Техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ (СРЕДНЕЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ) «ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТЕХНИКУМ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ГОРОДСКОГО ХОЗЯЙСТВА ИМ. Я.П. ОСАДЧЕГО»

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320

г.

Содержание

Введение

1. Назначение, устройство, принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

1.1 Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

.2 Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

1.3 Принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

1.4 Эксплуатационные материалы

2. Техническое обслуживание коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

2.1 Организация рабочего места при техническом обслуживании коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

2.2 Работы, выполняемые при техническом обслуживании коробки передач автомобиля Камаз-5320

2.3 Работы, выполняемые при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО КПП автомобиля КамАЗ - 5320

3. Ремонт коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

3.1 Неисправности коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

3.2 Разборка, дефектовка, контроль, ремонт коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

.3 Разработка технологической карты ремонта коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

4. Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание, ремонт ТНВД автомобиля КамАЗ-5320

4.1 Назначение, устройство, принцип действия ТНВД КамАЗ - 5320

.2 Техническое обслуживание и ремонт ТНВД КамАЗ - 5320

.3 Основные неисправности ТНВД и способы их устранения

.4 Организация рабочих мест и техника безопасности при выполнении работ по ремонту деталей ТНВД

. Организация деятельности по экспедированию и перевозкам предприятия ООО «Авто-транс»

.1 Организационно-правовая форма предприятия ООО «Авто-транс»

.2 Система маркетинговой организации

.3 Анализ организации экспедирования и перевозок предприятия ООО «Авто-транс»

.4 Транспортные обязательства и их правовое регулирование

. Охрана труда

.1 Безопасность труда при ремонте автотранспортных средств

6.2 Техника безопасности при погрузочно-разгрузочных работах

7. Экономическая часть

Заключение

Библиографическое описание документов

Введение

КамАЗ-5320 - советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2000 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов - металлическая платформа, с открывающемися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина - трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп - ГКБ8350 того же типоразмера.

Прототип Будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗИЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной решеткой воздухо-заборника в правой части, 4 основные фары.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КамАЗ-5320.

Первый, опытный КамАЗ 5320 сошел с конвейера в 1974 году. Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом "Наш подарок XXV съезду КПСС" [11].

Актуальность темы заключается в том, что коробка передач автомобиля КамАЗ 5320 предназначена изменять крутящий момент, подводимый к ведущим колёсам и направление вращения колес (задний ход). Кроме того, коробка передач позволяет разобщить коленчатый вал двигателя с карданным валом (а значит и с ведущими колесами) при работе двигателя на холостом ходу (при запуске, прогреве, движении накатом и т.д). Хочу отметить, что коробка передач это очень интересный механизм, поэтому мной выбрана тема письменной экзаменационной работы «Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320».

Тема «Техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320» выбрана мною, так как топливный насос высокого давления (сокращенное наименование - ТНВД) является одним из основных конструктивных элементов системы впрыска дизельного двигателя.

Третья тема выбрана мною для написания ПЭР именно потому, что сегодня она как никогда актуальна.

В экономике народного хозяйства, в деятельности любой ее отрасли, в работе каждого предприятия важная роль принадлежит транспорту. Роль транспорта состоит в том, что он заканчивает процесс создания продукции, доставляя ее потребителю и обеспечивая тем самым непрерывность общественного производственного процесса.

На автомобильном транспорте осуществляют внутригородские, внутриобластные перевозки товаров.

Важным преимуществом этого вида транспорта является большая скорость, высокая маневренность, возможность возить товары без перегрузки. Это повышает сохранность товаров и ускоряет доставку. Автомобильный транспорт по объему перевозок (тоннажу) занимает первое место в стране, а по грузообороту из-за небольшого среднего расстояния перевозки - третье, уступая железнодорожному и морскому.

Ежегодно в торговую сеть страны доставляются от поставщиков миллионы тонн различных товаров. Эти товары изготавливаются в различных отраслях народного хозяйства: в легкой и тяжелой промышленности, пищевой индустрии, сельском хозяйстве [ 5 ].

Общепризнанно, что в настоящее время 75-85% отправок грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. При перевозках большую роль оказывают экспедиторы. Современный экспедитор перевозок грузов - специалист высокой квалификации. Он должен владеть определенным минимумом знаний перевозочных и коммерческих технологий всех видов транспорта, «уметь читать» транспортные тарифы, хорошо знать гражданское транспортное законодательство, транспортные уставы и кодексы.

Объекты исследования - коробка передач автомобиля КамАЗ-5320, топливный насос высокого давления автомобиля КамАЗ-5320, предприятие ООО «Авто-транс».

Целью данной письменной экзаменационной работы является:

1.Углубление полученных теоретических знаний и их практическое применение при обслуживании, ремонте коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ; ознакомление на практике с автотранспортной деятельностью предприятия ООО «Авто-транс».

Для достижения цели поставлены задачи:

. Развить навыки самостоятельной работы с учебной технической и справочной литературой, нормативными документами;

. Овладеть навыками самостоятельного анализа при определении всего комплекса мероприятий при техническом обслуживании и ремонте коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ -53-20;

. Рассмотреть порядок по определению основных неисправностей и методу их устранения.

. Ознакомиться на практике с организационно-правовой формой предприятия, с предметом его деятельности, с организационной структурой управления;

. Изучить маркетинговую среду предприятия;

. Провести анализ организации коммерческой деятельности на предприятии ООО «Авто-транс» по закупкам и продаже товаров;

. Изучить и описать организацию хозяйственных связей, транспортных обязательств на предприятии.

. Сделать выводы по результатам коммерческой работы описываемого предприятия.

1. Назначение, устройство, принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

.1 Назначение коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению, передачи крутящего момента от сцепления на карданный вал привода раздаточной коробки, длительного отключения работающего двигателя от трансмиссии и отбора мощности на дополнительное оборудование.

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, трехходовая с синхронизаторами на 2 и 3, 4 и 5 передачах.

Управление коробкой - дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода.

Передаточные числа передач: первой - 7,82; второй - 4,03; третьей - 2,50; четвертой - 1,53; прямой - 1,0; заднего хода - 7,38.

Смазка (8,5 л) комбинированная (под давлением смазываются подшипники шестерен вторичного вала, разбрызгиванием- подшипники валов и зубья шестерен).

Применяемое масло: ТСп-15к (до - 30°С), ТМ5-12РК (до - 50°С), заменитель - смесь масла ТСп-15к с 10... 15% топлива А, 3 (до - 45 СС).

Коробка передач прикреплена к картеру сцепления восемью шпильками, но четыре с каждой стороны. Верхние шпильки ввернуты в картер сцепления, нижние - в картер коробки передач.

Она состоит из следующих основных узлов: картера, верхней крышки с механизмом переключения передач, первичного вала в сборе, вторичного вала в сборе, промежуточного вала в сборе, блока шестерен заднего хода.

Управление коробкой передач осуществляется с помощью дистанционного привода.

1.2 Устройство коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320

Коробка передач КПП Камаз-5320 пятиступенчатая (рис.1) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38 сцепления.

Подшипники валов КПП Камаз-5320 закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления.

Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку.

Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания.

В верхней части крышки коробки передач Камаз-5320 имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

Крышка заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипник ведомого вала [ 11 ].

Рисунок 1 - Коробка передач Камаз-5320

- вал ведущий; 2 - крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 - прокладки регулировочные; 4 - шток рычага; 5 - кольцо защитное; 6 - крышка опоры рычага; 7 - сухарь опоры рычага; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - опора штока; 10 - пружина; 11 - опора рычага переключения передач; 12 - ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 - блок шестерен заднего хода; 15 - роликоподшипник: 16 - болт со штифтом; 17 - шайба стопорная; 18 - крышка верхняя; 19, 32, 36 - прокладки уплотнительные; 20 - крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 - кольцо стопорное; 22 - шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 - червяк привода спидометра; 25, 39 - манжеты уплотнительные; 26 - гайка крепления фланца; 27 - фланец крепления карданного вала; 28 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 - крышка подшипника; 30 - роликоподшипник сферический: 33 - вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 - картер сцепления; 40 - вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 - муфта выключения сцепления [ 11 ].

В задней части крышки коробки Камаз-5320 установлена манжета с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня цилиндрической пары спидометра.

Ведомая цилиндрическая шестерня установлена на валике привода спидометра, который вращается в расточке фланца датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, закладываемой при сборке.

От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи.

В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз-5320 выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода.

Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой, привернутой болты, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки [ 10 ].

Рисунок 2 - Коробка передач КПП Камаз-5320 (Вид сзади)

- рычаг переключения передач; 2 - штифт уплотнительный; 3 - винт установочный; 4 - рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 - крышка люка отбора мощности; 6 - прокладка уплотнительная; 7 - пробка с указателем уровня масла; 8 - пробка сливная с магнитом; 9 - пробка сливная; 10 - шестерня привода спидометра; 11 - втулка шестерни; 12 - шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13 - шестерня ведомая привода датчика спидометра; 14 - валик привода спидометра; 15 - манжета уплотнительная; 16 - фланец датчика спидометра

Масло в коробку передач КПП Камаз-5320 заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом.

В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки и в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле.

С двух сторон картера КПП Камаз-5320 имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323-66 [1].

Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки КПП Камаз-5320 отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач Камаз-5320 скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума [ 11 ].

.3 Принцип работы коробки передач автомобиля КамАЗ - 5320

Принцип работы механической коробки передач сводится к кинематическому соединению на различных ступенях входного и выходного валов различными комбинациями шестерен с разными передаточными числами.

Переключение передач:

Между шестернями ведомого вала расположены муфты включения передач (или шлицевые муфты). В отличие от шестерен, они закреплены на валу и вращаются вместе с ним, но могут двигаться продольно (вперёд-назад).

На сторонах шестерён вторичного вала, обращённых к муфтам включения передач, имеются зубчатые венцы. Такой же венец имеет задний торец ведущего вала. Ответные зубчатые венцы находятся на муфтах включения.

При движении рычага переключения передач, при помощи специального привода через ползуны приводятся в движение вилки переключения передач, которые могут перемещать муфты включения в продольном направлении. Специальный блокирующий механизм (замок) при этом не допускает одновременного включения двух передач. Замок фиксирует два ползуна в нейтральном положении при движении третьего (в трехходовой КП), что исключает одновременное включение двух передач.

Когда муфта включения движется в направлении шестерни нужной передачи, их зубчатые венцы встречаются, и муфта включения, которая вращается вместе с валом, соединяется с шестернёй передачи, блокируя её. После этого они вращаются вместе и коробка передач начинает передавать вращение от двигателя на главную передачу через карданный вал [ 10 ].

Рисунок 3 - Схема работы коробки передач

.4 Эксплуатационные материалы

Пластичные смазки являются основным эксплуатационным материалом при первом техническом обслуживании автомобилей. В большинстве случаев пластичные смазки значительно чаще добавляются в узлы трения, чем жидкие масла (кроме жидкого масла для двигателя и КПП), и их применение связано с существенными трудовыми затратами и простоями автомобилей.

Поэтому при конструировании новых автомобилей стремятся сократить количество узлов, смазываемых пластичными смазками, и удлинить периодичность смазки, например, до капитального ремонта узла трения. Первое достигается применением в узлах трения материалов, не требующих смазки (резина, пластмасса), а второе - использованием смазок более высокого качества и конструктивным усовершенствованием узлов трения.

Пластичная смазка, находясь в механизме с быстро перемещающимися деталями, ведет себя как жидкое масло, а если скорость перемещения деталей небольшая или если детали неподвижные, то смазка ведет себя подобно твердому телу, удерживаясь на их поверхности.

Применяемые для смазки автомобилей пластичные смазки по их основному назначению можно подразделить на антифрикционные и защитные.

Защитные смазки расходуются на автотранспортных предприятиях в неограниченных количествах, а расход антифрикционных смазок значителен, примерно 50 - 60 кг на 300 грузовых автомобилей в сутки.

Условия работы антифрикционных смазок неодинаковы. Они различаются, например, температурой нагрева смазываемых деталей и степенью доступности к ним влаги. В тоже время существующие сорта антифрикционных смазок выдерживают неодинаковую максимальную температуру нагрева и по-разному реагируют на присутствие влаги.

В зависимости от теплостойкости пластичные смазки подразделяются на низкоплавкие (ниже 65°C), среднеплавкие (65 - 100°C), тугоплавкие (более 100°C). К низкоплавким относятся углеводородные смазки (ПВК и др.), к среднеплавким - кальциевые (солидолы, графитная смазка и др.), к тугоплавким натриевые, литиевые, кальциево-натриевые (ЯНЗ-2, ЦИАТИМ-201, № 158, Литол-24 и др.). Кальциевые, литиевые и углеводородные смазки влагостойки (не растворяются в воде, не смываются водой) и могут применяться в узлах, к которым возможно проникновение воды. Натриевые смазки подвержены действию влаги, поэтому они используются там, где повышена рабочая температура и в то же время обеспечивается защита от попадания влаги. Учитывая условия работы и свойства смазок, для узлов и механизмов автомобилей применяют следующие пластичные смазки: для узлов и механизмов, смазываемых при помощи солидолонагнетателей (шарниры рулевого механизма, шкворни поворотных кулаков, пальцы рессор, оси педалей сцепления и тормоза, валы разжимных кулаков тормозов, шлицы карданных валов и др.) [ 7 ].

2. Техническое обслуживание коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

.1Работы, выполняемые при техническом обслуживании коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

Техническое обслуживание коробок передач состоит в содержании их в чистоте, проверке креплений, поддержании нормального уровня масла. При безгаражном хранении автомобиля в зимнее время рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение. У автомобиля КамАЗ-5320 проверяют герметичность воздухопроводов пневмосистемы управления делителем. Также проверяют герметичность коробки передач, крепежные соединения, снимают с коробки передач редукционный клапан и проверяют его на давление выходящего воздуха. Замеряют величину зазора между торцом крышки и ограничителем клапана включения делителя, при необходимости регулируют.

Перед выездом на линию на ходу автомобиля проверять работу коробки и делителя. Передачи должны включаться и выключаться без шума и без стуков. Не должно быть самопроизвольного выключения передач.

При контрольном осмотре в пути проверять нагрев коробок на ощупь. Нагрев следует считать нормальным, если он не вызывает ощущения ожога ладони руки.

Смену масла в картерах передач и других коробках нужно производить сразу же после движения, пока масло горячее.

После слива отработавшего масла картеры коробок промывают маловязким маслом.

Для промывки в картер заливают 2,5-3,0 л масла, выключают передний мост, вывешивают одно из колес заднего моста, включают первую передачу и пускают двигатель, который, работая на минимальной частоте вращения в течение 7-8 мин (для автомобилей малой и средней грузоподъемности - 2,5-3,0 мин), прокручивают трансмиссию. После этого останавливают двигатель, сливают промывочное масло в противень и заливают в картер коробки рекомендуемое масло до нормы.

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач автомобиля КамАЗ-5320. Устанавливают в нейтральное положение рычаг переключения коробки передач. Ослабляют стяжные болты регулировочного фланца. Выворачивают четыре соединительных болта. Навертывают на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу. Отворачивают контргайки установочных винтов. Стопорят головку передней тяги и шток, ввертывая установочные винты, концы которых совмещаются с отверстиями в рычаге переключения передач и штоке. Свинчивают регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага. Фланец крепят на промежуточной тяге. Установочный винт, расположенный на передней опоре привода, откручивают на 31 мм,- затем на 16 мм винт, расположенный на задней опоре рычага. Винты стопорят контргайками.

Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем клапана включения делителя автомобиля КамАЗ-5320. Операции ведут при снятом пылепредохранителе. Проверяют привод выключения сцепления и при необходимости регулируют. Отворачивают гайки упора штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилитёля. До упора выжимают педаль сцепления. Подводят упор клапана включения до соприкосновения со штоком клапана и дополнительно перемещают его в сторону штока клапана, обеспечив зазор 0,2..0,6 мм между торцом крышки клапана и ограничителем хода штока клапана. Упор клапана крепят в указанном положении.

Надевают пылепредохранитель на шток и крышку клапана.

Проверка на герметичность пневмосистемы автомобиля КамАЗ-5320. Переключатель управления поочередно переключают в положения «Высшая передача», «Низшая передача». При этом нажимают на педаль и прослушивают воздухопроводы пневмосистемы, определяя на слух место утечки воздуха. Обнаруженные неисправности устраняют.

Редукционный клапан проверяют на давление выходящего воздуха, которое должно быть в пределах 0,42+0,02 МПа (4,2± ±0,2 кгс/см2). Клапан регулируют на специальном стенде с помощью установленных под гайкой регулировочных шайб. После регулировки клапан пломбируют [ 11 ].

.2 Организация рабочего места при техническом обслуживании автомобиля КамАЗ - 5320

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.

Организация рабочих мест исходит из следующих основных требований:

на посты разборки ремонтный фонд должен поступать тщательно вымытый и очищенный;

рабочие места должны быть специализированы, то есть каждый рабочий должен выполнять определенные виды работ, что позволяет сократить время на подготовку к работе и более полно использовать инструмент и приспособления;

рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего, что должно быть заложено в конструкции оборудования (высота конвейера, стенда), взаимное расположение рабочих мест и т. д.;

рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой [ 12 ].

Участок разборки должен иметь прочные несгораемые стенды. Полы на участке должны быть ровные (без порогов), гладкие, не впитывающие нефтепродукты. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стенды следует закрашивать краской светлых тонов.

Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрывов. Нельзя допускать скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и к огнетушителям.

Для обеспечения электробезопасности каждое производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Сопротивление шины заземления в любом месте не должно превышать 4 Ом. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть занулены и заземлены.

Все стационарные светильники должны быть укреплены, чтобы они не давали качающихся теней.

Использованный обтирочный материал складывают в металлические ящики с крышкой. В конце смены ящики следует очищать во избежание самовозгорания обтирочного материала [ 13 ].

.3 Работы, выполняемые при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО КПП автомобиля КамАЗ - 5320

При ТО-1 необходимо:

проверять и подтягивать элементы крепления коробок и их крышек, проверять уровень масла в картерах и при необходимости доливать масло до нормы

смазывать шарнирные соединения привода управления коробками

производить очистку вентиляционных трубок сапунов.

При ТО-2, кроме работ, выполняемых при ТО-1, нужно:

менять масло в картерах коробок (согласно графику) и тщательно промыть их

очищать магниты пробок спускных отверстий от металлических частиц.

При СО следует производить замену масла в картерах коробок в соответствии с периодом эксплуатации автомобиля (кроме всесезонных масел, которые замене не подлежат).

Смену масла в картерах передач и других коробках нужно производить сразу же после движения, пока масло горячее [13 ].

3. Ремонт коробки переключения передач автомобиля КамАЗ - 5320

3.1 Диагностика неисправностей коробки передач

Причина неисправности Метод устранения Шум в коробке передач (Шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление) Недостаточный уровень масла в картере коробки передач Проверьте уровень, при необходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи (см. ниже "Утечка масла"). Продуйте сапун Низкое качество масла. В масло попала вода (при попадании воды в масло образуется эмульсия белесоватого цвета, ее можно увидеть на щупе) Замените масло. Броды и глубокие лужи переезжайте осторожно. Установите брызговик двигателя, наденьте трубку на сапун коробки передач и выведите ее наверх, в защищенное от брызг место Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен Замените изношенные подшипники, шестерни Передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют Деформирована тяга привода механизма переключения передач или реактивная тяга Выправьте или замените тяги Ослабли винты крепления шарнира, хомута или рычага штока выбора передач Затяните винты (можно с использованием анаэробного герметика для резьб) Поломка пластмассовых деталей механизма переключения Замените детали Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод Сломаны пружины механизма выбора передач, деформированы его детали Замените пружины, выправьте деформированные детали или замените механизм в сборе Не затянуты гайки валов коробки передач Затяните гайки Не полностью выключается сцепление См. Диагностика неисправностей сцепленияПередачи самопроизвольно выключаются Повреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора Замените дефектные детали Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод Ослабли пружины в механизме выбора передач, изношены штоки Замените изношенные детали Не затянуты гайки валов коробки передач Затяните гайки Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата Замените опоры Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи Сцепление выключается не полностью См. Диагностика неисправностей сцепленияНет масла в картере коробки передач Долейте масло. Проверьте, нет ли течи (см. ниже "Утечка масла"). Продуйте сапун Повреждены подшипники, зубья шестерен Замените подшипники, шестерни Износ кольца синхронизатора включаемой передачи Замените кольцо Шум главной передачи (шум со стороны коробки передач только при движении автомобиля) Износ или разрушение подшипников Замените разрушенные и изношенные подшипники (даже при минимальном износе). Отрегулируйте предварительный натяг подшипников коробки дифференциала Увеличен зазор в зацеплении шестерен главной передачи, изношены их зубья Изношенные шестерни замените Утечка масла Износ манжет (сальников): первичного вала, ШРУСов, штока выбора передач, износ уплотнителя вала привода спидометра Замените манжеты (сальники). Продуйте сапун коробки передач Сильный износ, забоины на поверхностях валов в местах сопряжения с поверхностями манжет (сальников) Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новую манжету (сальник), можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка манжеты работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях - замените валы и манжеты Большой люфт первичного вала коробки передач Проверьте состояние подшипников вала, их посадочных поверхностей, затяжку гайки. Изношенные детали замените Ослабло крепление картера сцепления и крышки коробки передач, поврежден слой герметика между их сопрягающимися поверхностями Подтяните резьбовые соединения. При разборке коробки передач тщательно очистите поверхности от следов старого герметика, перед нанесением нового - обезжирьте поверхности Неплотно завернуты сливная пробка, датчик заднего хода Подтяните сливную пробку, датчик

.2 Разборка, дефектовка коробки передач автомобиля КамАЗ-5320, ремонт и сборка

Снятие коробки передач с автомобиля КамАЗ:

Установите автомобиль на ремонтную зону. Для снятия коробки передач: слейте масло из картера коробки передач. Наклоните кабину, снимите щиты пола платформы для обеспечения доступа к коробке передач; отсоедините аккумуляторные батареи от электрической цепи, отсоедините вывод, соединяющий выключатель массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); отсоедините и выньте провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.

Снимите шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов; разъедините штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах; отсоедините кронштейны крепления глушителя к картеру делителя;

·снимите пневмоусилитель гидропривода сцепления;

·отсоедините фланец-вилку карданного вала среднего моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снимите пружинные шайбы и выньте болты; ослабьте стяжные ленты и снимите соединительный шланг трубы эжектора; отсоедините воздухопроводы: от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; отверните гайки болтов кронштейна крепления ящика аккумуляторных батарей к раме и выньте болты (для автомобиля КамАЗ-5410);

·ослабьте болты крепления передних опор силового агрегата; отверните гайки болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;

·выверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме;

·выверните болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке;

·вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач; подложите деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);

·выверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления коробкой передач;

·разъедините переднюю тягу с рычагом, снимите резиновый чехол, выньте шарик и пружину из шаровой головки наконечника рычага;

·отсоедините три болта крепления воздухопроводов управления делителем от колодки со стороны двигателя, выверните болты крепления стартера;

·установите цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты на коробке передач, выверните болты крепления сцепления или картера делителя к картеру маховика двигателя; отведите коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снимите ее и установите на тележку [ 13 ].

Установка коробки переключения передач производится в обратном порядке, с учётом следующего:

перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, закладывают 15 грамм смазки; поднимите коробку передач и установите ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.

Вверните болты крепления картера делителя или картера сцепления к картеру маховика двигателя. Вверните болты крепления стартера; подсоедините трубопроводы управления делителем к соединительной колодке. Соедините переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; вверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом передач. Отрегулируйте дистанционный привод управления механизмом переключения передач.

Вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач.

Вверните болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, выньте деревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат на опоры; вверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставьте болты в отверстия задних опор силового агрегата, заверните самоконтрящиеся гайки. Затяните болты крепления передних опор силового агрегата. Вставьте болты в отверстия кронштейна крепления ящика аккумуляторных батарей к раме, заверните гайки (для автомобиля КамАЗ-5410). Подсоедините воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; наденьте соединительный шланг трубы эжектора и закрепите его стяжными лентами. Совместите отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставьте в отверстия болты, наденьте пружинные шайбы, заверните гайки. Установите пневмоусилитель гидропривода сцепления. Присоедините кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты. Соедините штекерные разъемы тахометра, спидометра, розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах: наденьте шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя; наденьте стяжные хомуты и закрепите шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками; подсоедините провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи; подсоедините вывод включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); соедините аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставьте щиты пола. Залейте масло в картер коробки передач. Опустите кабину. Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

3.3 Разработка технологической карты ремонта коробки передач автомобиля КамАЗ-5320

Таблица 1 - технологическая карта ремонта КПП автомобиля КамАЗ-5320

№ п/пНаименование, содержание операцииКол-во точек воздействияМесто выполнения работОборудование, инструментТехнические условия, указания1Установка автомобиля на ремонтную зонусверхуРемонтная зона2Слейте масло из КППснизу Ремонтная зонаЕмкость для отработанного масла3Наклоните кабину, снимите щиты пола платформысбокуРемонтная зонаРожковые ключи, набор головок.4Отсоединить АКБсверхуРемонтная зонаРожковый ключ5Снимите шланг, соединяющий впускной трубопровод с трубой воздухоочистителясбокуРемонтная зонаНабор рожковых ключей, плоскогубцы6Отсоедините тахометр, спидометр, розетку прицепа и др датчики. Ремонтная зонасверху, сбоку7Отсоедините кронштейны крепления глушителя к картеру делителя;Ремонтная зонаснизуНабор рожковых ключей8Снимите пневмоусилитель гидропривода сцепления; Ремонтная зонаснизуНабор головок9Отсоедините фланец-вилку карданного вала среднего моста от фланца ведомого вала КППРемонтная зонаснизу10Ослабьте болты крепления передних опор силового агрегатаРемонтная зонаснизу, сбокуНабор накидных или рожковых ключей11Выверните болты крепления балки поддерживающей опоры к рамеРемонтная зонаснизуНабор накидных ключей12Вывесите силовой агрегат за рым-болты КПП, подложите деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустите силовой агрегатРемонтная зонасверху, снизу13Выверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления коробкой передачРемонтная зонасверхуНакидные ключи14Разъедините переднюю тягу с рычагом, снимите резиновый чехол, выньте шарик и пружину из шаровой головки наконечника рычагаРемонтная зонаснизуНабор накидных ключей и головок.15Отсоедините три болта крепления воздухопроводов управления делителем выверните болты крепления стартераРемонтная зонасбокуНакидные ключи16Установите цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты Ремонтная зонасбокуНабор ключей, подъёмное приспособление17Выверните болты крепления сцепления Ремонтная зонаСнизуНабор накидных ключей18Отведите коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снимите ее и установите на тележку.Ремонтная зонаСверхуПодъёмное приспособление

4. Назначение, устройство, принцип действия, техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) автомобиля КамАЗ - 5320

.1 Назначение, устройство, принцип действия ТНВД КамАЗ - 5320

Топливный насос высокого давления предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением.

ТНВД автомобиля КамАЗ - двухрядный, V - образный, в корпусе установлено восемь секций по четыре секции в каждом ряду.

Насосная секция включает в себя плунжерную пару, толкатель, кулачок вала топливного насоса и нагнетательный клапан. Основа секции - плунжерная пара. Она состоит из втулки и перемещающегося внутри нее плунжера.

Втулка плунжера изготовлена из легированной стали. Во время работы в плунжерной паре создается высокое давление топлива. Плунжер с большой точностью притирается к гильзе, зазор между ними в десятки раз тоньше человеческого волоса (0,001…0,002 мм). Втулка выполнена с утолщением в верхней части, в котором имеется два противоположных боковых отверстия. Верхнее впускное отверстие служит для заполнения надплунжерного пространства топливом, а нижнее перепускное отверстие для перепуска топлива. Оба отверстия втулки соединены с П - образным каналом топливного насоса. В верхней части плунжера находится соединенные осевой и боковой каналы, а также отсеченный паз, который выполнен по винтовой линии.

С его помощью можно менять порции подаваемого топлива без изменения общего хода плунжера. Кольцевая выточка в средней части плунжера служит для равномерного распределения по гильзе дизельного топлива, выполняющего в данном случае роль смазки [ 11 ].

В нижней части плунжера имеются выступ и выточка. Выступ входит в пазы поворотной втулки на которой помещен зубчатый венец соединенный с рейкой насоса. Зубчатый венец крепят к втулке винтом. Нижнюю выточку используют для закрепления в нем тарелки пружины, которая необходима для перемещения плунжера вниз. Плунжер перемещается вверх под действием толкателя, который получает движение от кулачка валика топливного насоса.

Чтобы обеспечить четкое начало и окончание подачи топлива в цилиндр, на гильзу устанавливают нагнетательный клапан, состоящий из седла и точно подогнанного к нему стержня клапана. Под усилием пружины клапан плотно закрывает выход к форсунке.

Корпус насоса изготовлен из сплава алюминия АЛ9 и представляет собой монолитную конструкцию с несъемной головкой. В верхней части корпуса имеются вертикальные расточки для установки секций топливного насоса. В нижней половине корпуса насоса размещен кулачковый вал вращающийся в конических роликовых подшипниках, установленных в прикрепленных к корпусу насоса крышках. Осевой зазор в конических подшипниках устанавливают подбором регулировочных прокладок.

Масло для смазывания деталей топливного насоса подается под давлением из общей смазочной системы двигателя.

Работа насоса происходит следующим образом: при вращении кулачкового вала, кулачок через роликовый толкатель, поднимает плунжер вверх и происходит ход нагнетания. Когда воздействие кулачка прекратится, плунжер и толкатель под действием пружины придут в нижнее положение, при котором оба всасывающих отверстия во втулке будут открыты и через них топливо из топливной камеры заполнит пространство над плунжером. При движении плунжера вверх, топливо из втулки вытесняется обратно в камеру до тех пор, пока плунжер не перекроет всасывающее отверстие. После этого начнется нагнетание топлива через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления в форсунку. Конец нагнетания наступит в момент, когда винтовая кромка плунжера дойдет до правого всасывающего отверстия. При этом вертикальный паз сообщит пространство над плунжером с топливной камерой, давление над плунжером упадет и при дальнейшем ходе плунжера нагнетания уже не будет [ 10 ].

Регулятор частоты вращения - всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндр, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту.

Регулятор размещен в развале корпуса ТНВД. На кулачковом валу насоса установлена ведущая шестерня регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари. Ведомая шестерня выполнена как одно целое с державкой грузов, вращающейся на двух шарикоподшипниках.

При вращении державки грузы, качающиеся на осях, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник перемещают муфту. Муфта, упираясь в палец, в свою очередь перемещает рычаг муфты грузов. Рычаг одним концом закреплен на оси, а другим через штифт соединен с рейкой топливного насоса. На двигатели установлен регулятор частоты вращения с корректором дымности, который встроен в рычаг муфты грузов. Корректор, уменьшая подачу топлива, позволяет снизить дымление двигателя на малой частоте (1000-1400 об/мин) вращения коленчатого вала. Во время работы регулятора в заданном режиме центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы регулятора, преодолевая сопротивление пружины, перемещают рычаг с репкой топливного насоса и подача топлива уменьшается.

Рисунок 5 - Топливный насос высокого давления

: корпус - 1; 2 - ролик толкателя; 3 - ось ролика; 4 - втулка ролика; 5 - пята толкателя; 6 - сухарь; 7 - тарелка пружины толкателя; 8 - пружина толкателя; 9, 34, 43, 45, и 51 - шайбы; 10 - поворотная втулка; 11 - плунжер; 12, 13, 46 - уплотнительные кольца; 14 - установочный штифт; 15 - рейка; 16 - втулка плунжера; 17 - корпус секции; 18 - прокладка нагнетательного клапана; 19 - нагнетательный клапан; 20 - штуцер; 21 - фланец корпуса секции; 22 - топливоподкачивающий ручной насос; 23 - пробка пружины; 24 и 48 - прокладки; 25 - корпус насоса низкого давления; 26 - топливоподкачивающий насос низкого давления; 27 - втулка штока; 23 - пружина толкателя; 29 - толкатель; 30 - стопорный винт; 31 - ось ролика; 32 - ролик толкателя; 33 и 52 - гайки; 35 - эксцентрик привода насоса низкого давления; 36 и 50 - шпонки; 37 - фланец шестерни регулятора; 38 - сухарь шестерни регулятора; 39 - шестерня регулятора; 40 - упорная втулка; 41 и 49 крышки подшипников; 42 - роликовый подшипник; 44 - кулачковый вал; 47 - манжета с пружиной; 53 - муфта опережения впрыскивания топлива; 54 - пробка рейки; 16 - перепускной клапан; 57 - втулка рейки; 58 - ось рычага реек; 59 - регулировочная прокладка.

Рисунок 6 - Регулятор частоты вращения: 1 - задняя крышка; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - подшипник; 5 - регулировочная прокладка; 6 - промежуточная шестерня; 7 - прокладка задней крышки регулятора; 8 - стопорное кольцо; 9 - державка грузов; 10 - ось груза; 11 - упорный подшипник; 12 - муфта; 13 - груз; 14 - палец; 15 - корректор; 16 - возвратная пружина рычага останова; 17 - болт; 18 - втулка; 19 - кольцо; 20 - рычаг пружины регулятора; 21 - ведущая шестерня; 22 - сухарь ведущей шестерни; 23 - фланец ведущей шестерни; 24 - ограничивающая гайка; 25 - регулировочный болт подачи топлива; 26 - рычаг стартовой пружины; 27 - пружина регулятора; 28 - рейка; 29 - стартовая пружина; 30 - штифт; 31 - рычаг реек; 32 - рычаг регулятора; 33 - рычаг муфты грузов; 34 - ось рычагов регулятора; 35 - болт крепления верхней крышки.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается, рычаг регулятора с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемещается в обратном направлении, и подача топлива, и частота вращения коленчатого вала увеличиваются.

Подача топлива выключается поворотом рычага останова до упора в болт. При этом рычаг, преодолев усилие пружины, через штифт повернет рычаги, рейка переместится до полного выключения подачи топлива.

Рисунок 7 - Крышка регулятора частоты вращения

- рычаг управления подачей топлива (регулятором); 2 - болт ограничения минимальной частоты вращения; 3 - рычаг останова; 4 - пробка заливного отверстия; 5 - болт регулировки пусковой подачи; 6 - болт ограничения хода рычага останова; 7 - болт ограничения максимальной частоты вращения.

При снятии усилия с рычага останова под действием пружины 16 рычаг возвратится в рабочее положение, а стартовая пружина 29 через рычаг 31 вернет рейку топливного насоса в положение, обеспечивающее максимальную подачу топлива, необходимую для пуска.

Топливоподкачивающим ручным насосом система заполняется топливом и из нее удаляется воздух. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления уплотнительной медной шайбой и состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения [ 10 ].

Топливную систему прокачивают движением рукоятки со штоком и поршнем вверх-вниз. При движении рукоятки вверх в подпоршневом пространстве создается разрежение. Впускной клапан, сжимая пружину, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан открывается и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль.

После прокачки рукоятку наворачивают на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижимается к резиновой прокладке и уплотняет всасывающую полость топливного насоса низкого давления.

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимов, чем достигается необходимая экономичность и приемлемая жесткость процесса в различных скоростных режимах работы двигателя.

Рисунок 8 - Автоматическая муфта опережения впрыска топлива: 1 - ведущая полумуфта; 2, 4 - манжеты; 3 - втулка ведущей полумуфты; 5 - корпус; 6 - регулировочные прокладки; 7 - стакан пружины; 8 - пружина; 9, 15 - шайбы; 10 - кольцо; 11 - груз с пальцем; 12 - проставка с осью; 13 - ведомая полумуфта; 14 - уплотнительное кольцо; 16 - ось грузов.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей полумуфты в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива.

.2 Техническое обслуживание и ремонт ТНВД КамАЗ - 5320

Техническое обслуживание ТНВД включает в себя:

Проверку и обслуживание ТПН (Топливоподкачивающий насос)

Проверку перепускного клапана

Проверка и регулировка цикловых подач топлива секциями ТНВД

Удаление воздуха из топливной системы.

Проверку патрубков, топливопроводов.

Осмотровые и регулировочные работы.

Разборку ТНВД необходимо проводить в следующем порядке:

вывернуть винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;

снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку крепления муфты. Для этого вставить отвертку в паз гайки и, удерживая муфту от вращения, ключом отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник, снять муфту;

Рисунок 9 - Использование приспособления И-801.16.000: а - для отворачивания гайки крепления муфты, опережения впрыска топлива; б - для снятия муфты

распломбировать и вывернуть винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожуха;

распломбировать и вывернуть болты крепления верхней крышки регулятора и снять крышку;

вынуть ось рычага регулятора и снять рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;

снять стопорное кольцо и державку грузов в сборе;

вывернуть пробки реек, вынуть втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;

отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;

расшплинтовать и отвернуть гайки и, используя съемник И-801.26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;

снять второй подшипник с оси промежуточной шестерни;

выбить шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;

используя съемник И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;

секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разобрать в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000 [ 14 ].

.3 Основные неисправности ТНВД и способы их устранения

Топливную аппаратуру необходимо ремонтировать только в специальных мастерских. При разборке и сборке нужно помнить, что плунжерные пары секций ТНВД поршень и корпус насоса низкого давления, шток и втулка насоса низкого давления, поршень и цилиндр ручного топливоподкачивающего насоса представляют собой точно подобранные пары и раскомплектованию не подлежат.

Основные дефекты деталей ТНВД и способы устранения:

корпус топливного насоса высокого давления изготавливают из сплава алюминия АЛ9, обломы и трещины, захватывающие отверстия под штуцера и подшипники и находящиеся в труднодоступных местах, являются выбраковочными признаками; все остальные трещины и обломы устраняют наплавкой или заваркой в среде аргона; износ отверстия под толкатели плунжеров устраняют обработкой под ремонтный размер, при размере этого отверстия более допустимого корпус бракуют, износ отверстия по подшипники державки грузиков устраняют гальваническим натиранием или постановкой ДРД, износ отверстия под ось промежуточной шестерни, под ось рычага реек и под ось рычага пружины устраняют постановкой ДРД с последующим развертыванием до размеров рабочего чертежа;

Детали плунжерной пары изготавливают из стали 25Х5МА [ 12 ].

такой дефект, как заедание плунжера во втулке, является выбраковочным признаком; заедание отсутствует, если плунжер будет свободно опускаться в разных положениях по углу поворота во втулке при установке пары под углом 45 градусов; износ рабочих поверхностей плунжерной пары, как и следы коррозии на торцовой поверхности втулки, что ведет к потере герметичности, устраняют перекомплектовкой; для этого сам плунжер и его втулку притирают и доводят до шероховатости 0,1 мкм при допустимой овальности 0,2 мкм и конусности 0,4 мкм; затем плунжеры разбивают на размерные группы (интервал 4 мкм) и подбирают по соответствующим втулкам; далее плунжер и втулку притирают, промывают в бензине и больше не обезличивают;

к дефектам втулки плунжера относят скалывание и выкрашивание металла у отверстий, задиры, царапины, износ рабочей поверхности, увеличение диаметра впускного и отсечного окон, трещин и ослабление в местах посадки (скалывание, выкрашивание металла и трещины являются неисправимыми дефектами). Износ рабочей поверхности втулки плунжера измерить с точностью до 0,001 мм, овальность, конусообразность и увеличение отверстия втулки - микрометрическим или индикаторным прибором для измерения внутренних поверхностей с ценой деления до 0,001 мм и конусными калибрами;

к дефектам плунжера относят выкрашивание металла на кромках винтового паза, износ кромок паза, задиры и царапины на рабочей поверхности, износ рабочей поверхности и трещины. Искажение геометрии плунжера выявить миниметром с точностью до 0,001 мм при установке его стрелки на нуль по исходному образцу или калибром в виде конусной втулки;

величину зазора в плунжерной паре проверить на опрессовочном стенде с падающим грузом. Перед испытанием детали пары тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. Плунжерную пару установить в гнездо стенда, плунжер - в положение максимальной подачи. Надплунжерное пространство заполнить профильтрованным дизельным топливом. Установить на торец втулки уплотнительную пластину, зажав ее винтом, затем отпустить защелку груза. Под действием его через зазор в паре постепенно начинает выдавливаться топливо, и чем больше зазор, тем быстрее. Величина нагрузки на плунжер должна соответствовать величине давления топлива 195-205 кгс/см2. Полное поднятие плунжера до момента отсечки под действием нагрузки, сопровождаемое выжиманием топлива через зазоры между втулкой и плунжером, должно происходить не менее чем за 20 с. Если время поднятия плунжера до отсечки превышает 40 с, то установить смоченную профильтрованным дизельным топливом плунжерную пару в вертикальное положение на торец втулки, предварительно подложив лист чистой бумаги. После пятиминутной выдержки при поднятии пары за хвостовик плунжера втулка должна опускаться с плунжера под действием собственной массы;

толкатель плунжера установлен в отверстие корпуса насоса с номинальным зазором 0,025-0,077 мм. Предельно допустимый зазор при эксплуатации 0,20 мм. Замерить наружный диаметр толкателя плунжера микрометром или скобой размером 30,91;

в узле ролик толкателя - втулка ролика - ось ролика основным дефектом является износ сопрягаемых поверхностей. Номинальный суммарный зазор 0,029-0,095 мм, предельно допустимый 0,30 мм (замерить индикаторной головкой). Если износ превышает указанный предел, толкатель разобрать и отремонтировать; при этом замеры производятся раздельно.

Предельно допустимый зазор в соединении ось ролика - втулка ролика при износе поверхностей - 0,12 мм, в соединении втулка ролика - ролик толкателя - 0,18 мм. Наружные поверхности деталей замерить микрометром, внутренние - нутрометром с индикатором.

При повторной сборке толкателя сохранить величину исходного натяга (0,005-0,031 мм) в соединении ось ролика толкателя - толкатель плунжера по отверстию, в которое запрессовывается ось ролика.

Величину исходного натяга обеспечить подбором оси ролика по отверстию в корпусе толкателя из разных комплектов. Предельно допустимый наружный диаметр ролика толкателя - 19,90 мм при номинальном диаметре 19,955-20,000 мм;

на поверхности кулачкового вала не допускаются выкрашивание металла, задиры, срывы резьб, следы коррозии. Предельно допустимая высота профиля кулачка должна быть не менее 41,7 мм при номинальной высоте 41,95-42,05 мм. Замеры производить скобой 41,7;

диаметр шейки под внутренние кольца подшипников должен быть не менее 20 мм при номинальном диаметре 20,002-20,017 мм, натяг по уплотняющей кромке манжеты - не менее 0,50 мм;

Нагнетательный клапан в сборе с седлом изготавливают из стали ШХ -15.

основные дефекты нагнетательного клапана: риски, задиры, следы износа и коррозия на конусных поверхностях, на направляющей поверхности и на торце седла, на разгрузочном пояске клапана устраняют притиркой на плите притирочными пастами; при этом седло клапана крепят в цанговой державке за резьбовую поверхность; шероховатость торцовой поверхности седла должна составлять Ra 0,16 мкм, а направляющего отверстия и уплотняющего конуса Ra 0,08 мкм; после подбора и притирки клапанную пару не обезличивают; отсутствие заедания клапана в седле определяется его свободным перемещением под действием собственного веса в разных положениях по углу поворота после выдвижения клапана из седла на 1/3 длинны;

на поверхности нагнетательного клапана не допускаются трещины, вмятины, следы коррозии. Износ клапана проявляется в потере герметичности по уплотняющему конусу и в заедании клапана в седле. Для обнаружения дефектов используйте лупу десятикратного увеличения. При потере герметичности притрите совместно седло и клапан по конусу пастой с размером зерна не более 3 мкм, при заедании клапана в седле детали промыть дизельным топливом. Если заедание не устраняется, пару заменить;

предельно допустимый зазор в сопряжении палец рычага реек - паз рейки составляет 0,18 мм при номинальном зазоре 0,025-0,077 мм, предельно допустимый зазор в сопряжении ось поводка поворотной втулки - паз рейки топливного насоса равен 0,3 мм при номинальном зазоре 0,117-0,183 мм. Для замера пазов применять нутро-метр.

Основные дефекты деталей регулятора частоты вращения и способы их устранения:

заменить верхнюю и заднюю крышки регулятора при наличии на них трещин. Если засорен сетчатый масляный фильтр, в задней крышке регулятора продуть сетку сжатым воздухом. Если фильтр имеет дефекты, заменить его. Эксплуатационный расход масла через фильтр должен быть не менее 1,6 л/ч при давлении 1-3 кгс/см2;

для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации державку грузов регулятора в сборе с грузами осмотреть и измерить без разборки, так как при выпрессовке детали могут быть повреждены и может нарушиться спаренность грузов, которые подобраны с разницей статического момента не более 2 кг/см2.

Частичную или полную разборку узла производить только при износе, превышающем допустимый, или при разрушении деталей.

Зазор между рычагом пружины регулятора и осью рычага, запрессованной в корпус насоса, не должен превышать 0,3 мм. Увеличение длины пружины регулятора допускается в процессе эксплуатации до 59,5 мм при номинальной длине 57-58 мм.

Основные дефекты деталей насоса низкого давления и ручного топливоподкачивающего насоса и способы их устранения:

насос низкого давления и ручной насос заменить при наличии трещин на корпусе, изломов, механических повреждений, коррозии, ведущей к потере подвижности сопрягаемых деталей;

особое внимание обратить на состояние узла шток-втулка насоса низкого давления, так как от величины износа в сопряжении зависит количество перетекаемого топлива в полость кулачкового вала. Зазор в указанном сопряжении не должен превышать 0,012 м. Величину зазора проверить, не извлекая втулки из корпуса насоса, путем определения времени падения давления воздуха от 5 до 4 кгс/см2 в аккумуляторе объемом 30 см3.

Рисунок 10 - Схема установки для испытания пары шток-втулка:

- корпус насоса; 2 - ограничитель перемещения штока; 3 - соединитель для подвода воздуха к корпусу насоса; 4 - воздушный аккумулятор; 5 - манометр; 6, 7, 8. 9 - краны; 10 - масловлагоотделитель; / - в атмосферу; // - из системы; /// - к насосу

техническое обслуживание ремонт камаз

Установить корпус насоса в приспособление, заполнить аккумулятор сжатым воздухом до давления не менее 5,5 кгс/см2, герметично отключить его от магистрали сжатого воздуха и замерить время, в течение которого произойдет падение давления в аккумуляторе от 5 до 4 кгс/см2. Полученное время сравнить с аналогичными показаниями плотности эталонной прецизионной пары, имеющей зазор в сопряжении 0,012 мм. Пару заменить или отремонтировать, если плотность у нее меньше эталонной.

Если узел шток - втулка заменяется, поверхность резьбы и торец в корпусе насоса низкого давления очистить от остатков клея. Новую втулку штока установить в корпус насоса на клее, составленном на основе эпоксидной смолы. Для обеспечения прочности и герметичности соединения клеем очищенные контактирующие поверхности корпуса насоса и втулки предварительно обезжирить. После затяжки втулки штока с моментом 1 кгс-м проверить легкость перемещения штока в ней. При необходимости уменьшить момент затяжки.

После сборки проверить производительность насоса на установке, которую собрать по схеме: топливный бак - фильтр грубой очистки топлива - вакуумметр - топливоподкачивающий насос - манометр - мерный резервуар. Элементы схемы соединить прозрачными трубопроводами с внутренним диаметром не менее 8 мм. Для создания разрежения на входе в насос и противодавления на выходе установить краны.

Проверку производить, на летнем дизельном топливе при его температуре 25 - 30 °С. В отсутствии воздуха в системе убедиться по чистоте струи топлива в прозрачных трубопроводах. Насос должен засасывать топливо из бака, установленного на 1 м ниже насоса. Производительность насоса должна быть не менее 2,5 л/мин при частоте вращения кулачкового вала 1290-1310 об/мин, разрежении у входного штуцера 170 мм. рт. ст. и противодавлении 0,6 - 0,8 кгс/см2. При полностью перекрытом выходном кране и частоте вращения кулачкового вала 1290-1310 об/мин насос должен создавать давление не менее 4 кгс/см2. При полностью перекрытом входном кране и указанной частоте вращения кулачкового вала минимальное разрежение, создаваемое насосом, должно быть равно 380 мм рт. ст. Ручной топливоподкачивающий насос проверить на стенде, собранном по схеме: топливный бак - фильтр грубой очистки - топливный насос. Насос должен подавать топливо из бака, установленного ниже ручного насоса на 1 м. Проверить насос на герметичность, подводя воздух под поршень при давлении 2-3 кгс/см2 в течение 5-6 секунд с предварительным смачиванием подпоршневой полости дизельным топливом.

Сборку ТНВД необходимо проводить в обратном порядке. Для установки подшипников на кулачковый вал использовать приспособление И-801.27.000. Подбором регулировочных прокладок под крышкой переднего одшипника кулачкового вала необходимо обеспечить свободный ход вала не более 0,1 мм [ 4 ].

4.4 Организация рабочих мест и техника безопасности при выполнении работ по ремонту деталей ТНВД

Работы по восстановлению деталей ведутся на разных рабочих местах, в зависимости от способа восстановления, и каждое рабочее место должно быть организованно для проведения работ, которые выполняются на нем.

Восстановление деталей слесарно-механической обработкой может производиться и производится на специализированном рабочем месте, где производится ремонт узла или агрегата (в топливном цехе), при условии наличия на нем всего необходимого оборудования, а также квалифицированного рабочего [ 14 ].

5. Организация экспедирования и перевозок предприятия ООО «Автотранс»

5.1 Организационно-правовая форма предприятия

Общество с ограниченной ответственностью «Авто-транс» учреждено гражданином России: Усольцевым Артемом Васильевичем

Наименование Общества: Общество с ограниченной ответственностью «Авто-транс».

Сокращенное наименование: ООО «Авто-транс».

Фирменное наименование Общества: Общество с ограниченной ответственностью «Авто-транс».

Предприятие «Авто-транс» имеет Устав, разработанный в соответствии с положениями Гражданского кодекса Российской Федерации и Федерального закона Российской Федерации от 8 февраля 1998 года N 14-ФЗ "Об обществах с ограниченной ответственностью".

Общество является юридическим лицом по российскому праву: имеет в собственности обособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиков в суде.

Адрес местонахождения Общества: Российская Федерация, Челябинская область, пос. Южный Челябинский Прииск ул. Солнечная, д. 1а. Местом нахождения Общества является Российская Федерация, г. Челябинск.

Общество имеет собственную печать.

Предметом деятельности Общества является производственно-хозяйственная деятельность, направленная на удовлетворение общественных потребностей и доставка бутилированной питьевой воды «Люкс-Вода» в магазины Челябинска и Челябинской области, на предприятия, организации и частным лицам, а также выполнение иных работ и оказание услуг.

В соответствии с предметом деятельности Общества целями деятельности его являются:

- деятельность автомобильного грузового транспорта (доставка продукции «Люкс-Вода в обменные пункты, магазины, предприятия);

- аренда грузового автомобильного транспорта, организация перевозок грузов;

- оптовая и розничная торговля товарами народного потребления, продуктами питания;

посредничество, оказание иных услуг предприятиям и организациям;

- коммерческая и посредническая деятельность;

маркетинговая деятельность;

рекламная деятельность;

деятельность в области хранения и складирования;

экспедирование и перевозка грузов;

оказание сервисных услуг в соответствующей сфере деятельности (ремонт кулеров…).

Видами деятельности, перечень которых определяем законом, Общество занимается на основании специального разрешения (лицензии).

Организационная структура предприятия.

Общество «Авто-транс» имеет гражданские права и несет гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами, если это не противоречит предмету и целям деятельности..

Общество в своей деятельности руководствуется Уставом, законодательством Российской Федерации и обязательными для исполнения актами исполнительных органов власти. Общество имеет круглую печать со своим наименованием, угловой штамп и бланк. Общество является самостоятельной хозяйственной единицей, действующей на основе полного хозяйственного расчета, самофинансирования и самоокупаемости.

Общество отвечает по своим обязательствам всем своим имуществом.

Учредители (участники) Общества или собственники его имущества не отвечают по его обязательствам, а Общество не отвечает по обязательствам.

Учредителей (участников) или собственников, за исключением случаев, предусмотренных Гражданским кодексом РФ.

Участники несут риск убытков, связанных с деятельностью Общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов.

В соответствии с предметом и основными задачами деятельности Общество имеет право: совершать как в России, так и за ее пределами сделки и иные юридические акты с предприятиями, организациями, учреждениями, обществами, товариществами и отдельными лицами, в том числе купли-продажи, мены, подряда, займа, перевозки, поручения и комиссии, хранения, совместной деятельности, а также участвовать в торгах, аукционах, конкурсах, предоставлять гарантии, строить, приобретать, отчуждать, брать и сдавать в наем всякого рода движимое и недвижимое имущество.

ООО «Авто-транс» имеет линейно-функциональную структуру управления. Сущность данной структуры заключается в том, что руководство производством обеспечивается как линейным аппаратом, так и функциональными службами.

Основу линейно-функциональной структуры составляет «шахматный» принцип построения и специализация управленческого процесса по функциональным подсистемам организации: маркетинг, финансы, плановый, производство.

По каждой из подсистем формируется иерархия служб, так называемая «шахта», которая пронизывает всю организацию сверху донизу. Результаты работы каждой службы аппарата управления оцениваются показателями, характеризующими выполнение ими своих целей и задач. Линейные руководители осуществляют непосредственное руководство производством, каждый из них выступает в качестве единоначальника в соответствующем производственном подразделении. Линейные руководители наделяются необходимыми правами и несут ответственность за конечные результаты деятельности подчиненных им подразделений [ 6 ].

Функциональные службы ведут необходимую подготовительную работу, осуществляют учет и анализ деятельности предприятия, разрабатывают рекомендации по улучшению функционирования предприятия. На основании этих рекомендаций линейный аппарат принимает необходимые решения и отдает распоряжения, обеспечивающие выполнение соответствующих заданий. Персонал линейного аппарата и функциональных служб непосредственно не подчинен друг другу, однако имеет определенные взаимные обязательства по решению задач, стоящих перед предприятием. Во главе Общества и всей структуры управления в целом стоит директор: Усольцев Артём Васильевич.

5.2 Система маркетинга организации

Маркетинг переводится с английского языка, как работа на рынке.. Известный маркетолог Филипп Котлер определяет «маркетинг», как ряд или набор видов человеческой деятельности, направленной на облегчение и совершенствование обмена для удовлетворения нужд и потребностей. Суть современного маркетинга - это предпринимательская деятельность, превращающая потребности покупателя в доходы предпринимателя. В новых условиях процветания экономики страны в целом и предприятия в частности зависит во многом не только от уровня развития современных технологий, но и от эффективности маркетинга. Именно с помощью маркетинга предприниматель может получить ответы на вопросы:

Что надо продавать?

Кому можно продавать?

Где и каким образом продавать?

Как надо продавать?

Как продвигать товар?

Маркетинг затрагивает интересы каждого, будь то покупатель, производитель, продавец, потребитель.. Цель маркетинга по отношению к производителям и продавцам состоит в совершенствовании продукции в интересах покупателей и стимулировании сбыта с целью получения высокой прибыли в долгосрочном периоде.

Все функции маркетинга можно разделить на четыре группы:

.Аналитические - изучение рынка, потребителей, товарной структуры, конкурентов;

.Производственные - организация производства новых товаров, разработка и внедрение новых технологий, организация материально-технического снабжения, обеспечение высокого качества и конкурентоспособности продукции;

.Сбытовые - организация каналов сбыта, системы формирования спроса и стимулирования сбыта, системы транспортировки и хранения, проведение ценовой политики, реклама;

. Управленческие - организация стратегического и оперативного планирования, информационное обеспечение маркетинга, контроль маркетинга [ 2 ].

Эффективность управления определяется, прежде всего, обоснованностью методологии решения задач, т. е. подходов, принципов и методов. Из всего многообразия научных подходов к менеджменту, анализируемых в литературе,

выделим те концепции (направления), которые, наиболее эффективны в современных условиях [ 6 ].

Это, прежде всего, системный подход к управлению предприятием, рассмотрение ООО «Авто-транс» как системы, состоящей из взаимосвязанных частей; взаимодействие и взаимозависимость всех компонентов организации; значение внешней среды и обратной связи для достижения успеха предприятия.

Процесс управления является общей суммой всех функций управления. Основными функциями являются функции планирования; организации; мотивации; учета; контроля и анализа. Коммуникации и принятие решений считаются связующими процессами, поскольку они необходимы для реализации всех основных функций управления.

Указанные концепции управления являются наиболее адекватными современному состоянию экономики, однако, их реализация не решает проблему эффективного управления организацией в условиях рыночной среды. Возникает потребность в разработке методов и подходов управления предприятием в условиях:

динамично меняющейся внешней и внутренней среды организации;

сложности и разноплановости процессов, происходящих внутри

заведомой противоречивости целей предприятия в условиях рынка и невозможности их сведения к одному критерию;

- наличия и взаимосвязи формализуемых и неформализуемых целей и

неполноты, неточности исходной информации;

- слабой структурированности стратегических задач предприятия.

Формирование эффективной системы управления автотранспортным предприятием требует разработки новой концепции развития методологии управления предприятием, необходимой для стабильной работы в динамичной, неопределенной, нечеткой среде.

Концепция управления автотранспортным предприятием ООО «Авто-транс» в условиях нестабильной экономической среды включает в себя следующие основные положения:

- рассмотрение автотранспортного предприятия как системы, функционирующей в условиях нестабильной экономической среды, способной к саморегулированию и адаптации;

создание и использование системы непрерывного (адаптивного) прогнозирования состояния внешней среды и показателей деятельности предприятия;

- использование для прогнозирования комбинированных оценок, позволяющих синтезировать решения, получаемые с помощью количественных и качественных методов;

- использование системы методов и моделей, имеющих единую информационную базу и связанных друг с другом определенными информационными связями, способных адаптироваться к реальным процессам и условиям быстроменяющейся рыночной среды;

- методы и модели прогнозирования и планирования объемов материальных потоков, величины материальных запасов должны рассматриваться в комплексе с методами оценки развития основного и вспомогательного производства транспортного предприятия с использованием единой информационной базы.

Любое предприятие действует и достигает успеха не в безвоздушном пространстве, а в определенной окружающей среде.

С точки зрения маркетинга, факторы окружающей среды, создающие совокупность условий существования предприятия, могут зависеть в той или иной мере (контролируемые) или быть полностью независимые от самого предприятия (неконтролируемые. В первом случае говорят о внутренней среде, во втором случае о внешней среде. Факторы вешней среды подразделяются на микросферу и макросферу [ 2 ].

Структура внутренней среды состоит из производственной среды, управленческой среды и экономических результатов деятельности. Воздействие на внутреннюю среду оказывает высшее руководство предприятия, служба маркетинга и другие службы предприятия. Наибольшее значение имеет решения высшего руководства, которые определяют роль маркетинга, его важность, функции [ 6 ].

Структура, факторы и силы внешней среды маркетинга предприятия ООО «Автотранс» приведены ниже:

Рисунок 12 - Схема внешней среды предприятия

Задача руководства предприятия - свести до минимума неконтролируемые факторы.

В отличие от факторов микросреды, которые воздействуя на предприятие, одновременно испытывают встречное влияние с его стороны, воздействие на предприятие сил макросреды носит односторонний характер и предприятие должно приспособиться к ним.

Клиентами предприятия, где я прохожу производственную практику, являются: «ТРК РОДНИК», «Мечел», «ЧТЗ», «ЧТПЗ», Сеть магазинов «Пятёрочка», «Молния» и другие организации. Для успешного анализа среды маркетинга на предприятии ООО «Авто-транс» тщательно изучают и учитывают специфику каждого клиентского рынка. Предприятие ООО «Авто-транс» работает с единственным поставщиком: ООО «Люкс-Вода»

Конкурентами ООО «Авто-транс» являются такие компании как «Ниагара», «Ариант», «Власов-Ключ», «Архыз», «Куказар» и их автотранспортные предприятия.

5.3 Анализ экспедирования и перевозок предприятия ООО «Авто-транс»

Предприятие ООО «Авто-транс» оказывает услуги по перевозке грузов организациям и населению, внутригородские, пригородные и междугородние виды перевозок, по территории РФ с погрузкой разгрузкой и сопровождением.

При планировании перевозок товаров и транспортно-экспедиционных операций, выборе транспортных средств необходимо предусматривать сокращение транспортных расходов, наиболее рациональную скорость перевозки товаров и эффективные меры по их сохранности [ 5 ].

Транспортирование товаров из пунктов производства в районы потребления является органической частью процесса товарного обращения.

Обеспечивая перемещение товаров от производства к потребителю на основе рациональной организации товародвижения. Транспорт выполняет важнейшую функцию в процессе товарного обращения.

Объем перевозок товаров зависит от размещения производства, специализации промышленных предприятий, а также от рациональной звенности товародвижения и организации перевозок.

Принято выделять четыре группы транспортно-экспедиционных операций: приемосдаточные (приемка товаров от грузоотправителя или транспортной организации, сдача грузополучателям или транспортной организации), погрузочно-разгрузочные, транспортные, экспедиционные (оформление приемки и сдачи товаров, составление перевозочных документов, оплата тарифов и разных сборов, прием информации и др) [ 8 ].

В зависимости от перечня оказываемых услуг различают полное (комплексное) и неполное (частичное) транспортно-экспедиционное обслуживание клиентов транспорта. При полном обслуживании транспортно-экспедиционная организация принимает на себя выполнение всех необходимых операций при отправлении и получении груза без участия в них грузовладельцев. Она отвечает за груз с момента приема его на складе отправителя до сдачи на складе получателя. ООО «Авто-транс» оказывает полное транспортно-экспедиционное обслуживание клиентов.

Централизация транспортно-экспедиционных организаций освобождает промышленные и торговые предприятия от выполнения ряда несвойственных им функций, позволяет ускорить продвижение товаров, сократить транспортные расходы.

Для осуществления перечисленных видов перевозок предприятие имеет в наличии 48 единиц подвижного состава показанные в таблице 2.

Подвижной состав эксплуатируется в городской и пригородной зоне на дорогах с усовершенствованным покрытием: цемент, цементо-бетон, асфальт и других видах покрытий.

Средняя техническая скорость равна 60км\ч, но так как автомобиль работает в городской и загородной зоне, то средняя техническая скорость снижается на 15 % и составляет 51 км\ч. АТП работает по непрерывной шестидневной рабочей неделе (Тн-8,2 ч) средний пробег с грузом за поездку составляет:

У техники, работающей в городских условиях 100 км.

У техники, работающей на междугородних перевозках средний пробег составляет 600км.

Таблица 2 - Транспортные средства ООО «Авто-транс»

№ КолонныКол-во еденицМарки, моделиподвижного составаВыполняемыеработы1161151КамАЗ 115 (Бортовой, 15 тонн)Volvo fh13 GlobetrotterИсудзу -NQR75 (бортовой)Газель 3221Перевозка продукции компании «Люкс-Вода» ёмкости; и т.д.2111111111Экскаватор ХендайЭкскаватор Беларусь МТЗ-82Бульдозер Т-170Экскаватор КаматсуСамосвал КамАЗ-5320Самосвал SHACMAN F2000 6х4Самопогрузчик ХендайЯмобур Исудзу Трал ИсудзуПеревозка людей, погрузка строительных материалов, погрузка продукции «Люкс-Вода». Строительная техника.2111111Автокран УралКатокАвтобус Газ Богдан Автобус ГрандбирдАвтогрейдерПогрузчик фронтальный ПК-30Перевозка людей, погрузка строительных материалов, погрузка продукции «Люкс-Вода». Строительная техника.

Погрузо-разгрузочные работы производятся механизированным способом. Номенклатура перевозимых грузов ООО «Авто-транс» приведена в таблице 3.

Таблица 3- Перевозимые грузы ООО «Авто-транс»

№Наименование грузаУдельный вес в суммарном объёме перевозок, %1Промышленное и строительное оборудование102Продукция компании «Люкс-Вода»803Емкости10

При перевозке необходимо грамотное документальное сопровождение грузов, которое сопутствует любой серьезной сделке. Для бухгалтерского учета заказчика, отчетности водителя и проверки государственными контролирующими органами необходимо несколько групп различных документов: документы на товар, на транспортное средство и документы водителя.

Глава «Перевозка» Гражданского кодекса РФ определяет общие правила грузоперевозок, а следующая 41 глава «Транспортная экспедиция», регламентирует обязанности экспедитора. Форма всех необходимых документов должна соответствовать законам и постановлениям Правительства РФ [ 9 ].

Документы, которые необходимо оформить перед доставкой грузов по России.

Во-первых, это документы водителя: водительское удостоверение, но это далеко не единственный документ.

Вторая группа - это документы непосредственно на транспортное средство. В эту группу, прежде всего, входят регистрационные документы: страховой полис, ПТС, талон о прохождении техосмотра.

Следующим важным документом для каждого рейса является путевой лист, который при самостоятельной перевозке оформляется отправителем груза, а в случае работы с транспортной компанией, ее бухгалтерией. Перед принятием груза водитель обязан предъявить отправителю путевой лист, наряду с водительскими документами. Отправитель груза обязательно отмечает в документе время подачи транспортного средства для погрузки.

Путевой лист содержит исчерпывающую информацию об автомобиле, пробеге и о самом водителе. Путевой лист подтверждает расходы на использование горюче-смазочных материалов. С этой целью в нем отмечается километраж в начале каждого рейса и в конце его. В нем же указывается маршрут машины, а также время выезда из гаража и обратного въезда.

Обязательным документом для любых видов грузоперевозок является товарно-транспортная накладная, которая подтверждает акт совершения сделки и получения покупателем товара от поставщика. Существует два подраздела товарно-транспортной накладной: товарный и транспортный. В товарном разделе фиксируются отношения между отправителем груза и его получателем, практически факт продажи товара. Этот раздел накладной является основанием для списания товара со склада отправителя груза и его принятие на складе получателя. Второй раздел накладной регламентирует отношения между грузоотправителем и перевозчиком.

В транспортном разделе производятся все расчеты за перевозку грузов. Кроме того, он служит для учета и контроля транспортных работ. Товарно-транспортная накладная обычно выписывается в четырех экземплярах. Первый остается у грузоотправителя. Три других экземпляра выдаются водителю. Документы действительны, только в случае, если они заверены подписью и печатью отправителя и подписью водителя. Один экземпляр товарно-транспортно накладной отдается получателю при сдаче груза.

Если товар был поврежден в пути или частично утрачен, то получатель составляет акт. Этот документ является основанием предъявления претензий поставщику в последующем. В этом случае в накладной должна ставиться отметка о том, что акт составлен. Последние два экземпляра накладной передаются в бухгалтерию организации, осуществляющей перевозку [ 5 ].

Перед выдачей груза, предназначенного для доставки, у водителя проверяют наличие путевого листа и документа, удостоверяющего личность

Прием груза к перевозке с ответственностью транспортного предприятия за его сохранность осуществляется путем взвешивания на весах или счета мест.

Водитель принимает товары по количеству мест, согласно сопроводительному документу. Прием товаров к перевозке удостоверяется подписью водителя на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.

Водитель или экспедитор, сопровождающий груз, сдает получателю его на основании документов по массе, количеству и объему. Получение товара удостоверяется подписью и штампом грузополучателя в сопроводительном документе.

При совершенствовании транспортно-технологической схемы в ООО «Авто-транс» учитывают направление и величину основных грузопотоков. По возможности применяются кольцевые трассы, т.е. совмещаются начало и конец грузопотоков. Это упрощает работу транспорта: транспортные средства после их разгрузки могут загружаться без холостых пробегов.

На величину затрат рабочего времени на транспортное обслуживание оказывают влияние следующие факторы:

уровень механизации и автоматизации транспортных средств; величина грузооборота; номенклатура и вес обрабатываемых изделий; протяженность грузопотоков;

характер организации транспортной функции (централизованная или децентрализованная); принятая организация производства на участках и в цехах;

сменность работы.

5.4 Транспортные обязательства и их правовое регулирование

ООО «Авто-транс» занимается грузоперевозками продукции предприятия «Люкс-Вода» в пределах города Челябинска, Челябинской области, а также других областей Российской Федерации и проводит ТО и ремонт собственного автопарка.

Все взаимоотношения заказчика и транспортной организации строятся на договорной основе.

Отношения грузовладельцев и транспорта, фиксируемые в договорах, на внутренних перевозках определяются, прежде всего, нормами национального законодательства. Основными документами национального и внутреннего права для всех видов транспорта России можно считать Гражданский кодекс РФ от 1995 г. (гл. 40 «Перевозка» и 41 «Транспортная экспедиция»), отдельные нормы Уголовного кодекса РФ от 1996 г., Уголовно-процессуального кодекса в редакции 1995 г., Налоговый и Административный кодексы и нормы национального права по конкретным видам транспорта.

Так, деятельность автомобильного транспорта России регламентируется Уставом автомобильного транспорта РСФСР от 1969 г. В этих законодательных документах содержатся и требования к перевозочной документации.

При перевозке грузов автотранспортными организациями заключаются договоры перевозки. Взаимоотношения сторон такого договора регламентируются Гражданским кодексом Российской Федерации, Уставом автомобильного транспорта и Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом. По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить ввереный ему груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Договор перевозки определяющий взаимные обязательства договаривающихся сторон: обязанности, ответственность и права транспортных предприятий и заказчиков услуг по перевозке грузов. Договора между предприятиями могут заключаться на какой-либо срок или быть одноразовыми.

Основными условиями договора являются исполнение перевозчиком оговоренных сроков доставки груза получателю и оплата за выполненные услуги со стороны заказчика. Существенными условиями договора считаются объемы и сроки предоставления транспортных средств и предъявления грузов к перевозке порядок расчетов сторон.

Транспортировке грузов всегда предшествует согласование основных условий перевозки (сроков и количества транспортных средств, необходимых для перевозки, а также объемов и характера перевозимых грузов).

Передача транспортных средств для перевозки грузов производится автотранспортной организацией на основании полученной от грузоотправителя заявки. Типы и количество необходимых автомобилей автотранспортная организация определяет самостоятельно в зависимости от объема и характера перевозок (кроме случаев, когда грузоотправителем будет заказан автомобиль определенного типа).

Автотранспортная организация обязана обеспечивать своевременную подачу подвижного состава по всем пунктам погрузки и разгрузки в соответствии с принятыми заявками.

Предоставляемые автомобили должны находиться в исправном состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза, отвечать санитарным требованиям.

Автотранспортная организация несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю. В случае утраты, недостачи, порчи или повреждения груза она обязана не только возместить ущерб, но и возвратить провозную плату (если она не входит в стоимость груза).За простой транспорта при разгрузочных работах несет ответственность грузополучатель [ 8 ].

Взаимоотношения потребителей и перевозчиков, работающих как физические лица, могут строиться на устном соглашении.

Таблица 4 - Сотрудничество с предприятиями по договорам

№Наименование предприятия Срок действия договора 1Официальный дилер завода камаз по обслуживанию автомобилей «Уралкам»до 31.12. 2013г. 2«Челяб-МАЗ-Сервис» (Поставщик запасных частей для автопарка ООО «Автотранс»)до 31.12. 2013г.3«Газпром-Нефть Челябинск» (Поставщик ГСМ)до 31.12. 2013г. 4«Микоил Компании» (поставщик Дизельного топлива)до 31.12. 2013г. 5«Габарит-Авто» (Поставщик ГСМ) до 31.12. 2013г. 6«Компания Аврора- Karcher»до 31.12. 2013г.7«Бизнес-дом Спиридонов» (доставка воды)до 31.12. 2013г.8«Мечел» (Доставка воды)до 31.12. 2013г.9«ЧТЗ» (Доставка воды)до 31.12. 2013г.10«ТРК РОДНИК» (Доставка воды)до 31.12. 2013г.11Сеть магазинов «Пятёрочка» (Доставка воды)до 31.12. 2013г.12Сеть магазинов «Молния» (Доставка воды)до 31.12. 2013г.13«ЧТПЗ» (Доставка воды)до 31.12. 2013г.

Транспортировке грузов всегда предшествует согласование основных условий перевозки (сроков и количества транспортных средств, необходимых для перевозки, а также объемов и характера перевозимых грузов). Основная задача такого согласования состоит в наиболее рациональном и экономичном использовании перевозочных средств, отвечающем запросам рынка.

Предпосылки заключения договора грузовой перевозки имеют правовые формы:

а) заявки (заказы) на автомобильном транспорте;

б) договоры об организации перевозок;

в) административно-плановые акты;

Кроме того, иногда все организационные предпосылки заключения договора перевозки груза просто содержатся в самом договоре перевозки.

Перевозчик обязан подать транспортные средства в количестве, согласованном с грузоотправителем, в обусловленный срок и в определенном месте. В установленных случаях и по согласованию с отправителем допускается подача перевозочных средств в большем количестве, чем указано в заявке (в порядке сгущения). Сроки подачи перевозочных средств (тоннажа) определяются по соглашению сторон или в нормативном порядке. Условия и порядок подачи перевозочных средств (на подъездных путях или причалах, принадлежащих грузоотправителю, или на путях и причалах общего пользования) устанавливаются специальными правилами, которые действуют на отдельных видах транспорта [ 5 ].

Место подачи транспортных средств зависит от особенностей их эксплуатации и технических возможностей перевозчика и отправителя.

На автомобильном транспорте в ООО «Авто-транс», технические возможности которого позволяют подавать перевозочные средства непосредственно к складам клиентуры, местом их подачи обычно является склад грузоотправителя или иной пункт, указанный в заказе (договоре).

В соответствии со ст. 791 ГК перевозчик ООО «Авто-транс» обязан подать грузоотправителю исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Исправность и пригодность перевозочных средств должна быть технико-коммерческой и обеспечивать сохранность груза процессе транспортировки. Транспортное средство подается дочищенным от остатков груза и мусора или промытым и продезинфицированным и т. п. При этом отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза. Напротив, проверка коммерческой пригодности транспортного средства является обязанностью отправителя, который в отличие от перевозчика лучше знает свойства конкретного груза.

Обязанности перевозчика подать груз соответствует обязанность отправителя предъявить груз к перевозке. Условия сдачи груза к перевозке бывают общими, которые подлежат выполнению во всех случаях, независимо от специфики груза, и специальными, которые применяются при перевозке грузов, обладающих особыми свойствами. Общие условия касаются количества и наименования груза, определения его веса, тары (упаковки), маркировки и объявления ценности. Специальные - устанавливаются для грузов, перевозка которых требует соблюдения особых мер и условий их транспортировки. Так, при перевозке многих видов грузов необходимо представить сертификат их качества.

Количество и род груза, который подлежит сдаче к перевозке, определяются заявкой, договором об организации перевозок или самим договором перевозки. Замена одного груза другим допускается с согласия перевозчика. Предъявляемый к перевозке груз должен быть правильно наименован. Грузы, нуждающиеся в предохранении от утраты, порчи или повреждения, должны предъявляться в исправной таре, соответствующей стандартам или, по крайней мере, обеспечивающей их полную сохранность.

При несоблюдении этого требования ООО «Авто-транс» вправе отказать в приеме груза. По усмотрению отправителя груз может быть сдан к перевозке с объявленной ценностью. Использование последней облегчает доказательство стоимости груза при его утрате и повреждении.

Одним из условий, обеспечивающих сохранность и индивидуализацию груза в процессе перевозки, является его маркировка, т.е. нанесение на груз определенных надписей и условных знаков для определения принадлежности груза, его особенностей, соблюдения мер предосторожности (например, «верх», «стекло», «не кантовать») и т.д.

Если перевозка осуществляется в пределах сферы деятельности ООО «Авто-транс», заключившей договор, то она и является субъектом договора на стороне перевозчика. Заключая договор перевозки, транспортная организация пункта отправления выступает как от своего имени, так и от имени всех других, участвующих в исполнении обязательства перевозки лиц в качестве их представителя.

6. Охрана труда

6.1 Безопасность труда при ремонте автотранспортных средств

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь - легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным.

Не курите в гараже, в противном случае" бросайте окурки только в специально отведенную для этих целей емкость с водой.

В гараже, оборудованном смотровой канавой, следует принимать

дополнительные меры предосторожности. Если смотровая канава в данный момент не используется, она должна быть закрыта.

Будьте осторожны при пуске двигателя в гараже, если кроме вас в нем еще находятся люди. Убедитесь в том, что рычаг переключения передач переведен в нейтральное положение, автомобиль зафиксирован стояночным тормозом, а в момент проворачивания коленчатого вала двигателя стартером спереди или сзади автомобиля нет людей.

При проведении работ снизу автомобиля наденьте головной убор и защитные очки, предохраняющие глаза от попадания пыли и песка.

Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным или скрученным жалом, пассатижи с незакрепленными пластмассовыми ручками, молотки с плохо насаженными бойками и т. п.

Для защиты рук от порезов и ушибов во время «силовых» операций надевайте перчатки (лучше кожаные).

Поднимая или опуская автомобиль (на домкрате или подъемнике), никогда не находитесь под ним.

Предварительно убедитесь, соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны.

Используйте для подъема автомобиля только указанные заводом-изготовителем места опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах - используйте подставки промышленного изготовления.

Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом. Нельзя превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда [ 13 ].

Техника безопасности на рабочем месте.

До начала работы необходимо:

надев спецодежду, проверить, чтобы у нее не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность. Заготовить и разложить в соответствующем порядке требующийся для работы инструмент, правильность его заточки и заправки; обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила и крейцмейсели не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники и шаберы прочно насажены на ручки;

Работник во время работы обязан:

выполнять только ту работу, которая ему была поручена и по которой он был проинструктирован, не допуская при этом спешки с учетом безопасных приёмов и методов работы;

в течение всего рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочее место;

держать открытыми все вентиляционные устройства.

Требования охраны труда после окончания работы:

привести в порядок рабочее место, для чего убрать инструменты;

обрывки проводов и другой мусор;

снять спецодежду;

отключить электроэнергию.

Электробезопасность.

Работник перед началом работы с электрооборудованием должен провести:

осмотр электрооборудования;

- проверку комплектности и надежности крепления деталей.

Отключение электрооборудования необходимо производить:

при перерыве в работе;

при окончании рабочего процесса.

Работник должен отключить электрооборудование, вынув исправную вилку из исправной розетки.

Работник должен убедиться, что включение оборудования никого не подвергает опасности.

Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожара на автотранспортном предприятии являются:

неосторожное обращение с огнем;

нарушение правил эксплуатации электрооборудования;

- неисправность отопительных приборов и термических печей;

- нарушение режима эксплуатации устройства для подогрева автомобилей;

нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей

6.2 Техника безопасности при погрузочно-разгрузочных работах

Общие положения

.1. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении норм, установленных действующим законодательством.

.2. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с технологическими картами, проектами производства работ, а также правилами, нормами, инструкциями и др. нормативно-технологическими документами, содержащими требования безопасности при производстве работ данного вида.

.3. Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть размещены на специально отведенной территории с ровным покрытием.

.4. Все рабочие места, где ведутся погрузочно-разгрузочные работы, должны содержаться в чистоте.

При обслуживании грузоподъемных механизмов и грузозахватных приспособлений должны соблюдаться следующие требования:

.5. Все механизмы и приспособления должны быть зарегистрированы состоять на учете в специальных журналах.

1.5.1. Грузоподъемные механизмы и грузозахватные приспособления должны быть снабжены табличками и бирками с указанием инвентарного номера.

.6. К стропальным (такелажным) работам относится: подъем, перемещениеустановки и закрепление грузов с помощью грузоподъемных механизмов, специальных приспособлений и оснастки, простейших приспособлений и вручную, а также подготовительные и заключительные работы при установке и освобождении такелажных приспособлений и механизмов.

1.7. К стропальным (такелажным) работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и соответствующее обучение, инструктаж, проверку знаний требований безопасности

. Требования безопасности перед началом работ:

.1.Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду, надеть плотно прилегающий головной убор и подобрать под него волосы.

.2. Осмотреть свое рабочее место, проверить его освещенность, убрать все лишние предметы из-под ног.

2.3. Убедиться в исправности такелажного оборудования и оснастки (лебедок, талей, полиспастов и т.п.), схемных грузозахватных приспособлений (стропы, траверсы, клещи), а также наличие бирок с обозначением номера, даты испытания и грузоподъемности.

2.4. Перед подъемом и перемещением грузов должны быть проверены устойчивость грузов и правильность их строповки.

. Требования безопасности во время работы:

.1. Зона, где выполняются стропальные работы, является опасной, поэтому стропальщик должен быть особенно внимательным к своим обязанностям.

.2. При стропальных работах не разрешается стоять и проходить под поднимаемых или опускаемым грузом.

.3. Перевозить грузы следует по свободному и прямому пути. Ходить по уложенным грузам, догонять и обгонять стропальщиков, идущих впереди НЕРАЗРЕШАЕТСЯ.

При погрузке материалов в кузов автомобиля необходимо соблюдать, следующие правила безопасности:

.4.Не нагружать материалы навалом выше уровня бортов кузова.

.5 Рабочим не разрешается во время погрузки находиться в кузове автомобиля.

.6. Штучные грузы, ящики и бочки следует располагать в кузове так, чтобы они не могли сдвинуться с места во время движения, на крутых поворотах и при резком торможении.

.7. При погрузке, разгрузке и транспортировке длинномерных материалов необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

.8. Погрузка вручную (ведрами) горючих жидкостей (бензина, керосина, спирта и т.д.), а также сливание этих жидкостей без применения шлангов ЗАПРЕЩАЕТСЯ

.9 При погрузке, разгрузке, транспортировке баллонов со сжатым газом необходимо:

.10 Перемещать баллоны разрешается только на специальных носилках или тележках с оббитыми войлоком по размеру баллонов гнездами и запорными приспособлениями по размеру баллонов.

.10.1. Погрузка, разгрузка и вертикальная транспортировка баллонов при помощи кранов, талей и др. приспособлений НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ.

.10.2. Баллоны без металлических колпаков, закрывающих вентили, грузить, разгружать и перемещать ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

.11. Разгрузка бревен вручную с железнодорожных платформ производится по двум парам покатов.

.12. Расстроповку разрушенных или погруженных железобетонных конструкции разрешается производить только после проверки их устойчивости.

.13. Погрузку и разгрузку катящихся грузов (барабаны с кабелем, проводом, бочки и др.) необходимо выполнять механизированным способом, а при отсутствии механизмов - с применением наклонной плоскости или слег с оттягиванием грузов канатами.

.14. При погрузке и разгрузке материалов с применением механизмов

не разрешается:

.15.Направлять руками тросы при наматывании их на барабаны лебедок и др. механизмов, набрасывать на ходу трос на блоки;

.15.1. Работать с неисправным инструментом.

.15.2. Находиться сзади движущихся грузов на расстоянии 5м от него.

.16. Выдергивать лебедкой крюк из-под груза.

.17. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с помощью кранов необходимо внимательно следить за его работой:

не допускать раскачивания и кручения груза во время его подъема; - не оставлять поднятый груз на высоте во время перерыва в работе;

.Требования безопасности по окончании работ.

.1. После окончания работы привести в порядок рабочее место, выключить все электродвигатели механизмов, участвующих в погрузочно-разгрузочных работах, убратъ все приспособления, стропы, вспомогательные канаты и привести в порядок остальной инвентарь, инструмент [13 ].

7. Экономическая часть

Расчет себестоимости технологического процесса при ремонте коробки передач (замена масла) автомобиля КамАЗ-5320.

Основная заработная плата (ОЗП)

ОЗП = ОЗПч x Тр, руб, (1)

где: ОЗПч - основная заработная плата почасовая, руб

Тр - трудоемкость, чел/ час.

ОЗПч = ТСч + (ТСч/100) x Кур, руб.

где: ТСч - почасовая тарифная ставка рабочего, руб

К УР - уральский коэффицент = 15%

ТСч = ТС x Nсм x Nч (2)

где: Nсм - количество смен в месяцч - количество часов в смену

ТСч = 42,2 руб. (3)

ОЗПч = 42,2+(42,2/100) x 15%=42,2+6,38+48,53руб

ОЗП =48,53руб x 16час=776,48руб.

Дополнительная заработная плата (ДЗП)

ДЗП = (ОЗПх) x 10% руб (4)

ДЗП = (776,48/100) x 10% = 77,648руб.

Начисления на фонд заработной платы

Нач. ФЗП = (ОЗП + ДЗП)/100 x 35,8 (5)

Нач. ФЗП = (776,48+77,648)/100 x 35,8 = 305,8руб.

Затраты на расход электроэнергии, используемой для технических целей (Эл.)

Эл. = Wх tмаш x С (6)

где: W - мощность эл. потребителей, кВтмаш - время работы электропотребителей, час.

Сэл. - стоимость эл. энергии, кВт/ч

Эл. =.0.250к, составил 4,371 руб.

Стоимость сырья, материалов (С с. м.)

С с.м. = Сс + См + Су (7)

где: Сс - стоимость сырья;

См - стоимость материалов;

Су - стоимость узлов (трансмиссионное

масло - 450руб.)

С с. м. = 450руб.

Амортизационные отчисления (А)

А = (n об. x БС x На)/100руб. (8)

где: n об. - количество оборудования, шт

БС - балансовая стоимость еденицы оборудования,

руб.

На - норма амортизации, %

А = 0 руб.

В расчет не принимается.

Прочие затраты (ЗПР)

ЗПР = (ОЗП+ДЗП+НАЧ.ФЗП+Эл.+Сс.м.+А)/100 x (10/70%) (9)

ЗПР = (776,48 + 77,648 + 305,8 + 4,371 +450)/100 x 70 = 1129,44 руб.

Итого сумма всех статей:

Таким образом стоимость данного технологического процесса ремонта коробки передач (замена масла) составил 2743,73 руб, что позволяет сделать вывод в том, что проведение данного ремонта приемлемо и доступно.

Заключение

Анализируя тему письменной экзаменационной работы по «Техническому обслуживанию и ремонту коробки передач автомобиля КамАЗ-5320», можно сделать выводы, что коробка передач это очень сложный механизм в плане работы и конструкции. И специалисты по обслуживанию подобных агрегатов очень востребованы в наше время.

Так же была рассмотрена тема «Техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ 5320»

Система питания должна обеспечивать получение на всех режимах работы двигателя требуемых мощностных и экономических показателей. ТНВД является одним из важнейших агрегатов в системе питания и без него о движении автомобиля не может быть и речи.

Насколько мне известно, в городе Челябинске очень мало предприятий, которые могут провести полное техническое обслуживание и ремонт топливного насоса высокого давления и дизельного двигателя в целом. Я предлагаю организовать на базе одного из крупных СТО Челябинска центр по обслуживанию дизельных двигателей и систем питания. Подготовить квалифицированных работников и обеспечить их всем необходимым, для обслуживания дизельных автомобилей.

Анализируя тему письменной экзаменационной работы «Организация автотранспортной деятельности предприятия ООО «Автотранс»», можно сделать выводы:

Предприятие «Авто-транс» оказывает услуги по доставке грузов предприятию «Люкс-Вода» в соответствии с принятыми обязательствами договора перевозки.

Это предприятие осуществляет свою деятельность на рынке услуг около 10 лет и имеет в штате опытных экспедиторов - перевозчиков грузов.

Предприятие «Авто-транс» доставляет бутилированую воду во многие предприятия города и области.

По мере развития рыночных отношений и создания рыночной инфраструктуры происходят изменения, которые затрагивают и «Авто-транс». Проведенная нами работа показала, что рынок транспортно-экспедиторского обслуживания в Челябинске и области уже сформирован. В условиях рыночной экономики, научно-технического прогресса критерий конкуренции ведет к улучшению качества обслуживания в работе с клиентами и подтверждением вышесказанного может служить работа ООО «Авто-транс».

Мои предложения:

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся:

улучшение использования грузоподъемности транспортных средств;

повышение коэффициента сменности работы транспорта;

сокращение простоя; улучшение использования пробега;

ускорение погрузочно-разгрузочных работ (механизировать погрузку-разгрузку).

В ходе работы мной изучено 14 источников, описаны примеры из практики, разработано 2 чертежа, произведён расчёт себестоимости замены масла в коробке передач.

Библиографическое описание документов

1. Межгосударственный стандарт ГОСТ 2. 105 - 95. Требования к оформлению текста пояснительной записки, реферата, курсовой. - 7 с.

2.Белоусова С.Н., Белоусов А.Г. Маркетинг. Ростов-на-Дону: «Феникс», 2004. - 224 с. (Серия «Учебники XXI века)

3. Вахламов В.К. Легковой автомобиль: основные конструкции и техническое обслуживания: Учебник для 10 - 11 кл. - М.: «Академия», 2004.-352 с.

. Игнатов А.П. и др. Автомобиль ГАЗ - 3302: Устройство и ремонт. - М.: Транспорт, 1998. - 216с.

. Каплина С.А. «Технология оптовой и розничной торговли. Серия «Учебники и учебные пособия». Ростов н/Д: Феникс, 2006. -416 с.

. Маркетинг / Под ред. проф Уткина Э.А. - М.: ассоц.'Тандем" изд-во ЭКМОС, 2006 - 320с.

. Нерсесян В.И. Устройство легкового автомобиля: Практикум: Учеб. Пособие для нач. проф. Образования. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 192 с.

. Осипова Л.В. Основы коммерческой деятельности: учебник для вузов /Л.В.Осипова, И.М.Синяева. - 2-е изд., перераб. и доп.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.-623с.

. Панкратов Ф.Г. Коммерческая деятельность. М.: ИВЦ "Маркетинг", 996. - 282с.

. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2010.- 237 с.

. Селифонов В.В. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. - Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2010.- 397 с.

12.Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В. Материаловедение для автомехаников. Ростов - на - Дону, «Феникс», 2009. - 480 с.

. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Ефимова А.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте: Учебник, изд. 2е, дополненное - Ростов н/Д: «Феникс», 2002-416с.

. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Учебник для НПО. - М.: «Академия», 2010.- 538 с.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ (СРЕДНЕЕ СПЕ

Больше работ по теме: