Разработка технологии производства плит дорожных покрытий

 

Содержание


Введение

1. Принципы функциональной организации города

. Организация транспортной системы города

. Центры культурно-бытового обслуживания

. Система озеленения города

. Расчет благоустройства и озеленения территории общегородского парка

Заключение

Список использованных источников


Введение


Градостроительство является комплексной и многосторонней деятельностью по формированию населенных мест и систем расселения. Оно включает связанные со строительством и реконструкцией поселений, законодательное регулирование, социальное и экономическое планирование, архитектурное и инженерное проектирование, научные исследования, организацию строительного производства.

Градостроительное проектирование направлено на комплексную организацию материально-пространственной среды общественной жизнедеятельности в поселениях и районах расселения. Оно формирует условия для труда, быта и отдыха населения, организации общественного производства, сохранения и улучшения окружающей среды путем рациональной планировочной организации территории, согласованного взаимного размещения производственных комплексов, жилых районов и других градостроительных объектов.

Градостроительство в современном понимании - это теория и практика планировки и застройки городов (поселений), охватывающая комплекс социально-экономических, санитарно-гигиенических, технических и архитектурно-художественных проблем.

Экономические задачи включают целесообразный выбор, планомерное и экономически оправданное освоение территории для всех видов строительства, эффективное использование природных ресурсов, определение наиболее рациональной системы расселения.

К техническим задачам относится инженерная подготовка территории, организация системы улиц и площадей, организация транспортного обслуживания, благоустройство, обеспечение всеми видами инженерного оборудования (канализация, водо-, тепло-, энергоснабжение, связь и т. п.).

Санитарно-гигиенические задачи включают создание наиболее благоприятных и здоровых условий для жизни населения (микроклимат, степень озеленения, необходимая инсоляция, чистота воздуха, защита окружающей среды и т. п.).

Архитектурно-художественные задачи включают создание своеобразных и запоминающихся композиций как при решении поселения в целом, так и при планировке отдельных его элементов - улиц, площадей, внутриквартальных пространств, создание архитектурно-ландшафтных ансамблей в гармоничном сочетании зданий с природными условиями местности (рельефом, водоемами, растительностью и т. п.). Все эти задачи должны решаться комплексно в тесной взаимосвязи как разные стороны единого процесса, который и является содержанием предмета градостроительства.

ЗАДАНИЕ на выполнение курсовой работы по дисциплине "Градостроительство с основами архитектуры"

Расчет основных градообразующих элементов

Количество жителей - 34 тыс. человек.

Категория города - средний.

Расчет площади города

тыс. жителей х 200 чел/га = 170 га

Градообразующая группа (40%) - 13 600 тыс. жителей.

Обслуживающая группа (30%) - 10 200 тыс. жителей.

Несамостоятельная группа (30%) - 10 200 тыс. жителей.

Производственная зона (30%) 51 га

Селитебная зона (70%) 119 га

Расчет структуры жилого комплекса

Секционная застройка (30%) - 35,7 га

Блокированная застройка (30%) - 35,7 га

Индивидуальная застройка (40%) - 47,6 га

Расчет озеленяемой территории города


34 тыс. жителей х 12 кв.м = 408000 кв.м (40,8 га)


Расчет вместимости парка

а) Площадь парка - 12 га


12 га * 100 чел./га = 1200 чел.


б) Количество посетителей составляет 5% от всех жителей города


(34 000 чел. / 100%)*5% = 1700 человек


Коэффициент сменяемости 1,2


1700 чел./1,2= 1416чел.


Расчет площади парка


1416 чел. * 50м.кв. = 70800 кв.м (7,1 га)


1. Принципы функциональной организации города

город селитебный транспортный озеленение

Функциональное зонирование, является одним из ведущих методов градостроительного проектирования, заключающегося в выделении территорий по превалирующей функции.

Вся территория населенных мест подразделяется на селитебную и внеселитебную. Селитебная зона занимает около 60% от всей территории города и включает: жилые образования, зоны центров общественного обслуживания, открытое озелененное пространство общего пользования, улицы, площади, автостоянки. Внеселитебная территория включает: промышленную и коммунально-складскую зону, зону внешнего транспорта, городские реакционные территории, защитные озелененные территории. Главным санитарным требованием является размещение селитебной зоны с наветренной стороны относительно промышленных зон и выше по течению реки.

Общественные центры, включающие объекты общественного назначения (управление, торговля, культура, развлечение и др.), являются фокусами социальной активности населения. Уникальность общегородского центра в том, что он концентрирует наивысшие образцы деятельности в различных областях, также возможность выбора различных типов поведения, видов общения и деятельности. Все функции центра, как и города в целом, разделяются по трем группам: труд (общественная работа и управление, образование, наука); быт (питание, торговля, хозяйственно-бытовое обслуживание, жилые дома); отдых (культура, развлечения, спорт). Каждой из этих групп предназначены различные учреждения, которые разделяются еще и по возрастным группам населения.

Реакционные территории используются для различных форм и видов реакционной деятельности горожан. Внутригородские территории могут быть многофункциональными: парки, центры отдыха и развлечений; и специализированными: детские, спортивные, зоологические и ботанические парки, аквапарки, центры аттракционов. Внегородские рекреационные территории отличаются по величине, функциональному назначению: курорты, зоны отдыха и спортивно-туристические центры; могут быть кратковременного, длительного и смешанного отдыха.

Промышленная зона должна иметь удобную связь с селитебной зоной, внешним транспортом, железнодорожным путям и речным/морским портам. Коммунально-складская зона должна иметь связь с внешним транспортом; отдельные склады (торгово-распределительные склады, склады снабжения и сбыта и др.) и предприятия могут размещаться в селитебной зоне.

В структуру практически всех зон города (центральной, промышленной, селитебной и отдыха) включаются зеленые насаждения. Общими требованиями для зеленых насаждений города являются: а) равномерность размещения на территории; б) объединение городских и пригородных зеленых массивов в целостную систему; в) взаимосвязь системы озеленения и обводнения.

В градостроительном проектировании территория города по своему функциональному назначению и характеру использования должна подразделяться на следующие основные зоны: селитебную, промышленную, коммунально-складскую, внешнего транспорта, мест отдыха населения, санитарно-защитную, а также - в больших и крупных городах - общегородского центра. За пределами города организуется пригородная зона, в которой находятся места массового отдыха, крупные массивы зеленых насаждений и другие участки различного назначения. Обособленно от основных зон можно располагать крупные больницы, высшие и средние специальные учебные заведения, научно-исследовательские центры, крупные спортивные сооружения.


2. Организация транспортной системы города


Улично-дорожная сеть обеспечивает внутрегородские связи различных районов и зон города, связь пригородного и внешнего транспорта для удобного перемещения горожан и городского транспорта.

Транспортная подвижность населения (число поездок в год на 1 жителя), зависящая от величины и планировочной структуры городов; принимается на перспективу в пределах от 100-300 поездок на 1 жителя в год в малых и средних городах и до 600- 700 поездок в крупных и крупнейших городах. Транспортная сеть города, или сеть общественного транспорта, под которой понимается вся совокупность линий, маршрутов и остановочных пунктов всех видов общественного транспорта, функционирующих в городе или проектируемых на перспективу. Транспортная сеть города характеризуется по затратам времени неселения на передвижения и по средней длине поездки по городу; зависят от расстояний пешеходных подходов к остановкам транспорта, времени ожидания, дальности поездки и скорости сообщения транспортных средств на маршрутах движения.

Виды общественного транспорта, подразделяются на уличные, использующие для движения проезжую часть улиц или пути движения, расположенные в пределах красных линий : трамвай, троллейбус, автобус и микроавтобусы различных типов; и внеуличные, трассы которых проходят вне, улиц в виде наземных, подземных (мелкого или глубокого заложения) и надземных линий : электрифицированная железная дорога, метрополитен, монорельсовая дорога и скоростной трамвай; внеуличные виды транспорта относятся к скоростным видам.

Уровень автомобилизации - количество автомобилей, приходящихся на 1000 жителей или 100 семей.

К основным типам дорог относятся:

- скоростные дороги, обеспечивающие связь между районами крупнейшего или крупного города и между городами и другими населенными пунктами.

магистральные улицы и дороги обеспечивают внешние связи и связь между основными районами города.

-магистральные улицы и дороги районного значения обеспечивают связь в пределах района и с магистральными улицами общегородского значения.

- дороги грузового движения обеспечивают перевозку различных технических грузов между промышленными и коммунально-складскими зонами.

- улицы и дороги местного значения служат для связи жилых микрорайонов и групп жилых зданий с магистральными улицами, грузовыми дорогами, учреждениями обслуживания, мест отдыха и остановками общественного транспорта.

Основной показатель развития системы магистральных улиц и дорог является плотность их сетей (общая протяженность сети дорог в км, деленная на площадь территории городской застройки, км).


3. Центры культурно-бытового обслуживания


Объекты обслуживания подразделяются на виды в зависимости от: способа производства услуг и товаров, функционального назначения (учреждения воспитания, образования, здравоохранения, культуры, спорта и т.п.) характеру спроса, частоты использования (периодического, повседневного, эпизодического), социальной значимости, охвата территории и форм собственности.

Доступность объектов обслуживания можно рассматривать как социальную среду, определяемую экономическими возможностями общества. При этом могут использоваться стационарные и мобильные формы обслуживания. Здания, в которых размещают обслуживающие учреждения разного назначения, группируются в комплексы - общественные центры.

Городские центры, центры жилых районов и микрорайонов; центры в местах приложения труда и зонах отдыха составляют систему центров, которая должна быть органически связана с архитектурно-планировочной структурой города и должны учитывать особенности каждой зоны обслуживания.

Каждая ступень обслуживания соответствует структуре городской застройки: повседневное обслуживание сосредоточивается в микрорайоне, периодическое - в жилом районе, эпизодическое имеет общегородское значение.

Первая ступень: учреждения повседневного обслуживания населения, которые размещаются в микрорайоне из расчета не свыше 5-7 мин ходьбы от наиболее отдаленных жилых домов, что соответствует пешеходной доступности в пределах 500 м или геометрическому радиусу обслуживания около 500 м. К повседневному обслуживанию относятся: детские ясли-сад, общеобразовательная школа, столовая-кафе, продовольственный магазин с отделом промтоваров, жилищно-эксплуатационная контора, парикмахерская, мастерские мелкого ремонта, отделение связи и сберкасса, аптека, раздаточный пункт детской молочной кухни, приемный пункт химчистки, комплекс физкультурных площадок и микрорайонный сад, тепловой узел, трансформаторные подстанции, стоянка легковых автомобилей и др.

Вторая ступень объединяет учреждения периодического обслуживания населения, которые размещаются в жилом районе из расчета 15-20 мин ходьбы, что соответствует пешеходной доступности в пределах 1500 м или геометрическому радиусу обслуживания около 1500 м. Районные административные учреждения, кинотеатры, клубы, спортивные сооружения, библиотеки, магазины и др.

Третья ступень - это учреждения эпизодического обслуживания общегородского значения, размещение которых ограничивается лишь временем транспортной доступности. Учреждения эпизодического пользования обслуживают население всего города. Сюда относятся административно-деловые учреждения, театры, крупные кинотеатры и библиотеки, музеи, выставочные залы, специализированные магазины, крупные универмаги, салоны, дома моделей, рестораны и др. Время, затрачиваемое населением на поездки в эти учреждения, при составлении генеральных планов обычно лимитируют в пределах 30 мин. Учреждения эпизодического пользования, особенно в крупных и крупнейших городах, размещают также в пригородных и зеленых зонах (спортивные сооружения, специализированные учреждения отдыха и лечения, загородные музейно-выставочные комплексы и др.).

Подобная система обслуживания отличается достаточной гибкостью и легко трансформируется в зависимости от конкретных градостроительных условий. В настоящее время учреждения эпизодического пользования все более тяготеют к транспортным коммуникациям. Это прогрессивная тенденция, однако размещение общественных объектов вдоль магистралей требует обязательного разделения транспортного и пешеходного движения.


Содержание Введение 1. Принципы функциональной организации города . Организация транспортной системы города . Центры культурно-бытового обслужив

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ