Цепные мосты Санкт-Петербурга

Цепные мосты Санкт-Петербурга

Введение

мост санкт петербург

Переходя к описанию цепных мостов, сооруженных в Петербурге, нужно заметить, что висячие системы простейших их видов известны ещё с древних времен, но идея создания постоянных более совершенных висячих систем возникла именно в Петербурге задолго до Западной Европы. Именно в этом городе она родилась, была научно обоснованна, здесь были разработаны её конструктивные формы и здесь она была воплощена в жизнь.

Разработка проектов цепных мостов принадлежала двум крупным мостостроителям того времени - П.П. Базену и Г.М. Треттеру. Первый из них построил в 1823 г. пешеходный цепной мостик через один из каналов Екатерингофского парка. Пять висячих мостов через Фонтанку, Мойку и Екатерининский канал были построены под руководством Треттера.

Если не считать созданных позднее, но неосуществлённых проектов цепных мостов через Фонтанку против Апраксина переулка и через Екатерининский канал против Никольского собора, по висячей системе были построены Пантелеймоновский и Египетский мосты через Фонтанку, Безымянный - через один из каналов Екатерингофского парка, Банковский и Львиный пешеходные мосты через Екатерининский канал и Почтамтский пешеходный мост через Мойку. Из этих мостов сохранились лишь последние три, вошедшие в историю Петербурга, как уникальные памятники архитектуры. [1]

1.Пантелеймоновский мост - первый цепной мост через Фонтанку

Первым цепным мостом через Фонтанку построенным в Петербурге, был Пантелеймоновский. Его появление в столь живописном месте - на стыке двух архитектурных комплексов: Михайловского (Инженерного) замка и Марсова поля, в окружении больших зеленых массивов - Летнего и Михайловского садов и Марсова поля стало знаменательным событием в истории мостостроения Петербурга. Место его сооружения было очень ответственным, поскольку речь шла о включении в уже сложившуюся и притом весьма интересную среду нового объекта без нарушения её замечательных архитектурно-планировочных качеств. С этой задачей, как видно будет из дальнейшего, успешно справился автор проекта и строитель этого моста инженер Г.М. Треттер. В конце XVIII века и начале XX в. началось преобразование планировочной ситуации и внешнего вида огромной городской территории - района Марсова поля и Михайловского (ныне Инженерного) замка, где в 1823 г. был сооружен Пантелеймоновский цепной мост, соединивший берега Фонтанки. К этому времени давно уже исчез с её берегов акведук с башнями, питавший водой фонтаны Летнего сада, было разобрано прекрасное творение Ф.Б. Растрелли - деревянный Летний дворец Елизаветы Петровны. На месте этого дворца по проекту В.И. Баженова в 1797-1800 гг. Бренна построил Михайловский замок со всеми атрибутами, присущими средневековым феодальным укрепленным поместьям: двумя павильонами для охраны, игравшими роль своеобразных пропилеев, к которым вела кленовая аллея, плац-парадом, называвшимся площадью Коннетабля, и рвами. Со всех сторон замок был окружен водой - Мойкой, Фонтанкой и глубокими рвами с переброшенными через них подъемными мостами и оградой вокруг всей территории из гранитных пилонов с колоннами коринфского ордера, богато декорированных воинскими атрибутами.

2. Проект цепного Пантелеймоновского моста

Проект цепного моста на восьми листах, подписанный инженер-полковником Треттером, инженер-майором Поленовым и инженер-поручиком Трофимовичем, рассматривался Комиссией проектов и смет ГУПС и ПЗ 8 июня 1823 г. Его конструктивная схема чрезвычайно проста и ясна: подлинные и гравированные чертежи Пантелеймоновского моста изображают его в виде установленных на береговых опорах двух высоких чугунных порталов, через которые переброшено пять рядов парных цепей. Являясь несущими элементами моста, они поддерживают деревянную конструкцию настила проезжей части посредством вертикальных цепей. В таком виде изображенный авторами цепной мост был собран с незначительными отклонениями от проекта.

Особенностью описываемого цепного моста были опоры, которые служили не только его основными конструктивными элементами, но и были наиболее богато декорированными. Порталы состояли из высоких чугунных неравномерно расположенных по ширине колонн, увенчанных антаблементом, типичным для древнеегипетской архитектуры, и ажурных ребер в виде контрфорсов для придания устойчивости и жесткости всей висячей системе.

Несущие цепи по ширине моста распределялись не равномерно, а в соответствии с принятой в проекте организацией движения транспорта и пешеходов. Одна цепь, проходя по оси моста, разделяла проезжую часть на две полосы движения транспорта. Остальные, попарно расположенные, цепи выделяли тротуары по обеим сторонам проезжей части. Подобной организации движения по мосту соответствовало и расположение порталов: две большие полукруглые средние арки были размещены против полос движения транспорта, они как бы открывали движение по мосту, а две малые крайние, имевшие стрельчатую форму, акцентировали проходы к тротуарам.

Условия проектирования оказались не совсем благоприятными, так как строительство моста точно по оси Пантелеймоновской улицы вызвало бы необходимость «срезать» часть территории Летнего сада и вырубить около ста вековых деревьев. Такое решение, конечно, нельзя было признать удовлетворительным с точки зрения планировки района; поэтому мостостроители, чтобы избежать нежелательных последствий, несколько отклонили мост от оси ведущей к нему улицы, а порталы установили на береговых устоях не параллельно друг к другу. Таким приемом авторам удалось замаскировать асимметричность композиции моста. Это решение, вызванное особенностями местных условий, оказалось не только правильным, но, пожалуй, и мудрым.

Строительство Пантелеймоновского моста и техническая характеристика Пантелеймоновского моста.

Строительство моста протекало следующим образом: все чугунные и кованые железные части были изготовлены на чугунолитейном заводе Берда (ныне Адмиралтейском) в Петербурге, и рабочими того же завода была произведена сборка частей после устройства береговых устоев на свайных основаниях. При этом, после установки порталов и переброски через них с одного берега на другой пяти парных цепей, к ним были подвешены легкие мостки, с которых производился дальнейший монтаж элементов моста. Как утверждают историки Петербурга, сборка элементов моста была произведена в течение восемнадцати дней.

Техническая характеристика Пантелеймоновского моста была следующей: пролет моста - 43 м; ширина его - 10,7 м; высота - 7,5 м; стрела цепи - 1\10 пролета. Цепи были изготовлены из круглых кованых стержней уральского железа сечением 4,7 смІ, с длиной элемента 1,5 м. Деревянное полотно с подъемом к середине было подвешено к цепям с помощью прутьев диаметром 2,5 см, замененных позже прутьями диаметром 3 см. Высотаполых чугунных колонн-порталов была 6 м, их верхний диаметр 20,6 см, нижний - 30,4 см, толщина стенок колонн - 2,2 см. Гранитные береговые устои вдавались в реку на 16 м.

Нужно отметить, что все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда. Что касается береговых устоев, то они выполнялись под руководством известного мастера-каменотеса Самсона Суханова из гранитных плит, полученных после разборки стенок каналов, окружавших когда-то Михайловский замок.

Строительство моста вел инженер-майор В.А. Христианович под наблюдением и руководством автора проекта Г.М. Треттера. Окончилось оно 4 ноября 1824 г. и с этого момента на протяжении 83 лет мост исправно служил и, быть может, при систематических наблюдениях и периодических профилактических ремонтах в процессе его эксплуатации он мог бы ещё долгое время функционировать. К сожалению, его разобрали в 1907 г., видимо, из-за обрушения аналогичного цепного Египетского моста через Фонтанку в 1905 г., что вызвало недоверие к висячим системам у «отцов» города, посчитавших за благо разобрать мост из боязни повторения подобной катастрофы.

Фактически же не было никакой необходимости лишать город столь интересного художественного произведения, созданного в стиле древнеегипетской архитектуры, но мало ли бессмысленных и ничем не оправданных жертв понес Петербург в годы интенсивного развития капитализма, когда произведения архитектуры, искусства и даже памятники истории уничтожались в угоду утилитаризму.

Архитектурная общественность и многие любители петербургской старины сожалели о предстоящей замене Пантелеймоновского моста. Вот как описывает это событие художница А.П. Остроумова-Лебедева в автобиографических записках:«Скоро мне пришлось пережить большое огорчение. Цепной мост решили уничтожить. Александр Николаевич и его друзья горячо отстаивали мост. Они стремились спасти от гибели одну из прелестнейших достопримечательностей нашего прекрасного города. Кому-то писали, к кому-то ездили, убеждали, но ничего не помогло. Бенуа предлагал такой проект: если Цепной мост не удовлетворял условиям движения города, то передвинуть его по Фонтанке, ближе к Неве, примерно к зданию правоведения. Он мог служить пешеходным мостом в Летний сад. Но, как мне помнится, „отцы города, т. е. члены Городской думы, на это не пошли, и мост разобрали. Мы очень горевали. Некоторые части его, между которыми находились и позолоченные маски львов, были переданы в музей Петербурга. Он незадолго перед тем был основан и находился в доме архитектора Сюзора на 1-й линии Васильевского острова».

Современный металлический арочный мост - мост Пестеля, пришедший на смену Пантелеймоиовскому цепному, - один из самых красивых и интересных в архитектурном отношении мостов Санкт-Петербурга. Однако с исчезновением Пантелеймоновского цепного моста прилегающий к нему район Марсова поля потерял нечто неповторимое, не говоря уже о том, что с его утратой отчасти внешне изменились и подступы к району, признанному уникальным архитектурным комплексом.

«Но наиболее печальной страницей в истории вандализма старого Петербурга все-таки явится та, которая повествует о мостах. Исчезновение Цепного моста у Летнего сада - ничем не вознаградимая утеря. Такого другого моста не будет никогда в Петрограде». [2]

. Египетский мост

Прообразом моста послужил висячий цепной Пантелеймоновский мост через реку Фонтанку у Летнего сада.

Египетский мост был построен в 1825-1826 годах по проекту и под руководством инженеров В. фон Треттера и В.А. Христиановича, авторов построенного ранее цепного Пантелеймоновского моста.

Его размеры были следующие: длина пролёта 55 метров, ширина - 11,7 метра. Для моста были построены выступающие в реку устои, облицованные гранитом. В отличие от своего прообраза - цепного Пантелеймоновского моста, полотно поддерживалось тремя нитками цепей. Эти цепи покоились на высоких чугунных воротах с египетскими иероглифами, восточным орнаментом, «оплетённых» металлической цепью. Концы цепей закреплялись в каменных массивах, зарытых в землю.

Цепной однопролётный мост имел богатое архитектурное оформление в «египетском стиле». Кроме иероглифов на порталах, подобные знаки красовались и на ажурной решётке сооружения. На берегах Фонтанки, на въездах моста были расположены четыре скульптуры сфинксов, лежащих на гранитных постаментах. Они были изваяны скульптором академиком П.П. Соколовым. На головах у них находились шестигранные фонари. В настоящее время сфинксы это единственный сохранившийся от того моста архитектурный элемент.

Металлические конструкции моста и скульптуры были изготовлены на заводе К.Н. Берда. Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым, гранитные блоки для облицовки устоев были вынуты из стенок рвов, окружавших Михайловский замок. Мост был открыт 25 августа 1826 года.

Пара сфинксов для моста

Для моста на заводе Берда по моделям скульптора П.П. Соколова были первоначально отлиты два сфинкса, но для этого моста они не пошли и впоследствии были установлены на пристань на Крестовском острове. Позже появилась информация о том, что они были серьёзно повреждены и отправлены на реставрацию в Мостотрест.

Обрушение 1905 года и версии обрушения

В процессе эксплуатации мост неоднократно ремонтировался. Это происходило в 1876, 1887, 1894, 1900 и 1904 годах.

января (2 февраля) 1905 года по мосту проходил эскадрон гвардейской кавалерии, навстречу ему двигались 11 саней с возницами. В этот момент мост рухнул на лёд Фонтанки. Обошлось без человеческих жертв; погибли три лошади. На самом же деле, причиной обрушения моста являлась внутренняя пустота внутри одного из звеньев цепи. Но просвечивающих приборов в то время не было, и обнаружить эту пустоту было невозможно. Основная версия заключается в том, что конструкция моста не выдержала слишком ритмичных колебаний от слаженного шага военных, отчего в ней произошел резонанс. Эта версия была включена в школьную программу по физике в качестве наглядного примера, кроме того, была введена новая военная команда «идти не в ногу», она даётся строевой колонне перед выходом на любой мост.

По словам Анжелики Лихачёвой, эта гипотеза не была подкреплена физико-математическими экспериментами или расчётами. Наоборот, существуют свидетельства очевидцев происшествия о том, что солдаты не слезали с лошадей и проезжали по мосту верхом. Это не могло вызвать явления резонанса в конструкции моста, ибо не существует таких методов дрессировки лошадей, которые привели бы к тому, что животные пошли бы «в ногу». По другим версиям, обрушение моста могло произойти по причине ошибок проекта сооружения или в результате возникновения раковины в одной из несущих цепей, отчего она не выдержала веса и толчков от большого количества передвигавшихся по нему всадников.

Помимо научных объяснений, скоро появилась мифическая трактовка случившейся трагедии. Слухи утверждали, что в одном из домов на Фонтанке, окна которого выходили на Египетский мост, проживала женщина по имени Мария, получившая прозвище «Египетская». Она по молодости своей была обманута одним офицером конногвардейского эскадрона, и это произвело на неё большое впечатление. Посмотрев в окно, и увидев передвигающийся по мосту полк, она с негодованием воскликнула: «Что б вам, военным, провалиться!», и в следующий момент мост обрушился.

Современная переправа

Организация движения транспорта в этом районе после разрушения моста и введения временной схемы перестала быть оптимальной. Восстановление переправы по Лермонтовскому проспекту через реку Фонтанку было делом времени. После Великой Отечественной войны вопрос сдвинулся с мёртвой точки. Известно, что было рассмотрено, по меньшей мере, 17 различных планов, до того как был утверждён современный вариант.

Египетский мост построили заново в 1954-1956 годах по проекту инженера В.В. Демченко и архитекторов П.А. Арешева и В.С. Васильковского. Пролётные строения стальные сварные двухшарнирные рамные, с криволинейным очертанием нижнего пояса ригеля. На девяти параллельных рамах уложена железобетонная плита проезжей части, береговые устои моста облицованы гранитом. Фигуры сфинксов отреставрированы, к ним были добавлены вновь созданные обелиски-фонари. Литые обелиски украшены розетками и иероглифами.

Ограждения моста украшены изящными розетками и консолями, стойки в виде пучков увенчаны тремя лавровыми венками. В рисунке решётки использован цветок, ассоциирующийся с Египтом - лотос. Композиция решётки перекликается с оградой подвесного моста.

Эти меры позволили сохранить стиль XIX века, органично вписав мост в панораму Фонтанки. 24 февраля 1989 года с одной из скульптур столкнулся автомобиль Камаз-5511. Машина двигалась по набережной со стороны Измайловского моста. Автомобиль занесло, когда он въехал на ремонтируемые трамвайные пути на мосту. От сильного удара скульптура сфинкса опрокинулась в Фонтанку. Сфинкс был частично разбит. Позже скульптура была поднята из воды и восстановлена.

В начале XXI века резко начало прогрессировать разрушение скульптур и их пьедесталов. На чугунной поверхности к тому моменту существовали множественные трещины и сколы. Кроме того, гранитные блоки пьедесталов скульптур разошлись, при этом образовалась щель более чем в два сантиметра шириной. В 2004 году была произведена комплексная реставрация одной скульптуры сфинкса, кроме этого был проведён текущий ремонт остальных скульптур. В ходе реставрационных работ было удалено множество слоёв красок, под ними выяснилось, что их головы первоначально были вызолочены. Все найденные несовершенства были тщательно устранены, скульптуры вновь позолочены, гранитные постаменты расчищены, а их швы были заделаны свинцом. [3]

4. Существующие ныне цепные мосты Санкт Петербурга

. Банковский мост

Сегодня пешеходный Банковский мост на канале Грибоедова это один из самых любимых туристических объектов нашего города. Четыре грифона держат на цепях легкую, ажурную конструкцию моста, с которого открывается замечательный вид на Казанский собор, Дом Зингера, Невский проспект и Храм Спаса на Крови. Мост был построен в 1825-1826 годах по проекту инженеров В.К. Треттера и В.А. Христиановича для обеспечения подхода к зданию Ассигнационного банка (ныне Санкт-Петербургская государственная академия экономики и финансов). Металлические элементы конструкции были выполнены на знаменитом в XIX веке заводе англичанина Бреда. Старые горожане еще помнят как на вопрос «Как у Вас дела?» - следовал ответ - «Как у Бреда, только труба пониже и дым пожиже». Декоративным оформлением Банковского моста занимался известный в ту пору скульптор П.П. Соколов «расселивший» на мостах и зданиях Петербурга множество животных и мифических существ. Львы на Львином мосту, сфинксы у Египетского моста - вот лишь некоторые образцы его работу. Конструкции закрепляющие цепи Банковского моста были скрыты внутри четырех чугунных грифонов с огромными позолоченными крыльями. Над головами грифонов были закреплены фонари. По краям моста, скульптор установил ажурные решетки, рисунок которых был составлен из пальмовых листьев и вееров.

Почему Соколов выбрал именно грифонов, в качестве стражей Банковского моста? В мифах Древнего Востока эта помесь льва и орла выступала в качестве хранителя сокровищ. В геральдике грифон символизирует бдительность и отвагу. Кому как не им сидеть на мосту перед банком! На беду, Банковский мост с момента его постройки преследовали те же неприятности, что бюстик Жуковского в городе N, из бессмертного романа Ильфа и Петрова. Несколько поколений неизвестных вандалов старательно соскабливали позолоту с крыльев грифонов и элементов решетки, несмотря на все меры принимаемые полицией. В этом противостояние городские власти терпели одно поражение за другим. Сперва, хрупкую чугунную решетку заменили железной, но и это не спасло конструкцию. Золотоискатели настолько усердно соскребали позолоту с крыльев грифонов и решетки моста, что в итоге они сломались. В конце XIX века решетку убрали для реставрации, и на свое место она уже не вернулась. К счастью, чертежи инженера Г. Треттера, с изображением решетки Соколова сохранились. В 1949-1952 годах Банковский мост был полностью отреставрирован. Кроме решеток были восстановлено деревянное полотно моста и фонари на головах грифона. Еще через 15 лет, в 1967 году была обновлена позолота декоративных элементов.

. Львиный мостик

Пешеходный Львиный мостик через канал Грибоедова - один из самых красивых мостов Петербурга. Хотя он и находится вдалеке от основных туристических потоков, летом здесь днем и ночью фотографируются туристы. Кроме того, это еще и один из самых старых петербургских мостов - ему почти двести лет! Львиный мостик начали строить в 1825 году. Главным его украшением стали чугунные львы, как бы удерживающие на цепях всю конструкцию. Кстати, львы изготовлены по проекту скульптора П. Соколова - того самого, который спроектировал грифонов, украшающих Банковский мостик. Церемония открытия Львиного мостика состоялась в 1826-м, и только в первое утро по мосту прошло три тысячи горожан. С тех пор Львиный мост несколько раз видоизменялся (то появлялись, то убирались фонари посреди переправы, менялась ограда). Не все реставрации были удачными: например, ремонт, затеянный в восьмидесятых годах позапрошлого века, заметно ухудшил внешний вид мостика. Но во время последней реставрации в 2000-м году мосту был возвращен первоначальный вид. Именно тогда львы были снова перекрашены под белый мрамор (до этого они довольно долго были серыми, что выглядело совсем не так эффектно). Кстати, интересная деталь: в 1838 году уменьшенная копия Львиного мостика появилась в Берлине. Германская копия тоже сохранилась до наших дней. Также Львиные мосты есть в Пекине и Сарагосе, но они имеют совсем другие вид и конструкцию. [4]

. Почтамтский мост

На этом месте с конца XVIII века существовал деревянный четырёхпролётный мост балочной конструкции с промежуточными опорами. Этот мост был построен путём обшивки досками деревянных свай, забитых в дно реки. Со временем эта переправа пришла в негодность, появилась необходимость её замены.

В специализированной литературе для описания береговых конструкций, поддерживающих цепи моста используется термин «квадрант круга», обозначающий сектор с центральным углом в 90°. Квадрант Почтамтского моста образован тремя дугами, пересечёнными радиусными элементами. Одной границей этих квадрантов являются вертикально стоящие чугунные обелиски, другой границей квадрантов являются гранитные плиты набережной.

При участии архитектора В.Л. Христиановича осенью 1823 года был разработан проект висячего однопролётного цепного моста. Проект был утверждён, и 10 сентября 1823 года на месте деревянного началось строительство под руководством инженера Г.М. Треттера.

Строительство продолжалось одиннадцать месяцев, и 4 августа 1824 года мост начал эксплуатироваться явочным порядком: местные жители, не дожидаясь окончания строительства, стали переходить Мойку по строящемуся мосту. Некоторые детали моста, в том числе перила, на тот момент не были установлены, и мост достраивался в процессе эксплуатации.

Опоры моста, сложенные из бутовой кладки с гранитной облицовкой, выполнены со стенками набережных как единое целое. На опорах моста для крепления цепей установлены чугунные обелиски, увенчанные бронзовыми золочёными шарами. Обелиски удерживаются в равновесии чугунными дугами (квадрантами), расположенными с противоположной от мостового полотну стороны. Как обелиски, так и дуги закреплены на опорах анкерными болтами, глубоко заделанными в каменной кладке. Деревянное пролётное строение подвешено на железных кованых цепях и крепится к береговым устоям посредством шарниров. Эти цепи крепятся к обелискам-пилонам специальными шарнирными замками. В качестве ограждения моста установлена кованая железная художественная решётка. Все чугунные и другие металлические части изготовлены на заводе К.Н. Берда. Силами специалистов этого завода была произведена сборка элементов моста. Этот мост дошёл до наших дней с незначительными изменениями.

Мост в XIX-XX веках

В первые годы эксплуатации выяснилось, что мост был построен с отклонением от проекта. Дефекты строительства привели к просадке настила в середине моста и отклонении в сторону реки трёх обелисков из четырёх.

Обследование состояния конструкции было выполнено путём двух замеров с перерывом во времени. Повторное обследование моста производилось 14 декабря 1827 года. Оно показало, что деструктивные процессы прогрессируют - отклонение обелисков увеличилось.

Деформации моста продолжались, и в 1901-1902 годах была произведена замена литого чугунного перильного ограждения моста на более легкую металлическую решётку в стилемодерн. Это было временное решение, оно кардинально не повлияло на развитие событий.

В 1905 году, в связи с прогрессирующими деформациями пролётного строения, а также в связи с катастрофой, произошедшей на Египетском мосту, он был укреплён. Под руководством архитектора К.В. Бальди под мост были подведены две деревянные опоры. После проведения этой реконструкции чугунные обелиски и цепи окончательно перестали поддерживать мост, при этом они были оставлены в качестве декоративного украшения.

В 1956 году в литейном цеху трамвайного парка имени Калинина по инициативе инженера П.П. Степанова была отлита копия оригинальных перил моста. Литейная модель была изготовлена в Научно-реставрационных мастерских по первоначальному рисунку. Исторические перила моста были установлены на мосту в течение того же года.

В 1968 году произведена позолота шаров на чугунных обелисках.

В 1981-1983 годах мост был восстановлен в историческом виде (была восстановлена работоспособность конструкций моста и убраны временные опоры-«подпорки»). Конструкция моста снова стала висячей цепной однопролётной. Авторами реконструкции с использованием новых материалов стали инженер Б.Э. Дворкин и Р.Р. Шипов (институт «Ленгипроинжпроект»). В реставрационных работах участвовали ведущие предприятия Петербурга.

Капитальное восстановление моста в конце XX-начале XXI века

Зимой 2002 года произошло разрушение звена цепи. По мнению специалистов, дефектов в цепях не было, кроме того, состав стали не должен был привести к разрушению под действием хладноломкости. Возможно разрушение произошло по причинам, связанным с человеческим фактором.

Для сохранения работоспособности конструкции, по предложению инженера Ю.Б. Девичинского под мост были подведены две временные металлические опоры.

Было принято решение провести капитально-реставрационный ремонт с использованием более прочных несущих элементов конструкции (цепей). Осенью 2003 года был произведён ремонт моста с заменой цепей. Они были изготовлены предприятием «Адмиралтейские верфи». Диаметр новых цепей несколько больше диаметра старых для увеличения расчётной нагрузки. Ковка и обжиг цепей были произведены по старинной технологии. [5]

Приложение

Портал Пантелеймоновского моста

Пантелеймоновский мост над Фонтанкой

Современный вид.

Общий вид Египетского моста

Египетский мост

Обелиск с декоративными розетками Сфинкс на Египетском мосту

Почтамтский мост

Львиный мостик

Банковский мост

Некоторые из нереализованных проектов цепных мостов Санкт - Петербурга

Проекты каменных мостов Ф. Миноцци и Д. Тромбаро

Проект цепных мостов А.Л. Витберга, С.В. Кербедза и Дефонтена

Проект цепного моста П.П. Базена, И.С. Лудона и Лайсона

Больше работ по теме: