Реорганизация поста диагностики Д-2 в условиях СТО "ЛАДА"

 

Содержание


ВВЕДЕНИЕ3

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ6

1.1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТОА «ЛАДА»6

1.3 Анализ работы действующего участка, схема его планировки с расстановкой оборудования, выявленные недостатки в работе участка Д-2, узкие места, обоснование выбора проекта.7

1.4 схема технологического маршрута производственного процесса СТОА8

2 РАСЧЁТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ10

2.1 Расчёт годового объёма работ на участке Д-210

2.2 Нормативы удельной трудоёмкости чел-ч. на 1000км11

2.3 Распределение работ по виду и месту их исполнения на СТО11

2.4 Определение объёма работ по предпродажной подготовке автомобилей.12

2.5 Определение объёма работ по самообслуживанию предприятия (СТОА)12

2.6 Расчет производственных рабочих на участке Д-213

2.7 Расчёт числа постов и автомобиле мест15

2.8 Расчёт числа вспомогательных постов17

2.9 Расчёт мест ожидания18

2.10 РАСЧЁТ МЕСТ ХРАНЕНИЯ19

2.11 Расчёт площади участка Д-2 и схема его компановки20

2.12 Расчёт складских помещений20

2.13 Расчёт площади вспомогательных помещений22

2.14 Выбор технологического оборудования, характеристика основного оборудования23

3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ32

3.1 Назначение и описание конструкции32

3.2 Схема, общий вид разработанной конструкции32

3.3 Расчет на прочность основных элементов конструкции изделия32

4 Технологическая часть37

4.1 Разработать технологический процесс диагностирования системы питания двигателя автомобиля ВАЗ 2110.37

4.2 Назвать основные неисправности системы питания.41

4.3. Составление технологической карты.41

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ42

5.2 Расчёт себестоимости затрат43

5.2.1. Расчёт фонда оплаты труда44

5.2.2 Расчёт затрат на освещение45

5.2.3 Расчёт затрат на возмещение износа малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря.46

5.2.4 Расчёт затрат на специальную одежду46

5.2.5 Расчёт на стоимость силовой энергии в год47

5.2.6 Расчёт затрат накладных расходов47

5.2.7 Расчёт прочих затрат48

5.3 Расчёт сметы затрат49

5.4 Экономическая эффективность проекта50

5.5 Расчёт срока окупаемости проекта50

6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ТЕХНИКЕ51

6.1 Расчёт вентиляции.51

6.2 Расчёт освещения52

6.3 Техника безопасности на участке Д-2, требования к инструменту и приспособлениям52

6.4 Противопожарные мероприятия.56

7 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ59

7.1 Вредные воздействия от деятельности, работы участка диагностики Д-1 на окружающую среду.59

ЗАКЛЮЧЕНИЕ63

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ64

Введение


Как сообщает ИА «Автостат», средний пробег автомобиля в России составляет 16 700 км в год. При этом эксперты отмечают, что чем старше машина, тем меньше она проезжает.

Так, согласно статистике, машины в возрасте до трех лет ежегодно наматывают по 20 000 км, автомобили в возрасте 3-10 лет проезжают ежегодно 18 000 км, 10-20-летние машины - 15 000 км, а транспортные средства старше 20 лет преодолевают уже меньше 10 000 км в год.

Также согласно обнародованной информации, отечественные автомобили проезжают ежегодно 15 300 км, а иномарки уже по 18 000 км.

Автомобильный транспорт в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния и играет важную роль в транспортной системе.

В процессе работы автомобиля происходит изменение его технического состояния и состояния его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Способ обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных, материальных и трудовых затратах и потерях времени, а также поддержание этой работоспособности, называется техническим обслуживанием.

Положение министерства транспорта РФ о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств ПС автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта.

Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по ТО проводятся в плановом порядке после установленного пробега.

Безопасная работа автомобиля во многом зависит от своевременного и качественного выполнения ТО. Основная цель ТО состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного технического состояния автомобиля. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегатов, механизмов) до номинальных или близких к ним значениям;

во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния и снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других видов работ.

ТО по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное ТО (ЕО);

первое ТО (ТО-1)

второе ТО (ТО-2)

сезонное ТО (СО)

Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния автомобиля, направленных на обеспечение безопасности движения, поддержания надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕО выполняется после работы ПС и пред выездом его на линию.

ТО-1 и ТО-2 производится по достижению определенного пробега (в зависимости от типа и модели ПС ТО-1 - через 2…4 тыс. км, ТО-2 - через 6…20 тыс. км). При ТО-1 и ТО-2 производятся диагностика и обслуживание узлов, отвечающих за безопасность движения и элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства.

Основным назначение СО, проводимого в России два раза в год, является подготовка автомобиля для эксплуатации в холодное и теплое время года. Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО-1 и ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Операции ТО проводятся с предварительным контролем. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разборки и является технологическим элементом ТО. Кроме непосредственно работ технического обслуживания ТО относятся работы, проводимые для поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля: уборка, мойка, сушка..

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент поломка уже не может быть устранена профилактическими методами ТО, то есть автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности, но не смотря на это ТО и ремонт автомобильного транспорта является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ТО и ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобиля, которые не полностью изношены. В результате этого сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ТО и ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход в 20…30 раз меньше, чем при их изготовлении.

1. Общая часть


.1 Краткая характеристика СТОА «Лада»


СТОА «Лада» в Великом Новгороде появилась в 1987 году и находится по адресу ул. Московская 57.

Станция является специализированной и обслуживает только автомобили марки «Лада» и выполняет все виды работ.

Режим работы станции: без выходных 800 до 2000 Работники работают на станции 2 через 2 по 12 часов. Станция работает 357 дней в году в 1,5 смены;

Станция 7ми постовая имеет 13 подъёмников и 7 участков по разным видам работ.

Численность рабочих на СТО 30 человек, квалификация которых 4-6 разряд, оплата сдельная.

В СТО имеются механические, электрогидравлические и четырёхстоечные подъёмники; компрессор; пневмоинструмент; специальный инструмент; газоанализаторы; диагностические приборы; компрессометр; прибор проверки давления в рампе; тормозной стенд; стенд проверки установки колёс.

При станции имеется офис, где находятся менеджеры по закупкам запчастей, диспетчер, директор и места для клиентов. Существует отдельный боксы для антикоррозионной обработки и установки дополнительного оборудования и спаренный бокс для ТО, ТР, схода-развала.

При проектировании дипломного проекта я использую следующие данные:

Ежегодно станция обслуживает более 4000 автомобилей;

Средний ежегодный пробег автомобилей 15000 км;

Уровень продаж примерно 300 автомобилей в год;

Форма собственности: Открытое Акционерное Общество

Число заездов одного автомобиля в год примерно 2 раза согласно ОНТП-01-91;


1.2 Назначение участка д-2, выполняемые работы


Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов.

Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить производство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомобиля в плановом ТО-2. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последующий контроль качества их проведения.

Д-2 проводят также по заявкам перед ТР в случаях необходимости выявления неисправностей и определения потребного объема ремонта.

Информацию, необходимую для проведения ТО-2 и ремонта, получают при помощи диагностических стендов и переносных приборов. Для обнаружения неисправностей и отказов в процессе выполнения ТО и ТР (на специализированных постах, линиях и в цехах) проводят оперативное технологическое диагностирование (Др), используя при этом переносные приборы и настольные установки.


1.3 Анализ работы действующего участка, схема его планировки с расстановкой оборудования, выявленные недостатки в работе участка Д-2, узкие места, обоснование выбора проекта


Я выбрал эту тему для дипломного проекта, потому что мастера с СТО «ЛАДА» изъявляют желание об перевооружении участков на СТО.

Своим дипломным проектом я хочу выяснить, как можно максимально эффективно использовать производственные площади действующей СТОА. К тому же, эта станция обладает большой популярностью среди автолюбителей среднего класса, что обеспечивает её беспрерывную работу и занятость мастеров.

Кроме этого, на станции нет необходимого оборудования для проведения Д-2


1.4 схема технологического маршрута производственного процесса СТОА


схема технологического процесса На СТОА

Единый технологический маршрут производственного процесса на СТО


2. Расчётно технологическая часть


.1 Расчёт годового объёма работ на участке Д-2


Годовой объем работ городских станций обслуживания включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей (при продаже автомобилей на СТО).

Годовой объем работ про техническому обслуживанию и текущему ремонту (в человеко-часах)



Где - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год; - средний годовой пробег автомобиля, км; - удельная трудоёмкость по ТО и ТР, чел-ч./1000км

В своих расчётах я принимаю что:

= 4000 автомобилей в год; = 30000 км в год;

В соответствии с ОНТП удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО, установлена в зависимости от класса автомобилей.

= 2,7 (Раздел 2.2)

Получаем что:


*15000*2,7/1000=162000 чел-ч. в год

=162000чел-ч. в год.


Объем вспомогательных работ СТО составляет20-30 % общего годового объема работ по ТО и ТР.

Принимаю 20%

Получаем что:

*0.2+162000=194400


2.2 Нормативы удельной трудоёмкости чел-ч. на 1000км (по ОНТП-1-91)


Тип СТО и подвижного составаУдельная трудоемкость, ТО и ТР* чел-ч/ 1000 кмРазовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел-чТО и ТРМойка и уборка Приемка и выдача Предпродажная подготовкаПротивокоррозионная обработкаГородские СТО легковых автомобилейособо малого класса2,0-. 0,150,153,53,0малого класса2,3-0,200,203,53,0среднего "2,7-0,250,253,53,0Дорожные СТО:-2,00,200,20--легковых автомобилей всех классовавтобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузоподъемности- 2,8 0,25 0,30 -, -

2.3 Распределение работ по виду и месту их исполнения на СТО (по ОНТП-1-91)


Вид работНорма % от общего объёмаОбъём работ в чел-ч.Диагностические59720ТО в полном объеме2548600Смазочные47776Регулировочные по установке углов передних колес59720Ремонт и регулировка тормозов59720Электротехнические519400По приборам системы питания519400. Аккумуляторные2Шиномонтажные519400Ремонт узлов, систем и агрегатов1019440Кузовные и арматурные1019440Окрасочные и противокоррозионные1019440Обойные11944Слесарно-механические815552

Доля работ Д-2 составляет 40-60% от всего объёма диагностических работ.

Принимаю 60%. Получаем что:


9720*0,6=5832 чел-ч. в год.


2.4 Определение объёма работ по предпродажной подготовке автомобилей


Годовой объём предпродажной подготовки вычисляется произведением числа продаваемых автомобилей в год на удельную трудоёмкость предпродажной подготовки который берётся из раздела 2.2



Где - число автомобилей продаваемых за год. Принимаю =300

- удельная трудоёмкость предпродажной подготовки. =3,5

Получаем что:


*3,5=1050 чел-ч.

=1050 чел-ч.


2.5 Определение объёма работ по самообслуживанию предприятия (СТОА)


Объем вспомогательных работ СТО составляет20-30 % общего годового объема работ по ТО и ТР. Было принято 20%.

Получаем что:


*0,2=32400 чел-ч. на вспомогательные работы.


Далее мы распределим объём вспомогательных работ по группам и исходя их данных ОНТП-01-91 вычислим примерную трудоёмкость каждой группы и сводим всё в таблицу 2.5.1


Таблица 2.5.1. Примерное распределение вспомогательных работ, % (ОНТП-01-91)

Вид работыНорма % от общего объёмаОбъём работ в чел-ч.Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента258100Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций206480Транспортные-Перегон автомобилей103240Уборка производственных помещений и территории154860Обслуживание компрессорного оборудования103240Итого: 10032400

2.6 Расчет производственных рабочих на участке Д-2


К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих



Где - годовой объём работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч.;

- годовой (номинальный фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.



Где - число рабочих дней в году; - продолжительность смены.

Получаем что:


*12=4284 часов.

=4284 часов.

/4284=1,36 чел.


=1,36 чел. Принимаю 1 человека, но так как работают 2 дня через 2, принимаю 2. диагностирование оборудование технологический автомобиль

Штатное число рабочих



- годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени „штатного" рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени „штатного" рабочего ФШ меньше фонда „технологического" рабочего ФТ за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.):



Где - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего; - число дней невыхода на работу по уважительной причине.

Получаем что:


-12(15+15)=3924 часов

/3924=1,48 рабочего


=1,48 рабочего Принимаю 1 человека, но так как работают 2 дня через 2, принимаю 2.


2.7 Расчёт числа постов и автомобиле мест


Посты и автомобиле-мест по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие посты, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.

Рабочие посты- это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технического исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окрасочные).

Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов



Где - годовой объём постовых работ, чел-ч.;

=1,1÷1,5 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Принимаю =1,15

- годовой фонд рабочего времени поста.;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 2 чел., а на постах кузовных и окрасочных работ - 1,5 чел.


=2


Неравномерность поступления автомобилей на СТО и анализ факторов, оказывающих влияние на эту неравномерность и, следовательно, на число рабочих постов, можно учесть с помощью теории массового обслуживания. Вероятностный метод расчета постов разработан в МАДИ [7].

Годовой фонд рабочего времени поста



Где - число дней работы в году станции технического обслуживания;

- продолжительность смены, ч;

- число смен;

=0,9 -коэффициент использования рабочего времени поста.

Получаем что:


*12*1*0,9=3855,6 часов.

=3855,6 часов.

*1,15/(3855,6*2)=0,87

=0,87 принимаю 1 пост.

2.8 Расчёт числа вспомогательных постов


Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участие уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Число постов на участке приемки автомобилей определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТО и времени приемки автомобилей , т.е.



Где =1,1÷1,5 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Принимаю =1,15

- суточная продолжительность работы участка приёмки автомобилей, ч;

=2-3 - пропускная способность поста приёмки, авт/ч.

Принимаю =2

- число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

- число заездов на городскую СТО в сутки.

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТО определяется по формуле:



- число автомобилей обслуживаемое проектируемой СТО в год.

- число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год.

Число заездов в год на городскую СТО одного комплексно обслуживаемого автомобиля согласно ОНТП для проведения ТО и ТР принимается равным 2, уборочно-моечных работ - 5 и для выполнения работ по противокоррозионной защите кузова - 1. Для дорожных станций число заездов автомобилей определяется в зависимости от интенсивности движения на автомобильной дороге.

Принимаю =2

Получаем что:


*2/357=22,4 авто в сутки


=22,4 авто в сутки. Принимаю 22 авто в сутки.

Получаем что:


*22*1.15/(357*12*2)=11.81 Постов на участке приёмки авто.


Принимаю 12 постов приёмки и выдачи автомобилей.


2.9 Расчёт мест ожидания


Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ремонт.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест



Где - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч;

- среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч).

Получаем что:


,4*4/12=7,46 мест.

=7,46 мест.


Принимаю 7 мест для хранения готовых авто.


2.10 Расчёт мест хранения


При наличии магазина необходимо иметь автомобиле-места для продажи автомобилей (в здании) и для хранения на открытой стоянке магазина.



Где - число продаваемых автомобилей в год;

=20 - число дней запаса;

- число рабочих дней магазина.

Получаем что:


*20/357=16,8 мест.

=16,8 мест


Принимаю 17 мест на открытой стоянке.

2.11 Расчёт площади участка Д-2 и схема его компановки



Примерный план участка Д-2

Площадь участка Д-2 рассчитываем по формуле:



Где - площадь автомобиля, м2 ;

- число постов на участке Д-2

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

Получаем:


7,16*5*1=35,8 м2


2.12 Расчёт складских помещений


Для городских СТО площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей: для склада запасных частей- 32 м2, агрегатов и узлов - 12, эксплуатационных материалов - 6, шин - 8, лакокрасочных материалов и химикатов - 4, смазочных материалов - 6, кислорода и углекислого газа - 4 м2 [1б].

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания, принимается из расчета 1,6 м2 на один рабочий пост. Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей, принимается в размере 10 % площади склада запасных частей. При организации на СТО приема отработавших аккумуляторных батарей площадь кладовой для их хранения принимается из расчета 0,5 м2 на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей. Для дорожных СТО площадь склада запасных частей и материалов определяют по укрупненным нормам из расчета 5-7 м2 на один рабочий пост.

Получаем что:

Склад запасный частей 4*32м2=128м2

Агрегатов и узлов 4*12м2=48м2

Эксплуатационных материалов 4*6м2=24м2

Шин 4*8м2=32м2

Лакокрасочных материалов и химикатов 4*4м2=16м2

Смазочных материалов 4*6м2=24м2

Кислорода и углекислого газа 4*4м2=16м2

Расчёт площади зоны хранения (стоянки) автомобилей рассчитываем по формуле:



Где - площадь занимаемая автомобилем;

- число мест для хранения готовых авто.

=2,5-3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения;

Принимаю =3,0



Где - длина автомобиля; - ширина автомобиля;

Получаем что:


,26*1,68=7,16м2

=7,16м2

,16*7*3=150,36м2

=150,36м2


.13 Расчёт площади вспомогательных помещений


Расчет площадей административно-бытовых помещений. Состав и площади этих помещений аналогичны АТП и проектируются в соответствии со СНиП 2.09.04-87. Кроме того, для городских станций предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимается из расчета 9-12 м2 на один рабочий пост.

Площадь помещения для продажи мелких запасных частей и авто принадлежностей принимается из расчета 30 % общей площади помещения для клиентов.

Так как станция 7ми постовая, получаем что:

Для клиентов 9*7=63м2

Для продажи мелких запасных частей 63*0,3=18,9м2

2.14 Выбор технологического оборудования, характеристика основного оборудования


Список технологического оборудования приведёт в таблице 2.14.1

. Диагностический комплекс АМ1-М

С апреля 2004 г фирма "ГОСТ-К" (Великий Новгород) приступает к производству модернизированного варианта компьютерного диагностического комплекса "Автомастер АМ1-М". Комплекс обладает функциями мотортестера, сканера, многоканального осциллографа и имитатора датчиков.

· Проверка компрессии путем измерения давления в конце такта сжатия при помощи датчика давления. В этом режиме также выводится осциллограмма изменения давления в цилиндре.

·Режим "Цилиндровый баланс" с одновременным с измерением концентрации углеводородов газоанализатором, что позволяет более точно установить причину неравномерной работы двигателя.

·В дополнение к режиму "Омметр" разрабатывается универсальный вольтметр с высоким входным сопротивлением.

·Режим осциллографа Лямбда-зонда входящий в базовый комплект позволит наблюдать форму сигнала с датчика.

·Режим четырехканального универсального осциллографа и двухканального генератора-имитатора под управлением Windows.


Таблица 2.14.1 Технологическое оборудование.

№Наименование оборудования и инвентаряМодель, типГабариты, ммКол-воПлощадь в м2Мощность в КвтСтоимость в Руб.Ед.ОбщаяЕд.Общая1Диагностический комплексАМ1-М975х670х163510,650,650,250,25174 9002Прибор для проверки и чистки свечей зажиганияSPCT-100490х280х26510,140,140,10,119 0003Стенд для проверки и прочистки бензиновых форсунокSMC-3003Е+900х610х33010,460,460,350,3571 3004Манометр топливной рампыИД-1410х110х6010,0450,0452 7005ПневмотестерПТ-1240×240×10510,0580,0585 2006Стетоскоп AI03001414007Набор инструмента jonneswayS04H524127S112 0008ВерстакВС-3МФ-ТДД-Э200х70х8310,0140,01443 0009Тумба инструментальнаяКД-90952х58х10510,0030,00326 00010Вытяжная катушка с вентилятором Norfi 600745х660х78010,50,50,750,7530 000ИТОГО:1,871,45384 500

Комплекс обеспечивает работу в режиме осциллографа с выводом на экран монитора осциллограмм:

·для автомобилей с бензиновым двигателем:

·пульсации тока стартера в режиме пуска

·пульсации выпрямленного напряжения на аккумуляторной батарее

·первичной цепи

·прерывателя

·вторичной цепи

·вторичной цепи (дуга)

для автомобилей с дизельным двигателем:

·характер изменения давления топлива в топливопроводе

·пульсации выпрямленного напряжения на аккумуляторной батарее

Комплекс обеспечивает вывод информации на принтер по команде оператора.

Комплекс обеспечивает возможность подключения газоанализатора, "ГАЗТЕСТ-АВЕСТА 4.01","АСКОН-01.03" или аналогичного.

Управление работой комплекса осуществляется как с клавиатуры, так и с пульта дистанционного управления (ПДУ).

Трудоемкость диагностирования двигателя при помощи комплекса не более 0.25 чел-часа.

. Прибор для проверки и чистки свечей зажигания SPCT-100

Используя тестер, вы можете проверить характер искры и загрязненность свечи зажигания.- компактная установка, предназначена для проверки искровых свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания и очистки электродов и керамики при помощи встроенного пескоструйного аппарата. совмещает в одном корпусе 2 прибора:

- Контур для проверки свечей по искре (при этом предусмотрена возможность проверки одновременно 2х свечей, что позволяет производить наглядное сравнение, например неисправной и исправной).

- Контур для очистки свечей с помощью пескоструйного аппарата.

- Установка работает от внешней магистрали со сжатым воздухом (8-10 атм.).

- Оригинальное исполнение контура для проверки свечей полностью гарантирует безопасность работы диагноста.

- Автоматическая поворотная платформа позволяет полностью автоматизировать процесс очистки свечей, обеспечивая качественную работу и не отнимая рабочего время у работника сервиса.

- Установка питается от сети переменного тока - 220 В.

- Дополнительный комплект адаптеров разного диаметра позволяет подключать свечи с любыми резьбовыми частями.

. Стенд для проверки и прочистки бензиновых форсунок

·Стенд SMC-3003E+ NEW предназначен одновременно для тестирования и промывки до 12 инжекторов (6 диагностика + 6 тестирование), а также для жидкостной очистки топливных систем впрыска бензиновых и дизельных двигателей без их разборки.

· Стенд SMC-3003E+ NEW оснащается УЗВ ванной объемом 2,8л. с подогревом, мощностью генератора 100ВТ.

·Питание 220В.

·Автоматическое управление.

·Укомплектован подсветкой.

Стенд SMC-3003E+NEW позволяет производить диагностику электрической части форсунок, проверять инжектора на производительность, качество распыления и герметичность, а также поставляется с комплектом переходников для ультразвуковой очистки форсунок и жидкостного способа очистки топливных систем.

Процессор установки имитирует любые режимы работы двигателя.

Обладает функцией диагностики топливного насоса автомобиля.

Работа стенда

Стенд SMC-3003 Е+ NEW может работать в 3-х режимах:

) Диагностика:

·Определение рабочего напряжения.

·Наличие короткого замыкания.

·Наличие обрыва.

) Диагностика + Очистка:

возможность тестировать и промывать до 16 инжекторов (8 диагностика + 8 тестирование)

) Очистка

Возможности стенда SMC-3003E+ NEW

Позволяет очистить:

·Впускной тракт, распределительную магистраль, регулятор давления топлива и трубопроводы от смолянистых отложений;

·Инжекторы (форсунки) - от смолянистых и карбоновых отложений;

·Клапана, камеру сгорания, свечи, верхнюю часть поршня и поршневые кольца от нагара (карбоновых отложений).

Результаты очистки:

·Оптимальное распыление инжекторов (форсунок);

·Улучшение смесеобразования и наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью;

·Улучшение сгорания топливной смеси;

·Повышение эффективности работы двигателя;

·Устойчивая работа двигателя;

·Устранение провалов во время ускорения;

·Восстановление компрессии;

·Улучшение динамики автомобиля;

·Устранение детонационных стуков;

·Снижение СО и СН;

·Возможность регулировки СО и СН в выхлопе в соответствии со стандартом;

·Оптимальная работа ТНВД;

·Уменьшение дымности;

·Снижение расхода топлива;

Увеличение срока службы инжекторов, клапанов и других частей топливной системы.

. Манометр топливной рампы ИД-1

Измеритель давления топлива ИД-1 - комплект, позволяющий измерять давление в системе впрыска инжекторных двигателей ВАЗ (в том числе и шестнадцатиклапанных) и ГАЗ

Манометр с государственной поверкой РОСТЕСТ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Габаритные размеры, мм 410 х 110 х 60

Масса (не более), кг 0.5

Рабочий диапазон измерения давления (2/3 шкалы), бар 0…4

Погрешность измерения (не более), бар 0.1

Рабочий диапазон температур, град С -20..+60

УСТРОЙСТВО ИД-1.

А) Измерительный манометр с резиновым чехлом,

Б) Измерительный шланг

В) Адаптер подключения к порту GM,

Г) Вентиль сброса давления,

Д) Трубка сброса остатков топлива.

ПОРЯДОК РАБОТЫ С КОМПЛЕКТОМ ИД-1.

Измерение давления топлива в двигателях а/м ВАЗ осуществляется с помощью подключения к измерительному порту (на топливной рейке справа по ходу движения а/м).

На двигателях а/м ГАЗ измерение давления топлива осуществляется с помощью тройника со шлангом, врезаемого с помощью хомутов, в магистраль подачи топлива в рейку (в передней части двигателя).

Манометр подключается к тройнику и измерение производится в режиме In-line.

. Пневмотестер ПТ-1

Пневмотестер для определения технического состояния цилиндропоршневого пространства двигателей внутреннего сгорания.

Метод тестирования основан на определении величины падения давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр через свечное отверстие. Поскольку при использовании пневмотестера отпадает необходимость во вращении коленчатого вала стартером, становится возможным диагностировать двигатель, находящийся вне автомобиля, в процессе капитального ремонта или на аварийном автомобиле.

Комплектуется адаптерами и подробной инструкцией по обнаружению мест повышенной утечки.

Рабочие пределы регулировки давления 0-6 кг/см2.

Габаритные размеры 240×240×105 мм.

Масса 1,5 кг.

. Стетоскоп AI030014Стетоскоп для обнаружения дефектов в механике.

. Набор инструмента jonnesway S04H524127S 127 предметов

. Верстак ВС-3МФ-ТДД-Э

Верстак сборно-разборный, модульный. Предназначен для слесарных работ. Верстак имеет металлическую столешницу толщиной 6мм.(как показано на рисунке) или металло-фенерную основу. По желанию Покупателя на верстак ВС-3 могут устанавливаться следующие модули: ВС Драйвер (Д) с 3-мя выдвижными ящиками на шариковых телескопических направляющих и общим замком типа «Cam Lock»; ВС Тумба (Т) с 2-мя съемными полками с замком типа «Cam Lock»; ВС Полка (П); ВС Полка укороченная (Пу) с общим навесным замком. Количество устанавливаемых модулей - 3. Верстак может иметь столешницы двух видов : металлическую М (толщ. 6 мм) и комбинированную МФ (фанера 24 мм и металлический лист толщ. 6 мм). Допустимая нагрузка на поверхность столешницы - 700 кг.

9. Тумба инструментальная

-Предназначена для хранения различного инструмента, крепежа и комплектующих на рабочих местах в ремонтных зонах,СТО и промышленных предприятиях

-Тумба имеет 9 выдвижных ящиков:

-узких высотой 75мм на роликовых напровляющих,

-широких высотой 150мм на шариковых телескопических направляющих

-Ящики запираются общим замком типа "CAM LOOK"

-Изделие окрашено порошковыми красками производства Финляндия корпус

- цвет серый(RAL7035),ящики - цвет синий(RAL5002)".

. Вытяжная катушка с вентилятором Norfi 600

Вытяжная катушка с пружинным приводом для легковых автомобилей, включая вентилятор 600

Для вытяжки отработавших (выхлопных) газов на любых автотехцентрах, СТОа, АТП и частных авторемонтных мастерских. Правостороннее исполнение.

Свойства продукта:

Компактный размер катушки для ограниченного пространства. Для удаления выхлопных газов от различных транспортных средств при ограниченных размерах помещения. Дизайн вытяжных катушек NORFI позволяет использовать различные сочетания вытяжных шлангов разной длины и диаметра.

Усиленная конструкция катушки из гальванизированной стали, покрытые порошковым напылением боковины и мало шаговая фиксация шланга, гарантируют постоянную и аккуратную намотку шланга.

Несколько катушек могут быть объединены трубопроводами (воздуховодами) в вытяжную группу системы вытяжки выхлопных газов и затем подсоединены к вентилятору.

3. Конструкторская часть


.1 Назначение и описание конструкции


Съёмник шаровых опор

Предназначен для съемки шаровых опор ВАЗ 2101-2107


3.2 Схема, общий вид разработанной конструкции



3.3 Расчет на прочность основных элементов конструкции изделия


Для того что бы рассчитать тяговое усилие винтового съёмника, вначале определяем необходимое усилие распрессовки соединения с натягом. Для чего необходимо прежде определить усилие запрессовки, а потом- распрессовки

Для того что бы рассчитать усилие запрессовки воспользуемся формулой:



- коэффициент трения (для стали = 0,1);

- номинальный диаметр отверстия (30 мм);

- удельное давление;

- длина отверстия (15 мм)

Удельное давление [Па]:



и - коэффициенты; и - модули упругости материала охватываемой и охватывающей деталей равные для стали (21…22)*103

Для определение и находим отношения:



Значение C1и С2 выбираем из таблицы 9


Таблица 9 Значения С1 и С2 в зависимости от приведенных соотношений

С1С2С1С20,0 (d1 = 0 ) 0,1 0,2 0,3 0,40,70 0,72 0,78 0,89 1,08- 1,32 1,38 1,49 1,68 0,5 0,6 0,7 0,8 0,91,37 1,83 2,62 4,25 9,231,97 2,43 3,22 4,85 9,83

Так как на 1 нету по таблице, берём близкое по значению число 0,9

Следовательно: =9,23 = 1,97



Усилие запрессовки равно:


,1*3,14*30*0,56*15=19,12 кгс


Так как нам известно что усилие для распрессовке на 20-30% больше чем при запрессовке, то получаем что:


,12*0,3+358,1=105,86 кгс


Из расчётов следует что при распрессовке ступичного подшипника нам необходимо усилие в 79,12 кгс, а при запрессовке 105,86 кгс.

Тяговое усилие винта, которое может создать винтовой съемник определяют по формуле:



где -усилие руки рабочего, приложенное к рукоятке съемника, Н;

-плечо, на котором действует сила Р, м (см);

- средний радиус резьбы силового винта, м (мм);

-угол подъема винтовой линии или нарезки при среднем ее диаметре, град.;

- коэффициент трения при запрессовке , принимается равным 0,1 0,15;

- угол трения, обычно принимаемый из условия = =0,15.

Определяем тяговое усилие винтового съемника, силовой винт которого имеет наружный диаметр =0.018 м (18мм) и шаг резьбы =0.0025 м (2,5 мм). Усилие руки рабочего =100 Н, а плечо, на котором действует сила, =0.10 м (10 см).

При данных размерах силового винта средний диаметр резьбы =14,75 мм, а средний радиус резьбы =7,37 мм.

Угол трения = 0.15 = 8°35´, а угол подъема резьбы находим из соотношения:


Тогда 0.054=3°5´,

=(3°30´+8°35´)= 12°5´=0,2141.


Значения тангенса можно определить по таблице Л.8 Приложение 7

Подставляя принятые и полученные значения в формулу, по которой определяем тяговое усилие съемника:



Витки рассчитываются на срез. Напряжение среза в основании витка гайки:


, [МПа]


где z- число работающих витков; z=8

Р - усилие создаваемое винтом съемника, Н

k - коэффициент полноты резьбы, k=0,9

s - шаг резьбы, 2,5 мм

d0 - наружный диаметр винта, 18 мм

d1- внутренний диаметр винта, 14,5 мм


МПа.


Допускаемое напряжение на срез определяем по формуле:


, МПа.


где - предел текучести для стали по выбору, 340 МПа.


МПа.


Условия выполняются.

4. Технологическая часть


.1 Разработать технологический процесс диагностирования системы питания двигателя автомобиля ВАЗ 2110


Топливная система впрыскового двигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поиск неисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель не обладает необходимыми навыками… и хватается то за одно, то за другое. Между тем в топливной системе все достаточно просто и логично. «Пройдемся» по ней? Начнем с электробензонасоса, который, как известно, должен подавать топливо из бака к двигателю под достаточным давлением. Отказ насоса - остановка двигателя.

Итак, включаем зажигание, но не пускаем двигатель сразу. Насос зажужжал и через несколько секунд, подняв давление топлива в рампе, смолк: он ждет команды с контроллера (будет хозяин пускать мотор или нет?). При включении стартера все пойдет своим чередом, начнется процесс запуска…

Но бывает, что в ответ на включение зажигания - полная тишина: насос не работает! Тут первым проверяем его предохранитель. На автомобилях «восьмого» семейства он справа в нижней части панели приборов, рядом с колодкой диагностики. Чтобы добраться до предохранителя, надо снять защитный кожух. На «десятках» же предохранитель - под консолью панели приборов, возле контроллера.

Случается, что предохранитель цел, а насос все равно не работает. Тогда проверим, доходит ли до него электропитание, нет ли обрыва цепи. Если доходит, значит, не в порядке насос.

Подобраться к электроразъему насоса - минутное дело: высадить пассажиров, откинуть заднее сиденье и выкрутить пару винтов крепления лючка. Отключаем разъем - и проверяем, включив зажигание, есть ли напряжение на фишке жгута. Есть? Неисправен насос. Нет? Нужно искать обрыв в цепи. Чтобы избавиться от всяких сомнений, теперь можно, не включая зажигания, подать «плюс» с аккумулятора на контакт «G» колодки диагностики. Появилось напряжение на разъеме - все в порядке, нет - неисправна цепь между колодкой и разъемом. Увериться в исправности насоса можно, подав на него «плюс» напрямую от аккумулятора. Зажужжал - значит, не виноват.

А неработающий нужно снимать - для замены или ремонта (если найдете, где). На «десятке» лючок большой - вопросов не возникнет, нужен лишь ключ-головка «на 7?. Хуже с впрысковыми «самарами», на которых лючок маленький - еще от карбюраторных времен. Насос не пройдет - придется сначала снять бензобак (в ЗР № 12 за 2000 год рассказано, как увеличить этот лючок).

Но бывает и так, что работающий насос не обеспечивает достаточного давления в рампе. Чтобы проверить давление, нужен подходящий манометр, а в топливных рампах вазовских двигателей для этого предусмотрен специальный штуцер. На восьмиклапанниках он расположен удобно, подключить к нему манометр просто (фото 1), а двухвальная головка 16-клапанника осложняет операцию - потребуется Г-образный переходник (фото 2). Хуже всего работать с «Нивой»: надо подключить манометр к топливной магистрали, так как штуцер спрятался за патрубками отопителя (фото 3).

Поэтому, надумав обзавестись манометром, не торопитесь тратиться на первый попавшийся - сначала узнайте у продавца о назначении прибора. Возможности у всех разные. Конечно, предпочтительнее манометр с несколькими переходниками (адаптерами) для различных двигателей, включая многие иномарки. Но это, скорее всего, для профессионала. Автолюбитель же, единожды померив давление в рампе, может обойтись и шинным манометром, не забыв, понятное дело, вывернуть золотник из штуцера рампы. Если прибор давно не проверяли, точность измерений может оказаться невысокой. С исправным насосом давление должно быть в пределах 284-325 кПа. После того как насос выключают, оно медленно падает (движение стрелки манометра незаметно для глаза).

Кроме давления, следует проверить расход топлива (производительность насоса). Для этого отсоединяем шланг слива топлива («обратку»), помещаем его в мерную емкость и включаем бензонасос. Расход должен быть не менее 0,5 л за 30 с. Если и этот тест пройден удачно - насос в порядке.

Часто недостаточное давление - результат засорения топливного фильтра, и прежде, чем снимать насос, нужно проверить, а если понадобится, заменить фильтр.

Если давление падает прямо на глазах, для поиска причины понадобится зажим или струбцина, чтобы пережать топливные шланги. Включим насос (см. рисунок), не запуская двигатель, и пережмем шланг 7 подающей магистрали возле рампы. Давление в ней стабилизировалось - значит, неисправен бензонасос или шланг, соединяющий его в баке с бензоприемником. Часто через поры, трещины в шланге часть бензина сливается в бак, иногда повреждаются и другие участки магистрали, поэтому постоянное внимание к ним не повредит.

А если и с пережатым шлангом 7 давление падает? Скорее всего, неисправность «по другую сторону» зажима - в регуляторе давления 3 или форсунках 8. Попробуем пережать теперь шланг слива 6. Если давление падать перестало - утечка в регуляторе. Имейте в виду, это - неразборная штука, понадобится замена. А когда и с пережатым шлангом 6 падает давление - значит, негерметичность в форсунках.

Найти виновных несложно: открутим винты крепления рампы и приподнимем ее, обнажая сопла форсунок. Включим бензонасос - негерметичные сразу себя выдадут каплями. Как быть в этом случае? Лучше заменить неисправные новыми, но порой промывка возвращает форсункам герметичность. Много ли при этом вы сэкономите (с учетом стоимости этой работы) - сомнительно. Раз уж сняли рампу, заодно проверим и «баланс» форсунок, попросту говоря, выясним, одинаково ли расходуется топливо через них за какой-то отрезок времени. Для этого поместим форсунку в мерную емкость и, подав «плюс» 12 В на контакт «G» диагностического разъема, включаем бензонасос. Сняв с форсунки разъем, на несколько секунд подключаем ее к аккумулятору. В «мензурке» скопится некоторое количество бензина. Повторив замеры для других форсунок, сравним производительность. Разброс не должен превышать 10%.

Чтобы закончить с этой частью системы, напомним, что регулятор, ответственный за постоянство давления, может поддерживать его как слишком низким, так и слишком высоким. В последнем случае отсоединим сливной шланг и погрузим в емкость. Давление нормализовалось - значит, остальная часть сливной магистрали засорена, ничего не изменилось - виноват регулятор. Придется заменить.

Неотъемлемая часть современного двигателя - система улавливания паров бензина. Главный ее элемент - адсорбер, расположенный в моторном отсеке (фото 4). Пары топлива поступают в адсорбер, а из него во впускной коллектор двигателя. Процессом управляет контроллер - регулирует степень продувки, подавая управляющие импульсы на электромагнитный клапан. Распространенная неисправность - негерметичность системы. В этом случае в салоне ощущается запах бензина. Прежде чем проверять электрическую часть, внимательно осмотрим адсорбер и все патрубки системы. Исправность клапана проверим, подав на него питание +12 В. Щелкнул - полный порядок.

Подведем итог. Хотя в топливную систему входит ряд компонентов, проверить ее несложно - важно понять принцип работы и запастись нужным инструментом.

4.2 Назвать основные неисправности системы питания


ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯХолодный двигатель не запускается, или запускается с трудом, стартер вращает коленчатый валНет бензина в баке Проверьте наличие топлива в баке. Неправильный запуск двигателя Запустите двигатель с соблюдением правил. Неисправен топливный насос Проверьте работу насоса. Нет бензина в карбюраторе Проверьте наличие топлива в карбюраторе. Засорение топливного фильтра Замените фильтр. Переобогащение смеси при пуске Повторите запуск через 15 минут. Неисправен привод воздушной заслонки Проверьте работу воздушной заслонки.Прогретый двигатель не запускается, или запускается с трудом, стартер вращает коленчатый вал. Бензин имеетсяНеисправна воздушная заслонкаПроверьте работу воздушной заслонки.Двигатель неустойчиво работает на холостом ходуЗагрязнение или попадание влаги в бензин Замените топливный фильтр.Засорен воздушный фильтр Замените воздушный фильтр. Неисправен топливный насос Проверьте работу насоса.Загрязнение или попадание влаги в бензин Замените топливный фильтр."Провалы" двигателя при разгонахПопадание грязи или влаги в топливо Замените топливный фильтр. Загрязнение карбюратора Промойте карбюратор.Неисправен топливный насос Проверьте работу насоса. Недостаточный уровень бензина в поплавковой камере, заедает ускорительный насос Проверьте карбюратор.Повышенный расход топливаЗасорен воздушный фильтр Замените воздушный фильтр. Загрязнение карбюратора Промойте карбюратор. Неисправен привод воздушной заслонки, нарушение регулировки карбюратора Проверьте карбюратор.Переобогащение смеси (двигатель не запускается, ощущается сильный запах бензина)Неправильная регулировка воздушной заслонки или карбюратора Повторите запуск через 15 минут, на педаль газа не нажимайте. При отказе пуска проверьте карбюратор.

4.3 Составление технологической карты


Технологическая карта составлена и выполнена на формате А1 и прилагается к проекту (чертеж. ДП 190604. 11. 000 ТК).

5. Экономическая часть


.1 Расчёт капитальных вложений


Капитальные вложения - это единовременные затраты на строительство новых предприятий, систем сооружений, а также на расширение, реконструкцию модернизацию существующих объектов.


Таблица № -1 Общая стоимость приобретаемого оборудования

Наименование оборудованияМодель типКоличество штукСтоимость за одну ед., тыс. руб.Общая стоимость тыс. руб.Диагностический комплексАМ1-М1174 900174 900Прибор для проверки и чистки свечей зажиганияSPCT-100119 00019 000Стенд для проверки и прочистки бензиновых форсунокSMC-3003Е+171 30071 300Манометр топливной рампыИД-112 7002 700ПневмотестерПТ-115 2005 200Стетоскоп AI0300141400400Набор инструмента jonneswayS04H524127S112 00012 000ВерстакВС-3МФ-ТДД-Э143 00043 000Тумба инструментальнаяКД-909126 00026 000Вытяжная катушка с вентилятором Norfi 600130 00030 000Итого384 500

Расчет расхода на монтаж и наладку оборудования, которые составляют приблизительно 10 % от стоимости оборудования.

Расчет произведем по следующей формуле:


, руб.


где: СОБ - общая стоимость оборудования;

- стоимость монтажа и наладки оборудования.

Получаем что:


,1*384500=38450 руб.


Расчет общей суммы капитальных вложений.

Расчет произведем по следующей формуле:


, руб.


Получаем что:


500+38450=422950 руб.


5.2 Расчёт себестоимости затрат


Себестоимость продукции - текущие издержки производства и обращения, реализации продукции, исчисленные в денежном выражении. Включают материальные затраты, амортизацию основных средств, заработную плату основного и вспомогательного персонала, дополнительные (накладные) расходы, непосредственно связанные, обусловленные производством и реализацией данного вида и объема продукции.

В себестоимость ремонта входят следующие статьи затрат:

заработная плата рабочим с надбавками и отчислениями в фонд социального страхования:

затраты на освещение

затраты на оплату силовой электроэнергии оборудования

затраты на возмещение износа малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений

затраты на специальную одежду

накладные расходы

прочие затраты


5.2.1 Расчёт фонда оплаты труда

а) Рассчитываем заработную плату основных рабочих.

Расчет произведем по следующей формуле:


, руб.


где: С ч.т.с.- среднечасовая тарифная ставка согласно тарифной сетки (данные берем с предприятия)

Т - трудоемкость по видам работ

Кпр - коэффициент премии за качество и сроки выполнения работ, принимаем в размере 10-20%. (Принимаю 10%)

Получаем что:


*5832*1,1=641520 руб.


б) Рассчитываем дополнительную заработную плату основных рабочих.

Расчет произведем по следующей формуле:


руб.


где: - заработная плата дополнительная, которая составляет 10% от заработной платы основной, руб.

Получаем что:


,1*641520=64152 руб.


в) Отчисление на социальные нужды в фонд социального страхования рассчитываем по формуле:

Единый фонд социального страхования состоит из пенсионного фонда, фонда обязательного медицинского страхования, фонда социального страхования и обеспечения, который составляет 34%.


, руб.


где: Нсс - отчисление на социальное страхование, в пенсионный фонд, фонд занятости, на обязательное медицинское страхование в размере 34%.

Получаем что:


,34*(641520+64152)=239928,5 руб.


Все расчеты по фонду оплаты труда записывает в таблицу 2


Таблица № 2. Фонд оплаты труда.

Наименование и марка ПС.Всего,

тыс. руб.-//-64152064152239928,5945600,5

5.2.2 Расчёт затрат на освещение

Средний расход электроэнергии в день 25 кВт

Расчет произведем по следующей формуле:


, руб./год


где: - средний расход электроэнергии в день

- стоимость одного кВт за час

- дней в одном месяце

- месяцев в году

Получаем что:


*5*30*12=45000 руб.


5.2.3 Расчёт затрат на возмещение износа малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря

Расчёт затрат на возмещение износа малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений произведём по формуле:



% - от общей стоимости оборудования (8-10%, принимаю 10%)

Получаем что:


*0,1=38450руб.


5.2.4 Расчёт затрат на специальную одежду

Расчет произведем по следующей формуле:


, руб.


где: - затраты на специальную одежду, руб.

- стоимость специальной одежды, руб.

- количество основных производственных рабочих участка по ремонту мостов , чел.

Затраты на спецодежду определяются из расчёта нормативных данных предприятия в год на одного рабочего:

Получаем что:


*2=5000 руб.


5.2.5 Расчёт на стоимость силовой энергии в год



- силовая электро энергия потребляемая оборудованием в год

- стоимость 1кВт силовой электро энергии (7 руб)



- энергия потребляемая всем оборудованием; - коэффициент работы оборудования (0,5) принимается примерно; - дни работы участка; - продолжительность работы смены.

Получаем что:


,45*357*12*0,7=4348,26 Квт/Год

,26*7=30437,82 руб.


5.2.6 Расчёт затрат накладных расходов

Накладные расходы - это расходы на содержание административно-управленческого аппарата и хозяйственного обслуживания предприятия.

Накладные расходы рассчитаем пропорционально заработной плате.

Накладные расходы рассчитаем по формуле:


, руб.


где: - заработная плата основная, руб.

- ставка накладных расходов (170%)

Получаем что:


1,7*641520=1090584 руб.


5.2.7 Расчёт прочих затрат

Прочие затраты (т.е. непредвиденные расходы (лампочки и т.д.))

Расчет произведем по следующей формуле:



где: - прямые затраты

- проценты



Получаем что:


+64152+239928,5+45000+30437,82+38450+5000=1064488,32 руб.

= 1064488,32 руб.

,32*0,1=106448,8 руб.

=106448,8 руб.

5.3 Расчёт сметы затрат


Составляем таблицу, в которую входят ранее рассчитанные статьи затрат

Таблица заполняется по этапам:


1.

.

. =+

+106448,8 =1197032,8 руб.=1197032,8 руб.

. =+

1064488,32 +1197032,8 =2261521,12 руб.


Таблица № -2 Смета затрат

Статьи затратСумма затрат на мойку автомобилей, тыс. руб.I Прямые затраты 1064488,321. Заработная плата основная 6415202. Заработная плата дополнительная641523. Отчисление на социальные нужды в фонд социального страхования 239928,54. Затраты на освещение 450005. Затраты на оплату силовой электроэнергии оборудования 30437,826. Затраты на возмещение износа малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений 384507. Затраты на специальную одежду 5000II Косвенные затраты 1197032,81. Накладные расходы 10905842. Прочие затраты 106448,8Всего себестоимость затрат по смете2261521,125.4 Экономическая эффективность проекта


При внедрении современного оборудования на участок ремонта мостов, следует ожидать улучшения качества работ и экономии затрат.

Экономия - это процесс снижения затрат. В результате реализации проекта получим экономию затрат в пределах 1-30%. Принимаю 10%

Расчёт произведём по следующей формуле.



Получаем что:


,12*0,1=226152,11 руб.


5.5 Расчёт срока окупаемости проекта


Срок окупаемости - это период, в течение которого вложения окупаются, то есть приносят чистый доход, равный объёму вложений.

Определим срок окупаемости вложенных средств по формуле:



- капитальные вложения; - экономия затрат.

Получаем что:


/226152,11 =1,9 года.


6. Мероприятия по технике безопасности и противопожарной технике


6.1 Расчёт вентиляции


Расчёт вентиляции произведём по формуле:



- необходимая подача воздуха м3/ч; - Объём вентилируемого помещения;

- коэффициент кратность необходимого воздухообмена; Принимаю =5,5



- высота помещения


*6=210 м3

*5,5=1155 м3/ч


ИндексЧастота вращения колеса вентилятора об/минТип электродвигателяМощность кВт Производительность тыс. м. куб/часПолное давление ВЦ, ПаМасса ВЦ не более кгВР 14-320 №1,15915АИР56В40,181,3-1,7542-3612,5

6.2 Расчёт освещения


Расчёт освещения производится по формуле:



- освещенность в зоне (на участке), принимается по нормативам освещённости производственных помещений. Принимаю =300;

- коэффициент запаса мощности, учитывающий снижение освещенности в процессе эксплуатации (1,3-1,7); Принимаю =1,3

- площадь пола участка (м2);

- коэффициент использования светового потока (0,2-0,5); Принимаю =0,5;

- световой поток каждой лампы. Берётся в зависимости от мощности и вида принятых ламп. Принимаю лампы газоразрядные, мощностью 300 Вт, следовательно, световой поток каждой лампы будет равен =6050 Лк. по нормативам освещённости.

Получаем что:


(300*1,3*35)/(6050*0,5)=4,5 Принимаю 5 ламп.


6.3 Техника безопасности на участке Д-2, требования к инструменту и приспособлениям


Все операции по диагностике Д-2 должны выполняться с соблюдением настоящих Правил.

Диагностика автомобилей производится на специально отведённых местах (постах), оснащённых необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарём согласно Табелю (п.25 Приложения 1 к настоящим Правилам).

После постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колёса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена специальная табличка с надписью «Двигатель не пускать - работают люди!» На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.

При обслуживании автомобиля на подъёмнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъёмником должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди!».

В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъёмника должен надёжно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъёмника.

После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

Работники, производящие диагностирование автомобиля , должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

Запрещается:

* работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями

* использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора

* поднимать (даже кратковременно) грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъёмного механизма

* Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только щёткой.

Для перегона автомобилей на посты диагностики, технического обслуживания и ремонта, включая проверку тормозов, должен быть выделен специальный водитель (перегонщик) или другое лицо, назначаемое приказом по предприятию.

В зоне диагностирования Д-2 автомобилей запрещается:

протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.)

хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количествах больше сменной потребности

заправлять автомобили топливом

хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.

Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведённые места.

Требования к инструментам и приспособлениям.

Ручные инструменты:

* на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы)

* на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров, и острых рёбер

* на поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой

* перекалённую рабочую поверхность

Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами.

Для переноски инструментов, если это требуется по условиям работы, рабочему должна выдаваться сумка или лёгкий переносной ящик, или специальная передвижная тележка.

Перед началом работы следует проверить все инструменты, неисправные заменить.

Электрические инструменты должны храниться в инструментальной и выдаваться рабочему только после предварительной проверки совместно с защитным приспособлением: резиновые перчатки, коврики, диэлектрические галоши и т.д., сроки испытания даны в приложении настоящих Правил.

Электробезопасность.

На каждом предприятии приказом должно быть назначено из числа специалистов лицо, ответственное за общее состояние и эксплуатацию всего электрохозяйства предприятия, обеспечивающее выполнение действий правовых актов (п.п. 35,76,92 Приложение 1 к настоящим Правилам).

Всё электрооборудование должно иметь надёжное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативно-правового акта (п.93 Приложение 1 к настоящим Правилам).

Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляционной электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1 раза в 12 месяцев, в особо опасных (или с повышенной опасностью) - не реже 1 раза в 6 месяцев. Кроме того, проводятся испытания защитного заземления (зануления) не реже 1 раза в 12 месяцев.

Шины и провода защитного заземления (зануления) должны быть доступны для осмотра и окрашены в чёрный цвет.

Неисправности, могущие вызывать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т.п., а также провисание электропроводов, соприкосновение между собой или элементами здания и различными предметами, должны немедленно устраняться.

Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.

Оборудование должно устанавливаться так, чтобы на электродвигатели не попадали стружки, вода, масло, эмульсия и т.п.

В помещениях, где хранятся легковоспламеняющиеся, горючие, взрывоопасные материалы, жидкости и газы, а также выделяются взрывоопасные газы и пыль, силовое и осветительное оборудование, электропроводка должна выполняться в соответствии с требованиями действительного нормативно-правового акта (п.76 Приложение 1 к настоящим Правилам).

В цехах, где возможно выделение пыли должны применяться выключатели, рубильники, предохранители и т.п., закрытые плотными кожухами из негорючих материалов.

Запрещается:

* применять рубильники открытого типа или рубильники с кожухами, имеющими щель для рукоятки

* устанавливать в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие и взрывоопасные вещества выключатели, рубильники, предохранители,

* распределительные щиты и другое оборудование, могущее дать искру применять самодельные предохранители.


6.4 Противопожарные мероприятия


Меры пожарной защиты делятся на:

Пассивные: архитектурно-планировочные решения. Эти меры включают в себя применение безопасных материалов, легко сбрасываемых конструкций (особенно на складах легковоспламенимых материалов), специальные противопожарные отсеки в стенах (дополнительные преграды огню), облегчение эвакуации рабочих, свободная планировка помещения, свободные подъезды и выходы.

Активные: создание автоматических сигнализаций, систем автоматического пожаротушения, снабжение помещений средствами первичного пожаротушения. Эти меры включают в себя применение автоматических сигнализаций, стационарных установок для тушения пожаров (спринклерных и дренчерных). Техника безопасности обязывает оснастить помещение такой установкой.

Автоматические сигнализации должны срабатывать при возникновении дыма или высокой температуры. Они должны предупреждать рабочих и управление производства о пожаре.

Стационарные установки для тушения пожаров должны автоматически по срабатыванию датчиков начинать локализацию очага возгорания.

Если таковых установок в помещении нет, то применяют средства первичного пожаротушения.

Расчёт количества огнетушителей на помещение:

К средствам первичного пожаротушения относятся: огнетушители, вёдра, ёмкости с водой, ящики с песком, ломы, топоры, лопаты и т.п.

Огнетушители делятся на 5 классов: водные (типа ОЖ-7), пенные (химические типа ОХП-10 и воздушно-механические типа ОВП-100), углекислотные (типа ОУ - 2А, 5, 8 или ОУБ - 3, 7 (97% бромэтила и 3% сжиженного углекислого газа и воздуха)), порошковые (типа ОПС - 6, 10, 100), хладоновые.

Углекислотные огнетушители применяются для тушения на складах легковоспламенимых материалов, электрооборудования под напряжением.

Порошковые огнетушители применяются для тушения электрического оборудования, различных металлов и химических соединений.

Выбор осуществляется на основе затрат на покупку самих огнетушителей, сложности пожара, технологии производства, свойств сырья, условий тушения и побочных действий от тушения. Для моего случая лучше использовать порошковые или углекислотные огнетушители, поскольку в боксе находится оборудование под напряжением, различные огнеопасные жидкости и материалы.

Для своего бокса я выбираю углекислотные огнетушители, поскольку они очень быстро и эффективно справляются с огнём, не вступают в реакцию с химическими веществами, не приводят к короткому замыканию электрического оборудования.


7. Мероприятия по охране окружающей среды


7.1 Вредные воздействия от деятельности, работы участка диагностики Д-1 на окружающую среду


В настоящее время автомобильный транспорт является самым большим потребителем нефти и ее производных, до 60 - 65 % всех загрязнений атмосферного воздуха приходится на долю автомобильного транспорта. Автомобильные двигатели загрязняют воздух токсичными веществами, выбрасываемыми вместе с отработавшими газами, картерными газами и топливными испарениями. Из всего этого более 95% составляет отработавшие газы. Автомобильные ДВС сжигают кислород содержащийся в воздухе, а взамен этого выделают вместе с отработавшими газами чуть менее 300 токсичных различных компонентов, среди которых окиси углерода, окиси азота, окиси углеводорода, углекислый и сернистый газы ,а также свинец и его соединения.

Все эти токсичные соединения оказывают самое разрушающие действие на организм человека и всей живой природы и т.д. так:

- окиси углерода и углеводорода нарушают снабжение органов человека кислородом, вызывают расстройства нервной и сердечно

- сосудистой системы;

- окиси азота поражают дыхательные пути, повышают кровяное давление;

- свинец и его соединения нарушают кровообращение и обмен веществ.

Исследование состава отработавших газов ДВС показывают, что в них содержится несколько десятков компонентов, основные из которых приведены в таблице.

Анализ таблицы показывает, что наибольшей токсичностью обладают карбюраторные двигатели. Содержание токсичных выбросов у них по сравнению с дизельными на несколько порядков выше.

В таблице приведены сведения по опасности вредных веществ, выбрасываемых автомобильным двигателем.


Содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобилей

ВеществоСодержание компонента от общей доли (Карбюраторные)Содержание компонента I- от общей доли (Дизельные)СО0,5-12,00,01-0,5NOxДо 0,80,0002-0,5CnHm0.2-030.009-0.5АльдегидыДо 0,2 мг/л0,001-0,09 мг/лСажа0 - 0,04 г/мЗ0,1-1,1 г/мЗБенз(а)прен10-20 мкг/мЗДо 10мкг/мЗ

ПДК и класс опасности веществ, входящих в выхлопные газы автомобилей.

ВеществоПДК, мг/v3Класс опасностиСО5,04NOx0,0852Альдегиды0,0153Сажа0,153Бенз(а)прен1*10(-5)1Cd0,00031

Для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработанными газами необходим технический контроль состояния автомобиля. При своевременно проведении ТО и ремонта, а также качественной диагностике уменьшается расход топлива на 10 - 15 %, а, значит, и уменьшаются токсичные выбросы. Российский стандарт экологической безопасности не только не соответствует нынешним мировым требованиям, но и отстает от них на 15 лет. В нашей стране действуют государственные стандарты, которые распространяются на автомобили, находящиеся к эксплуатации, т.е. на весь автомобильный парк России. Это ГОСТ Р 17.2.2.06-99 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и метлы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газax газобаллонных автомобилей» ГОСТ Р 52033-2003 «Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния» и ГОСТ Р52160-2003 «Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и метода контроля при оценке технического состояния. Значительную опасность также представляют токсичные выбросы в отработавших газах автомобиля непосредственно в помещениях, где проводится ТО ремонт.

Ливневые стоки: вода через люки и внутреннюю систему ливневой канализации попадает в фильтры-отстойники с нефтеловушками, и, после отчистки, сбрасывается в городскую систему ливневой канализации.

После заполнения отстойников и нефтеловушек в конце месяца производится вывоз отходов.

Автомобили также являются источниками повышенного шума. С повышением уровня шума резко снижается возможная продолжительность пребывания в этих условиях человека. Для снижения уровня шума в рабочей зоне возможно использование специальных звукопоглощающих конструкций и тамбуров. Любое предприятие имеет твердые отходы производства, эти отходы необходимо утилизировать и перерабатывать, на территории ремонтной зоны имеется отведенное место с несколькими контейнерами.

В соответствии с «Декларацией о фактическом объеме образования, размещения и удаления отходов», отходы производства распределяются следующим образом: аккумуляторы - ООО «Возрождение», моторные и трансмиссионные масла «Смоленская нефтебаза», металлолом - ЗАО «Возрождение» люминесцентные лампы - ООО «Меркурий».

На реконструируемом участке АТП для предотвращения загрязнения окружающей среды используются следующие мероприятия: механическая отчистка водных стоков осуществляется путем отстаивания в грязеотстойниках, действия центробежных сил в гидроциклонах и фильтрованием. В качестве фильтрующих элементов в установке используются гранулы полипропилена и сипрона, обладающие высокой адсорбционной и адгезионной способностью к нефтепродуктам, контролируют качество сточных вод на станции работники, ответственные за эксплуатацию очистных сооружений. После использования фильтрующих элементов их вывозят на полигон токсичных отходов в город Починок.

Заключение


В своём проекте по реорганизации поста диагностики Д-2 в условиях СТО «ЛАДА» я рассчитал объём работ поста, количество необходимых постов, необходимое количество рабочих, подобрал технологическое оборудование для участка. Помимо этого произведён расчёт экономической эффективности проекта, так же продемонстрирована технология проведения ремонтного процесса мостов.

В соответствии с нормативными документами подобрана программа по технике безопасности и противопожарной безопасности.


Список литературы


1.Г.М. Напольский «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М-«Транспорт» 1993 221 с.

.Туревский И. С. «Техническое обслуживание автомобилей» в 2х частях М:. ИД «ФОРУМ» ИНФРА-М 2008 1 книга - 432с 2 книга - 256с

.Методические указания по расчету производственной программы, объема работ к курсовому проекту по дисциплине «ТО и ремонт автомобильного транспорта»

.Межотраслевые правила по охране труда. Кратность воздухообмена в производственных помещениях (по СНиП 2.04.05-91)

.ВЕНТМАШ Производство и продажа вентиляционного и отопительного оборудования для различных отраслей промышленности. Каталог ВЕНТМАШ. #"justify">.Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей ВСН 01-89 Минавтотранс РСФСР Москва 1990 г.

.Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. Издательство: Сибирское университетское издательство, 2008. - 138 с.

.Методические указания по выполнению конструкторской части курсовых и дипломных проектов по специальности 190604

.«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Методические рекомендации по выполнению экономической части дипломного проекта.


Содержание ВВЕДЕНИЕ3 1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ6 1.1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТОА «ЛАДА»6 1.3 Анализ работы действующего участка, схема его планиров

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2018 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ