Трудоемкость выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ на железнодорожных линиях

 

Содержание

Введение

. Характеристика технической оснащенности дистанции СЦБ

2. Расчет балльности и определение группы дистанции

3. Расчет производственно-технического штата

4. Расчет штата работников хозяйства движения

. Расчёт фонда заработной платы работников хозяйства движения

. Расчёт фонда заработной платы работников хозяйства автоматики и телемеханики

. Определение единовременных капитальных затрат на строительство вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики

. Расчёт эксплуатационных расходов

. Расчёт экономической эффективности введения новых устройств автоматики и телемеханики

. Выбор метода технического обслуживания устройств СЦБ

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, или, как их еще называют, средства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), предназначены для автоматизации процессов, связанных с управлением движением поездов, обеспечения безопасности и необходимой пропускной способности железных дорог, а также повышения производительности труда.

Обычно системы автоматики осуществляют регулирование, контроль и управление объектами, когда расстояние между ними невелико. Если же объекты значительно удалены друг от друга, то вместо систем автоматики применяют системы телемеханики.

На железнодорожном транспорте устройства СЦБ в зависимости от их назначения подразделяют на две группы: устройства СЦБ на перегонах и станциях.

К первой группе относятся автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, путевая полуавтоматическая блокировка, система диспетчерского контроля за движением поездов и автоматическая переездная сигнализация; ко второй - электрическая и диспетчерская централизация, комплекс устройств горочной автоматики и др.

Движение поездов по перегонам, поездная и маневровая работа на станциях осуществляются в условиях непрерывно меняющейся обстановки. В таких условиях для быстрой передачи различных приказов и указаний локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движением поездов, применяют железнодорожную сигнализацию. Она позволяет регулировать движение поездов на перегонах, поездную и маневровую работу на станциях и обеспечивает безопасность движения.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДИСТАНЦИИ СЦБ

В данной курсовой работе рассматриваются 4 участка железной дороги, которые соединяют 5 станций. Общая протяжённость дистанции 510 км.

На станции А расположено 52 стрелки.

Участок А-Б двухпутный, 1 категории, протяженностью 112 км, оборудованный трехзначной автоблокировкой. Интенсивность движения 94 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 6 переездов с автошлагбаумами и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией, а также 10 промежуточных станций по 11 стрелок электрической централизации.

На станции Б расположено 104 стрелок.

Участок Б-В двухпутный, 2 категории, протяженностью 111 км, оборудованный четырехзначной автоблокировкой. Интенсивность движения 94 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 5 переезда с автошлагбаумами и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией, а также 10 промежуточных станций по 12 стрелок электрической централизации. Так же на станции Б-В ремонтно-технологический участок.

На станции В расположено 45 стрелок.

Участок В-Г однопутный, 2 категории, протяженностью 73 км, оборудован трехзначной автоблокировкой. Интенсивность движения 43 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 5 переездов с автошлагбаумами и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией, а также 5 промежуточных станций по 6 стрелок электрической централизации.

На станции Г расположено 52 стрелок.

Участок В-Д однопутный, 3 категории, протяженностью 83 км, оборудован трехзначной автоблокировкой. Интенсивность движения 43 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 4 переездов с автошлагбаумами и 3 переездов с автоматической переездной сигнализацией, а также 7 промежуточных станций по 6 стрелок ключевой зависимости.

На станции Д расположено 37 стрелок.

2. Расчет балльности и определение группы дистанции

Для каждого вида устройств автоматики и телемеханики установлена оценка в баллах (технических единицах).

За одну техническую единицу оснащенности (1 балл) принята сумма устройств, для обслуживания которых требуются затраты труда одного человека в течение месяца.

Пример расчета балльности участка А-Б:

АБ: 112/10?2,45 = 27,44 (балла)

ЭЦ: 11?10/10?1,78 = 19,58 (балла)

Переезд с АШ: 6/10?1,6 = 0,96 (балла)

Переезд с АПС: 6/10?1,2 = 0,72 (балла)

Всего: 48,70 (балла)

Увеличение балльности на интенсивность движения поездов на 10%:4,87 (балла).

Итого: 53,57 (балла)

Расчет балльности станции А:

/10?1,78=9,25 (баллов)

Увеличение балльности на интенсивность движения поездов на 10%: 0,925 (балла)

Итого: 10,17 (балла)

Аналогично рассчитываем балльность на всех участках и станциях.

Полученные данные приведены в таблице 1 Приложение А.

Рассматриваемая в данной курсовой работе дистанция относится к 2 (202,7 балла) группе.

3. Расчет производственно-технического штата

Расчет производственно-технического штата сводится к определению количества ШЦМ, ШН, ШНС и ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участков СЦБ.

Пример расчета штата для линейных участков СЦБ.

Участок Б-В двухпутный, 2 категории, протяженностью 111 км, оборудован полуавтоматической блокировкой. Интенсивность движения 94 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 5 переездов с АШ и 6 переездов с АПС, а также 10 промежуточных станций по 12 стрелок. Переоборудуем участок на автоблокировку.

Учитывая, что на участке 10 станций, протяженность автоблокировки составит: 111-10?2=91 км.

По таблице поправочных коэффициентов определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 94 пар в сутки на двухпутном участке будет:

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

ЧШН=(91/16)?1,1=6,26 чел.; ЧШЦМ=(91/32)?1,1=3,13 чел.;

штат для обслуживания перегонных устройств полуавтоматической блокировки

ЧШН=(120/26)?1,118=5,16 чел.; ЧШЦМ=(120/36)?1,118=3,73 чел.;

штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки; общее количество проводо?км будет равно: 10?111=1110 пр?км).

ЧШН=(1110/400)?1,1=3,05 чел.; ЧШЦМ=(1110/800)?1,1=1,53 чел.;

штат по обслуживанию диспетчерского контроля

ЧШН=(111/64)?1,1=1,91 чел.;

штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами

ЧШН=(5/28)?1,1=0,20 чел.; ЧШЦМ=(5/42)?1,1=0,13 чел.;

штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией

ЧШН=(6/42)?1,1=0,16 чел.; ЧШЦМ=(6/48)?1,1=0,14 чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат.

ЧОабШН=6,26+5,16+3,05+1,91+0,20+0,16=17 чел.;

ЧОабШЦМ=3,13+3,73+1,53+0,13+0,14=9 чел.

Расчеты штата приведены в таблице №2 Приложение Б.

4. Расчет штата работников хозяйства движения

Расчёт штата определяется по усреднённым данным о штате работников движения. При ручном управлении стрелками 5-7 стрелочных переводов объединяются в один стрелочный пост. На промежуточной станции - не менее двух стрелочных постов. На каждый стрелочный пост приходится 4 дежурных по стрелочному посту. Старший дежурный назначается на 1 стрелочный район, объединяющий 2-3 стрелочный поста. При электрической централизации штат дежурных по стрелочному посту сокращается. При диспетчерской централизации уменьшается штат дежурных по станции(до 1-2 на каждую промежуточную станцию).

На основании задания участок Б-В оборудован полуавтоматической блокировкой с ключевой зависимостью на промежуточных станциях. Производим расчёт штата работников хозяйства движения на участке Б-В с условием оснащения данного участка автоблокировкой с электрической централизацией на каждой промежуточной станции, а также оборудованием диспетчерской централизации.

Наименование должностейСуществующие устройстваВновь вводимые устройстваИзмери-тельК-во измери-телейНорматив численности на измерительРасчётный штатИзмери-тельКоли-чество измери-телейНорматив численности на измерительРасчёт-ный штатПоездной диспетчер поста ДЦДисп. круг14 на дисп. круг4Начальник станцииСт.101 на ст.10Ст.101 на ст.10Дежурный по станцииСт.104 на ст.40Ст.102 на ст.20Операторы при ДСПСт.104 на ст.40Ст.102 на ст.20Старшие дежурные по стрелочному постуСтр. район201 на 2-3 стр. поста7Стр. район1 на 2-3 стр. постаДежурные по стрелочному постуСтр. пост204 на стр. пост80Стр. пост2 на стр. постИтого17754

5. РАСЧЁТ ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА ДВИЖЕНИЯ

Расчёт заработной платы работников 11 разряда:

?4,99=3194

/166,7=19,2

,2?176=3372

?0,16=540

?0,3=1012

Зарплата: 3372+540+1012=4924

Расчёт заработной платы работников 10 разряда:

?3,82=2445

/166,7=14,66

,66?176=2581

?0,16=413

?0,3=774

Зарплата: 2581+413+774=3768

Расчёт заработной платы работников 9 разряда:

?3,936=2150

/166,7=12,9

,9?176=2270

?0,16=363

?0,3=681

Зарплата: 2270+363+681=3314

Расчёт заработной платы работников 4 разряда:

?1,78=1139

/166,7=6,83

,83?176=1203

?0,16=192

?0,3=361

Зарплата: 1203+192+361=1756

Расчёт заработной платы работников 3 разряда:

?1,59=1018

/166,7=6,1

?176=1074

?0,16=172

?0,3=322

Зарплата: 1074+172+322=1568

6. РАСЧЁТ ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Расчёт заработной платы ШНС:

?4,3=2752

/166,7=16,5

,5?176=2904

?0,16=465

?0,3=871

Зарплата: 2904+465+871=4240

Расчёт заработной платы ШН:

?3,82=2445

/166,7=14,66

,66?176=2581

?0,16=413

?0,3=774

Зарплата: 2581+413+774=3768

Расчёт заработной платы ШЦМ:

?1,94=1242

/166,7=7,45

,45?176=1311

?0,16=210

?0,3=393

Зарплата: 1311+210+393=1914

Расчёт заработной платы ШЧУ:

?5,64=3610

/166,7=21,7

,7?176=3811

?0,16=610

?0,3=1143

Зарплата: 3811+610+1143=5564

железнодорожный технический заработный плата

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕДИНОВРЕМЕННЫХ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Исходными данными для определения единовременных капиталовложений по оборудованию участков устройствами автоматики и телемеханики являются конкретные данные для участка:

число главных путей - 1;

количество промежуточных станций - 10;

длина участка - 111 км;

вид тяги - тепловозная;

намечаемая система устройства автоматики и телемеханики - автоблокировка.

В связи с экономической нестабильностью, инфляцией, ростом цен, изменением норм технологического проектирования определять стоимость вновь вводимых устройств затруднительно. Поэтому для определения ориентировочного размера единовременных капиталовложений для каждого конкретного устройства автоматики и телемеханики можно использовать укрупнённые показатели стоимости строительства по устройствам автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте, а также расценки по свободному сметно-финансовому расчёту с учётом индексации цен на текущий период.

Все расчёты по оборудованию участков и станций устройствами автоматики, телемеханики выполняются в виде сводного сметно-финансового расчёта (Приложение Д).

8. РАСЧЁТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

Основными элементами эксплуатационных расходов дистанции сигнализации и связи являются:

фонд оплаты труда

начисления на социальные нужды

стоимость материалов и запасных частей;

стоимость топлива;

расходы на электроэнергию;

прочие расходы;

Фонд оплаты труда определяется на основании рассчитанного контингента штата.

При расчете амортизационных отчислений следует исходить из установленных норм амортизации и первоначальной стоимости основных средств (устройств СЦБ). При определении амортизационных отчислений стоимость вновь вводимых устройств следует брать из сводного сметно - финансового отчета, а при определении существующих устройств автоматики и телемеханики можно использовать следующие данные:

·стоимость 1 км полуавтоматической блокировки при автономной тяге 215 тыс. руб.;

·стоимость одной стрелки с ручным управлением при автономной тяге - 95 тыс. руб.

Для упрощения расчетов остальные расходы можно принять в % к фонду оплаты труда (ФОТ) или приходящиеся на 1 техническую единицу.

Начисления на социальные нужды-39,9% от ФОТ.

Прочие расходы-37% от ФОТ

Стоимость материалов и запасных частей-3,5 тыс. руб. на 1 тех.единицу

Стоимость топлива-0,15 тыс. руб.на 1 тех.ед.

Расходы на электроэнергию- 1,7 тыс. руб. на 1 тех.ед.

Среднегодовая стоимость основных фондов с учетом стоимости вводимых и выбывающих из эксплуатации основных фондов умножается на норму амортизационных отчислений. Плановая сумма амортизационных отчислений включается в план эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.

Все выполненные расчеты по определению эксплуатационных расходов сведены в таблицу 7 (ПРИЛОЖЕНИЕ Е).

9. РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВВЕДЕНИЯ НОВЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

При определении экономической эффективности капитальных вложений при сравнении вариантов рекомендуется пользоваться формулой суммарных приведённых капитальных затрат и эксплуатационных расходов по каждому из сравниваемых вариантов.

Эгод. привед.=Сэкспл.+Ен?К,

где Эгод. привед. - годовые приведённые эксплуатационные и строительные затраты;

Сэкспл. - годовые эксплуатационные расходы;

К - единовременные капиталовложения;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений.

Ен=1/Ток.

Для устройств автоматики и телемеханики применяется Ток=6,6 лет; Ен=0,15.

Лучшим по денежным показателям является вариант, для которого при наличии равных объёмов работы Эгод. привед. - минимальные.

В ряде случаев определить экономическую эффективность новой техники методом сопоставления годовых суммарных приведённых капитальных затрат и эксплуатационных расходов бывает затруднительно. В таких случаях оценку экономической эффективности новой техники целесообразно производить методом сопоставления удельных затрат капиталовложений и эксплуатационных расходов, приходящихся на единицу продукции.

Определив годовые приведённые эксплуатационно-строительные затраты по каждому из сравниваемых вариантов и разделив их на заданный объём работы, устанавливают удельные затраты, приходящиеся на единицу продукции:

Суд.=Эгод. привед./365Nсут,руб./пар. поездов.

где Суд. - удельные затраты на единицу продукции;

Nсут - суточный размер движения поездов, пар поездов.

Лучшим является вариант, для которого Суд. - минимальные.

Все расчёты по определению экономической эффективности сравниваемых вариантов методом удельных затрат на единицу продукции приведены в таблице (Приложение Ж).

Заключение. Сопоставляя удельные затраты на пару поездов, можно видеть, что строительство новых устройств в данном случае экономически целесообразно.

10. ВЫБОР МЕТОДА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖЫВАНИЯ УСТРОЙСТВ СЦБ

Выбор наиболее эффективного метода технического обслуживания для конкретного объекта следует отнести к числу основных задач управления дистанцией, так как от правильности её решения зависят результаты работы участка в течение многих лет.

Прежде всего, устанавливают критерии, по которым можно сравнить различные варианты методов обслуживания. К ним относятся: критерии, влияющие на уровень надёжности; производительность труда; условия труда и быта; экономические.

Критерии надёжности дистанции:

возможность более рационального использования квалифицированных работников;

степень личной ответственности исполнителей.

Критерии производительности труда дистанции:

возможность снижения общей трудоёмкости ТО;

возможность совмещения профессий.

Критерии условий труда и быта дистанции:

возможность концентрации на крупных станциях мест жительства персонала.

Экономические критерии дистанции:

возможность расхода на транспортные средства.

Помимо данных критериев дистанция имеет ряд факторов и ограничений. Их можно разделить на три группы: поддающиеся изменению, трудноизменяемые и неизменяемые.

Изменяемые факторы дистанции:

недостаточное наличие высококвалифицированного персонала.

Трудноизменяемые факторы дистанции:

место жительства персонала сконцентрировано на крупных станциях;

достаточное наличие транспортных средств;

наличие мощного ремонтно-технологического участка.

Неизменяемые факторы дистанции:

наличие на участке подъездов к объектам для автотранспорта;

наличие средств диагностики.

Анализируя критерии и факторы, в дистанции целесообразно применить метод централизованных бригад.

Список использованных источников

1.Карпов И.В., Климович С.Г., Хляпова Л.И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. М: Желдориздат, 2002.

2.Квалификационные характеристики и разряды оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих по отраслевой тарифной сетке.М.: Транспорт, 1998.

.Нормативы трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в зависимости от категории железнодорожных линий. М.: Транспорт, 1998

.Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). ЦШ-720. М.: Транспорт, 2000

.О введении нормативов численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог. Указание МПС №0-1257 у, 1997.

.Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки. ЦШ-617. М: Транспорт, 1999.

7.Карпов И.В., Климович С.Г Экономика, организация и управление предприятием. М.УМЦ, 122с.

Содержание Введение . Характеристика технической оснащенности дистанции СЦБ 2. Расчет балльности и определение группы дистанции 3. Расчет произв

Больше работ по теме: