Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля УАЗ-31512

 

Аннотация

Кудрявцева Д.В. Техническое обслуживание и ремонт КШМ ДВС автомобиля УАЗ-740

Челябинск ГБОУ СПО(ССУЗ) «ЮУМК» 2014г

с., 9 илл.

Библиографический список- 10 наименований

ЧертёжКШМ ДВС.

Выполнена письменная экзаменационная работа на тему «Техническое обслуживание и ремонт КШМ ДВС автомобиля УАЗ-740», используя литературные данные, нормативно-техническую документацию и рекомендации по ремонту транспортного средства разработана схема технологического процесса ремонта коробки передач. Выполнен расчет себестоимости ремонта.

Предусмотрены мероприятия по охране труда при выполнении ремонтных работ.

Оглавление

Введение

. Общая часть

.1 Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512

.2 Технологическая часть

. Техническое обслуживание коробки передач

.1 Ремонт коробки передач

.2 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля

. Экономическая часть

.1 Организация производства

.2 Расчёт себестоимости ремонта

. Контроль качества работ

. Охрана труда и противопожарные мероприятия

. Экология

Библиографический список

Заключение

Введение

В процессе эксплуатаций автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживание (ТО) и ремонте. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.

Работоспособный автомобиль в отличия от неисправного должен удовлетворять лишь тем по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазочной системе двигателя.

Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние, переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобиля обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатаций автомобиля проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонта (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобиль в техническиисправном состояний.

При длительной эксплуатаций автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт ( КР ) на авторемонтное предприятие ( АРП ). Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2, при котором заменяют или восставляют детали и сборочный единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля. Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей включая базовый. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобиля базовой деталью является рама, у агрегатов-корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач. Основным источником экономически эффективности КР автомобиля является использования остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипника качения, резинотехнические изделия и др. Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене. Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых

1. Общая часть

1.1 Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512

Коробка передач имеет четыре передачи переднего и одну передачу заднего хода.

<#"354" src="doc_zip2.jpg" /> <#"justify">Полностью синхронизированная коробка передач

Коробка передач- механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач. Коробка крепиться к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передач косозубые, первой передачи- прямозубые и находятся в постоянном зацеплении.

Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках.

Ведущий вал имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний- в передней стенке картера коробки передач.

Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой с левой резьбой.

На задней части вала нарезан зубчатый венец привода промежуточного вала и приварен зубчатый венец синхронизатора.

Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим валом и имеет две опоры. Передняя опора вала - набор роликов, помещенных в гнезде ведущего вала. Задняя опора- двухрядный радиальнопорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит распорное кольцо, выполняющее одновременно роль маслоотражателя.

Промежуточный вал установлен на двух подшипниках: роликовом в передней и шариковом в задней стенках картера. Внутренняя обойма переднего подшипника напрессована на вал.

Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо.

На валу задний подшипник закреплен с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой.

Шестерни привода промежуточного вала и третьей передачи изготовлены отдельным блоком, напрессованным на промежуточный вал. Блок на валу крепится стопорным кольцо.

шестерня заднего хода установлена с подшипником в сборе на оси, которая фиксируется от вращения лыской в пластине подвески коробки передач и раздаточной коробки. Для удобства демонтажа в задней конце оси имеется отверстие с резьбой.

Синхронизатор - инерционного типа. Механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направления отверстие . При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины и направляющие пружин, а в отверстия сухарей- стальные шарики. В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты. Муфтой синхронизатора первой и второй передач служит ведомая шестерня заднего хода.

2. Технологическая часть

.1 Техническое обслуживание коробки передач

ремонт коробка передача автомобиль

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания.

При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ-31512

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картерам сцепления и раздаточной коробки должен быть от 39 до 55 Н·м (4,0-5,6 кгс·м)

Порядок регулировки изложен в разделе «Ремонт». Сами коробки передач регулировок не имеют.

2.2 Ремонт коробки передач

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-31512

Снятие проводите в следующем порядке.

Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.

. Снимите крышку люка пола кузова над коробкой передач.

. Снимите вилку выключения сцепления.

. Снимите колпачковую масленку подшипника выключения сцепления и отсоедините от нее шланг смазки подшипника.

. Снимите поперечину рамы, расположенную под стояночным тормозным механизмом.

. Снимите рычаги переключения передач с коробки передач и раздаточной коробки (открытое отверстие в коробке передач закройте временной пробкой).

. Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или другого устройства.

. Отверните и разберите задние опоры подвески двигателя.

. Отсоедините фланцы карданных валов.

. Снимите рычаг стояночной тормозной системы.

. Отсоедините гибкий вал спидометра.

. Отверните четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

. Отведите коробку передач вместе с раздаточной коробкой (агрегат) назад до выхода первичного вала из картера сцепления.

. Опустите агрегат вниз.

Установку агрегата на автомобиль производите в обратном порядке.

Ремонт и техническое обслуживание коробки передач

Одним из самых сложных агрегатов машины считается коробкапередач. С помощью нее можно менять силу тяги ведущих колес автомобиля методом зацепления шестерен с разным количеством зубьев. Кроме того, за счет нее обеспечивается задний ход, а также вместе со сцеплением - длительное разобщение двигателя с прочими агрегатами трансмиссии в период стоянки машины либо при движении по инерции.

Процесс сцепления шестерен с разным количеством зубьев осуществляется путем их передвижения. Ведущий вал соединяется с ведомым диском сцепления, затем ведомый вал - с прочими агрегатами трансмиссии. По отношению к ведущему ведомый вал вращается с разным числом оборотов. А промежуточный вал, на котором закреплен набор шестерен, постоянно находится в зацеплении с ведущим валом.

Передвижные шестерни, с помощью которых осуществляется включение нужной передачи с непосредственной помощью механизма переключения, расположены на шлицах ведомого вала.

С помощью трехволновой конструкции обеспечивается включение прямой передачи, когда ведомый и ведущий валы напрямую сцепляются друг с другом через шестерни. Не случайно существуют коробки передач с постоянным зацеплением шестеренок. Они дают возможность избежать рывков и ударов при сцеплении. В подобной конструкции процесс включения передач происходит путем перемещения особых муфт легкого включения, а не шестерен. Если эта муфта снабжена дополнительным устройством, обеспечивающим безударное включение передач, ее принято называть синхронизатором.

Как правило, задний ход включается путем перемещения шестеренок заднего хода с применением специализированной вилки соединения таковых с шестеренками ведомого и промежуточного валов. У автомобилей «Москвич», «ВАЗ-2105» - четырехступенчатая коробка передач, это означает, что имеется 4 передачи вперед и 1 назад. А более современные модели автомобилей (например, «ВАЗ-2108», «ВАЗ-2109» и прочие) снабжены пятиступенчатой коробкой передач (правда, «ВАЗ-2108» иногда можно встретить и с 4-ступенчатой коробкой).

Непосредственно перед каждым выездом машины следует проверять отсутствие шума работающей коробки передач и течи масла, а также легкость переключения и включения каждой из передач.

Во время движения следите за отсутствием шумов и стуков коробки передач на разных режимах работы.

После пройденных автомобилем 2000-3000км пробега не забывайте о смене масла в коробке передач. Замену масла лучше производить сразу после поездки, т.к. оно не успеет остыть.

Замену масла необходимо производить в следующей последовательности:

открутите резьбовые пробки заливного и сливного отверстий;

в какую-либо емкость слейте масло из картера;

затем промойте коробку передач, для чего залейте в нее 0,5 - 0,7л минерального жидкого масла, запустив двигатель на 3-5 минут работы при нейтральном положении шестеренок коробки передач на холостом ходу;

заглушите двигатель, далее слейте промывочное масло;

только после этого можно залить свежее масло до уровня нижней кромки у заливного отверстия.

После 10000км пробега машины не забывайте проверять уровень масла коробки передач, а при необходимости - доливать масло, но оно обязательно должно быть той же марки. В случае применения какой-либо иной марки масла, которая рекомендуется предприятием-изготовителем, следует слить старое масло и осуществить промывку коробки передач по указанной выше схеме.

Осуществлять проверку уровня масла следует только при остывшей коробке передач, тогда весь объем масла успеет стечь в картер.

При ремонтных работах необходимо разобрать коробку передач, проверить все детали на пригодность, заменить все изношенные или поврежденные элементы, а затем обратно собрать ее. Перед разборкой следует снять коробку передач с машины, для чего отвернуть болты крепежа картера сцепления, а также слить масло.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки

. Установите агрегат вертикально на барабан стояночного тормозного механизма.

. Включите в раздаточной коробке прямую передачу.

. Отверните три гайки шпилек и два болта крепления коробки передач к раздаточной коробке.

<#"149" src="doc_zip4.jpg" /> <#"219" src="doc_zip5.jpg" /> <#"223" src="doc_zip6.jpg" /> <#"98" src="doc_zip7.jpg" /> <#"610" src="doc_zip8.jpg" /> <#"368" src="doc_zip9.jpg" /> <#"222" src="doc_zip10.jpg" /> <#"238" src="doc_zip11.jpg" /> <#"justify">Синхронизатор

Проверьте соединение муфты 1 (см.рис.11 и 12) синхронизатора со ступицей 2 и при значительных взаимных перемещениях, превышающих в два раза указанные на рисунках, в направлении, перпендикулярном оси детали, комплект муфты со ступицей замените. Подбор нового комплекта производите согласно указаниям рис.11 и 12.

Муфту синхронизатора при повреждении или износе зубьев замените. Блокирующие кольца синхронизатора замените, если зазор между торцем кольца и торцем венца включения передачи менее 0,3 мм, а также если кольцо деформировано.

Подшипники не должны иметь повреждений сепараторов, трещин и сколов колец, выкрашивания беговых дорожек шариков, а также ощутимого радиального и осевого люфта. Сепараторы подшипников не должны иметь повреждений. Изношенные подшипники замените.

Боковая крышка коробки передач не должна иметь сколов, трещин, повреждений уплотняющих поверхностей и отверстий для установки заглушек.

Штокидолжны быть прямолинейны и не иметь выкрашивания в зоне работы замков и фиксаторов.

Замочный штифт штока III,IV передач должен свободно перемещаться в отверстии, не выпадая из него. Длина штифта с учетом износа не должна быть меньше 9,8 мм. Изношенные детали замените.

<#"212" src="doc_zip13.jpg" /> <#"108" src="doc_zip14.jpg" /> <#"94" src="doc_zip15.jpg" /> <#"67" src="doc_zip16.jpg" /> <#"99" src="doc_zip17.jpg" /> <#"192" src="doc_zip18.jpg" /> <#"195" src="doc_zip19.jpg" /> <#"120" src="doc_zip20.jpg" /> <#"116" src="doc_zip21.jpg" /> <#"273" src="doc_zip22.jpg" /> <#"231" src="doc_zip23.jpg" /> <#"justify">Сборка вторичного вала

1. Установите игольчатый подшипник шестерни III передачи, распорную втулку подшипника, стопорное кольцо и шпонку.

<#"239" src="doc_zip25.jpg" /> <#"justify">17. Запрессуйте ось шестерни заднего хода до упора в картер согласно рис.25.

2.2 Организация и оборудование рабочего места

Оборудование: универсально консольно-фрезерный станок, станок токарно-винторезный, станок токарно-винторезный, консольно-поворотный кран, стеллаж для деталей и узлов, стенд для клейки тормозных лент, стенд для разборки и сборки мостов автомобиля, верстак слесарный, шкаф инструментальный для станочников, станок вертикально сверлильный, станок точильно- шлифовальный, стенд для ремонта передних и задних мостов грузовых автомобилей, стенд для ремонта коробки автомобилей, пресс пневматический для клёпок фрикционных муфт и накладок, стенд для проверки пневматического оборудования автомобиля, ванна масленая для подогрева деталей, станок для притирки клапанов тракторных и автомобильных двигателей, стенд для разборки и сборки карданных валов автомобилей, тележка для перевозки двигателей и узлов автомобилей, шкаф для измерительного инструмента и т. д.

Рабочее место - это часть производственной площади, закреплённой за данным рабочим (бригадой). Со всем необходимым оборудованием, инструментом, материалами и принадлежностями, которые рабочие применяют для выполнения производственных задач. При организации рабочих мест учитываются следующие требования:

. На посты рабочих мест должны поступать тщательно вымытые детали;

. Рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего;

. Рабочее место должно быть оснащено механизацией и хорошим освещением, необходимой документацией и спец. тарой;

. На рабочем месте должно находится то, что требуется для выполнения задания;

. Принадлежности и инструменты должны находится на расстоянии вытянутой руки, причём располагаться они должны так, чтоб брать их в строгой последовательности;

. Всё берётся левой рукой с левой стороны;

. Режущий инструмент должен находится на деревянной подставке, чтоб уберечь их от затупления;

. Чертежи должны находиться на видном месте;

. Рабочий, в течение рабочего времени, не должен отвлекаться и отлучаться;

. Рабочий должен пользоваться только тем инструментом, который требуется по принадлежности, предохранять инструмент от повреждений и грязи;

11. По окончании рабочего времени, рабочий обязан привести в порядок рабочее место.

3. Экономическая часть

.1 Организация производства

Организация ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач автомобильного транспорта.

Трудовые затраты на ТР многократно превышают затраты на ТО.

Вследствие сложности внедрения механизации ремонтных работ, производительность труда при ТР еще низка, а условия работы трудные.

Важнейшей задачей организации ремонта являются снижение времени простоя автомобиля в ТР и его ожиданий, т.к. это время является наибольшим из всех потерь линейного времени подвижного состава по техническим причинам.

Длительность простоя автомобилей при ТР в общем случае суммируется из времени: пребывания автомобиля в неисправном состоянии; до начала ремонта, осмотра неисправного автомобиля и оформления заявки на ремонт; установки автомобиля на рабочий пост; ожидания начала ремонта на посту; демонтажа неисправного агрегата; доставки снятого агрегата на ремонт; ремонта агрегата; доставки исправного агрегата к автомобилю; установки отремонтированного агрегата на автомобиль; контроля качества ремонта; перегона автомобиля на место; стоянки.

При агрегатном методе ТР на предприятии создается запас исправных агрегатов. При необходимости сложного ТР или КР агрегат в зоне ТР снимают с автомобиля и заменяют его на исправный агрегат оборотного фонда.

Агрегатный метод ТР позволяет снизить простой автомобилей и улучшить использование рабочего времени постов не только благодаря исключению времени ожидания равного длительности ремонта агрегатов, но и за счет повышения качества ремонта. При этом методе ремонт отдельных агрегатов и узлов легче организовать на заводах и в централизованных мастерских.

Развитие автомобильных конструкций в направлении улучшения ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности увеличивает количество узлов и деталей, которые можно заменить на рабочих постах без сложных ремонтных работ.

Целесообразность внедрения агрегатного метода ремонта и размер фонда оборотных агрегатов и узлов определяют технико-экономическим расчетом, сопоставляя затраты на дополнительные агрегаты со стоимостью автомобилей, которые могут быть выпущены дополнительно на линию при внедрении метода.

Для повышения производительности труда в зонах ТР и, следовательно, для улучшения большинства технико-экономических показателей работы проводят специализацию рабочих и рабочих постов.

В зоне ТР выполняют в основном три вида работ: диагностические, регулировочные и разборочно-сборочные.

Сущность агрегатного метода ремонта в том, что неисправные агрегаты заменяют новыми. Этот метод можно применить не только при ремонте, но и во время сложных технических обслуживаний, а также при устранении отказов ремонта автомобилей.

Обезличенный ремонт - метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру.

Снятые с автомобилей агрегаты и узлы при этом методе заменяются заранее отремонтированные или новыми, взятыми из оборотного фонда, а не исправные агрегаты и узлы подвергаются ремонту и идут на комплектование оборотного фонда.

При обезличенном методе ремонта упрощается организация ремонтных работ и значительно сокращается длительность пребывания автомобилей и их составных частей в ремонте.

Экономия времени достигается за счет того, что объекты ремонта не ожидают, пока будут отремонтированы снятые с них агрегаты и узлы.

Обезличенный ремонт приобретает широкое распространение в связи с индустриализации ремонтного производства, углублением специализации и расширением поставок по кооперации. Его основой является взаимозаменяемость деталей агрегатов.

Преимуществом обезличивания деталей является возможность их восстановления на специализированных предприятиях. При обезличенном ремонте украшается учет, отпадает необходимость составлений ведомостей дефектов на каждый объект, появляется возможность создания заделов и т.д.

Недостатком обезличенного ремонта является, ускоренный износ годных для дальнейшей эксплуатации деталей, сопряжение которых нарушено.

Необезличенный метод - метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру, то есть к тому экземпляру, к которому они принадлежали до ремонта. При этом методе сохраняется взаимная приработанность деталей, их первоначальная взаимосвязь, благодаря чему качество ремонта оказывается, как правило, более высоким, чем при обезличенном методе.

Существенные недостатки необезличенного метода ремонта заключаются в том, что при нем значительно усложняется организация ремонтных работ и увеличивается длительность изделия в ремонте. На предприятии, где я прохожу практику себестоимость не обезличенных методов ремонта предпочтительнее, чем при агрегатном методе.

Это связано с тем, что ремонтируются разномарочные автомобили, принадлежащие частным, физическим лицам.

3.2 Расчет себестоимости ремонта

Себестоимостью называются затраты предприятия, падающие на единицу выпускаемой продукций ( отремонтированная машина, агрегат, восстановленная или изготовленная деталь и т.д.).

Под калькуляцией понимают исчисление ( расчет ) всех видов затрат на выпуск единицы продукций, то есть в данном случае на ремонт (капитальный или текущий) одной машины. Себестоимость ремонта машины (с) складывается из прямых затрат и косвенных расходов (накладных):

С=П+Н,

Где П- прямые затратами понимают такие, которые расходуются непосредственно для ремонта данной машины и могут быть определены.

К ним относятся следующие затраты:

) оплата труда производственных рабочих (3r);

)начислениена заработную плату по социальному страхованию (H3);

) приобретение ремонтных материалов (Mp);

) технологическое топливо (Рт);

) электрическая энергия (Рэ);

) приобретение запасных частей, узлов и агрегатов (3г);

) оплата стоимости ремонта двигателей/, узлов и агрегатов, отремонтированных на стороне (3ст).

Следовательно, прямые расходы можно определить следующим образом:

П=3р+Нз+Мр+Рт+Рэ+3н+3ст.

Под накладными расходами понимают такие затраты, которые не могут быть отнесены непосредственно на ремонт данной машины, а идут в целом для обеспечения ремонтного производства. Они складываются из цеховых накладных расходов (Нрц), общезаводских (Нрз), внепроизводственных (Нрв) и определяются по уравнению:

Н=Нрц+Нрз+Нрв.

Стоимость приобретенных запасных частей :

Ведущий вал-1600 руб.

Стопорное кольцо-20 руб.

Прокладка-40 руб.

Подшипники-320 руб

картер-3500 руб

Зч=1600+20+40+320+3500=5480(руб)

П=300+5+15+30+45+5480=5875(руб)

Н=30+25+15=70(руб)

С=5875+70=5945(руб)

Вывод: стоимость новой коробки передач 27000руб, себестоимость ремонта составила 5945руб, следовательно ремонт проводить выгодно и целесообразно.

4. Контроль качества работ

Контроль на авторемонтном предприятие-это система проверки технической документаций, орудий и процессов производства состоящая из комплекса метод форм: контроль качеств продукций является составной частью система управления качеством, система управления автомобиля охватывающий все элементы из стадий производственного процесса.

Объектом контроля является все составные элементы производственного процесса ремонта, а именно: предмет труда ремонтных фонд, поступающий от потребителей; материалы, запасные части и изделия, получаемые от внешних поставщиков отремонтированные или изготовленные детали, сборочные единицы и агрегаты; технологическая документация; средство труда разборочные честный работы ремонта; сборка; испытания и окраска; технологическое оборудование и -----приспособление контроль качества продукций на предприятие осуществляется отделом технического контроля (ОТК).

Главная задача ОТК- это предотвращение выпуска продукций. Несоответствующий требование стандартов и техническим условием проекта- конструкций и технологической документаций, условием поставки и договоров или не комплектной продукций технология ремонта определяет вид методы и средство контроля.

На ремонтном предприятие используют следующие виды технического контроля входной, операционный и приемочный; сплошной, выборочный и непрерывный; стационарный и скользящий.

В процессе технического контроля разрабатывается по правилам, установленным стандартом, и должны обеспечивать решение задач входного, операционного и приемочного контроля.

Для выполнение контроля изделий необходимо определить на именование технологических переходов подлежащих контроле параметры, подлежащий контролю требования, предъявляемого параметром изделия контрольные измерительные средства; вид контроля; трудоемкость контроля операций; классификационный разряд контрольный и т.д.

Технический контроль - это проверка соответствия продукции или процесса, от которого зависит качество продукции, установленным требованиям. Сущность технологического контроля сводится к двум этапам, т.е получению первичной и вторичной информации. Первичная информация отражает фактическое состояние объекта контроля, а вторичная - степень соответствия (несоответствия) фактических данных требуемым. Допускается практическое совмещение обоих этапов или отсутствие первого этапа. Вторичная информация используется для выработки (автоматической или через человека) регулирующих воздействий на объект. Объектами технического контроля являются предметы труда (продукция в виде изделий, материалов, технической документации и т.п.) и средства труда (оборудование и технологические процессы), которые подвергаются контролю. Каждый объект контроля имеет конктретируемые признаки.

Контролируемый признак - это количественная или качественная характеристика свойств объекта, подвергаемая контролю. Качественные характеристики - это форма изделия, наличие (отсутствие) дефектов в изделии, наличие стука, вибрации, а количественные - это численные значения геометрических параметров, а также контролируемые параметры, определяющие физические, химические свойства объекта контроля. Место получения первичной информации о контролируемом признаке называют контрольной точкой.

Контроль, при котором первичная информация о контролируемых признаках воспринимается посредством органов чувств, без учёта их численных значений, называется органолептическим. Разновидностью органолептического контроля является визуальный контроль и технический) осмотр. Визуальный контроль осуществляется только организм зрения, технический осмотр - органами чувств. Если при контроле обязательно используют средства контроля, то его называют измерительными.

Основными элементами системы контроля являются метод, средство, исполнитель и документация. Метод контроля - это совокупность правил применения определённых принципов и средств контроля. Различают разрушающий и неразрушающий метод контроля. Разрушающий (неразрушающий) контроль - это метод, при котором может быть нарушена (не должна быть нарушена) пригодность объекта и использованию по назначению. Изделия (технические устройства, измерительные приборы, приспособления и т.д.) и (или) материалы, используемые для получения первичной информации, называют средством контроля.

В зависимости от объекта контроля различают контроль качества продукции, технологического процесса, технологической документации и средств технологического оснащения, которые являются частными случаями производственного процесса. Производственный контроль осуществляют на стадии ремонта продукции.

Контроль качества продукции - контроль количественных и (или) качественных свойств продукции. Контроль технологического процесса заключается в проверке режимов, характеристик, параметров технологического процесса, а средств технологического оснащения - в проверке состояния технологического оборудования, оснастки, инструмента, контрольно - измерительных стендов, транспортно - загрузочных устройств и т.п.

Установлены следующие виды технического контроля:

по этапу процесса ремонта - входной, операционный, приёмочный;

по полноте охвата контролем - сплошной, выборочный, непрерывный, периодический, летучий;

по месту проведения - стационарный или скользящий.

Сплошной контроль - это контроль каждой единицы продукции. Если при контроле решение о контролируемой совокупности или процесса принимают по результатам проверки одной или нескольких выборок, то его называют выборочным. Непрерывный контроль - контроль, при котором поступление информации о контролируемых параметрах происходит непрерывно. Контроль, который проводится в случайные моменты времени, называют летучими. Входной контроль - это контроль продукции поставщика, поступившей к потребителю (заказчику) и предназначаемой для использования при изготовлении или ремонте. Операционный контроль представляет собой, проверку продукции или процесса во время выполнения или завершения технологической операции. В процессе приёмочного контроля продукции принимают решение о её пригодности к поставкам (использованию). Стационарный контроль - это приёмочный, операционный или входной контроль, выполняемый на специальнооборудованном рабочем месте, куда доставляются объекты контроля. Если средства контроля доставляются на рабочее место, то это скользящий контроль.

В зависимости от формы организации технический контроль бывает пассивным и активным. Контроль, фиксирующий данные о качестве объекта, проверяющий его годность, называется пассивным. Технический контроль, не только оценивающий качество объекта, но активно воздействующий на технологический процесс с целью управления, называется активным.

Дефект - это каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. Дефектное изделие - изделие, имеющие хотя бы один дефект. Браком называют продукцию, передача которой потребителю не допускается из - за наличия дефектов.

Особыми видами контроля качества продукции являются испытание и диагностирование. Испытание - это экспериментальное определение количественных и качественных характеристик свойств объекта при воспроизведении определённых воздействий на продукцию по заданной программе. Диагностирование представляет собой процесс определения технического состояния объекта без разборными методами с определённой точностью.

Контроль на авторемонтном предприятии - это система проверки технической документации, орудий и процесса производства, состоящая из комплекса методов и форм. Контроль качества продукции является составной частью системы управления качеством ремонта автомобилей, охватывающий все элементы и стадии производственного процесса.

Объектом контроля являются все составные элементы производственного процесса ремонта, а именно: предмет труда - ремонтный фонд, поступающий от потребителей; материалы, запасные части и изделия, получаемые от внешних поставщиков; отремонтированные или изготовленные детали, сборочные единицы и агрегаты,; технологическая документация; средств труда - разборочно-очистные работы; технологические процессы ремонта; сборка; испытание и окраска; технологическое оборудование и оснастка.

Контроль качества продукции на предприятии осуществляется отделом технического контроля (ОТК). Главная задача ОТК - это предотвращение выпуска продукции, не соответствующий требованиям стандартов и техническим условиям, проектно - конструкторский и технологическойдокументации, условиям поставки и договоров или некомплектной продукции.

Технология ремонта определяет вид, методы и средства контроля. На ремонтном предприятии используют следующие виды техническогоконтроля: входной, операционный и приёмочный; сплошной, выборочный и непрерывный; стационарный и скользящий.

Процессы технического контроля разрабатываются по правилам, установленным в стандартах, и должна обеспечивать решение задач входного, операционного и приёмочного контроля. Для выполнения контроля изделий необходимо определить: наименование технологических переходов, подлежащих контролю; параметры, подлежащие контролю; требования, предъявляемые к параметрам изделий; контрольно - измерительные средства; вид контроля, выборочность контроля; трудоёмкость контрольных операций; квалификационных разряд контрольной операции и т.д.

5. Охрана труда

Инструкция содержиттребование по охране труда работников всех профессий занятых ремонтом и техническим обслуживание. Техника находиться у главного механика вместе журналом водного инструктажа всех вновь работающие, допускается к работнику только после медицинского осмотра, водного и первичного (на рабочем месте) инструктажей с росписей журнала регистраций проводимых инструкций по охране труда. Дальнейшем работники проходят повторный инструктаж, проверки знание труда не ранее одного раза в три месяца и периодические медицинские осмотры, соответствием с приказом Минздрав РФ.

При изменение технологического процесса или модернизаций оборудование, приспособление, переводим новое время или на постоянную работу. Нарушение работающий техники безопасности может привести ктравме, аварий и пожаре а также при перерыве работе более чем 30 календарных дней работник обязан пройти в неплановый инструкциями который проводит главный механик.

Процессе производственной деятельности опасные воздействием факторы.

. Движущиеся машины механизма.

. Разрушающие материалы конструкций.

. Отлетающие осколки.

. Повышенный запыленность загазованность рабочей зоны.

. Повышенный уровень шума и вибраций на рабочем месте.

. Повышенная и пониженная температура на рабочей зоне.

. Повышенная и пониженная подвижность воздуха.

. Недостаточная освещенность рабочего места.

. Загрязненные химическими веществами, машин материалов.

. Открытые вращающиеся и движущиеся части машин и оборудования.

. Скользкие поверхности.

. Захламленность рабочего места посторонними предметами.

. Отдых в неустановленных местах.

.Выполнение работы в состояние алкогольного опьянения.

На рабочей месте не допускаетсялица, неимеющиеотношение к выполняемой работы. Нельзя заходить за огражденияЭлектра оборудование. Рабочий, допустивший нарушение требование инструкцийпо охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной а если эти нарушение связаны с причинением материального ущерба предприятия рабочей несет материальную ответственность заключающиеся восстановлением работы способности оборудования, механизма и иного ущерба.

Требования безопасности перед началом работы, при приходе автомехаников на работу они должны переодеться в рабочую спецодежду состоящие из: обуви, рабочий комбинезон, рубашка, шапка, куртка. При себе имеется также средства индивидуальной защиты: перчатки, защитные очки. Комплектации спецодежды может изменяться в зависимости от выполняемых видов работ. Одежда должна быть застегнуты на все пуговицы и заправлены, брюки должны быть поверх обуви, застегнуты обшлага рукавов, убраны волосы под плотно облегающие головной убор.

Перед работой рабочий проверяет чтобы инструменты и приспособления были исправны, не изношены и отвечали безопасным условием труда:

деревянные рукоятки инструментов должны быть гладко обработаны, на их поверхности недолжно быть выбоин, сколов и других дефектов, инструмент должен быть правильно насажен и прочно закреплен.

ударные инструменты (зубила, бородки) не должны иметь трещин, заусениц, наклепы, затылочная их часть должна быть гладкой, не иметь трещин, заусениц и сколов.

концы ручных инструментов, служащих для заводки в отверстия при монтаже ( ломики для сборки и т.д.), не должны быть сбитыми.

съемники должны иметь исправные лапки, винты, тяги и упоры.

Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте

Бесконтактная система зажигания - это система зажигания высокой энергии с широким применением электроники. Поэтому, чтобы не получить травм или не вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила.

На работающем двигателе не касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки, датчика-распределителя зажигания и высоковольтных проводов).

Не производить пуск двигателя с помощью искрового зазора и не проверять работоспособность системы зажигания «на искру» между наконечниками проводов свечей зажигания и «массой».

Не прокладывать провода низкого напряжения системы зажигания в одном жгуте с проводами высокого напряжения.

Следить за надёжностью соединения с массой коммутатора через винты крепления. Это влияет на его бесперебойную работу.

При включённом зажигании не отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и не отсоединять от коммутатора штепсельный разъём, т. к. при этом на отдельных элементах его схемы может возникнуть повышенное напряжение и он будет повреждён.

Порядок допуска персонала к самостоятельной работе.

. К самостоятельной работе в качестве слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомашин и дородно-строительной техники допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и не имеющие противопоказаний для выполнения данной работы, прошедшие специальное производственное обучение (включая стажирование на рабочем месте в кол-ве дней, указаниях в перечне), инструктаж по безопасности труда и противопожарной безопасности, прошедшие проверку знаний в квалификационной комиссии с оформлением протокола. Допуск персонала к самостоятельной работе оформляется приказом по цеху.

Порядок обучения персонала по безопасным методам труда

. Все вновь принимаемые на работу рабочие в качестве слесаря по ремонту и обслуживанию автомашин и ДСТ перед допуском к самостоятельной работе должны пройти проверку знаний настоящей инструкции и не позднее 3 месяцев со дня поступления на работу должны пройти обучение безопасным методам и приемам работ по утвержденной программе.

После обучения и в дальнейшее ежегодно проводится проверка знаний рабочими безопасных методов и приемов работ, которая оформляется протоколом.

Лица, знания которых признаны неудовлетворительными, к работе не допускаются и должны пройти повторное обучение.

. Допуск на обучение, стажирование и к самостоятельной работе оформляется приказом по цеху.

Приступив к самостоятельной работе, выполняйте только ту работу, которая поручена администрацией, при условии, что безопасные методы ее выполнения Вам хорошо известно и изучены. Во всех других сомнительных случаях обратитесь к мастеру за разъяснением.

Совмещая другую работу (профессию) малоизвестную вам, изучите инструкцию по технике безопасности для совмещаемой работы (профессии), получите от мастера инструктаж.

Содержите в чистоте и порядке свое рабочее место. Пролитое масло и другие жидкости немедленно уберите. Обтирочный материал складывайте в ящики, предназначенные для этой цели.

Не мойте руки в масле, эмульсии, керосине, не вытирайте их песком, древесными опилками, концами ветоши, загрязненными стружкой и т.п. Не обдувайте себя и других работающих сжатым воздухом из воздушной магистрали.

Берегите и содержите в чистоте и исправности индивидуальные средства защиты (очки, щитки, противогазы и т.д.). Выполняйте установленные правила производственной и личной гигиены.

Своевременно проходите медицинские осмотры и являйтесь на профилактические прививки. Обязательно мойте руки перед приемом пищи,а также перед курением, после работы с этилированным бензином и другими вредными веществами.

Содержите в исправности выданную спецодежду, своевременно отдавайте ее в починку и стирку. Индивидуальный шкаф для спецодежды всегда содержите в чистоте и порядке, исключите содержание в нем ненужных вещей и предметов, не предназначенных для личной гигиены.

Не работайте без предусмотренных нормами спецодежды и средств индивидуальной защиты или в неисправных средствах защиты. Не прикасайтесь к открытым движущимся частям станка, даже если станок не работает, не трогайте его рукояток, ремней, шкивов, шестерен и кнопок пусковых электроустройств.

Не приводите в работу станки и другие механизмы, а также транспортные средства, обслуживание которых Вам не поручалось. Неумелое обращение со станками, механизмами, а также транспортными средствами может повлечь порчу механизмов и вызвать несчастный случай с людьми.

Не находитесь в зоне работы подъемно-транспортных средств (мостовых, автомобильных кранов, тельферов и других подъемников). Проходить или стоять под поднимаемым грузом, независимо от того, тяжелый он или легкий, запрещено.

Не беритесь не за свое дело, не передавайте самовольно порученную работу кому бы то ни было без соответствующего на то разрешения администрации.

При выполнении любой работы выполняйте все указания и распоряжения администрации. Без разрешения мастера или другого руководителя производственного участка не приступайте к работе и не начинайте ее, если не получили от мастера или начальника мастерских инструктаж по безопасности труда.

Заметив нарушение правил безопасности труда другими рабочими или опасность для окружающих, не оставайтесь безучастными, предупредите рабочего или мастера о необходимости соблюдения требований, обеспечивающих безопасность работы.

При несчастном случае, происшедшем на производстве, даже при самом незначительном, немедленно сообщите мастеру, одновременно администрации цеха и направляйтесь в ближайший здравпункт, сохраните до расследования обстановку на рабочем месте и состояние оборудования такими, каким они были в момент происшествия(если это не угрожает жизни и здоровью окружающих работников).

Будьте внимательны к сигналам, подаваемым водителями движущегося транспорта и выполняйте их.

Не заходите без разрешения за ограждения. Не наступайте на переносные электропровода на полу. Не ходите по сложенному материалу, деталям, заготовкам.

Следите за исправностью и регулярно пользуйтесь вентиляцией, установленной на рабочем месте. Курите только в специально отведенных местах, перед курением чисто вымойте руки. После окончания рабочего дня чисто вымойте руки, примите душ, переоденьтесь в домашнюю одежду.

Наденьте и приведите в порядок рабочую одежду:

застегните обшлага рукавов рубашки и штанины брюк;

надежно зашнуруйте обувь;

уберите волосы под плотно облегающий головной убор, ношение которого обязательно при работе на металлорежущем, электро-пневмо и другом механизированном инструменте.

Внимательно осмотрите рабочее место, проверьте достаточность освещения, уберите все мешающие работе посторонние предметы и детали. При необходимости закройте открытые канавы, траншеи, проверьте, надежно ли уложены переходные трапики через канавы.

Подготовьте необходимое количество переходных трапиков, лестниц-стремянок и т.д. Проверьте исправность и комплектность для работы инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты.

Неисправные инструменты, приспособления и средства защиты - замените. Инструмент, приспособления, средства защиты расположите так, чтобы избежать лишних движений и обеспечить безопасность работы. Перед началом технического обслуживания или ремонта автомашины или механизма вывесите на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди».

При обслуживании автомобиля на гидроподъемнике вывесите табличку на механизм управления подъемником с надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди».

Проверьте, достаточно ли чисто вымыты, очищены от грязи, мусора и снега автомобили и дорожно-строительная техника, поставленная на ремонт.Запрещается принимать на ремонт и техническое обслуживание не очищенные от грязи, мусора и снега транспортные средства.

Установленный на ремонт автомобиль или дорожно-строительную машину затормозите ручным тормозом (если он предусмотрен заводом-изготовителем), включите низшую передачу, выключите зажигание, закройте подачу топлива, подложите под колеса упоры (башмаки).

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, дополнительно проверьте, выключено ли зажигание, перекрыта ли подача топлива (для дизельных двигателей), поставьте рычаг перемены передач в нейтральное положение, освободите рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ затяните ручной тормоз и вновь включите низшую передачу.

При пользовании ручным слесарным инструментом:

Пользуйтесь только исправным инструментом и приспособлениями. Применяйте их только по назначению. При обработке деталей в тисках надежно зажимайте обрабатываемую детальНе работайте напильником без ручек или треснутыми, расколотыми ручками. Инструмент в инструментальный ящик укладывайте так, чтобы концы его были направлены в сторону внутренней стенки ящика, а в сумку - ручкой наружу.

При работе ключами с тарированным усилием следите, чтобы усилие при затяжке гаек, болтов (винтов) на превышало величин, указанных в требованиях чертежей, технических условий, техпроцессов. Соблюдайте осторожность, не допускайте срыва ключа с гайки, головки болта. При работе съемника соблюдайте осторожность, поддерживайте снимаемую деталь, чтобы не допустить ее падения.

При правке, (рихтовке) деталей предохраняете руки от ударов молотка, кувалды и заусенцев. Работаете в рукавицах. Отвертывать или завертывать болты, гайки путем удлинения гаечных ключей вторыми ключами или трубами удлинителями - запрещается.

Класть инструмент на оборудование (агрегаты транспортных средств), коммуникации, перила ограждений или не огражденный край площадки, траншеи, лесов и подмостей, распорки и откосы траншей, краев люков, камер и колодцев - запрещается.

6. Экология

Полностью исключить наличие токсичности в отработавших газах двигателя внутреннего сгорания нельзя. Предупредить излишнее относительно нормы количество токсичных веществ можно путем соблюдения режимов технического обслуживания, периодичности проведения регулировок и качественного их выполнения; снижения расхода топлива; повышения качества ремонта. Следует отметить, что повышение токсичности отработавших газов при большом расходе топлива происходит из-за неправильной регулировки карбюратора, засорения воздушных фильтров, повышения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. На расход топлива и на токсичность влияет также техническое состояние газораспределительного механизма - изменение тепловых зазоров и подгорание выпускных клапанов, а также система зажигания - изменение зазоров в прерывателе-распределителе и свечах зажигания.

У некоторых автомобилей при обслуживании больниц, курортов двигатели оборудуют системами нейтрализации выпускных газов. Снижение концентрации токсичных веществ здесь достигается воздействием на рабочий процесс и применением устройств для нейтрализации и очистки газов в выпускном трубопроводе - нейтрализаторов и очистителей.

Нейтрализаторы бывают термические и каталитические. В них происходят химические реакции, в результате которых уменьшается количество газовых компонентов токсичных веществ. Механические и водяные очистители применяют для очисткигазов от сажи и капелек масла.

Термический нейтрализатор представляет собой камеру сгорания, которая размещается в выпускном тракте двигателя для дожигания продуктов неполного сгорания топлива. Такой нейтрализатор устанавливают на месте выпускного трубопровода. Однако термические нейтрализаторы на режимах холостого хода и малых нагрузках малоэффективны, так как температура выпускных газов недостаточна для быстрого протекания реакции.

Каталитические нейтрализаторы более эффективны, в них применены катализаторы из благородных металлов - платины и палладия, родия. Эти катализаторы обеспечивают более высокую скорость окисления СО и СН при невысоких температурах. У выпускных газов при этом почти исчезает неприятный запах, сгорает сажа. Катализаторы на базе обычных металловуступают предыдущим по активизации процессов окисления при невысоких температурах. В каталитическом нейтрализаторе выпускные газы поступаютв камеру и в контактную зону коробки катализатора, очищенные газы поступают в атмосферу. Коробка сменная, рассчитана на 1500-2000 ч работы и обеспечивает очистку газов почти на 75 %. При втором то коробку очищают. Для этого газовой горелкой ее нагревают до температуры 800-9000 С и выжигают сажу.

Предусмотрено оборудование всех современных автомобильных дизелей системами нейтрализации отработавших газов при работе в карьерах, на рудниках, где недостаточен воздухообмен.

Охрана природы и рациональное пользование природных ресурсов одна из важнейших экономических и социальных задач государства. Начиная с 1974 г. в перспективных и текущих планов социального экономического развития страны имеется раздел «Охрана природы».

Общегосударственное служба наблюдения и контроля за уровнем загрязнения природной среды контролирует загрязнение атмосферного воздуха более чем в 450 городах страны, качество поверхностных вод, суши - более чем в 4 тыс. пунктов, на 1200 водных объектах. В стране осуществляется широкая программа разработки и серийному освоению высокопроизводительного газа - и пылеулавливающего оборудования, систем сооружений по очистке промышленных и городских сточных вод с применением биологических и физико-химических методов. Ведутся большие работы по рекультивации земель, занятых под отвалы пустых пород на шахтах и карьерах. Во всех больших размерах ведутся посадки лесов взамен вырубленных. Размеры затопляемых при строительстве гидросооружений и земель ограничивается защитными дамбами, резко сокращён отвод пахотных земель для промышленного и гражданского строительства. Не допускается ввод в эксплуатацию промышленных объектов до окончания строительства очистных и пылегазоулавливающих сооружений.

Осуществляется новые меры по рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов. Предстоит усилить охрану природы, земли, её недр, атмосферного воздуха, водоёмов, животного и растительного мира.

Автомобили работают на углеводородном топливе нефтяного происхождения. Их работа сопровождается потерями топлива и выбросом в атмосферу вредных веществ: окиси углерода, углеводородов, окислов азота и многих других токсичных веществ. При потерях во время заправки машин и через неплотности в шлангах и прокладках не только повышается расход топлива, но и загрязняется почва, водоемы и водные источники.

Грунтовые и поверхностные воды в большей степени подвержены опасности загрязнения нефтепродуктами. Даже самое небольшое их количество изменяет качество воды и приводит к гибели живых организмов. Так, пленка из углеводородов на поверхности воды затрудняет процесс окисления, что оказывает вредное влияние на нормальное развитие растений и животных. ГОСТ 20793-86 предусматривает, что при проведении смазочно-заправочных операций должна быть исключена возможность попадания сливаемых отработанных нефтепродуктов на почву.

Автомобили выбрасывают вредные вещества недалеко от поверхности земли, в зоне деятельности человека. Выбросы окиси углерода и других вредных веществ двигателем автомобиля возрастают с увеличением наработки и часто превышают норму. Так, легковой автомобиль с хорошо отрегулированным двигателем при годовом пробеге 15 тыс. км «вдыхает» 4350 кг кислорода, а «выдыхает» 3250 кг углекислого газа, 530- угарного газа, 93 углеводородов и 27 кг окислов азота. Неисправный двигатель выделяет токсичных компонентов в 2-3 раза больше. Кроме того, в атмосферу выбрасывается около 80 % массы свинца, содержащегося в тетраэтилсвинце, добавляемом к бензинам в качестве антидетонатора.

В выхлопе дизельного двигателя много канцерогенных веществ и окислов азота, дыма. Оседая в легких человека, эти канцерогенные вещества могут вызвать появление злокачественных опухолей.

Автомобили с карбюраторными и дизельными двигателями являются опасными источниками загрязнения окружающей среды. Помимо токсичных веществ отработавших газов в атмосферу поступает около 5 % расходуемого топлива с парами топлива из карбюратора, топливного бака.

К наиболее токсичным компонентам в выхлопе автомобилей относятся окись углерода со, окись NO и двуокись азота NO2, сажа, свинец. Норма предельно допустимой концентрации окиси углерода составляет 0,01 г/м3. Окись и двуокись азота обладают токсичностью, в организме человека соединяются с водой, образуя азотную и азотистые кислоты, которые разрушают ткани организма. Сажа засоряет органы дыхания, способна переносить канцерогены и накапливаться на живой ткани организма. Свинец, попадая изатмосферы в организм человека, воздействует на кровь, снижая количество гемоглобина и разрушая эритроциты.

Заключение

В письменной экзаменационной работе рассмотрены вопросы по техническому обслуживанию и ремонт КПП УАЗ-31512, контролю качества ремонта. Дана организация рабочего места. Выполнен расчет себестоимости ремонта КПП УАЗ-31512.

В экологических мероприятиях рассмотрены вопросы загрязнения окружающей среды.

Предоставлены мероприятия по охране труда и противопожарной безопасности.

Библиографический список

1 Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей. - М.: Издательский центр «Академия»: Мастерство, 2002. - 496 с.

Боровских Ю.И., Буралев Ю.В. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1988. - 498 с.

3 Дюмин И.Е, Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1995. - 305 с.

4 Ремонт автомобилей. Под ред. С.И.Румянцева. - М.: Транспорт, 1988. - 298 с.

5 Автомобили ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063. Методическое пособие по ремонту / Пятков К.Б,, Игнатова А.П., Новокшенова К.Б. - Саратов, 1992. - 373 с.

6 Беднарский В.В. Экологическая безопасность при эксплуатации и ремонте автомобилей. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2003. - 310 с.

7 Недригайлов В.А. Охрана труда при ремонте. - М.: Колос, 1981. - 105 с.

Аннотация Кудрявцева Д.В. Техническое обслуживание и ремонт КШМ ДВС автомобиля УАЗ-740 Челябинск ГБОУ СПО(ССУЗ) «ЮУМК» 2014г с., 9 илл.

Больше работ по теме: