Разработка технического процесса ремонта двигателя ВАЗ-2114

 

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Ульяновский государственный технический университет

Кафедра "Автомобили"

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине:

Технологические процессы ТО, ТР и диагностики автомобиля

Тема:

Разработка технического процесса ремонта двигателя ВАЗ-2114

Выполнил: Стратонов Г.Ю.

Студент гр. АХд-51

Проверил Мигачёв В.А.

Ульяновск - 2013 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМБИЛЕ ВАЗ 2114

.1 Семейство автомобилей ВАЗ 2114-2115 «Лада Самара-2»

.2 Особенности автомобиля ВАЗ 2114

. Особенности конструкции 8V 1.5i двигателя ВАЗ 2114

. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2114

.1 Основные неисправности двигателей и их диагностика

.2 Технологический процесс ремонта двигателя ВАЗ 2114

.3 Особенности обслуживания и профилактики двигателей

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

ВАЗ 2114 - прямой наследник ВАЗ 2109, автомобиля ставшего легендой в 90-е годы. Однако время идет, российский рынок давно открыт для зарубежных автомобилей, а потребитель имеет возможность сравнивать и выбирать. Но, даже не смотря на огромную конкуренцию, которую ВАЗ 2114 выдерживает с большим трудом в основном за счет лояльных покупателей, не рассматривающих иномарки в принципе, этот автомобиль все еще пользуется спросом и в немалых количествах встречается на российских дорогах.

Одним из факторов выбора в пользу ВАЗ 2114 является его неприхотливый и мощный двигатель, первоначально взятый без изменений от ВАЗ 2111, а затем доработанный и модернизированный. Вазовские двигатели вполне надежны и ремонтопригодны, что само по себе делает привлекательными автомобили в целом.

1. КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМБИЛЕ ВАЗ 2114

1.1 Особенности автомобиля ВАЗ 2114

ВАЗ 2114 - пятидверный хэтчбек, рестайлинговая версия ВАЗ-21093. Модель отличается от предшественников оригинальным оформлением передней части кузова с новыми блок-фарами, противотуманными фонарями, капотом, крыльями, облицовкой радиатора, пластиковыми бамперами, молдингами и спойлером, окрашенными в цвет кузова.

Первый экземпляр ВАЗ-2114 был собран на заводском конвейере в октябре 2001 года. Первоначально на автомобиль устанавливается двигатель 8V объёмом 1,5 литра. (ВАЗ-2111) с распредёленным впрыском топлива, затем его модифицированный аналог объемом 1,6 литра.

Рис. 1.1 Внешний вид и габариты автомобиля ВАЗ-2114

В салоне ВАЗ-2114 установлена новая панель приборов (т.н. «европанель») с бортовым компьютером, комбинация приборов VDO c двумя жидкокристаллическими индикаторами (показывает наружную температуру воздуха, напряжение бортовой сети, текущее время), регулируемая по углу наклона рулевая колонка и травмобезопасный руль от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции. Ряд конструктивных решений заимствован из «десятого» семейства - регулируемая рулевая колонка, верхние точки крепления передних ремней безопасности, передние стеклоподъёмники. В 2008 году произошли незначительные изменения в стайлинге, а именно: вместо широких молдингов на двери стали ставить узкие.

Основные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2114 приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1

Технические характеристики Lada Samara2114

1,6 л. 8-кл. (Евро-4)1,6 л. 8-кл. (Евро-3)Длина, мм41224122Ширина, мм16501650Высота, мм14021402База, мм24602460Колея передних колес, мм14001400Колея задних колес, мм13701370Объем багажного отделения, куб. дм.300 / 632300 / 632Масса в снаряженном состоянии, кг1060985Полная масса автомобиля, кг14101410Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг750750Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг300300Колесная формула / ведущие колеса4 x 2 / передние4 x 2 / передниеКомпоновочная схема автомобиляпереднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечноепереднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечноеТип кузова / количество дверейхэтчбек / 5хэтчбек / 5Тип двигателячетырехтактный, бензиновыйчетырехтактный, бензиновыйСистема питанияраспределенный впрыск с электронным управлениемраспределенный впрыск с электронным управлениемКоличество и расположение цилиндров4, рядное4, рядноеРабочий объём двигателя, куб. см15961596Максимальная мощность, кВт / об.мин.60 / 510059,5 / 5200Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин132 / 3800120 / 2700Топливонеэтилированный бензин АИ-95 (min)неэтилированный бензин АИ-95 (min)Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км7,67,6Максимальная скорость, км/ч160160Коробка передачмеханическаямеханическаяЧисло передач5 вперед, 1 назад5 вперед, 1 назадПередаточное число главной пары3,73,7Рулевое управлениерулевой механизм типа ''шестерня-рейка'', без усилителярулевой механизм типа ''шестерня-рейка'', без усилителяШины175/70 R13 80 (T, H)175/70 R13 80 (T, H)Емкость топливного бака, л42,542,5

1.2 Общая характеристика двигателей ВАЗ 2114

Первоначально на автомобиль устанавливался двигатель автомобиля ВАЗ-2111 объёмом 1,5 л с распределенным впрыском топлива, а с 2007 года на автомобиль устанавливается модернизированный двигатель 1,6 л. (ВАЗ-11183) Euro-3, модель получает индекс ВАЗ-21144. Его отличительные особенности - фазированный впрыск топлива, отсутствие обратной магистрали (регулятор давления топлива совмещён с бензонасосом (так называемый топливный модуль)), катализатор находится не под днищем, а совмещён с выпускным коллектором (так называемый катколлектор), сверху двигатель накрыт декоративной пластиковой панелью, вместо алюминиевого ресивера устанавливается пластиковый.

В 2009 году дочернее предприятие ОАО «АвтоВаз», ЗАО «Супер-Авто» модернизировало ВАЗ-2114, а именно - поставило на автомобиль двигатель 16V объёмом 1,6 литров; мощность у автомобиля стала 89 л.с. С 16-клапанным двигателем модель автомобиля получает индекс 211440-24. Возросли динамические характеристики автомобиля. Кроме мотора изменили подвеску, коробку передач, сцепление и тормоза. Данная модель комплектуется 14 дюймовыми колёсами на штампованных дисках.

В 2010 году ЗАО «Супер-Авто» подготовило к выпуску автомобиль с двигателем 16V объёмом 1,6 литров от Лада Приора мощностью 98 л.с. Данная модель получила индекс 211440-26. Двигатель представляет собой модифицированную 16-клапанную модификацию двигателя ВАЗ-21124 (90 л.с.), который применялся на автомобилях LADA 110, и - на седане и трёхдверном хетчбэке - ВАЗ-21126 (98 л.с.), устанавливающимся на LADA Priora. Заявленная максимальная скорость в 185-190 км/ч означает, что новые мелкосерийные модели семейства Samara становятся самыми быстрыми в модельном ряду АвтоВАЗ. Однако тестирование, проведенное журналом «За рулем» показало, что скорость, развиваемая данным автомобилем не превышает 170 км/ч, что только на 10 км/ч быстрее обычной модификации.

Более подробная информация о конструкции, обслуживании и ремонте двигателя ВАЗ 2114 приведена в следующей главе.

.3 Особенности конструкции 8V 1.5i двигателя ВАЗ 2114

На автомобили семейства LADA SAMARA-2 устанавливают двигатель мод. 2111 - бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с системой впрыска топлива, с распределительным валом, расположенным в головке блока цилиндров. Он создан на базе двигателя мод. 21083. Порядок работы цилиндров двигателя: 1-3-4-2.

Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Компоновка и основные размеры двигателя выбраны таким образом, чтобы он вместе с коробкой передач мог быть размещен поперечно в моторном отсеке между брызговиками кузова.

Силовой агрегат - двигатель с коробкой передач и сцеплением - закреплен в моторном отсеке автомобиля на трех резинометаллических опорах.

Продольный и поперечный разрезы двигателя показаны соответственно на рис. 1.2 и 1.3.

Рис. 1.2 Продольный разрез двигателя ВАЗ 2111

Рис. 1.3 Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2111

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Цилиндры выполнены заодно целое с блоком. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников со съемными крышками. Крышки коренных подшипников прикреплены к блоку цилиндров болтами. Отверстия под подшипники обработаны в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия промаркированы рисками на наружной поверхности. В средней опоре предусмотрены два гнезда для упорных полуколец, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений. Впереди крышки коренного подшипника устанавливают сталеалюминиевое полукольцо, а сзади - металлокерамическое так, чтобы канавки на полукольцах были обращены к коленчатому валу.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников - тонкостенные сталеалюминиевые.

Верхние коренные вкладыши первой, второй, четвертой и пятой опор - с канавками на внутренней поверхности, нижние коренные вкладыши и верхний вкладыш третей опоры - без канавки. Внутренняя поверхность шатунных вкладышей ровная, без канавок.

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна и имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу. Для подачи масла от коренных шеек коленчатого вала к шатунным в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Помимо подвода масла к шатунным шейкам коленчатого вала, эти каналы служат и для очистки масла. Под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, которые не улавливает фильтрующий элемент масляного фильтра, отбрасываются к заглушкам.

На переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерня масляного насоса, а на сегментной шпонке - зубчатый шкив 1 (см. рис. 1.4) для привода распределительного вала и водяного насоса. Кроме этого на переднем конце вала установлен шкив привода генератора или демпфер.

Рис. 1.4 Схема привода распределительного вала: 1 - зубчатый шкив коленчатого вала; 2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 - натяжной ролик; 4 - задняя защитная крышка; 5 - зубчатый шкив распределительного вала; 6 - зубчатый ремень; 7 - ось натяжного ролика; А - установочный выступ на задней защитной крышке; В - метка на шкиву распределительного вала; С - метка на крышке масляного насоса; D - метка на шкиву коленчатого вала

К заднему концу коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя стартером.

Шатуны - стальные, двутаврового сечения, обработаны вместе с крышками. На крышке шатуна и самом шатуне нанесен номер цилиндра. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

Поршневой палец - стальной, трубчатого сечения, плавающего типа. Он зафиксирован от продольного перемещения двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышки поршня.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены углубление под камеру сгорания и два углубления под клапаны. Юбка поршня в продольном сечении коническая, в поперечном - овальная.

В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. В канавке маслосъемного кольца выполнены сверления, служащие для отвода внутрь поршня масла, собранного кольцом со стенок цилиндра.

Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Два верхних кольца - компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо - маслосъемное.

Головка блока цилиндров 1 (рис. 1.4), общая для всех цилиндров двигателя, изготовлена из алюминиевого сплава. Головка отцентрирована на блоке цилиндров двумя втулками и прикреплена болтами. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал 5, который вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников 4, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока.

Рис. 1.5 Механизм привода клапанов:

- головка цилиндров; 2 - клапан; 3 - толкатель; 4 - корпус подшипников распределительного вала; 5 - распределительный вал; 6 - регулировочная шайба; 7 - маслоотражательный колпачок; А - зазор между кулачком и регулировочной шайбой

Распределительный вал отлит из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник термообработаны - отбелены. Кулачки распределительного вала через толкатели 3 приводят в действие клапаны 2. В верхней части толкателей установлены стальные регулировочные шайбы 6, подбором этих шайб регулируют зазоры в приводе клапанов.

Распределительный вал приводится в действие от зубчатого шкива 1 коленчатого вала резиновым зубчатым ремнем 6через зубчатый шкив 5 (рис. 1.5). Натяжение ремня регулируют натяжным роликом 3.

Между головкой и блоком цилиндров установлена металлоармированная прокладка из безусадочного материала.

Головка блока цилиндров снабжена восемью клапанами - по два клапана на цилиндр (один впускной и один выпускной). Клапаны закрываются под действием двух пружин.

Нижними концами пружины опираются на опорную шайбу, а верхняя тарелка пружин удерживается двумя сухарями в проточке клапана. Наружная поверхность сухарей клапана имеет форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности выполнены три упорных выступа, входящих в соответствующие проточки стержня клапана.

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.

На внутренней поверхности втулок нарезаны каналы для смазки. На направляющих втулках установлены маслоотражательные колпачки 7, предотвращающие попадание масла в цилиндры. Направляющие втулки зафиксированы стопорными кольцами.

2. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2114

2.1 Основные неисправности двигателей и их диагностика

На автомобили ВАЗ 2114 «Лада Самара-2» изначально устанавливали впрысковый полуторалитровый восьмиклапанный двигатель, почти повторяющий прежний карбюраторный вариант. Тот, в свою очередь, ведет родословную от 1,3-литрового двигателя, который четверть века назад доводила еще фирма «Порше». В начале 90-х выпускали и 1,1-литровые моторы, в основном на экспорт. Позже данный двигатель был модифицирован, в результате чего увеличился его объем до 1,6 л, мощность и эффективность. Одновременно повысился класс автомобиля с Евро-2 до Евро-3. Однако автомобили произведенные с новым двигателем (с 2007 года) в настоящий момент реже обращаются в сервисы с целью ремонта двигателя, более частыми пациентами являются автомобили, произведенные со старым двигателем. Именно поэтому мы рассмотрим первую модификацию - четырехцилиндровый восьмиклапанный полуторалитровый бензиновый двигатель с распределенной системой впрыска.

Главное достоинство 1500-кубового двигателя в том, что он не повреждается при обрыве ремня ГРМ, а это нередко случается уже при пробеге 50-60 тыс. км - задолго до регламентных 75 тысяч. Периодичность ТО в настоящий момент составляет 15 тыс. км, но для подержанного автомобиля лучше придерживаться старых рекомендаций - 10 тыс. км, а ремень менять на 60-й тысяче или перед дальней поездкой даже на 50-й. Одновременно следует установить новый ролик ГРМ.

К 150-200 тыс. км порой возникает люфт в подшипнике помпы, при замене ремня следует обратить внимание и на нее. Обрыву ремня способствуют смолистые отложения на клапанах из-за некачественного бензина. Удалить их поможет промывочная жидкость (их сейчас немало), которую подают прямо во впускной коллектор через вакуумный шланг.

На малообъемных моторах при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, зато они менее склонны к перегреву, а срок службы до ремонта примерно одинаковый: 120-130 тыс. км до первой замены колец, 220-240 - до второй. Одновременно меняют и маслосъемные колпачки. С хорошими маслами и фильтрами валы и ЦПГ выдерживают 300-400 тыс. км. Однако некоторые моторы сходили с конвейера с врожденными дефектами (особенно в 2002-2004 гг.), но те, как правило, проявлялись уже к 20-50 тыс. км.

Склонность полуторалитрового двигателя к перегреву наиболее заметна у впрыскового варианта. Первые партии моторов «закипали» еще быстрее: то вылетала пробка расширительного бачка (напомним, что именно в ней клапаны, регулирующие давление в системе), то лопался сам бачок, то слезал с патрубка нижний шланг радиатора (видимо, затянуть, как следует, неудобный хомут не могли даже на конвейере). Сегодня проблема не так остра, но полностью не изжита. Расширительные бачки - по-прежнему расходный материал.

При низких температурах восьмиклапанный двигатель запускается без нареканий. Отказы вызваны обычно либо неисправными свечами (рекомендуется менять их на каждом ТО), либо заклиниванием регулятора холостого хода (РХХ) в закрытом положении. Если мотор не пустился с первого раза, при втором пуске необходимо слегка нажать педаль газа (имитировать работу РХХ). Если и это не помогло, в третий раз продуть цилиндры, полностью нажав педаль. Мыть моторный отсек водой под давлением категорически не рекомендуется: двигатель боится грязи куда меньше, чем разъемы - воды.

В последние годы датчики системы впрыска стали отказывать реже. Чаще других выходят из строя датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и массового расхода воздуха (ДМРВ). Последний чувствителен к загрязнениям, поэтому важно вовремя менять воздушный фильтр и не запускать ЦПГ: частички нагара и капли масла из системы вентиляции - внутренние враги ДМРВ. Иногда работоспособность датчика удается восстановить, промыв его нити очистителем карбюратора.

Двигатель ВАЗ 2114 достаточно надежен и неприхотлив, однако рассмотреть все возможные неисправности в рамках данной работы не представляется возможным. Поэтому мы объединили наиболее частые неисправности в таблице, которая представлена ниже (см. табл. 2.1). Там же приведены основные диагностические признаки и кратко обозначены базовые ремонтные мероприятия.

Таблица 2.1

Возможные неисправности, их признаки, причины и методы устранения

Причина неисправностиМетод устраненияСтук коренных подшипников коленчатого валаОбычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого валаСлишком раннее зажиганиеОтрегулировать установку момента зажиганияНедостаточное давление маслаВыяснить и устранить причину недостаточного давленияОслаблены болты крепления маховикаЗатянуть болты рекомендуемым моментомУвеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипниковПрошлифовать шейки и заменить вкладышиУвеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валомЗаменить упорные полукольца новыми или с увеличенной толщиной, проверить зазорСтук шатунных подшипниковОбычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажиганияНедостаточное давление маслаВыяснить и устранить причину недостаточного давленияЧрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышамиЗаменить вкладыши и прошлифовать шейкиСтук поршнейСтук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкойУвеличенный зазор между поршнями и цилиндрамиЗаменить поршни, расточить и отхонинговать цилиндрыЧрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршнеЗаменить кольца или поршни с кольцамиСтук впускных и выпускных клапановУвеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого валаУвеличенные зазоры в клапанном механизмеОтрегулировать зазорыПоломка клапанной пружиныЗаменить пружинуЧрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкойЗаменить изношенные деталиИзнос кулачков распределительного валаЗаменить распределительный вал и регулировочные шайбыНедостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателеПопадание под редукционный клапан давления масла посторонних частицОчистить клапан от посторонних частиц и заусенцев, промыть масляный насосЗаедание редукционного клапана давления маслаЗаменить клапанИзношены шестерни масляного насосаОтремонтировать масляный насосЧрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого валаПрошлифовать шейки и заменить вкладышиЧрезмерный зазор между шейками и корпусами подшипников распределительного валаЗаменить распределительный вал или головку цилиндров с корпусами подшипниковПрименение моторного масла несоответствующей марки и качестваЗаменить масло другим, рекомендуемым производителемЧрезмерное давление масла на прогретом двигателеЗаедание редукционного клапана давления маслаЗаменить клапанПружина редукционного клапана давления масла имеет большую жесткостьЗаменить пружинуПовышенный расход маслаПодтекание масла через уплотнения двигателяПодтянуть крепления или заменить прокладки и сальникиЗасорена система вентиляции картераПромыть детали системы вентиляции картераИзнос поршневых колец или цилиндров двигателяРасточить цилиндры и заменить поршни и кольцаПоломка поршневых колецЗаменить кольцаЗакоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения не рекомендованного маслаОчистить прорези и пазы от нагара, заменить моторное масло рекомендуемым производителемИзнос или повреждение маслоотражательных колпачков клапановЗаменить маслоотражательные колпачкиПовышенный износ стержней клапанов или направляющих втулокЗаменить клапаны, отремонтировать головку цилиндровПерегрев двигателяСтрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне шкалы. Перед поиском неисправности убедитесь в исправности указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения1. Долить охлаждающую жидкость в систему охлажденияСильно загрязнена наружная поверхность радиатора2. Очистить наружную поверхность радиатора струей водыНеисправен термостат3. Заменить термостатНе работает электродвигатель вентилятора4. Проверить электродвигатель, заменить его или отремонтироватьНеисправен насос охлаждающей жидкости5. Проверить работу насоса, заменить его или отремонтироватьБыстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке1. Поврежден радиатор1. Отремонтировать радиатор или заменить его2. Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов2. Заменить поврежденные шланги или прокладки, подтянуть хомуты шлангов

2.2 Технологический процесс ремонта двигателя ВАЗ 2114

Технологический процесс ремонта двигателей ВАЗ 2114 состоит из следующих этапов:

. Диагностика двигателя;

. Разборка силового агрегата;

. Разборка двигателя;

. Дефектация и устранение неисправностей;

. Сборка двигателя;

. Сборка силового агрегата;

. Стендовая обкатка двигателя после ремонта;

. Проверка двигателя на автомобиле.

Рассмотрим основные этапы технологического процесса ремонта двигателя ВАЗ 2114.

. Разборка силового агрегата

Разборку следует производить в следующем порядке. Снять приемную трубу глушителей с кронштейном. Отвернуть гайки крепления стартера к картеру сцепления и снять стартер.

Рис. 2.1 Подвеска силового агрегата: 1 - кронштейн задней подвески; 2 - опора задней подвески; 3 - опора левой подвески; 4 - кронштейн левой подвески; 5 - кронштейн с опорой передней подвески

Рис. 2.2 Разборка силового агрегата: 1 - двигатель; 2 - верхняя крышка картера сцепления; 3 - стартер; 4 - коробка передач; 5 - нижняя крышка картера сцепления; 6 - кожух сцепления; 7 - ведомый диск

ремонт двигатель автомобиль лада

Снять кронштейны 1 (рис. 2.1), 4 и 5 с опорами подвески силового агрегата. Снять нижнюю крышку 5 (рис. 2.2) картера сцепления, отвернув болты крепления. Осторожно отсоединить коробку передач 4 от двигателя, стараясь не опирать первичный вал коробки передач на лепестки нажимной пружины сцепления. Снять верхнюю крышку картера сцепления и отсоединить ведущий диск 6 сцепления от маховика.

. Разборка двигателя

Вымытый и очищенный двигатель установить на стенд для разборки и слейте из картера масло. Разборку проводить в следующем порядке.

<#"324" src="doc_zip10.jpg" /> <#"165" src="doc_zip11.jpg" />

Рис. 2.5 Снятие топливной рампы с форсунками: 1 - рампа форсунок; 2 - регулятор давления; 3 - вакуумный шланг; 4 - впускная труба; 5 - форсунка; 6 - защелка форсунки

Отсоединить от форсунок жгут проводов и снять рампу 1 (см. рис. 2.5) форсунок с регулятором 2 давления, отвернув два болта крепления к впускной трубе.

Отвернув гайки и болты крепления, снять поддерживающий 1 (см. рис. 2.4) и опорный 8 кронштейны, а затем впускную трубу с кронштейном 6 и экраном 7.

С левой стороны двигателя снять провода высокого напряжения, модуль зажигания и датчик детонации. Ключом 67.7812.9514 вывернуть из головки цилиндров свечи зажигания, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик давления масла. Из выпускного патрубка охлаждающей рубашки вывернуть датчик температуры, входящий в состав системы управления двигателем.

Рис. 2.6 Снятие генератора: 1 - шкив привода генератора; 2 - кронштейн правой опоры подвески двигателя; 3 - установочная планка; 4 - натяжная планка; 5 - генератор; 6 - кронштейн крепления генератора; 7 - ремень привода генератора

Рис. 2.7 Блокировка маховика фиксатором 67.7820.9526

Снять натяжную планку 4 (см. рис. 2.6) и ремень 7 привода генератора. Снять генератор 5 и кронштейн 6 его крепления. Заблокировать маховик фиксатором 67.7820.9526 (см. рис. 2.7), отвернуть болт крепления шкива привода генератора и снять шкив.

<#"122" src="doc_zip15.jpg" />

Рис. 2.9 Снятие насоса охлаждающей жидкости:

1 - задняя защитная крышка зубчатого ремня; 2 - насос охлаждающей жидкости; 3 - прокладка

Отвернуть болты крепления насоса 2 (рис. 2.9) охлаждающей жидкости. Отвернуть болт и гайку крепления задней крышки 1 зубчатого ремня и снять ее. Вынуть из гнезда в блоке цилиндров насос охлаждающей жидкости с прокладкой 3.

Снять выпускной коллектор с прокладками. Отсоединить шланги от термостата и снять его. Снять подводящую трубу насоса охлаждающей жидкости и отводящий патрубок рубашки охлаждения с прокладкой.

<#"justify">Перевернуть двигатель картером вверх и снять масляный картер 5 (см. рис. 2.11) с прокладкой 4. Снять приемник 3 и масляный насос 1.

Отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов и осторожно выньте через цилиндры поршни с шатунами.

<#"190" src="doc_zip18.jpg" /> <#"justify">2.3 Особенности обслуживания и профилактики двигателей

В процессе эксплуатации автомобиля происходит ухудшение его технического состояния вследствие изнашивания трущихся поверхностей деталей, нарушения регулировочных параметров, старения резинотехнических изделий и других явлений. Для предупреждения неисправностей и повышения срока службы автомобиля он подвергается планово-предупредительному техническому обслуживанию, которое включает в себя смазку, проверку и регулировку узлов автомобиля через определенный пробег.

Регулярно через каждые 500-600 км пробега (или перед каждым выездом) необходимо проверять уровни масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень масла в картере двигателя необходимо проверять на холодном неработающем двигателе. Уровень должен находиться между рисками «MIN» и «МАХ» указателя.

Замена масла проводится на теплом двигателе. Для слива отработавшего масла необходимо отвернуть пробку в поддоне картера. Масляный фильтр меняют, отвернув его с блока цилиндров. Перед установкой нового масляного фильтра его уплотнительное кольцо смазывают моторным маслом. Новый фильтр завертывают до касания уплотнительного кольца блока цилиндров, а затем усилием рук доворачивают его на 3/4 оборота.

Таблица 2.2

Некоторые регламентные работы по двигателю ВАЗ 2114

Наименование работПериодичность, кмЗамена масла в двигателе15 000Замена топливного фильтра30 000Замена воздушного фильтра30 000Замена свечей зажигания30 000Замена охлаждающей жидкости75 000Замена ремня привода ГРМ75 000Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов45 000

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Среди отечественных моделей «Самара» - одна из наиболее надежных машин, в первую очередь благодаря простой конструкции. "Четырнадцатая" внешне отличается от своей предшественницы "девятки" лишь помолодевшим "лицом", обновленным задним бампером, спойлером на нижней кромке двери задка, да щетками стеклоочистителя с "десяточным" креплением к рычагам. Внутренних же изменений "четырнадцатой" несколько больше, чем внешних. Начать с того, что эта модель идет только с впрысковым двигателем 2111. У нее новая панель приборов с "десятой" комбинацией и встроенным забортным термометром. А еще регулируемая по углу наклона рулевая колонка от "десятки". Руль уже не упирается в живот водителю.

ВАЗ 2114 долгое время была одной из самых дешевых переднеприводных моделей ВАЗа и докучала владельцам в основном мелкими неисправностями - например, заклинившими дверными замками, перегоревшими предохранителями, повизгивающими электромоторчиками. Однако при больших пробегах возможны проблемы посерьезней, в том числе и с двигателем. В настоящий момент этот автомобиль стоит уже недешево, даже по сравнению с бюджетными иномарками, что является причиной вытеснения их с рынка. Однако на вторичном рынке автомобили семейства Самара-2 будут присутствовать еще очень долго, поэтому проблема их ремонта все еще является актуальной.

Большинство автомастерских работает именно на ремонт автомобилей ВАЗа, поэтому опыт накоплен очень большой и зачастую никакие работы не пугают сотрудников. В данной работе мы рассмотрели процесс ремонта инжекторного двигателя объемом 1,5 л, именно он чаще всего встречается в автомастерских в настоящий момент. В целом технология ремонта вполне понятна и не требует особого оборудования, что делает ремонт возможным даже в личном гараже, а также небольших мастерских.

ЛИТЕРАТУРА

1.Мигачев В.А., Обшивалкин М.Ю. Методические указания по выполнению курсовой работы: Учебное пособие. - Ульяновск: УлГТУ, 2008 - 28с.

2.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и СТО. М.: Транспорт, 1986 г. Автомобили ВАЗ-2115-2114. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. / Ред. С.Н. Косарев, С.Н. Волгин, П.Л. Козлов, В.А. Яметов. - М.: Атлас-Пресс, 2005. - 264 с.

3.ВАЗ 2115, 2114, 2113 и их модификации. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.: АСТ, 2007. - 376 с.

.ВАЗ 2112 i, 2114 i, 2115 i. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.: Третий Рим, 2009. - 160 с.

.Мишин С. Лада Самара. Ветхий завет. // За рулем, №1, 2005.

.Мой автомобиль ВАЗ 2115-14. Электронное руководство на CD. - М.: Издательский дом «Третий Рим», 2007.

.Погребной С. ВАЗ-2113i, - 2114i, -2115i: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.: Третий Рим, 2008. - 272 с.

.Сухов А. Самара и Самара 2 в деталях. Своя рубашка. // За рулем, №5, 2006.

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное бюджетное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Больше работ по теме: