Техническое обслуживание и ремонт подвижных составов

 

Содержание

Введение

Условные обозначения

Расчетно-техническая часть

Организационная часть

Операционно -технологическая карта двигателя ЗМЗ

Техника безопасности

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, эффективным и удобным при перевозках грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием парка подвижного состава. Для развития транспорта необходимо техническая перевооружение, развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. Существенное значение в решении этой задачи отводиться теории, методике, практике проектирования автотранспортных предприятий. Возникает задача реконструкций существующей базы для улучшения использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм, и методов ТО и ТР подвижного состава, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, разнообразных планировочных решений зон ТО И ТР , ремонтных участках и зданиях АТП. Эту многостороннюю задачу на практике приходится решать инженерно- техническим работникам АТП. Для поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо применение сложных технических средств , совершенствования технологии и организаций работ, резкого повышения производительности труда ремонтных рабочих, повышения квалификаций и овладение смежных специальностей. Затраты и потери от простоев неисправных автомобилей могут быть уменьшены путем механизации и автоматизации производственных процессов, а так же совершенствование организаций управления производства. Важных условием высокой производительности труда ремонтных рабочих, является улучшение его организации на рабочих местах, оснащение рабочего места средствами и предметами труда улучшение условий труда и отдыха, также высокая заработная плата.

Условные обозначения

Au - Списочное (инвентарное) количество автомобилей

Lcc - Средне суточный пробег авто

LH(1,2) - Исходная периодичность первого ТО1 и ТО2

LР(2) - Расчетная (скорректированная) периодичность ТО1 и ТО2

tНЕО(1,2) - Исходная трудоемкость ежедневного ТО1 и ТО2

tРЕО(1,2) - Расчетная (скорректированная) трудоемкость по ЕО ТО1 и ТО2

LНКР - Исходная норма пробега до капитального ремонта

LРКР - Расчетная (Скорректированная) норма пробега до кап. ремонта

dНТО и ТР - Исходная норма дней простоя в ТО и ТР

dРТО и ТР - Расчетная норма дней простоя в ТО и ТР

d КР - дни простоя

t g1 g2 - трудоемкость общей g1 (полиэментной g1) диагностики

tHТР - исходная удельная трудоемкость технического ремонта

tРТР - Расчетная удельная трудоемкость технического ремонта

K1 - Коэффициент учитывающий категорию условия эксплуатации

K2 - Коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава

K3 - Коэффициент учитывающий природные условия

K4 - Коэффициент корректирования учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации

K5 - Коэффициент корректирования

Учитывающий количество подвижного состава АТП

LТ - Коэффициент технической готовности

DЭ - Количество дней в эксплуатации

DТО и ТР - Количество дней простоя ТО1 и ТО2

DКР - Количество дней простоя в капитальном ремонте

LИ - Коэффициент использования

DРГ - Количество дней работы в году

Kп - Коэффициент снятия использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

?lP - Годовой пробег автомобиля в АТП

NЕО(1,2) - Годовая программа ЕО (ТО1 и ТО2)

NУМР - Годовая программа убора моечных работ

Ng1 g 2 - Годовая программа общей поэлементной диагностики

TЕО(1,2) - Годовая трудоемкость ЕО (ТО1 и ТО2)

TУМР - Годовая трудоемкость убора моечных работ

Tg1 g2 - Годовая трудоемкость общей поэлементной диагностики

T СО - Годовая трудоемкость сезонного обслуживания

?Т1(2) - Годовая трудоемкость работ в зоне ТО1 и ТО2

?ТО - Годовая трудоемкость в зоне ТР

?Т пост - Годовая трудоемкость постовых работ ТР

?Т цех тр - Годовая трудоемкость цеховых работ

Pт(я) - Технологически необходимое (ямочное) количество рабочих

nТО - Количество постов в зоне ТО

Tп - Такт поставки

Tл - Такт линия

R - Ритм производства

n1 - Количество линий

nТР - Количество постов в зоне ТР

ng1 zg2 - Количество постов общей (поэлементной) диагностики

Расчетно-технологическая часть

Исходные нормативы режима ТО и ремонте подвижного состава.

Таблица № 1

Марка АвтомобиляLccL1HL2HtНЕО (1,2)чел\чLHкрdH ТО и ТрdкрЗил 43313403000120000.63.1123000000.5-0.5522Газ 33071803000120000.572.610.32500000.4-0.515

Таблица № 2 Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава

Марка АвтомобиляLccL1HL2HtH(1.2)Tg-1 (g-2)LHкрdH ТО и ТрdкрЗил 43313403000120003.1120.311.23600000.5-0.5522Газ 33071803000120002.610.30.261.33200000.4-0.515g1 = 0.1*t1H = 0.1* 3.1=0.31 tg2=0.1*tH2=0.1 * 12 = 1.2 "Зил"g1 = 0.1*t1H = 0.1 * 2.6 = 026 tg2=0.1*tH2 = 0.1 * 10.3 = 1.03 Газ

Таблица № 3 Исходные нормативы ТО и ТР

Марка АвтомобиляtHтрLHкрdH ТО и ТрdкрЗил 433143600000.5-0.5522Газ 33073.93200000.4-0.515

Таблица № 4 Расчетная периодичность первого ТО подвижного состава

Марка АвтомобиляLccL1HК1LP1П1L1ФЗил 433134030000.6162051750Газ 330718030000.6162091620

(Зил)

L1P = L1H* K1*K3 = 3000 * 0.6 * 0.9 = 1620

П1= L1P / Lcc = 1620 / 320 = 4.76 ? 51Ф = Lcc * П1 = 340 * 5 =1750

(ГАЗ)

L1P = L1H* K1*K3 = 3000 * 0.6 * 0.9 = 1620 П1= L1P / Lcc = 1620 / 180 = 91Ф = Lcc * П1 = 180 * 9 = 1620

Таблица № 5 Расчетная периодичность второго ТО подвижного состава

Марка АвтомобиляL2HK1L2Рn2L2ФЗил 4331120000.6648046475Газ 3307120000.66480464752P = L2H * K1 * K3 = 12000 * 0.6 * 0.9 =6480 (Зил, Газ)

L2Ф = L1Ф * n2

L2Ф = 1750 * 4 = 7000 L2Ф = 1620 * 4 = 6480

Таблица № 6 Расчетная трудоемкость ТО подвижного состава

Марка Автомобиля tHEO (1.2)K2K5 tPEO (1.2)Зил 43310.63.11211.050.633.212.6Газ 33070.572.610.311.050.59852.7310.815

K2 = 1 : K5 = 1.05

tPEO(1.2) = tHEO(1.2) * K2 * K5

Таблица № 7 Расчетная форма межремонтного пробега подвижного состава

Марка АвтомобиляLHKPK1K2K3LPKPЗил 43313600000.610.9194400Газ 33073200000.610.9172800PKP = LHKP * K1 * K2 * K3HKP = 360000 * 0.6 * 1 * 0.9 = 194400 (Зил)

LPKP = 320000 * 0.6 * 1 0.9 = 172800 (ГАЗ)

Таблица № 8 Расчетная норма дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Марка АвтомобиляdМТО и ТРК4dТО и ТРЗил 43310.51.060.53Газ 33070.41.640.656(1) = 0.7(2) = 1(3) = 1.2(4) =1.4

Зил

Газ

TO иТР = dНТО и ТР * K4(CP)

Зил

dTO иТР = 0.5 * 1.06 = 0.53

Газ

dTO иТР = 0.4 * 1.656

Таблица № 9 Скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта

Марка АвтомобиляtMTPK1K2K3K4K5T PTPЗил 433141.510.91.061.056.01Газ 33073.91.510.91.641.059.06PTP = tMTP * K1 * K2 * K3 * K4 * K5PTP = 4 * 1.5 * 0.9 * 1. 06 * 1.05 = 6.01 (ЗИЛ)

tPTP = 3.9 * 1.5 * 1 * 0.9 * 1.64 * 1.05 = 9.06 (ГАЗ)

1. Определение коэффициента технической готовности) Lт Для автомобиля Зил 4331

Э= LKPCp / lcc = 55.7

KP = dKP + dтранс = dкр + 0.2dKP= 22 + 0.2 * 22 = 26

LT = DЭ / DЭ + DТО и ТР + DKP = 557/557+100+26=0.8

б) LT Для автомобиля ГАЗ 3307

DЭ= LKPCp / lcc = 172800 / 180 = 960

0.4 * 1.64 = 0.65

KP = dKP + dтранс = dкр + 0.2dKP= 15 + 0.2 * 15 =18

LT = DЭ / DЭ + DТО и ТР + DKP = 960/960 + 112 + 18 = 0.8

Коэффициент использования авто

Lu = Dp/ 365 * LT * K u = 257/ 365 * 0.8 *0.95 = 0.5 (ЗИЛ)

Lu = Dp/ 365 * LT * K u = 257/ 365 * 0.8 * 0.95 = 0.5 (ГАЗ)

Годовой пробег

= 365 * Au * lcc * Lu = 365 * 80 * 340 * 0.5 = 4950400 (ЗИЛ)

= 365 * Au * lcc * Lu = 365 * 70 * 180 * 0.5 = 2299500 (ГАЗ)

Определение годового объёма работ

a) Количество ежедневных обслуживаний

NЕО = / lcc = 4950400 / 340 = 14560 (ЗИЛ)

NЕО = / lcc = 2299500 / 180 = 12775 (ГАЗ)

б) Количество УМР

умр = 1.15 NEO = 1.15 * 1460 = 16744 (ЗИЛ)умр = 1.15 NEO = 1.15 *12775 = 14691 (ГАЗ)

Количество ТО за год

Общее количество диагностирования

(ЗИЛ)

Ng1 = N1 + N2 + 0.1N1 = 2065 + 707 + 0.1 * 2065 = 2978

Ng2 = N2 + 0.2 N2 = 707 +0.2 * 707 = 848

(ГАЗ)

1 = N1 + N2 + 0.1N1 = 1065 + 354 + 0.1 * 1065 = 15252 = N2 + 0.2 N2 = 354 + 0.2 * 354 = 425

Смешанная программа по ТО и Д

см = N1/Dрг * Nсм = N1 / 2 Dрг = 2065 / 2 * 257 = 4 (ЗИЛ)

Nсм = N1/2Dрг = 1065 / 14 = 2 (ГАЗ)

Годовая трудоемкость УМР для автомобилей

УМР = t PEO * NУМР = 0.6 * 16744 = 10046 (ЗИЛ)

TУМР = t PEO * NУМР = 0.6 * 14691 = 814 (ГАЗ)

Годовая трудоемкость работ по зонам ТО

= T1 + T2 соп.тр -Tg1 = tP1 * N1 + (0.15 , 0.2) * tP1 * N1 tg1 * N2 [(1.15 , 1,20) t1p tg -1] * N1

= [0.2 * 3.2 - 0.31] * 2065 = 681.45 (ЗИЛ)

= [0.2 * 2 73 - 0.26] * 1065 = 304.59 (ГАЗ)

Годовая трудоемкость по ТО - 2 и сопутствующему текущему ремонту

= T2 + T2 соп.тр + Tco -Tg2 = [(1.15 , 1,20) t2p tg -2] * N2 + 2 * C * t2P * Au

= [1.2 * 12.6 - 1.2] * 707 + 2 * 0.3 * 12.6 *80 = 10446.24 (ЗИЛ)

= [1.2 * 10.815 - 1 03] * 354 + 2 * 0.3 * 10. 815 * 70 = 4683.82 (ГАЗ)

Организационная часть

Выбор метода технологического процесса: тупиковый специализированный т.к. на проецируемом объекте 150 автомобилей в парке и т.к проецируемый цех по замене агрегатов

Расчет количества постов зоне ТО и ТР

: :

(Зил)

(ГАЗ)

(ЗИЛ)

R (ГАЗ)

(ЗИЛ)

(ГАЗ)

Расчет количество линий в зоне ТО

(ЗИЛ)

(ГАЗ)

Расчет количество постов в зоне ТР

(ЗИЛ)

(ГАЗ)

2 = 1.43 * (1.2 - 1) = 0.28 (ЗИЛ)

n2 = 0.98 * (1.2- 1) = 0.19 (ГАЗ)

nТР = 1.4 + 0.28 = 1.68 (ЗИЛ)

nТР = 0.98 + 0.19 = 1.17 (ГАЗ)

Годовая трудоемкость общей диагностики автомобиля

g-1 = 0.31 *3035=94085 (Зил)g-1 =0.26*1525=396.6 (Газ)

Tg-2 = = 1.2 * 917 = 1100.4 (Зил)g-2 = 1.03 * 425 = 437.75 (Газ)

Общая годовая трудоемкость текущего ремонта

(Зил)

(Газ)

Годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР

(Зил)

(Газ)

Определение количества рабочих на объекте проектирования

Годовая трудоемкость работ по одному из цехов

(Зил)

* 65 = 13541.75 (Газ)

Расчет количества остов диагностики

(Зил)

(Газ)

Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.

Общее количество исполнителей Pт1+Рт2=7+2=10

Виды работТрудоемкостьКоличество исполнителейРасчетноеПринятое1.Диагностические1.70.17 12.Регулировачные1.60.163.Разборочно-сборочные2.72.724.Агрегатные181.835.Прочие работы51.75.174

Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование (Организационная оснастка)

НаименованиеТип или модельКол-воРазмеры в плане, ммОбщая площадь,м2Установка для прокачки тормозовСК-6911500x8001.2Комплект инвентаря для заправки автоНИИАТ-313411000x4200.42Слесарный верстак с тискамиПИ-01361400x8006.72Тумбочка для инструментовСД-3715-031600x4500.27ГайковертЭП-11633270x6500.52Полочный стеллаж для деталейГАРО-224732100x5000.03Шкаф для приборов и приспособленийГАРО-231811000x5000.5Урна для обтирочных материаловГАРО-22491250x3000.75Стеллаж для инструментовОРГ-1468-05-28011400x5000.7Ларь для отходовОРГ-1468-090А1500x5000.25ЭлектроточилоИ-138А1860x5500.47Металлический стеллаж для мелких деталейОРГ-1468-05-340А1 11001.21Стеллаж для метизов1706x5300.37Аптечка1500x5000.25Передвижная моечная ваннаОЧ-131611250x6201Гайковерт для гаек колесГАРО-2460ч2593x4200.5Гайковерт для стремянок рессор397-КазНИПИАТ1593x4200.25Домкрат гаражный гидравлическийГАРО44М1250x3000.08Мостик переходнойСобственное изготовление61750x5005.25Подъемник траншейный гидравлическийП -201 ГАРО 630221000x4000.8Механизм для снятия и установки КПП11000x4500.45Решетка под ногиСобственное изготовление61000x5003Тележка для снятия колес автоГАРО-115М21216x9302.26Канава для установки агрегатов41000x682527.3Канава для установки двигателей21000x33756.75Кран балкаПК-300112000x1501.8технический обслуживание ремонт двигатель автомобиль

Технологическая оснастка

НаименованиеТИП или ГОСТКОЛ-ВОПодставка для вывешивания автоЦКТБ-РР-1948Солидола нагнетатель ручнойГАРО-1422Приспособление для заполнения подшипников ступиц колес автоГАРО - 390-1600001Прибор для проверки шкворневых соединений переднего моста без разборкиНИИАТ-Т-11Прибор для проверки рулевых тяг без разборкиГАРО-5231Набор манометров для проверки тормозной системы автопоездаГАРО-11311Прибор для проточки тормозных накладок непосредственно на автоП-32-000 ИЛИ ГАРО-21561Прибор для правки и нарезания резьбы на кожухе полуосиП-29-00 ИЛИ ЦКТБ П-111Прибор для сборки и разборки барабанов со ступицамиЦКТБО - 1231Приспособление для снятие и установки пружин тормозных колодок1Комплект инструментов слесаря - монтажникаГАРО-24464Динамометрическая рукоятка с набором торцевых ключейГАРО-1311Приспособление для удаления срезанных шпилек (Экстрактор)ПТ-4901Пистолет для обдува сжатым воздухомГАРО - 1993Приспособление для высверливания шпилек в ступице заднего колесаЦКТБ П-301Навесное приспособление для снятия коробки передачГАРО-4581Дрель электрическая диаметр сверления до 15 ммС-4801Приспособление для выпресовки втулок рессор ЦКБ ОГ-149-6,гРита1Захваты специальные для подъема и установки агрегатов, комплект1Приспособление для фиксации задней части двигателя при снятии кпп1Комплект съемников для рулевого управления Зил -130ЦКБ-24791Рукоятка для проворачивания коленчатого вала ПИМ-1468-21011Ключ спускной пробки картера заднего моста1Ключ Г- образный1Плоскогубцы с кривыми захватами ГОСТ-5547-523Молоток слесарный массой 500 гГОСТ-2310-702Зубило слесарноеГОСТ-7211-726Молоток слесарный массой 800 гГОСТ-2310-702Медная надставка2Шланг длинной 10 м для воздухаЛинейка металлическая длинной 200 ммГОСТ -427-753

Fоб = 63.1 = 4.5

Fц = 63.1*4.5=284

Операционно-технологическая карта двигателя ЗМЗ

Технологическая карта № 1

Регулировка тепловых зазоров в клапанах. Итоговая трудоемкость 100 ч/м

№ Наименование и содержание операцииМесто выполненияТрудоемкость (Чел- мин)ИнструментыТехнологические требования1. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчики - распределителя зажиганияВерх12.Выворачиваем 6 болтов крышки головки блока, снимаем её и уплотнительную прокладку.Верх6Торцовый ключ на 103.Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТВерх1Третья метка шкива коленвала совместиться с указателем на крышке шестерен4.Отпускаем контргайку регулировочного винта и на один - два оборота отворачиваем егоВерх2Ключ на 14 Отвертка5.Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щупВерх0.5Щуп6.Заворачиваем регулировочный винт, пока щуп не будет двигаться с усилиемВерх3ОтверткаЗазоры для впускных клапанов 0.35- 0.40 мм7.Удерживаем винт и затягиваем контргайкуВерх38.Регулируем зазоры выпускного клапана 1-го цилиндра таким же способомВерх10Ключ на 14 Отвертка ЩупЗазоры для выпускных клапанов 0.40-0.459.Поварачиваем коленвал за храповик на 180Верх110.Регулируем зазоры клапанов второго цилиндра таким же способомВерх20Ключ на 14 Отвертка Щуп11.Поворачиваем коленвал на 180Верх112.Регулируем зазоры клапанов четвертого цилиндра таким же способомВерх20Ключ на 14 Отвертка Щуп13.Поворачиваем коленва на 180Верх114Регулируем зазоры третьего цилиндраВерх20Ключ на 14 Отвертка Щуп15.Одеваем уплотнительную прокладку, крышку головки блока и заворачиваем 6 болтовВерх1016Присоединяем шланг вакуумного регулятора датчика распределителя зажиганияВерх117.Заводим двигатель5Не должно быть хлопков и стуков в двигателе

Техника безопасности

При работе гаечным ключами необходимо подбирать их соответственно размерам их гаек правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя поджимать гайку рывком.

Снять с АТС деталь, узлы и агрегаты следует устанавливать на специально устойчивые подставки, а длинные детали на стелажи.

Снятие и установка деталей, узлов и агрегатов, требующих больших физических усилий или связанные с неудобством и опасностью, производиться с помощью специальных съемников и других приспособлений, предотвращающих внезапные их действия.

Перед тем как пользоваться переносным светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защита от механических повреждений, исправна ли штепсельная вилка, кабель и его изоляция.

При работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается после установки инструмента в рабочие положение.

Соединять шланги пневматического инструмента и разъединять их разрешается после отключения подачи воздуха.

Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать лицам, прошедшие инструктаж и знающие правила обращения с ними.

При проверки уровня масла и жидкости в агрегатах запрещается пользоваться открытым огнем.

При замене или доливке масел и жидкости в агрегаты, сливные и заливные пробки необходимо отворачивать и заворачивать только предназначенным для этой цели инструментам.

Не допускается.

Подключать электроинструмент к Электра сети при отсутствие или неисправности штепсельного разъема .

Переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки.

Направлять струю воздуха на себя или на других при работе с пневматическим инструментам.

Список литературы

технический обслуживание ремонт двигатель автомобиль

1.Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М"Транспорт" г.1972

.Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч.Г. Нормативная часть. Мин.Транспорта 1974-1980 г.г.

.Карташов В.П. Технологическое проектирование. АТП 1981 г.

.Картошов, Мальцев. Организация ТО и ремонта авто. Мин.Транспорта 1979 г.

.Типовые проекты рабочих мест на АТП. НИИ Мин.Транспорта 1977 г.

.Руководство по организации и технологии ТО грузовых автомобилей с применением диагностики для АТП различной мощности. Методические указания. Мин.Транспорта 1981 г.

.Правила по охране труда на автомобильном транспорте. НИИАТ. "Транспорт" 1982 г

Содержание Введение Условные обозначения Расчетно-техническая часть Организационная часть Операционно -технологическая карта двигателя ЗМЗ

Больше работ по теме: