Силоизмерителънне системы для авиационных ГТД………………. …11
Заключе-ние………………………………………………………………. 14
Перечень литерату-ры………………………………………………………15
Выдержка
Влечение, развиваемая ДЛА на установившемся режиме работы, является важным параметром мотора, определяющим его ос¬новные свойства. В связи с сиим к точности её измерения: предъявляются высочайшие запросы - возможная предельная по¬грешность в большинстве случаев не обязана превосходить 0,3. . . 0,5% от измеряемого смысла. Осуществление данных требований обеспечи¬вается:
-применением измерительных систем высочайшего класса точно¬сти; -установкой их на щитах в местах, защищенных от дей¬ствия вибра-ция, переменных температур и остальных дестаби¬лизирующих причин;
-периодической тарировкой измерительной системы;
-периодической проверкой(аттестацией)измерительной системы с внедрением примерных динамометров на доказательство класса точности.
Устройства для измерения медлительно меняющейся силы разрешено разде-лить на 3 группы: механические, гидравлические и элект¬рические.
На двигательных испытательных щитах министерства авиационной индустрии в 60-е годы обширно приноравливались гид¬равлические и механические преобразователи силы.
В 70-е годы наравне с гидравлическими: стали использоваться вибрационные преобразователи типа СВ, СВК. Механические пре-образователи силы были устранены со щитов в главном сообразно при¬чине большущий деформации(3…6 мм)чувствительного вещества датчика при прибавлении измеряемой силы,
С 80-х годов на щитах преобладают тензометрические преобразователи силы(ТПС)типа ТВС(разработки Одесского по-литехнического ВУЗа)и тида ДСТ(изготовления Топкинского механического завода).
Гидравлические преобразователи силы были изменены на ТПС цо фактору трудности их эксплуатации(надобность маслостанции и гидромагистралей)и нередкого разрыва мембраны в следствии действия боковых сил при проведении испытаний.
Вибрационные преобразователи силы не укрепились на стен¬дах в следствии огромного воздействия на их сведения конфигурации температу¬ры находящейся вокруг среды.
Литература
1. В. А. Скибин, Ю. И. Павлов, В. И. Добровольскй, И. А. Милюков, А. Л. Ставицкий, А. И. Кузнецов, В. А. Торпачев. Способы измерения, приборы и аппаратура, используемые при стендовых испытаниях двинателей летательных аппаратов. Учебное вспомоществование. Столица 2003.
2. Э. Л. Солохин. Тесты авиационных воздушно-реактивных движков. Столица «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1975.
Тяга, развиваемая ДЛА на установившемся режиме работы, является важнейшим параметром двигателя, определяющим его ос¬новные характеристики. В связи с этим к точн