воды………………………………………………….…...2 шт.

4. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ СОСТАВ ПМС

Колона подготовительных, основных и отделочных работ……. 38 чел

в т.ч. монтеров пути-стропальщиков на укладочных крана…….. 8 чел

Итого………………………………………………………………….38 чел

Командный и обслуживающий персонал

Производитель работ………………………………………….………1 чел

Дорожный мастер……………………………………………….…….1 чел

Машинисты машин тяжелого типа…………….……………………30 чел

Машинисты автотракторной техники……………………………….5 чел

Электрогазосварщик………………………………………………… 1 чел

Бригадир (освобожденный)………………………………………….2 чел

Сигналисты………………………………………………………..….10 чел

Телефонисты…………………………………………………………..1 чел

Итого…………………………………………………………………51 чел

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправки пути . Утв. зам. ЦП МПС 28 июня 1997г. М.: Транспорта, 1998-188с
2. Крейнис З.Л., Певзнер В.О. Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути.: Уч. пос.-М.:РГОТУПС, 1997.-44с
3. Строительные нормы и правила Российской Федерации железные дороги колеи 1520мм СНиП 32-01-95. Минстрой России. 1995
4. Приказ Министра путей сообщения Российской Федерации № 12Ц от 16 августа 1994 г. "О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий". М 1994
5. Путевое хозяйство: Уч. для вузов ж.д.транпорта И.Б. Лехно, С.М. Бельфер, Э.В. Воробьёв и др. Под ред. И.Б. Лехно-М.: Транспорта, 1990- 472с., пл; табл.
6. Конструкция железнодорожного пути и его содержание М.А. Фришман, Н.А. Пономаренко, С.И. Финицкий. М.: Транспорт, 1987-350с.
7. Железнодорожный путь Г.М. Шахунянц, М.: Трансжелдориздат,1961-615с
8. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ - 162- М.: Транспорт, 1993- 167с.
9. Технологические процессы ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах М.: Транспорт, 1973 - 319с.
10. Среднесетевые калькуляции стоимости ремонтов пути.-МПС, Главное управление пути, 1984.

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ кафедра "Железнодорожный путь, машины и оборудование" факультет &

Больше работ по теме: