Технічне обслуговування автомобілів

 

1. Експлуатаційна частина

В експлуатаційній частині викладається обґрунтування необхідності проектування, виходячи з завдань, які ставить держава перед автомобільним транспортом. Вибирається тип рухомого складу, визначається його кількість.

Таблиця 1.1 - Вихідні дані

№Марка автоКількістьСередньодобовий пробігКатегорія умов експлуатації1Ікарус 415083313022Газ 4738003820523Краз 6510342

Таблиця 1.2-Данні по авто

Марка автоНормативний пробіг до ТО-1Нормативний пробіг до ТО-2Нормативний пробіг до КРКількість днів простою КР на АРЗДні простою в ТО-2 і ТО-1Трудомісткість ЩОТрудомісткість ТО-1Трудомісткість-ТО-2Трудомісткість ПТНормативна трудомісткість ТО і ТРДовжина автоИкарус 41508400016000360000350,651,29,5358,513,069,19Газ 473800400016000300000220,40,422,29,13,75,196,4Краз-6510250012500165000220,514,8212,376,49,328,1

При необхідності виконується приведення рухомого складу. При розробці проекту реконструкції АТП для зменшення кількості розрахункових груп дозволяється приводити рухомий склад (РС) до двох - трьох марок за технологічним сумісництвом (наприклад, група дизельних або карбюраторних автомобілів, група автопоїздів і т.і.).

Кількість приведених автомобілів Апр визначається за формулою:

шт.(1.1)

де Ао - кількість автомобілів марки, до якої приводяться автомобілі (49);

Аі - кількість автомобілів, які приводяться;

- питома трудомісткість ТО і ПР автомобіля, який приводиться, люд-год/1000 км;

- питома трудомісткість ТО і ПР автомобіля, до якого приводяться інші, люд-год/1000 км;

і - індекс моделі автомобілів, що приводяться; - кількість груп моделей автомобілів, що приводяться.

Таблиця 1.3- Приведення рухомого складу

Марка рухомого складуТрудомісткість ТО та ПР, люд-год/1000 кмКоефіцієнт приведенняКількість одиниць рухомого складуРС, що приводитьсяРС, до якого приводятьфізичнихприведенихГаз-473800Газ 4738004,814,8113838Всього автомобілів Газ-47380038ИКАРУС-41508ИКАРУС-4150811,0111,0113333КРАЗ-65107,387,380,6734 23Всього автомобілів ИКАРУС-4150856

Питома трудомісткість ТО і ПР повинна прийматись згідно нормативів, наведених в документах. В разі її відсутності серед нормативів питома трудомісткість ТО і ПР може бути розрахована згідно формули:

(1.2)

люд-год(1.3)

люд-год (1.4)

люд-год (1.5)

де , - нормативна трудомісткість технічного обслуговування відповідно ТО-і та ТО-2, люд-год;

- нормативна трудомісткість поточного ремонту, люд-год/1000 км;

, - нормативна періодичність технічного обслуговування відповідно ТО-1 та ТО-2, км.

2. Технологічна частина

Задачею технологічного розрахунку автотранспортного підприємства (АТП) є визначення даних, необхідних для розробки будівельного планування зони та дільниці підприємства, яке проектується або реконструюється, організації технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) та ремонту (Р) рухомого складу (РС), розрахунків енергетичної, санітарно-технічної та інших частин проекту.

Технологічний розрахунок включає:

вибір і обґрунтування вихідних даних;

розрахунок виробничої програми по ТО і Р рухомого складу розподіл обсягів робіт ТО та ПР;

розрахунок кількості виробничих робітників;

розподіл обсягів робіт ТО і ПР та робітників за структурними підрозділами.

.1 Вибір вихідних даних

Для виконання технологічного розрахунку АТП необхідні наступні вихідні дані:

тип автотранспортного підприємства;

облікова кількість автомобілів, причепів і напівпричепів за марками;

середньодобовий пробіг РС;

кількість днів робота АТП за рік;

час в наряді автомобілів;

категорія умов експлуатації.

При курсовому проектуванні, коли розробляється проект нового підприємства, вихідні дані видаються кафедрою.

При розробці проекту реконструкції АТП вихідні дані приймаються на основі звітних матеріалів цього підприємства з врахуванням перспектив його розвитку. Студентам допускається вихідні данні приймати самостійно після обґрунтування, розрахунку і узгодження з керівником проекту та завідуючим кафедрою.

2.2 Коригування нормативної періодичності ТО та пробігу рухомого складу до капітального ремонту

Розрахунку виробничої програми ТО і Р рухомого складу передує вибір і коригування нормативних значень пробігів РС між технічними впливами. Нормативна періодичність обслуговування встановлена за типами рухомого складу. Нормативна періодичність обслуговування, наведена в, може бути зменшена власником ДТЗ найбільше на 20% в залежності від категорії умов експлуатації. Якщо надана в періодичність обслуговування відрізняється від періодичності, визначеної документацією заводу-виробника, слід керуватись документацією заводу-виробника.

Таблиця 2.1 - Відсоток зменшення норми пробігу до ТО-1 та ТО-2 власником транспортного засобу

Категорія умов експлуатаціїВідсоток зменшення норми пробігуІ II ш IV V- 5 10 15 20

Для зручності складання графіку постановки рухомого складу на ТО здійснюється коригування пробігів за кратністю періодичності технічних впливів більш низького рівня та за середньодобовим пробігом (табл.3.2).

Таблиця 2.2 - Коригування пробігів за кратністю впливів більш низького рівня та за середньодобовим пробігом

Вид впливуНормативний пробіг, кмВідсоток зменшення норми власником ДГЗСкоригований пробіг, кмза зменшенням власником ДГЗза кратністю періодичностей технічних впливівГАЗ 473800ЩО-ТО-1ТО-2=5КР-ИКАРУС 41508ЩО-ТО-1ТО-2КР-

При цьому коригування пробігів за кратністю періодичності технічних впливів більш низького рівня та за середньодобовим пробігом дні пробігу до ТО-1 розраховуються за формулою:

(2.1)

(2.2)

(2.3)

Кількість впливів ТО-1 поміж ТО-2 розраховується за формулою:

(2.4)

(2.5)

(2.6)

Кількість впливів ТО-2 до КР розраховуються за формулою:

(2.7)

(2.8)

(2.9)

Розраховані числа (Д1 Д2, Дкр) арифметично округляються до цілого числа, та використовуються для визначення скоригованого за кратністю пробігу до ТО-1, ТО-2 та КР у кілометрах.

2.3 Розрахунок виробничої програми АТІІ за кількістю технічних впливів

Розрахунок програми ведеться за цикловим методом окремо для кожної групи одно марочного складу парку.

Виробнича програма технічного обслуговування і ремонту визначається за цикл з подальшим перерахуванням програми за рік.

За цикл прийнято нормативний пробіг рухомого складу до капітального ремонту.

Кількість технічних впливів за цикл

Таблиця 2.3 - Розрахунок кількості технічних впливів за цикл на одиницю рухомого складу

Вид впливуРозрахунок кількості впливівКількість впливівГАЗ 473800ЩОNщо=Lкр/Lщо=296020/205=14441444ТО-1N1=Lкр/L1-N2=296020/3895-1-18=5757ТО-2N2= Lкр/ L2-Nкр=296020/15580-1=1817КРNкр= Lкр/ Lкр=296020/296020=11ИКАРУС 41508ЩОNщо=Lкр/Lщо=361920/130=27842784ТО-1N1=Lкр/L1-N2=361920/3770-1-23=7272ТО-2N2= Lкр/ L2-Nкр=361920/15080-1=2323КРNкр= Lкр/ Lкр=361920/361920=11

Кількість технічних впливів за рік

Кількість технічних впливів на одиницю рухомого складу за рік визначається за формулою:

де - кількість технічних впливів і -того виду (ЩО, ТСМ, ТО-2, КР) за цикл на одиницю рухомого складу,

- коеффіцієнт переходу від цикла до року.

Коефіцієнт переходу від циклу до року визначається за формулою (рахується не менше трьох значущих цифр):

де - кількість днів роботи підприємства за рік (наприклад 249, 301, 257, 365);

- коефіцієнт технічної готовності (рахується не менше трьох значущих цифр):

- кількість днів експлуатації рухомого складу за цикл.

Кількість днів експлуатації рухомого складу за цикл визначається за формулою:

(2.10)

Коефіцієнт технічної готовності розраховується за формулою:

(2.11),

де . - кількість днів простою рухомого складу за цикл в ТО-2, поточному та капітальному ремонтах.

Кількість днів простою рухомого склад) за цикл в ТО-2, поточному та капітальному ремонтах визначається за формулою:

(2.12)

де ДкР - дні простою рухомого складу в капітальному ремонті з урахуванням часу транспортування на авторемонтне підприємство і назад (2 дні) (див. документи 11,2,31); - питомий простій рухомого складу в ТО-2 і поточному ремонті, дн/1000 км пробігу (див. документи [1.2,3]).

Приклад розрахунку кількості впливів за рік на одиницю рухомого складу наведений в табл.

Таблиця 2.4 - Розрахунок кількості впливів за рік на одиницю рухомого складу

Вид впливуУмовне позначенняРозрахунок кількості впливівКількість впливівГаз 473800ЩО=ТО-19,177ТО-22,898КР0,161Икарус 41508ЩО=ТО-1ТО-2КР

Кількість впливів по парку за рік

Кількість впливів по парку за рік визначається за формулою:

(2.13)

де - облікова кількість автомобілів i-тої марки.

Таблиця 2.5 - Розрахунок кількості впливів по парку за рік

Вид впливуУмовне позначенняРозрахунок кількості впливівКількість впливівГаз 473800ЩО8834ТО-1349ТО-2110КР6Икарус 41508ЩО6201ТО-1488ТО-2156КР7

Середньодобова кількість технічних впливів по парку

Середньодобова кількість технічних впливів по парку визначається за формулою:

(2.14)

де - кількість днів роботи за рік відповідної і - тої зони.

Для зони ЩО кількість днів роботи, як правило, відповідає режиму роботи підприємства. При визначенні добової програми ТО-1 і ТО-2 кількість робочих днів за рік приймають 301 або 249.

Таблиця 2.6 - Середньодобова кількість технічних впливів по парку

Вид впливуУмовне позначенняРозрахунок кількості впливівКількість впливівГаз 473008ЩО35ТО-11ТО-20,43КР0,023Икарус 41508ЩО52ТО-11ТО-20,42КР0,019

2.4 Розрахунок річного обсягу робіт по технічному обслуговуванню і поточному ремонту рухомого складу

Обсяг робіт технічних обслуговувань визначається як добуток кількості технічних обслуговувань та трудомісткості даного виду технічного обслуговування. Нормативні трудомісткості ТО і ПР рухомого складу згідно [1] наведено в додатку .

Обсяг робіт технічних обслуговувань визначається за формулами:

ЩО:

-ТО-1

ТО-2

де - нормативні трудомісткості обслуговування відповідно щоденного обслуговування, ТО-1, ТО-2, люд-год.

Обсяг робіт сезонного обслуговування за рік в цілому по парку визначається за формулою:

де Асс - облікова кількість одиниць рухомого складу, од; Ксо - коефіцієнт, враховуючий трудомісткість сезонного обслуговування (КеО=0,2).

Обсяг робіт поточного ремонту за рік в цілому по парку визначається за формулою:

де - нормативна трудомісткість робіт поточного ремонту7, люд-год/1000 км пробігу1 (див. додаток Г або 1,2,3).

Таблиця 2.7 - Розрахунок річного обсягу робіт ТО та ПР

Вид впливуУмовне позначенняРічна кількість впливів або пробіг,кмНорматив люд-годРозрахунок трудомісткості робітТрудомісткість, люд-годГаз 473800ЩОТщо88340,4288340,423710,28ТО-1Т13492,23492,2767,8ТО-2Т21109,11109,11001СОТсо2380,29,12380,29,1138,32ПРТпр2960200,1613,7383,72960200,161/10006700,88Всього для автомобілів Газ 4738003710,28+767,8+1001+138,32+6700,8812318,28Икарус 41508ЩОТщо188641,2188641,222636,8ТО-1Т14889,54889,54636ТО-2Т215635156355460СОТсо2560,2352560,235784ПРТпр3619200,1218,5568,53619200,121/100020845,14Всього для автомобілів Икарус 4150822636+4636+5460+784+20845,1454361,94

2.8 Визначення загального річного обсягу робіт ТО та ПР рухомого складу

Загальний річний обсяг робіт ТО та ПР рухомого складу візначається за формулою:

люд-год, (2.13)

де - загальні річні обсяги робіт, відповідно, щоденного обслуговування, ТО-1,ТО-2, сезонного обслуговування та поточного ремонту усіх розрахункових n-груп автомобілів, люд-год

2.9 Визначення річного обсягу робіт самообслуговування підприємства

Річний обсяг робіт самообслуговування підприємства планується в залежності від кількості автомобілів у відсотках від загального річного обсягу робіт всіх видів ТО і ПР рухомого складу.

(2.14)

де - коефіцієнт самообслуговування підприємства

2.10 Розподіл обсягів робіт ТО,ПР і самообслуговування підприємства між виробничими зонами,дільницями та відділеннями

Обсяги робiт розподіляється за структурними пiдроздiлами АТП, виходячи з технологiчних i органiзацiйних ознак [4,5].

Щоденне обслуговування (прибирально-мийнi роботи) i ТО-1 виконуються на постах чи потокових лініях вiдповiдних зон. ТО-2 виконується частково на постах чи лiнiях зони (80% вiд загального обсягу робiт) та частково на дільницях (20%). Обсяг робiт, якi виконуються на дільницях рiвномірно розподiляється помiж електротехнічною, акумуляторною, шиномонтажною та дільницею системи живлення. Робота сезонного обслуговування виконуються разом з роботами ТО-2. Робота по поточному ремонту виконуються на постах зови ПР, на виробничих дiльницях та на постах зони ТО-2 (супутний поточний ремонт). Обсяг супутного поточного ремонту Тсуп на постах зони ТО-2 сягає 15% - 20% вiд загального обсягу робiт ТО-2 та СО:

(2.15)

Росподiл робiт по поточному ремонту мiж постами зони ПР i дiльницями за видами робiт виконується згiдно нормативiв [3].

Для зручностi розрахункiв їх вкконують у таблицi (табл.2. 8). Роботи по самообслуговуванню при невеликому об'єму робiт (до 10000 люд-год) звичайно виконуються на основних дiльницях по ТО i ПР рухомого складу, тому об'єму робiт самообслуговування розподiляеться мiж дiльницями ТО та ПР вiдповiдно розподiлу, вазначенному у роздiлi визначення рiчного обсягу робiт самообслуговування пiдприємства.

При великому об'єму робiт (бiльш 10000 люд-год) роботы по самообслуговуванню пiдприємства виконуються на спецiальнiй дiльниці вiддiлу головного механiка (ВГМ).

Таблиця 2.8 - Розподіл трудомісткості поточного ремонту між постами зоні ПР і дільницями за видами робіт

Види робітВідсоток робіт в загальній трудомісткост ПРТрудомісткість робіт, люд-год1 Постові роботи:-диагностичні -регулювальні -розбирально-складальні, зварювально-жерстянницькі -малярскі2% 35% 6% 7%1333,6044 2333,8077 4000,8132 4667,6154Всього постових робіт50%33340,112 Дільничні роботи-агрегатні -слесарно-механічні -електротехнічні -акумуляторні -ремонт приладів системі живлення -шиномонтажні-вулканізаційні -ковальско-ресорні -мідницькі -зварювальні -жерстянніцькі -арматурні -деревообробні -оббівальні18% 10% 5% 2% 4% 1% 3% 2% 1% 1% 1% 1% 1%12002,4396 6668,022 3334,6044 1333,6044 26667,2080 666,8022 2000,4066 1333,6044 666,8022 666,8022 666,8022 666,8022 666,8022Всього дільничних робіт50%33340,11Всього робіт100%66680,22

Розподілені по видах обсяги робіт всіх технічних впливів розподіляються по структурних підрозділах. Таким чином,обсяги робіт по структурних підрозділах будуть мати наступні значення:

ЩО: = (2.16)

ТО-1: (2.17)

ТО-2:: (2.18)

(2.19)

(2.20)

де - частка постових робіт в загальному обсязі робіт поточного ремонту;

-частка дільничних робіт в загальному обсязі робіт поточного ремонту.

2.11 Розрахунок кількості робітників

При розрахунку кількості виробничих робітників визначається технологічно необхідна Рт і штатна Рш кількість робітників. Розрахунок ведеться окремо для кожної дільниці і зони.

Технологічно необхідна кількість робітників:

год

Штатна кількість робітників:

год

У відповідності зі СНІП II - 93 - 74 в одному приміщенні допускається сполучення наступних груп дільниць

моторної, агрегатної, слюсарно - механічної, електротехнічної і карбюраторної (ремонту приладів системи живлення);

ковальско - ресорної, зварювальної, жерстяницької, мідницької, термічної;

столярної, оббивальної, кузовної, жерстяницької (без застосування вогню);

шиномонтажної і вулканізаційної.

Для дрібних АНІ і СТО додатково допускається

постових робіт з ТО та поточного ремонту ',

постових робіт ПР з агрегатними і шиномонтажними.

Таблиця 2.9 - Розрахунок чисельності виробничих робітників

Зона, дільницяРічний обсяг робіт, люд-годРічний фонд часу технологічного робітника, годКількість технологічно Необхідних робітниківРічний Фонд часу штатного робітника, годКількість штатних робітниківРозрахунокПрийнятаВ ціломув змініРозрахунокПрий- нята121.Зони: -ЩО -ТО-1 -ТО-2 -ПР26347,08 5403,8 6792,64 12665,52207012,728 2,61 3,28 6,1113 3 3 67 2 2 36 1 1 31820 1820 1840 184014,47 2,96 3,69 6,8814 3 4 72.Дільниці:агрегатна, слюсарно-механічна, електротехнічна, акумуляторна, ремонту приладів системи, живлення, шиномонтажна,вулканізаційна, ковальско-ресорна, мідницька, зварювальна,жерстяницька, арматурна, оббивальна, ВГМ12002,4396 6668,022 3334,011 1333,6044 1333,6044 666,8022 666,8022 2000,4066 1333,6044 666,8022 666,8022 666,8022 666,8022 10002,03320705,79 3,22 1,61 0,644 1,28 0,64 0,96 0,64 0,64 0,64 4,836 3 2 1 1 1 1 1 1 1 56 3 2 1 1 1 1 1 1 1 5- - - - - - - - - - -1840 1840 1840 1820 1820 1840 1820 1820 1820 1820 1840 1840 1840 18406,52 3,62 1,81 0,73 1,46 0,36 0,36 1,09 0,73 0,36 0,36 0,36 0,36 5,437 4 2 1 1 1 1 1 1 1 5Всього по АТП94551,182245,62248184051,55533. Організаційна частина

В організаційній частині проекту розробляється проект зони або дільниці. При цьому у пояснювальній записці надається:

призначення зони або дільниці,

характеристика підрозділу (режим роботи, кількість працівників в змінах, види робіт, розподіл трудомісткості робіт за видами тощо), якщо темою проекту є розробка зони обслуговування або поточного ремонту, то додатково виконується розрахунок зони (методика розрахунку зон наведена нижче);

технологічний процес (oпис загального технологічного процесу, технологічні процеси окремих видів робіт, перелік технологічного обладнання, інструменту та устаткування, технологічні карти тощо);

розрахунок площі приміщення підрозділу; правила техніки безпеки виконання робіт у зоні або на дільниці.

Графічна частина містіть в собі схему планування зони або дільниці.

Рекомендації до розробок проекту зони або дільниці також викладені у методичних вказівках та підручниках.

.1 Розрахунок зон технічних обслуговувань і поточного ремонту

При розрахунку зон ТО і ПР встановлюється режим роботи зон, вибирається метод обслуговування (на потокових лініях або окремих постах), визначається кількість постів і потокових ліній, уточнюються річні трудомісткості робіт ТО.

Режим роботи зон ТО і ПР приймається залежно від режиму роботи автомобілів, ЩО і ТО-1 раціонально виконувати в міжзмінний час (друга, третя зміни). Роботу зон ТО-2 і ПР організовують, як правило, у першу та другу зміни.

Роботу зон рекомендується планувати в максимально можливу кількість змін для зменшення капітальних затрат на обладнання та будівлі. Тривалість зміни визначається законодавством України (40 год. за тиждень). Вибір методу технічного обслуговування здійснюється шляхом по-рівняння такту поста ? з ритмом виробництва R. Якщо такт поста (умовно рахуючи, що весь обсяг робіт буде виконуватись на одному посту) дорівнює або більше 2R для ЩО; 3R для ТО- 1; 4R для ТО-2,то можливе використання потокового методу виробництва. Якщо зазначена умова не виконується,то необхідно проектувати для проведення технічних обслуговувань універсальні пости.

Ритм виробництва зони визначається за формулою:

(3.1)

де -тривалість роботи і-тої зони за добу, год;

- добова кількість впливів, відповідної зони

Такт поста і-тої зони визначається за формулою:

(3.2)

де -трудомісткість і-го впливу, який виконується в зоні, люд-год;

-кількість робітників,одночасно працюючих на посту зони, люд;

-час, затрачений на постановку автомобіля на пост і з'їзд з нього, хв.

Розрахунок зони ЩО

Нормативи ЩО включають тільки трудомісткість прибирально-мийних робіт, а інші роботи ЩО виконуються водієм за рахунок підготовчого часу і механіком контрольно-технічного пункту. Обслуговування РС в зоні ЩО може здійснюватися на потоковій лінії, яка складається із постів прибирання, мийки і сушки. На потокових лініях ЩО легкових автомобілів і автобусів можна проектувати два поста прибирання, оскільки обсяг прибиральних значно більший, ніж у вантажних автомобілів.

Для вантажних автомобілів рекомендується проектувати лінії періодичної дії, для легкових і автобусів - безперервної дії.

Розрахунок кількості ліній періодичної дії

Ритм виробництва зони ЩО визначається за формулою:

(3.3)

Де - час роботи зони ЩО,год;

- добавка кількості впливів ЩО.

(3.4)

(3.5)

Такти постів визначаються за формулами:

пост прибирання:

(3.6)

Де трудомісткість прибиральних робіт, люд-год;

- кількість робітників на посту прибирання;

- час переміщення автомобіля із поста на пост, хв;

Трудомісткість прибиральних робіт визначається за формулою:

; (3.7)

де- нормативна трудомісткість щоденного обслуговування, люд-год;

доля прибиральних робіт в трудомісткості ЩО;

- коефіціент зменшення трудомісткості робіт за рахунок використання потокового виробництва.

Час переміщення автомобіля із поста на пост розраховується за формулою:

хв.(3.8)

Де - довжина автомобіля, м;

а- відстань між автомобілями, що стоять на двох послідовних постах, або відстань між автомобілем і мийкою, м;

- швидкість переміщення конвейєра

Такт поста сушки також розраховується за аналогічною формулою:

= (3.9)

Де

Кількість ліній ЩО визначається за формулою:

== лінії(3.10)

При визначенні кількості ліній необхідно підібрати значення такту ліній таким чином, щоб відношення такту ліній до ритму виробництва було виражене числом, близьким до цілого. Кількість робітників в зоні щоденного обслуговування визначається за формулою:

люд (3.11)

де - кількість робітників, працюючих на посту прибирання, люд.

- кількість операторів, працюючих в зоні ЩО, люд.

Розрахунок зони ТО-1

ТО-1 може виконуватись на потоковій лінії або на універсальних постах.

Потокова лінія ТО-1 може складатись з 2…4 робочих і 1…2 допоміжних постів: підпору та буферного. Синхронність роботи постів досягається раціональним розподілом трудомвсткості робіт і виконавців між постами лінії.

Ритм виробництва зони ТО-1 визначається за формулою:

==201 (3.12)

(3.13)

(3.14)

Такт постів лінії ТО-1 визначається за формулою:

==

де - коефіціент зменшення трудомісткості ТО-1 за рахунок використання потокового виробництва;

- кількість робітників на лінії ТО-1.

Кількість робітників на лінії ТО-1 визначається за формулою:

люд (3.15)

де - кількість одночасно працюючих на одному робочому посту лінії;кількість робочих постів.

Кількість ліній ТО-1 визначається за формулою:

(3.16)

Оскільки розрахунок кількості ліній ТО-1 меньше 1, вибираємо метод обслуговування на постах і розраховуємо кількість постів:

(3.17)

- такт поста ТО-1,хв.

-ритм виробництва зони ТО-1

-коєфіціент використання робочого часу,поста (

Розрахунок зоні ТО-2

Технічне обслуговування може проводитися на потокових лініях. В цьому випадку кількість ліній ТО-2 визначається за методикою розрахунку зони ТО-1. Кількість постів на лінії рекомендується приймати 4-5. При проведенні ТО-2 на універсальних постах кількість їх визначається за формулою:

(3.18),

(3.19)

(3.20)

(3.21)

де - такт поста ТО-2, хв. - ритм виробництва зони ТО-2, хв.;

- коефіцієнт використання робочого часу поста, ().

Такт поста визначається за формулою:

(3.22)

де - кількість робітників, одночасно працюючих на посту ТО-2, люд;

- час на заїзд автомобіля на пост і з'їзду з нього, приймається від 1 до 3 хвилин.

Розрахунок зони поточного ремонту

Поточний ремонт автомобілів проводиться на універсальних або спеціалізованих постах. Загальна кількість постів поточного ремонту визначається за формулою:

(3.22)

де - сумарний річний обсяг робіт ПР на постах зони ПР, люд-год;

- коефіцієнт нерівномірності подачі автомобілів на пости (; - річний фонд часу робочого місця, год;

- число змін роботи зони, приймається і обґрунтовується студентом;

- кількість робітників, одночасно працюючих на посту ПР, люд;

- коефіцієнт використання робочого часу поста (

3.2 Розрахунок площі приміщень

Площі зон технічного обслуговування і ремонту.

Площі зон технічного обслуговування розраховується у залежності від організації виконання робіт.

У разі виконання робіт технічного обслуговування на потокових лініях площі зон обслуговування графічно та розраховуються за формулою:

технічний обслуговування рухомий склад

де - довжина зони,м;

- ширина зони,м.

Площі виробничих дільниць і відділень

Площі приміщень дільниць та відділень визначаються такими методами: площі підлоги, яку займає устаткування її, та коефіцієнту щільності розташування устаткування по кількості працюючих.

Розрахунок площі зони ТО,ПР визначається за формулою:

де - длина авто

- ширина авто

- коефіцієнт щільності розміщення авто (

Площа електротехнічної дільниці визначається за формулою:

де площа обладнання

- коефіцієнт щільності розташування обладнання ()

Висновок

В курсовому проектуванні виконано приведення автомобілів до 2-ух марок.

Виконано технологічний розрахунок в якому розрахували кількість робітників = 2. Для електротехнічної дільниці.

В організаційній частині розраховували площі зон ЩО,ТО-1,ТО-2,ПР, а також розрахунок площі електротехнічної дільниці на площадь 27 .

Перелік посилань

1.Методичні вказівки до курсового проектування з дисципліни «Технічна експлуатація автомобілів».

2.Методичні вказівки до графічного оформлення дипломного та курсового проектів с курсу «Проектування підприємств автомобільного транспорту».

.Технологічний процес підготовки рухомого состава к експлуатації.

1. Експлуатаційна частина В експлуатаційній частині викладається обґрунтування необхідності проектування, виходячи з завдань, які ставить держава перед а

Больше работ по теме: