Терминально-складское обеспечение логистической технологии

 

Содержание

. Терминально-складская инфраструктура Республики Казахстан.

.1 Системы и стратегии управления запасами в складской инфраструктуре Казахстана

.2 Основные принципы системы управление запасами.

.3 Основные факторы повышение эффективности управления материальными запасами в терминальной складской инфрастуктуре

.4 Системы и модели управление запасами в терминально-складской инфраструктуры.

. Логистические технологии терминально-складского обеспечения на предприятиях Казахстана.

.1 Терминально-складское обеспечения на предприятиях Казахстана

2.2 Элементы эффективновного управления материальными запасами.

.3Обоснование зависимости системы управления запасов и от объемов перевозок.

.4 Существующие модели управление запасами

2.5 Разработка стохастической модели управления запасами с непрерывным контролем уровня запаса в условиях случайного спроса

. Определение места расположения распределительного центра методом пробной точки.

.1Определение оптимального места размещения распределительного склада

.2 Размер и конфигурация участка распределительного склада

.3 Транспортная доступность участка распределительного склада

4. Организация безопасности жизнедеятельности работников на станциях

.1 Характеристика опасных производственных факторов (ОПФ)

возникающих в процессе функционирования разрабатываемых технологических процессов

4.2 Определение искусственного освещения открытых территории

4.3 Нормативные уровни опасных вредных веществ, поступающих в воздушную (водную) среду

Заключение

Список использованной литературы.

1. Терминально-складская инфраструктура Республики Казахстан

.1Системы и стратегии управления запасами в складской нфраструктуре Казахстана

управление запас логистический складской

Текущее состояние экономики Республики Казахстан характеризуется заметным улучшением социально-экономической ситуации, общим повышением платежеспособности населения, ростом промышленного производства, ростом товарооборота во внешней торговле, оптовой и розничной торговли. Это стимулирует, в частности, рост инвестиций в развитие транспортно-логистической системы и создание современной логистической (складской) инфраструктуры в стране.

Геополитическая роль Республики Казахстан, то есть роль транзитного моста между Европой и Азией, а также между Россией и Китаем определяется ее расположением в центре евразийского континента, на стыке Европы и Азии. Благодаря этому она обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя азиатским странам географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.

Главное преимущество, которым обладают транзитные коридоры, проходящие через территорию Казахстана, заключается в существенном сокращении расстояний. При осуществлении сообщения между Европой и Китаем через Казахстан расстояние перевозок уменьшается в два раза по сравнению с морским путем и на тысячу километров по сравнению с транзитом по территории России.

Перспективы развития закреплены законодательно

В марте 2006 года принята «Стратегия территориального развития Республики Казахстан до 2015 года», которая определяет Казахстан как трансконтинентальный экономический мост взаимодействия европейской, азиатско-тихоокеанской и южно- азиатской экономических систем. Используя имеющийся потенциал, Казахстан может стать развитым сервисным центром региона по предоставлению широкого спектра услуг, отвечающих международным стандартам.

Для успешного решения всех существующих в стране транспортных проблем в 2006 году принята «Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года», целью которой является опережающее развитие транспортно-коммуникационного комплекса, способного в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных услугах. Здесь сформулированы стратегические задачи развития транспортной системы и механизмы их реализации.

Основные задачи Стратегии взаимосвязаны:

·интеграция транспортной системы Казахстана в мировую транспортную систему

·повышение уровня развития собственной транспортной инфраструктуры на основе основных транспортных магистралей, связующих маршрутов и узлов по направлениям Восток-Запад и Север-Юг

·достижение наибольшей эффективности транспортных процессов,

·снижение доли транспортной составляющей в стоимости конечной продукции во внутреннем, транзитном и экспортно-импортном сообщении.

1.2 Основныепринципысистемыуправлениезапасами

Управление запасами предполагает получение точных сведений о величине различных видов запасов на складе и в разных стадиях обработки. Существенным аспектом деятельности складского хозяйства является поддержание размеров запасов материалов и изделий, хранящихся на складах, на таком уровне, чтобы было обеспечено бесперебойное снабжение всех подразделений необходимыми материальными ресурсами при условии соблюдения требований экономичности всего процесса товародвижения. Решение этой задачи достигается системой управления запасами. Под системой управления запасами понимается комплекс мероприятий по созданию и пополнению запасов, организации непрерывного контроля и оперативного планирования поставок. Управление запасами представляет собой важную экономическую проблему. Как утверждают данные исследований HolographyGroup, к 2010 г. на стоимость содержания товарных запасов будет приходиться 70 % комплексной стоимости доставки товаров практически в любой индустрии. По оценкам ряда специалистов, применение методов логистики дает возможность снизить уровень запасов на 30 - 50 % и сократить время движения продукции на 25 - 40 %.

Многообразие систем управления запасами может быть сведено к двум типам, отличающимся по принципам пополнения запасов и обработки информации. В системах первого типа очередная доставка товара осуществляется в случае уменьшения наличных запасов до точки повторения заказа. Эта точка характеризует уровень запасов, гарантирующий наличие товара на складе за время между моментом заказа новой партии товара и ее поступлением на склад. В системах второго типа заказ переменного размера размещается через постоянные интервалы времени. На практике можно встретить и системы смешанного типа. Для получения точной информации состояния складского запаса в системе первого типа применяется непрерывная обработка информации, при которой в любой момент времени у работника, принимающего решение, имеется точная информация о состоянии запаса.

Рассматриваемая система часто называется "двухбункерной", так как запас хранится как бы в двух бункерах: в первом - для удовлетворения спроса в течение периода от даты поставки до даты заказа, во втором - в течение периода от даты заказа до даты поставки. Достоинство данной системы заключается в том, что материал поступает одинаковыми партиями, что снижает затраты по доставке и содержанию запаса. Однако при этом требуется систематический непрерывный контроль запасов, что увеличивает издержки, связанные с их регулированием.

Рисунок 1 Затраты на функционирование системы распределения

Использование системы с фиксированным размером заказа наиболее эффективно при соблюдении следующих условий: * запасаемые товары у потребителя составляют лишь небольшую долю продукции, выпускаемой поставщиком; * размер и периодичность поставки не регламентированы календарным планом производства продукции поставщика; * имеет место регулярная проверка остатков, физическое наличие товаров обозримо и каждое изменение состояния запасов легко поддается учету. Система фиксированного заказа чаще всего применяется в управлении запасами: * товаров, на которые невозможно определить текущий спрос, но наличие запасов которых на складе имеет важное значение (запасные части для механизма станков; конечная продукция в условиях непредсказуемости рынка, когда требуются очень короткие сроки поставок);* дешевых универсальных товаров, затраты на формирование и хранение запасов которых относительно низкие вследствие невысокой ренты, небольшого риска и требуемого пространства; * товаров, потребность в которых сложно отделить от потребности в конечной продукции. Речь идет, в частности, о недискретной продукции, например, глине, и товарах с непостоянным процентом списания. Одно из преимуществ системы фиксированного заказа заключается в простоте механизма ее действия. В случае, если размер спроса за время опережения (между подачей заказа на поставку и поступлением партии на склад) можно предсказать с достаточной точностью, действие системы характеризуется высокой степенью автоматизма. Предприятие в любой момент времени может узнать о возникшей потребности в материалах и выдать очередной заказ для их пополнения. Действие системы управления запасами с твердо установленным количеством заказываемого материала оптимизируется по критерию минимума суммы затрат на запас с учетом затрат на заказ. Под затратами на заказ в случае закупок готовых материалов понимаются затраты на персонал покупателя и затраты на обработку заказа при получении оплаты. В случае заказа на большие партии товаров часто делаются скидки. Под затратами на заказ на производство продукции понимаются затраты на подготовку производства продукции, затраты на персонал, занятый планированием и подготовкой работы, и затраты на обработку заказа. На практике довольно сложно выразить все эти затраты количественно. Чем больше количество заказанного, тем больше средний (серийный) запас и тем выше затраты на него. Вместе с тем, чем выше количество заказанного, тем меньше заказов размещается и тем ниже общая сумма затрат на заказ. В логистических системах второго типа (системах периодических проверок состояния запасов) применяется групповая обработка информации. Состояние запаса в таких системах исследуется через определенные (одинаковые) интервалы времени. Решения о пополнении запасов принимаются только во время таких проверок. Система данного типа характеризуется тем, что материалы заказываются и поступают на склад через равные промежутки времени. При каждом поступлении очередной партии запас пополняется до максимального. Регулирующими параметрами системы являются максимальный уровень запасов и интервал между двумя заказами или очередными поступлениями партий. Меняется размер заказа (объем партии), который зависит от скорости потребления продукции в предшествующем периоде. Задача управления запасами сводится к тому, чтобы в момент заказа установить наличный запас, объем его потребления за период опережения и заказать новую партию материалов. Достоинством данной системы является ее простота - регулирование осуществляется один раз в течение всего интервала между поставками. К числу недостатков системы относятся: * необходимость делать заказ даже на незначительное количество материала; * возникновение опасности исчерпания запасов при непредвиденном интенсивном их потреблении до наступления очередного момента заказа. Поэтому система с фиксированной периодичностью заказа наиболее эффективна при небольших затратах материалов, равномерном их расходе, относительно невысоких транспортно-заготовительных расходах, а также при наличии возможности варьировать размер партии поставки. Предприятие может управлять поступлением товарно-материальных ценностей на склад, изменяя объем или частоту их поставок, либо то и другое одновременно. Запасы, которые возникают в случае, если темпы поставок превосходят темпы расхода, обычно приводят к потерям в форме издержек хранения. В то же время, при наличии больших запасов уменьшается вероятность их истощения, а следовательно, и потерь, связанных с дефицитом и задержкой поставок. Кроме того, при больших объемах поставок сырья могут уменьшаться, например, как цена закупаемого материала (благодаря скидкам при оптовых закупках), так и затраты, связанные с обработкой и размещением заказов на пополнение запасов. Большое значение имеет правильный выбор формы поставки материалов на склад: транзитной или складской. При транзитной форме поставок товар со склада готовой продукции предприятия-поставщика отгружается непосредственно на склад предприятия-потребителя. Эта форма поставки прямолинейна, проста и потому наиболее рациональна. Она осуществляется между двумя предприятиями без промежуточных перегрузок. Транзитный способ продвижения в принципе является наиболее экономичным, так как сокращает накладные расходы на материалы, дает возможность при правильной организации транзитного завоза снизить запасы материалов на складах потребителей. Однако он может применяться лишь в тех случаях, когда в адрес одного потребителя в течении определенного периода отгружается каким-либо поставщиком сравнительно большое количество материалов, позволяющее полностью загрузить соответствующее транспортное средство и осуществить отгрузку материалов с небольшими интервалами времени. Возможность применения транзитной формы поставки определяется объемом потребления материалов, а также установленной для него транзитной нормой, под которой понимается минимально допустимое количество продукции, отгружаемое предприятием-поставщиком в адрес потребителя по одному заказу. Транзитный способ доставки материалов применяется и в тех случаях, когда потребитель находится недалеко от поставщика (на расстоянии примерно 150 - 200 км) и доставка материалов может осуществляться автотранспортом. Транзитная форма продвижения материалов успешно применяется в тех случаях, когда потребителю может доставляться партия продукции через промежуток времени, не превышающий установленной величины запаса в днях для данного материала.

Складская форма поставки применяется на предприятиях, потребляющих небольшие количества отдельных видов материалов. Такая форма поставки позволяет предприятию-потребителю закупать материалы в нужном количестве независимо от транзитных и заказных норм. Так как продукция со складов торгово-посреднических организаций поставляется с большей частотой, чем при транзитной форме обеспечения, то складская форма поставок способствует значительному сокращению запасов продуктов у потребителя. При расширении складского снабжения запас материалов на базах увеличивается. Однако общий абсолютный размер запаса в результате расширения складской формы снабжения уменьшается. Запасы на торгово-посреднических складах обладают большей маневренностью и позволяют им обслуживать широкий круг потребителей. Преимуществом складской формы поставок является возможность применения комплексного обеспечения предприятий, фирм и т.д. Для обеспечения минимального времени поставок наиболее целесообразно осуществлять поставки через сеть промежуточных складов, где для этого имеются необходимые запасы. При складской форме поставок затраты падают в связи с увеличением времени поставок, но с некоторого момента затраты практически далее не меняются. Транзитная форма поставок характеризуется более тесной связью затрат с возможным временем поставок и эффективна при несрочных или ритмичных поставках. Выбор той или иной формы поставки материалов потребителям в логистической системе должен определяться необходимыми технико-экономическими расчетами, в которых нужно учитывать положительные стороны и недостатки той и другой формы снабжения.

Большие возможности для совершенствования управления запасами дает применение математических методов и вычислительной техники. При их использовании достигается строгая формализация правил принятия решений по запасам, которая позволяет автоматизировать процесс принятия решений.

Основу математических моделей управления запасами составляют уравнения, выражающие суммарные затраты в качестве функции значений управляемых и неуправляемых переменных, характеризующих соответствующие свойства как самой системы, так и окружающей ее среды. Основными характеристиками математических моделей управления запасами являются: управляемые переменные, параметры и критерии. Управляемыми переменными называются такие характеристики системы управления запасами, воздействуя на которые осуществляют управление системой. Управляемые переменные (размер заказа и размещение заказа) находятся во власти работника, принимающего решения. Воздействуя на них, он отвечает на вопрос - когда и сколько заказывать. Параметры характеризуют основные особенности анализируемой системы управления запасами, обусловленные внешней средой. Они могут быть разделены на четыре группы: 1 - издержки, возникающие при управлении запасами; 2 - параметры, описывающие спрос; 3 - параметры, описывающие условия снабжения; 4 - ограничения (максимальный размер средств, вложенных в запасы, ограниченность складских помещений и т.п.). Критерии характеризуют зафиксированные цели управления. По ним определяется и измеряется эффективность системы управления запасами. Критерии эффективности системы управления запасами может выражаться различным образом, и в зависимости от этого возможны различные формулировки задачи управления запасами. Как уже отмечалось, в качестве критерия сравнения различных систем управления запасами могут использоваться общие издержки управления запасами. В этом случае задача управления запасами сводится к отысканию значений управляемых переменных, минимизирующих сумму издержек, на которые они могут повлиять.Невозможность точного определения издержек, возникающих в результате дефицита запаса, приводит к тому, что в качестве альтернативного вводится критерий качества обслуживания. Повышение уровня сервиса должно быть направлено на обеспечение максимальной готовности к поставкам и избежание непропорционально растущих затрат на страховые запасы. Критерий качества обслуживания может измеряться:) количеством случаев спроса, который нельзя удовлетворить из-за отсутствия запаса; ) размером задолженности, возникшей из-за невозможности удовлетворить спрос вследствие отсутствия запаса; * в) размером спроса, удовлетворяемого без задержки;) временем ожидания удовлетворения спроса, и т.п. Если в качестве критерия выбран "уровень обслуживания", определяемый соотношением то возможна следующая формулировка задачи: найти значения управляемых переменных, максимизирующие при заданном значении финансового показателя, который равен сумме заготовительных затрат и издержек содержания запаса. Эквивалентной формулировкой задачи является нахождение значений управляемых переменных, минимизирующих финансовый критерий, при заданном уровне обслуживания

В этом случае заданный уровень обслуживания накладывает ограничения на управляемые переменные системы. В ситуациях независимого спроса соответствующий процент оказания услуг можно определить с помощью пропорции, которая называется критическая пропорция,потери вследствие истощения запаса; стоимость содержания избыточного запаса. В связи с тем, что подсчитать и спрогнозировать конкретные расходы, связанные с отдельными изделиями, дорого и трудно, менеджеры часто произвольно устанавливают процент оказания услуг, соизмеряя стоимость отсутствия запаса с расходами, связанными с его содержанием, как. Это соотношение соответствует 95%-ному уровню оказания услуг. На практике установление и управление уровнем оказания услуг довольно трудоемкий процесс ввиду сложности классификации изделий, определения их функций и взаимозависимости. Процент оказания услуг по некоторым изделиям может быть ниже, чем по другим, но изделие, которое может не иметь большого значения для одного клиента, может быть решающим для другого. Если изделие предназначено для сборочного конвейера, то низкий процент оказания услуг по одному компоненту обесценит высокий процент по остальным компонентам. Более того, отдельные клиенты более терпимо относятся к низкому уровню оказания услуг, чем другие. На предприятии в качестве клиентов выступают производственные подразделения, и процент оказания услуг является одним из критериев эффективности управления снабжением. Нелишне подчеркнуть, что оказание услуг тесно связано с необходимыми инвестициями в запасы. Достижение высокого процента оказания услуг обходится дорого, а ожидание высокого процента оказания услуг без необходимой финансовой поддержки может привести только к разочарованию. Выбор соответствующей стратегии управления запасами требует проведения большого объема вычислительных работ. Техника этих расчетов менее разработана, чем математические методы, находящие применение при решении отдельных проблем. Так, достаточно сложным является решение вопроса, связанного с включением различных видов материалов в один заказ или расчет момента повторения заказа при случайном спросе на продукцию. Наличие отмеченных проблем порождает необходимость формирования стратегии управления на основе проведения приближенных несложных расчетов, позволяющих, тем не менее, определять политику предприятия в области управления запасами.Приведем некоторые стратегии управления запасами и методы их разработки.Стратегия наибольшей осмотрительности. В соответствии с данной стратегией размер необходимого запаса определяется как произведение максимального потребления запасов (по любой позиции) в течение одного дня на наибольшую продолжительность периода поставки, которая имела место по выданным предприятием заказам. В результате создаются запасы, которые практически не могут быть полностью использованы к моменту оформления очередного заказа на их пополнение. Данный метод гарантирует обеспечение потребностей производства в любом виде ресурсов, но связан с непропорционально высокими издержками на содержание и хранение запасов. Поэтому "наибольшая осмотрительность" может иметь место лишь в отношении постоянной номенклатуры продукции и тех видов товарно-материальных ценностей, дефицит которых может привести к остановке производства.

Стратегия дополнительного резерва. Гарантия удовлетворения потребностей обеспечивается в этом случае за счет создания дополнительного резерва материальных в этом случае за счет создания дополнительного ресурсов.

1.2Основные факторы повышение эффективности управления материальными запасами в терминальной складской инфраструктуре

Одним из важных факторов повышения эффективности предпринимательской деятельности является эффективное управление материальными запасами. Необходимым условием организации производства продукции является обеспечение его материальными ресурсами. В процессе потребления материальных ресурсов происходит их трансформация в материальные затраты, поэтому рациональное использование материальных ресурсов снижает себестоимость продукции и является фактором роста рентабельности и прибыли. Искусство управления запасами - это: оптимизация общего размера и структуры запасов товарно-материальных ценностей; минимизация затрат по их обслуживанию; обеспечение эффективного контроля за их движением.

Так, экономист Карпова Т.П. считает, что целью управления запасами является удержание на минимальном уровне ежегодную общую сумму затрат на обеспечение запасов, для этого необходимо сводить к минимуму следующие показатели: количество заказов за год; продолжительность страховых циклов; продолжительность циклов поставки и внутризаводских перемещений; размер заказываемых партий; количество материалов находящихся на складе и количество кладовых и складов; суммарный цикл заказа. Система управления запасами включает в себя правильную организацию учета позволяющую обеспечить контроль над остатками, поступлением, и расходами запасов на складах предприятия. Чтобы улучшить учет материальных ресурсов необходимо постоянно совершенствовать применяемые документы и учетные регистры, а так же повысить уровень автоматизации учетно-вычислительных работ. Если на предприятии внедрена программа управления запасами или иная аналогичная информационная система, то можно получать ежемесячно (или чаще) всю необходимую информацию о фактическом состоянии запасов Анализ материальных затрат имеет большое значение для эффективного финансового управления. Материальные запасы могут составлять значительный удельный вес не только в составе оборотных активов, но и в целом в активах предприятия.

Это может свидетельствовать о том, что предприятия испытывают затруднения со сбытом своей продукции, что в свою очередь может быть обусловлено низким качеством продукции, нарушением технологии производства и выбором неэффективных методов реализации, недостаточным изучением рыночного спроса и конъюнктуры. По мнению аналитика Савицкой Г.В. для эффективного управления материальных запасов необходимо проводить анализ использования материальных ресурсов, который включает в себя следующие виды анализа: анализ обеспеченности предприятия материальными запасами; анализ эффективности использования материальных ресурсов.

Наличие обоснованной нормативной базы по запасам сформированной по всей специфицированной номенклатуре используемых на предприятии материальных ресурсов, учитывающей сложившиеся условия и специфику снабжения и сбыта, является тем инструментарием, который позволяет решать большой комплекс задач по управлению материальными и финансовыми потоками: выявлять дефицитные и излишние позиции материалов, определять необходимые сроки поставок, нужные объемы оборотных средств для приобретения материальных ресурсов. Профессор В.Палий в своей работе определяет оптимальный порядок определения нормативных затрат на материалы, который включает в себя два этапа: определение физических норм, то есть вида и количества материалов, требуемых для данного продукта; определение нормативных цен на материалы, то есть текущих или предполагаемых цен на период действия нормативов. Для удержания на минимальном уровне ежегодной общей суммы затрат на обеспечение запасов необходимо правильно определить оптимальный размер заказа, то есть определить такое заказанное количество, при котором стоимость всего объема запасов и его хранения будет минимальной. Так же важное значение в управлении запасами имеет определение момента, когда нужно сделать заказ на получение материалов для этого необходимо регулирование сроков поставок и определение величины страхового запаса. Володина В.Е в своих работах рассматривает повышение экономической эффективности управления материальными запасами промышленного предприятия на основе логистической концепции.

Она утверждает, что решение проблемы эффективности управления материальными запасами в современной экономической среде требует перехода от традиционных методов управления к логистическим, позволяющим включить методы управления запасами в состав основных осуществляемых стратегий рыночного поведения. Логистика используется для оптимизации материальных запасов в пространстве и во времени. Она координирует движение материальных запасов и гарантирует, что необходимые материалы будут предоставлены своевременно, в нужном месте, в требуемом количестве и желаемого качества.

Рисунок 2Система эффективного управления материальными запасами

В результате сокращаются затраты на складирование и продолжительность нахождения капитала в запасах, что способствует ускорению его оборачиваемости и повышению эффективности функционирования предприятия. Каждое предприятие должно иметь свою систему управления запасами, созданную с учетом его специфических требований. Она будет действенной только при участии и поддержке всех подразделений предприятия. Эффективным способом получения поддержки является обеспечение информацией руководителей подразделений.

Изучив пути повышения экономической эффективности управления материальными запасами в работах различных авторов, мы видим, что каждый из них рассматривает отдельные аспекты управления запасами. По моему мнению, максимальная эффективность управления материальными запасами будет достигнута только в том случае, когда все рассмотренные аспекты управления материальными запасами будут применяться комплексно. На рисунке 2 показаны основные элементы эффективного управления запасами и дана краткая характеристика каждому из элементов.

1.4 Системы и модели управление запасами в терминально-складской инфраструктуре

Главный механизм системы управления запасами, который необходимо внедрить в работу всех ее элементов, состоит в реализации принципа обратной связи. Это классический принцип любой управляемой системы. Суть этого принципа заключается в том, что, если руководящее звено системы оказывает управляющее воздействие на рабочий элемент системы, то в системе должна существовать "обратная связь", которая дает данные о новом состоянии всей системы и оценивает результативность ее функционирования. Система будет управляема, если после воздействия на нее можно определить ее новое состояние, оценить его, и с учетом полученных новых данных о системе можно принять следующее корректирующее воздействие на систему.

Главная задача проектировщика системы управления запасами как раз и заключается в том, чтобы так построить систему работы персонала и используемого программного обеспечения, чтобы была реализована "управляемость" всех элементов системы - позиций принципа обратной связи. Несмотря на всю очевидность этого классического требования к управляемой системе, большинство товарных систем не обладают этим свойством.

Решив проблему складского учета и выдавая в структуру сбыта управляющие воздействия, менеджер верхнего звена управления не получает правильного представления о том состоянии, в котором находится система. С другой стороны, он может получать от системы складского учета такое обилие информации, которое не позволяет ему принимать именно управляющие воздействия. Менеджер получает только информацию о текущем состоянии запаса.

Но согласитесь, для того, чтобы принять управляющее решение, направленное на удержание динамически изменяющегося состояния товарной системы, необходимо иметь обобщенные характеристики состояния системы, отражающие ее динамику и реакцию на ранее принятые, пусть даже ошибочные, управляющие воздействия В простейшем случае, когда все на себя принимает человек, второй уровень состоит из практических рекомендаций, которым необходимо следовать при закупках того или иного товара.

Практически, модель управления "хранится" в голове руководителя. Его опыт и его указания определяют то, что следует знать о запасах, и как их следует пополнять. Персонал выполняет техническую работу по заключению договоров и общению с поставщиками. Однако сами рекомендации и правила выработки управляющих решений есть результат конкретных исследований, проводимых с использованием математических моделей, оцененных специальным программным обеспечением и представленных руководителю как рекомендации для выработки эффективных решений.

Рисунок 3 Архитектура системы управления товарными запасами

В простейшем случае, когда все на себя принимает человек, второй уровень состоит из практических рекомендаций, которым необходимо следовать при закупках того или иного товара. Практически, модель управления "хранится" в голове руководителя. Его опыт и его указания определяют то, что следует знать о запасах, и как их следует пополнять. Персонал выполняет техническую работу по заключению договоров и общению с поставщиками. Однако сами рекомендации и правила выработки управляющих решений есть результат конкретных исследований.

На первом уровне системы размещаются модули складской программы и баз данных, в которых накапливаются сведения о движении товаров и работе с покупателями по отгрузке товаров. Здесь же выделяются знания персонала и правила работы персонала с программной средой, в том числе и бухгалтерские нормативные акты, которые определяют поведение персонала при совершении операций прихода и отгрузке товара со склада. Кроме этого, в системе первого уровня присутствуют элементы знаний персонала по выявлению закономерностей в спросе товара, определению товарных остатков. Вся эта информация необходима для того, чтобы система управления запасами в целом могла функционировать, то есть хранить и отгружать товар. Второй уровень системы управления запасами состоит из различных моделей управления запасами. Примеры построения моделей мы приводили в предыдущей статье. Модель описания запасов и управления запасами может быть реализована по-разному. Вывод к главе: Экономика Республики Казахстан характеризуется заметным улучшением социально-экономической ситуации, общим повышением платежеспособности населения, ростом промышленного производства, ростом товарооборота во внешней торговле, оптовой и розничной торговли. Это стимулирует, в частности, рост инвестиций в развитие транспортно-логистической системы и создание современной логистической (складской) инфраструктуры в стране

2.Логистические технологии терминально-складского обеспечения на предприятиях Казахстана

.1 Терминально-складского обеспечения на предприятиях Казахстана

Во многом развитию терминально- складского комплекса способствовал экономический рост нашей страны. Однако создание эффективной системы грузообращения невозможно без хорошо технически оснащенной логистической (терминально-складской) инфраструктуры, отсутствие которой - одна из главных проблем российского рынка транспортно-логистических услуг.

Терминально-складская инфраструктура должна обладать новейшими технологиями, способными не только обеспечивать хранение и переработку грузов, но и предоставлять целую гамму услуг добавленной стоимости. При этом важна кооперация перевозчика и грузовладельца при обслуживании торговых сетей и производителей.

Логистический рынок в российских регионах стремительно развивается. Здесь уже появилось много новых игроков. По экспертной оценке, потенциал сектора складских услуг составляет около 10-15 млрд долл.

Основные этапы формирования рынка логистических услуг в регионе.

Создание современной терминально-складской инфраструктуры позволяет обеспечить снижение логистических издержек в цене товара. (На складах, как правило, работают дистрибьюторы, складские или логистические операторы, которые формируют систему управления грузопотоками).

К складским услугам добавляется транспортное обслуживание, что формирует логистику распределения в регионе.

Построение регулярных магистральных транспортных линий (маршрутов) между городами с примерно равными объемами потребления.

Поэтому в условиях возрастающего внешнеторгового оборота, расширения внешнеэкономической деятельности казахстанских регионов, роста экспортно-импортных перевозок грузов первостепенное значение приобретает создание здесь специализированных терминальных комплексов с таможенной обработкой грузов свысокотехнологичным оборудованием.

Один из ожидаемых результатов реализации «Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года - создание сети транспортно-логистических центров интермодальных перевозок.

Активы логистических операторов

В настоящее время рынок логистических услуг Республики Казахстан молод. Секторы транспортно-экспедиторских и складских услуг представлены большим количеством компаний, оказывающих «традиционные» услуги по перевозке и складской обработке грузопотоков, а сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок - поле деятельности 3PL-провайдеров - развит недостаточно.

Одним из основных факторов, препятствующих становлению логистических компаний в Республике Казахстан, как и в России, является острая нехватка современных складских терминалов. Специализированные компании могут разрабатывать идеальные схемы передвижения грузов, но без соответствующей логистической инфраструктуры - сети современных складских комплексов на обслуживаемой территории - выстроенная цепочка окажется ненадежной при одном слабом звене. Характер современного бизнеса требует быстрого оборота складских запасов и быстрого исполнения заказов. Для соблюдения этих требований логистическая система должна отличаться гибкостью.

Основными потребителями современных складских площадей в настоящее время являются:торговые сети,дистрибьюторы товаров,компании-провайдеры логистических услуг.промышленные предприятия производители товаров.

Проанализируем подробнее их степень развития.

Розничная торговля, торговые сети

Генератором международных транспортных грузопотоков в настоящее время является торговля. В январе-декабре 2008 г. объем розничного товарооборота Казахстана составил 1561,6 млрд. тенге и увеличился по сравнению с соответствующим периодом прошлого года (в сопоставимых ценах) на 14,4%.

Рисунок.4. Структура розничного товарооборота в 2008 году по субъектам страны

Самым крупным региональным рынком потребления является рынок Алматы и Алматинской области. Его доля составляет около 45% от общего объема розничной торговли Республики Казахстан (рис.1). Оборот розничной торговли на одного жителя этого региона (более 527 тенге/человека) в пять раз выше среднего значения по стране (101,4 тенге/человека).

Бурное развитие сетевой розницы имеет место не только в России, но и в ряде других стран СНГ, в том числе и в Казахстане. В плане ритейла он пока не представляет такого большого интереса, как, к примеру, Россия, где емкость рынка несопоставимо выше. На эту специфику налагаются и проблемы логистического характера: удаленность друг от друга населенных пунктов обуславливает более низкую оборачиваемость.

Однако на казахстанский рынок ритейла, охватывающий не такое уж большое количество потребителей (население Казахстана не превышает 15 млн. человек), уже вышли несколько относительно крупных розничных сетей:

турецкая сеть «Рамстор», работающая в Казахстане еще с 1999 года (1 гипермаркет и 3 супермаркета в Алма-Ате, 1 супермаркет в Астане);

национальные компании InterGros (17 супермаркетов-дискаунтеров, из которых более половины находятся в Алма-Ате, а остальные - в таких городах, как Караганда, Чимкент, Павлодар);(6 магазинов самообслуживания под торговой маркой CityPlus площадью от 200 до 3,5 тыс. кв. м),

«Керемет» (5 магазинов возле дома площадью от 600 до 1200 кв. м),

работающая по франшизе российская «Пятерочка» (представлена в Казахстане компанией «Дала-Инвест», на начало 2005 года насчитывала 13 дискаунтеров).

Разделение ритейлеров по товарному ассортименту, на котором они специализируются, и по формату их торговых точек представлено на рисунке. 5.

Рисунок 5Разделение ритейлеров по товарному ассортименту

По мнению экспертов, казахстанский рынок ритейла практически пустой, это пока свободная ниша. Покупательная способность здесь сейчас ниже, чем в России и Украине, но можно предположить, что она будет быстро увеличиваться. Подтверждением этого может служить то, что многие торговые сети уже заявили о своем выходе на рынок Казахстана:

с декабря прошлого года на казахском розничном рынке действует сеть супермаркетов Lacorte;

российская федеральная розничная сеть «Вестер» приступает к реализации своих стратегических планов в Казахстане;

компания «Арбат Престиж» планирует открыть свои магазины в крупнейших городах Республики Казахстан;

холдинг RaimbekGroup намерен усилить свои позиции на казахстанском рынке ритейла;

финская розничная сеть FinnFlare в 2007 году откроет 4 торговые точки в Алматы, Караганде, Астане и Кокчетаве;

начиная с прошлого года, развивается совместный проект «Эльдорадо» и казахстанской сети Sulpak.

Но, все-таки, основную часть рынка Казахстана занимают мелкие игроки. Конкуренция в ее классическом понимании в сфере ритейла отсутствует. На сегодняшний день сетевой ритейл занимает, по оценкам экспертов, 5-10% от общего розничного товарооборота. Объективными причинами этого являются довольно существенные сдерживающие факторы для развития регионов и рынка:

высокие логистические издержки,

низкая плотность населения.

Приход крупных торговых сетей потребует в течение ближайших 2-3 лет построения современного логистического обслуживания за счет создания сети распределительных центров.

Дистрибьюторы товаров

На рынке Республики Казахстан уже присутствуют дистрибьюторы международных компаний, которые нуждаются в современных услугах логистики, например:

компания «Кока-Кола Алматы Боттлерс»,

дистрибьютор ТОО «ПРОКТЕР ЭНД ГЭМБЛ КАЗАХСТАН»,

дистрибьюторы пивоваренной компании «Балтика»,

компания «Астана Моторс» представляет интересы «SubaruMotorKazakhstan» - первого и эксклюзивного дистрибьютора Subaru в Республике Казахстан,

компания ТОО «АлемМото Казахстан» является официальным дистрибьютором мототехники корпорации YAMAHA в Республике Казахстан,

компания «Turan MC» - официальный дистрибьютор HyundaiHeavyIndustriesCo., Ltd. в Казахстане,

Компания «ДОРС Казахстан» представляет интересы международной корпорации Magner на всей территории Казахстана,

ТОО «Центр МТС-cервис» реализует оригинальные запасные части на технику МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ, МЗКТ и двигатели ЯМЗ; фильтры Fleetguard на любую импортную дизельную технику,

ТОО «АВТО-ПРОДУКТ» - официальный дистрибьютор в Казахстане французского нефтяного концерна TOTAL LUBRIFIANTS (торговая марка ELF); американского концерна GENERAL MOTORS (торговая марка ACDelco).

Компании-провайдеры логистических услуг

На рынке Республики Казахстан уже присутствуют международные логистические операторы, которым необходима эффективная транспортно-логистическая система для развития логистического сервиса рисунке.6.

Рисунок 6 Эффективная транспортно-логистическая система

Складская недвижимость в Алматы

Наиболее развитым рынком складской недвижимости в Республике Казахстан является рынок в городе Алматы (табл.1).

Сегодня в городе и пригородах, по различным экспертным данным, насчитывается от 700 тыс. до 1 млн. кв. м складских помещений. Однако большая их часть - это бывшие производственные помещения или базы. Подобные объекты не соответствуют международным требованиям и не могут обеспечить необходимые условия для возможности предоставления комплекса современных логистических услуг.

Обеспеченность складскими площадями г. Алматы и Алматинской области в сравнении с европейскими городами, входящими в международные транспортные коридоры, представлена на рисунке. 7

Таблица 2 1

Крупные складские комплексы Алматы

Источник: компания CLS по открытым источникам

Обеспеченность складскими площадями г. Алматы и Алматинской области в сравнении с европейскими городами, входящими в международные транспортные коридоры, представлена на рис. 7.

Рисунок 7 Сравнение Алматы и Алматинской области с европейскими городами

По мнению экспертов, если суммировать заявленные объемы строительства складских помещений, то в течение трех лет до 2010 года только в Алматы и его пригороде будет сдано до 700 тыс. кв. м. Однако, сегодня в Алматы потребность в современных складских помещениях в два раза превышает предложение и составляет от 350 до 500 тыс. кв. м.

Соотношение предложения и спроса

Как и в других странах СНГ, В Казахстане в условиях дефицита современных складских площадей многие дистрибьюторские компании планируют создать собственные склады класса А. Многие торговые компании также намерены обзавестись собственным складским комплексом. Однако самостоятельно реализовывать проекты по вводу в строй современных складов очень трудно.

По данным участников рынка, в среднем себестоимость строительства 1 кв. м. складского помещения класса А колеблется от 700 до 800 долл. США. Причем в Казахстане она выше, чем в России. Более высокая себестоимость объяснятся тем, что:

в Казахстане здание возводится из металлоконструкций (сэндвич-панелей), которые закупаются в России,

дополнительные расходы занимают работы по сейсмическому усилению конструкций,

рынок складской недвижимости только начинает развиваться, и компаний, возводящих склады, очень мало.

После насыщения рынка складской недвижимостью класса А, девелоперы обратят свои взоры на сегмент класса В, потому что потенциальных арендаторов этого класса складской недвижимости в несколько раз больше, так как основными потребителями таких помещений являются средний и малый бизнес.

В последние два года инвесторы резко активизировались на рынке складской недвижимости, поэтому в ближайшие годы сократится разрыв между предложением и спросом на современные складские площади. Активность девелоперов в этом сегменте коммерческой недвижимости может привести к тому, что к 2010 году предложение будет соответствовать спросу, а то и превзойдет его.

Существует ряд факторов, которые могут скорректировать соотношение спроса и предложения. По прогнозам представителей логистических компаний, рынок сможет проглотить количество заявленных на сегодня современных площадей за счет дальнейшего роста спроса, обусловленного ростом:

экономики, количества компаний, а также их расширением,

производства,

грузоперевозок,

розничной торговли,

потребительского спроса.

Росту спроса, развитию рынка современных складских помещений и отсутствию превышения предложения над спросом будет, кроме того, способствовать:реализация программы по переводу промышленных предприятий и их складов за пределы Алматы,рост привлекательности для компаний - потенциальных потребителей аутсорсинга качественных логистических функций, предлагаемых логистическими операторами по сравнению с содержанием собственного штата сотрудников,предложение будет рождать дополнительный спрос. Многие иностранные компании готовы выйти на алматинский рынок, однако не делают этого из-за отсутствия современной складской и логистической инфраструктуры высокого класса. В случае же развития логистических центров эта проблема должна решиться.

Правительством республики Казахстан планируется к 2012 году создание 6 транспортно-логистических центров в Хоргосе, Алматы, Таразе, Шымкенте, Кызылорде, Актобе.

За предстоящие 10 лет предстоит построить не менее 5 крупных и 15 средних транспортно-логистических центров класса А в городах Астане, Алматы, Актобе, Актау, Кызылорде, Таразе, Уральске, Шымкенте, Манкенте, на пограничных переходах «Бахты», «Достык», «Таскала - Озинки».

Перечень некоторых строящихся и запланированных к строительству крупных складских комплексов в других регионах Республики Казахстан показан в табл. 2,2 а схема их расположения - на рис. 8.

Таблица.2.2.

Крупные складские комплексы в других регионах Республики Казахстан

Крупные складские комплексы в других регионах

Логистический рынок Республики Казахстан стремительно развивается. Помимо известных компаний - игроков рынка, которые в советское время были госпредприятиями и получили в наследство ресурсы социалистической собственности, на рынке появилось много новых игроков.

Рисунок 8 Схема расположения крупных складских комплексов в Республике Казахстан

2.2 Элементы эффективного управления материальными запасами

Оптимизация использования товарно-материальных ресурсов на предприятии - это одна из первоочередных задач, которая ставиться перед любой современной системой управления предприятием. Опыт внедрений в различных отраслях промышленности, как правило, показывает, что даже незначительное снижение уровня сверхнормативных запасов и ускорение оборачиваемости товарно-материальных ценностей позволяют добиться существенного увеличения рентабельности. Для решения такого плана задач требуется оперативная, полная и достоверная информация о текущем состоянии складских запасов, оборачиваемости товаров, потребностях в различных видах товарно-материальных ценностей. Для эффективного управления запасами необходимо принимать экономически обоснованные решения о частоте и объемах поставок, а также по увязке планов сбыта с планами закупок

В начале 60-х в США начались работы по автоматизации управления запасами. В результате активного роста крупносерийного и массового производства товаров народного потребления и торговли после Второй мировой войны стало очевидно, что использование математических моделей планирования спроса и управления запасами ведет к существенной экономии средств, замороженных в виде запасов и незавершенного производства. Невозможно разработать «абсолютно оптимальные методы планирования запасов», поэтому следует выбирать и адаптировать алгоритмы к специфике конкретных складских задач в зависимости от цикла производства или поставок хранимой номенклатуры, стоимости, размеров изделий, расфасовки, применяемости и спроса, объемов складов и др. Было установлено, что выбор оптимального объема партии заказа - одно из важнейших условий повышения эффективности предприятия, так как их недостаточный объем ведет к росту административных расходов при повторных заказах, а избыточный - к замораживанию средств. Управление складами в современных системах управления основано на математических методах управления запасами

Рисунок 9 Первые автоматизированные системы

Первые автоматизированные системы управления запасами в промышленном производстве основывались на расчетах по спецификации состава изделия. По плану выпуска изделия формировались планы производства и рассчитывался объем закупки материалов и комплектующих изделий. Конец 60-х связан с работами Оливера Уайта, который в условиях автоматизации промышленных предприятий предлагал рассматривать в комплексе производственные, снабженческие и сбытовые подразделения.

Такой подход и применение вычислительной техники впервые позволили оперативно корректировать плановые задания в процессе производства (при изменении потребностей, корректировке заказов, недостатке ресурсов, отказах оборудования). В публикациях Оливера Уайта и Американского общества по управлению запасами и управлению производством были сформулированы алгоритмы планирования, сегодня известные как MRP планирование потребностей в материалах в конце 60-х годов, и MRP II планирование ресурсов производства в конце 70-х начале 80-х гг. Методы планирования на заданные интервалы времени потребностей в материалах, необходимых для изготовления изделий (MRP), учитывают информацию о составе изделия, состоянии складов и незавершенного производства, а также заказов и планов-графиков производства, и состоят в следующем.

Заказы упорядочиваются, например, по приоритетам или по срокам отгрузки. Формируется объемный план-график производства. Обычно он создается по группам продукции и может быть использован для планирования загрузки производственных мощностей. Для каждого изделия, попавшего в план-график производства, состав изделия «детализируются» до уровня заготовок, полуфабрикатов, узлов и комплектующих изделий. В соответствии с планом-графиком производства определяется график выпуска узлов и полуфабрикатов, а также оценивается потребность в материалах и комплектующих изделиях и назначаются сроки их поставки в производственные подразделения. В отличие от методов теории управления запасами, предполагающих независимый спрос на всю номенклатуру, MRP часто называют методом расчетов для номенклатуры «зависимого спроса» (то есть формирования заказов на узлы и комплектующие изделия в зависимости от заказа на готовую продукцию). Алгоритм MRP не только выдает заказы на пополнение запасов, но и позволяет корректировать производственные задания с учетом изменяющейся потребности в готовых изделиях. Заметим, что методы MRP получили распространение в США и практически не применялись в Японии.

Дело в том, что японские методы управления в машиностроении в основном были ориентированы на массовое производство, а американские - на мелкосерийное. В условиях мелкосерийного производства может меняться номенклатура и структура заказов. Изменение потребностей в готовой продукции ведет к изменению потребностей в комплектующих изделиях, сырье и материалах. В массовом производстве можно достаточно эффективно использовать более простые, объемные методы учета и планирования. MRP II - это замкнутая система планирования, относящаяся к детальному планированию производства, к финансовому планированию себестоимости материалов и производственных затрат, а также к моделированию хода производства. Планируется не только выпуск изделий, но и ресурсы для выполнения плана. Начальным этапом планирования является прогнозирование и оценка производственных мощностей. Присутствует также этап объемного планирования. Результаты объемного планирования являются исходной информацией для планирования потребностей в материалах (MRP), изготавливаемых и поступающих по кооперации. Замкнутость системы MRP II означает наличие обратных связей для планирования в модулях, отвечающих за управление производством и учет производства, а также то, что модули оценки производственных мощностей, снабжения, планирования и учета функционируют как компоненты единой системы с использованием интегрированной базы данных.

2.3 Обоснование зависимости системы управления запасов и от объемов перевозок

Возникновение теории управления запасами можно связать с работами Ф.Эджуорта и Ф. Харриса, появившимися в конце XIX - начале XX вв., в которых исследовалась простая оптимизационная модель определении экономичного размера партии поставки для складской системы с постоянным равномерным расходом и периодическим поступлением хранимого продукта. Запасами называется любой ресурс на складе, который используется для удовлетворения будущих нужд. Примерами запасов могут служить полуфабрикаты, готовые изделия, материалы, различные товары, а также такие специфические товары, как денежная наличность, находящаяся в хранилище. Большинство организаций имеют примерно один тип системы планирования и контроля запасов. В банке используются методы контроля за количеством наличности, в больнице применяются методы контроля поставки различных медицинских препаратов. Простейшая схема системы управления запасами выглядит следующим образом

Рисунок 10 Система управления запасами

Существуют причины, побуждающие организации создавать запасы:

1.дискретность поставок при непрерывном потреблении;

2.упущенная прибыль;

.случайные колебания:

oв спросе за период между поставками;

oв объеме поставок;

oв длительности интервала между поставками;

4.предполагаемые изменения конъюнктуры:

oсезонность спроса;

oсезонность производства;

oожидаемое повышение цен.

Имеются также причины, побуждающие предприятия стремиться к минимизации запасов на складе: плата за физическое хранение запаса; потери в количестве запаса; моральный износ продукта. Рассмотрим определяющие понятия теории управления запасами.

Издержки выполнения заказа (издержки заказа) - накладные расходы, связанные с реализацией заказа. В промышленности такими издержками являются затраты на подготовительно-заготовочные операции. Издержки хранения - расходы, связанные с физическим содержанием товаров на складе, плюс возможные проценты на капитал, вложенный в запасы. Обычно они выражаются или в абсолютных единицах, или в процентах от закупочной цены и связываются с определенным промежутком времени.

Упущенная прибыль - издержки, связанные с неудовлетворительным спросом, возникающим в результате отсутствия продукта на складе. Совокупные издержки за период представляют собой сумму издержек заказа, издержек хранения и упущенного дохода. Иногда к ним прибавляются издержки на покупку товаров.

Срок выполнения заказов - срок между заказом и его выполнением.

Точка восстановления - уровень запаса, при котором делается новый заказ.

.4 Существующие модели управления запасами

Основные модели управления запасами:

.Модель оптимального размера заказа. Предпосылки: темп спроса на товар известен и постоянен; получение заказа мгновенно; отсутствуют количественные скидки при закупке больших партий товара; единственные меняющиеся параметры - издержки заказа и хранения; исключается дефицит в случае своевременного заказа.

Исходные данные: темп спроса; издержки заказа и хранения. Результат: оптимальный размер заказа; время между заказами и их количество за период

. Модель оптимального размера заказа в предположении, что получение заказа не мгновенно.

Следовательно, нужно найти объем запасов, при котором необходимо делать новый заказ. Исходные данные: темп спроса; издержки заказа и хранения; время выполнения заказа. Результат: оптимальный размер заказа; время между заказами; точка восстановления запаса.

Рисунок 11 Определение стоимости запасов

3. Модель оптимального размера заказа в предположении, что допускается дефицит продукта и связанная с ним упущенная прибыль. Необходимо найти точку восстановления. Исходные данные: темп спроса; издержки заказа и хранения; упущенная прибыль. Результат: оптимальный размер заказа; время между заказами; точка восстановления запаса.

4. Модель с учетом производства (в сочетании с условиями 1 - 3). Необходимо рассматривать уровень ежедневного производства и уровень ежедневного спроса. Исходные данные: темп спроса; издержки заказа и хранения; упущенная прибыль; темп производства. Результат: оптимальный уровень запасов (точка восстановления)

5. Модель с количественными скидками. Появляется возможность количественных скидок в зависимости от размера заказа. Рассматривается зависимость издержек хранения от цены товара. Оптимальный уровень заказа определяется исходя из условия минимизации общих издержек дл каждого вида скидок

Практическая ценность работы заключается в том, что её результаты могут быть использованы для повышения экономической эффективности транспортного обслуживания ТТП, работающих в условиях нестабильности объёмов поставок товарных ресурсов. В процессе своего развития и развития страны в целом каждое предприятие сталкивается с необходимостью совершенствования своих экономических структур. При этом преследуются обычно две основных цели: приспособление к новым внешним условиям и повышение эффективности использования основных фондов предприятия. Одна из проблем совершенствования предприятия связана с эффективностью управления запасами. Необоснованно большой размер запасов может привести к замораживанию финансовых активов предприятия. Кроме того, он связан с высокими издержками на хранение и риском морального и физического устаревания, а также истечением срока годности. Напротив же, маленький уровень запаса может привести к тому, что предприятие будет не готово удовлетворить имеющийся спрос и потеряет часть своих клиентов] что существенно скажется на финансовом положении. Поэтому, существует необходимость эффективного управления запасами. На современном этапе украинские предприятия пересматривают существующие системы управления, внедряют новые информационные системы управления. Сложившаяся на предприятиях ситуация обусловливает необходимость формирования новых методических основ и разработки практических рекомендаций по построению систем управления запасами, как одного из важнейших условий развития отечественных предприятий и системообразующих факторов повышения эффективности производства. Процессы управления запасами являются составной частью системы управления предприятием, поэтому их эффективность характеризуется таким важным критерием, как величина затрат, образующихся при управлении запасами. Традиционные показатели - объем запасов, оборачиваемость ресурсов, бесперебойность снабжения, используемые автономно не могут однозначно определить степень повышения эффективности системы управления запасами, так как являются частью общего критерия - затрат. В настоящее время решение задач повышения эффективности управления предприятием в целом невозможно без применения современных вычислительных систем и программных комплексов. Как показывает практика, автоматизированные системы управления предприятием являются дорогостоящими, и не каждое предприятие может позволить себе внедрить их на практике. Кроме того, методика оценки и управления запасами в существующих системах несовершенна и требует доработки. Исходя из вышеизложенного, определяется актуальность темы выпускной работы, посвященной изучению проблем, связанных с формированием системы управления запасами складов-терминалов с сезонным спросом на продукцию. В данной системе будет реализована (Q,r) - модель управления запасами с постоянным контролем уровня запаса, то есть система, в которой каждый раз, когда уровень запаса опускается до r, подается заявка на заказ размером Q. Целью исследования является сокращение логистических издержек на предприятиях за счет повышения прогнозируемости состояния запасов, снижения объема излишних запасов, повышения качества принимаемых решений в области управления запасами готовой продукции. Исходя из поставленной цели, в работе сформулированы и будут решены следующие задачи:

·исследование проблемы управления запасами на складах-терминалах с пивоваренной продукцией, существующих методов управления запасами;

·обоснование необходимости использования динамической модели расчета затрат, как целевой функции оптимизации системы управления запасами;

·разработка автоматизированной системы управления запасами на основе стохастической модели управления запасами с непрерывным контролем уровня запаса;

·проведение экспериментальных исследований предложенной системы и аналитическое сравнение с существующими моделями управления запасами, а также анализ эффективности разработанных методик управления запасами.

Предметом исследования являются совокупность методов, системы и концепции управления запасами на средних и мелких предприятиях в пивоваренной отрасли. Объектом исследования представленной работы выступили товарные запасы на предприятии, процессы их перемещения, хранения, а также сбыта. Однако предполагается создание автоматизированной системы управления запасами на основе имеющихся моделей и методологий. Данная автоматизированная система позволит предприятиям минимизировать затраты на внедрение. Кроме того, на основе имеющейся статистики за предыдущие периоды, система позволит повысить эффективность заказов и использования запасов. Классическая модель экономичного заказа. Классическая модель наиболее экономичного размера партии представляет собой простейшую модель определения оптимального размера заказа. Основные предположения:

·спрос непрерывный и детерминированный, интенсивность поступления требований равна ?;

·время поставки ? постоянно и не зависит от размера заказа, весь заказ поступает в виде одной партии;

·оптимальная стратегия функционирования определяется из условия минимума средних годовых издержек.

Исходя из этих предположений, размер заказа всегда будет одинаков, а уровень наличного запаса в момент поступления пополнения всегда один и тот же. Поскольку спрос неслучаен, а время поставки постоянно, в системе при поступлении требований отсутствует дефицит. Средние годовые издержки (TCU), зависящие от стратегии функционирования, включают фиксированные издержки, связанные с подачей заказа (K) и издержки содержания запаса (h), кроме того, учитывается закупочная стоимость товара (C).

Издержки содержания запаса за цикл длинной T определяются по формуле (2.1):

(2.1)

где наличный запас в системе в момент поставки; Q-размер партии;- время между заказами, определяется по формуле

(2.2)

Средние годовые издержки определяются по формуле

(2.3)

Найдем минимум функции TCU(Q):

(2.4)

откуда

(2.5)

где Q* - оптимальный размер заказа.

Формула (2.5) дает ответ на вопрос, сколько заказывать, ответ на вопрос, когда необходимо делать заказ дает точка заказа (т.е. уровень запаса в момент подачи заявки), определяемая формулой (2.6):

(2.6)

где m - наибольшее целое число, меньшее или равное ?/T.

Каждый раз, когда наличный запас достигает уровня r подается заказ на Q единиц, как показано на рисунке 12.

исунок12 - Динамика уровня запаса

В рассмотренной системе пополнение запаса происходило мгновенно, в виде поступления партии размером Q. Но поступление может происходить не мгновенно, а с определенной интенсивностью ?. При этом интенсивность поступления продукции составляет ? единиц в год, а интенсивность спроса на эту продукцию - ? единиц в год.

Тогда, с учетом данных обозначений, формулу (2.3) можно переписать следующим образом:

(2.7)

Оптимальный размер заказа и точка заказа определяются по формулам (2.8) и (2.9).

(2.8)

(2.9)

Дискретный спрос

В большинстве случаев на практике значение Q* достаточно велико, и потому можно считать объем спроса непрерывной величиной и округлять Q* до ближайшего целого. Но в случае медленно оборачивающихся запасов это предположение перестает действовать. В этом случае считается, что требования дискретны, а Q* - целое число. Тогда оптимальный объем заказа определяется исходя из условия (2.10):

(2.10)

Оптимальным значением Q* является Q=1 или, для Q>1, наибольшее Q для которого выполняется условие (2.11):

(2.11)

Отсюда, Q* является наибольшим положительным целым значением Q, для которого выполняется соотношение (2.12):

(2.12)

Пусть ts - время между подачей требований, а - время от момента подачи заказа до момента поставки очередного заказа, определяемое по формуле (2.13):

(2.13)

Тогда точка заказа r определяется как наибольшее целое число, меньшее или равное (2.14).

Детерминированный нестационарный спрос

Данная модель строится на тех же предположениях, что и классическая модель управления запасами. Однако, предполагается, что с предыдущих периодов может оставаться неизрасходованный запас. Поэтому задача из однофакторной становится двухфакторной: требуется найти такой уровень заказа и остатка с предыдущего периода, при которых общая функция средних издержек была бы минимальна

(2.15) при ограничениях

(2.16)

Оптимальный уровень запаса определяется в модели при помощи методов динамического программирования. Причем, алгоритм является достаточнотрудоемким. Все модели, которые были рассмотрены до этого являются системами с постоянным уровнем спроса, что на практике встречается редко. Поэтому стали разрабатываться модели управления запасами на основе случайного спроса. Рассмотрим детерминированную модель экономичного размера заказа для случайного спроса При этом используется приближенный метод, который предполагает существование постоянного буферного запаса на протяжении всего планового периода. Размер резерва устанавливается так, чтобы вероятность истощения запаса в течение периода выполнения заказа (интервала между моментом размещения заказа и его поставкой) не превышала наперед заданной величины. Введем следующие обозначения.

Основным предположением при построении модели является то, что величина спроса Х1 на протяжении срока выполнения заказа L является нормально распределенной случайной величиной со средним ?1 и стандартным отклонением ?1, т.е. имеет распределение N(?1, ?1) На рисунке 12 показана зависимость между размером резервного запаса В и параметрами детерминированной модели экономичного размера заказа, которая включает срок выполнения заказа L, среднюю величину спроса ?1 а протяжении срока выполнения заказа и экономичный размер заказа у*. Заметим, что L должно быть равно эффективному времени выполнения заказа.

Размер резерва устанавливается так, чтобы вероятность истощения запаса в течение периода выполнения заказа (интервала между моментом размещения заказа и его поставкой) не превышала наперед заданной величины. Введем следующие обозначения

2.4 Разработка стохастической модели управления запасами с непрерывным контролем уровня запаса в условиях случайного спроса

Выделяют две основные системы управления запасами: систему с постоянным контролем и систему с периодическими проверками В системе с периодическими проверками подсчет запаса производится периодически (раз в день, неделю, месяц), и в зависимости от уровня наличного запаса производится заказ определенной партии продукции

Рисунок 13 Динамика уровня запасов при детерминированном спросе

Рисунок 14 Динамика уровня запасов при случайном спросе

При наличии автоматизированной системы учета, система управления запасами может основываться на модели управления запасами с постоянным контролем уровня запаса, т.е. система, в которой каждый раз, когда уровень запаса опускается до r, подается заявка на заказ размером Q. При детерминированном и случайном спросе динамика запаса описывается рисунками 13 и 14 соответственно.

Для разработки автоматизированной системы управления запасами была выбрана модель с непрерывным контролем, предложенная Хедли и Уайтином, скорректированная на неудовлетворенный спрос. Кроме того, модифицируем данную модель на величину транспортных расходов и дифференциальные скидки в зависимости от объема заказа. Последнее условие является крайне важным для любого предприятия, так как возможность покупки большего объема товаров по меньшей цене помогает снизить затраты. В некоторых случаях снижение оказывается существенным. Так как реальные процессы слишком сложные, то в рассматриваемой модели приняты три допущения. Неудовлетворенный в течение срока выполнения заказа спрос накапливается.

1.Разрешается не более одного невыполненного заказа.

2.Распределение спроса в течение срока выполнения заказа является стационарным (неизменным) во времени.

Для определения функции, отражающей суммарные затраты, отнесенные к единице времени, введем следующие обозначения.

·f(x) плотность распределения спроса х в течение срока выполнения заказа

·D ожидаемое значение спроса в единицу времени

·h удельные затраты на хранение (на единицу продукции за единицу времени)

·р удельные потери от неудовлетворенного спроса (на единицу продукции за единицу времени)

·К стоимость размещения заказа.

·E(x) функция изменения транспортных затрат в зависимости от объема спроса.

·G(y) - функция стоимости заказа.

Критерием оптимальности также служит функция затрат в единицу времени, которая складывается из: Стоимости размещения заказов. Приближенное число заказов в единицу времени равно D/y, так что стоимость размещения заказов в единицу времени равна KD/y.

1.Ожидаемых затрат на хранение. Средний уровень запаса равен

(2.22)

Следовательно, ожидаемые затраты на хранение за единицу времени равны

Приведенная формула получена в результате усреднения ожидаемых запасов в начале и конце временного цикла, то есть величин у + M{R-х} и M{R-х} соответственно. При этом игнорируется случай, когда величина R - М{х} может быть отрицательной, что является одним из упрощающих допущений рассматриваемой модели.

2.Стоимость транспортных перевозок для удовлетворения спроса потребителей. Функция имеет ступенчатый вид, так как с ростом объема заказа растет стоимость его перевозки:

(2.23)

3.Ожидаемые потери, связанные с неудовлетворенным спросом. Дефицит возникает при х > R. Следовательно, ожидаемый дефицит за единицу времени равен:

Так как в модели предполагается, что р пропорционально объему дефицита, ожидаемые потери, связанные с неудовлетворенным спросом, за один цикл равны pS. Поскольку единица времени содержит D/y циклов, то ожидаемые потери, обусловленные дефицитом, составляют pDS/y за единицу времени.

4.Стоимость заказа будет выглядеть следующим образом:

(2.24)

Результирующая функция общих потерь за единицу времени TCU имеет следующий вид.

(2.25)

Оптимальные значения у* и R* определяются из представленных ниже уравнений.

Для нахождения y* и R, используем численный алгоритм, предложенный Хедли и Уайтином [3], слегка модифицировав его.

Шаг 0. Находим y(j) как , R0=0. Переходим к i-шагу.

Шаг i. Для каждого y(j) , находим R(j) на i-м шаге.

, i=i+1. Критерий выхода:

Следует также учесть особенности предприятий, для которых разрабатывается система. Так как пиво является сезонным товаром, то это должно быть каким-то образом учтено. В магистерской работе был разработан следующий подход. На основе статистических данных выделяются так называемые "пики" спроса, т.е. интервалы с минимальным и максимальным значениями. После чего весь данные за год разбиваются на четыре участка относительно минимума и максимума. По полученным выборкам на основе интерполяцонной формулы Лагранжа строятся четыре функции плотности, соответствующие имеющимся сезонам. И потом в зависимости от того, на какую часть года приходится день, для которого требуется найти объем заказа, используется та или иная функция. На рисунке 15демонстрируется схема построения функций плотности спроса по сезонам. В качестве примера был выбран максимальный пик, который приходится на теплые месяцы (а если конретнее, то на период апрель-сентябрь).

Рисунок 15 - Схема построения функции плотности спроса по сезонам. Анимированное изображение

Алгоритм работы автоматизированной системы управления запасами выглядит следующим образом: По полученным выборкам на основе интерполяцонной формулы Лагранжа строятся четыре функции плотности, соответствующие имеющимся сезонам. И потом в зависимости от того, на какую часть года приходится день, для которого требуется найти объем заказа, используется та или иная функция.

Рисунок 16-Алгоритм функционирования системы управления запасами

Данная система еще не может быть использована на практике, так как в ней рассматривается только один продукт. Реальные системы управления запасами должны быть многономенклатурными. Поэтому в рамках выпускной работы магистра планируется добавить в систему механизмы решения следующих задач:

1.классификация засов и выбор отдельных методов управления для различных товарных групп;

2.учет ограничения на вместимость склада;

.yчет ограничения на ограниченность денежных средств, вкладываемых в управление запасами;

.разработка алгоритма оптимального распределения заказов во времени.

Для большинства товаров процессы производства и потребления не совпадают во времени и пространстве, а потому, наряду с распределительными центрами, необходимы товарные склады. Приведем в качестве примера два крайних случая несовпадения процессов производства и потребления. Консервирование фруктов и овощей осуществляется в течение короткого периода времени, а продажа консервов круглый год. В противоположность этому, фирма CleoWrap,крупный производитель подарочной упаковки, 90% годового выпуска своей продукцию продает на рождественские праздники в конце года. В обоих примерах для согласования различных интенсивностей материального потока необходимы товарные склады. Иногда товара закупают больше, чем можно реализовать, например, для предотвращения непредвиденной нехватки товара или для извлечения дополнительной прибыли за счет предоставления ценовой скидки при закупках больших партий товара. В таких случаях также необходимо складское пространство для хранения избыточных поступлений товаров.

Товарные склады готовой продукции в основном ориентированы на рынок. Наряду с этим, производители располагают складами, предназначенными для хранения производственных заделов или сырьевых материалов. Такие склады обслуживают производство.

Часто в товарных складах осуществляют также некоторые сборочные или простейшие производственные функции. Прибывшие товары распаковывают, проверяют и, прежде чем распределить по торговым точкам, товары переупаковывают, снабжают ярлыками и наклеивают марки об уплате налога. Кроме того, необходимо исправить возможные повреждения товара или упаковки и выставить счет грузоперевозчику или стороне, отвечающей за повреждение товара.

Развитие сотрудничества в сфере логистики предопределяет создание новых долгосрочных союзов между грузоперевозчиками и товарными складами. Фирмы объединяются, чтобы лучше использовать эффект рычага: целое - больше суммы составляющих его частей. Например, представители служб по работе с клиентами распределительного центра и поставщика раздельно ведут работу с потребителем. Но если их объединить, то представитель распределительного центра сам сможет устранить трудности на пути продукта к поставщику, за счет этого увеличивается добавленная стоимость продукта.

Когда налажены связи, некоторые функции можно переложить на управляющего складом, например прием и обработку заказов, формирование партии, легкий ремонт, проверку электрооборудования перед отгрузкой и т.д. Эти услуги увеличивают прибыль товарного склада.

Мишель Дженкинс и Томас Спех отмечали, что в цепи снабжения деятельность по увеличению добавленной стоимости может быть эффективной только, когда продукты находятся в стационарных пунктах, а не в движении.

Услуги, создающие добавленную стоимость, должны предоставляться на товарных складах в просторном и удобно размещенном пространстве. Служащий не должен стоять в кузове грузовика и там переупаковывать различные продукты до окончания работы. Рабочему необязательно оказывать услуги, находясь в рельсовом электрокаре или в движущемся грузовом трейлере. Эффективно выполнять такую работу можно только в специально отведенном пространстве в товарном складе3.

Фирмы-перевозчики и товарные склады и раньше стремились к сотрудничеству. В начале 1988 года железнодорожная фирма SantaFeRailway разработала программу обеспечения качества работы распределительных центров, которая объединяла около 30 независимых территориальных складов. Была введена единая железнодорожная накладная, сопровождающая движение груза по железной дороге и автомобильным транспортом от грузоотправителя до грузополучателя. Железная дорога взяла на себя ответственность за все движение груза. Товарные склады бывают либо корпоративными, используемыми владельцами для собственных нужд, либо общего пользования. Распределительные центры могут быть и теми, и другими, но они больше приспособлены для распределения, а не для хранения товаров.

Товарные склады общего пользования схожи с обычными транспортными агентствами в том, что они обслуживают любых законных пользователей и несут перед ними определенную ответственность. Единый коммерческий кодекс (UniformCommercialCode) гарантирует следующее.

Владелец склада несет ответственность за потерю или порчу товаров, вызванную неосторожным обращением с ним. Обязанностью владельца склада является бережное отношение к грузам во всех случаях, кроме случаев, когда была установлена другая договоренность об ответственности за повреждения, неизбежно возникающие даже при аккуратном обращении с грузом.

Склады общего пользования используют фирмы, которым дорого обошлось бы содержание собственных складов или которые предпочитают не иметь собственные складские мощности. Когда фирма решает вопрос о хранении товаров, склады общего пользования рассматривают в качестве исходного и предпочтительного варианта. Такие склады намного гибче, предлагая как пространство, так и расположение, чем любая собственная система хранения компании. Они не требуют инвестиций, так как складские площади арендуются по необходимости, а для предоставления разнообразных складских услуг специально нанимаются служащие.

Некоторые товарные склады общего пользования специализированы. Они могут обрабатывать, скажем, только замороженные продукты, или сталь, или предметы хозяйственного назначения. К ним же относятся и зерновые элеваторы. Ниже приведен перечень услуг, предоставляемых товарными складами общего пользования, за которые они выставляют счет потребителям Бондовое хранение товаров. Эта услуга предоставляется специальными бондовыми складами нескольких типов: таможенными складами США, в которых хранятся товары до сбора таможенной пошлины; бондовыми складами по обслуживанию внутренних коммерческих перевозок для хранения товаров до уплаты других федеральных налогов и сборов и др. Федеральные законы, регулирующие хранение сельскохозяйственной продукции, и некоторые государственные законы для за щиты клиентов требуют от ,складов страхования товаров. Предоставление офисов и выставочного пространства. Фирмы, которые хранят на складе большие и комплексные материальные запасы, могут постоянно иметь на складе несколько своих служащих для выполнения определенных функций, которые обычно выполняют работники склада. Предоставляемое выставочное пространство используется продавцами фирмы для демонстрации своей продукции им покупателям. Предоставление комплексного оборудования для обработки данных. Предоставляемое оборудование для обработки данных, вместе с оборудованием клиентов, позволяет им поддерживать связь со складами общего пользования так же, как и со своими. Часто пользователь устанавливает один из своих компьютерных терминалов в офисе склада, где готовит документы или инструкции для персонала склада. Некоторые товарные склады имеют непосредственный доступ к системе связи клиентов с поставщиками и потребителями, что позволяет потребителям прямо со склада размещать заказы на очередные поставки. Поддержание уровня товарно-материальны хзапасов. Пользователи, которые оговаривают уровень запасов, подлежащих хранению, получают возможность его отслеживать. Товарный склад сам размещает очередные заказы на пополнение запаса и стремится поддерживать согласованные уровни запасов товаров. Местная доставка и оказание услуг перевозчику при транспортировании груза. Товарные склады могут обрабатывать заказы и осуществлять предоплату по отгружаемым товарам. Распаковка, проверка, сборка, переупаковка, маркировка и проставление цены. Обычно это дополнительно предоставляемые услуги по распаковке и последующей комплектации товара. Залоговое хранение товаров.Может предоставляться на территории склада либо вне его. Временное складирование товаров, служащих залогом, осуществляется вместе запасов товаров, часто на территории владельца товаров. В современной логистической теории часто упоминают добавленную стоимость, образующуюся в цепи поставок. Каждая отдельная операция с товаром должна повышать ее стоимость, а не быть простым перемещением в пределах склада. Вот примеры такого рода услуг, связанных с созданием добавленной стоимости и выполняемых товарными складами общего пользования: перемаркировка товаров, отправляемых на экспорт; сборка велосипедов; переупаковка больших грузов в меньшие партии, предназначенные для розничной торговли; проставление цены; погрузка на грузовые автомобили продавцов с целью доставки товара и оказание помощи при заказе товаров.

Производитель батареек отгружает немаркированные изделия на товарный склад. Склад оборудован устройством, позволяющим ставить на батарейки различные торговые марки. Если сотню батареек продают потребителю, имеющему собственную торговую марку, то клеймо фирмы ставят на каждой батарейке, а батарейки укладывают в коробку с торговой маркой потребителя. Таким образом, единый запас батареек можно использовать для удовлетворения потребностей нескольких частных потребителей, которые в противном случае могли потребовать для себя отдельного запаса.

Склады общего пользования могут выполнять также другие функции в цепи поставок. Например, их используют в автомобильной промышленности для поставки комплектующих на заводы по сборке автомобилей, работающие по принципу ежедневной или часовой поставки. С ростом интереса к ЛТ-системе снабжения и производства возник вопрос о роли товарных складов в этой системе. В определенной степени производитель может уменьшить наличные запасы прибывающих товаров за счет более мелких и частых поставок со склада поставщика, часто находящегося вблизи склада общего пользования. Это перекладывание ответственности за хранение запасов не даст большой экономии, если поставщик не сможет управлять запасами на товарных складах лучше, чем потребитель делает это на заводе. Вместе с тем, перевод ответственности за товарно-материальные запасы на один шаг назад в производственно-снабженческом процессе, ближе к первоисточнику, позволяет отсрочить конечную оплату потребителем издержек, связанных с движением материального потока. Еще на один аспект функционирования складов - необходимость улучшения коммуникаций когда-то указала Мариан Ворнер из корпорации LeasewayTransportation. Главной целью ЛТ-системы является уменьшение количества материальных запасов, необходимых для нормальной работы производства и системы распределения. И проще всего достигнуть этого для производителей и розничной торговли приблизить к себе поставщиков. Но не менее важно и своевременное обновление информации о товарно-материальных запасах с помощью сложных информационных систем. Такие системы затем можно связать с более крупными логистическими системами, чтобы достичь большей скорости оборота запасов.

Выводы к главе

Для Республики Казахстан в последнее время характерен процесс расширения рынка логистических услуг в регионы, что связано, главным образом, с активной экспансией сюда международных и национальных торговых сетей. В Республике Казахстан уже присутствуют казахские и иностранные торговые сети, которым требуются логистические технологии. Вслед за торговыми сетями в регионы устремляются и обслуживающие их логистические операторы.

В Республике Казахстан успешно функционируют промышленные предприятия, которым требуется эффективная логистическая система распределения. В отраслевой структуре промышленности РК велики доли цветной металлургии, машиностроения и металлообработки, пищевой промышленности, химической и нефтехимической и лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, представляющих интерес для логистики.

Республика Казахстан привлекла к себе внимание таких известных международных компаний как, например, DHL, UPS, TNT, Panalpina, AsstrA, STS Logistics и других.

В регионе работают дистрибьюторы крупных международных компаний как, например, Unilever, Procter&Gamble и многих других.

Спектр предлагаемых логистическими операторами рынка Республики Казахстан услуг будет значительно расширяться, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями.

Для обслуживания внутренних потребностей страны нужна сильная терминально-складская инфраструктура

3. Определение места расположения распределительного центра методом пробной точки

.1 Определение оптимального места размещения распределительного склада

Предлагаемый метод позволяет определить оптимальное место размещения распределительного склада в случае прямоугольной конфигурации сети автомобильных дорог на обслуживаемом участке.

Вначале на примере отдельного линейного участка транспортной сети разберем суть метода. Пусть на участке дороги произвольной длины (участок АН, рис. 13) имеется 8 потребителей материального потока: А, В,.., Н. Число под символом потребителя указывает месячный объем завоза товаров к нему.

Рисунок 17 Определение оптимального места расположения склада на участке обслуживания (Числами указан грузооборот потребителя , тон в месяц)

Оптимальное место расположения распределительного склада легко определить методом, который можно назвать «методом пробной точки».

Суть метода состоит в последовательной проверке каждого отрезка обслуживаемого участка.

Введем понятие пробной точки отрезка, а также понятия левого и правого по отношению к этой точке объема завоза товаров.

Пробной точкой отрезка назовем любую точку, находящуюся на этом отрезке и не принадлежащую его концам (т. е. пробная точка не совпадает с точками А, В,..., Н).

Левый от пробной точки объем завоза товаров товаропоток к потребителям, расположенным на всем участке обслуживания слева от этой точки.

Правый от пробной точки объем завоза товаров - товаропоток к потребителям, расположенным справа от нее.

Участок обслуживания проверяют, начиная с крайнего левого конца участка. Вначале анализируют первый отрезок участка (в нашем случае - отрезок АВ). На данном отрезке ставится пробная точка и подсчитывается сумма объемов завоза товаров к потребителям, находящимся слева и справа от поставленной точки. Если объем завоза к потребителям, находящимся справа больше, то проверяется следующий отрезок. Если меньше, то принимается решение о размещении склада в начале анализируемого отрезка.

Перенос пробных точек продолжается до тех пор, пока не появится точка, для которой сумма объемов завоза к потребителям с левой стороны не превысит сумму объемов завоза к потребителям с правой стороны. Решение принимается о размещении склада в начале этого отрезка, т. е. слева от пробной точки. В нашем примере это точка F. Рассмотрим вариант, представленный на рис. 2.6, когда сумма объемов завоза слева и справа от пробной точки очередного отрезка становится одинаковой. Отметим начало этого отрезка точку О, как первое из возможных мест расположения распределительного склада на участке обслуживания, и анализ до появления отрезка, для пробной точки которого значение левого объема завоза будет выше правого. Начало этого отрезка (точка Р) определит последнее из возможных мс т расположения распределительного центра на участке обслуживания. Распределительный центр может быть расположен в любой из точек отрезка ОР участка обслуживания.

Рисунок 18- Определение оптимального расположения склада при равенстве «левого» и «правого» объема завоза (Числами указан грузооборот потребителя, тонн в месяц)

Для определения методом пробной точки оптимального узла транспортной сети прямоугольной конфигурации, с целью размещения в нем распределительного склада, следует нанести на карту района координатные оси, сориентированные параллельно дорогам. Определив координаты потребителем, необходим на каждой координатной оси найти методом пробной точки оптимальное место расположения координаты X и координаты) искомого узла.

В качестве примера рассмотрим обслуживаемую систему, состоящую из четырех потребителей (рисунке18; справа от потребителей указан месячный объем завоза). Сеть дорог прямоугольная. Присваивая ординатам и абсциссам потребителей соответствующие значения объема завоза, найдем методом пробной точки ординату и абсциссу оптимального узла транспортной сети.

Содержание . Терминально-складская инфраструктура Республики Казахстан. .1 Системы и стратегии управления запасами в складской инфраструктуре Казахста

Больше работ по теме: