Стратегический анализ деятельности ОАО "РЭС"

 

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Применение конвейеров, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.

Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

Учитывая вышеизложенное, при проектировании новых предприятий, реконструкции действующих необходимо обеспечивать:

реализацию в проектах достижений науки и техники;

высокую эффективность капитальных вложений;

высокий уровень архитектурных решений;

рациональное использование земель, охрану окружающей среды.

Курсовой проект выполняется с целью закрепления знаний и применения их для решения задач, связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП).

Курсовое проектирование имеет целью также развить навыки критической оценки существующего оборудования, иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей, уметь оценивать техническое состояние, определять потребность в ремонте тех или иных узлов, механизмов и систем, чтобы надежно проводить обслуживание и ремонт и оценивать его результаты, развивать инженерные способности и умение проявлять самостоятельность в определении конкретных задач по организации, проектированию и строительству элементов АТП, использованию и техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях эксплуатации.

Важнейшая часть проектирования автотранспортных предприятий - технологическое проектирование, включающее следующие этапы:

выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

расчет производственной программы, объемов работ и численности работающих;

технологический расчет производственных зон, участков, складов;

разработка планировочных решений.

В курсовом проекте требуется усовершенствовать организацию и технологию ТО и ремонта на автотранспортном предприятии. На предприятии обязательно предусматриваются мероприятия по охране труда и окружающей среды, а также создаются условия для безопасной работы людей, что также рассматривается в проекте.

1. Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование

.1Технические характеристики и область применения заданного ПС

МАЗ-256 - автобус среднего класса, предназначен для междугородних и внутригородских пассажирских перевозок.

Автобус МАЗ-256 - может выпускаться в нескольких вариантах:

·туристического автобуса, оснащённого кондиционером, аудио и видео системами

·пригородного или междугороднего автобуса

·служебного автобуса

·маршрутного такси.

Рисунок 1.1 - Внешний вид и габаритные размеры автобуса МАЗ- 256

Таблица 1.1 - Основные технические характеристики автобуса МАЗ- 256

ПараметрыЗначение12Колесная формула4х2Снаряженная масса, кг7400Допустимая полная масса, кг9550Пассажировместимость43Мест для сидения24ДвигательDEUTZ BF4M1013 (Евро-3)Мощность двигателя, л.с.155Расход топлива, л/(100км)23Максимальная скорость, км/ч90Коробка передачZF S5 - 42Длинна, мм8090Ширина, мм2500Высота, мм3150Размер шин235/75R17,5

Маз - 152А междугородний автобус большого класса, создан для обеспечения комфортных перевозок на дальние расстояния.

Рисунок 1.2 - Внешний вид и габаритные размеры автобуса МАЗ - 152А

Таблица 1.2 - Основные технические характеристики автобуса МАЗ - 152А

ПараметрыПоказатель12Габаритные размеры, мм11985/2500/3323 (3500*)База, мм6000Колея колес (передних/задних), мм2033/1802Наружный радиус поворота не более, мм12000Высота ступеньки над уровнем дороги, мм380Высота пола на уровне прохода, мм1165Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг6500Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг11500Полная масса, кг18000Количество мест для сидения45Номинальная вместимость, чел45Максимальная скорость, км/ч129ДвигательMercedes-Benz OM926LA (E-5)Мощность двигателя, кВТ (л.с.)240(326)Коробка передачМКП ZF 6S1701BO (6ст.)Подвеска передней/задней осипневматическая с телескопическими амортизаторамиВедущий мостжесткая балка с двойной разнесенной передачейТормозная системапневматическая с системой ABS/ASRОбъем топливного бака, л500Объем багажного отсека, м36**Колесадисковые, 8.25x22.5Шины295/80R22.5* - комплектация с кондиционером** - при установке биотуалета

ГАЗ - 2217 «Соболь» - автобус особо малого класса, предназначен для дальних перевозки пассажиров.

Рисунок 1.3 - Внешний вид и габаритные размеры автобуса ГАЗ - 2217

Таблица 1.3 - Основные технические характеристики автобуса ГАЗ - 2217

ПараметрыЗначениеДлина/Ширина/Высота, мм 4810/2030/2100Колесная база, мм 2760Дорожный просвет, мм 150Пассажировместимость10+1Колесная формула4х2Масса (снаряженная/полная), кг2050/3080Коробка передач5 МКППДвигательУМЗ - 4216 Количество цилиндров4Рабочий объем, л 2,89Степень сжатия8,8Мощность, л.с.106Тип двигателяИнжекторРасход топлива, л/(100км)10,5Максимальная скорость, км/ч130

Исходными данными для технологического расчета являются:

списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава lсс, км; время в наряде Тн, ч; число дней работы подвижного состава в году Драб.г; категория условий эксплуатации Ку.э.; климатический район; пробег подвижного состава с начала эксплуатации Li.

Таблица 1.4 - Исходные данные

Подвижной состав(марка, модель)Списочное число ПССреднесуточный пробег, кмВремя в наряде, чЧисло рабочих дней в годуКатегория условий эксплуатацииКлиматический районМАЗ-2566035012305IУмеренныйМАЗ-152а5025012305IГАЗ-2217 «Соболь»2034012305I

1.2Расчет планируемого годового пассажирооборота для заданного подвижного состава

В соответствии с заданным подвижным составом, его количеством, среднесуточным пробегом и режимом работы определим грузооборот и пассажирооборот за год.

(1.1)

где q - грузоподъемность автомобиля(т), номинальная вместимость (число мест) автобуса;

- коэффициент использования грузоподъемности ;

- коэффициент использования пробега;- среднесуточный пробег;

Драб.г- число рабочих дней в году (Драб.г=305 дней)

- коэффициент выпуска за год. Принимаем aв=aт

Таблица 1.5 - Значения основных показателей, характеризующих работу подвижного автотранспортного предприятия

Тип ПСq,штlcc,, кмДраб.г?тМАЗ-256240,70,973503050,88МАЗ-152А450,70,972503050,89ГАЗ-2217100,70,973403050,87

Подставляя значения в формулу 1.1, рассчитаем среднюю годовую производительность перевозок:

пасс-км;

пасс-км;

пасс-км.

Определяем годовой пассажирооборот за год по каждой i-й модели подвижного состава (в пассажиро-километрах) [1]:

, (1.2)

где Аи - списочное количество автомобилей i-й модели.

пасс-км;

пасс-км;

пасс-км.

Определяем годовой пассажирооборот за год всего АТП. Пассажирооборот предприятия будет равняться сумме годовых грузооборотов всех автомобилей парка:

, (1.5)

где n - количество моделей ПС на АТП.

Годовой грузооборот на АТП вычислим по формуле (1.5):

пасс-км

Строим диаграмму распределения подвижного состава

Рисунок 1.4 - Диаграмма распределения подвижного состава между автомобилями проектируемого предприятия

Далее определяем процентное распределение пассажирооборота по моделям автобусов.

Рисунок 1.5 - процентное распределение пассажирооборота АТП между автомобилями проектируемого предприятия.

2. Технологический расчет АТП

.1 Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС, построение цикловых графиков

Так как автомобили не имеют пробега с начала эксплуатации, то расчет их производственной программы производится по методике ОНТП-01-91.

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены согласно рекомендациям завода-производителя.

Подвижной составРесурс, кмПериодичности, кмКоэффициенты корректировки пробегаТО-1ТО-2К1К2К3тоК3крМАЗ-2566000005000200001,01,01,01,0МАЗ-152А6000005000200001,01,01,01,0ГАЗ-221725000010000200001,01,01,01,0

Корректировка пробега LКР подвижного состава без пробега рассчитываем согласно [3] по формуле [1]:

LКР=L(н)?К1?К2?К3 (2.1)

где L(н) - соответственно нормативный пробег, км;

K1, K2, K3-коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия (принимаем по [1] ).

Подставляем данные в формулу (2.1) получаем для автомобиля МАЗ-256:

LКР=600000?1?1?1 =600000 км

Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле [1]:

LТО-1 = LТО-1 (н)?К1 ?К3 , (2.2)

LТО-2 = LТО-2 (н)?К1 ?К3 , (2.3)

где - LТО-1 - скорректированная периодичность ТО-1, км;

LТО-1(н) - нормативная периодичность ТО-1,км;

LТО-2 - скорректированная периодичность ТО-2, км;

LТО-2(н) - нормативная периодичность ТО-2,км.

Подставляем данные в формулы (2.2) и (2.3) получаем для автомобиля МАЗ-256:

LТО-1 =5000?1?1=5000 км;

LТО-2 =20000?1?1=20000 км;

Аналогично, подставляя данные в формулы(2.1), (2.2) и (2.3) производим корректировку пробегов для самосвала МАЗ-152А:

LКР=600000?1?1?1 =600000 км;

LТО-1 =5000?1?1=5000 км;

LТО-2 =20000?1?1=20000 км;

Производим корректировку пробегов для ГАЗ-2217:

LКР=250000?1?1?1 =250000 км;

LТО-1 =10000?1?1=10000 км;

LТО-2 =20000?1?1=20000 км;

Для удобства построения графика ТО-ТР и других расчетов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормальной периодичности ТО должно составлять ±10%

Для автомобиля МАЗ -256:

LТО-1 / LCC = 5000 /350 = 14,28 Принимаем равным 14;

LТО-1 = LСС?14= 350?14= 4900км;

LТО-2 / LТО-1 = 20000 / 4900 =4,08 Принимаем равным 4;

LТО-2 = LТО -1?4= 4900?4 = 19600 км;

LКР/ LТО-2=600000/ 19600= 30,6 Принимаем равным 30;

LКР= LТО-2?30 = 19600?30 =588000 км.

Соткл КР = (LКР Д / LСП)?100-100=(588000 /600000)?100-100=2 %.

Все значения Соткл , лежат в допустимых пределах.

Для автомобиля МАЗ-152А:

LТО-1 / LCC = 5000 /250 = 20; Принимаем равным 20;

LТО-1 = LСС?20= 250?20= 5000км;

LТО-2 / LТО-1 = 20000 / 5000 =4; Принимаем равным 4;

LТО-2 = LТО -1?4= 5000?4 = 20000 км;

LКР / LТО-2=600000/ 20000= 30; Принимаем равным 30;

LКР= LТО-2?30 = 20000?30 =600000 км.

Для автомобиля ГАЗ -2217:

LТО-1 / LCC = 10000 /340 = 29,4 Принимаем равным 29;

LТО-1 = LСС?29= 340?29= 7250км;

LТО-2 / LТО-1 = 20000 / 7250 =2,7 Принимаем равным 2;

LТО-2 = LТО -1?2= 7250?4 = 14500 км;

LКР/ LТО-2=600000/ 14500= 17,2 Принимаем равным 17;

LКР= LТО-2?17 = 14500?30 =246500 км.

Соткл КР = (LКР Д / LСП)?100-100=(246500 /250000)?100-100=1,4 %.

Все значения Соткл , лежат в допустимых пределах.

Таблица 2.3 - Скорректированные периодичности ТО и ТР

Подвижной составМАЗ-256МАЗ-152АГАЗ-2217LТО-1/Lcc142029LТО-2/L1442LКР/LТО-2303017LКР, км588000600000246500LТО-1, км490050007250LТО-2, км19600200001450Соткл КР %201,42.2 Определение КТГ, годовой и суточной программы

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег LЦ в данной методике расчёта принят равным пробегу LСП автомобиля до списания, то число СП одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1.

Таким образом число ТО-1 (NТО-1), ТО-2 (NТО-2), ЕОс (NЕОс ), ЕОт (NЕОт ) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам [1]:

NЕОс =Lц/lКР, (2.4)

NТО-1=(Lц/LТО-1)- Nц- NТО-2, (2.5)

NТО-2=(Lц/LТО-2)- Nц, (2.6)

NЕОс =Lц/lсс, (2.7)

NЕОт = (NТО-1+ NТО-2) ·1,6, (2.8)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий технические воздействия ЕО при ТР.

Для автобуса МАЗ-256, рассчитываемого согласно [3], по формулам (2.4…2.8):

NКР =588000/588000=1;

NТО-2=(588000/19600)-1=29;

NТО-1=(588000/4900)-1-29=90;

NЕОс =(588000/350)=1680;

NЕОт =(90+29)?1,6=190;

Для автобуса МАЗ-152А:

NКР =600000/600000=1;

NТО-2=(600000/20000)-1=29;

NТО-1=(600000/5000)-1-29=90;

NЕОс =(600000/250)=2400;

NЕОт =(90+29)?1,6=190;

Для автобуса ГАЗ-2217:

NКР =246500/246500=1;

NТО-2=(246500/14500)-1=16;

NТО-1=(246500/7250)-1-16=17;

NЕОс =(246500/340)=725;

NЕОт =(16+17)?1,6=53;

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4:

Таблица 2.4 - Количество воздействий на 1 единицу ПС

Подвижной состав Число воздействий МАЗ-256 МАЗ-152АГАЗ-2217NКР111NТО-2292916NТО-1909017NЕОс16802400725NЕОт19019053

Для расчета производственной программы по ТО-ТР используем цикловой метод, а затем, имея число ТО за цикл, при помощи коэффициента перехода от цикла к году определим количество за год.

Коэффициент технической готовности:

; (2.9)

Годовой пробег автомобиля [1]:

Lг = ДРАБ.Г?Lсс??т , км (2.10)

Коэффициент перехода от цикла к году [1]:

?г= Lг / Lц (2.11)

Для автобуса МАЗ-256:

Д(Н)ТО-ТР = 0,5 (принимаем по [1] табл. 2.4);

ДКР = 18 дней;

К4 =0,7 (принимаем по [1] табл. 2.5);

Кк = 0,7.

Lг = 305?350?0,88 =93940 км.

?г= 93940 / 600000=0,157

Для автобуса МАЗ-152А:

Д(Н)ТО-ТР = 0,65 (принимаем по [1] табл. 2.4);

ДКР = 20 дней;

К4 =0,7 (принимаем по [1] табл. 2.5); Кк = 0,7.

Lг = 305?250?0,89 =67863 км.

?г= 67863 / 600000=0,113

Для автобуса ГАЗ-2217:

Д(Н)ТО-ТР = 0,5 (принимаем по [1] табл. 2.4);

ДКР = 15 дней;

К4 =0,7 (принимаем по [1] табл. 2.5);

Кк = 0,7.

Lг = 305?340?0,87 =90219 км.

?г= 90219 / 246500=0,366

Результаты заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Значения Д(Н)ТО-ТР, К2, ?т, Lг, ?г

Подвижной состав ЗначенияМАЗ-256МАЗ-152АГАЗ-2217Д(Н)ТО-ТР -(Удельный простой автомобиля в ТО-ТР в днях на 1000 километров пробега)0,50,650,5К4 -( коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте )0,70,70,7?т -(Коэффициент технической готовности)0,880,890,87Lг-(Годовой пробег автомобиля),км939406786390219?г - (Коэффициент перехода от цикла к году)0,1570,1130,366

Число воздействий за один год на единицу подвижного состава NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг, NКР.г [1]:

NЕОсг = NЕОс ? ?г ; (2.12)

NЕОтг = NЕОт ? ?г ; (2.13)

NТО-1г = NТО-1 ? ?г ; ; (2.14)

NТО-2г = NТО-2 ? ?г ; (2.15)

NКР.г = NКР ? ?г ; (2.16)

Согласно формулам (2.12…2.16) получим значения:

Для автобуса МАЗ-256

NЕОсг= 1680 ? 0,157=263,76;

NЕОтг= 190 ? 0,157=29,83;

NТО-1г = 90 ? 0,157=14,13;

NТО-2г= 29 ? 0,157=4,55;

NКР.г = 1 ? 0,157=0,157.

Аналогично рассчитываем количество воздействий за один год на единицу подвижного состава для автобусов МАЗ-152А и ГАЗ-2217.

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.7.

Количество ТО для групп автомобилей ?Ni рассчитывается по формуле, ед [1]:

?NЕОс= NЕОс г·Аu, (2.17)

?NЕОт= NЕОт г·Аu, (2.18)

?NТО-1= NТО-1 г·Аu, (2.19)

?NТО-2= NТО-2 г·Аu, (2.20)

? NКР =NСП.г ·Аu, (2.21)

где Аu -списочное кол-во автомобилей, ед.

Количество ТО для автобусов МАЗ-256,? NТОi:

?NЕОс= 263,76 ·60 =15825,6;

?NЕОт= 29,83 ·60 =1789,8;

?NТО-1= 14,13 ·60 =847,8;

?NТО-2=4,55 ·60 =273;

? NКР =0,157 ·60 =9,42.

Аналогично рассчитываем для автобусов МАЗ-152А и ГАЗ-2217, результаты вычислений заносим в таблицу 2.6

Таблица 2.6 - Количество воздействий на единицу подвижного состава и для групп автомобилей за год

Подвижной состав ЗначениеМАЗ-256МАЗ-152АГАЗ-2217NЕОсг263,76271,2265,35NЕОтг29,8321,4719,4NТО-1г14,1310,176,22NТО-2г4,553,285,86NКР.г0,1570,1130,366?NЕОс г15825,6135605307?NЕОт г1789,81073,5388?NТО-1 г847,8508,5124,4?NТО-2 г273164117,2? NКРг г9,425,657,32

Число диагностических воздействий за год по маркам подвижного состава.

Согласно методике расчета, диагностирование, как отдельный вид обслуживания, не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АТП в соответствии с [2] и [3] предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам проектирования, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по [1]:

?NД-1=1,1·?NТО-1+?NТО-2, (2.22)

?NД-2=1,2·?NТО-2, (2.23)

где 1,1 и 1,2 -коэффициенты, учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ?NД-1, ?NД-2 равно:

Для автомобиля МАЗ-256 по формулам (2.22и 2.23) :

?NД-1г =1,1·847,8+273=1206;

?NД-2г =1,2·273=327

Аналогично рассчитываем для автобусов МАЗ-153А и ГАЗ-2217, результаты заносим в таблицу 2.7

Таблица 2.7 - Число диагностических воздействий на парк за год

Подвижной состав ЗначениеМАЗ-256МАЗ-152АГАЗ-2217?NД-1г1206723254?NД-2г327197141

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле [1]:

NЕОс =?NЕОс год / Драб, (2.24)

NЕОтс=?NЕОт год / Драб, (2.25)

NТО-1с=?NТО-1год / Драб, (2.26)

NТО-2с=?N ТО-2год / Драб, (2.27)

NТРс =?N ТРгод / Драб, (2.28)

N Д-1с =?N Д-1год / Драб, (2.29)

N Д-2с =?N Д-2год / Драб (2.30)

Таблица 2.8 - Режимы работ производственных зон

Виды работКоличество рабочих дней ДрабКоличество смен работы в суткиЕОс3052ЕОт2521 ТО-12521ТО-22521ТР2522Д-12521Д-22521

По видам ТО и диагностике суточная производственная программа:

Для МАЗ-256:

NЕОсс =15825 / 305= 52;

NЕОтс=1790 /252= 7;

NТО-1с=848 / 252= 3,4;

NТО-2с=273 / 252 = 1,1;

NТРс =9,42 / 252 = 0,04;

N Д-1сут = 1206 / 252 = 4,8;

N Д-2с =327 / 252 = 1,3.

Результаты для автобусов МАЗ-152А и ГАЗ-2217 получены аналогично и занесены в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Суточная программа по ТО, КР, ЕО и диагностики

Подвижной состав ПоказательМАЗ-256МАЗ-152АГАЗ-2217NЕОсс5244,517,4NЕОтс74,31,52NТО-1с3,420,5NТО-2с1,10,650,47NТРс0,040,0220,03NД-1с4,82,871NД-2с1,30,780,56

.3 Определение трудоемкостей ЕО,ТО,ТР, расчет и распределение годовых объемов работ по их видам

Определение трудоемкостей работ. Для заданного парка автомобилей расчет производим по следующим формулам:

Расчётная нормативная скорректированная трудо-ёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [1]:

tЕО=t(н)ЕО·K2 чел-ч., (2.31)

где tнЕОс ,- нормативная трудоемкость ЕОс, чел.·ч

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,

Расчётная нормативная скорректированная трудо-ёмкость ТО-1 и ТО-2 (в человеко-часах) рассчитывается по [1]:

tТО-1= t(н)ТО-1·K2 ·K4 чел-ч.; (2.32)

tТО-2= t(н)ТО-2·K2 ·K4 чел-ч.; (2.33)

где tнТО-1 и tнТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.·ч .(принимаем по [2])

К4 - коэффициент, учитывающий количество технологически совместимого подвижного состава

Расчётная нормативная скорректированная трудо-ёмкость ТР (в человеко-часах на 1000км. пробега) рассчитывается по формуле [1]:

tТР= t(н)ТР·K1 ·K2 ·K3 ·K4· K5 , (2.34)

где tнТР - нормативная трудоемкость ТР, чел.·ч/1000 .(По [2])

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия;

К5 - коэффициент, учитывающий условию хранения подвижного состава;

Таблица 2.10 - Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2, а также удельная трудоемкость на 1000 км пробега и корректирующие коэффициенты:

Подвижной состав ТрудоёмкостьМАЗ-256МАЗ-152АГАЗ-2217tнЕОс (Нормативная трудоемкость ЕОс, чел-ч. ).1,051,70,3tнЕОт(Нормативная трудоемкость ЕОт, чел-ч. ).0,5250,850,15t(н)ТО-1(Нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч. ).10,7322,871,5t(н)ТО-2(Нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч. ).19,4834,377,7t(н)ТР(Удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега)6,915,23,6Корректирующие коэффициентыК1 (при ТР)1,01,01,0К21,01,01,0К3 (при ТР)1,01,01,0К41,01,01,0К51,11,11,1

Для автобуса МАЗ-256:

tЕОс=1,05·1,0= 1,05 чел-ч.;

tЕОт=0,525·1,9= 0,525 чел-ч.;

tТО-1= 10,73·1,0 ·1,0 = 10,73 чел-ч.;

tТО-2= 19,48·1,0 ·1,0 =19,48 чел-ч.;

tТР= 6,9· 1,0 ·1,0 · 1,0 ·1,0 ·1,1 =7,59 чел-ч./1000км.

Аналогично производим расчет для МАЗ-152А и ГАЗ-2217. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.12

Таблица 2.11 - Скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав ПоказателиМАЗ-256МАЗ-152АГАЗ-2217tЕОс1,051,70,3tЕОт0,5250,850,15tТО-110,7322,871,5tТО-219,4834,377,7tТР7,5916,723,96Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 ( ТЕОс, ТЕОт,ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формулам:

Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению [1]:

ТЕОс.Г=?NЕОс г? tЕОс; (2.35)

ТЕОт.Г=?NЕОт г? tЕОт; (2.36)

ТТО-1.Г=?NТО-1 г? tТО-1; (2.37)

ТТО-2.Г=?NТО-2 г? tТО-2; (2.38)

где - ТЕОс.Г ТЕОт.Г ТТО-1.Г ТТО-2.Г годовой объем работ ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 соответственно, чел-ч;

?NЕОс г, ?NЕОт г ?NТО-1 г ?NТО-2 г - суммарное годовое количество ЕОс, ЕОт, ТО-1,ТО-2 соответственно;

tЕОс,tЕОт, tТО-1, tТО-2 - скорректированные трудоемкости, ЕОс, ЕОт, ТО-1,ТО-2 соответственно чел?ч.

Годовой объем работ по ТР определяется по выражению:

ТТР Г =Lг·tTP ·Аи /1000 (чел-ч.). (2.39)

Для МАЗ-256:

ТЕОс Г =15825,6 ?1,05 = 16616,88 чел·ч;

ТЕОт Г =1789 ,8? 0,525 = 939,65 чел·ч;

ТТО-1 Г =847,8 ?10,73 = 9096,9 чел·ч;

ТТО-2 Г =273 ? 19,48 =5318 чел·ч;

ТТР Г =93940?7,59?60 /1000 = 42780,3 чел·ч;

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Значения годовых объемов работ по соответствующим видам обслуживания

Подвижной состав Объёмы работМАЗ-256МАЗ-152АГАЗ-2217Итого по паркуТЕОс.Г16616,88 230521592,141260,98ТЕОт.Г939,65912,558,21910,35ТТО-1.Г9096,911629,4186,620912,9ТТО-2.Г53185636,7902,4411857,14ТТР.Г42780,356733,56658,2106172

Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам.

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %,

Таблица 2.13 - Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Вид технических воздействий%t, чел.чМАЗ-256МАЗ-152АГАЗ-2217Итого123456ЕОсуборочные457477,610373,4716,418567,4моечные 3558168068,2557,214441,3обтирочные203323,284610,4318,48252,3Всего:10016616,8823052159241261ЕОтуборочные55516,8502321050,7моечные45422,85410,526,2859,6Всего100939,65912,558,21910,3ТО-1общее диагн.Д-18727,8930,4151673крепёж., регулул., смазочные92836910699171,619239,9Всего:1009096,811629,4186,620912,9ТО-2Углубленное диагност. Д-27372,3394,663,2830крепёж., регулул., смазочные934945,75242,1839,211027,14Всего:10053185636,7902,411857,14ТРПостовые работыД-11427,8567,366,61061,7Д-21427,8567,366,61061,7регулиров., разборочно-сборочные2711550,7153181797,728666,4сварочные, с мет.кузовом521392836,7332,95308,6жестяницкие2855,61134,7133,22123,4окрасочные83422,44538,6532,68493,8Всего по постам:4418823,324962,72929,646715,7Участковые работыагрегатные177272,79644,71131,818049,2слесарно-механические83422,44538,6532,68493,8электротехнические72994,63971,34667432аккумуляторные2855,61134,7133,22123,4ремонт приборов с-мы питания31283,41702199,73185,2шиномонтажные2855,61134,7133,22123,4вулканизационные2855,61134,7133,22123,4кузнечно-рессорные31283,41702199,73185,2медницкие2855,61134,7133,22123,4сварочные2855,61134,7133,22123,4жестяницкие2855,61134,7133,22123,4арматурные31283,41702199,73185,2обойные31283,41702199,73185,2Всего по участкам:562395731770,83728,659456,3Всего по ТР10042780,356733,56658,2106172Всего по ТО-ТР74751,697964,19397,4182113,34

Произведем распределение вспомогательных работ по их видам в чел?ч для парка автомобилей.

Годовой объём вспомогательных работ на весь парк равен 25 % от объёма ТО-ТР [1]:

ТВСП.Г =0,25?ТОБЩ.Г чел-ч. (2.40)

ТВСП.Г =0,25?182113,34=45528,3чел-ч.

Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам занесем в таблицу 2.14.

Таблица 2.14 - Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам на весь парк:

Виды технических воздействий и работГодовой объем работ, %Годовой объем работ для всего парка ПС, чел.-ч.1. Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента209105,662. Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей, коммуникаций156829,253. Транспортные работы104552,834. Перегон автомобилей156829,255. Прием, хранение, выдача материальных ценностей156829,256. Уборка производственных помещений104552,837. Уборка территорий104552,838. Обслуживание компрессорного оборудования52276,42Всего10045528,32

2.4 Определение численности работающих на АТП

автобус технический обслуживание

2.4.1 Определение численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Численность производственных рабочих определяем по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих [1]:

РТр=Тг / ФТр, чел. (2.41)

где Тг - годовой объём работ по зонам ТО-ТР или участку, чел.ч;

ФТр - годовой фонд времени, явочного рабочего, часов.

Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле [1]:

РШт =Тг / ФШт, чел. (2.42)

где ФШт - годовой фонд времени штатного рабочего, часов.

Фонд времени технологически необходимого рабочего ФТ по ОНТП принимаем равным 2070 часов для нормальных условий труда () и 1830 часов для вредных условий труда ().

Годовой фонд времени штатного рабочего принимаем равным 1820 часов (), а для маляров - 1610 часов ().

Т.к. в число работ ТР входят работы с вредными условиями труда, то ФТ на постах ТР рассчитываем по формуле:

(2.43)

где и - суммарные процентные показатели работ с нормальными и вредными условиями труда соответственно.

Вредные условия труда на постах:

сварочные работы - 5%,

окрасочные работы - 8%.

Тогда,

;

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР (ФШ) рассчитаем по формуле:

(2.44)

где с и d - суммарные процентные показатели работ остальных рабочих и маляров (8%) соответственно.

;

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на участках ТР рассчитываем аналогично, как и на постах, определив, что к вредным условиям труда относят работы: аккумуляторные (2%), ремонт приборов системы питания (3%), вулканизационные (2%), кузнечно-рессорные (3%), медницкие (2%), сварочные (2%).

Тогда,

Так как отдельно на участках окрасочных работ не предусматривается, то

;

Для расчета числа производственных рабочих, используем суммарные значения годовых объемов работ.

Результаты расчетов занесём в таблицу 2.15.

Таблица 2.15 - Число рабочих на парк ПС

Виды технических воздействийГодовой объём работ, чел.чЧисло рабочих, челФт=2070 чФш=1820 чРасчет.Принят.Расчет.Принят.123456ЕОсуборочные18567,48,96910,210моечные14441,36,9777,938обтирочные8252,33,9844,535Всего:4126119,92022,6723ЕОТуборочные1050,70,5110,581моечные859,60,420,47Всего1910,30,9211,051Д-1диагностирование при ТО-116730,810,921диагностирование при ТР1061,70,5110,581Всего:2734,71,3221,52Д-2диагностирование при ТО-28300,410,461диагностирование при ТР1061,70,510,58Всего:1891,70,9111,041ТО-1крепёж., регулул., смазочные19239,99,29910,5711Всего:19239,99,29910,5711ТО-2крепёж., регулул., смазочные11027,145,3366,056Всего:11027,145,3366,056ТР Фт=1999 чФш=1782 чПостовые работы регулиров., разборочно-сборочные28666,414,341516,0816сварочные,5308,62,6632,983жестяницкие2123,41,0611,191окрасочные8493,84,2344,775Всего по постам:44592,222,312325,0225Участковые работыФт=2010 чФш=1820 чагрегатные18049,28,9899,9210слесарно-механические8493,84,2344,675электротехнические74323,744,084аккумуляторные2123,41,0511,151ремонт приборов системы питания3185,21,5821,752вулканизационные2123,41,0511,151шиномонтажные2123,41,0511,151кузнечно-рессорные3185,21,5821,752медницкие2123,41,0511,151сварочные2123,41,0511,151жестяницкие2123,41,0511,151арматурные3185,21,5821,752обойные3185,21,5821,752Всего по участкам:59456,329,583132,6633Всего ТР104048,551,775457,1758Общий объём робот:182113,4793102

Общая явочная численность производственных рабочих на весь парк подвижного состава равна 93 человека.

Общая штатная численность производственных рабочих на весь парк ПС составляет 102 человек.

2.4.2 Определение численности вспомогательных рабочих

Численность вспомогательных рабочих по видам работ определяется по формулам [1]:

РТр.Вс = ТгВс / ФТр ; (2.45)

РШт.Вс = Тг.Вс / ФШт ; (2.46)

где Тг.Вс - годовой объём вспомогательных работ по видам, чел?ч;

ФТр - годовой фонд времени технологически необходи-мого работающего, ч.

ФШт-годовой фонд времени штатного работающего, ч.

Для всего парка автомобилей:

РТр.Вс =45528,32/ 2070 = 22 чел ;

РШт.Вс = 45528,32/ 1820 = 25 чел ;

Аналогично рассчитываем по всем видам вспомогательных работ для парка автомобилей. Полученные результаты занесём в таблицу 2.16.

Таблица 2.16 - Число вспомогательных рабочих на парк автомобилей:

Виды технических воздействий и работГодовой объемЯвочноеШтатное%чел-чРасчПринРасчПрин12345671. Рем. и обслужвание техн. обор-ния, оснастки и инстр-та209105,664,455,052. Рем. и обсл. инж. об., сетей, ком.156829,253,2933,7543. Транспортные работы 104552,832,222,534.Прием,хран,выдача мат ценностей156829,253,2933,7545. Перегон авто.156829,253,2933,7546.Уборка произв.помещ104552,832,222,537.Уборка территории104552,832,222,538.Обслуж.компрессорн. оборудования52276,421,111,251Всего10045528,3221,92125,027

Дополнительно предусматриваем одного рабочего для очистки сооружений и сточных вод. Итого вспомогательных рабочих по предприятию 22 чел.

2.4.3 Определение численности водителей, инженерно-технических работников (ИТР) и прочих служащих

Явочная численность водителей определяется по формуле [1]:

(2.47)

Штатная численность водителей определяется по формуле [1]:

(2.48)

где Lл - продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, часов;

Драб.г - число рабочих дней в году, дней;

Аи - списочное количество подвижного состава;

?т - коэффициент технической готовности.

ФТ.- годовой фонд времени явочного рабочего, час;

ФШ.- годовой фонд времени штатного рабочего, час;

Для автомобиля МАЗ-256:

чел.;

чел..

Аналогично рассчитываем для МАЗ-152А:

чел.;

чел..

Для ГАЗ-2217:

чел.;

чел..

Общее число водителей:

РТ.вод = 204 чел.; РШ.вод = 231 чел..

Численность ИТР и служащих принимается согласно [3]. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), а также МОП и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности АТП и типа ПС.

Таблица 2.17 - Численность младшего обслуживающего персонала, персонала управления и пожарно-сторожевой службы

Функции управления или категория персоналаЧисленность, челОбщее руководство2Техн.экон. планирование и маркетинг2 Матер.-техн. Снабжение1Организация труда и зарплаты2Бухучёт и финанс. деят-ть5Комплектование и подготовка кадров1Общее делопроиз-во и хоз. обслуживание1Младший обсуживающий персонал1Пожарно-сторожевая служба4ВСЕГО:19Численность персонала эксплуатационной службы принимаем по [1] табл.2.10.

Численность персонала эксплуатационной службы принимается 3,6% от численности подвижного состава предприятия и составляет 5 человек.

Произведём распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службой, данные занесем в табл. 2.18.

Таблица 2.18 - Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службой

Численность персонала эксплуатационной службы%Чел.отдел эксплуатации19%1диспетчерская41%2гаражная служба36%2отдел безопасности движения4%Всего5

Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным [1] табл.2.11 в размере 2,8% от списочного количества подвижного состава предприятия, что составляет 4 человека.

Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы следует принимать по [1] табл.2.13.

Таблица 2.19 - Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы:

Численность персонала ПТС %Чел.технический отдел28%1отдел технического контроля20%1отдел главного механика11%1отдел управления производством18%1производственная служба23%1Всего4Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, принимаем согласно ОНТП-01-91 следующей:

Инженер по технике безопасности движения - 1чел.

контролер пассажирского транспорта- 5 чел.

Механик КПП(предварительно) - 2 чел.

Таблица 2.20 - Сводная таблица общего количества работающих на предприятии

Функции персоналаЧисленность, чел.Производственные рабочие93Вспомогательные рабочие21Водители204Очистка сооружений сточных вод1Младший обслуживающий персонал, персонал управления и пожарно-сторожевой службы19Эксплуатационная служба5Производственно-техническая служба4Персонал, не относящийся к аппарату управления14Итого работающих361

2.5 Расчёт количества постов ЕО, ТО, ТР

Расчёт постов производится укрупнено, исходя из объёма выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту. Данная методика не полностью раскрывает особенности расчета, но по конечным результатам полностью соответствует вышеприведенной.

Число механизированных постов ЕОс для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) определяется по формуле [1]:

; (2.49)

где Кп- коэффициент пикового возврата ПС с линии(Кп=0,7);

NЕОсс - суточная производственная программа ЕОс;

Твоз - продолжительность работы поста (принимается равной продолжительности пикового возврата ПС в АТП),Твоз = 2,8 ч;

Nу - производительность механизированной мойки, авт./ч (принимаем 40 авт./ч для автобусов).

Суточная производственная программа ЕОсс для парка самосвалов:

NЕО сс = NЕОссМАЗ-256 + NЕОссМАЗ-152А+ NЕОссГАЗ-2217

NЕОсс = 52+44,5+17,5=114 чел?ч;

где NЕОсс - суточная производственная программа ЕО для рассчитываемого ПС.

Тогда:

;

Принимаем 1 пост механической мойки на весь парк ПС.

Число постов ЕОс по видам работ, кроме механизированных, определяется по формуле:

; (2.50)

где ТЕОсГ - годовой объём работ по i-тому воздействию, чел.ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Тсм - продолжительность смены, ч;

с - число смен;

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

?и - коэффициент использования рабочего времени поста.

Число мест ожидания Хож подвижного состава перед ТО и ТР принимаем равным 20% от числа рабочих постов ТО,ТР и диагностирования.

Количество постов КПП рассчитывается по формуле:

; (2.51)

где Ач - пропускная способность поста приема (принимаем Ач=30 авто./ч);

Т - время работы поста (принимаем равным времени «пикового» возврата с линии).

Таблица 2.21 - Режимы работ производственных зон АТП

Виды работКоличество рабочих дней ДрабКоличество смен работы в суткиПродолжительность работы одной сменыЕОс30527ЕОт30527ТО-130527ТО-230527ТР30527Д-130527Д-230527

Для автобусов МАЗ-256:

.

Принимаем 1 пост ЕОс для уборочных работ.

Число остальных постов рассчитывается аналогично.

Значения количества постов ЕО, ТР, ТО для автобусов МАЗ-256, МАЗ-152А и ГАЗ-2217 заносим в таблицы 2.25. и 2.23 соответственно:

Таблица 2.22 - Расчёт количества постов ЕО, ТР, ТО для автобусов МАЗ-256

Вид технич. воздейств. и работТi, чел-чТсм, чсРср, чел?иДраб.гКол. постовРасч.Прин.12345678910ЕОсУборочные7477,61,47220,973051,271Обтирочные3323,281,47210,973051,131Всего:2ЕОТУборочные516,81,47220,973050,091Моечные422,851,47210,883050,16Всего:1ТОД-1727,81,2721,50,883050,15с ТОД-2372,31,2721,50,883050,08ТО-1 креп. рег. смаз.83691,2721,50,973051,622ТО-2 креп. рег. смаз.4945,71,2721,50,973050,951ТРРег.,разборочно-сборочные11550,71,2721,50,923052,353Сварочные21391,4721,50,973050,481Жестянницкие855,61,4721,50,973050,19Окрасочные3422,41,47220,883050,631Всего попостам:8Всего рабочих постов на АТП:11

Таблица 2.23 - Расчёт количества постов ЕО, ТР, ТО для автобуса МАЗ-152А :

Вид технич. воздейств. и работТi, чел-чТсм, чсРср, чел?иДраб.гКол. постовРасч.Прин.ЕОсУборочные10373,41,47230,973051,171Обтирочные4610,41,47210,973051,62Всего:3ЕОТУборочные5021,47230,973050,06с ЕОсМоечные410,51,47210,883050,15Всего:ТОД-1930,41,27220,883050,15с ТОД-2394,61,27220,883050,06ТО-1 креп. рег. смаз.106991,27220,973051,552ТО-2 креп. рег. смаз.5242,11,27220,973050,761ТРРег.,разборочно-сборочные153181,2721,50,923053,123Сварочные2836,71,47220,973050,481Жестянницкие1134,71,47220,973050,2Окрасочные4538,61,4722,50,883050,681Всего попостам:8Всего рабочих постов на АТП:11

Таблица 2.24 - Расчет количества постов ЕО, ТО, ТР для автобуса ГАЗ-2217

Вид технич. воздейств. и работТi, чел-чТсм, чсРср, чел?иДраб.гКол. постовРасч.Прин.12345678910ЕОсУборочные716,41,47220,973050,121Обтирочные318,41,47210,973050,11Всего:1ЕОТУборочные321,47220,973050,005с ЕОсМоечные26,21,47210,883050,01Всего:ТОД-1151,2721,50,883050,003с ТОД-263,21,2721,50,883050,013ТО-1 креп. рег. смаз.171,61,2721,50,973050,031ТО-2 креп. рег. смаз.839,21,2721,50,973050,16ТРРег.,разборочно-сборочные1797,71,27210,923050,61Сварочные332,91,4721,50,973050,08Жестянницкие133,21,4721,50,973050,03Окрасочные532,61,47220,883050,1Всего попостам:2Всего рабочих постов на АТП:3

Таблица 2.25 - Сводная таблица постов для парка автомобилей

Вид тех. воздействий и работРасчетное количество постов по маркам ПСПринят.Специализация и размещение постовМАЗ-256МАЗ-152АГАЗ-2217СуммаЕОсМоечные0,711Универсальный проездной пост мех. мойкиУборочные111-2+11 универсальный проездной пост для МАЗ-256; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217;1 универсальный проездной пост для МАЗ-152АОбтирочные12-3+12 универсальных проездных поста для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217(совм. С уборочным постом ); 1 универсальный проездной пост для МАЗ-256ЕОТУборочные1с ЕОсс ЕОс-11 Универсальный пост ЕОтМоечныеТОД-1с ТОс ТОс ТО-с ТОРаботы выполняются на постах ТОД-2ТО-1 креп. рег. смаз.221-4+12 универсальных проездных поста для МАЗ-256; 2 универсальных проездных поста для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217ТО-2 креп. рег. смаз.11-1(с ТО-1)+21 универсальный проездной пост для МАЗ-256; 1 универсальный проездной пост для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217(совмещенный с ТО-1)ТРРег.,разборочно-сборочные331-6+13 универсальных проездных поста для МАЗ-256; 3 универсальных проездных поста для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217Сварочные11-2+1(с рег.)1 универсальный проездной пост для МАЗ-256; 1 универсальный проездной пост для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217(совмещенный с разборочно-сборочным постом)ЖестянницкиеОкрасочные11-2+1(с рег)1 универсальный проездной пост для МАЗ-256; 1 универсальный проездной пост для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217(совмещенный с разборочно- сборочным постом)Посты ожидания(подпора)Перед ТО-ТР22155Совместые в произв.корпусе ТО-ТРПеред мех.мойкой11Совместые в произв.корпусе ЕОЧисло КПП0,440,370,150,961При въезде на предприятиеВсего:33

Для МАЗ-256:

Хож=8·0,2=1,6 Принимаем 2 поста ожидания

;

Для МАЗ-152А:

Хож=8·0,2=1,6 Принимаем 2 поста ожидания

;

Для ГАЗ-2217:

Хож=2·0,2=0,4 Принимаем 1 пост ожидания

;

Сумарное число постов КПП:

;

.

Принимаем 1 пост КПП, 2 механика КПП

Итого по АТП получаем 5 постов ожидания перед ТО-ТР и один пост ожидания перед механической мойкой.

2.6 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, участков, складов, вспомогательных и технических помещений

2.6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон, участков, отделений)

Площади АТП делятся:

·производственно-складские (зоны ТО-ТР, производственные участки, склады);

·площади стоянок (хранение ПС);

·вспомогательные (административно-бытовые, вспо-могательные и технические помещения).

Площадь зон ТО-ТР определяется по формуле [1]:

Fз=fa·Хз·Кп, м2 (2.52)

где fа - площадь автомобиля в плане по габаритам, м2

Хз - число постов в зоне;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования. (для одностороннего расположения постов Кп=6,5,а для зоны ТО принимаем КП=4,5).

Площадь в плане автомобилей принимаем по максимальным габаритам:

МАЗ-256 fа=8,09·2,55=20,6м2;

МАЗ-152А fа=11,98·2,5=30м2;

ГАЗ-2217 fa=4,88·2,38=10,15м2.

За расчетную принимаем большую площадь автомобиля в плане.

Для зоны ЕО площадь будет равняться:

FзЕО=30· 7 · 4,5 =945 м2.

Аналогично для зон ТО-ТР

Результаты заносим в таблицу 2.25.

Таблица 2.26 - Площади зон ТО-ТР

Наименование зонПлощадь а/м в плане, м2Число постов в зоне, ХзКоэф-т пл-ти расстановки обор-нияПлощадь зоны, м2ЕО=ЕОс+ЕОт3074,5945Д=Д-1+ Д-2Совместно с ТО-1ТО-1 МАЗ-25620,624,5185,4ТО-1 МАЗ-152А3024,5270ТО-1 ГАЗ-221710,1514,545,7ТО-2 МАЗ-25620,614,592,7ТО-2 МАЗ-152А3014,5135ТО-2 ГАЗ-2217Совместно с ТО-1ТРрег-разб3074,5945ТРcв-жест3024,5270*ТРокрас3024,5270*Ож.ТО,ТР,Д3054,5675Ож.Мойки3014,5135Общая площадь3969*- площадь поста включена в площадь соответствующего участка

При выполнении технологической планировки зон ТО и ТР их площади уточняются графическим способом.

Площади всех участков рассчитываются исходя из количества работающих.

Рассчитываем площадь производственных помещений по [1]:

у ч = f1 +f2× (PT - 1),м2 (2.53)

где f1 - площадь на одного работающего, м2;- площадь на каждого последующего работающего, м2;

PT-число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Площадь агрегатного участка :агр.уч = 22+14 (9- 1) = 134 м2

Аналогично определим площади остальных участков. Результаты расчета площадей участков заносим в таблицу 2.26

Таблица 2.27 - Площади производственных участков

Площадь участковРТПлощадьf1, м2f2, м2.Fуч, м2Агрегатный92214134Слесарно-механический4181254Электротехнический415942Аккумуляторный1211521Рем.приборов системы питания214822Шиномонтажный1181518Вулканизационный112612Кузнечно-рессорный221526Медницкий115915Арматурный212618Сварочный1159303*Жестяницкий11812Обойный218523Окрасочный43015318*Всего1006* - включая площадь соответствующих постов

2.6.2 Расчет площади складских помещений

Площадь складских помещений АТП для смазочных материалов, шин, запасных частей и материалов, а также агрегатов рассчитываем по удельной площади помещений на 10 единиц подвижного состава [1].

(2.54)

где - удельная площадь склада данного вида на 10 ед. ПС,м2;

- коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС;

- коэффициент, учитывающий тип ПС;

- коэффициент, учитывающий высоту складирования;

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

Площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов для МАЗ-256:

Fскл=0,1×60×4,4×1,25×1,2×0,8×1,6×1,0=50,7.

Принимаем 51м2.

Результаты расчета площадей складских помещений по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава приведены в таблице 2.27-2.29

Таблица 2.28 - Расчет площадей складских помещений МАЗ-256

Наименование складаfyРасч. Площ,м2Запасных частей, эксп.материалов4,401,251,20,81,61,051Двигателе, узлов и агрегатов3,0035Смазочных материалов1,8021ЛКМ0,607Инструмента0,152Кислорода, азота и ацетилена0,203Метала, утиля и металолома0,304Автошин новых, отремонтированных 2,6030Подлежащих списанию агрегатов7,0081Промежуточного хранения з/ч0,9010Всего:244

Таблица 2.29- Расчет площадей складских помещений МАЗ-152А

Наименование складаfyРасч. Площ,м2Запасных частей, эксп.материалов4,401,01,41,41,61,069Двигателе, узлов и агрегатов3,0047Смазочных материалов1,8029ЛКМ0,6010Инструмента0,153Кислорода, азота и ацетилена0,203Метала, утиля и металолома0,305Автошин новых, отремонтированных 2,6041Подлежащих списанию агрегатов7,00110Промежуточного хранения з/ч0,9014Всего:331

Таблица 2.30 - Расчет площадей складских помещений ГАЗ-2217

Наименование складаfyРасч. Площ,м2Запасных частей, эксп.материалов4,401,231,40,61,61,015Двигателе, узлов и агрегатов3,0010Смазочных материалов1,806ЛКМ0,602Инструмента0,150,5Кислорода, азота и ацетилена0,200,7Метала, утиля и металолома0,301Автошин новых, отремонтированных 2,608,6Подлежащих списанию агрегатов7,0023Промежуточного хранения з/ч0,902,7Всего:69,5

Таблица 2.31 - Общая складская площадь на предприятии

Наименование складаМАЗ-256МАЗ-152АГАЗ-2217На весь паркЗапасных частей, эксп.материалов516915135Двигателе, узлов и агрегатов35471092Смазочных материалов2129656ЛКМ710219Инструмента230,55,5Кислорода, азота и ацетилена330,76,7Метала, утиля и металолома45110Автошин новых, отремонтированных 30418,679,6Подлежащих списанию агрегатов8111023214Промежуточного хранения з/ч10142,726,7Всего:24433169,5644,5

Общая производственно-складская площадь:

,(2.55)

Fобщ = 3969+1006+644,5=5619,5 м2.

Распределение площади вспомогательных и технических помещений принимают согласно ТЭП по элементам ПТБ в размере 3% и 5…6% соответственно от общей производственно-складской площади [1].

Площадь вспомогательных помещений [1]:

Fвсп = Fобщ×0,03 = 5619,5×0,03 = 168,6 м2.

Таблица 2.32 - Площади вспомогательных помещений

Наименование помещений%-ое соотношениеПлощадь, Участок ОГМ с кладовой60101,2Компрессорная4067,4Всего:100168,6

Площадь технических помещений [1]:

Fтех = Fобщ×0,05 = 5619,5×0,05 = 281 м2.

Таблица 2.31 - Площадь технических помещений

Наименование помещений%-ое соотношениеПлощадь, Насосная станция мойки ПС2056,2Трансформаторная1542,15Тепловой пункт1542,15Электрощитовая1028,1Насосная станция пожаротушения2056,2Отдел управления производством1028,1Комната мастеров1028,1Всего:100281

2.6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчёт площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам.

Для этой цели пользуются СНБ 3.02.03-03 Административные и бытовые здания, ведомственными строительными нормами Предприятия по обслуживанию автомобилей (ВСН 01-89, Минавтотранс РСФСР).

Приближенно же, на стадии предварительных расчётов, общая площадь может быть определена по удельным нормам на одного работающего [1].

Площадь административно-бытовых помещений находим по формуле [1]:

Fадм = Робщ? S, (2.56)

где Робщ - общая численность работающих, равная сумме производственных, вспомогательных рабочих, персонала управления и эксплуатационной службы(явочное);

S - удельная площадь на 1 работающего м2/чел.

Явочное число всех рабочих определяется по формуле [1]:

РОБЩ=РПР+РВСП+РПУ+РЭС+РПТ+РДОП, (2.57)

где РПР - явочное число производственных рабочих;93

РВСП - явочное число вспомогательных рабочих;22

РПУ - явочное число персонала управления;19

РЭС- явочное число эксплуатационной службы;5

РПТ- явочное число производственно-технической службы;4

РДОП - явочное число дополнительных работников;8

РОБЩ= 93 + 22 + 19 + 5 +4 +8= 151 чел.

Принимаем приблизительно 10 м2 на 1-го человека. Тогда площадь административно-бытовых помещений равна:

Fадм = 151 ? 10 =1510 м2.

Площадь зоны хранения (стоянки ПС) определяем по формуле [1]:

Fхран = fa ? Аст ? Кп, (2.58)

где Аст - число автомобилемест хранения, Аст = Аи (за каждым автомобилем закреплено место хранения);

Кп - коэффициент плотности расстановки автомобилей, согласно [2] Кп = 2,5…3, принимаем Кп=2,75.

МАЗ-256:Fхран = 20,6 × 60 × 2,75 = 3399м2,

МАЗ-152А:Fхран = 30×50 ? 2,75 = 4125 м2,

ГАЗ-2217 Fхран = 10,15×20 ? 2,75 = 559 м2

Тогда Fхран общ= 8083 м2

2.7 Определение форм и методов организации управления производством. Функциональная схема АТП

Технологический процесс ТО и ТР на проектируемом АТП для 130 автобусов представлен на рис 2.3

Рисунок 2.3 - Функциональная схема технологического процесса ТО и ТР на АТП

Как видно из представленной схемы, при возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили, нуждающиеся в обслуживании, направляются в зоны ТО и ТР, остальные в зону хранения.

Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей после КПП поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания.

Работы Д-1 проводятся при ТО-1 , после ТО-2 и при необходимости при ТР. Работы Д-2 проводятся при ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. В процессе выполнения работ ТО-2, если объемы сопутствующего ремонта превысят допускаемые пределы, автомобили могут быть направлены в зону ТР. После выполнения всех работ по ТО и ТР автомобили направляются в зону хранения.

Из зоны хранения исправные автомобили через КПП выпускаются для работы на линии. Планировку производственного корпуса предприятия позволяет практически независимый въезд и выезд автомобилей на любой пост или линию.

Посты ТР имеют прямоугольную расстановку. Посты ожидания расположены рядом с соответствующими зонами. Посты диагностирования совмещены и представляют собой одну зону диагностики.

Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР.

Организация управления производством.

Для организации управления предприятием принята следующая структура управления.

Автотранспортное предприятие возглавляет директор, который курирует весь блок вопросов, связанных с организацией и экономикой пассажироперевозок. Заместителем директора является главный инженер, курирующий вопросы, связанные с ремонтом и технической готовностью автомобилей.

Организацией перевозок занимается отдел перевозок, который для этого имеет две колонны. Колонны обслуживаются механиками по выпуску а/м на линию и диспетчером по выписке и обработке путевой и товарно-транспортной документации. Колонны возглавляются начальником.

Вопросами экономики, учета и анализа занимается отдел экономики, финансов и программного обеспечения. Ремонт и техническая готовность а/м и оборудования обеспечивается производственно-технической службой, состоящей из:

производственно- технического отдела,(ПТО)

ремонтной мастерской, (РМ)

вспомогательных рабочих. (отдел главного механика)

Принятая на предприятии организация управления наиболее полно отвечает требованиям эффективности управления, степени его гибкости, мобильности, оптимальности принимаемых решений, быстрого и качественного решения всего комплекса задач и требований производственного процесса, организации планирования, учета и контроля, способствует эффективному использованию трудовых ресурсов. Ниже представлена схема управления АТП (рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 - Структурная схема управления предприятием

Мощность суточных потоков автомобилей на всех этапах производственного процесса изображена на рисунке 2.5

Рисунок 2.5 - График производственного процесса

3. Разработка планировочных решений АТП

3.1 Разработка планировочного решения производственного корпуса

При современном индустриальном развитии строительства здания монтируются из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки) на основе унифицированной сетки колонн.

Для одноэтажных зданий крупных предприятий распространена сетка колонн размером 12´12, 12´18, 12´24, 12´30,12´36 м (первое число - шаг колонн, второе - пролет). Здание должно иметь, по возможности, однотипную сетку колонн. Для проектируемого корпуса принимаем смешанную сетку колонн размером 12´12; 12´24;12´36 м.

Ширина производственных помещений должна быть такой, чтобы можно было разместить оборудование, по крайней мере, у одной из стен с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием, оборудованием и элементами здания, а также ширины проходов и проездов, а в пределах проездов не должно быть колонн.

При определении габаритных размеров производственных подразделений и их обустройстве необходимо учитывать ряд требований:

посты уборки, мойки, сушки ПС всех видов должны располагаться в изолированном от других производственных подразделений помещении;

зону ЕО можно размещать в отдельном здании;

постовые работы ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, а также разборочно-сборочные и регулировочные работы ТР рекомендуется выполнять в отдельном изолированном от других производственных подразделений помещении;

при проектировании осмотровых канав необходимо соблюдать следующие требования: рабочая длина осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава; ширину осмотровой канавы выбирают исходя из ширины колеи подвижного состава с учетом устройства наружных и внутренних реборд;

габаритные размеры производственных участков (цехов), в которые предусматривается въезд автомобилей, определяются с учетом нормируемых расстояний между ними, автомобилями и элементами конструкций зданий и стационарного оборудования, согласно [1];

основными в планировочном отношении являются помещения для постов ТО и ТР. Их размещают в соответствии со схемой и графиком производственного процесса таким образом, чтобы обеспечивалось как независимое, так и последовательное прохождение зон ТО, диагностирования и ТР;

зона ТР по характеру производственных процессов тесно связана со всеми производственными участками, поэтому производственные участки располагают вблизи зоны ТР;

слесарно-механический и агрегатный участки размещают смежно, рядом со складом запасных частей и агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой;

шиномонтажный и вулканизационный участки - рядом со сладом шин;

все производственные, складские помещения должны иметь сообщение между собой по внутренним проходам производственного корпуса;

Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава, устанавливаемых технологической частью проекта, с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение для выполнения следующих групп работ ТО и ТР подвижного состава:

а) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автобусов топливом;

б) постовых работ ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;

в) постовых работ углубленного диагностирования;

г) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических работ;

д) ремонта приборов системы;

е) ремонта аккумуляторных батарей;

ж) шиномонтажных и вулканизационных работ;

з) медницких, сварочных, жестяницких работ;

и) обойных работ;

к) окрасочных работ.

Работы по ремонту приборов системы питания допускается выполнять в одном помещении категории «Д» совместно с работами агрегатными, слесарно-механическими, электротехническими, по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.

На автотранспортных предприятиях должны предусматриваться помещения для отдельного хранения каждой из следующих групп материальных ценностей:

двигателей, агрегатов, узлов, деталей, непожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля (цветной металл и т. п.);

автомобильных шин (покрышек и камер);

смазочных материалов;

лакокрасочных материалов;

твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).

Относительное расположение производственных участков и складов в здании главного производственного корпуса определяется их производственными связями с зонами ТО и ТР.

Склад смазочных материалов размещают в непосредственной близости к смазочным постам линии ТО.

Агрегатный участок размещают рядом со специализированными постами по замене соответствующих агрегатов, шиномонтажный и вулканизационный участки - рядом со складом шин и постами по обслуживанию шин.

Кузнечно-рессорный, медницкий участки располагают в смежном помещении и отделяют от других помещений несгораемыми стенами

Все производственные, складские помещения должны иметь сообщение между собой по внутренним проходам производственного корпуса. Если к складским помещениям (кроме склада масел) нельзя обеспечить удобный внутренний подъезд, предусматривают наружные ворота.

Непосредственные связи необходимы между помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ и складом шин, помещением для ремонта аккумуляторных батарей и зарядной, насосной для масел и складом смазочных материалов.

Все производственные помещения должны иметь естественное освещение. Складские помещения могут его не иметь. Склад шин располагают в затемненном помещении.

Помещения, расположенные во внутренней части здания и без естественного освещения через окна, должны обязательно иметь фонари. В этой части здания нецелесообразно размещать участки, которые должны быть изолированы от других помещений (сварочно-жестяницкий, медницкий, аккумуляторный, а также склад шин и санузлы).

По данным технологического расчета составляем экспликацию помещений с указанием площадей и категорий пожарной и взрывной опасности.

Таблица 3.1 - Экспликация помещений

НомерНаименованиеПлощадь, м21Посты ТО-1 МАЗ-256185,42Пост ТО-2 МАЗ-25692,73Посты ТО-1 МАЗ-152А2704Пост ТО-2 МАЗ-152А1355Пост ТО-1, ТО-2 ГАЗ-221745,76Посты ТР МАЗ-2562787Посты ТР МАЗ-152А4058Пост ТР ГАЗ-221745,79Посты ожидания ТО, ТР, Д МАЗ-256185,410Посты ожидания ТО, ТР, Д МАЗ-152А27011Пост ожидания ТО, ТР, Д ГАЗ-221745,612Пост сварочно-жестянницких работ27013Участок сварочно-жестянницкий3314Участок слесарно-механический5415Склад инструмента5,516Участок медничкий1517Участок кузнечно-рессорный2618Склад металла, металлолома, ценного утиля1019Участок арматурный1820Склад деталей, узлов, агрегатов9221Участок агрегатный13422Тепловой пункт42,1523Склад промежуточного хранения запчастей26,724Электрощитовая28,125Комната мастеров28,126Отдел управления производством28,127Склад смазочных материалов5628Участок ОГМ с кладовой101,229Участок электротехнический4230Участок шиномонтажно-вулканизационный3031Склад автомобильных шин79,632Компрессорная67,433Участок аккумуляторный2134Трансформаторная42,1535Насосная станция пожаротушения56,236Участок по ремонту приборов системы питания2237Склад запчастей и эксплуатационных мат-лов13538Участок обойный2339Участок окрасочный4840Пост покрасочных работ27041Склад лакокрасочных материалов19Под разработкой компоновочного решения производственного корпуса понимается размещение в нем производственных участков (цехов) в соответствии с их функциональным назначением, технологическими, строительными, противопожарными, санитарно-гигиеническими и другими требованиями.

Основными в планировочном отношении являются помещения для постов ТО и ТР. Их размещают в соответствии со схемой и графиком производственного процесса таким образом, чтобы обеспечивалось как независимое, так и последовательное прохождение автомобилем зон ТО, диагностирования и ТР.

Планировочное решение производственного корпуса АТП должно соответствовать схеме технологических процессов ТО и ТР ПС, результатам технологического расчета и общим требованиям унификации строительных конструкций.

3.2 Краткое описание работ, выполняемых в подразделениях

Д-1 и Д-2, ТО-1 и ТО-2 проводятся на тупиковых постах. Осмотровые канавы шириной 1,5 м со ступенчатыми лестницами для входа и выхода, соединены между собой туннелями.

ТР автомобилей выполняется так же на тупиковых постах. Посты ТР выполнены на осмотровых канавах, оборудованных универсальным оборудованием. В качестве подъемно-транспортного оборудования в зоне ТР, ТО и отделениях используются кран-балки. В соответствии с функционально-технологическими связями между отдельными постами и участками рядом с зоной ТО и ТР расположены: топливный, электротехнический, аккумуляторный, агрегатный и слесарно-механический участки. Все производственные помещения имеют естественное освещение через окна и посредствам фонарей в кровле (комбинированное освещение).

Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте для получения объективных данных о техническом состоянии агрегатов, механизмов и узлов автомобилей должна применяться общая Д-1 и углубленная (поэлементная) Д-2 диагностика. При Д-1 производится диагностика технического состояния рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения и сигнализации, непосредственно влияющих на безопасность движения. Работы Д-1 проводят с периодичностью ТО-1 в день его проведения. Через средства Д-1 проходят автомобили после ТО-2 и ТР для заключительной диагностики агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения, а также с целью контроля качества проведения работ ТО и ремонта. При расположении средств диагностики отдельно от постов ТО-1, автомобили, подлежащие ТО-1, сначала проходят Д-1, затем направляются на посты ТО или на ТР (при необходимости).

Диагностику остальных агрегатов, механизмов и систем производят с периодичностью ТО-2, для чего в АТП создается комплекс углубленной диагностики Д-2.

Диагностика Д-2 проводится с периодичностью ТО-2. Автомобили, направленные на ТО-2, за несколько дней до его планового выполнения, проходят через участок Д-2, где выявляются потребности в текущем ремонте и причины снижения мощностных и экономических показателей. На участке Д-2 производятся контрольно-регулировочные работы по системе питания. После участка Д-2 автомобили поступают в зону ТО для выполнения регламентных работ, не связанных с диагностикой.

Используем универсальный диагностический пост.

Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей.

При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочные работы, работы по системе питания. Примерно 90% работ ТО-2 выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 5-10% работ - на производственных участках (электротехнические, шиномонтажные, аккумуляторные, работы по системе питания).

Работы по ТР подразделяются на постовые и участковые.

На постах выполняются работы непосредственно на автомобилях (примерно 50%), а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. При ТР автомобиля проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых, в целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт автомобилей на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.

Работы по ремонту агрегатов выполняются в агрегатном отделении.

Электротехнические работы выполняются как на постах ТО и ТР, так и в электротехническом отделении. В электротехническом участке выполняют работы по ремонту и испытанию агрегатов и приборов электрооборудования: генераторов, стартеров, прерывателей-распределителей, а так же по комплектованию проводки.

Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном участке.

Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР, так и в отделении по ремонту приборов системы питания.

Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировка колес.

Работы по изготовлению крепежных деталей, механическая обработка деталей после наплавки, расточка тормозных барабанов, фрезерование поврежденных поверхностей и др. выполняются в слесарно-механическом отделении.

Арматурные, обойные, жестяницкие работы связаны технологически и выполняются в соответствующих отделениях.

Обслуживание и ремонт технологического оборудования, зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).

Для хранения запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, агрегатов и т.д. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный склад.

В вулканизационных участках производится текущий ремонт камер.

3.3 Проектирование шиномонтажно-вулканизационного участка

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование. К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы). В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку шиномонтажно-вулканизационного участка. Участок предназначен для ТО, контроля и текущего ремонта колес автомобиля.

3.3.1 Разработка компоновочного решения подразделения. Выбор технологического оборудования

Шиномонтажно-вулканизационный участок размещается в общем производственном помещении. Рядом с проектируемым участком расположены: компрессорная, склад запчастей и эксплуатационных материалов, склад лакокрасочных материалов, участок по ремонту приборов системы питания.

Суммарная площадь оборудования равна:

В таблице 3.2 представлена экспликация технологического оборудования на проектируемом аккумуляторном участке.

Таблица 3.2 - Экспликация технологического оборудования

№ п/пНаименованиеКол-воМод.Габаритные размеры, мм1Стенд шиномонтажный1С-601970х10002Стенд для правки ободов190581425х12903Станок балансировочный1ЛС-111000х145004Вулканизатор1«Пионер»640х7725Моечная камера для колес1КМ-111310х8006Ванна для проверки колес и камер1-1088х4687Слесарный верстак1СД-3701-41450х8508Тележка универсальная1-1390х5509Пистолет пневматический1PROF63G63x35

Рисунок 3.1- Участок шиномонтажно-вулканизационный

3.3.2 Описание производственного процесса

ТО колес должно проводиться в планово- предупредительном порядке в объеме принятого перечня операций. Ремонт колес производится по потребности. Так же шиномонтажник должен поддерживать в оборотном складе перечень неснижаемого запаса. Учет поддержания неснижаемого запаса ведется в журнале учета оборотных средств.

Перечень основных работ:

1. Сезонное обслуживание колес.

2.Балансировка колес.

.Правка ободов колес.

.Ремонт колес.

.Замена покрышек и камер.

При ремонте и замене колес функции контроля возлагаются на слесаря-шиномонтажника.

3.4 Генплан АТП, расчет площади участка под строительство и показателей генплана

Генеральный план представляет собой план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно сторон света, с изображением на нем зданий, сооружений, площадок для открытого хранения подвижного состава и путей его движения по территории участка, а также проездов общего пользования.

Генеральный план разрабатываем в соответствии с требованиями СНиП-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий», ВСН-01-89 «Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей».

Требуемая площадь участка определяется предварительно, до построения генерального плана, по выражению:

, га (3.1)

где FУЧ - требуемая площадь участка, га;

FЗПС - площадь застройки производственно-складскими зданиями, м2;

FАБК - площадь застройки административно-бытовым корпусом,м2;

FЗВС - площадь застройки вспомогательными зданиями, м2;

FОП - площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2;

КЗ - плотность застройки территории, %.

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест, типа стоянки и способа расстановки автомобилей. При укрупненных расчётах площадь зоны хранения может быть определена по коэффициенту плотности их расстановки.

По формуле (3.1) рассчитываем площадь участка под застройку:

га.

Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей, склады, резервные участки. Не включаются площади, занятые отмостками, автомобильными дорогами, площадками для отдыха, зелеными насаждениями, открытыми стоянками автомобилей индивидуального пользования. Для проектируемого АТП площадь застройки составляет FЗАСТР=1,565 га.

Плотность застройки:

(3.2)

.

Площадь озеленения определяется как сумма площадей занятых зелеными насаждениями. Для проектируемого предприятия площадь озеленения составляет FОЗ=0,8 га.

Плотность озеленения:

(3.3)

.

Коэффициент использования территории:

. (3.4)

где КИТ - коэффициент использования территории

FCУМ - суммарная площадь, занятая зданиями, сооружениями, дорогами, площадками для отдыха, открытыми площадками для хранения подвижного состава, озеленением.

Рисунок 3.2 - Генеральный план АТП

Экспликация зданий и сооружений:

.Административно-бытовой корпус.

. Производственный корпус.

.Корпус ЕО.

. Открытая стоянка ПС.

.Очистные сооружения.

.Контрольно-пропускной пункт.

.Склад кислородных и ацетиленовых баллонов.

.Зона отдыха.

. Стоянка для личных автомобилей.

. Подлежащие списанию агрегаты и ПС.

.Пожарный водоем.

.5 Описание генплана и маршрута движения ПС по территории

В первую очередь принимаем решение о характере застройки земельного участка - блокированная или павильонная. Выбираем павильонную застройку, так как ее применяют при стадийном развитии предприятия, а также при реконструкции предприятия.

Производственные помещения располагаем в нескольких отдельно стоящих зданиях.

Здания на генеральном плане при павильонной застройке располагаем в соответствии с функциональной схемой ТО и ТР автомобилей.

Административно-бытовой корпус располагаем рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Предусматриваем также вход в административно-бытовой корпус непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия. Рядом с корпусом располагаем открытую площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.

Рядом с административно-бытовым корпусом располагаем контрольно-пропускной пункт.

Для очистки сточных вод, содержащих нефтепродукты, краски, взвешенные вещества, кислоты и щелочи, перед поступлением их в наружную канализационную сеть на территории предприятия предусматриваем местные очистные сооружения.

Введение Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населе

Больше работ по теме: