Разработка зоны технического осмотра АТП на 120 автомобилей ЗИЛ-131НВ
Введение
Технический и социальный прогресс в обществе зависит от уровня развития автомобильного транспорта, имеющего ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Это высокая маневренность и скорость доставки грузов, меньшая, по сравнению с железнодорожным транспортом, стоимость перевозок на короткие расстояния и т.д. Основной задачей автомобильного транспорта является более полное и совершенное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорения доставки грузов и передвижение пассажиров.
В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению численности автотранспортных средств импортного производства. В результате этого для поддержания автомобильного парка в высокой технической готовности, а также для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии на протяжении длительного срока эксплуатации возникает необходимость в повышении квалификации обслуживающего персонала, совершенствовании организации управления производством, а также в оснащении предприятия высокопроизводительным, современным оборудованием. Поэтому для эффективной работы предприятия, связанного с авто обслуживанием, необходимо тщательное изучение производственного процесса, а во многих случаях его постоянное совершенствование. Необходимо также отметить, что наиболее важную роль в качестве работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей играют высокоточное, современное оборудование, а также высокая квалификация обслуживающего персонала.
Курсовое проектирование является важным этапом дисциплины Технической эксплуатации автомобилей и имеет следующие цели и задачи:
Закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученный в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий.
Изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания, и текущего ремонта автомобилей.
Подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения дипломного проекта.
1. Общая часть
.1 Характеристики автомобиля
ЗИЛ-131НВ - трехосный автомобиль высокой проходимости предназначен для перевозки грузов по дорогам всех видов - эффективная вентиляция;
Таблица 1 - Характеристики ЗИЛ-131НВ
Колёсная формула6х6Габариты, мм (дл. ш. выс.)7004x2500x2480Внутренние размеры латфомы, мм3490х2170х510Колёсная база, мм3350Шины12,00R20КПП5-ти ступенчатая с синхронизаторами 2-3 и 4-5 передачРулевое управлениевинт и гайка с гидроусилителемТормозабарабанные, на все колеса с пневматическим приводомПолная масса, кг11685Грузоподъмность, кг5000Емкость топливного бака, л2х170ДвигательЗИЛ-131Типбензиновый, карбюраторный, 4-тактный, V-8, жидкостного охлажденияРбочий обем, л5,96Степень сжатия6,5Номинальная мощность, кВт(л.с.)218 (150)Расход топлива, л/100км при скорости 60 км/час40Максимальная скорость, км/ч85
2. Технологический расчет проектируемого предприятия
.1 Исходные данные для расчета
Исходные данные принимают в соответствии с заданием на курсовое проектирование.
Исходные данные:
Наименование проектируемого объекта - Зона ТО.
Модель автомобиля - ЗИЛ-131НВ.
Количество автомобилей - 120.
Условия эксплуатации:
дорожное покрытие - умеренный грунт,
условия движения - малый город,
тип рельефа - холмистый.
Климатические условия - тёплый влажный.
Среднесуточный пробег - 158 км.
Пробег с начала эксплуатации - 150-200 тыс. км.
2.2 Расчет годовой производственной программы
.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до списания
Нормативы для автомобиля ЗИЛ-131НВ принимают согласно Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта:
= 5000 км [1] = 0,5 чел-ч [1]
= 20000 км [1] = 2,2 чел-ч [1]
= 300000 км [1] = 9,1 чел-ч [1]
== 150 км = 3,2 чел-ч [1]
где , , - нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.
Периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ().
Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до списания приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К5).
Таблица 2 - Коэффициенты корректирования
КоэффициентыПериодичность ТОТрудоемкость ТО,РПробег до КРК11,01,01,0К2-0,90,9К30,80,950,7К4-1,3-К5-1,00-
В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:
=300.000 ? 0,7 ? 0,9 ? 0,95 = 179550км (1)
=3000 ? 1,0 ? 0,7 = 2100 км (2)
=12000 ? 1,0 ? 0,7 = 8400 км (3)
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег до
ТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны и между собой:
2100158 = 13 (4)
ц.ч. = 158 ? 13 = 2054 км (5)
84002054 = 4 (6)
ц.ч. = 2054 ? 4 = 8216 км (7)
1795508216 = 22 (8)
ц.ч. = 8216 ? 22 = 180752 км, (9)
где - соответственно скорректированные и каратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания.
2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей
Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:
(10)
где - списочное количество единиц подвижного состава.
- среднесуточный пробег автомобиля.
- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2. = 305 дней.
- коэффициент технической готовности парка.
, (11)
где - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем значение согласно [1 15].
= = 0,9
= 120 ? 158 ? 305 ? 0,9 = 5204520 км
2.2.3 Расчет годовой производственной программы
Расчет годовой производственной программы по ТО
Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющую одинаковую периодичность обслуживания:
(12)
(13)
(14)
= 633 а/м
= 1900 а/м
= 32940 а/м
Расчет годовой производственной программы по диагностированию
Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.
На АТП обычно предусматривается диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводиться, как правило, с периодичностью ТО-1.
Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.
, (15)
где - соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.
= 1,1 ? 1900 + 633 = 2723 а/м
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.
Исходя из этого, число Д-2 на весь парк, в год определяется:
, (16)
где - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.
= 1,2 ? 633 = 760 а/м
2.2.4 Расчет суточной производственной программы
Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является Критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:
, (17)
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.
- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3.
= 305 дней
= 365 дней
= = 6 а/м
= = 2 а/м
= = 90 а/м
2.3 Расчет годового объема работ
.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР
Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.
Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.
Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается.
, (18)
где - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимается согласно [1].
- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно [1 15].
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации [1 15].
- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.
, (19)
где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Выбирается по таблице 4.
М = 88%
= 0,12
= 0,059 чел.-ч.
Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:
, (20)
где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. Принимается согласно [1].
Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:
, (21)
где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км. Принимаем согласно [1].
- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР. Принимаем согласно [1 15]
= 4 чел.-ч.
= 18 чел.-ч.
= 4 чел.-ч.
2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию
Расчет годового объема работ по ТО
Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1, и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:
(22)
(23)
, (24)
где - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.
- нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2 чел.-ч.
= 1943 чел.-ч.
= 7316 чел.-ч.
= 11490 чел.-ч.
Перечни операций сопутствующего ТР, рекомендуемые для совмещения ТО-2, а также во вторых (нормативных) частях положений по маркам автомобилей.
Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений:
, (25)
где - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.;
(26)
где - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.
= 2298
= 13789
Расчет годового объема работ по ТР
Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:
, (27)
где - годовой пробег парка подвижного состава, км.
- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.
= 22015 чел.-ч.
Годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:
, (28)
где - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (сумма трудоемкостей контрольно-диагностических, регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ, принимается из вторых (нормативных) частей положений по маркам автомобилей или из [табл. 6]).
= 17515 чел.-ч.
Расчет годового объема работ по самообслуживанию
Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия () устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ ():
, (29)
где - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящих от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.
= 20…30% (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение , свыше 200 до 300 автомобилей среднее, свыше 300- меньшее).
- объем работ по самообслуживанию предприятия (= 40-50% для комплексного АТП, = 55-61% для головного предприятия ПАТО, = 20-30% для филиала ПАТО).
=3848 чел.-ч.
Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении
Годовой объем работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле:
, (30)
где - процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении. Принимается согласно таблице 6.
- процент объема работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение. Суммарный объем этих работ составляет 5…10% и распределяются они равномерно по отделениям. =1,25…2,50%
= 491 чел.-ч.
Расчет годового объема работ по диагностированию
Объем работ по Д-1 () определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 () суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:
(31)
(32)
где - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно ТО-1, ТО-2 (берется из таблицы 6 и делится на 100).
- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании (берется из таблицы 6 и делится на 100).
= 841 чел.-ч.
= 1259 чел.-ч.
При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1(), ТО-2 ():
(33)
(34)
где - скорректированные годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 естественно, чел.-ч.
2.4 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимо (явное) число рабочих определяется:
, (35)
где - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч.
- годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч.
Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:
, (36)
где - продолжительность работы (рабочее время) рабочего в течении недели, ч.
- число рабочих дней в неделе.
- число предназначенных дней в году (продолжительность смены сокращается на 1ч.)
- число рабочих дней в году.
=2070 ч. Принимаем согласно [таблица 7]
, (37)
где - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1-сменной работе, ч.
Годовой фонд штатного рабочего () определяется:
, (38)
где - продолжительность отпуска рабочего, дней. Принимаем из [таблица 7].
- число невыходов на работу по уважительным причинам.
= 1840 ч. Принимаем согласно [таблица 7]
= 4 чел.
= 4 чел.
Принимаем численность производственных рабочих: 4 чел.
3. Проектирование производственного подразделения
.1 Технологический процесс в подразделении
Проектирование зоны ТО.
Расчет количества постов по видам работ, выполняемых на них, производится формуле:
, (39)
где - годовой объем работ ТО определенного вида, чел.-ч.
- коэффициент неравномерности загрузки постов.
- коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (=0,5…0,6).
- число рабочих дней.
- продолжительность смены.
- среднее число рабочих.
- коэффициент использования рабочего времени постов.
Для расчета числа постов принимаем следующие значения:
= 18210
= 1,09 [таблица 9]
= 305 дней
= 8 ч. [таблица 3]
= 4 чел. [таблица 10]
= 0,92 [таблица 11]
= 2 поста
Организация технологического процесса на предприятии представлена на рисунке 1.
Рис. 1 - Организация технологического процесса на предприятии
3.2 Характеристика подразделения
Техника безопасности
Меры безопасности при выполнении ТО автомобилей:
ТО необходимо выполнять на начальных постах;
перед установкой на пост автомобиля, следует очистить его от грязи и вымыть;
агрегаты и узлы массой более 20 кг допускается поднимать и их ремонт только с помощью подъемника;
снятие с автомобилей деталей и агрегатов, заполняемых жидкостями, следует производить только после полного удалениях их;
снятие и установку рессор следует осуществлять после разгрузки путем установки под тиски специальных подставок;
ширина передних съемных мостиков, устанавливаемых на осмотровые канавы должны быть не менее 0,6 м;
рабочих и инженерно-технических работников следует допускать к работе после их обучения, инструктажа и проверки знаний по ТБ;
с рабочими необходимо проводить вводный, первичный, повторный и внеплановый инструктажи;
для защиты рабочих от опасных и вредных факторов производства следует применять средства защиты;
рабочие должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты.
Рациональная организация рабочего места способствует созданию безопасных условий труда при ТО автомобилей. Правильная расстановка автомобилей в зонах способствует удобному и безопасному проведению работ.
Основное требование к подъемно-транспортному оборудованию - обеспечение безопасного, плавного подъема и опускания автомобиля или агрегата, остановку его на требуемой высоте. Конструкция козелков должна быть значительно жесткой, прочной и устойчивой.
При работе с кислотами, щелочами, а также при выполнении сварочных работ необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты и соблюдать технику безопасности во избежание ожогов. Большое значение по предупреждению травматизма имеет правильное оборудование постов, выбор инвентаря и его размещение. Не допускать загрязнения полов маслами и жидкостями, которые необходимо содержать в специальных резервуарах. Если допущено загрязнение, то необходимо устранить его засыпав полы песком или опилками.
Работа с подъемными механизмами автомобиля сопряжена с повышенной опасностью, т.к. не исключены случаи самопроизвольного опускания кузова. Когда кузов автомобиля поднят, прежде чем приступить к осмотру, ремонту или ТО подъемного механизма, необходимо установить упорную штангу и выключить коробку отбора мощности.
Нельзя при работе двигателей стоять вблизи машины, т.к. выделяются избежание отравления отработанными газами нужно следить за проветриванием помещения и исправной работой местного отсоса.
Меры пожарной безопасности.
Все работники зоны ТО должны быть ознакомлены с правилами пожарной безопасности, как с общими, так и с присущими зоне ТО.
В зоне ТО запрещается:
пользоваться открытым огнем;
хранить замасленную ветошь;
выполнять ТО на автомобилях, с подтекающими топливными баками;
запрещено курение в зоне ТО.
Зону ТО необходимо обеспечить противопожарными средствами по существующим нормам (пожарные щиты, ящики с песком, огнетушители). Необходимо составить план противопожарных мероприятий, в котором предусматривают:
порядок оповещения;
обязанности каждого работника;
время проведения лекций и других противопожарных мероприятий;
ответственных за эти мероприятия.
Все помещения ТО должны содержаться в чистоте. Использованные обтирочные материалы собирают в специальные металлические ящики. Сварочные и кузнечные работы следует проводить в специально оборудованных помещениях. Противопожарные щиты должны быть укомплектованы лопатами, баграми, топорами, ведрами. Запас воды в водоеме всегда должен быть в достаточном количестве и ее использование разрешается только в целях тушения пожара.
В зоне ТО также запрещается загромождать проходы и проезды, устанавливать в зону автомобили сверх нормативного количества.
По степени пожарной безопасности зона ТО относится к категории В.
На территории стоянки автомобилей нельзя выполнять работы с применением открытого пламени, зарядку аккумуляторных батарей, хранить топливо или тару из-под него, курение.
Организация технологического процесса представлена на рисунке 2.
Рис. 2 - Организация технологического процесса подразделения
Автомобиль с Зоны ТО-2 может направиться сразу на КТП.
3.3 Подбор технологического оборудования
Подбор технологического оборудования и оснастки осуществляется в соответствии с табелем технологического оборудования НПО «Транстехник».
Оборудование приведено в таблице 3.
Таблица 3 - Оборудование зоны ТО
Наименование оборудованияТип МодельЧисло единицГабаритные размеры, ммПлощадь, занимаемая оборудованием, м2Мощность, кВтВерстак слесарныйПИ-11321740х7401,28-Подъемник для вывешивания автомобилейП-2631940х10701,00583,0Подъёмник для вывешивания автомобилейПП-1616300х38000,363Гайковёрт для закручивания колесИ-33011100-6500,7151,0Прибор для проверки фарК3101825х7000,57Нагнетатель смазкиС-321М1600х4000,240,55Колонка маслораздаточнаяМ-51810х7600,611,1Установка для очистки центробежных фильтровОН-25111250х3400,421,5Машина для мойки воздушных фильтровМО-1811000х6000,63Стенд для проверки пневмооборудования а/мК-24512100х5301,1133Установка для заправки трансмиссионных маселС-2231550х7300,4-Установка передвижная для сбора маслаС-5081730х5500,4-Тележка с набором инструментов для ремонта, а/м5191815х5000,4-Ёмкость для слива и заправки охлаждающей жидкостиПИ-14011270х5400,680,18Шкаф для узлов и деталейПИ-8512000х5701,14-ИТОГО9,9338
3.4 Расчет производственной площади
Площадь зоны ТО определяется:
, (40)
где - площадь занимаемого автомобиля, м².
- суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, м².
П - расчетное число постов в соответствующей зоне.
- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.
Для расчета производственной площади принимаем следующие значения:
= 17,6м²
= 9,9338м²
П = 2
= 4 [2, стр.23]
= 180 м²
3.5 Планировка подразделения
Проектируемая зона ТО прямоугольной формы, имеет сетку колонн с шагом 6 м и пролетам 12 м (6х12) размер колонн - 500х500 мм. Площадь зоны составляет 180 м². Толщина стен составляет 380 мм, ширина оконных проемов - 3 м, ширина ворот - 3 м, ширина однодольных дверей - 1 м.
Планировка представлена на первом листе графической части, формате А1.
4. Организация производства
.1 Организация управления предприятием
производственный программа автомобиль обслуживание
В целях совершенствования организации и структуры управления технической службы на АТП планируется внедрение централизованной системы управления процессом ТО и ТР.
Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством предприятия (ЦУП).
Подразделяются, выполняющие однородные виды воздействия, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информации между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.
Внедрение централизованной системы управления производством ТО и ТР подвижного состава позволяет обеспечить плавную, рациональную организацию труда ремонтных участков улучшить ряд технико-эксплуатационных показателей.
Схема организации управления на АТП представлена на рисунке 3.
Рис. 3 - Схема организации управления на АТП
4.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам
Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам в зоне ТР;
Присваиваем слесарю 4-ый разряд, так как для выполнения работ необходима высокая квалификация.
Составление технологической карты.
Для организации ТО и ремонта, а также диагностирования автомобилей составляют технологические карты, которые бывают постовыми и операционными.
Согласно теме курсового проекта была составлена операционная технологическая карта, замена масла в двигателе автомобиля ЗИЛ-131НВ, которая представлена на втором листе графической части, на формате А4.
5. Конструкторская часть
.1 Назначение и область применения приспособления
Съёмник универсальный двухзахватный. Популярен благодаря своей универсальности и качеству. Мощная кованная конструкция обеспечивает надежное и быстрое снятие подшипников, а также быстрое и без качественное снятие без дефектов. Длина лап съемника составляет 282 мм, а полная длина 310 мм, длина рукояти составляет 300 мм.
5.2 Принцип действия приспособления
При вращении рукоятки приводится в движение винт. Захватами зацепляется подшипник и путем вращения винта подшипник впрессовывается. Винты стоят в траверсе и служат для контроля уровня расширения захватов.
5.3 Расчет приспособления
, (41)
где - предельное напряжение;
- напряжение, возникающее во время работы.
В ходе выполнения данного курсового проекта была спроектирована зона текущего ремонта, на 120 автомобилей ЗИЛ-131НВ. Была рассчитана годовая производственная программа ( = 1900 а/м, = 633 а/м, = 32940 а/м, = =2724а/м, = 760 а/м), годовой объем работ ( = 1943 чел.-ч., = 7316 чел.-ч.,=11490чел.-ч., = 22015 чел.-ч.), рассчитана численность производственных рабочих ( = 4 чел., = 4 чел.), рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж приспособления и чертеж планировки самого подразделения.
Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, углублены знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации малярного отделения и проанализированы материалы технологического и конструктивного характера.
Список использованной литературы
1.Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения: 2010. - 48 с.
2.И.С. Туревский. Дипломное проектирование автотранспортного транспорта. - Москва ИД «ФОРУМ» - ИНФАРА-М, 2006.
.М.М. Болбас, Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - Минск «Адукація і выхаванне» 2004.
.С.В. Шумик, Е.Л. Савич. Техническая эксплуатация автомобилей. - Мн.: Высшая школа, 1996.
.Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1991.
.Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Е.С. Кузнецова. - М.: Транспорт, 1982.
.Л.Л. Афанасьев, Б.С. Колясинский, А.А. Маслов. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 2010.
.Г.М. Напольский. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 2009.
.Г.Ф. Фастовцев. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. - М.: Транспорт, 1989.
.Г.Ф. Фастовцев. Автотехобслуживание. - М.: Машиностроение, 2009.
.ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. - М.: Машиностроение, 2009.
.ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 2011.
.Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. - Мн.: НПО Транстехника,2009.
Больше работ по теме:
Предмет: Транспорт, грузоперевозки
Тип работы: Курсовая работа (т)
Новости образования
КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]
Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ