Учет затрат и калькулирование себестоимости работ, выполненных автомобильным транспортом, и пути его совершенствования

 

Учреждение образования

«Гомельский кооперативный институт Белкоопсоюза»

Кафедра финансов, кредита и бухгалтерского учета производственной деятельности


Допущено к защите

Зав.кафедрой

__________ А.П.Шевлюков

«___»______________ 2011г.






Дипломная работа

на тему: «Учет затрат и калькулирование себестоимости работ, выполненных автомобильным транспортом, и пути его совершенствования» (на материалах Гомельского областного производственного объединения «Облагропромтранспорт»










Гомель 2011

Содержание дипломной работы


Введение

Глава 1. Обзор литературы

Глава 2. Краткая экономическая характеристика автобазы «Облагропромтранспорт»

Глава 3. Сущность и задачи учета затрат на эксплуатацию автотранспорта в современных условиях хозяйствования

.1 Сущность и классификация затрат автотранспорта не перевозку грузов

.2 Себестоимость автоперевозок и принципы ее формирования в современных условиях хозяйствования

.3 Значение и задачи учета затрат на эксплуатацию автотранспорта

Глава 4. Организация учета затрат на эксплуатацию автотранспорта и пути ее совершенствования в современных условиях хозяйствования

.1 Документальное оформление и учет материальных ценностей на автотранспортном предприятии

.2 Документальное оформление и учет оплаты труда на автотранспорте

.3 Организация учета общехозяйственных расходов

.4 Автоматизация учета затрат на эксплуатацию автотранспорта

Глава 5. Калькуляция себестоимости выполненных работ и пути ее совершенствования

.1 Общие принципы калькулирования себестоимости выполненных работ и оказанных услуг

.2 Калькулирование себестоимости выполненных работ автотранспортом и пути ее совершенствования

Заключение

Список использованных источников


РЕФЕРАТ


Дипломная работа включает 97 страниц, рисунков - 3, таблиц -8, литературных источников 63.

Перечень ключевых слов: автогрузоперевозки, калькуляция, себестоимость, учет, затраты, эффективность, рентабельность.

Объектом исследования является организация учета затрат и калькулирование себестоимости автогрузоперевозок.

Цель работы: исследование существующей практики организации учета затрат и калькулирования себестоимости работ, выполненных автомобильным транспортом, и разработка на основании приведенных исследований предложений по их совершенствованию.

Методы исследования: наблюдение, сравнение, обобщение и описание исследуемого материала, а также метод абсолютных и относительных разниц.

Полученные результаты и их новизна: на основании практического рассмотрения организации учета затрат и исчисления себестоимости работ, выполненных автомобильным транспортом, разработаны предложения по их совершенствованию.

Область применения: результаты проведенных исследований могут применяться в практике работы автотранспортных предприятий.

Экономическая эффективность: внедрение в практику работы предприятия автомобильного транспорта предложенных автором предложений по совершенствованию учета и калькуляции выполненных работ значительно повысит эффективность их работы.

Прогнозные предложения. Работа имеет практическое значение для предприятий, имеющих потребность учета затрат и калькулирования себестоимости продукции услуг автотранспорта.

В этой связи тема является актуальной в нынешних условиях хозяйствования.

ВВЕДЕНИЕ


Транспорт является одной из весьма важных отраслей материального производства. Перемещение людей и грузов - жизненная потребность общества. В своей деятельности транспорт, особенно автомобильный, связан со сферами производства, обращения и потребления. В первом случае он в роли внутрицехового и внутризаводского транспорта непосредственно участвует в процессе производства, перемещая сырье, полуфабрикаты и продукцию внутри предприятия. Во втором случае в силу того, что продукт только тогда готов, когда заканчивает свое передвижение из сферы производства в сферу потребления, транспорт является продолжением процесса производства в пределах обращения, а, выступая в роли внешнего транспорта, он обслуживает пространственные экономические связи.

Автотранспорт - материальная основа процесса обращения, в котором перемещение грузов является одновременно и производственным процессом, и продукцией. Продукция автотранспорта измеряется тонно-километрами или пассажиро-километрами, представляющими произведение количества перемещенных тонн груза или числа пассажиров на расстояние в определенный период времени.

Производственные процессы автотранспортного и любого другого предприятия резко отличаются друг от друга Автотранспорт не имеет дела с сырьем; предмет его труда - груз - поступает на транспорт извне в готовом виде, и никаких новых продуктов при этом не издается. Но, как и любая отрасль материального производства, он создает новые стоимости. Изменение потребительной стоимости автотранспортного предмета труда вызывается материальным изменением его положения в пространстве. Новые стоимости создаются в результате прибавления к первоначальной стоимости автотранспортируемого предмета стоимости его транспортировки.

Автотранспортный процесс, или процесс перевозок, состоит из трех основных элементов:

·погрузка грузов или посадка пассажиров на подвижной состав в пунктах отправления;

·перемещение (передвижение) грузов и пассажиров по дорогам между пунктами отправления и назначения;

·выгрузка грузов или высадка пассажиров в пунктax назначения.

Автотранспорт при любой форме собственности имеет присущую ему организацию, располагая основными и оборотными средствами. Осуществление автомобильных перевозок связано с расходами автомобильного топлива и смазочных материалов, выплатой заработной платы и другими расходами.

В настоящее время учет затрат на эксплуатацию автотранспорта занимает одно из главных мест в общей системе бухгалтерского учета. В тяжелых условиях которые сложились на территории Республики Беларусь, а именно формирование рыночной экономики, затраты играют особую роль и обращают на себя пристальное внимание так как, этот участок учета выделяют к управленческому учету, а состав затрат определен в соответствии с официальными стандартами бухгалтерского учета и финансовой отчетности действующий в государстве.

Показатель себестоимости, является одним из главных при формировании прибыли, от хозяйственной деятельности предприятия. Проанализировав показатель издержек производства и обращения можно узнать насколько рентабельно и насколько эффективна деятельность предприятия т.е. его финансовую устойчивость.

Учет затрат и калькулирование себестоимости - это внутренняя система подведения итогов, которая должна правильно отражать итог производственной деятельности, с тем чтобы оказывать воздействие на систему внешней отчетности (низкая прибыль, низкие налоги). Вместе с тем надо отметить такой фактор, что оптимизация затрат может повлиять на прирост прибыли, и снижения общего количества затрат, но надо и не забывать что затраты неразрывно связаны с производством и уменьшения (экономия) издержек может отрицательно повлиять на дальнейшую деятельность предприятия. По мнению многих экономистов надо ввести грамотную и просчитанную оптимизацию издержек обращения в противном случае получится эффект «собаки, которая бегает за своим хвостом». Предприятия просто не будут находить компромисса с органами государственных служб, которые в свою очередь будут беспрекословно выполнять свои основные функции.

Нельзя не отметить роль государства в этом спорном вопросе, так как предприятия основываются в своей деятельности на нормативные документы, выпуск которых по затратам слабо обновляется.

Для автотранспортных предприятия себестоимость является не только показатель, при котором уменьшается денежные средства, но и стимул к дальнейшей работе.

Всем выше сказанным можно определить актуальность данной темы для дипломного исследования. Важность темы особенно проявляется в настоящее время, когда предприятия работают на основе принципов хозрасчета, самофинансирования и самоокупаемости, т.е. размер затрат наряду с доходами оказывает решающее влияние на конечный финансовый результат деятельности предприятия.

Объектом исследования дипломной работы является учет затрат на эксплуатацию автотранспорта и исчисление себестоимости услуг автотранспорта.

Цель работы:

·изучить экономическую сущность и классификацию затрат в автотранспорте, принципы формирования себестоимости автоперевозок;

·исследовать на фактических материалах автобазы «Облагропромтранспорт» организацию учета затрат и его влияние на формирование автогрузоперевозок;

·на основании проведенных исследований изложить методику исчисления себестоимости автоперевозок и пути ее совершенствования, применить к существующим условиям хозяйствования.

В этой связи задачами дипломного исследования являются:

·детальное изучение классификации затрат и номенклатуры расходов, применяемых в отечественной и зарубежной практике;

·изучение основных путей совершенствования учета затрат в современных условиях хозяйствования;

·исследование действующей практики документального оформления и учета затрат и сравнение ее с нормативной базой;

·установление соответствия ведения бухгалтерского учета затрат на исследуемом предприятии (автобазе «Облагропромтранспорт») требованиям Закона о бухгалтерском учете и отчетности, иных нормативных документов, действующих в республике;

·изучение порядка калькулирования себестоимости услуг автотранспортного предприятия, определение путей ее совершенствования;

·определение на основании проведенного исследование положительных и отрицательных моментов в организации учета затрат и исчисления себестоимости автоперевозок;

·разработка конкретных предложений по дальнейшему совершенствованию учета и калькуляции себестоимости автоперевозок.

Дипломная работа включает пять разделов. В первом разделе приведен обзор литературных источников, во втором - дается краткая экономическая характеристика предприятия, в третьем - определяется сущность, задачи и принципы учета затрат по эксплуатации автотранспорта, а также дается организационная и экономическая характеристика анализируемого предприятия, в четвертом находят отражение вопросы документального оформления и учета затрат автотранспорта, раздел раскрывает порядок калькулирования себестоимости услуг автотранспортного предприятия.

Методологической основой для написания дипломной работы явились нормативно-правовые акты Республики Беларусь, общеотраслевые научно-методические указания и рекомендации, прочий инструктивный материал, а также труды ведущих специалистов по изучаемой проблеме. В работе использованы разработки отечественных и российских авторов относительно вопросов учета затрат, опубликованных в периодической печати и учебниках.

Дипломная работа посвящена вопросам организации учета затрат автотранспорта и калькулирования себестоимости автотранспортных услуг на примере автобазы «Облагропромтранспорт».

Практически все расчеты показателей финансово-хозяйственной деятельности и корреспонденция счетов учета затрат оформлены в аналитических таблицах, расположенных прямо по тексту дипломной работы.

В приложениях к дипломной работе содержатся документы, с помощью которых оформляются хозяйственные операции по учету затрат, формы отчетности за 2009 и 2010 годы, в которых находят отражение абсолютные и относительные показатели, характеризующие показатели финансово-хозяйственной деятельности исследуемого предприятия.

Все исходные данные для расчетов взяты из бухгалтерской и статистической отчетности автобазы. Порядок отражения бухгалтерских операций в первичном и сводном учете затрат показан на практических материалах автобазы.


ГЛАВА 1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ


Ежегодно вносятся изменения и дополнения в законодательные акты Республики Беларусь по вопросам отражения в учете затрат по эксплуатации автотранспорта и калькулирования себестоимости автоперевозок. Такие изменения вызывают споры среди специалистов, занимающихся исследованием проблем учета затрат на эксплуатацию автотранспорта и методики исчисления себестоимости услуг автотранспортных предприятий.

По мнению Н.П.Кондракова, в странах с развитой рыночной экономикой учет затрат и калькулирование себестоимости работ и услуг выделены в управленческий учет, призванный дать информацию для управления себестоимостью специалистам и администрации предприятия и его подразделений. В отечественной практике учет затрат и калькулирование себестоимости услуг являются составной частью общей системы бухгалтерского учета. Автором приводятся убедительные доводы в пользу выделения учета затрат и калькулирования себестоимости к управленческому учету, так как учет затрат и исчисление себестоимости - это факторы, влияющие на формирование прибыли предприятия. А обеспечение рентабельной работы автотранспорта - основная задача управления. Следовательно, должна непременно прослеживаться взаимосвязь между учетом, расчетами и выводами (учетом, анализом и управлением). То есть достоверность учета затрат автотранспорта и исчисления себестоимости услуг влияют на правильность расчета основных показателей работы автотранспорта. На основе полученных показателей важно сделать грамотные выводы о недостатках финансовой и аналитической работы, положительных моментах, выявить резервы (снижения себестоимости, роста прибыли) и в последующем отчетном периоде сделать правильные шаги в направлении организации учета затрат автотранспорта, выбора наиболее оптимальной методики исчисления себестоимости услуг, создании лучших условий функционирования объектов учета.

Однако, нельзя не согласиться с мнением Михалкевич П.А., в том, что заимствовать зарубежный опыт следует лишь тогда, когда создавать что-либо собственными усилиями не целесообразно или когда его использование принесет пользу и когда он способствует национальным особенностям хозяйствования.

До настоящего времени среди ученых нет единого мнения в оценках и понятиях производственного и управленческого учета. Так, В.И.Валуев считает, что следует исключить надуманное деление бухгалтерского учета на управленческий и финансовый. Однако, Озаренко А. Считает, что если учесть то обстоятельство, что в послевоенный период в практике предприятий США учет затрат трансформировался в управленческий учет и на протяжении почти полувека успешно развивался и обеспечивал эффективность работы предприятий, говорить о «надуманности деления» не следует.

На взгляд Трофимовой А.Н., управленческий учет принесет огромную пользу субъектам хозяйствования. Однако, произведение формального наложения западных методов учета затрат и калькулирования себестоимости на отечественную систему представляется неэффективным и нецелесообразным. Эти вопросы могут быть решены лишь путем научной обработки зарубежных приемов управленческого учета для их адаптации к современным условиям и национальным особенностям хозяйствования.

С.Л. Коротаев считает, что основными элементами системы управления себестоимостью являются прогнозирование и планирование, нормирование затрат, учет и калькулирование, анализ и контроль за себестоимостью. Все они функционируют в тесной взаимосвязи с друг другом. Автор уделяет особое внимание рассмотрению особенностей учета затрат автотранспорта, порядка списания горюче-смазочных материалов и запасных частей на себестоимость, распределения накладных расходов и списания их на фактические затраты.

Кроме того, при написании дипломной работы были изучены труды отечественных авторов, исследующих методику учета затрат и калькулирования себестоимости услуг автотранспорта.

Пастушкова В.В. излагает порядок документального оформления и отражения в учете расходов автотранспортных предприятий, а также методику исчисления себестоимости автоперевозок.

И.Т.Петрук, М.В.Панасюк, В.С.Марцин приводят методику группировки затрат на автоперевозки для определения суммы экономии по отдельным группам затрат и в целом по себестоимости перевозок.

И.Е.Тишков, А.И.Балдинова, Т.Н.Дементей исследуют вопросы организации бухгалтерского учета затрат в промышленности и в других отраслях деятельности, в том числе автотранспорте. В учебнике изложен порядок ведения бухгалтерского ведения бухгалтерского учета в соответствии с действующим законодательством. При этом учтен опыт зарубежных стран с развитой экономикой. Учебник позволяет получить информацию о формах бухгалтерской и статистической отчетности, где находят отражение показатели фактической себестоимости, а также авторами подчеркиваются направления совершенствования учета затрат.

В учебном пособии Валевича Р.П. рассматривается сущность и значение важнейших экономических категорий, в том числе и себестоимости, раскрывается методология и методика расчета важнейших экономических показателей деятельности. Отражены последние изменения в понимании сущности экономических явлений, методике расчета важнейших показателей механизма экономического управления предприятием.

В учебнике Кравченко Л.И. раскрываются методология и методика анализа важнейших показателей хозяйственной деятельности (в том числе издержек). Наглядно излагается факторный анализ затрат. Изложение материала ведется с использованием экономико-математических и других рациональных приемов исследования (в том числе традиционных: цепных подстановок, абсолютных и относительных разниц, индексный способ и др.). Экономический анализ затрат заканчивается обобщением выявленных резервов повышения эффективности хозяйствования.

Учет и анализ основных показателей финансово-хозяйственной деятельности (прибыли, рентабельности, себестоимости и т.д.) по мнению автора Павловой Л.В. должен быть направлен на управление. В учебнике рассматриваемая методика определения затрат и финансовых результатов, анализа себестоимости предполагает использование нетрадиционных приемов и способов на основе зарубежного опыта.

Поповым Е.М. рассматривается финансовая сторона деятельности предприятий, в то числе и автотранспортных: организация финансовой работы при рыночных отношениях, исчисление доходов и расходов предприятий, управления финансами. Предлагаются пути снижения себестоимости автоперевозок.

В учебном пособии под редакцией А.П.Шевлюкова раскрывается современная методика и организация счетоводства на производственных и автотранспортных предприятиях в соответствии с современными требованиями к их деятельности в условиях рыночных отношений. Большое внимание уделено порядку отражения в учете затрат автотранспорта и калькулированию себестоимости автомобильных перевозок в соответствии с действующим законодательством.


ГЛАВА 2. КРАТКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГОМЕЛЬСКОГО ОБЛАСТНОГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ТРАНСПОРТА "ОБЛАГРОПРОМТРАНСПОРТ"


Гомельское областное производственное объединение транспорта создано на основе приказа агропромышленного комитета Гомельской области от 30.12.87 г. № 402 . Объединение основано на государственной коммунальной собственности, управление которой осуществляет Гомельский областной Совет народных депутатов. Предприятие имеет самостоятельный баланс, р/с 3012200980010 в Новобелицком отделении Белагропромбанка (код 947). Под № 24-665 находится в реестре Государственной регистрации.

Устав утвержден решением №115 от 05.04.93 г. исполнительного комитета Гомельского областного Совета народных депутатов Предприятие зарегистрировано в ГНИ Новобелицкого района. УНН 400021458.

ПО «Облагропромтранспорт» (головное) имеет производственную базу из 326 автомобилей, в том числе: грузовых-297, из них: 31 скотовоз, 86 молоковозов, 36 самосвалов, большегрузных рефрижераторов и фургонов - 106 единиц, автобусов - 12, легковых - 17.

Автобаза занимается перевозкой скота, молока из колхозов и совхозов на перерабатывающие предприятия области, осуществляет внутризаводские перевозки молочной продукции, а также других народнохозяйственных грузов в международном и междугороднем сообщении. Занимается ремонтом и покраской легковых автомобилей.

Управление предприятием осуществляется в соответствии с его уставом. Предприятие самостоятельно определяет свою структуру, устанавливает штаты и затраты на управление. Структура предприятия приведена на рисунке 1.

Непосредственное руководство предприятием осуществляет начальник объединения, который назначается на должность и освобождается от должности на основе контракта, заключенного с генеральным директором ПО «Облагропромтехника».

Начальник объединения организует работу коллектива предприятия, несёт полную ответственность за его деятельность.

Заместитель начальника объединения, главный инженер, главный бухгалтер назначаются на должность и освобождаются начальником объединения.

На ПО «Облагропромтранс» имеются Положения о производственных отделах. Решение вопросов ценообразования, а также контроля над ценами возложено на финансово-расчётный отдел предприятия.

Предприятие в своей деятельности руководствуется Уставом, Законом Республики Беларусь "О предприятиях в Республике Беларусь" и другими законодательными актами Республики Беларусь. В Уставе предприятия изложены основные задачи и функции деятельности предприятия; вопросы, касающиеся управления имуществом предприятия, порядком его ликвидации и распределением прибыли и т.д.

Основными задачами предприятия является:

·обеспечение потребностей народного хозяйства и населения республики в автотранспортных услугах по перевозке грузов и пассажиров;

·создание условий для экономического развития предприятия и удовлетворения социальных и экономических интересов членов трудового коллектива и собственника имущества.

В соответствии с возложенными задачами предприятие:

·проводит оказание транспортных услуг высокого качества;

·осуществляет внедрение прогрессивных форм работы и повышение производительности труда;

·производит выполнение договорных обязательств;

·обеспечивает получение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов коллектива;

·осуществляет внешнеэкономическую и иную деятельность, не противоречащую действующему законодательству и отвечающую целям деятельности предприятия;

·осуществляет эффективное использование сырьевых и материальных ресурсов, своевременное освоению производственных мощностей;

·осуществляет мероприятия по дальнейшему снижению затрат по оказанию автотранспортных услуг;

·обеспечивает социальное развитие и последовательное осуществление принципа социальной справедливости;

·осуществляет мероприятия по созданию здоровых и безопасных условий труда работников, охране окружающей человека природной среды.

На виды деятельности, подлежащие лицензированию, предприятие в остановленном порядке получает соответствующие лицензии.

Предприятие в своей работе руководствуется всеми нормативно-правовыми актами, регулирующими порядок ценообразования: Законом Республики Беларусь "О Ценообразовании", Положением о порядке формирования и применения цен и тарифов. Нормативно-правовая база по ценообразованию доводятся отделом цен Облисполкома.

Исчисление себестоимости услуг автотранспорта, планирование отпускных цен на услуги предприятием производится в соответствии с "Основными положениями по составу затрат на производство и реализацию продукции", "Положением о порядке формирования отпускных цен и тарифов".

Деятельность предприятия ориентирована на то, чтобы найти максимальное число партнеров с долгосрочными договорными связями, как на внутреннем рынке, так и за пределами РБ. Цены должны, с одной стороны, соответствовать рыночному и устойчивому спросу услуг, а с другой - обеспечивать безубыточную деятельность и получение максимальной прибыли, позволяющей развивать как производственную, так и социальную сферы.

Основными потребителями услуг автобазы являются колхозы и совхозы, птицефабрики Республики Беларусь, Минторг, Минбакалея, предприятия системы хлебопродуктов, ОРСы. То есть потенциальный рынок сбыта продукции автобазы достаточно широк. Однако для повышения конкурентоспособности предприятия, необходимо в первую очередь улучшать качество услуг, снижать себестоимость автоперевозок и максимально расширить круг услуг. Для этого необходимо развивать производственно-техническую базу предприятия, осуществлять перевооружение и реконструкцию действующих агрегатов. Для проведения этих мероприятий требуются достаточно крупные инвестиции.

В соответствие в Уставом имущество предприятия составляют его основные фонды и оборотные cpeдcтвa, a тaкжe дpугиe цeннocти, cтoимocть кoтopыx отражается в самостоятельном балансе предприятия.

Уставный капитал предприятия составляет 263 млн.руб. по состоянию на 01.01.01 г. Источниками формирования имущества предприятия являются:

·доходы, полученные от автоперевозок, а также от других видов деятельности;

·доходы от ценных бумаг;

·кредиты банков и других кредиторов;

·капитальные вложения;

·иные источники, не запрещенные законодательными актами Республики Беларусь.

Имущество предприятия принадлежит ему на Правах владения, пользования и распоряжения в пределах, установленных собственником.

Основным обобщающим показателем финансовых результатов хозяйственной деятельности предприятия является прибыль. Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия после уплаты налогов и других платежей в бюджет (чистая прибыль) поступает в его полное распоряжение. Чистая прибыль передается в собственность членов трудового коллектива, а порядок ее распределения определяется общим собранием трудового коллектива.

Предприятие осуществляет оперативный и бухгалтерский учет результатов своей работы, представляет бухгалтерскую и статистическую отчетность в соответствии с действующим законодательством.

Предприятие несет ответственность в порядке, предусмотренном действующим законодательством Республики Беларусь, тем имуществом, на которое по закону может быть обращено взыскание.

В бизнес-плане предприятия на 2011 год сформулированы основные мероприятия на планируемый период по повышению результатов финансово-хозяйственной деятельности базы и основные направления вложения средств в объекты деятельности с целью развития предприятия. Кроме того, бизнес-план содержит характеристику района деятельности базы; цели создания и функционирования предприятия, основные задачи работы автобазы; права и обязанности ее как субъекта хозяйствования на территории РБ; структура предприятия; функции, выполняемые структурными подразделениями; перечень товаров, которым торгует база; порядок ценообразования; перечень должностных лиц, осуществляющих руководство предприятием и т. д. Ежегодно составляются расчеты экономического эффекта от планируемых мероприятий по улучшению финансово-хозяйственной деятельности базы.

Бухгалтерский учет на предприятии ведется в соответствие с приказом "Об учетной политике", который утверждается на каждый год. Нужно отметить, что в основном учетная политика ПО «Облагропромтранс» соответствует общим принципам и методике бухгалтерского учета на предприятиях автотранспорта.

Организационно-техническим аспектам учета в приказе об учетной политике уделено довольно большое внимание. Подробно описываются функции директора предприятием, заместителя директора, главного бухгалтера; утвержден перечень бланков строгой отчетности и указано, кому поручается ведение их учета; назначены ответственные за списание бензина, топлива в пределах норм расходования и т. д.

Как определено в учетной политике, на базе учет ведется в соответствие с планом счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности предприятий, утвержденным решением коллегии Министерства финансов Республики Беларусь. Самостоятельно введенных счетов на предприятии нет. Согласно учетной политики инвентаризация имущества и финансовых обязательств проводится в соответствие с Законом РБ "О бухгалтерском учете и отчетности" № 33 21-ХII, методическими указаниями по инвентаризации имущества и финансовых обязательств, утвержденных Минфином РБ № 54. Инвентаризации проводятся по плану, который разрабатывается и утверждается на каждый год. График составляется в разрезе специальностей работников базы, структурных подразделений и объектов, подвергаемых проверке. Также на предприятии составляется график документооборота по различным участкам учетных работ, содержащий перечень работ по созданию, проверке и обработке документов, выполняемый каждым подразделением организации, а также всеми исполнителями с указанием взаимосвязи и срока выполнения работ.

Бухгалтерская отчетность, составляемая предприятием, представляется на рассмотрение вышестоящей организации в установленные сроки. Бухгалтерская отчетность по результатам хозяйственно-финансовой деятельности структурных подразделений сдается главному бухгалтеру автобазы.

Должностные характеристики на работников бухгалтерии приведены в штатном расписании руководящих работников, специалистов и служащих базы.

В своей деятельности структуры, автобазы руководствуется приказами и распоряжениями руководства головного предприятия, приказами и постановлениями вышестоящих министерств, а также действующим в РБ законодательством.

ПО «Облагропромтранс» заключает договора на автоперевозку грузов и пассажиров с обязательным визированием и регистрацией в юридическом отделе. В случае нарушения этого требования договора считаются недействительными, лица, их заключившие, освобождаются от занимаемых должностей.

Имущество структурных подразделения автобазы образуется за счет перераспределения финансово-расчетным центром предприятия собственных оборотных средств, фондов накопления, потребления и других специализированных фондов и целевых поступлений.

В случае финансовой несостоятельности обязательства по имущественной ответственности выполняет ПО «Облагропромтранс», оно же выступает истцом и ответчиком в хозяйственном суде.

Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности ПО «Облагропромтранспорт» за 2009-2010гг. приведены в таблице 2.1.


Таблица 2.1 Анализ основных показателей деятельности ПО «Облагропромтранс» за 2009-2010 год (тыс..р.)

№ п/п Наименование статей баланса2009 год2010 годИзменения за отчетный периодТемп роста, %А123451Выручка от реализации услуг автотранспорта без НДС70943236618165675333,53в т.ч. по товарообменным операциям318394256242296,102Себестоимость транспортных перевозок70731214411443680727,283Прибыль от реализации221222072198610048,424Балансовая прибыль39128716283257344,255Среднегодовая стоимость основных фондов3260451072283746238328,886Численность работников, чел.956750-20678,457Рентабельность реализации (с.4/с.1)0,0060,1210,1162201,968Рентабельность расходов (с.4/с.2)0,0060,0130,008242,289Прибыль от реализации на 1 руб. затрат (с.3/с.2)0,0030,0100,007331,4810Фондоотдача (с.5/с.1)4,5964,532-0,06498,6011Фондовооруженность (с.5/с.6)341,0511429,7111088,659419,2112Производительность труда (с.1/с.6)74,208315,491241,283425,1413Фондорентабельность (с.4/с.5)0,0010,0270,0262233,1414фондоемкость (1/с.10)0,2180,2210,003101,42

Исходными данными для анализа служат показатели форм годовой бухгалтерской отчетности: форма №1 - баланс предприятия за 2009 и 2010 гг. (Приложения А, Б); форма №2 - Отчет о прибылях и убытках за 2009 и 2010 гг. (Приложения В, Г); форма №3 - Приложение к балансу предприятия за 2009 и 2010 гг. (Приложения Д, Е).

Данные таблицы показывают, что в основном по всем показателям обеспечился прирост. Выручка от реализации услуг увеличилась на 165675 тыс.р. (или на 333,53%), себестоимость возрасла на 443680 тыс.р. (или на 727,28%), прирост прибыли от реализации составил 21986 тыс.р., что почти в сто раз больше, чем в предшествующем году. Прирост балансовой прибыли составил - 28325 тыс.р., что в 73,5 раза больше по сравнению с 2009 годом. Сократилась численность работников на 206 человек. Хоть численность работников снизилась, все же предприятие достигло роста уровня производительности труда: на каждого работника в отчетном году стало приходиться на 241,283 рубля реализованных услуг больше (см. таблица 2.1).

В связи с полученной низкой прибылью предприятия невелики показатели рентабельности расходов и рентабельности продаж. Однако, в отчетном году с каждого вложенного рубля затрат стало приходиться прибыли больше на 0,007 рублей больше по сравнению с прошлым годом.

Снижение фондоотдачи свидетельствует о том, что в отчетном году на каждый рубль стоимости основных фондов стало приходиться меньше реализованных услуг, что является негативным фактором. Следовательно, возрос обратный показатель фондоотдачи - фондоемкость.

Прирост показателя фондовооруженности на 1088,659 руб. обеспечился за счет прироста среднегодовой стоимости основных фондов и снижения численности (см. таблица 2.1).


ГЛАВА 3 СУЩНОСТЬ И ЗАДАЧИ ЕГО УЧЕТА ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ


.1 СУЩНОСТЬ И КЛАССИФИКАЦИЯ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ АВТОТРАНСПОРТА


Производственный процесс на автотранспорте - это комплекс функций, осуществление которых позволяет обеспечить непрерывность перевозочного процесса на автомобильном транспорте.

Себестоимость автомобильных перевозок - это оцененная в денежном выражении совокупность материальных, трудовых и денежных затрат по перевозке грузов и пассажиров, которая включается в стоимость услуг автотранспортного предприятия.

Классификация производственных затрат - это группировка расходов по технологическому назначению и экономическому содержанию, позволяющая управлять формированием себестоимости перевозок, работ и услуг по ходу выполнения производственного процесса на предприятиях автомобильного транспорта.

По технологическому назначению расходы подразделяются на основные (технологические) и вспомогательные (по обслуживанию производства и управлению).

Основные (технологические) затраты непосредственно связаны с перемещением грузов (пассажиров) автомобильным транспортом. К ним относятся расходы на основную заработную плату водителей с отчислениями на социальные нужды, расход топлива, смазочных и прочих эксплуатационных материалов, расходы на восстановление и ремонт автомобильных шин, амортизационные отчисления по подвижному составу. Технологические затраты составляют около 80% общей суммы затрат на перевозки.

Вспомогательные затраты включают расходы на техническое, производственно-техническое и хозяйственное обслуживание, а также управление производством. Образование затрат на техническое обслуживание связано с поддержанием подвижного состава АТП в технически исправном состоянии.

По экономической однородности расходы на производство группируются по элементам затрат, характеризующим использование однородных ресурсов при выполнении транспортного процесса. Основными элементами затрат являются заработная плата, амортизация, материальные и денежные расходы.

По способу включения в себестоимость затраты делятся на прямые и косвенные.

Прямые затраты непосредственно относятся на себестоимость того или иного вида продукции. На АТП такими затратами являются заработная плата ремонтных рабочих, водителей и кондукторов с отчислениями на социальные нужды, расходы на автомобильное топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, восстановление и ремонт автомобильных шин, ежедневное техническое обслуживание и текущие ремонты автомобилей, амортизационные отчисления по подвижному составу.

Косвенные затраты не относятся прямо на себестоимость того или иного вида продукции, так как носят общий для автотранспорта характер - это расходы по управлению и обслуживанию производства. Распределяются такие расходы между отдельными видами перевозок условно - пропорционально определенному показателю, например, пропорционально сумме основной заработной платы водителей, автомобиле-дням работы на линии и т.п.

По признаку связи с транспортным процессом затраты автотранспорта подразделяются на переменные, постоянные и условно-постоянные. Разделение затрат по этому признаку зависит не от объема выпускаемой продукции (объема перевозок), а от пробега автомобилей, так как продукцией транспорта является процесс перемещения грузов и пассажиров во времени и пространстве. Затраты, размер которых находится в прямой зависимости от пробега автомобилей, называются переменными. К ним относятся прежде всего расходы на автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, стоимость восстановления и ремонта шин. Затраты, размер которых не зависит от пробега автомобилей, называются постоянными. К ним относятся общепроизводственные и общехозяйственные расходы. Заработная плата водителей грузовых автомобилей (основная и дополнительная) зависит от объема произведенной работы в тоннах, выполнения установленных норм, а также от размеров материального стимулирования за улучшение эксплуатационных показателей автомобилей. Поэтому расходы на заработную плату водителей с начислениями относят к условно-постоянным. Сюда следует также отнести амортизацию подвижного состава, нормы начисления которой рассчитаны в зависимости от стоимости подвижного состава и величины его пробега.

Основными калькуляционными статьями затрат на автомобильные перевозки являются следующие:

·основная и дополнительная заработная плата водителей и кондукторов с отчислениями на социальные нужды,

·топливо,

·смазочные и эксплуатационные материалы,

·износ и ремонт автомобильных шин,

·эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей,

·амортизационные отчисления,

·общепроизводственные и общехозяйственные расходы.

По характеру организации различают индивидуальные, серийные и массовые производства.

Индивидуальным производством называется изготовление отдельных видов продукции по индивидуальным заказам, например изготовление специального гаражного оборудования.

Серийным производством называется изготовление серии однотипной продукции, которая периодически повторяется, например изготовление отдельных видов изделий для ремонта автомобилей.

Массовым производством является непрерывное массовое производство однородной продукции, например выполнение автомобильных перевозок, погрузочно-разгрузочных работ и других транспортных услуг.

По функциональной роли на АТП производства делятся на основные и вспомогательные.

К основным производствам относятся подразделения, осуществляющие автомобильные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы и другие транспортные операции, предназначенные для реализации потребителям.

К вспомогательным производствам относятся подразделения, обслуживающие основное производство или создающие ему условия, необходимые для нормальной деятельности (техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, изготовление запасных частей и изделий, гаражного оборудования и т.п.). Основным принципом учета затрат на производство на автотранспорте является группировка затрат по видам производств.

Состав статей затрат определен "Основными положениями по составу затрат включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг)". Министерства и ведомства разрабатывают отраслевую номенклатуру статей издержек обращения (производства) и согласовывают ее с Министерством финансов.


3.2 СЕБЕСТОИМОСТЬ АВТОПЕРЕВОЗОК И ПРИНЦИПЫ ЕЕ ФОРМИРОВАНИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ


Затраты автотранспортного предприятия на выполнение перевозок грузов и пассажиров, погрузочно-разгрузочных работ, транспортно-экспедиционных услуг, выраженные в денежной форме, представляют собой себестоимость перевозок, работ, услуг.

Себестоимость является обобщающим показателем, отражающим все стороны производственной деятельности автотранспортного предприятия, характеризующим эффективность использования материальных, трудовых и денежных ресурсов. Она непосредственно отражается на уровне прибыли автотранспортного предприятия: чем ниже себестоимость, тем больше прибыль.

Все виды затрат, которые требуются автотранспортному предприятию для выполнения перевозок грузов и пассажиров, относятся на себестоимость. Бухгалтерия автотранспортного предприятия должна так организовать учет себестоимости автомобильных перевозок, чтобы можно было своевременно получить отчетные калькуляции, в которых отражаются все отклонения от нормативных расходов на перевозки.

Объектами учета затрат на производство являются материальные, трудовые и финансовые ресурсы, израсходованные на осуществление транспортного процесса, работ и услуг.

Объектами калькулирования себестоимости автомобильных перевозок, работ и услуг является продукция, изготовленная в результате осуществления производственного процесса.

Учет производственной и хозяйственной деятельности внутренних подразделений автотранспортного предприятия базируется на оперативно-техническом, статистическом и бухгалтерском учете. Основанием для учета выполнения финансовых заданий является первичная документация, оформляемая по автоколоннам, бригадам и отдельным автомобилям. Фактические затраты подразделений относятся непосредственно на их счета и отражаются в аналитическом учете расходов на перевозки так, чтобы данные бухгалтерского учета стали непосредственной основой для оценки работы подразделений.

Основными моментами организации как грузовых, так и пассажирских перевозок являются: установление деловых (договорных) взаимоотношений между транспортными предприятиями и клиентурой, составление плана перевозок и его выполнение, организация линии и учет работы.

В любом случае наличие у предприятия своего или арендованного автотранспорта предполагает следующую схему формирования затрат:

·расход нефтепродуктов;

·расходы на проведение текущего ремонта автотранспортных средств;

·затраты на оплату труда и отчисления на социальные нужды;

·амортизация основных средств;

·прочие затраты.

В бухгалтерском учете затрат на эксплуатацию автотранспорта придерживаются следующих принципов:

. Адекватность расходов и доходов отчетного периода. Этот принцип предусматривает отнесение затрат на себестоимость того отчетного периода, когда они фактически имели место и документально были подтверждены независимо от времени их оплаты или соответствовали доходам, для извлечения которых они были произведены. Расходы по арендной плате, создаваемые в установленном порядке, резервы предстоящих расходов, стоимость коммунальных, транспортных и других услуг производственного назначения включают в издержки обращения того периода, к доходам которого они относятся.

Расходы, оплаченные (начисленные) предприятиями в счет предстоящих поступлений доходов в последующих периодах, в издержки обращения отчетного периода не включаются и учитываются обособленно, как расходы будущих периодов.

Адекватность доходов расходов отчетного периода обеспечивается и за счет распределения издержек обращения между реализованными товарами и их остатком на конец месяца. В торговле и общественном питании распределяют расходы по приобретению товаров. Затраты по хранению и реализации товаров и административные расходы торговых предприятий распределению не подлежат. Их принято считать затратами на реализованные товары.

. Единство учетной и отчетной номенклатуры затрат.

Состав расходов, относимых на затраты на эксплуатацию автотранспорта, определяет Министерство финансов Республики Беларусь. Ведомствами разрабатывается и согласовывается с Министерством финансов ведомственная номенклатура статей расходов для автотранспорта. В учете и отчетности по расходам предприятиями применяется единая номенклатура статей затрат.

. Оценка товарно-материальных ценностей и услуг по себестоимости. По Закону Республики Беларусь "О бухгалтерском учете и отчетности" остатки материальных ценностей в балансе отражаются по фактической стоимости. В фактическую стоимость материальных ценностей на предприятиях автотранспорта включают их стоимость по покупным ценам и расходы по приобретению. Транспортные услуги, оказываемые автотранспортными предприятиями, включают в себя фактическую себестоимость, налоги и прибыль. Фактическая себестоимость - это фактические материальные, трудовые и денежные затраты, связанные с оказанием услуг по перевозке грузов автотранспортом.

Для наиболее эффективного осуществления бухгалтерского учета все эти принципы должны неукоснительно соблюдаться .


3.3 ЗНАЧЕНИЕ И ЗАДАЧИ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮАВТОТРАНСПОРТА


Для правильной организации бухгалтерского учета на автотранспортном предприятии большое значение имеет соблюдение общепринятой классификации затрат на эксплуатацию автотранспорта. От этого во многом зависит правильность исчисления фактической себестоимости работ и услуг автотранспорта. Также это обуславливает ликвидацию необоснованных расходов и убытков от бесхозяйственности. Информация о фактических расходах и себестоимости услуг автотранспорта используется для принятия управленческих решений на различных уровнях и планирования будущих расходов. От того, насколько объективна полученная учетная информация о расходах, будет зависеть правильность определения прибыли предприятия и других показателей финансово-хозяйственной деятельности, а также степень обоснованности планируемых показателей.

Сокращения расходов является основным источником увеличения прибыли и снижения цен на услуги автотранспортного предприятия. Из данной формулировки вытекают следующие цели и задачи учета затрат на эксплуатацию автотранспорта.

Целью бухгалтерского учета затрат на эксплуатацию автотранспорта является объективное отражение расходов, правильное их распределение по периодам и статьям, своевременное предоставление информации, необходимой для контроля за расходами и принятия управленческих решений.

Исходя из поставленной цели, перед бухгалтерским учетом стоят следующие задачи:

проверка законности и целесообразности осуществляемых на предприятии расходов, правильности их документального оформления;

объективное распределение затрат на эксплуатацию автотранспорта по отчетным периодам;

правильное разграничение затрат по местам их возникновения и статьям установленной номенклатуры;

- своевременное предоставление информации, необходимой для оценки эффективности расходов и принятия управленческих решений;

контроль и анализ исполнения на предприятии утвержденных смет расходов;

оперативное и жесткое пресечение бесхозяйственности и расточительства;

своевременное и точное определение себестоимости и прибыли предприятия;

контролирование использования прибыли;

изыскание резервов для сокращения расходов и повышения рентабельности работы автотранспорта.

За размером расходов и их хозяйственной целесообразностью должен осуществляться систематический и тщательный контроль. В зависимости от сроков проведения различают контроль предварительный, текущий и последующий.

Предварительный контроль осуществляется до совершения операций по производству расходов путем предварительной проверки смет, договоров, товарных и денежных документов и т. п. Цель предварительного контроля - предотвращение действий должностных лиц, в результате которых может быть нанесен государству материальный ущерб.

Предварительный контроль должен осуществляться руководителями транспортных организаций и предприятий, а также главными бухгалтерами или лицами, ими уполномоченными. Главным бухгалтерам предоставлено право предварительно рассматривать и контролировать все денежные, товарные и расчетные документы, которыми оформляются операции по производству расходов. Они обязаны при этом широко использовать предоставленное им право подписи на документах, оформляющих расход материальных и денежных средств. Расходные документы бухгалтер должен подписывать лишь после того, как удостоверится, что расходуемые средства предусмотрены в смете, а их расход является законным и хозяйственно целесообразным.

Руководители и главные бухгалтеры несут ответственность за соблюдение сметно-финансовой дисциплины.

Текущий оперативный контроль за расходами осуществляют в процессе совершения хозяйственных операций работники предприятий и организаций, ответственные за их совершение: заместители главных бухгалтеров, агенты, экспедиторы, материально-ответственные лица, работники контрольно-ревизионных служб, и др. С целью своевременного взыскания произведенных расходов с поставщиков и транспортных организаций, например товарных потерь, происшедших по их вине, необходимо осуществлять текущий контроль за своевременным предъявлением к ним претензий. Такой контроль должен осуществляться начальниками отделов централизованных бухгалтерий и учетно-контрольных групп.

Последующий контроль осуществляется после совершения хозяйственных операций. Такой контроль становится возможным в результате отражения расходов на синтетических и аналитических счетах и обобщения данных учета в отчетных формах. Этот контроль проводится путем анализа хозяйственной деятельности, посредством документальных ревизий и проверок, осуществляемых органами внутриведомственного, финансового, народного и общественного контроля.

Предварительный, текущий и последующий контроль издержек обращения позволяет выявить резервы их дальнейшего снижения.


ГЛАВА 4. ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОТРАНСПОРТА И ПУТИ ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ


.1 ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ И УЧЕТ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЦЕННОСТЕЙ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИИ


На автотранспортных предприятиях, включая и автобазу «Облагропромтранспорт», используются следующие материальные ценности: горюче-смазочные материалы и нефтепродукты, запчасти и агрегаты, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы.

При организации бухгалтерского учета движения нефтепродуктов следует выделить следующие основные направления работы учетного персонала:

·учет поступления и расходования нефтепродуктов в количественном и денежном выражении;

·расчет фактической себестоимости единицы топлива;

·установление норм расхода топлива;

·учет пробега каждого автомобиля за отчетный период;

·расчет количества топлива, необходимого для совершения учтенного пробега автомобилей за отчетный период по установленным нормам.

Для учета поступления и расходования нефтепродуктов в количественном и денежном выражении планом счетов бухгалтерского учета предусмотрен счет 10 «Материалы», субсчет 3 «Топливо». На этом субсчете учитывают наличие и движение топлива (дизельное топливо, керосин, бензин и др.) и смазочных материалов, предназначенных для эксплуатации транспортных средств. Аналитический учет материальных ценностей на автобазе ведут по каждому виду потребляемого топлива:

·бензин по его маркам - в литрах;

·дизельное топливо - в литрах;

·сжиженный нефтяной газ - в литрах сжиженного газа,

·сжатый природный газ - в кубических метрах;

·моторные, трансмиссионные, специальные масла и пластичные смазки - в литрах.

Бухгалтерский учет нефтепродуктов на предприятии ведут по их видам, местам хранения и материально ответственным лицам.

Для этого открывают к субсчету 3 «Топливо» следующие аналитические счета:

«Нефтепродукты на складе»,

«Нефтепродукты по талонам»,

«Топливо в баках транспортных средств».

По аналитическому счету «Нефтепродукты на складе» предприятия, имеющие оборудованные помещения для хранения горюче-смазочных материалов, учитывают наличие и движение всех видов нефтепродуктов, полученных для эксплуатации транспортных средств, в пунктах заправки и хранилищах. По аналитическому счету «Нефтепродукты по талонам» учитывают талоны на бензин, дизельное топливо и смазочные материалы в единицах измерения, указанных на талонах, и в стоимостном выражении, полученные материально ответственным лицом. Вместо аналитического счета «Нефтепродукты по талонам» можно использовать счет 56 «Денежные документы». В этом случае в развитие субсчета 3 «Топливо» счета 10 будут открыты два аналитических счета;

«Нефтепродукты на складе»,

«Топливо в баках транспортных средств».

Если предприятие не заключает договор со специализированной организацией по поставке нефтепродуктов или приобретению талонов на нефтепродукты, а предпочитают производить оплату топлива наличными и заправку автомобилей непосредственно в баки - в учете будет задействован только один аналитический счет «Топливо в баках транспортных средств». При том и другом вариантах отражения в учете талонов на нефтепродукты руководитель предприятия назначает материально ответственное лицо, которое регистрирует движение талонов в специальной книге в количественном выражении. Книга учета талонов на нефтепродукты должна быть пронумерована, прошнурована, подписана руководителем и главным бухгалтером предприятия и скреплена печатью. Записи в книгу учета талонов заносят ежедневно по данным документов, служащих основанием для оприходования или списания талонов на нефтепродукты. Основанием для оприходования талонов материально ответственным лицом является накладная на отпуск материальных ценностей (талонов на нефтепродукты). Как правило, материально ответственное лицо само получает по доверенности от предприятия эти талоны в организации - поставщике нефтепродуктов. Документами, служащими основанием для списания талонов на нефтепродукты с материально ответственного лица, являются Расходные ордера (накладные). Расходный ордер оформляется на каждого водителя, получающего талоны на нефтепродукты в подотчет, и содержит следующие обязательные реквизиты: фамилия, имя и отчество лица, получающего талоны, дата составления документа, количество талонов, номинал одного талона, общая сумма полученных талонов, подписи материально ответственного лица и водителя.

По данным приходных и расходных документов материально ответственное лицо составляет Отчет о движении талонов и представляет его в бухгалтерию предприятия. Отчет о движении талонов является вторым (отрывным) листом в Книге учета талонов на нефтепродукты и заполняется под копирку. Организация аналитического учета движения талонов на нефтепродукты зависит также от типографской формы этих талонов.

Талоны на нефтепродукты бывают двух видов:

·с отрывным корешком;

·без отрывного корешка.

На автобазе «Облагропромтранспорт» используют талоны с отрывными корешками. Этот корешок после получения по талону нефтепродуктов отрывается и возвращается водителю или иному материально ответственному лицу, осуществившему отоваривание талона. Водитель, получивший по талону нефтепродукты, прикладывает корешки к авансовому отчету. При работе с талонами и отрывными корешками выданные талоны материально ответственное лицо записывает под отчет водителей, и на предприятии расчеты с водителями ведутся с использованием счета 71 «Расчеты с подотчетными лицами». В данном случае списание НДС в зачет преждевременно, так как оприходование нефтепродуктов еще не произошло, а талоны в данном случае являются только формой расчетов между предприятием - потребителем и предприятием - поставщиком нефтепродуктов.

В отличие от бухгалтерского учета топлива, приобретенного за наличный расчет, в случае приобретения его в безналичном порядке в бухгалтерском учете нефтепродуктов имеется ряд особенностей. Они связаны прежде всего с тем, что если предприятие приобретает топливо за наличный расчет, то количество оплаченного топлива всегда совпадает с количеством оприходованного (полученного) топлива - оно заливается в бак автомобиля в момент оплаты.

На автобазе в основном применяется оплата по безналичному расчету. В этом случае количество оплаченного топлива и полученного не совпадает. Цена 1 л топлива указана в счете предприятия-поставщика. Для организации учета необходимо позаботиться о том, чтобы в приемлемые сроки получать от поставщика отчеты о количестве отпущенного водителям предприятия топлива.

Если договор с предприятием-поставщиком нефтепродуктов составлен таким образом, что:

а) выдача заправочных листов (талонов) производится только после стопроцентной их предоплаты;

б) предприятие-покупатель получает сразу все количество оплаченных талонов единовременно, т.е. задолженности по счету 60 «Расчеты с поставщиками» не возникает;

в) отчета о количестве полученного топлива по предварительно выданным талонам предприятие-поставщик нефтепродуктов предприятию-покупателю не представляет, то учет поступления топлива ведется только на основании движения заправочных листов (талонов) на нефтепродукты.

В некоторых случаях разрешается заправка автомобилей за наличный расчет (при перевозках на дальнее расстояние). При осуществлении заправки автомобиля топливом за наличный расчет бухгалтер выдает водителю в подотчет один или два раза в месяц определенную сумму на закупку нефтепродуктов.

При этом список лиц, имеющих право на получение денег для приобретения нефтепродуктов, максимальная сумма, которая может быть выдана в подотчет, и сроки составления авансовых отчетов должны быть установлены приказом по предприятию. Водитель транспортного средства должен каждый раз, заправляя машину топливом, требовать на АЭС документ, подтверждающий количество оплаченного топлива и его стоимость.

Закупка нефтепродуктов по безналичному расчету может осуществляться несколькими способами:

) если у предприятия оборудован гараж, имеются специальные емкости для хранения нефтепродуктов, то отпуск топлива в баки машин (заправка) осуществляется в гараже (применяется на автобазе по отдельным видам горюче-смазочных материалов);

) заправка топливом производится у предприятия, торгующего нефтепродуктами;

) посредством выдачи талонов на бензин с последующей заправкой на АЭС (как на автобазе).

Рекомендуется предприятиям заключать договоры на заправку автомобилей со специализированными организациями, осуществляющими продажу автомобильного топлива, с предоплатой определенного количества его по безналичному расчету. В этом случае каждый раз, заправляя автомобиль, водитель будет получать необходимое количество топлива, оплаченного заранее. А специализированная организация, реализующая нефтепродукты, будет в установленные договором сроки представлять в бухгалтерию предприятия отчеты о количестве отпущенного данному предприятию топлива за прошедший период.

При оплате нефтепродуктов по безналичному расчету за талоны на бензин предприятие-поставщик выписывает счет на оплату. Расчет стоимости нефтепродуктов производится следующим образом:

) определяется количество топлива каждой марки, необходимого покупателю, путем умножения количества литров топлива каждой марки на стоимость 1 л топлива;

) определяется количество талонов, подлежащих выдаче, путем деления количества топлива каждой марки на купюрность талона каждой марки топлива (10 000; 20 000 л и др.);

) определяется стоимость самих бумажных талонов путем умножения количества талонов на стоимость одного талона;

) определяется сумма НДС - из стоимости топлива по расчетной ставке;

) определяется стоимость топлива без налога на добавленную стоимость;

) определяется стоимость услуг предприятия-продавца нефтепродуктов путем умножения стоимости топлива без налога на добавленную стоимость на установленный процент торговой надбавки (10%);

) определяется сумма налога на добавленную стоимость от стоимости услуг предприятия - продавца нефтепродуктов путем умножения стоимости услуг на ставку НДС.

Поступление горюче-смазочных материалов, а также запчастей и прочих материалов на автобазу осуществляется путем централизованной доставки и самовывоза (в большинстве случаев). Во втором случае материально-ответственное лицо (экспедитор) получает в бухгалтерии доверенность на получение материальных ценностей (Приложение Ж). При поступлении горюче-смазочных материалов материально-ответственные лица осуществляют их приемку по количеству и качеству.

При приемке проверяют плотность нефтепродуктов и сверяют, соответствуют ли объемы и масса нефтепродуктов указанным показателям в документах. При обнаружении расхождения составляется акт соответствующей формы. Поступление нефтепродуктов оформляется товарно-транспортными накладными (Приложения З, И) и документами, удостоверяющими качество продукции. На поступившие нефтепродукты материально-ответственные лица составляют приемный акт, согласно которого они приходуются. Учет топлива ведут в кг и литрах, т.к. норма установлена в литрах, а на складе топливо учитывается а килограммах. В учете поступление ГСМ отражается бухгалтерскими записями, представленными в таблице 4.1.1:


Таблица 4.1.1 Корреспонденция счетов по учету поступления горюче-смазочных материалов

№ п/пД-тК-тСодержание операцииСумма1. 2. 3. 4. 5.10/3 18/1 10/3 18/1 10/960/1 60/1 60/1, 76 60/1 70, 68, 69 на сумму поступивших ГСМ от поставщиков; на сумму НДС - 10%; на сумму транспортных расходов; НДС; на сумму заработной платы и отчислений250300 25030 4800 48000 52010 + 2600 + 18200

. На складе топливо учитывается в книгах или карточках складского учета (Приложения К, Л, М). Учет ведется в разрезе наименований и марок нефтепродуктов; сальдо выводится ежедневно. Выдача топлива водителям осуществляется по требованию (Приложение Н).

Для поддержания транспортных средств в рабочем состоянии автобаза закупает запчасти и агрегаты. Для хранения запчастей и агрегатов имеется специальный склад. Поступление запчастей оформляется товарно-транспортными накладными и товарными накладными. В учете запасные части учитываются на счете 10/5 «Запасные части», причем новые запчасти учитываются по цене приобретения; требующие ремонта - 25% от учетной цены (цены приобретения) и не подлежащие ремонту - по цене их возможного использования.

Для контроля за движением и использованием агрегатов при поступлении на склад им присваивается номер и открывается карточка учета агрегата. При выдаче агрегата водителю в карточке делается отметка (дата, номер автомобиля, номер документа, по которому выдан агрегат). При списании агрегата во время ремонта на него составляется дефектная ведомость (акт) с указанием степень изношенности данного агрегата.

В учете поступление запасных частей и агрегатов отражается следующими записями, приведенными в таблице 4.1.2.


Таблица 4.1.2

Д-тК-тСумма10/5 18/160/1 60/1188000 (на сумму поступивших агрегатов и запчастей от поставщиков); 18800 на сумму НДС;10/5 10/9 10/9 18/123/5 47 71 7124500 (на сумму запчастей, полученных при проведении ремонта); 17000 (оприходование запчастей при ликвидации основных средств); 6500 (поступление запчастей и агрегатов с оплатой из подотчетных сумм без НДС); 1300 (на сумму НДС).

На автобазу шины поступают вместе с новым автомобилем (на колесах автомобиля и один запасной комплект) и включаются в его прейскурантную стоимость, а также от поставщиков в порядке пополнения запаса для замены шин, требующих ремонта или пришедших в негодность. Автомобильные шины могут находиться на складе, в эксплуатации (шины, находящиеся на ходовых колесах автомобиля и на запасном колесе), в ремонте (в службе технической помощи на линии, в вулканизационном и шиноремонтном участках). Приемка шин на складе автобазе проводится по сопроводительным документам, выписанным снабженческой организацией: накладной, спецификации, счету и т.п. На складе открываются карточки на шины по их размерам (маркам) и цене. Складской количественный учет автомобильных шин ведется по отдельным группам, а именно: автомобильные шины новые; автомобильные шины, бывшие в эксплуатации, пригодные к дальнейшему пользованию; автомобильные шины, восстановленные методом наложения нового протектора; автомобильные шины, бывшие в эксплуатации, подлежащие ремонту или восстановлению. Внутри каждой группы учет ведется по отдельным деталям (покрышки, камеры, ободные ленты), а также по сортам и размерам (маркам).

Автомобильные шины, находящиеся в эксплуатации и ремонте, учитываются технической службой и производственными подразделениями автобазы. В технической службе автобазы на каждую автомобильную шину, находящуюся в эксплуатации, открывается Карточка учета работы шин, которая является основной формой оперативно-технического учета. Сведения о фактических пробегах автомобильных шин, зарегистрированные в данной карточке, служат основанием для начисления резерва на ремонт шин; списания шин в связи с их износом; предъявления рекламаций заводам-изготовителям и ремонтным предприятиям в случае недопробега шин по их вине; начисления премий за перепробег шин и удержаний за их недопробег с виновных. Каждая находящаяся в эксплуатации автомобильная шина закрепляется за автомобилем, прицепом, полуприцепом и работающими на них водителями. Это фиксируется в карточке. Замена шины, выбывшей вследствие непригодности ее для дальнейшей эксплуатации, производится только при условии сдачи ее на склад. Замена изношенной шины, а также ее ремонт в процессе эксплуатации осуществляются за счет резерва на ремонт автомобильных шин. Его начисляют ежемесячно. Учет ежемесячного пробега ведется регулярно по каждой покрышке в отдельности (в том числе и запасной). Новые покрышки и бескамерные шины на автобазе учитываются по серийным номерам, а восстановленные шины - по номерам, нанесенным шиноремонтными предприятиями. В случае утраты в процессе эксплуатации заводских номеров учет ведется по номерам, выжженным на боковинах шин.

Если шины, установленные на ходовые колеса автомобиля, прицепа, полуприцепа, в течение одного месяца не подменялись запасной шиной, то пробег каждой ходовой шины должен соответствовать фактическому пробегу автомобиля за месяц. Если в течение месяца производилась замена шин ходовых колес запасной шиной, то водитель сообщает, когда (дата) и какие шины (их номера) подвергались замене запасной. Эти данные фиксируются в карточках учета работы шин и подтверждаются подписью водителя. Определение пробега каждой шины путем умножения пробега автомобиля за месяц на число всех ходовых колес и деления полученной величины на число всех колес автомобиля (с учетом запасного) не допускается, так как приводит к неправильному результату.

Названия колес автомобиля на автобазе записывают в карточку учета работы шины сокращенно, например: ПЛ -переднее левое колесо, ПП - переднее правое колесо, СПН - среднее правое наружное колесо, СЛН - среднее левое наружное колесо, СПВ - среднее правое внутреннее колесо, СЛВ - среднее левое внутреннее колесо, ЗПН - заднее правое наружное колесо, ЗПВ - заднее правое внутреннее колесо, ЗЛИ - заднее левое наружное колесо, ЗЛВ - заднее левое внутреннее колесо.

Заполненные карточки учета шин хранят по номерам автомобилей и закрывают при списании шины в утиль с обязательным указанием результатов осмотра и заключением комиссии о непригодности шины к дальнейшей эксплуатации или ремонту, а также при сдаче в восстановительный ремонт с обязательным указанием группы ремонта и ссылкой на документ о приемке в ремонт. Пробег шины, установленный эксплуатационными нормами, не может служить основанием для ее замены на автомобиле или списания, если шина по своему техническому состоянию пригодна для дальнейшей эксплуатации, ремонта или восстановления.

Карточка учета работы шины служит основанием для: списания шины по непригодности к дальнейшему использованию (без составления акта); предъявления рекламации заводам-изготовителям и шиноремонтным заводам в тех случаях, когда шины не выдержали гарантийного пробега; начисления премий водителям за перепробег шин; исчисления и удержания с водителей сумм ущерба от недопробега шин по их вине.

Шины, снятые с автомобиля для списания в утиль, приходуют на склад по накладной типовой формы, выписываемой техником по учету шин. К ней в обязательном порядке прилагается Карточка учета работы шины. Шина, снятая с автомобиля для ремонта, сдается на шиноремонтный участок, а взамен ее по распоряжению техника по учету водителю выдается шина из оборотного фонда, о чем делается отметка в Карточке учета работы шины.

Отпуск шин со склада в оборотный фонд службе технической помощи, вулканизационным и шиноремонтным участкам производится по требованиям типовой формы, выписанным техником по учету шин и подписанным главным инженером. На шины, подлежащие списанию по производственным дефектам или по вине водителя, составляется акт за подписью главного инженера, техника по учету шин и водителя. В случае списания по производственным дефектам один экземпляр акта высылается заводу-изготовителю с рекламацией.

Расходы по транспортировке автомобильных шин и наценки снабженческих и сбытовых организаций учитываются в части расходов, относящейся к автомобильным шинам, выданным взамен изношенных, списываются непосредственно на себестоимость перевозок в том отчетном периоде, в котором была произведена замена автомобильных шин.

Для правильной организации бухгалтерского учета шин необходимо иметь в виду, что автомобильные шины, камеры и ободные ленты в зависимости от того, каким образом они поступают на АТП, относятся к различным статьям баланса. Так, автомобильные шины, поступающие вместе с новым автомобилем или прицепом (на колесах и один запасной комплект), входят в стоимость автомобиля или прицепа и учитываются в составе основных средств (на счете 01). Автомобильные шины, приобретенные отдельно от автомобиля или прицепа и поступающие на АТП для замены шин, требующих ремонта или пришедших в негодность, учитывают в составе средств в запасе (на счете 10 «Материалы»). Бухгалтерский учет автомобильных шин ведется на субсчетах 12/6 «Прочие материалы».

Транспортно-заготовительные расходы, а также отклонения от учетных цен в части, относящейся к автомобильным шинам, выданным со склада взамен изношенных, списываются на себестоимость перевозок (на дебет счета 20 «Основное производство») по статье «Износ и ремонт автомобильных шин» в том отчетном периоде, в котором была произведена замена. Суммы транспортно-заготовительных расходов и отклонений от учетных цен, относящиеся к остаткам автомобильных шин на складе, в балансе АТП показываются вместе с их стоимостью, учтенной на счете 10 «Материалы», аналитический счет «Автомобильные шины в запасе».

Автомобильные шины на автобазе оцениваются по следующим ценам: новые - по учетной цене; бывшие в эксплуатации, годные для дальнейшего использования, - по цене, соответствующей их остаточному пробегу; бывшие в эксплуатации, подлежащие ремонту и восстановлению, - по оптовым ценам.

Операции по движению автомобильных шин, по начислению и использованию резерва на восстановление их износа и ремонт оформляются следующими бухгалтерскими записями. Поступление на склад новых автомобильных шин от поставщиков отражается по дебету субсчета «Материалы», аналитический счет «Автомобильные шины в запасе», и кредиту счета 60 «Расчеты с поставщиками и подрядчиками». При поступлении на склад автомобильных шин, снятых с автомобилей или прицепов в случае их выбраковки, дебетуется счет 10 «Материалы», аналитический счет «Автомобильные шины в запасе», и кредитуется счет 88 «Фонды специального назначения», субсчет «Фонды накопления». При поступлении на склад шин, снятых с эксплуатации и подлежащих восстановлению, дебетуется субсчет 10 «Материалы», аналитический счет «Автомобильные шины в запасе», и кредитуется счет 89 «Резерв предстоящих расходов и платежей». Автомобильные шины, сданные на шиноремонтные предприятия для восстановления методом наложения нового протектора, отражают по дебету счета 10 «Материалы», субсчет 7 «Материалы, переданные в переработку на сторону», и кредиту субчета 10 «Материалы», аналитический счет «Автомобильные шины в запасе».

Стоимость оплаченных ремонтных работ по восстановлению упомянутых шин фиксируют по дебету счета 10 «Материалы», субсчет 7 «Материалы, переданные в переработку на сторону», и кредиту счета 60 «Расчеты с поставщиками и подрядчиками» (При оплате дебет счета 60 «Расчеты с поставщиками и подрядчиками», кредит счета 51 «Расчетный счет». При поступлении на склад автомобильных шин, восстановленных методом наложения нового протектора, на стоимость оплаченных работ дебетуется субсчет 10 «Материалы», аналитический счет «Автомобильные шины в запасе», и кредитуется счет 10 «Материалы», субсчет 7 «Материалы, переданные в переработку на сторону». Автомобильные шины, выданные со склада или из оборотного фонда для замены на автомобилях или прицепах, отражаются по дебету счета 89 «Резерв предстоящих расходов и платежей» на сумму резерва на восстановление износа и ремонт автомобильных шин и кредиту субсчета 10 «Материалы», аналитический счет «Автомобильные шины в запасе» или «Автомобильные шины в обороте». Транспортные расходы, связанные с доставкой автомобильных шин, списываются на дебет счета 20 «Основное производство», статья «Износ и ремонт автомобильных шин», с кредита субсчета 10 «Материалы», аналитический счет «Транспортные расходы по доставке автомобильных шин».

Списание заготовительных расходов и отклонений от учетных цен отражается по дебету счета 20 «Основное производство» (соответствующий вид перевозок) по статье «Износ и ремонт автомобильных шин» и кредиту субсчета 12-1, аналитический счет «Заготовительные расходы и отклонения от учетных цен». Автомобильные шины, выданные со склада в оборот службы технической эксплуатации, вулканизационных и шиноремонтных цехов, фиксируются по дебету субсчета 10 «Материалы», аналитический счет «Автомобильные шины в запасе», и кредиту субсчета 10 «Материалы», аналитический счет «Автомобильные шины в запасе». На пришедшие в негодность автомобильные шины, находящиеся в обороте, дебетуется счет 89 «Резерв предстоящих расходов и платежей» на сумму резерва на восстановление износа и ремонт автомобильных шин и кредитуется субсчет 10 «Материалы», аналитический счет «Автомобильные шины в обороте».

Поступление на склад изношенных шин, снятых с автомобилей и из оборотного фонда, не пригодных к восстановлению (утиль), отражается по дебету счета 10 «Материалы», субсчет 6 «Прочие материалы», и кредиту счета 89 «Резервы предстоящих расходов и платежей». Стоимость утильной резины, сданной на шиноремонтные заводы без обмена для переработки в регенерат или другим организациям вторсырья, списывается на дебет счета 48 «Реализация прочих активов», субсчет «Реализация прочих материалов», с кредита счета 10 «Материалы», субсчет 6 «Прочие материалы».

Начисление резерва на восстановление износа и ремонт автомобильных шин отражается по дебету счетов 20 «Основное производство» (соответствующий вид перевозок) по статье «Износ и ремонт автомобильных шин», 26 «Общехозяйственные расходы» (по автомобилям хозяйственного и технического обслуживания) и кредиту счета 89 «Резервы предстоящих расходов и платежей». При доначислении резерва на восстановление износа и ремонт списываемых при недопробеге (для сдачи шиноремонтным заводам на восстановление или организациям вторсырья в утиль) автомобильных шин, в том числе и ранее восстановленных, также дебетуются счета 20 и 26 и кредитуется счет 89. Уменьшение резерва на восстановление износа и ремонт списываемых при перепробеге (для сдачи шиноремонтным заводам на восстановление или организациям вторсырья в утиль) автомобильных шин отражается сторнировочной (красной) записью по дебету счета 20 и кредиту счета 89. В случае доначисления резерва при недопробеге до установленных гарантийных норм автомобильных шин за счет завода-изготовителя или шиноремонтного предприятия (при наличии производственных дефектов) дебетуется счет 76 «Расчеты с разными дебиторами и кредиторами» и кредитуется счет 89 «Резервы предстоящих расходов и платежей».

На сумму, удержанную с лиц, виновных в преждевременном выходе шин из строя, дебетуется счет 70 «Расчеты с персоналом по оплате труда» (по видам причиненного ущерба) и кредитуется счет 89 «Резервы предстоящих расходов и платежей» (на восстановление износа и ремонт автомобильных шин). В целях контроля за сохранностью автомобильных шин, кроме ежегодной инвентаризации, не реже одного раза в квартал специальной комиссией производится выборочная проверка наличия автомобильных шин на колесах автомобилей, в запасе и в оборотном фонде путем сличения фактического их наличия по номерам с карточками учета работы автомобильных шин.

Поступление автошин от поставщиков производится в таком же порядке, как и поступление материалов и топлива. Поступление шин, снятых в результате выбраковки с автомобиля отражается бухгалтерской записью:

Д-т10/7 "Автошины", 12/1

К-т47 "Реализация долгосрочных активов"

Передача автошин на авторемонтный завод отражается проводкой:

Д-т10/7 "Материалы, переданные на сторону"

К-т10/7 "Автошины в запасе",

На стоимость ремонтных работ по восстановлению протектора:

Д-т10/7 "Материалы, переданные на сторону"

К-т60 "Расчеты с поставщиками и подрядчиками"

Поступление шин на склад по окончании ремонта отражается записями:

Д-т10/7 "Автошины на складе",

К-т10/7 "Материалы, переданные на сторону"

На некоторых предприятиях, входящих в состав автобазы, нет склада для хранения нефтепродуктов. Поэтому автобаза заключает договора с нефтезаправочными станциями на выдачу нефтепродуктов (заправку) и оказанию услуг по кредитным картам. В настоящее время заключен договор № 3701257 с ПП "Гомельнефтепродукт". При отпуске топлива для автомашин (нефтепродукты: бензин, дизтопливо, масло) нефтебазы выписывают сопроводительные документы на каждую партию отпущенных нефтепродуктов с указанием массы отпущенного топлива в литрах и килограммах, стоимости нефтепродуктов и оказанных услуг по заправке: товарно-транспортные накладные, спецификации и другие. Каждому водителю на рейс в бухгалтерии выдаются путевые листы (Приложения 20, 21, 22), в которые переносятся остатки топлива в баках из предыдущих путевых листов. Заправка автомобилей на нефтезаправочных станциях производится на основании предъявленных кредитных карт и путевых листов по установленным нормам. Нормы устанавливаются в литрах. К нормам применяются коэффициенты в зависимости от условий перевозки. В автопредприятиях ОП «Облагропромтранс» установлены следующие коэффициенты: на 10% повышаются нормы при работе в зимний период, на 4% - если автомобиль вышел из капремонта; на 8% нормы понижаются, если автомобиль работает на дорогах с усовершенствованным покрытием. Кроме того устанавливается дополнительный расход топлива при выполнении тяжелых перевозок (2 л на 100 тонна-километр). Данные о фактически выполненной грузовой работе и о фактическом пробеге автомашины берутся из путевого листа. Нормативный расход топлива рассчитывается по формуле:


,


где

Н1 - норма расхода топлива на пробег;

А - расстояние (пробег автомобиля);

Н2 - норма расхода топлива на транспортную работу;

П - объем перевозки (выполненная транспортная работа);

Кп - поправочный коэффициент.

Рассчитанные таким образом нормы проставляются в путевых листах и служат основанием для расчета сумм экономии или перерасхода топлива.

В путевых листах проставляется количество отпущенного топлива. Водителю передаются сопроводительные документы, которые он сдает в бухгалтерию вместе с путевыми листами.

В бухгалтерии автобазы в конце месяца составляется расчет списания бензина и других видов топливно-смазочных и горюче-смазочных материалов в разрезе каждого водителя с выведением остатков на 1 число следующего месяца, а также материально-ответственным лицом составляются отчеты о движении продуктов и материалов по каждому складу материальных ценностей: складу запчастей, нефтепродуктов и др. (Приложение О). На основании отчета составляется журнал-ордер № 10 по кредиту счета 10 (Приложение П) и ведомость по дебету счета 10 (Приложение Р).

Списание топлива производится на счет 20/1 "Расходы по эксплуатации автотранспорта". В течение месяца по счету собираются все расходы автохозяйства (списание ГСМ и ТСМ, заработная плата водителям, износ автомобилей и др.), а в конце месяца производится закрытие счета и списание суммы за месяц на расходы в дебет счета 20/1.

В конце месяца в бухгалтерии автобазы составляется ведомость движения путевых листов по предприятию за месяц в разрезе марок автомобилей и водителей. В ведомости указывается номер путевого листа, №№ ТТН на выданные нефтепродукты (заправка) и на каждую партию заготовленного сырья, количество отработанных часов, пробег, вид перевозимых грузов.

Запчасти по ступают на предприятие от поставщиков и после разборки списанных автомобилей. В учете запасные части оцениваются следующим образом: новые по цене приобретения; бывшие в употреблении - по цене, установленной комиссией, создаваемой по приказу директора КЗП (25-50% от учетной цены); не подлежащие ремонту - по цене металлолома.

Запчасти выдаются в подотчет водителю только при условии сдачи непригодных запчастей на склад. Без обмена могут выдаваться запчасти только с письменного разрешения руководителя.

В учете операции по движению запчастей отражаются аналогично учету поступления шин с применением счета 10/5 "Запасные части".

В бухгалтерии автобазы синтетический учет автошин и запчастей ведется путем составления произвольных расчетов по счетам 10/3 и 10/5. На основании их составляются мемориальные ордера по дебету и кредиту этих счетов. Аналитический учет ведется в книге произвольной формы с отражением сумм по дебету и кредиту счетов в разрезе корреспондирующих счетов, водителей и автомобилей.

В автотранспортном предприятии имеются некоторые особенности при начислении износа автомобилей: амортизация определяется не продолжительностью эксплуатации, а пробегом. При начислении износа работники бухгалтерии руководствуются Положением о порядке начисления амортизации (износа) на полное восстановление по основным фондам в народном хозяйстве, утвержденное Госкомом по экономике и планированию, Минфином, Госкомом по статистике и анализу РБ № 0708/96 с изменениями № 03/3-13-71; Положением о бухгалтерском учете формирования и использования амортизационных отчислений для обновления основных производственных фондов, утвержденным Минфином РБ, приказа № 191, Министерством экономики РБ, приказ № 101, Министерством статистики и анализа РБ, приказ № 308.

Для автомобилей грузоподъемностью до 2-х тонн нормы амортизации установлены в процентах от первоначальной (восстановительной) стоимости, а для автомобилей большей грузоподъемностью - в процентах к стоимости автомобиля на 1000 км пробега в зависимости от ресурсопробега до капитального ремонта. Рассчитанная сумма амортизации по нормам списывается на затраты (счет 20 «Основное производство»). На основании расчета делаются записи в журнал-ордер и ведомость №10 по статье «Начисление амортизации по автотранспорту».

Расчет фактической себестоимости отпуска топлива. В рыночных условиях цены на автомобильное топливо постоянно меняются. Стоимость израсходованного топлива, как и стоимость остальных материалов, списываемых на себестоимость продукции (работ, услуг), можно определить различными способами - методом средней фактической себестоимости, методом ЛИФО и методом ФИФО. Метод должен быть отражен в учетной политике предприятия, и его необходимо строго придерживаться. На автобазе топливо учитывается по фактической себестоимости и на себестоимость услуг относится по мере отпуска его со склада с учетом установленных норм расхода на топливо. Тким же образом на себестоимость относятся автошины и агрегаты.

Средняя цена единицы топлива, поступающего в течение отчетного периода на предприятие, рассчитывается путем деления суммарной стоимости нефтепродуктов одного вида (например, бензина марки АИ-76), полученных в течение определенного периода, на суммарное количество поступивших нефтепродуктов этого вида (в литрах) При оплате нефтепродуктов по безналичному расчету средняя их цена рассчитывается на основании счетов-фактур и отчета поставщика о количестве отпущенного водителям предприятия топлива и смазочных материалов (если предоставление такового предусмотрено договором) При оплате приобретенных нефтепродуктов наличными деньгами из суммы, полученной для этих целей в подотчет, водитель одновременно с маршрутным листом должен представить в бухгалтерию предприятия авансовый отчет о расходовании подотчетных сумм с подтверждающими понесенные расходы документами.

Для оценки израсходованного в течение месяца топлива методом средней фактической себестоимости необходимо:

·определить среднюю фактическую себестоимость единицы топлива;

·определить фактическую себестоимость израсходованного топлива;

·составить оборотную ведомость.

Оборотная ведомость может быть использована и в том случае, если учетной политикой предприятия предусмотрен метод ЛИФО. Метод ЛИФО является третьим возможным методом оценки запасов для определения фактической себестоимости материальных ресурсов, списываемых в производство. Он основан на противоположном допущении, чем метод ФИФО, т.е. ресурсы, первыми поступающие в производство, должны быть оценены по себестоимости последних по времени закупок. При применении этого метода оценка материальных ресурсов, находящихся в запасе (на складе) на конец отчетного периода, производится по фактической себестоимости первых по времени, а включенных в себестоимость реализованной продукции (работ, услуг) по стоимости последних по времени партий закупок.

Основанием для списания топлива на издержки производства является Накладная на отпуск нефтепродуктов в производство с указанием стоимости израсходованного топлива, отраженного в итоговой строке оборотной ведомости. Однако при формировании финансового результата деятельности предприятия за отчетный период расчет стоимости топлива в составе себестоимости продукции (работ, услуг) следует уточнять исходя из данных, содержащихся в путевых листах каждой единицы автотранспорта. Таким образом, стоимость израсходованного топлива, может быть не полностью включена в себестоимость продукции (работ, услуг).

Установление норм расхода топлива и учет списания нефтепродуктов. Линейные нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта. Линейные нормы являются технологическими и определяют расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав линейных норм не включается и устанавливается отдельно. Используются три вида линейных норм:

·базовая норма на 100 км пробега автомобиля,

·норма на 100 ткм транспортной работы (учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом);

·норма на ездку с грузом (учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в пунктах погрузки и выгрузки)

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы.

Нормы расхода топлива повышаются на 10% при работе в особо тяжелых условиях; работе, требующей частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой (в среднем более чем одна остановка на 1 км пробега), а также при перевозке крупногабаритных, взрывоопасных и т. п. грузов, требующая пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/ч); при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии, при перегоне в спаренном состоянии (до 20%); почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянной работа в качестве технологического транспорта либо в качестве грузовых таксомоторов (до 10%); работе в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движении по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) - до 10%; работе в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы (до 20%), снежных или песчаных заносов; при учебной езде и в некоторых других случаях.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях: при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии, до 15%; при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах, до 10%.

На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием.

Виды транспорта различны. Отдельно выделяют транспорт служебный, технологический, обслуживающий работников предприятия и используемый для непроизводственных нужд. Под служебным автотранспортом следует понимать автомобили, обслуживающие аппарат управления. Расходы на содержание служебного автотранспорта строго нормируются. Под технологическим автотранспортом следует понимать автотранспорт, обслуживающий технологический процесс производства продукции (работ, услуг) предприятия. В соответствии с принятой учетной политикой предприятия, методом определения фактической себестоимости израсходованных в течение отчетного периода материальных ценностей списание нефтепродуктов производится по ценам их приобретения или средней цене, если партии их приобретались по разным ценам. Нефтепродукты списываются на себестоимость продукции (работ, услуг) по фактическому расходу, но для целей налогообложения не выше норм, утвержденных для отдельных марок автомобилей. Размер этих норм зависит от:

·марки автотранспортного средства;

·рельефа местности, в которой происходит эксплуатация автомобиля;

·численности населения города, в котором происходит эксплуатация;

·многих других факторов.

Одним из наиболее распространенных вариантов является применение Норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Другим вариантом нормирования расхода топлива является применение линейной нормы расхода топлива на 100 км, указанной в паспорте завода - изготовителя автотранспортного средства. Следует отметить, что каждый автомобиль расходует топливо индивидуально, и это зависит от его технической исправности, срока эксплуатации, состояния движущихся частей машины, габаритов кузова, тяжести груза и многих других факторов. На расход топлива сильно влияют погодные условия и квалификация водителя. Поэтому нормы расхода топлива могут устанавливаться и каждым предприятием для своих автомобилей самостоятельно. Однако для этого применяются специальные методики, известные только специалистам. Нормирование расхода топлива необходимо прежде всего самому предприятию для снижения себестоимости продукции (работ, услуг) и, как следствие, для повышения ее конкурентоспособности. Нормы расхода топлива изменяются в зависимости от различных условий эксплуатации автомобиля, и эта информация оперативно должна доводиться до бухгалтерии. Сроки представления норм расхода топлива в бухгалтерию, в случае их изменения, устанавливаются приказом по предприятию. Если автомобиль эксплуатируется в течение года в одних и тех же условиях, то изменение нормировочного коэффициента происходит только при смене времен года - переходе с летних норм расхода топлива на зимние и обратно.

В отличие от норм расхода топлива нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены только для ведения оперативного учета и расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них на предприятиях, имеющих автотранспортные средства. Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля (масел - в литрах, смазок - в килограммах). Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок), и увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.


.2 ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ И УЧЕТ ОПЛАТЫ ТРУДА НА АВТОТРАНСПОРТЕ


Основными нормативными документами, согласно которых производится начисление заработной платы водителям, административно-управленческому персоналу и прочим категориям работников на автобазе служат: КЗоТ, Положение об оплате труда работников головного АТП ПО «Облагропромтранс», Положение об оплате труда работников головного АТП за стаж работы в объединении, Положение о премировании главных специалистов и их заместителей, заместителей начальника объединения, руководителей и специалистов, Положение о премировании водителей ПО «Облагропромтранс», Положение о премировании ремонтных рабочих ПО «Облагропромтранс». Эти акты утверждены руководителем объединения.

В автотранспортных предприятиях используются почасовая, сдельная, сдельно-премиальная и почасово-премиальная формы оплаты труда. На автобазе применяются сдельно-премиальная и повременно-премиальная формы.

Тарифные ставки определяются на основании коэффициентов к ставке первого разряда. Указанные коэффициенты приведены в рекомендациях по применениях единой тарифной сетки работников Республики Беларусь. Величина данного коэффициента зависит от вида и грузоподъемности автомобиля. На основе месячных тарифных ставок рассчитываются часовые тарифные ставки исходя из среднемесячного фонда трудового времени (168,7 ч.).

При сдельной форме оплаты труда используются сдельные расценки за 1 тонна-км пробега и одну тонну перевозимого груза. Отдельно оплачивается время простоя под погрузо-разгрузочные работы по расценкам за одну тонну перевозимого груза и время движения по сдельным расценкам за 1 тонно-км. Расценки определяются исходя из тарифной ставки шофера третьего класса. Расценку за 1 тонну перевозимого груза первого класса можно определить путем умножения минутной ставки шофера третьего класса на соответствующую норму времени в минутах на одну тонну груза для данного автомобиля с учетом подготовительно-заключительного времени. Если минутная ставка шофера, который работает на автомобиле грузоподъемностью 2,5 тонны составляет 55 рублей при норме времени на одну тонну груза 17,7 минуты, то сдельная расценка составит 55х17,7.

Для начисления заработной платы различным категориям работников действуют тарифные ставки по различным категориям работников автобазы и классам транспортных средств, расценки за 1 км пробега. Также в этом приложении определены категории работников, которым устанавливаются месячные оклады, т.е. оплата труда которых производится по повременной форме.

При выполнении погрузо-разгрузочных работ с грузами второго, третьего и четвертого классов нормы времени и сдельные расценки увеличиваются. Сдельная расценка за 1 тонна-км рассчитывается путем умножения минутной ставки шофера третьего класса на норму времени на 1 тонна-км в минуту для автомобиля соответствующей грузоподъемности.

Норма времени за 1 тонна-км для перевозки грузов 1 класса рассчитывается по формуле:





где tp - норма времени на 1 тонна-км;.з. - погрузо-разгрузочные работы на 1 час движения (2,5 минуты);- расчетная норма пробега автомобиля за 1 час (например, для дорог 2-й группы - 33 км/час и т.п.);- грузоподъемность автомобиля, тонн;- коэффициент использования пробега.

В соответствие с учетной политикой на автобазе «Облагропромтранспорт» начисление заработной платы водителям производится по сдельной и повременной системе согласно установленным расценкам, ставкам и окладам. Особенностью исчисления заработной платы является то, что доплаты за погрузочно-разгрузочные работы не устанавливаются, а включаются эти работы в фактическом объеме в общий объем выполненных работ при начислении зарплаты по сдельным расценкам.

К начисленной сумме заработной платы применяются доплаты за другие работы, премии. Если шофер принимает участие в ремонте автомобиля, то оплата за ремонт осуществляется на основании нарядов за ремонтные работы.

На предприятии действует система премирования за увеличение пробега шин. Определяется сумма экономии от перепробега шин путем деления стоимости шин на норму пробега и умножения на фактический пробег. Сумма премии определяется: сумма экономии умножается на перепробег.

Применяются на автобазе также надбавки за классность. Они дифференцированы по видам автотранспортных средств (грузовые автомобили различной грузоподъемности, легковые) и в зависимости от квалификации водителя.

Основным первичным документом для начисления заработной платы водителям служит путевой лист (Приложения С, Т, У). Существуют различные формы путевых листов в зависимости от видов применяемого автотранспорта. Путевые листы являются бланками строгой отчетности и выдаются водителям под расписку сроком на один день. При выдаче проверяется возврат ранее выданных путевых листов.

Если работа выполняется в более длительный срок, то срок путевого листа определяется временем выполнения работы. Путевой лист выдается водителю диспетчером. Он состоит из пяти разделов. В заглавной части указывается номер путевого листа, дата выдачи, Ф.И.О. водителя, гаражный номер машины и другие реквизиты.

Раздел «Задание водителю» (Указывается: куда направляется машина, какой груз, откуда и куда его вести). Запись подтверждается подписью диспетчера.

Раздел «Движение горючего»

Раздел «Последовательность выполнения задания». При выезде из гаража снимают показания спидометра и указывают время выбытия. После возращения из поездки также снимают показания спидометра и указывают время прибытия.

Раздел «Работа водителя и автомашин».

Раздел «Результаты работы».

Учет рабочего времени работников, по которым применяется повременная форма оплаты труда, в течение месяца отражается в табеле учета рабочего времени (Приложение Ф).

На основании сведений путевых листов по начислению заработной платы за каждый день работы в бухгалтерии заполняются расчетные листы, которые открываются каждому шоферу. Месячные итоги по начислению заработной платы и удержаниям из нее обобщаются в расчетной ведомости за месяц (Приложение Х). Автоматизация расчетов по оплате труда позволяет получать выходные машинограммы, заменяющие расчетную ведомость по всем работникам (Приложение Ц). Также составляется сводный расчет дополнительной заработной платы водителей за месяц (Приложение Ч). Данные накопительных документов записываются в журнал-ордер и ведомость по счету 70 «Расчеты по оплате труда».


.3 ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕТА ОБЩЕХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСХОДОВ


В процессе эксплуатации транспорта на автобазе возникают расходы по организации и руководству деятельности всего транспортного хозяйства в целом. Учитываются такие расходы на счете 26 «Общехозяйственные расходы» субсчете 2 «Накладные расходы».

Аналитический учет накладных расходов ведется в бухгалтерии в ведомости №15 (Приложение Ш) в разрезе групп, а внутри каждой группы - в разрезе статей расходов. На автобазе «Облагропромтранс» выделяются следующие группы расходов:

Расходы по содержанию аппарата управления - расходы по оплате труда управленческого и административного персонала, командировочные, канцелярские, почтово-телеграфные расходы, услуги связи, амортизация зданий административного назначения, расходы на их содержание, налоги и отчисления вышестоящим организациям.

Расходы по содержанию служебных легковых автомобилй.

Расходы по содержанию охраны.

Расходы, связанные с ремонтом, содержанием и амортизацией оборудования и помещений общепроизводственного назначения в цехах и колоннах, расходы на оплату труда производственно-линейному персоналу, текущему ремонту основных средств, кроме автомобилей и оборудования

Общехозяйственные расходы.

Косвенные налоги и отчисления - сборы со владельцев автотранспортных средств, налоги на приобретение автомобилей.

Непроизводственные расходы - потери от простоев, недостачи товарно-материальных ценностей и т.д.

В течении месяца накладные расходы накапливаются в ведомости, а в конце месяца сумма накладных расходов распределяется между видами перевозок и транспортно-экспедиционными и другими видами работпропорционально заработной плате водителей, грузчиков и экспедиторов.

В некоторых случаях в качестве базы распределения может использоваться автомобиле-дни и другие показатели в зависимости от указанного в учетной политике метода распределения накладных расходов. В таблице 4.3.1 отражаются следующие по начислению и списанию накладных расходов.


Таблица 4.3.1

ДебетКредитСумма, руб.Комментарий26/2024923527на сумму начисленного износа по основным средствам общехозяйственного назначения;26/213227116на сумму начисленного износа по МБП общехозяйственного назначения;26/2707263328начислена заработная плата административно-управленческому персоналу; наладчикам; охране;26/2 26/268/1 69662589 4689807Произведены отчисления от суммы начисленной заработной платы (1% - в фонд занятости; 4% - чрезвычайный налог; 35% - отчисления в фонд социальной защиты населения);26/271191386списание командировочных расходов административно-управленческого персонала;26/276/65139420оказание услуг кредиторами26/210/121747расход материалов на содержание зданий26/210/31748980расход топлива26/210/5336672расход запчастей26/262/551597на сумму предъявленного счета подрядчика за капитальный ремонт оборудования

По окончании месяца определяется общая сумма общехозяйственных расходов за месяц (дебет счета 26) и составляется расчет распределения общехозяйственных расходов (таблица 4.3.2).


Таблица 4.3.2 Расчет распределения общехозяйственных расходов за март по ПО «Облагропромтранс»

Объекты списания затратЗаработная плата рабочих, руб.Удельный вес заработной платы, %Общехозяйственные расходы, руб.Основное производство2879225974,8521521194,6Вспомогательное производство967407625,157231029,4ИТОГО38466335100,0028752224,0

После распределения общехозяйственные расходы подлежат списанию:

Дебет КредитСумма

23 26 7231029,4

20/1 26 21521194,6


4.4 АВТОМАТИЗАЦИЯ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОТРАНСПОРТА


Изменение в хозяйственном механизме все более актуализируют проблему повышения эффективности деятельности субъектов хозяйствования. Соответственно возрастает роль контрольно-аналитических функций учета.

С одной стороны, возникает необходимость детализации данных по видам доходов и расходов, с другой - организация учета доходов, расходов и финансовых результатов предприятий. Применение вычислительной техники создает условия для реализации этих направлений.

Основные цели комплекса автоматизированного учета расходов:

Учет затрат и результатов деятельности по центрам ответственности (структурным подразделениям).

Учет расходов по их видам и в соответствии с применяемой классификацией.

Исчисление показателей, характеризующих нерациональное использование и потерю финансовых ресурсов.

Ретроспективный и перспективный анализ расходов с помощью имитационных и оптимизационных моделей.

Учет затрат по видам и статьям в соответствии с общепринятой классификацией, а также в разрезе структурных подразделений.

Обобщение данных синтетического учета доходов, расходов и финансовых результатов.

Контроль за правильным и своевременным движением средств на счетах 20 «Основное производство», 26 «Общехозяйственные расходы».

Обеспечение правильного и своевременного отражения всех изменений, происходящих на счетах, отражающих операции по учету коммерческих расходов.

Организация и ведение точного аналитического учета средств по счету 20 (26) в разрезе статей, синтетического учета по счету 20 (26) в разрезе корреспондирующих счетов по отчетным периодам с накоплением итогов за год.

Обработка и оформление необходимой бухгалтерской документации по движению средств на счетах 20, 26.

Выпуск сводных машинограмм аналитического и синтетического учета, связанных с движением производственных и коммерческих расходов, заменяющих регистры журнально-ордерной формы учета.

Сокращение затрат времени на обработку данных и др.

В информационном аспекте выделенные задачи тесно связаны между собой и другими участками учетных работ (объектами АБУ). Комплекс задач на участке "Учет расходов по эксплуатации автотранспорта" использует данные производственных программ и их выполнение по издержкам и доходам; данные, накопленные в результате решения других функциональных задач АБУ, показатели справочных массивов, а также нормативные данные.

В связи с этим решение рассматриваемого комплекса задач предусматривает информационные отношения с задачами следующих функциональных комплексов подсистемы АБУ, учет товарных операций, учет денежных средств, учет расчетных и кредитных операций, учет расчетов с рабочими и служащими, сводный учет и составление отчетности. Причем связи с задачами всех комплексов, кроме последнего, являются входящими.

В организации учета расходов имеются свои специфические особенности, вытекающие из характера регистрации хозяйственных операций на этих счетах. Операции, отражаемые на счетах затрат, формируются при решении других учетных задач. Следовательно, они являются производными и неоднородными по характеру отражения в регистрах бухгалтерского учета.

Разноска данных по этим счетам возможна лишь в условиях полного завершения учетных записей по другим синтетическим счетам и требует дополнительных сложных расчетов по определению величины торговых скидок, относимых к реализованным товарам.

Информацию по учету затрат и производственных расходах содержится в различных по своей форме и содержанию документах и регистрах:

·путевых листах отчетах;

·отчетах материально-ответственных лиц;

·кассовых отчетах;

·выписках банков;

·ведомостях начислений амортизации основных средств;

·расчетов износа МБП;

·расчетов естественной убыли товаров;

·ведомостях расчетов, отчислений в спецфонды и т.д.

Так как рассматриваемый участок автоматизированного учета обеспечивается информацией при решении смежных и учетных комплексов, то технологический процесс обработки данных ограничивается обобщением учетной информации, ее корректировкой и выпиской результатных машинограмм.

В различных проектах АБУ предусмотрен различный перечень выходных машинограмм, разнообразных по своему составу. Обязательным для всех видов проектов АБУ является следующий перечень выходных сообщений:

Ведомость учета затрат по структурным подразделениям.

Ведомость учета расходов по статьям затрат.

Ведомость учета производственных расходов по статьям.

Оборотная ведомость по счетам расходов и затрат (20, 26).

Автоматизация сводного синтетического учета и составление отчетности на предприятиях автотранспорта.

Для решения этих задач могут применять различные программные средства.

Наиболее приемлемым средством автоматизации учета расходов является в настоящее время программа 1С:Бухгалтерия. Эффективность использования этой программы состоит в том, что автоматизированный учет расходов организуется параллельно с решением других учетных задач, и обработка бухгалтерской информации производится по всему комплексу счетов с выходом на баланс. Кроме того, данная программа позволяет наладить ведение многоуровневого аналитического учета в разрезе видов субконто (аналитики) к счету 20 «Основное производство».

На автобазе учет автоматизирован. Однако на предприятии нет комплексной автоматизации. Необходимо выбрать универсальное программное средство, которое бы позволяло вести комплексный автоматизированный учет на предприятии. Предпочтение отдается программе 1С:Бухгалтерия. Выше приведена характеристика этой программы. В приложениях содержатся выходные машинограммы, которые можно получить в процессе компьютерной обработки на участке "Автоматизация учета расходов".*

Общая характеристика программы "1С:Бухгалтерия": ее назначение, особенности, возможности работы. Программа 1С:Бухгалтерия (версия 7.7) работает под управлением операционной системы Windows и является универсальным инструментом, использование которого помогает бухгалтеру организовать не только простой, но и сложный учет по различным разделам.

Особенностью программы 1С:Бухгалтерия?является ее универсальность, т.е. полная независимость от разработчика и способность работать при любых изменениях законодательства.

Универсальность программы достигается еще и тем, что вся информация в ней представляется и обрабатывается одинаково. Например, список объектов аналитического учета можно привязать к любому счету или субсчету. Ввод информации, т.е. привязка суммы проводки к объекту аналитики всегда будет осуществляться одинаковым образом, но интерпретация экономического смысла носимой информации зависит от бухгалтера.

Бухгалтер предприятия по своему усмотрению может использовать программу 1С:Бухгалтерия?совместно с электронными таблицами для анализа итогов и построения диаграмм.

Запуск программы осуществляется из меню "Пуск", раздела "Программы". Выбирается папка "1С:Предприятие", в которой имеются несколько режимов работы. Пользователь по своему усмотрению может начать работу в любом из них либо задать новый режим.

Комплект поставки программы включает предварительную настройку различных режимов работы для того, чтобы облегчить освоение программы. Стандартная настройка программы включает в себя план счетов Российской Федерации, содержит образцы типовых операций, документов и расчетов, произвольных форм, форм первичных документов, выходных машинограмм и комплект документов для налоговой инспекции.

В качестве ввода исходной информации в данной программе используются:

Журнал документов;

Журнал операций;

Журнал проводок.

Любая хозяйственная операция, внесенная через какой-либо из журналов, автоматически отражается в двух других журналах в том периоде, в котором она была внесена. То есть программа настроена таким образом, что операции вносятся бухгалтером один раз любым способом, но могут быть просмотрены в любом из режимов работы. Журнал документов позволяет формировать на экране и выводить на печать формы различных первичных документов, например накладную, доверенность. Причем сумма проводки по каждому сформированному первичному документу может быть записана в данном журнале.

В журнале операций и журнале проводок все хозяйственные операции отражаются в виде бухгалтерских проводок без формирования первичного документа. При вводе операций делается только ссылка на дату и номер первичных документов.

Каждая проводка, внесенная бухгалтером, автоматически принимает участие в формировании различных видов отчетов.

Для всех журналов устанавливается интервал видимости операций, также возможен отбор операций по какому-либо значению (признаку), например, группировка операций по номеру счета (по дебету или кредиту), по дате и т.д. это позволяет осуществлять быстрее проверку внесенных операций, избежать ошибок, повторного ввода (дублирования) операций, ускорить время обработки данных.

Сами по себе суммы оборотов и остатков несут в себе мало информации. Гораздо удобнее иметь эти данные по объектам аналитического учета. Важной характеристикой программы 1С:Бухгалтерия?является то, что пользователю предоставляется возможность настроить программу на ведение аналитического учета на конкретном предприятии, т.е. практическая работа пользователя сводится к определению, каким образом будут детализированы данные на том или ином счете. Также пользователь может наладить ведение количественно-суммового учета средствами программы 1С:Бухгалтерия?по тем счетам (объектам), по которым на данном предприятии в соответствии с учетной политикой предприятия должен вестись количественно-суммовой учет.

В программе 1С:Бухгалтерия ?для оформления документов, их ввода используются значения показателей, которые не являются учетными данными (например, наименование предприятия, № расчетного счета в банке, МФО банка, ФИО руководителя предприятия и главного бухгалтера и т.д.). Такие данные принято называть константами.

Константы - это параметры, которые проходят по всем документам предприятия. Они могут быть:

·постоянными (название предприятия, отрасль деятельности и др.) и переменными (минимальная заработная плата, ставки налогов и др.);

·текстовыми и числовыми.

Констант содержит все константы, определенные и используемые в программе. Для каждой константы из списка определяется три параметра:

Код константы (№), который не должен повторяться. Он позволяет ссылаться на данную константу из других мест программы.

Наименование константы, являющейся комментарием к ней.

Значение константы фиксированного типа (строка, число, дата и т.д.). значение константы используется в первичных документах и отчетах.

План счетов представляет собой таблицу, каждая строка которой отражает определенный счет или субсчет бухгалтерского учета.

В списке счетов выводятся колонки, отражающие различные данные счета:

"Счет" - код (№) синтетического счета или субсчета;

"Наименование" - наименование счета (субсчета) - отражает назначение счета/субсчета;

"Вид аналитики" - наименование вида объектов аналитического учета, если по данному счету/субсчету предусматривается ведение аналитического учета;

"К" - реквизит, в котором символом "+" отмечается ведение количественного учета;

"В" - реквизит, в котором символом "+" отмечается ведение валютного учета;

"Ан" - этот реквизит заполняется, если по данному счету/субсчету необходимо выполнять анализ оборотов с другими счетами по отдельным объектам аналитического учета данного счета.

От того, на сколько эффективно будут определены состав и структура справочников объектов аналитики, будет зависеть эффективность и удобство работы системы.

Для обобщения названия группы объектов аналитического учета в программе используется термин "субконто".

Для перехода к списку справочников аналитики (субконто) используются опция меню Справочники.

Субконто группируется в списке по видам. Вид субконто - это справочник, строками которого являются объекты данного вида. Список включает в себя следующие виды (справочники): номенклатура, материалы, контрагенты, договора, склады, ОС, НМА, МБП, валюты, сотрудники, учредители, прибыли/убытки, статьи затрат, фирма. Корректировка списка субконто производится в режиме "Справочники". Версия 7.5. программы позволяет организовать иерархическое построение справочников глубиной до 3-х уровней. Количество уровней справочника обуславливается конкретными особенностями деятельности предприятия либо разбивкой объектов аналитики на группы и подгруппы.

Набор характеристик объекта аналитического учета задается в виде параметров субконто. Набор характеристик индивидуален для каждого вида объекта. Названия параметров субконто едины для всех объектов, принадлежащих этому виду субконто. Значения параметров затем могут быть использованы в формах первичных документов, в отчетах и т.д.

Выходная информация зависит от программных средств, с помощью которых производится автоматизированная обработка издержек обращения и коммерческих расходов. Если в качестве такой программы используется программа 1С:Бухгалтерия, то можно получить следующие машинограммы выходной информации:

Оборотно-сальдовая ведомость по счету 20 (26);

обороты по счету 20 (26);

карточка счета 20 (26);

анализ счета 20 (26);

анализ счета 20 (26) по датам;

анализ счета 20 (26) по субконто;

карточка субконто (вида аналитики в разрезе статей) к счету 20 (26);

анализ оборотов между субконто;

карточка субконто (вида аналитики в разрезе статей) к счету 20 (44);

анализ субконто счету 20 (26);

журнал операций по счету 20 (26);

сводные проводки по счету 20 (26) в корреспонденции с другими счетами;

журнал-ордер и ведомость по счету 20 (26);

шахматка; автотранспорт учет калькуляция затрата

отчетные формы и др.

Все машинограммы детально характеризуют движение средств на счетах затрат в разрезе статей и могут служить базой для проведения анализа хозяйственной деятельности на предприятии. То есть данное программное средство позволяет наладить связь с электронными таблицами: в программе 1 С:Бухгалтерия в результате обработки данных хозяйственных операций по различным счетам формируются отчетные данные (итоги за отчетный период), которые автоматически могут быть перенесены в табличный процессор Excel и использоваться как исходные данные для расчета основных показателей финансово-хозяйственной деятельности и ее анализа.


ГЛАВА 5. КАЛЬКУЛИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ВЫПОЛЕНЕННЫХ РАБОТ И ПУТИ ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ


.1 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ КАЛЬКУЛИРОВАНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ВЫПОЛЕННЫХ РАБОТ И ОКАЗАНИЯ УСЛУГ


Себестоимость автомобильных перевозок является одним из основных экономических показателей эффективности и качества работы автотранспортного предприятия. В себестоимости обобщаются все затраты, связанные с перевозками, в денежном выражении.

На автомобильном транспорте затраты в основном зависят от общего пробега подвижного состава, а не от объема выполненной работы. Поэтому чем больше продукции (тонна-километров, автотонно-часов и т. д.) приходится на каждый километр общего пробега, тем ниже себестоимость перевозок.

Основным принципом учета затрат на производство и калькулирование является их группировка по элементам затрат и по статьям калькуляции. Определение затрат, приходящихся на единицу продукции (тонна-километр, авто-тонно-час, платный километр), является калькуляцией себестоимости.

В настоящее время на государственных автотранспортных предприятиях получила распространение нормативная калькуляция, которая определяет нормативную стоимость единицы транспортной продукции по действующим технически обоснованным нормам материальных, трудовых затрат, накладных расходов. По мере внедрения в производство новых норм изменяются показатели нормативной себестоимости. Отличие нормативной калькуляции от плановой состоит в том, что в ней отражаются нормы, фактически достигнутые и утвержденные на предприятии, тогда как в плановой - нормы, определенные в директивном порядке.

Нормативный метод учета затрат на эксплуатацию автомобильного транспорта требует применения технически обоснованных норм материальных и трудовых затрат на осуществление производственного процесса в различных условиях перевозок.

Изменения в условиях перевозок и в процессе эксплуатации автотранспорта вызывают отклонение от установленных норм затрат или требуют их пересмотра. При нормативном методе учет затрат ведется по действующим нормам и отклонениям от них. Отклонения учитываются по каждой статье затрат. Они дают возможность вскрыть причины их образования и определить влияние на конечный результат работы каждого участка, что является важным в новых условиях хозяйствования.

На практике отклонения выявляют в основном при помощи сигнальных документов, имеющих отличительные признаки (специальные штампы на обычных документах, цветные полосы и т.д.), и определяются в путевых листах (по расходу автомобильного топлива, заработной платы водителей), в требованиях на отпуск сверх установленного лимита в лимитной карте (по расходу материалов и запасных частей при ремонте автомобилей) и т. д.

При внесении в действующие нормы изменений заполняется отдельная карта изменений норм. Следовательно, отличительной чертой нормативного метода учета является систематическое подразделение фактических затрат на расходы по нормам и отклонениям от норм.

В целях значительного усиления работы по экономии и бережливости материальных, трудовых и финансовых ресурсов при организации оперативного использования информации об отклонениях от норм и изменениях норм внедрение нормативного метода наиболее эффективно в условиях применения вычислительной техники.

В соответствии с положением об учетной политике, предприятиям предоставляется самостоятельность в выборе метода учета затрат. Оптимальным может быть признан такой метод, который позволяет удовлетворить потребности учетного процесса и формировать полную и достоверную картину имущественного и финансового положения. Данное утверждение справедливо и по отношению учета затрат. В настоящее время существует два основных подхода к решению данной проблемы. В соответствии с традиционным подходом в течение отчетного периода, по дебету производственных счетов 20 «Основное производство», 23 «Вспомогательное производство», 26 «Общехозяйственные расходы», и других, с кредита счетов, учета ресурсов собираются затраты отчетного периода с отнесением прямых (непосредственно связанных с выполнением данного вида работ, услуг) в дебет счета 20, 23 и косвенных (накладных) в дебет 26. Расходы по счету 26 в конце отчетного периода подлежат списанию в дебет счетов 20 или 23.

Другой вариант предполагает разделение всех затрат за отчетный период на производственные, обусловленные процессом производства и периодические, связанные с продолжительностью отчетного периода. Прямые производственные затраты собираются по дебету счета 20 «Основное производство», косвенные по дебету счета 26/2 «Накладные расходы». В конце отчетного периода в себестоимость включается как прямые, так и косвенные производственные затраты. Периодические же затраты в конце отчетного периода списываются непосредственно на уменьшение выручки (дебет 46; кредит 26). Оба варианта имеют определенные недостатки. К недостаткам второго метода относится то, что поскольку деление затрат на постоянные и переменные достаточно условно, не всегда можно с уверенностью определить виды затрат. К тому же данный подход не учитывает одну из основных факторов, оказывающих влияния на формирования себестоимости в условиях рыночной экономики.

Основной оценкой средств предприятия в т.ч. и торговых, является фактическая себестоимость.

Себестоимость - определена общим объемом затрат, связанных в данном учетном периоде с производством продукции (работ, услуг) и является объектом установленной деятельности предприятия.

Процедура калькуляции себестоимости по операциям включает в себя следующие моменты: определения основных видов деятельности предприятия, определения факторов себестоимости по конкретным видам деятельности, создание центров ответственности по каждому виду деятельности, процесс перемены затрат с видов деятельности на созданные продукты. Данная методика в основном сосредоточена на косвенных элементах себестоимости продукции, большая часть которых рассматривается как постоянные.

Использование информации о различных методах калькуляции для принятия определенных управленческих решений с учетом финансовой перспективы в значительной степени зависит от возможности прогнозирования и регистрации будущего потока денежных средств. Если постоянные затраты принятые в расчет, но не влияют на изменения денежных потока (или результаты незначительны), тогда выгоды от прекращения, находят отражения в данных о полной себестоимости единицы продукции, которые представляются руководству для принятия решения. Если они приведут к уменьшению денежного потока, тогда исключения постоянных затрат приведет к недооценки выгоды от принятия решения о приостановлении производства. Затраты отражаются потребление ресурсов, не определяют потока денежных средств, который зависит только от принимаемых управленческих решений.

Система калькуляции себестоимости с помощью определенных приемов позволяют контролировать деятельность производственного процесса. Важным элементом в этом случае является процедура распределения затрат.

Во-первых; распределения затрат может выступать в качестве средства, рассредоточенного соответственно ресурсов. Нормы накладных расходов служат в качестве условного платежа за использование ресурсов. Например, накладные расходы, относимые к прямым затратам труда, выступают в качестве «цены» за этот труд и могут служить регулятором использования трудовых ресурсов со стороны управленческого персонала.

Во-вторых; при распределении затрат можно осуществить контроль со стороны руководства за использованием ресурсов. Возможен и другой вариант, когда затраты возникают в сфере производства, которые курируются одним материально ответственным лицом, а распределение на объекты другое материально ответственное лицо. Метод АВС не только добавляет новую информацию о затратах но и генерирует ряд показателей не финансового характера.

Учет затрат и калькулирования себестоимости занимают одно из ведущих мест в системе бухгалтерского учета на предприятиях автотранспорта. Информация о затратах должна быть достоверна и своевременной что важно для принятия действенных управленческих решений, так и для налогообложения.


5.2 КАЛЬКУЛИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ВЫПОЛЕННЫХ РАБОТ АВТОТРАНСПОРТОМ


Расходы по эксплуатации транспорта состоят из:

·расходов связанных с эксплуатацией транспортных средств (их учитывают по группам автомобилей)

·расходы связаны с выполнением погрузочно-разгрузочных работ и эксплуатационных работ. Сюда входят: расходы на оплату труда работникам автохозяйств; отчисление от заработной платы и стоимость промышленных материалов не использованных при выполнении работ.

При калькулировании себестоимости на автобазе все затраты группируются по их производственному признаку. Калькуляция составляется по типам автомобилей, по видам перевозок и по другим видам деятельности.

Номенклатура калькуляционных статей затрат на автобазе следующая:

·основная и дополнительная заработная плата водителей;

·отчисления на социальное страхование;

·горючее;

·смазочные материалы;

·износ и ремонт автомобильной резины;

·расходы на техническое обслуживание и технический ремонт автомобилей;

·амортизация автотранспорта;

·накладные расходы;

·прочие.

Первые семь статей являются прямыми, так как их можно непосредственно отнести на себестоимость перевозок конкретного вида. Их списывают на дебет счета 20 Основное производство, непосредственно со счетов, на которых учитываются горючее, смазочные материалы и другие материальные ценности.

Учет расходов по каждому виду перевозок ведется в соответствии со статьями затрат, предусмотренными калькуляцией.

По статье «Основная и дополнительная заработная плата водителей» включаются все виды основной и дополнительной заработной платы водителям, начисленным по путевым листам и табелям учета рабочего времени. По этой статье также отражаются суммы премий и резерв на оплату отпусков. По статье «Расходы на социальное страхование» относятся суммы отчислений в фонд социальной защиты населения от начисленной заработной платы водителей. По статье «Горючее» отражаются фактические расходы на автотопливо, расходы по доставке топлива. Не относятся на данную статью стоимость топлива, израсходованного на внутригаражные и производственные нужды. По статье «Смазочные материалы» отражается расход смазочных и прочих эксплуатационных материалов, израсходованных в процессе эксплуатации автомобилей, расход токилажа (брезент, веревки), использованного при перевозке грузов. По статье «Износ и ремонт автомобильной резины» отражаются расходы по установке шин на колеса, стоимость материалов, израсходованных на ремонт шин в пути и др. Сюда же относятся транспортно-заготовительные расходы в доле, пропорциональной стоимости автошин, выданных со склада. По статье «Амортизационные отчисления» включается амортизационные отчисления по подвижному составу в процентах от стоимости и в зависимости от пробега. По статье «Расходы на техническое обслуживание и технический ремонт автомобилей» отражаются затраты на все виды технического обслуживания и ремонт подвижного состава. К статье «Накладные расходы» относятся затраты по управлению и организации работы всего предприятия. Номенклатура статей этих расходов включает в себя расходы, связанные с оплатой труда административно - управляющего персонала, затраты на содержание легкового транспорта, командировочные, канцелярские, телеграфные расходы, услуги связи, расходы, связанные с ремонтом, содержанием и амортизацией оборудования и помещений общепроизводственного назначения в цехах и колоннах, расходы на оплату труда производственно-линейному персоналу, расходы на электроэнергию, водоснабжение, оплата командировочных производственно-линейному персоналу, текущий ремонт основных средств, крушение автомобилей, оборудования, сборы и отчисления: налоги на покупку автотранспортных средств, сборы с владельцев автотранспортных средств; непроизводительные расходы - потери от простоев, недостачи товарно-материальных ценностей в пределах норм естественной убыли. Эти расходы, учитываемые в течение месяца на счете 26 «Общехозяйственные расходы», в конце месяца списываются на счета 23 «Вспомогательное производство», 20 «Основное производство». На счет 23 относится часть затрат, относящихся к стоимости работ и услуг вспомогательных производств. Оставшаяся часть общехозяйственных расходов списывается на счет 20 и распределяется между видами перевозок и транспортно-экспедиционными и другими видами работ пропорционально заработной плате водителей, грузчиков, экспедиторов и других категорий работников.

На автобазе «Облагропромтранспорт» ко вспомогательным производствам относятся цеха и мастерские, выполняемые работы по техобслуживанию и ремонту зданий, сооружений и оборудования. Учет затрат ведется на счете 23 «Вспомогательное производство». В аналитическом учете затраты на ремонт учитываются по заказам, оформляемым на ремонт каждого автомобиля, прицепа, агрегата. К собранным прямым затратам (расходы на оплату труда, материалы, использованные в ремонте) добавляются косвенные расходы (расходование электроэнергии, пара, воды, амортизация, расходы администрации и др.).

После этого составляется калькуляция. На автобазе путем калькуляции производится определение себестоимости перевозок.

Калькуляции бывают плановые и отчетные.

Плановая калькуляция составляется на основании плановых норм расходов, соблюдения строгого режима экономии расходов материальных, трудовых и финансовых ресурсов и расходов на управление и обслуживание транспортного процесса. Отчетная калькуляция отражает фактическую себестоимость автомобильных перевозок на основании данных учета имеющихся затрат по перевозкам.

За калькуляционную единицу себестоимости автотранспортной продукции принимается:

·для грузовых автомобилей, работающпочасовомуих по тарифу, - 10 автомобиле-часов;

·для грузовых автомобилей, работающих по тарифу за одну тонну перевезенного груза - 10 тонна-км;

·для автопарка - 10 пассажиро-км;

·для грузовых и легковых автомобилей-такси - 10 платных км.

При выполнении ремонта сторонними организациями в себестоимость включается часть общехозяйственных расходов. Учет расходов на техническое обслуживание осуществляется по их видам в разрезе статей затрат. Все эти затраты имеют прямой характер, прямым способом относятся на соответствующие виды обслуживания.

На основании данных счета 20 «Основное производство», где сгруппированы затраты по видам перевозок, статьям затрат после определения объема выполненных работ рассчитывается фактическая себестоимость единицы продукции. Расчет фактической себестоимости производится в отчетной калькуляции, которая составляется отдельно по грузовым автомобилям, работающим по тарифу за 1 тонну перевезенного груза, по грузовым автомобилям, работающим по почасовому тарифу, по автобусам, автомобилям-такси, где указываются всего фактические затраты и фактических затрат в расчете на калькуляционную единицу.

Для определения себестоимости калькуляционной единицы составим таблицу 5.2.1, в которой отражается фактическая себестоимость автоперевозок за март 2011 г. по ПО Облагропромтранс.


Таблица 5.2.1 Отчетная калькуляция себестоимости автомобильных перевозокза март 2011 г. по ПО Облагропромтранс

№ п/пСтатьи себестоимости автомобильных перевозокНа грузовых автомобилях, работающих по тарифу, за 1 т перевезенного грузаНа грузовых автомобилях, работающих по часовому тарифувсего фактических затрат, тыс. руб.на 10 ткмвсего фактических затрат, тыс. руб.на 10 автомобиле-ч.по планупо отче- тупо планупо отче- ту1.основная и дополнительная заработная плата водителей;19610,0481,23428,631823,09,689,972.отчисления на социальное страхование; 6863,5168,43150,02638,13,393,493.горючее;1628,039,9535,58902,04,794,934.смазочные материалы; 81,52,001,7828,50,150,165.износ и ремонт автомобильной резины; 316,07,756,91231,01,231,266.расходы на техническое обслуживание и технический ремонт авто-мобилей; 262,06,435,7329,00,150,167.амортизация автотранспорта; 387,09,508,46154,00,820,848.накладные расходы;209,05,134,5789,00,470,499.прочие367,09,018,02127,00,670,69Итого29724,0729,42649,704021,521,3622,00

Рассчитанная по окончании месяца фактическая себестоимость автоперевозок подлежит сравнению с плановой для определения суммы отклонений.

Целесообразно произвести анализ себестоимости автоперевозок по автобазе. По данным формы №3 годовой бухгалтерской отчетности и отчета о затратах определим структуру себестоимости автоперевозок по ПО «Облагропромтранс» в динамике за 2009-200гг. (Таблица 5.2.2).

По данным таблицы 5.2.2 можно сделать следующие выводы: в суммовом выражении практически по всем статьям (за исключением статей «Расходы на техническое обслуживание и технический ремонт» и «Накладные расходы») отражается прирост расходов. Причем, отмечается значительное снижение накладных расходов (на 328 тыс.р.).


Таблица 5.2.2 Структура себестоимости автоперевозок по ПО «Облагропромтранс» за 2009-2010 гг. (тыс.р.)

№ п/п Наименование статей затрат2009 год2010 годИзменения за отчетный периодсуммауд.вес, %суммауд.вес, %в суммепо удельному весуА12345671.основная и дополнительная заработная плата водителей; 49913 22,75 118575 24,74 68662 1,992.отчисления на социальное страхование; 19122 8,72 47329 9,88 28207 1,163.горючее;6356028,9711926424,8855704-4,094.смазочные материалы; 4534820,6710867922,68633312,005.износ и ремонт автомобильной резины; 5942 2,71 5984 1,25 42 -1,466.расходы на техническое обслуживание и технический ремонт авто-мобилей; 9965 4,54 9901 2,07 -64 -2,487.амортизация автотранспорта; 81323,71473479,88392156,178.накладные расходы;87313,9884031,75-328-2,239.прочие86553,95137982,885143-1,07Итого219368100,00479280100,002599120,00

Однако, произошли изменения в структуре себестоимости: в отчетном году по сравнению с предшествующим произошло увеличение удельного веса расходов по статье «Амортизация транспорта» (на 6,17%). Также отмечается прирост расходов по статьям «Основная и дополнительная заработная плата водителей», «Отчисления на социальное страхование», «Смазочные материалы» (см. таблицу 5.2.2). Прирост затрат по этим статьям обеспечился за счет сокращения доли расходов по статьям «Горючее» - на 4,09%, износ и ремонт автомобильной резины - на 1,46%, «Расходы на техническое обслуживание и технический ремонт автомобилей» - 2,33, «Прочие» - на 1,07%.

Более наглядное представление о структуре себестоимости автоперевозок дает диаграмма, построенная на основании данных таблицы 5.2.2. На рисунке 2 отражена структура себестоимости автоперевозок ПО

"Облагропромтранс" по состоянию на 1.01.2010 г., а на рисунке 3 - структура себестоимости автоперевозок ПО "Облагропромтранс" по состоянию на 1.01.2011 г.


Рис.2. Структура себестоимости автоперевозок ПО "Облагропромтранс" по состоянию на 1.01.2010 г.


Рис.3. Структура себестоимости автоперевозок ПО "Облагропромтранс" по состоянию на 1.01.2011 г.


Себестоимость автоперевозок - важнейший показатель работы автотранспорта, так как на его основании на автобазе производится расчет тарифов на автоперевозки (цен на услуги автотранспорта).

В приложении отражен расчет исходных данных для тарифов. В бухгалтерии составляется наряд-приказ на перевозку грузов (Приложение Э), в котором отражены суммы всех затрат, включаемых в фактическую себестоимость перевозок. Также составляется смета себестоимости перевозок по планируемым затратам (Приложение Ю). В конце месяца определяется сумма экономии или перерасхода по стоимости перевозок.

Аналитический учет по счету 20 ведется раздельно по грузовым автомобилям, работавшим на сдельном тарифе и на повременном тарифе; автомагазинам; легковым машинам, предоставляемым по договорам; автобусам и т.д.

Аналитический учет расходов целесообразней вести по статьям номенклатуры. В планировании и учете применяется единая номенклатура статей расходов с одинаковым содержанием. Это обеспечивает при контроле за выполнением плана сопоставимость плановых и учетных показателей.

Предприятия могут детализировать номенклатуру учитываемых расходов за счет выделения дополнительных субстатей, но при этом должен быть сохранен единый подход в формировании учетной и отчетной информации по утвержденным статьям расходов.

Отражение в учете операций по дебету счета 20/1 «Затраты на автопервозки» осуществляется непосредственно в журналах-ордерах по тем счетам, на которых учитываются расходуемые средства.

ПО «Облагропромтранс» оказывает услуги на основании заключенных договоров. Кроме того, работа может выполняться на основании заявок: предприятие-заказчик делает заявку на оказание услуг по перевозке, а транспортное предприятие самостоятельно определяет виды транспортных средств. Заказы принимает диспетчер и регистрирует их в журнале регистрации заказов.

Основным первичным документом которым оформляется работа автотранспорта является путевой лист. Перевозка грузов оформляется товарно-транспортными накладными (Приложения Я).

Общее количество перевезенного груза определяется на основании ТТН, которая прилагается к путевому листу.

В бухгалтерию автобазы поступают: путевой лист и две ТТН как подтверждение выполненной работы (первый экземпляр ТТН - для начисления заработной платы водителю, второй - транспортной организации для того чтобы предъявить счет заказчику.

На основании путевых листов и ТТН ежедневно отдел эксплуатации производит записи в карточках учета работы автомобиля. Они открываются на каждый автомобиль. В конце месяца по ним подсчитывают итоги и составляется сводный реестр учета работы автомобилей. На все маршруты по которым выполняют работы автомобили должны быть разработаны маршрутные карты с указанием расстояния в км.

За месяц составляется журнал-ордер №6 (Приложение АА), в котором отражаются суммы предъявленных счетов.

В современных условиях хозяйствования важным фактором снижения себестоимости является рост эффективности использования автотранспорта. Для оценки эффективности использования грузового автотранспорта используется система показателей. Технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить работу автотранспорта с различных сторон, то есть оценить грузоподъемность, скорость движения, фактический пробег и т.д.

Произведем расчет показателей использования грузового автотранспорта ПО «Облагропромтранс» по сотоянию на 1.01.2011. расчеты оформим в таблице 5.2.3. По данным таблицы 5.2.3 можно сделать следующие выводы: засчет сокращения среднегодовой численности машин на 3 машины, сокращения общего тоннажа на 38 тонн, снижения средней грузоподъемности машины на 0,1 тонн, сокращения числа автомобиле-дней нахождения машин в работе (на 131 день) и других факторов отмечается снижение показателей эффективности работы грузового автотранспорта автобазы «Облагропромтранс».


Таблица 5.2.3 Показатели использования грузового автотранспорта по ПО «Облагропромтранс по состоянию на 1.01.2011 г.

№ п/пПоказателиОтчетный годПлан на 2011 годпланфактотклонениеА123451Среднегодовая численность машин300,00297,00-3,00300,002Общий тоннаж, т1450,001412,00-38,001480,003Средняя грузоподъемность машин, т4,104,00-0,104,004Автомобиле-дни нахождения машин в хозяйстве:12775,0012216,00-559,0012500,005в ремонте900,00954,0054,00900,006в работе10250,0010119,00-131,0010300,007Отработано одной машиной за год, дни260,00243,00-17,00255,008Коэффициент технической готовности (с.4-с.5)/с.40,930,92-0,010,939Коэффициент использования машин в работе (с.6/с.4)0,800,830,030,8210Время нахождения машин:127000,00125707,00-1293,00126500,0011в наряде75500,0073658,00-1842,0075000,0012в пробеге51500,0052049,00549,0051500,0013Коэффициент использования рабочего времени (с.12/с.11)0,680,710,020,6914Общий пробег машин, тыс.км223500,00223789,00289,00224000,0015в том числе с грузом, тыс.км.149000,00147002,00-2008,00150000,0016Коэффициент использования пробега (с.15/с.14)0,670,66-0,010,6717Объем грузооборота, тыс.т/км45500,0044920,00-580,0045800,0018Средняя загруженность машины, т3,804,100,304,0019Коэффициент использования грузоподъемности (с.18/с.3)0,931,030,101,0020Средняя техническая скорость движения, км42,8345,232,4047,0021Объем перевезенных грузов, тыс.т.190,00188,00-2,00207,0022Среднее расстояние перевозки, км25,0022,00-3,0024,0023Выработка на 1 автомобиле-тонна-день нахождения в хозяйстве, т/км93,1082,00-11,1094,50

Снижение коэффициента технической готовности на 0,01 свидетельствует о простоях автотранспортных средств по причине технической неисправности. Однако, значение данного показателя за отчетный год показывает неплохой уровень технической готовности (0,92).

Прирост коэффициента использования машин в работе на 0,03 оценивается положительно. Однако такого показателя хозяйство достигло не благодаря вовлечения автомобилей в работу, а в основном за счет сокращения удельного веса машин, находящихся в работе, в общем количестве грузового автотранспорта хозяйства. Следует отметить, что неплохо было бы увеличить значение этого показателя по предприятию.

Коэффициент использования рабочего времени характеризует степень использования автомобилей на протяжении рабочего дня. Значение этого показателя в отчетном году (0,71) свидетельствует о том, что эффективность использования грузоваго автотранспорта составляет 2/3. Прирост коэффициента на 0,02 оценивается положительно, хотя он и незначителен.

Снижение коэффициента использования пробега на 0,01 свидетельствует о том, что возросла доля порожних пробегов автомобилей. А в отчетном году значение показателя и так не велико (0,66).

Напротив, прирост коэффициента использования грузоподъемности (на 0,10) означает, что в хозяйстве сократились случаи использования автомобилей большой грузоподъемности для перевозки маловесных грузов.

Снизилась выработка на один автомобиле-тонна-день на 11,1. Это негативный фактор.

На основании произведенных расчетов в целом работу грузового автопарка ПО «Облагропромтранс» можно считать удовлетворительной. Но следует учитывать, что повышение эффективности показателей использования автотранспорта является одним из путей снижения себестоимости автоперевозок.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Проведенные нами исследования по организации учета и калькулирования себестоимости автогрузоперевозок на материалах «Облагропромтранс» показали, что учет затрат и калькулирование себестоимости выполненных работ ведется в соответствии с методологией их учета и принятой на предприятии учетной политикой.

Однако в процессе исследования выявлено, что на исследуемом предприятии имеется целый ряд отступлений в учете затрат и калькулирования себестоимости грузоперевозок, которые заключаются в следующем: имеют место случаи несвоевременного списания горюче-смазочных материалов и других материалов на объекты учета затрат, что приводит иногда к неправильному исчислению себестоимости грузоперевозок; бывают случаи, что материально-ответственные лица несвоевременно предоставляют отчеты о движении продуктов и материалов; в первичных документах по движению товарно-материальных ценностей заполняются не все учетные реквизиты, что отрицательно влияет на своевременное составление отчетности и своевременного проведения контроля за движением материальных ценностей, затрат по оплате труда.

Одним из главных недостатков в организации затрат является отсутствие комплексной автоматизации всех учетных работ. Практически на исследуемом предприятии автоматизированы только отдельные участки работы (частично механизирована оплата труда). Поэтому в целях улучшения организации учета затрат и повышения эффективности работы учетного аппарата руководству автобазы следует изыскать средства для внедрения комплексной автоматизации учета.

В современных условиях хозяйствования большое значение имеет повышение эффективности работы всех предприятий народного хозяйства, в том числе и автомобильного. В решении этой задачи большое значение имеет рациональное использование горюче-смазочных материалов, которые в структуре себестоимости продукции занимают 49 % в 2009 году и около 47 % в 2010 году. Также следует контролировать и затраты по другим статьям себестоимости, не допускать их необоснованного увеличения. Осбенно это касается расходов на оплату труда, доля которых составила в отчетном году 24,74% и расходов постатье «Амортизационные отчисления» (9,88%).

Одним из факторов повышения эффективности грузоавтотранспорта является его рациональное использование. Наши исследования показали, что автомобильный транспорт используется не на полную мощность.

Так, например, по данным таблицы 5.2.3 отмечается снижение коэффициента технической готовности на 0,01, что свидетельствует о простоях автотранспортных средств по причине технической неисправности; снижение коэффициента использования пробега на 0,01 свидетельствует о том, что возросла доля порожних пробегов автомобилей. Снизилась также выработка на один автомобиле-тонна-день на 11,1.

Напротив, отмечается прирост коэффициента использования грузоподъемности (на 0,10), прирост коэффициента использования машин в работе на 0,03.

На основании проделанных исследований нами предлагаются следующие наиболее важные предложения по совершенствованию учета затрат и калькулирования себестоимости работ:

Организованный контроль за рациональным и эффективным использованием горюче-смазочных материалов.

Повысить требования к материально-ответственным лицам за качественное и своевременное предоставление материальных отчетов.

Сокращение расходов на оплату труда.

Внедрение на предприятии комплексной автоматизации учетных работ.

Повышение эффективности показателей использования автотранспорта как одного из путей снижения себестоимости автоперевозок.


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


1.О бухгалтерском учете и отчетности. Закон Республики Беларусь: Постановление Верховного Совета Республики Беларусь от 18 октября 2004 г. № 3321-XII.

.О ценообразовании. Закон Республики Беларусь: Принят Палатой представителей 13 апреля 2009 г. Одобрен Советом Республики 26 апреля 2009 г. Подписан Президентом Республики Беларусь 10 мая 2009 г. № 255-3.

.Временный порядок нормализации расчетов между субъектами хозяйствования в Республике Беларусь: Утвержден Указом Президента Республики Беларусь от 5 октября 2004 г. № 135 с дополнениями.

.О некоторых мерах по усилению ведомственного контроля в Республике Беларусь и контроля за исполнением налогового законодательства. Указ Президента РБ от 7 июля 2005 г. № 259.

.О некоторых мерах по упорядочению ценообразования на территории Республики Беларусь. Указ Президента Республики Беларусь от 30 августа 2006 г. № 345.

.О некоторых мерах по стабилизации цен (тарифов) в Республике Беларусь: Указ Президента Республики Беларусь от 19 мая 2009 г. № 285.

.О государственной программе перехода на международные стандарты бухгалтерского учета в Республике Беларусь: Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 4 мая 2008 г. № 694.

.Об отчислениях субъектами хозяйствования потребительской кооперации средств для развития их материально-технической базы и других нужд: Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 23 декабря 2008 г. № 1955.

.План счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Утвержден приказом Министерства финансов СССР от 1 ноября 2001 г. (приложение к приказу № 1) и введен в действие на территории Республики Беларусь с 1 января 2002 года решением Коллегии Министерства финансов республики Беларусь от 28 февраля 2002 г. (протокол заседания № 2) с изменениями.

.О государственной экономической политике РБ по амортизационным отчислениям основных фондов. Постановление Совета Министров РБ № 89.

.Положение о бухгалтерском учете формирования и использования амортизационных отчислений для обновления основных производственных фондов. Утверждено Министерством финансов Республики Беларусь от 16 декабря 2007 г., № 19; Министерством экономики 19 декабря 2007 г. № 101; Министерством статистики и анализа Республики Беларусь 20 декабря 2007 г. № 308.

.Положение о порядке формирования цен и тарифов. Постановление Министерства экономики Республики Беларусь от 27 декабря 2005 г. № 36.

.Основные положения по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг). Утверждены Министрством экономики 26 января 2008 г. № 19-12/397; Министерством статистики и анализа 26 января 26 января 2008 г. № 01-21/8; Министерством финансов 26 января 2008 г. № 3; Министерством труда Республики Беларусь 30 января 2008 г. № 03-02-07/300 с изменениями.

.Положение о порядке начисления амортизации (износа) на полное восстановление по основным фондам в народном хозяйстве. Утверждено Государственным комитетом по экономике и планированию № 26/13-25;, Государственным комитетом по архитектуре и строительству № 07-8-96;, Государственным комитетом по статистике и анализу № 18-22/11 и Министерством финансов Республики Беларусь № 15-6/15;19 февраля 2003 г.

.Изменения в Положение о порядке начисления амортизации (износа) на полное восстановление по основным фондам в народном хозяйстве. Утверждены Министерством экономики, финансов, статистики и анализа, архитектуры и строительства РБ.

.Временное положение по определению размера арендной платы за сдаваемые в аренду нежилые здания, помещения и оборудование, находящееся в республиканской собственности. Утверждено Приказом Мингосимущества от 14 марта 2006 г. № 58.

.Временный порядок индексации амортизационных отчислений (износа) основных фондов в Республике Беларусь. Утвержден Министерством экономики, Министерством финансов и Министерством статистики и анализа Республики Беларусь 15 ноября 2004 г.

.Порядок проведения экспертизы достоверности оценки имущества, вносимого в виде неденежного вклада в уставный капитал юридического лица. Утвержден Приказом Министерства экономики РБ от 10 апреля 2006 г. № 26.

.О соблюдении в течение года принятой методики бухгалтерского учета: Разъяснения Главной Государственной налоговой инспекции при Кабинете Министров Республики Беларусь от 18 ноября 2005 г. № 02/185 и Министерства финансов Республики Беларусь от 17 ноября 2005 г. № 49.

.Методические рекомендации по бухгалтерскому учету затрат, включаемых в издержки обращения и производства, и определения финансовых результатов на предприятиях торговли и общественного питания: Утверждены приказом Министерства торговли Республики Беларусь от 2 апреля 2007 г. № 42, Постановление Правления Белкоопсоюза от 2 апреля 2007 г. № 35.

.Методические рекомендации по планированию, учету и калькулированию издержек производства и обращения, на предприятиях торговли и общественного питания, разработанный и утвержденный Министерством торговли Республики Беларусь от 13.07.04 г. № 12-01-01/156.

.Методические рекомендации по заполнению журналов-ордеров, на государственных предприятиях.

.Об отражении хозяйственных операций на счетах бухгалтерского учета в организациях и предприятиях потребительской кооперации. Письмо учетно-финансового управления Белкоопсоюза от 14 ноября 2004 г. № 04-2/1.

.Аглицкий А.И. Автоматизация учета: мифы и реальность. // Бухгалтер и компьютер № 2.2008г.

.Андреев В.Д. Практический аудит. - Минск: Высшая школа,2006.- 368 с.

.Астахов В П. Учет выручки от реализации. - Ростов-на-Дону: Гардарика,2007. - 80 с.

.Безруких П.С. Состав и учет издержек производства и обращения // Финансовая Газета - 2006. № 24 ( июнь ).стр. 6

.Белоусов М.С, Куприенко А.Н, Николаев П.И. Справочник по организации бухгалтерского учета в государственной торговле. Москва « Экономика «. 2006г.

.Белый И.Н. калькуляция себестоимости продукции в сельском хозяйстве: Учебное пособие. - Мн.:Выш.шк., 2008

.Берсеньев Н.В. Проблемы автоматизированного учета на предприятиях. // Бухгалтер и компьютер. № 1. 2009г

.Булычева Е.И, Забалуева Э.А, Фомина Л.В. Бухгалтерский учет в общественном питании.Москва , Экономика. 2005г

.Бургер .А. Содержание и методы управления расходами // Бухгалтерский учет № 5, 2006г. стр. 64-67.

.Бурляев И.Н. Какой должна быть автоматизированная программа на предприятиях общественного питания // Экономика и жизнь № 5 ( июль ). 2006г

.Бухгалтерский учет на автотранспортных предприятиях ПК./Под ред. Шутиковой А.П. - М.: Финансы и статистика, 2010

.Бухгалтерский учет: Учебник, 2-е изд., испр. и доп. / И.Е. Тишков, А.И. Балдинова, Т.Н. Дементей и др.; Под общей редакцией И.Е. Тишкова, А.И. Прищепы. - Мн.: Выш. шк. - 2006. - с.30-36.

.Бухгалтерский учет: Учебник / П.С. Безруких, В.Б. Ивашкевич, Н.П. Кондраков и др. / Под ред. П.С. Безруких. - М.: Бухгалтерский учет, 2006. - 576 с.

.Бухгалтерский учет на сельскохозяйственных предприятиях. Учебник: - А.Г.Михалкевич, М.Н.Егамосьев. Под общ. Ред. А.Г.Михалкевича. - Мн.:БГУ, 2010.

.Бычкова С.М. Новый подход к калькуляции себестоимости: опыт развитых стран // Бухгалтерский учет № 5, 2006г. стр. 67-70.

.Валевич Р. П , Давыдов Г.А. Экономика торговых предприятий. Учебное пособие.-Минск.: Вышейшая школа. 2006.-367с.

.Вещунов Н.Л, Фомина Л.Ф. Бухгалтерский учет в торговле и общественном питании. Практическое пособие. Издательство « Магис «. 2006г. г. Минск.

.Голубина О.В. Учет издержек обращения в «1 С: бухгалтерии». / Бухгалтер и компьютер - 2009. - № 2. - с. 17.

.Жуков В.Н Учет издержек обращения // Бухгалтерский учет № 9, 2008г. стр. 25-32.

.Коротаев С.С. Амортизационный фонд: шаг вперед или топтание на месте? //НЭГ - 2008. - №46. - с.5.

.Костиков И.В. Бухгалтерский учет в муниципальных органах власти США: Муниципальные бюджеты. Регулирование муниципального бухгалтерского учета. Концепция фондов в бухгалтерском учете. Основные средства и долгосрочные обязательства. Методы бухучета. Финансовая отчетность. // Бухгалтерский учет. - 2009. - № 3. - с. 102-108. Карпова Т.П. Основы управленческого учета: Учеб. пособие. - М.: Инфра-М, 2007. - 392 с.

.Катакаева Л.И. Организация учета затрат в системе «директ-костинг» // Аудитор. - 2007. -№ 10. - С. 8-9.

.Кондраков Н.П. Бухгалтерский учет: Учеб. пособие. -М.: Инфра-М. - 2006. - 560 с.

.Коротаев С.Л. Бухгалтерский учет операций, связанный с использованием автотранспортных средств: Практическое пособие. Мн.:, 2008.

.Кравченко Л.И. Анализ хозяйственной деятельности предприятий торговли и общественного питания: Учеб. для ВУЗов. - 4-е изд.- Мн.:Выш.шк., 2004.

.Леонов С.А. Учет затрат на государственных предприятиях // Бухгалтерский учет № 4, 2006г. стр. 30-39.

.Мельцер А., Толкач .В. Учет издержек и производственных результатов // Бухгалтерский учет и анализ. 2008г-№ 7. Стр 11-28.

.Никифорович З.А.,Абрамович А.Г. Проблемы учета издержек обращения // Бухгалтерский учет и анализ 2008г-№ 5. Стр 14-18.

.Пастушкова В.В., Андрианов П.К.и др. Бухгалтерский учет на предприятиях потребительской кооперации. Изд.2. - М.:Экономика, 1986.

.Пономоренко П.Г. Бухгалтерский учет в потребительской кооперации: Учебное пособие. - Мн.: ООО «Мисанта», 2008. - 316 с.

.Попов Е.М. Финансы и кредит в потребительской кооперации: Уч. пособие - Гомель: ГКИ. - 2007.

.Русак Н,А., Русак В.А. Финансовый анализ субъекта хозяйствования: Справ. пособие. - Мн.:Выш.шк. - 2007 - с. 181-193.

.Станюта И.М. Какой быть амортизационной политике / НЭГ. - 2007. - №15. - с.15.

.Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия АПК: 2-е из., перераб. и доп. - Мн.: ИП "Экоперспектива", 2006 г.

.Секретарева Н.А., Озеран и др. Бухгалтерский учет на производственных предприятиях потребительской кооперации. - М.:Экономика, 2008.

.Трофифома А.Н. Проблемы и перспективы развития управленческого учета затрат и результатов производства в РБ.// Бухгалтерский учет и анализ, 2010, №3, с.19.

.Финансы предприятий: Уч. пособие / Н.Е. Заяц, М.К. Фисенко, Т.М. Василевская и др. - Мн.: Выш. шк. - 2005.

.Финансы предприятий: Уч. пособие / А.Д. Шеремет, Р.С. Сайфулин - М.: Инфра-М. - 2008.

.Финансы: Учебное пособие / Под ред. д. э. н. профессора А.М. Ковалевой - М.: Финансы и статистика. - 2007.

.Шаулюкоу А.П. Бухгалтарскi улiк на вытворчых прадпрыемствах: Вучэбны дапаможнiк для студэнтау вышэйшых навучальных устаноу па спецыяльнасцi «Бухгалтарскi улiк, аналiз i аудыт». - Гомель: ГКI. - 2008. - 624 с.


Учреждение образования «Гомельский кооперативный институт Белкоопсоюза» Кафедра финансов, кредита и бухгалтерского учета производственной деятел

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ