Строительство четырехслойной дорожной одежды

 

Введение

Строительство автомобильных дорог - это дисциплина, рассматривающая выбор и применение способов строительства автомобильных дорог на основе учета их народнохозяйственного значения, природных условий, наличия материальных ресурсов и требований обеспечения бесперебойного круглосуточного и круглогодичного движения автомобилей по автомобильной дороге.

Цель курсового проекта - это закрепление полученных теоретических знаний в области строительства дорожных одежд, выработка навыков работы с нормативной и справочной литературой.

Дорожная одежда представляет собой конструкцию проезжей части, которая включает в себя несколько слоёв из различных материалов. В ней различают покрытие, основание и дополнительные слои основания. Дорожные одежды по механическим свойствам разделяют на жесткие (с цементобетонными покрытиями и основаниями) и нежесткие (все остальные). В зависимости от типа покрытия, материала и способа его укладки, различают типы дорожных одежд: капитальные, облегченные, переходные и низшие.

. Характеристика условий строительства

.1 Погодно-климатические условия строительства

Рассматриваемая автомобильная дорога проходит в Витебской области. По климатическим условиям район строительства относится к I северной дорожно-климатической зоне, второй подзоны.

Климат района умеренно-континентальный. Среднегодовая температура воздуха 4,4-6,5ºС. Температура ниже нуля устанавливается в среднем с 13 ноября и сохраняется до 29 марта - 228 дней. Выше 5ºС - 184 дня в среднем с 15 апреля по 17 октября, выше 10ºС - 143 дня с 1 мая по 29 сентября.

Лето теплое, среднемесячная температура июля 18ºС. Из общего количества годовых осадков 650 мм в год за летние месяцы выпадает 248 мм. Наибольшее количество в июле - 97 мм. В холодный период общее количество осадков составляет 130 мм.

Зима мягкая, среднемесячная температура -6,5ºС. Самая низкая в январе

-7,8ºС. Глубокое промерзание грунта достигается в январе и достигает 50-60 см. Число дней со снежным покровом 123 дня. Снежный покров появляется 4 ноября, сходит 28 марта. Наибольшей высоты снежный покров достигает в марте-55 см.

Господствующее направление ветров - южное.

Среднемесячная температура воздуха, количество осадков, преобладающие направления ветра представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Погодно-климатическая характеристика

МесяцСредняя месячная темп., °СНапр. ветра, м/cСкорость ветра, м/cСреднее месячное кол-во осадков, ммЧисло дней с грозойСредняя высота снежного покрова, смЯнварь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь-7,8 -7,3 -2,9 5,0 12,6 16,0 18,0 16,3 11,2 5,2 -0,4 -5,2Ю ЮВ ЮВ ЮВ ЮВ З З З, Ю Ю Ю Ю4,7 4,5 4,3 4,2 3,8 3,5 3,3 3,1 3,5 4,1 4,9 4,736 32 35 41 57 74 97 77 63 53 53 41- - 0,05 0,7 4 6 7 5 2 0,05 0,03 -14,0 20,7 16,7 1,3 - - - - - - 1,0 7,0

Даты перехода суточных температур через 0°С, 5°С, 10°С, 15 °С и безморозный период представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Даты перехода суточных температур через определенные границы

Температура воздуха, °С051015Дата перехода29/III15/IV1/V4/VI13/XI17/X29/IX23/VIIIКоличество дней22818414379

Таблица 1.3 - Воздушная характеристика Витебской области

МесяцНаправление ветраССВВЮВЮЮЗЗСЗЯнварьСтепень повторяемости787202118129ИюньСтепень повторяемости121291511101020

.2 Определение количества рабочих смен

На проведение работ по устройству слоев дорожной одежды большое влияние оказывает среднесуточная температура воздуха. Строительство слоев дорожной одежды из минеральных материалов ведется при среднесуточной температуре воздуха tс.с. ? 0°С, а строительство цементобетонного покрытия ведут при tс.с. ? 5°С.

Количество смен для строительства каждого слоя дорожной одежды определяют по формуле

Тр = (Тк.п. - Твых - Тмет - Трем ) Тсм (1.1)

где Тр - количество рабочих смен;

Тк.п. - возможная календарная продолжительность строительства с учетом технологических требований и заданных сроков строительства;

Твых - количество выходных и праздничных дней;

Тмет - количество простоев по метеорологическим условиям;

Трем - количество простоев по ремонтно-профилактическим работам, Трем = 0,03 Тк.п.

В соответствии с формулой 1.1 количество рабочих дней на строительство составит:

слой цементобетона:

Тр = (161 - 46 - 24- 5)2 = 172 смены;

слоя из черного песка:

Тр = (161 -46 - 24 - 5)2 = 172 смены;

слоя из песчано-гравийной смеси:

Тр = (161 -46 - 24 - 5)2 = 172 смен;

слоя из песка:

Тр = (161 -46 - 24 - 5)2 = 172 смен.

. Определение потребности в дорожно-строительных материалах

.1 Расчет потребности в основных дорожно-строительных материалах и полуфабрикатах

Заданная автомобильная дорога является дорогой III технической категории и имеет конструкцию дорожной одежды представленную на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 - Конструкция дорожной одежды

Для определения объемов работ и потребности в основных дорожно-строительных материалах, необходимых для устройства дорожной одежды необходимо рассчитать среднюю ширину каждого из слоев дорожной одежды. Результаты подсчета объемов работ сводим в таблицу 2.1. Единицы измерения устанавливаем в соответствии с РСН, сборник 27.

Таблица 2.1 - Ведомость подсчета объемов работ

Конструктивный слойНаименование материалаЕдиница измеренияРасчет объёмаОбъем работСлой покрытияЦементобетонная смесь1000 м2818000144Выравнивающий слой из черного пескаЧерный песок1000 м2818000144ОснованиеПГС1000 м2(8,6+9,1)/218000159,3Дополнительный слой основанияПесок100 м3(12,82+(12,82+0,76))/20,2518000594

Используя таблицы РСН, сборник 27, определяем потребность в строительных материалах и полуфабрикатах. Расчет ведем в табличной форме, который представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Ведомость потребности в строительных материалах и полуфабрикатах

Конструктивный слойЕдиница измеренияПотребность в материалеСсылка на нормыпо нормамна всю дорогуСлой покрытия Цементобетон, h=22см1000м222432,256Е27-39-5Выравнивающий слой из черного песка, h=3см1000м2355,040Е27-2-1Основание ПГС, h=24см1000м230448,427Е27-21-1Дополнительный слой основания Песок, h=25см100м3110653,400Е27-14-1

Используя нормы расхода материалов, определяем потребность в материалах, необходимых для приготовления цементобетонных смесей. Расчет ведем в табличной форме, который представлен в таблице 2.3

Таблица 2.3 - Ведомость потребности в материалах для приготовления смеси на ЦБЗ

НаименованиеЕд.Коли-Потребностьв исходныхматериалахсмесиизм.чествоЩебень,м3Песок, м3ПЦ, тВода, м3Цементобетонная100м33225610540,811,612,5смесь338691316137424032

Примечание: в числителе потребность в материалах по РСН, сборник 27 Е27-69-2, а в знаменателе потребность в материалах.

.2 Характеристика материалов и источников их получения

Для устройства дорожной одежды используются следующие материалы: цементобетон - капитальный тип покрытия, обладающий определенными свойствами, выравнивающий слой из черного песка, подобранная песчано-гравийная смесь, песок.

Для устройства песчаного слоя используем природный песок, привозимый из карьеров. Зерновой состав песчаного материала, используемый при строительстве песчаного слоя, приведен в таблице 2.4

Таблица 2.4 - Зерновой состав песчаного материала

№карьераПросев частиц (в % по массе),проходящих через сито с отверстием, мм/ Полные остатки на ситах размером ,мм52,51,250,630,3150,16498/292/866/3426/748/922/98690/1089/1179/2133/6710/901/99792/887/1369/3129/718/922/98

На основании данных строим кривые полных остатков (рисунок 2.2.1)

Рисунок 2.2.1 - Кривые полных остатков для песка

Из кривой просевов видно, что необходимо провести обогащение песка, уменьшив количество частиц 0.63 мм в карьерах №4 и №7, а также количество частиц 5 мм в песчаных карьерах №4, №6 и №7.

Для устройства песчаного слоя выбирают песок по зерновому составу, модулю крупности, содержанию пылевато-глинистых и илистых частиц, органических примесей, а также водопотребности. Применяют крупный, средний, мелкий пески по зерновому составу. По происхождению природные, дробленые, дробленые из отсевов фракционированные и обогащенные.

Для устройства слоя из песчано-гравийной смеси используем гравийный материал из карьеров, зерновой состав которого приведен в таблице 2.5

Таблица 2.5 - Зерновой состав гравийного материала

№ карьераПросев частиц (в % по массе),проходящих через сито с отверстием, мм/Полные остатки на ситах размером ,мм7040201052,50,630,160,075395/569/3140/6024/7625/7516/8412/884/962/98498/272/2842/5830/7019/8125/759/916/943/975100/065/3530/7025/7518/8211/896/946/943/97

На основании данных строим кривые полных остатков для гравия.

Рисунок 2.2.2 - Кривые полных остатков для гравия

На основании рисунка 2.2.2 из кривой полных остатков видно, что необходимо уменьшить содержание частиц фр. 20, 10, 5 в гравийных карьерах гк№3, гк№4 и гк№5, а также уменьшить содержание частиц фракции 2,5 и 0,63 в карьерах гк№4 и гк№5.. Для улучшения грунта необходимо уменьшить количество по массе непригодных фракций, а увеличить количество по массе пригодных для строительства фракций. Это можно достичь путем дополнительного дробления и промывки материала.

Так как песок и гравий берутся из притрассовых карьеров, то необходимо определить границы действия карьеров по дальности возки (рисунок 2.2.3, 2.2.4).

Рисунок 2.2.3 - Границы действия песчаных карьеров

Рисунок 2.2.4 - Границы действия гравийных карьеров

Верхним слоем дорожной одежды является цементобетон. Бетонное покрытие дороги должно обладать повышенной прочностью, износостойкостью и морозостойкостью.

.3 Выбор расположения производственного предприятия

Для того чтобы выбрать оптимальное расположение производственного предприятия (ЦБЗ) рассмотрим три варианта:

вариант: ЦБЗ расположено у железной дороги. Достоинство - большая часть материалов доставляется по железной дороге и в большом объеме

вариант: ЦБЗ расположено у песчаного карьера на восьмом километре и удалено на восемь километров от трассы. Достоинство - песок из карьера будет транспортироваться на малое расстояние.

вариант: ЦБЗ расположено на восемнадцатом километре трассы. Достоинство - готовая смесь будет транспортироваться на минимальное расстояние.

Схематический план дороги с указанием карьеров, ж/д станции и трёх возможных вариантов расположения производственного предприятия приведён на рисунке 2.4

Рисунок 2.4 - Варианты расположения ЦБЗ

Наиболее рациональный вариант расположения завода назначают по наименьшему общему грузовому моменту (т?км), расчет которого представлен в таблице 2.6.

Если из ЦБЗ вывозят материал направо и налево от места выхода подъездного пути на дорогу, то для готовой смеси определяется средневзвешенная дальность возки:

,(1.2)

Где -подъездной путь и половина расстояния левой и правой части соответственно, км;

-потребность в материале для левой и правой части соответственно.

Определим средневзвешенную дальность возки готовой смеси для каждого из вариантовср.взв.1=(896016+7168021)/80640=20,44км=21 км.ср.взв.2=(3584012+44800?13)/80640=12,56км=13 км.ср.взв.3=18/2=9 км.

Выбор расположения ЦБЗ производим по наименьшему грузовому моменту т?км, который представлен в таблице 2.6

Таблица 2.6 - Сравнение вариантов перевозок

Дальность возки поГрузовой момент,т?кмМатериалОбъем, твариантам, км123123Щебень5588402931016206361732404Песок1974221094145820177678Портландцемент3742029310108518116002Готовая смесь806402113916934401048320725760Итого210802227774742751844

. Технология и организация устройства дорожной одежды

.1 Расчёт необходимых трудозатрат

строительство дорожный одежда производственный

В данном разделе необходимо разработать технологическую последовательность устройства слоев дорожной одежды, выбрать необходимые машины и механизмы, рассчитать их производительность и время, за которое они выполняют весь объем работ, укомплектовать специализированные звенья для строительства каждого слоя в соответствии с расчетным сроком.

Производительность машин и механизмов принимаем в соответствии с РСН, сборники 1 и 27. Расчеты трудозатрат ведем в табличной форме для каждого слоя дорожной одежды.

Рисунок 3.1 - Схема нарезки швов 1 - поперечный шов расширения; 2 - поперечный шов сжатия; 3 - продольный шов.

Определим количество швов и необходимый объем работ для их выполнения.

Поперечные швы расширения: 18000/49,5 = 363 шва; 3638,0 =2904м.

Поперечный швы сжатия: 3638 = 2904 швов; 29048,0 =23232м.

Расчет трудозатрат ведут для каждого слоя дорожной одежды в табличной форме 3.1, 3.2, 3.3, 3.4.

Таблица 3.1 - Ведомость подсчёта трудозатрат на устройство подстилающего слоя из песка

Обосн. нормОписание рабочих процессов и операцийЕд. измОбъём работНорма времени на единицу измеренияСостав звеначел.-ч.маш.-ч.машиныЕ1-16-7Разработка песка в карьере экскаватором ЭО-5122 с объемом ковша 1,6м3 с погрузкой в автосамосвалы1000 м365,3432,7811,65Одноковшовый экскаватор ЭО-5122Е27-14-1Разравнивание и планировка песчаного слоя основания автогрейдером ДЗ-31-1100 м3653,41,85Автогрейдер ДЗ-31-1Е27-14-1Уплотнение песчаного слоя самоходным катком на пневматических шинах ДУ-31А,100 м3653,40,62Самоходный каток ДУ-31АЕ27-14-1Затраты труда а) рабочих-строителей б) машинистов100 м3653,417,18 5,23а)рабочие-строители 3 разряда б) машинист

На устройство подстилающего слоя из песка принимаем 90 машино-смен.

Состав специализированного звена:

экскаватор ЭО-5122 (Ки=1,06);

2 автогрейдера ДЗ-31-1 (Ки=0,84) ;

каток ДУ-31А (Ки=0,56).

Таблица 3.2 - Ведомость подсчёта трудозатрат на устройство основания из песчано-гравийной смеси

Обосн. нормОписание рабочих процессов и операцийЕд измОбъём работНорма времени на единицу измеренияСостав звеначел.-ч.маш.-ч.машиныЕ1-16-13Разработка ПГС в карьере экскаватором ЭО-5122 с объемом ковша 1,6м3 с погрузкой в автосамосвалы1000 м348,4332,7811,65Одноковшовый экскаватор ЭО-4321Е27-21-1Разравнивание и планировка песчано-гравийного основания автогрейдером ДЗ-31-11000 м2159,32,86Автогрейдер ДЗ-31-1Е27-21-1Уплотнение грунта основания самоходными катками ДУ-31А1000 м2159,38,292 самоходный катка ДУ-31АЕ27-21-1Затраты труда а)рабочих-строителей б) машинистов1000 м2159,3 51,35 22,55а) рабочие-строители 3,3 разряда б) машинист

На устройство основания из песчано-гравийной смеси принято 70 машино-смен.

Состав специализированного звена:

экскаватор ЭО-5122 (Ки=1);

автогрейдер ДЗ-31-1 (Ки=0,81);

2 катка ДУ-31А (Ки=1,18) .

Таблица 3.3 - Ведомость подсчёта трудозатрат на устройство слоя из черного песка

Обосн. нормОписание рабочих процессов и операцийЕд измОбъём работНорма времени на единицу измеренияСостав звеначел.-ч.маш.-ч.машиныДоставка материала для выравнивающего слоя из черного песка автосамосвалами с выгрузкойт7560Автосамосвал МАЗ-5551Е27-2-1Разравнивание готовой смеси черного песка автогрейдером ДЗ-31-11000 м214424,781,3Автогрейдер ДЗ-31-1Е27-2-1Уплотнение черного песка самоходным катком на пневматических шинах ДУ-31А1000 м21444,620,62Самоходный каток ДУ-31АЕ27-2-1Затраты труда а) рабочие-строители б) машинисты1000 м214420,16 4,62а) рабочие-строители 3,5 разряда б) машинист

На устройство слоя из черного песка принято 22 машино-смены.

Состав специализированного звена:

автогрейдер ДЗ-31-1 (Ки=1,06) ;

каток ДУ-31А (Ки=0,51).

Таблица 3.4 - Ведомость подсчёта трудозатрат на устройство цементобетонного покрытия

Обосн. нормОписание рабочих процессов и операцийЕд. изм.Объём работНорма времени на единицу измеренияСостав звеначел.-ч.маш.-ч.машиныE27-39-5Установка рельс-форм на основание из укрепленных грунтов.250 м144114,9220,07Автокран ДС-514E27-39-5Устройство цементобетонных покрытий комплектом машин ДС-1531000 м2144339,9213,55Комплект машин ДС-153Е27-78-1Нарезка швов в затвердевшем цементобетонном покрытии нарезчиками а) попе речные швы б)продольные швы100 м 145,45 100 32,89 1,36 1,23Нарезчик швов ДС-506АМЕ27-78-1Заполнение швов мастикой в цементобетонном покрытии с применением заливщика ДС-67 а) поперечные б) продольные100 м 145,45 100 7,35 1,73Заливщик швов ДС-67Е27-78-1Затраты труда а) рабочие-строители б) машинисты100 м145,45 10025,54 7,35а) рабочие-строители 3 разряда б) машинист

На устройство цементобетонного покрытия принимаем 220 машино-смен.

Состав специализированного звена:

2 автокрана ДС-514 (Ки=0,82 );

1 комплект машин ДС-153 (Ки=1,11) .

1 нарезчик швов ДС-506АМ (Ки=0,18).

1 заливщик швов ДС-67 (Ки=0,24).

.2 Определение состава отрядов

Комплект специализированного отряда для устройства дополнительного слоя основания из песка:

экскаватор ЭО-5122 (Ки=1,06);

2 автогрейдера ДЗ-31-1 (Ки=0,84) ;

каток ДУ-31А (Ки=0,56).

Комплект специализированного отряда для устройства песчано-гравийного основания:

экскаватор ЭО-4321 (Ки=1,0);

автогрейдер ДЗ-31-1 (Ки=0,81);

2 катка ДУ-31А (Ки=1,18) .

Комплект специализированного отряда для устройства выравнивающего слоя из черного песка:

автогрейдер ДЗ-31-1 (Ки=1,06) ;

каток ДУ-31А (Ки=0,51).

Комплект специализированного отряда для устройства слоя покрытия из цементобетона:

2 автокрана ДС-514 (Ки=0,82 );

1 комплект машин ДС-153 (Ки=1,11) .

1 нарезчик швов ДС-506АМ (Ки=0,18).

1 заливщик швов ДС-67 (Ки=0,24).

.3 Организация транспортных работ

Для транспортировки всех дорожно-строительных материалов назначили автосамосвалы грузоподъёмностью 20 тонн.

Затем рассчитали потребность в автосамосвалах на каждый километр строящейся дороги. Для этого определили производительность самосвала по формуле 3.1

,(3.1)

где q-грузоподъёмность, т;гр-коэффициент использования грузоподъёмности, ;в-коэффициент использования времени, Kв=0,85дальность возки, км;средняя скорость автомобиля, при грунтовых дорогах км/ч;время простоев под погрузкой, разгрузкой и на маневрирование, для автомашин грузоподъёмностью 10 т и более ч.

Рассчитанные значения производительности автосамосвалов в зависимости от дальности возки сведены в таблицу 3.5.

Таблица 3.5 - Производительность автосамосвалов (20 тонн)

Дальность возки, км67891011121314151617181920Произв. автосамосв., т/см157142130120111103969185817773706664Дальность возки, км2122232425262728293031Произв. автосамосв., т/см6159565453514948464543

Расчёт потребности в автосамосвалах на устройство подстилающего слоя, слоя основания и цементобетонного покрытия отображён в таблицах 3.6, 3.7, 3.8, 3.9.

Таблица 3.6 - Расчет потребности в автосамосвалах для устройства подстилающего слоя из песка

Схематический план трассыПодстилающий слой из песка толщиной 25 смЗона обслуживания карьерапк№4 пк№6 пк№7Сменная потребность в материалах, т/см1089Дальность возки, км8766789991010987789Производительность самосвала, т/см130142157157142130120120120111107111120130142142130120Количество автосамосвалов98778910101010111010988910

Таблица 3.7 - Расчет потребности в автосамосвалах для устройства песачано-гравийного основания

Схематический план трассыПодстилающий слой из песка толщиной 25 смЗона обслуживания карьерагк№3 гк№4 гк№5Сменная потребность в материалах, т/см1107Дальность возки, км1312121211109910111213141413131415Производительность самосвала, т/см919696961031111201201111039691858591918581Количество автосамосвалов131212121110101010111213141413131414

Таблица 3.8 - Расчет потребности в автосамосвалах для устройства слоя из черного песка

Схематический план трассыПодстилающий слой из песка толщиной 25 смЗона обслуживания карьераСменная потребность в материалах, т/см344Дальность возки, км87667891011121314151617181920Производительность самосвала, т/см130142157157142130120111103969185817773706664Количество автосамосвалов333333344445555566

Таблица 3.9 - Расчет потребности в автосамосвалах для устройства цементобетонного покрытия

Схематический план трассыПодстилающий слой из песка толщиной 25 смЗона обслуживания карьераСменная потребность в материалах, т/см367Дальность возки, км171616171819202122232425262728293031Производительность самосвала, т/см737777737066646159565453514948464543Количество автосамосвалов655666677777888899

Пользуясь таблицами 3.6, 3.7, 3.8 и 3.9 строим эпюру потребности в автосамосвалах (Лист 2).

. Календарное планирование

В соответствии с ранее выполненными расчетами (состав специализированных звеньев по устройству каждого слоя дорожной одежды, требуемое количество смен для устройства каждого слоя) строим линейный календарный график. При этом организация работ предполагает использование поточного метода. Основными принципами при разработке календарного графика являются:

завершение всех намеченных работ в календарные сроки;

выполнение работ в строгом соответствии с технологической последовательностью и отсутствием на графике пересекающихся линий;

избежание ярко выраженных пиков и провалов на эпюрах потребности в автосамосвалах, механизмах, дорожных рабочих.

Эпюры строим в строгой привязке к числу смен и календарным срокам.

На листе 2, пользуясь таблицами 3.1.- 3.9, исходными данными, в частности сроками строительства (10.05 - 17.10) строим линейный календарный график и эпюры потребности в рабочей силе, дорожно-строительной технике и автосамосвалах.

. Разработка технологической карты

Технологическая карта задана на дополнительный слой основания. Для её составления рассчитывается длина захватки по формуле 5.1

(5.1)

где L - длина участка строительства, м;

Т - принятая продолжительность устройства данного конструктивного слоя, смен.зах=18000/90=200 м.

Принимаем 200м.

Определяем сменный объем работ на каждую технологическую операцию. Расчет производим в табличной форме

Таблица 5.1 - Расчёт трудозатрат на длину захватки

Обосн. нормОписание рабочих процессов и операцийЕд измОбъём работНорма времени на единицу измеренияСостав звеначел.-ч.маш.-ч.машиныЕ1-16-7Разработка песка в карьере экскаватором ЭО-5122 с объемом ковша 1,6м3 с погрузкой в автосамосвалы1000 м30,7332,7811,65Одноковшовый экскаватор ЭО-5122Е27-14-1Разравнивание и планировка песчаного слоя основания автогрейдером ДЗ-31-1100 м37,2622,411,85автогрейдер ДЗ-31-1Е27-14-1.Уплотнение песчаного слоя самоходным катком на пневматических шинах ДУ-31А,100 м37,265,230,62Самоходный каток ДУ-31АЕ1-145-1Планировка верха песчаного слоя основания автогрейдером ДЗ-31-11000 М22,40,46Автогрейдер ДЗ-31-1

. Контроль качества работ

Контроль качества проводят в соответствии с ТКП 45-3.03-88-2007. Его осуществляют ИТР и лаборатории. Контроль качества бывает: входной, операционный, приемочный.

При строительстве песчаного слоя необходимо контролировать:

при подготовительных работах:

) качество исходных материалов (зерновой состав, модуль крупности, содержание пылевидных и глинистых частиц, содержание глины в комках, прочность исходной породы) не менее одного раза для каждой партии;

) ровность и чистота поверхности;

) уклоны;

) отметки земляного полотна;

) объём и качество разбивки.

Доставке и разравнивании материала:

) соблюдение схемы разгрузки;

) толщина слоя, ровность;

) поперечные уклоны.

Уплотнении слоя:

) схема укатки;

) влажность материала;

) качество уплотнения, толщина слоя, ровность;

) соответствие продольного и поперечного профилей проектным очертаниям.

При строительстве слоя из ПГС контроль качества такой же как и при устройстве песчаного слоя.

Качество работ оценивают путем взятия проб 3-6 образцов и испытывают в лаборатории.

При строительстве выравнивающего слоя из черного песка необходимо контролировать при:

Подготовительных работах:

) ровность, качество уплотнения;

) уклоны нижележащего слоя;

Очистка и подгрунтовка основания:

) чистота поверхности основания;

) температура вяжущего;

) норма вяжущего;

) равномерность розлива вяжущего.

Приемка и укладка смеси:

) наличие паспорта на смесь;

) температура, однородность смеси;

) качество смеси;

) порядок подачи и укладки смеси;

) толщина слоя по оси;

) поперечный уклон;

) ровность поверхности;

) устройство стыков.

При устройстве цементобетонного покрытия необходимо контролировать:

Приемка бетонной смеси:

) наличие паспорта на смесь;

) продолжительность транспортирования;

) однородность, удобоукладываемость, объем вовлеченного воздуха;

) прочность.

Укладка и уплотнение:

) соблюдение технологических режимов бетонирования;

) ширина, толщина слоя;

) прямолинейность кромок;

) ровность и сплошность покрытия.

Втапливание штырей швов в бетонную смесь: соблюдение проектного положения штырей.

Отделка бетона и устройство шероховатости покрытия:

) устранение отдельных неровностей и удаление цементного молока;

) средняя глубина бороздок шероховатости;

) однородность фактуры поверхности бетона;

) поперечные уклоны;

) устойчивость кромок.

Уход за свежеуложенным бетоном:

) своевременность работ;

) качество работ по уходу за бетоном.

Нарезка швов в затвердевшем бетоне:

) сроки нарезки, прямолинейность пазов;

) качество кромок швов;

) ширина, глубина пазов.

Заполнение швов:

) прочистка, продувка пазов;

) температура мастики;

) соблюдение технологии заливки швов и качество заполнения.

. Охрана труда

При проведении работ по строительству дорожной одежды в целом необходимо соблюдать следующие требования техники безопасности:

) к работе допускаются только те рабочие, которые прошли соответствующий инструктаж по техники безопасности и имеющие соответствующую квалификацию;

) рабочие должны обязательно быть обеспечены спецодеждой: рукавицы, сигнальные жилеты, обувь;

) любое передвижение или изменение направления движения машин должно сопровождаться звуковым предупреждающим сигналом;

) включать катки и другие дорожно-строительные машины могут только машинисты.

Для устройства цементобетонного покрытия при совместной работе бетонораспределительной и бетоноотделочной машин дистанция между ними должна быть не менее 10 м. До остановки машин не допускается обслуживающему персоналу находиться между ними.

При работе в темное время суток должно быть обеспечено надлежащее освещение рабочего места.

При движении бетонораспределительной машины не допускается находиться в непосредственной близости oт гусениц (не менее 3 м), в зоне действия фрезы и шнека, а также между укосинами, на которых установлены датчики автоматической системы.

При работе бетонораспределительной машины не допускается разбрасывать вручную лопатами смесь непосредственно вблизи шнека.

В процессе работы оператор обязан следить за состоянием шлангов и их соединений, а также за давлением и температурой масла в гидросистеме. Не допускается работа при температуре и давлении масла, превышающих максимально допустимые пределы для данного типа машин. На ночь катки, автогрейдеры, бульдозеры и другие применяемые дорожно-строительные машины осматривают, устраняют небольшие неполадки. Машины ставят на тормозах в одну колонну или на специально отведенное место. Колонну ограждают с трех сторон флажками или фонарями.

Для приготовления, транспортирования и использования мастик для заливки швов разрешается пользоваться только исправными инструментами и посудой.

При нарезке швов в затвердевшем бетоне рабочий (оператор) должен работать в защитных очках. Для защиты от повышенного технологического шума необходимо одевать противошумные наушники.

Режущие диски нарезчика швов должны иметь защитное ограждение. В процессе работы необходимо периодически проверять надежность крепления защитных кожухов режущих дисков. Проверка крепления кожухов и дисков на шпинделях, а также замена режущих дисков должны проводиться при неработающем двигателе.

При работе не допускается:

регулировать и передвигать нарезчик швов с вращающимися дисками и работать при незафиксированном положении диска;

во время работы двигателя производить смену дисков; оставлять машину с работающим двигателем; работать с открытыми кожухами режущих дисков.

Во избежание поломки круга при прекращении подачи воды шпиндель необходимо поднять и выключить сцепление.

Лица, занятые разогревом горячих мастик на основе битума, должны быть проинструктированы о безопасных методах ведения работы: загрузки и разгрузки котла; разогрева горячих мастик; транспортирования мастик.

Битумополимерные мастики необходимо нагревать до температуры, указанной в паспорте-сертификате предприятия-изготовителя герметика. Нагрев необходимо контролировать термометром со шкалой не менее 250"С. Учитывая, что в момент заполнения швов битумополимерные мастики достигают 180"С, рабочие должны работать в специальной одежде и быть внимательны и осторожны, не находиться вблизи горячей струи мастики. При заливке швов не допускается:

подогревать сливной люк емкости для битумополимерных мастик открытым огнем;

курить при выполнении рабочих операций;

использовать бензин для работы форсунок;

оставлять форсунки зажженными во время движения;

открывать крышку емкости во время разогрева;

оставлять машину на проезжей части без присмотра;

находиться в зоне работы машины посторонним лицам, не участвующим в технологическом процессе;

эксплуатировать газовое оборудование при утечке газа и неисправных трубопроводах, арматуре и прибор автоматики.

Рабочие должны уметь оказывать первую помощь при ожоге горячими мастиками на основе битума.

Проект организации работ по укреплению грунтов органическими вяжущими материалами, например черного песка должен предусматривать максимальную механизацию и автоматизацию технологических процессов и меры, ограждающие работающих от воздействия на них ядовитых и вредных веществ.

Для устройства дополнительного слоя основания из песка и основания из песчано-гравийной смеси используют такие дорожно-строительные машины как экскаватор, автогрейдоры, катки. Все эти машины должны иметь паспорт, комплект эксплуатационной документации и соответствовать требованиям, изложенным в действующих нормативных правовых актах.

Машинистами дорожно-строительных машин могут быть лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и признанные годными по состоянию здоровья для управления дорожными машинами и имеющие удостоверение па право управления ими. К управлению специальными дорожными машинами на автомобильном шасси допускаются лица, имеющие, кроме удостоверения машиниста, удостоверение водителя, выданное ГАИ.

При развороте землеройных машин (прицепного автогрейдера и автогрейдера) в конце профилируемого участка, а также на крутых поворотах движение их должно осуществляться на минимальной скорости. Радиус поворота автогрейдера должен быть не менее расстояния, указанного в инструкции по эксплуатации.

Площадка, на которой работает экскаватор, должна быть спланирована и иметь уклон не более 5°; при больших уклонах во избежание самопроизвольного перемещения он закрепляется специальными инвентарными упорами.

Во время работы экскаватора не допускается:

менять вылет стрелы при заполненном ковше;

подтягивать груз с помощью стрелы и регулировать тормоза при поднятом ковше;

производить ремонтные работы и регулировку узлов;

использовать канаты с износом более допустимого;

находиться под ковшом или стрелой;

производить работы со стороны забоя;

перемещать ковш над кабиной автомобиля;

находиться в радиусе действия экскаватора плюс 5 м.

Расстояние между забоем и экскаватором (за исключением рабочего органа в любом его положении) должно составлять не менее 1 м.

При погрузке грунта экскаватором необходимо:

размещать ожидающие погрузки транспортные средства за пределами радиуса стрелы экскаватора плюс 5 м;

осуществлять подъезд транспортных средств под погрузку только после сигнала машиниста экскаватора,

загружать транспортные средства только со стороны их заднего или бокового борта;

отводить груженые транспортные средства только после сигнала машиниста экскаватора.

Кабина автомобиля-самосвала должна иметь защитный козырек. При его отсутствии водитель транспортного средства во время погрузки грунта обязан покинуть кабину.

Односторонняя загрузка, а также загрузка объема грунта, превышающая установленную грузоподъемность автомобиля-самосвала, не допускается.

Во время движения одноковшового экскаватора его стрелу необходимо устанавливать по направлению хода, а ковш приподнимать над землей на 0,5-0,7 м. Не допускается передвижение экскаватора с груженым ковшом.

Основными и ответственными исполнителями мероприятий, но охране труда на цементобетонных заводах являются производители и старшие производители работ, а также мастера отдельных цехов. В пределах порученных им объектов они обязаны: проводить первичный (при поступлении на работу) и повторные инструктажи на каждом рабочем месте, а также повседневный контроль, инструктаж и обучение рабочих безопасным приемам работы; обеспечивать рабочих спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты и контролировать их правильное использование; отвечать за исправное состояние и своевременно исправлять при необходимости ограждения мест работ - лестниц, переходов и укрепления траншей, контролировать и отвечать за соблюдение работающими правил техники безопасности, контролировать степень освещения рабочих мест, проходов и проездов; обеспечивать опасные рабочие места предупредительными надписями, плакатами и инструкциями по безопасным приемам работ, участвовать в разработке мероприятий по предотвращению несчастных случаев, принимать участие в своевременном расследовании несчастных случаев, связанных с производством.

Заключение

В процессе выполнения данного курсового проекта были приняты проектные решения, которые обеспечивают необходимое качество строящейся автомобильной дороги, экономичность строительства, безопасность движения по дороге. В процессе проектирования автомобильной дороги была обеспечена минимальная себестоимость дорожно-строительных работ и затрат труда.

В процессе выполнения курсовой работы было запроектировано строительство четырехслойной дорожной одежды в течение: для песчаного слоя получили 90 смен, для песчано-гравийной смеси получили 70 смены, для слоя из черного песка получили 22 смен, для цементобетонного слоя 220 смены. Примерное окончание строительства - начало августа 2012 года.

Были также приняты меры и технология производства работ, решены задачи техники безопасности, контроля качества.

Метод организации работ по строительству одежды автомобильной автодороги - поточный. Работы производятся общестроительными дорожными машинами в соответствии с действующими нормами и правилами.

Также была разработана технологическая карта на возведение дополнительного слоя основания. Был разработан линейный календарный график на строительство дорожной одежды.

Список использованных источников

1. ТКП 43-3.03-88-2007 «Автомобильные дороги. Цементобетонные основания и покрытия».

. РСН Сборник 1.

. РСН Сборник 27.

. Дорожная климатология. Леонович И.И.

Введение Строительство автомобильных дорог - это дисциплина, рассматривающая выбор и применение способов строительства автомобильных дорог на основе учет

Больше работ по теме: