Разработка технологического процесса подмены подробностей передней оси кара «Magirus»

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ стр.
ВВЕДЕНИЕ 5
1. ИСЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 7
1. 1. Черта филиала АТО 7
1. 2. Черта участка капитального починки 8
1. 3. Черта подвижного состава Magirus 11
1. 4. Технико-экономическое фундирование проекта 13
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 14
2. 1. Отбор и исправление периодичности ТО 14
2. 2. Отбор и исправление пробега по КР 14
2. 3. Сведение откорректированных пробегов к кратности среднесуточному пробегу 15
2. 4. Расплата годового пробега сада 15
2. 5. Определение числа обслуживаний за год 16
2. 6. Расплата припусков на отделку внешной и внутренней поверхности втулки и определение размера заготовки 17
2. 7. Расплата режимов резания при изготовлении втулки 17
2. 8. Расплата режимов обрезания шкворня сообразно возвышенности 30
2. 9. Расплата фрезерных работ при отделке бобышки балки передней оси торцевой фрезой 31
2. 10. Расплата норм времени на токарные работы 33
2. 11. Уволить количество рабочих нужных для исполнения работ 35
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 37
3. 1. Способа организации и управления созданием 37
3. 2. Отбор режима труда и отдыха 39
3. 3. Расположение рабочих сообразно сменам, квалификациям, квалификациям, рабочим постам для исполнения работ 40
3. 4. Технологическое оснащение для исполнения работ сообразно подмене подробностей передней оси кар «Magirus» на отечественные аналоги 40
3. 5. Технологическая диаграмма исполнении работ сообразно подмене подробностей передней оси кар «Magirus» на отечественные аналоги 41
4. ОХРАНА ТРУДА, ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПАЖАРНАЯ САНИТАРИЯ 42
4. 1. Запросы техники сохранности и производственной санитарии 42
4. 2. Расплата искусственного освещения и вентиляции 49
4. 3. Пожарная сохранность на АТП 52
5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 55
5. 1. Предназначение приспособления 55
5. 2. Принцип деяния приспособления 56
5. 3. Расплата нужного стремления для поворота передней оси на щите 57
5. 4. Испытание прочности подробностей приспособления 58
5. 5. Отбор материала для подробностей приспособления 61
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 62
6. 1. Издержки на использование привезенных из других стран подробностей 62
6. 2. Издержки на использование российских аналогов 63
6. 3. Финансовая эффективность при подмене привезенных из других стран подробностей на отечественные аналоги 65
7. НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА 67
7. 1. Общие расположения 67
7. 2. Организация труда при применении разработанного приспособления 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 71
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 72

Выдержка

Починка представляет комплекс операций сообразно возобновлению исправности либо трудоспособности изделий и возобновлению ресурсов изделий и их составных долей и является беспристрастной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими факторами. Надобность и необходимость проведения починки агрегатов, узлов и кара в целом еще обусловлены неравной прочностью их составных долей(сборочных единиц и подробностей).
Починка разделяется на нынешний починка(ТР)и важный починка(КР), какие отличаются меж собой назначением, нравом исполняемых работ и трудозатратностью их исполнения.
Нынешний починка(ТР)специализирован для устранения отказов и поломок, появившихся в процессе эксплуатации кара, и обязан гарантировать гарантированную трудоспособность на пробеге по еще одного планового починки, при этом этот пробег обязан существовать не наименее пробега по еще одного ТО-2. В случае происхождения отказов создают неплановый нынешний починка, При котором подменяют либо восстанавливают подробности либо сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием кара.
Важный починка(КР)обязан гарантировать бесперебойность и целый(либо недалекий к абсолютному)ресурс кара либо агрегата маршрутом возобновления и подмены всех сборочных единиц и подробностей, подключая базисные. Базисная деталь- мелочь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и остальные подробности. У каров базисной деталью является ободок, у агрегатов- корпусная мелочь(блок цилиндров мотора, картер коробки передач и т. п. ).
Главным родником экономической эффективности КР каров является внедрение остаточного ресурса их подробностей. Возле 70-75% подробностей каров, поступивших в КР, имеют все шансы существовать применены вторично или без починки, или опосля неболшого ремонтного действия.
Бессчетные изучения демонстрируют, что 1-ый КР, как верховодило, сообразно всем слагаемым экономической эффективности издержек публичного труда выгоднее покупки новейшей машинки. Это разъясняется 2-мя необходимыми остоятельствами:
1. фактические издержки на 1-ый КР большинства видов машин и оснащения традиционно не превосходят 30-40% их балансной стоимости, повторные же починки обходятся существенно дороже
2. большинство видов подвижного состава подвергаются главному КР, как верховодило, по пришествия нравственного износа.
Сплошное количество подробностей в современных карах сочиняет тыщи названий. Но количество подробностей, ограничивающих их срок службы по КР, не превосходит некоторое количество 10-ов названий. Потому задачка починки содержится в том, чтоб нарастить живучесть данных подробностей по уровня, обеспечивающего величайшую живучесть узлов, агрегатов и кара в целом.
Первоначальная стоимость КР каров и ТР узлов, агрегатов и подробностей традиционно не превосходит 60-70% стоимости новейших подобных изделий. При этом достигается крупная Бережливость сплава и энергетических ресурсов.
Наравне с розыском стезей и способов повышения прочности, какие закладываются в конструкцию кара при проектировании и внедряются в сфере изготовления, нужно выкапывать пути и способы для решения той же задачки в сфере эксплуатации и починки.
Дипломное конструирование становит перед учащимися последующие главные задачки:
1. систематизация, закрепление и ущелье теоретических познаний и практических навыков, приобретенных за период обучения в политехническом колледже
2. привитие учащимся навыков сообразно исследованию, обобщению, применению и распространению передового эксперимента и передовых приёмов и способов труда новаторов изготовления зон технического сервиса, участков сообразно починке агрегатов и узлов на автотранспортных предприятиях и авторемонтных заводах
3. развитие и закрепление у учащихся навыков самостоятельной работы с учебной и справочной литературой, нормативными материалами, ГОСТами, а еще навыков в исполнении технологических расчётов и графических работ
4. развитие возможности учащихся к исследовательской работе на том либо другом участке изготовления, обнаружение фактров, влияющих на итоги работы этого участка. Испытание внутренних неиспользованных запасов изготовления, разработка организационно-технических мероприятий сообразно улучшению технико-экономических итогов деловитости участка
5. постановка и разработка в проекте действительно имеющихся на практике технических, организационных, экономических и соц задач, основанных на конкретных материалах и нуждах работающих компаний.

Литература

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Состояние о техническом обслуживании и починке подвижного состава авто транспорта / Минавтотранс РСФСР - М: Транспорт, 1986 - 72 с.
2. Лаконичный авто справочник / А. Н. Понизовкин и др. М. : АО \'\'ТРАНСКОСАЛТИНГ\'\', НИИАТ, 1994. 779 с.
3. Анурьев В. И. Справочник конструктора машиностроителя. Т. 1.
М. : Машиностроение, 2001 - 920с.
4. Анурьев В. И. Справочник конструктора машиностроителя. Т. 2.
М. : Машиностроение, 2001 - 840с.
5. Анурьев В. И. Справочник конструктора машиностроителя. Т. 3.
М. : Машиностроение, 2001 - 940с.
6. Барановский Ю. В. Режимы резания металлов. Справочник. 3-изд.
М. : Машиностроение, 1972 407с.
7. Малышев Г. А. Справочник технолога авторемонтного изготовления. М. : Транспорт, 1972 432с.
8. Типовые нормы времени на починка грузовых каров марок ГАЗ, КАЗ, КамАЗ, МАЗ, КрАЗ в критериях авторемонтных компаний. М. : ЦЕНТРАВТОТЕХ, 1989 299с.
9. Дунаев П. Ф. Проектирование узлов и подробностей машин. М. : Академия, 2003 496с.
10. Пугаченков А. Н. Кар Magirus 290. М. : Транспорт, 1980 270с.
11. Стаканов В. А. Авто эксплутационные материалы: учебное вспомоществование. лабораторный практикум. М. : Форум: инфа-М, 2003 208с.
12. Кувшинский В. В. Простругивание. М. : Машиностроение 1977 240с.
13. Изучение механического противодействия материалов и конструкций. М. , 1974 110с.
14. Дунаев П. Ф. Допуски и высадки. Базу выбора. М. : Верховная школа, 1984 113с.
15. Смирнов-Аляев Г. А. Противодействие материалов пластическому деформированию. Л. : Машиностроение. 1978 368с.
16. Эксплуатационно-технические характеристики и использование авто горючее смазочных материалов и особых жидкостей. М. : Транспорт 1968 272с.
17. Кузнецов Ю. М. Защита труда на АТП. Учебное вспомоществование для учащихся автотранспортных техникумов. М. : Транспорт, 1990 288с.
18. Силова А. И. Защита труда на АТП: Справочник / Г. Б. Актер, Ю. А. Архангельский и др. М. : Транспорт 1976 248 с.
19. Апанасенко В. С. и др. Управление сообразно дипломному поектированию автоэксплуатационных и авторемонтных компаний. Минск, «Вышей. школа» 1974. 128с.
20. Горшков А. Г. Противодействие материалов. М. : ФИЗМАТЛИТ, 2002 544с.

Больше работ по теме: