Разработка СТО для автовладельцев Зонального района

 

Содержание


Введение

1. Обоснование исходных данных и темы проекта

1.1 Сегментация рынка услуг автосервиса

1.2 Конъюнктура рынка

1.2.1 Расчет объема рынка спроса

1.2.2 Расчет объема рынка предложения

1.2.3 расчет степени освоения рынка спроса

2. Организационно-технологический проект

2.1 Технологический расчет СТО

2.1.1 Расчет годового объема работ

2.1.2 Распределение объема работ по видам работ

2.1.3 Расчет численности производственного персонала станции

2.1.4 Определение численности вспомогательных рабочих, ИТР и служащих

2.2 Подбор оборудования

2.2.1 Зона ТО и ТР

2.2.2 Шиномонтажный участок

2.2.3 Участок по ремонту электрооборудования

2.2.4 Участок мойки

2.2.5 Административно-бытовые помещения

2.3 Расчет площадей СТО

2.3.1 Расчет площадей производственного корпуса

2.3.2 Расчет площадей административно-бытовых помещений

2.3.3 Расчет площади складских помещений

2.3.4 Расчет площадей стоянок автомобилей

2.4 Генеральный план

2.5 Определение потребности в воде, отоплении и электроэнергии

2.6 Организация технологического процесса на СТО

2.6.1 Организация приёмки автомобиля

2.6.2 Организация диагностирования

2.6.3 Организация технического обслуживания и ремонта

2.7 Организация выдачи автомобиля

3. Технология ремонта электрооборудования

3.1 Неисправности аккумуляторной батареи

3.2 Генератор и регулятор напряжения

3.3 Cтенд проверки электрооборудования э-242

4. Экономическая оценка проектных решений

4.1 Расчет капитальных вложений при проектировании нового предприятия

4.2 Расчет текущих затрат

4.2.1 Общий фонд оплаты труда предприятия

4.2.2 Расчет затрат на материалы

4.2.3 Общепроизводственные расходы

4.2.4 Общезаводские расходы

4.2.5 Внепроизводственные расходы

4.3 Определение величины налоговых выплат

4.4 Расчет дохода, прибыли, рентабельности

4.5 Срок окупаемости капитальных затрат

5. Безопасность жизнедеятельности

5.1 Анализ вредных производственных факторов

5.2 Расчет производственного освещения

5.3 Общие требования техники безопасности на проектируемой станции технического обслуживания

Заключение

Список использованных источников

Приложение А. задание на дипломное проектирование

А.1 Исходные данные

А.2 Содержание разделов проекта (работы)

А.3 Научно-библиографический поиск

Введение


Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуются значительные материальные затраты. Одной из основных проблем является недостаток станций технического обслуживания автомобилей и других предприятий автосервиса.

Современные СТО - это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения осуществляют: ТО и ТР автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации, диагностирование узлов и агрегатов, противокоррозионную обработку кузовов, капитальный ремонт агрегатов, подготовку автомобилей к техническому осмотру, продажу и предпродажную подготовку автомобилей, продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей, техническую помощь на дорогах, консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

Темой дипломного проекта является универсальная станция технического обслуживания в селе Зональное.

Клиентами проектируемой СТО будут жители Зонального района и привлеченные рекламой владельцы автомобилей обслуживаемых конкурентами.

Производственная база СТО будет сформирована из 4 технологических участков (постов), позволяющих производить наиболее массовые виды операций по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей, в том числе посты: приемки, общего ремонта, диагностики, регулировки схода-развала колес, шиномонтажные работы систем кондиционирования, электрооборудования и бортовых компьютерных систем.

В дипломном проекте произведена сегментация рынка услуг автосервиса в Зональном районе. Выполнен технологический расчет станции технического обслуживания, также выполнена экономическая оценка проектных решений. Рассмотрена организация технологического процесса на станции технического обслуживания, документооборот. Рассмотрена безопасность жизнедеятельности, общие требования безопасности на проектируемой СТО.

Целью проекта является разработка СТО для автовладельцев Зонального района.

Для достижения поставленной цели в проекте предлагается последовательное решение следующих задач:

маркетинговый анализ;

произвести технологический расчет СТО;

разработать технологию ремонта электрооборудования;

произвести расчет безопасности жизнедеятельности;

произвести технико-экономический расчет.


1. Обоснование исходных данных и темы проекта


1.1 Сегментация рынка услуг автосервиса


Самый перспективный бизнес на рынке техники - сервис. В последние годы спрос на сервис техники резко увеличивается по следующим причинам.

) Новые предприятия, приобретающие технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителя.

) Средние предприятия (от 50 до 100 автомобилей) и крупные предприятия (свыше 100 автомобилей), стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать автомобили в сервисных фирмах.

) Предприятия-потребители новейших моделей автомобилей не могут ремонтировать их сами из-за отсутствия соответствующих знаний и современного дорогостоящего оборудования, приобретение которого повлияет на увеличение себестоимости оказываемых услуг.

) Частные владельцы автомобилей предпочитают ремонтировать автомобили в автосервисных предприятиях с целью сокращения времени простоя на ремонте и ТО.

В связи сростом парка автомобилей и переориентацией владельцев машин с самообслуживания на ремонт в специализированных фирмах, рынок остро нуждается в увеличении числа ремонтных и сервисных предприятий. На рынке сервиса появились и будут нарастать следующие тенденции:

сокращение объема работ по обслуживанию вследствие появления все более качественных машин, с узлами, не требующими смазки и т.д.;

сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции машин долговечных и износостойких деталей;

увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;

увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;

сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;

рост спроса на услуги мелких и независимых специализированных мастерских;

рост спроса на неоригинальные запасные части хорошего качества;

устойчивый спрос на незначительно изношенные детали для дорогих подержанных автомобилей;

острый дефицит кадров ремонтников.

На рынке услуг автосервиса действует достаточно большое количество малых предприятий; при этом только некоторые предприятия оказывают весь спектр услуг по ТО и Р автомобилей. Таким образом, предложение по различным видам услуг автосервиса изменяется в достаточно широком диапазоне. Данные спроса и предложения можно представить в виде таблиц 1-5. По состоянию на 01.01.2011 г. по Зональному району зарегистрированно всего 2483 автомобиля, в т.ч.:

- легковые - 1844 единицы, из них со сроком эксплуатации менее 5 лет - 191 единица или 10 %;

грузовые - 490 единиц, из них со сроком эксплуатации менее 5 лет - 40 единиц или 8 %;

автобусы - 49 единиц, из них со сроком эксплуатации менее 5 лет -20 единиц или 41 %;

мототранспорт - 17 единиц;

прицепы - 75 единиц;

полуприцепы - 8 единиц.


Таблица 1.1 - Структура парка по Зональному району

Тип подвижного составаКоличество единиц2009 г.2010 г.2011 г.Всего автомобилей В т.ч.:-24152483- легковые172317761844- грузовые-483490- автобусы-4949- мототранспорт-2317- прицепы-6975- полуприцепы-148

Из таблицы видно, что наблюдается рост автомобильного парка на 3 %, в т.ч. легкового парка на 3,8 %.

Парк легковых автомобилей, зарегистрированный в Зональном районе в 2006 г. составлял 1723 шт., в том числе: отечественные автомобили 1270 шт. (74 %), иномарки 453 шт. (26 %). Население района составляло 19800 человек. На тысячу человек жителей приходилось 87 легковых автомобилей, в том числе: отечественных автомобилей - 68 шт., иномарок - 19 шт.

В 2008 году парк легковых автомобилей составил 1844 шт., наблюдается рост на 7 % по сравнению с 2006 годом. Увеличилось количество иномарок - в 1,5 раза. На тысячу человек жителей Зонального района (население 20 тыс. человек) в 2008 году приходится 92 легковых автомобиля, в т.ч. иномарок - 29 шт.


Рисунок 1.1 - Структура парка автомобилей Зонального района

Таблица 1.2 - Структурный состав автомобильного парка по Зональному району (данные на 25.12.10)

Наименование марки автомобиляКоличество автомобилей, шт.ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ:1844- ВАЗ 2101, 02-07 и модификации605- ВАЗ 2108, 09, 10 и модификации204- ВАЗ 2120 и модификации- «НИВА» ВАЗ 2123 и модификации1- «НИВА» ВАЗ 2121 и модификации125- «Ока» ВАЗ 1111 и модификации19- «Москвич» 412, 2140, 2141 и модификации163- ИЖ 2126 и модификации18- ГАЗ 20, 21 и модификации3- «ВОЛГА» ГАЗ 24, 3102, 3110, 3111 и модификации122- УАЗ 489, 3151 и модификации78- УАЗ 3160, 3162 и модификацииИномарки:486- с правым расположением руля377- «ЗАЗ» и «Таврия» всех модификаций16- прочие иномаркиПрочие легковые автомобили20ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ:490- «ИЖ» 2715, 2716, 2717 и модификации25- УАЗ 3303, 3741, 3962, 3909 и модификации88- ГАЗ 52, 53 и модификации180- ГАЗ 2310 и модификации- ГАЗ 2705 и модификации3- ГАЗ 2752 и модификации1- ГАЗ 3302 и модификации23- ГАЗ 3307, 3308, 3309, 4301 и модификации31- ГАЗ 66 и модификации3- ЗИЛ 130 и модификации26- ЗИЛ 131 и модификации8- ЗИЛ 4331 и модификации20- ЗИЛ 5301 и модификации2- УРАЛ 375, 377 и модификации- УРАЛ 4320 и модификации3- КАМАЗ 4310 и модификации4- КАМАЗ 5320 и модификации12- КАМАЗ 5410 и модификации5- КАМАЗ 5511 и модификации19- КАМАЗ 6520 и модификации1Иномарки:20- с правым расположением руля7- МАЗ 5335 и модификации11- МАЗ 6303 и модификации1- КРАЗ всех модификаций- прочие иномаркиПрочие грузовые автомобили12Специальные автомобилиОборудованные для перевозки опасных грузовАВТОБУСЫ:49- УАЗ 2206-0114- КАВЗ 3270,69613- ГАЗ 22171- ГАЗ 32218- ПАЗ 3205, 423410- ПАЗ 4230- ЛИАЗ 677Иномарки:1- с правым расположением руля- РАФ всех модификаций- ИКАРУС всех модификаций- ЛАЗ всех модификаций- прочие иномаркиПрочие автобусы2МОТОТРАНСПОРТ17- мотоциклы:16мотоциклы иностранного производства1- мотороллеры и мотоколяски всех марок1ПРИЦЕПЫ:75- иномарки1- к легковым автомобилям32ПОЛУПРИЦЕПЫ7

Таблица 1.3 - Структурный состав парка легковых автомобилей Зонального района

Наименование марок и моделейКоличество автомобилей, ед.2009201020111 ВАЗ 2101-2107 и модификации6052 ВАЗ 2108, 09, 10 и модификации2043 «НИВА» ВАЗ-2121 и модификации1264 «ОКА»-ВАЗ-1111 и модификации195 Москвич, Иж1816 Волга1257 УАЗ -469, 3151 и модификации788 Иномарки4869 Прочие20Итого:172317761844

В связи с тем что, в Зональном районе не имеется ни одной СТО по обслуживанию легковых автомобилей и на основании данных таблиц 1-4 можно сделать вывод о востребованности той деятельности, которая предлагается в дипломном проекте.


1.2 Конъюнктура рынка


1.2.1 Расчет объема рынка спроса

Сервисный потенциал рынка спроса или потребность регионального рынка в услугах автосервиса определяют как ожидаемые затраты времени (в часах) на ремонт и обслуживание автомобилей за год:



где А - количество обслуживаемых автомобилей, ед.;

t - среднегодовые затраты времени на обслуживание и ремонт одного автомобиля, 2100 ч.

Рисунок 1.2 - Структурный состав парка легковых автомобилей Зонального района


Спр=1844 2100=3872400.


1.2.2 Расчет объема рынка предложения

а) определение общего объема рынка предложения всех СТО Зонального района (трудоемкость - Собщ, на основании маркетинговых исследований СТО отсутствует, т.к. в данном районе нет ни одной СТО легковых автомобилей).

б) определение объема рынка предложения проектируемого СТО (расчет трудоемкости в технологическом разделе).


1.2.3 Расчет степени освоения рынка спроса

Степень освоения рынка спроса определяет долю проектируемого предприятия в общем объеме услуг автосервиса на рынке спроса.



где Сф - сервисный потенциал предприятия;

Спр - сервисный потенциал рынка спроса.


Косв=(30243/3872400) 100%=0,8 %.


При наличии данных объема спроса за несколько лет можно проанализировать изменения, происходящие на рынке и представить информацию графически.


2. Организационно-технологический проект


2.1 Технологический расчет СТО


2.1.1Расчет годового объема работ

Годовой объем работ, предлагаемый проектируемой СТО, определяется по формуле 2.1.


(2.1)


где - число комплексно обслуживаемых автомобилей на СТО в год;


(2.2)


где - число автомобилей в данном районе: ;- коэффициентнт учитывающий число владельцев пользующихся СТО: k=0,5;


Таблица 2.1 - Структурный состав парка легковых автомобилей Зонального района (данные на 24.09.10)

Наименование марок и моделейКоличество автомобилей, ед.1 ВАЗ-2101, 02-07 и модификации6052 ВАЗ-2108, 09, 10 и модификации2043 «НИВА» ВАЗ-2123 и модификации14 «НИВА» ВАЗ-2121 и модификации1255 «ОКА» ВАЗ - 1111 и модификации196 «Москвич»-412, 2140, 2141 и модификации1637 ИЖ-2126 и модификации188 ГАЗ-20, 21 и модификации39 «ВОЛГА» ГАЗ-24, 3102, 3110, 3111 и модификации12210 УАЗ-469, 3151 и модификации7811 иномарки48612 прочие легковые автомобили20Итого1844

- среднегодовой пробег автомобиля. Принимаем .=10000 км;

удельная трудоемкость работ по ТО и ТР легковых автомобилей среднего класса: 2,7.

Отсюда годовой объем работ СТО:



Cкорректированный годовой объем СТО:



где - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов:=1,05;

- коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатических условий:=1,2.


2.1.2 Распределение объема работ по видам работ

Распределение объема работ по отдельным их видам приводится в табличной форме согласно ОНТП-01-91.


Таблица 2.2 - Распределение объема работ

Виды работДоля, %Трудоемкость, чел.-чПостовые работыУчастковые работыДоля, %Трудоемкость, чел.-чДоля, %Трудоемкость, чел.-чКонтрольно-диагностические работы61817100181700ТО в полном объеме35105851001058500Смазочные работы51512100151200Регулировка углов установки управляемых колес103024100302400Ремонт и регулировка тормозов103024100302400Электротехнические и аккумуляторные работы39083027270636Ремонт узлов, систем и агрегатов154536502268502268Шиномонтажные работы16483710484904353Итого:10030243-22986-7257

2.1.3 Расчет численности производственного персонала станции

Численность производственных рабочих определяется из соотношений:

технологически необходимое (списочное) количество рабочих


(2.3)


- штатное (явочное) количество рабочих:


(2.4)


где Фт, Фш - годовой фонд рабочего времени одного рабочего (рабочего места), технологически необходимого или штатного соответственно, ч.

Расчет годового фонда рабочего времени ведут по формулам 2.5, 2.6:

для технологического (номинального) фонда рабочего времени


(2.5)


- для штатного (эффективного)


(2.6)


где Дк - количество календарных дней в году;

Двых - количество выходных дней в году;

Дпразд - количество праздничных дней в году;

До - количество дней основного отпуска;

Ддоп - количество дней дополнительного отпуска;

Дуч - количество дней отпуска для учебы;

Дбол - количество дней отпуска по болезни;

Дг.о. - количество дней отпуска для выполнения государственных обязанностей;

Дп/празд. - количество предпраздничных дней в году;

tсокр - норма сокращения рабочего дня в предпраздничные дни.

Расчет фонда рабочего времени одного рабочего места в табличной форме приведен в таблицах 2.3 и 2.4.


Таблица 2.3 - Расчет технологического фонда рабочего времени

ПоказателиЕдиница измеренияЗначение показателя1 Число календарных дней в годудни3652 Невыходы по режиму, в т.ч.:- в праздничные днидни12- в выходные днидни52Итого невыходов по режиму:дни643 Номинальный фонд временидни3014 Продолжительность рабочего днячас125 Технологический (номинальный) фонд времени одного среднесписочного рабочегочас3612

Таблица 2.4 - Расчет штатного фонда рабочего времени

ПоказателиЕдиница измеренияЗначение показателя1 Число календарных дней в годудни3652 Невыходы по режиму, в т.ч.:- в праздничные днидни12- в выходные днидни104Итого невыходов по режиму:дни1163 Номинальный фонд временидни2494 Планируемые невыходы на работу:- очередные отпускадни28- дополнительные отпускадни3- отпуска по учебедни2- отпуска по болезнидни3- декретные отпускадни0- на выполнение государственных и общественных обязанностейдни1- прогулыдни0Итого планируемых невыходов:дни375 Эффективный фонд времени одного среднесписочного рабочегодни2126 Продолжительность рабочего днячас87 Максимальное количество рабочих часов за годчас16918 Внутрисменные потери рабочего времени, в т.ч.:- в предпраздничные дничас6- в предвыходные дничас0- подросткам и несовершеннолетнимчас0- кормящим матерямчас0Итого внутрисменные потери:час69 Штатный (эффективный) фонд времени одного среднесписочного рабочегочас1685

Принимаем величину фонда рабочего времени одного рабочего:

технологического (номинального) Фт=3612 ч;

штатного (эффективного) Фш=1685 ч.

Тогда количество производственных рабочих:

технологически необходимое:

(2.7)

- штатное:

(2.8)

Действительное количество производственных рабочих определяется исходя из видов выполняемых работ. Расчет действительной численности производственных рабочих станции с распределением по видам работ в табличной форме приведён в таблицах 2.5 и 2.6.


Таблица 2.5 - Расчет численности технологически необходимых ремонтных рабочих

Виды работПостовые работыУчастковые работыФонд рабочего времени ФтЧисло рабочих на участках Рт.уч.Число рабочих на постах Рт.пост.Доля, %Трудоемкость, чел.-чДоля, %Трудоемкость, чел.-чКонтрольно-диагностические работы10018170036120,50ТО в полном объеме100105850036122,90Смазочные работы10015120036120,420Регулировка углов установки управляемых колес10030240036120,840Ремонт и регулировка тормозов10030240036120,840Электротехнические и аккумуляторные работы302727063636120,070,18Ремонт узлов, систем и агрегатов50226850226836120,60,6Шиномонтажные работы1048490435336120,131,2Итого:-22986-7257-6,31,98

Таблица 2.6 - Расчет штатной численности ремонтных рабочих

Виды работПостовые работыУчастковые работыФонд рабочего времени ФшЧисло рабочих на участках Рш.уч.Число рабочих на постах Рш.пост.Доля, %Трудоемкость, чел.-чДоля, %Трудоемкость, чел.-чКонтрольно-диагностические работы10018170016901,070ТО в полном объеме100105850016906,30Смазочные работы10015120016900,90Регулировка углов установки управляемых колес10030240016901,80Ремонт и регулировка тормозов10030240016901,80Электротехнические и аккумуляторные работы302727063616900,160,37Ремонт узлов, систем и агрегатов50226850226816901,341,34Шиномонтажные работы1048490435316900,282,6Итого:-25254-4989-13,654,31

Отсюда получаем действительную численность производственных рабочих:

технологически необходимых:


Ртт.уч.т.пост.;


Рт=6,3+1,98=8,28=8 чел.;

- штатных:


Ршш.уч.ш.пост.;


Рш=13,65+4,31=17,96=18 чел.


2.1.4 Определение численности вспомогательных рабочих, ИТР и служащих

Численность вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих: при штатной численности производственных рабочих СТО до 50 человек включительно норматив численности вспомогательных рабочих составляет 30 %.

Расчетное количество вспомогательных рабочих - 5,4 человека.

Принимаем для проектирования 2 человека в том числе:

слесарь по ремонту и обслуживанию оборудования - 1 чел.;

слесарь по ремонту и обслуживанию коммуникаций также выполняющий обязанности дворника - 1 чел.

Численность инженерно-технических работников определяется в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и составляет 20 %.

Получаем количество инженерно-технических работников - 3,6 человека. Принимаем 4 в том числе:

директор, совмещающий обязанности главного инженера - 1 чел.;

бухгалтер, совмещающий обязанности кассира - 1 чел.;

мастер - 2 чел.;

Младший обслуживающий персонал:

уборщик - 1 чел.

Итого 7 человек.

Количество постов на СТО определяется по формуле 2.9:


Х=Тп·ц/(Фп·Рср), (2.9)


где Т - годовой объем постовых работ, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Фп - годовой фонд рабочего времени поста, ч;

Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту чел.

Годовой фонд времени поста:


Фпраб.г·Тсм·С·Ю, (2.10)


где Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Ю - коэффициент использования рабочего времени поста (Ю=0,9).

Согласно ОНТП-01-91 среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1-2 чел., а коэффициент неравномерности загрузки постов ц=1,15.

Следовательно, количество постов будет:

Х=30243·1,15/(4876·2)=3,56=4.


2.2 Подбор оборудования


2.2.1 Зона ТО и ТР

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т.е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР.

На проектируемой станции будут осуществляться: регулировочные, смазочные, крепежные и контрольно-диагностические работы. В зависимости от вида проводимых работ автомобиль будет устанавливаться на пост с подъемником, где проводятся работы по устранению неисправностей и ТО. В случае необходимости с автомобиля будут сниматься отдельные узлы и агрегаты, которые затем будут направлять на специализированные участки (агрегатный, участок по ремонту узлов и агрегатов электрооборудования и систем питания.

Перечень необходимого технологического оборудования, технологической оснастки и организационной оснастки для зоны ТО и ТР приведены в таблицах 2.7, 2.8, 2.9.


Таблица 2.7 - Технологическое оборудование зоны ТО и ТР

НаименованиеГабаритные размеры, ммПотребляемая мощность, кВтЦена руб.Пневматическое вакуумное устройство для забора отработавшего масла, RAASM-43090640Ч60015000Подъемник гидравлический Канавный ПНК-11090Ч555Ч46040800Осмотровая канаваСтенд установки углов колес КДСО0,002275000Комплекс автомобильной диагностики КАД-400-02 «Стандарт Евро»0,008265310Стенд контроля тормозных систем8535000Установка заправочная для трансмиссионных масел С-223-1550Ч730Ч100012960Установка для замены масла в АКПП480Ч670Ч10300,01265400Установка для замены охлаждающей жидкости КС-1211100Ч450Ч6000,01243800Установка для заправки кондиционеров SМС-401-128125

Таблица 2.8 - Технологическая оснастка зоны ТО и ТР

НаименованиеКоличествоЦена руб.Комплект накидок на сиденья и крылья41000Гайковёрт пневматический King Tony27579Тележка Мастак с инструментом King Tony из 173 предметов232000Набор инструментов King Tony35631Набор съемников фильтров (8шт). Sata13000Ключ свечной 21 мм с шарниром <#"justify">Таблица 2.9 - Организационная оснастка зоны ТО и ТР

НаименованиеГабаритные размеры, ммКоличествоЦена руб.Стеллаж для деталей, материалов и инструмента 1500Ч40026000Письменный стол1200Ч60013000Стул500Ч5004400Урна для отходов150Ч2004300Верстак с тисками1900Ч60031400Совок для мусора350Веник330

Слесарю зоны ТО и ТР выдается спецодежда.


Таблица 2.10 - Спецодежда

НаименованиеКоличествоЦена руб.Комбинезон автослесаря2 комплекта1000Перчатки рабочие52 пары15

2.2.2 Шиномонтажный участок

Перечень необходимого технологического оборудования, технологической оснастки и организационной оснастки приведен в таблицах 2.11, 2.12, 2.13.


Таблица 2.11 - Технологическое оборудование шиномонтажного участка

НаименованиеГабаритные размеры, ммПотребляемая мощность, кВтЦена, руб.Стенд для рихтовки дисков легк. а/м, диаметром до 16 МД 301870х8801,140300Электровулканизатор для камер с пресс-формами для изготовления пяток вентилей270х2700,615200Ванна для мойки и проверки колес510Ч780Балансировочный стенд ЛС-111100Ч13800,1852400Шиномонтажный стенд Ш-514М11070Ч8500,5550800Компрессор с-412М750Ч400Ч5502,215700

Таблица 2.12 - Технологическая оснастка шиномонтажного участка

НаименованиеКоличествоЦена, руб.Набор для ремонта шин ГАРО-513620Гайковерт 544N-M (Пневмо)16900Ключ 17Ч19Ч21Ч22 «крест баллонный <#"justify">Таблица 2.13 - Организационная оснастка шиномонтажного участка

НаименованиеГабаритные размеры, ммКоличествоЦена, руб.Верстак слесарный мет., 1-тумб., 3 ящика ВС-11300Ч740111500Шкаф для хранения расходных материалов855Ч50517000Урна для отходов150Ч2001300Совок для мусора150Веник130

Слесарю шиномонтажного участка выдается спецодежда.


Таблица 2.14 - Спецодежда

НаименованиеКоличествоЦена, руб.Комбинезон автослесаря2 комплекта1000Перчатки рабочие52 пары15

2.2.3 Участок по ремонту электрооборудования

На этом участке будет происходить проверка технического состояния и регулировка снятого с автомобиля электрооборудования: испытание генераторов постоянного и переменного тока; проверка и регулировка реле-регуляторов к генераторам; испытание стартеров; проверка электродвигателей вспомогательных механизмов; проверка исправности полупроводниковых приборов. Также на участке будет осуществляться зарядка аккумуляторных батарей.

Перечень необходимого технологического оборудования, технологической оснастки и организационной оснастки для данного участка приведен в таблице 2.15, 2.16, 2.17.


Таблица 2.15 - Технологическое оборудование участка по ремонту электрооборудования

НаименованиеГабаритные размеры, ммПотребляемая мощность, кВтЦена, руб.Стенд для проверки электрооборудования Э-242570Ч6002,5150000Зарядное устройство. T-1017У165Ч10015300Прибор проверки свечей Э-203112000Дисциллятор ДЭ-4300Ч320Ч610316100

Таблица 2.16 - Технологическая оснастка участка по ремонту электрооборудования

НаименованиеКоличествоЦена, руб.Набор инструмента автоэлектрика И-151М11900Тестер автомобильный Т-1241300Вольтамперметр11000Паяльник1400

Таблица 2.17 - Организационная оснастка участка по ремонту электрооборудования

НаименованиеГабаритные размеры, ммКоличествоЦена, руб.Верстак с тисами1400х600114800Верстак однотумбовый1400х600111400Стеллаж для деталей, материалов и инструмента 1500Ч40026000Урна для отходов150Ч2001300Совок для мусора150Веник130

Слесарю участка по ремонту узлов и агрегатов электрооборудования выдается спецодежда.


Таблица 2.18 - Спецодежда

НаименованиеКоличествоЦена, руб.Комбинезон автослесаря2 комплекта1000Перчатки рабочие52 пары15

2.2.4 Участок мойки

Оборудование для участка мойки приведено в таблице 2.19.


Таблица 2.19 - Оборудование для участка мойки

НаименованиеКоличествоПотребляемая мощность, кВтЦена, руб.Мойка высокого давления Karcher <mhtml:file://D:\Документы\Сто\ТЕХПАРАД_%20Мойки%20высокого%20давления%20(минимойки%20_%20автомойки)%20-%20Без%20нагрева%20воды%20-%20Профессиональные%20_%20HD%206_12-4CХ.mht!catalog_part.php?part_id=1>HD 6/12-4CХ12,837600Фильтр на входе FIAC 237371540Пылесос для уборки салона Karcher NT 27/111,387800Очистное сооружение УКО-1К11,579000

2.2.5 Административно-бытовые помещения

Перечень необходимого оборудования и мебели для административно-бытовых помещений приведен в таблице 2.20.


Таблица 2.20 - Оборудование и мебель для административно-бытовых помещений

НаименованиеГабаритные размеры в плане, ммКоличествоПотребляемая мощность, кВтЦена, руб.Компьютер500Ч50020,518000Кресло офисное500Ч5003-1500Диван для клиентов2800Ч14001-10000Стол письменный1200Ч6003-2500Телефонный аппарат200Ч2003700Шкаф для бумаг и документов1500Ч8003-7000Сейф для документов и денег800Ч6001-8000Стол обеденный 2000Ч10001-2000Урна для мусора300Ч3004-300Стул400Ч4005-300

2.3 Расчет площадей СТО


2.3.1 Расчет площадей производственного корпуса

Расчет площади зоны ТО и ТР выполняется по удельным площадям. Площадь зоны ТО или ТР:


S3гnпКП, (2.11)


где аг - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

nп - число постов;

КП - коэффициент плотности расстановки постов.

При одностороннем расположении постов принимается КП=6-7. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания КП может быть принято равным 4-5. Принимаем для расчета kп=7, аг=10м2, nп=3.

Тогда площадь зоны ТО и ТР будет равна:

Площадь участка мойки:

Sму=612=72 м2.

Общая площадь производственных участков:

Sоб=210+24+12+24+72=343 м2.

Принимаем общую площадь производственных участков 350 м2.


2.3.2 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Площади административно-бытовых помещений рассчитываются по соответствующим нормам в зависимости от количества работающих.

Служебные помещения административно-технического персонала.

Площади данных помещений определяются по нормам:

кабинеты - 10-15 м2 на одного работающего;

отделы и службы - 3,5-4 м2 (если 1 человек, то не менее 5 м2).

Исходя из этого, площади служебных помещений составляют:

кабинет директора - 10 м2;

кабинет мастера - 10 м2;

бухгалтерия (включая кассу) - 10 м2.

Итого: 30 м2.

Бытовые помещения.

К категории бытовых относятся помещения гардеробных, туалеты, душевые, умывальники, курительные комнаты и т.д.

Площади гардеробных рассчитываются на 90 % списочного состава рабочих предприятия из расчета 0,25 м2 на одного рабочего при закрытом способе хранения одежды и 0,1 м2 - при открытом. Коэффициент плотности расстановки кабинок:kп=3,5.

Принимаем закрытый способ хранения одежды. Тогда площадь гардеробной:

Fгард.=0,25?11?0,9?3,5=8,7 м2.

Принимаем Fгард.=9 м2.

Площади помещений для умывальников и душевых комнат определяются для 90 % от списочного состава рабочих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола на 1 умывальник принимается равной 0,1 м2 на одного человека, на 1 душ 0,1 м2 на одного человека. Тогда площадь, занимаемая умывальниками:

Ау=13?0,1?0,9=1,17 м2;

душевыми:

Ад=10?0,1?0,9=0,9 м2.

Принимаем Ау.=1 м2 и Ад.=2 м2.

Площади туалетов определяются для 90 % от списочного состава работников в наиболее многочисленной смене из расчета 0,08-0,12 м2 на одного работающего.

Мужские:

Ат.м.=12?0,08 0,9=0,864 м2.

Женские:

Ат.ж.=2?0,08?0,9=0,144 м2.

Принимаем Ат. м.=1 м2, Ат. ж.=1 м2. Тогда суммарная площадь туалетов Ат.=2 м2.

Площади курительных комнат определяются для 90 % от списочного состава в наиболее многочисленной смене из расчета 0,08 м2 на одного работающего, но не менее 8 м2 и не более 40 м2, и равна:

Акур.=14?0,9?0,1=1,26 м2.

Принимаем Акур.=9 м2.

Площадь клиентской определяется в зависимости от числа клиентов, одновременно находящихся в помещении клиентской из расчета 3 м2 на одного человека, но не менее 9-12 м2. Принимаем наибольшее возможное количество человек, одновременно находящихся в помещении клиентской, равным 3. Тогда площадь клиентской:

Аклиент.=3?3=9 м2.

Суммарная площадь административно-бытовых помещений проектируемой СТО составляет:

Аадм.быт.=(25+9+1+2+2+9+9) 1,15=66 м2.

Принимаем с учетом планировочного решения. Аадм.быт=90 м2.


2.3.3 Расчет площади складских помещений

Площадь складских помещений составляет 10 % от общей площади главного корпуса СТО и равна:

Aсклад.=(210+24+12+24+72+28+197) 0.1=54 м2.


2.3.4 Расчет площадей стоянок автомобилей

Количество мест хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, определяется из расчета 3 автомобиле-места на один рабочий пост.

Количество мест стоянки автотранспорта, принадлежащего персоналу и клиентам СТО, определяется из расчета 2 автомобиле-места на 1 рабочий пост.

Тогда количество мест стоянки для автомобилей, ожидающих обслуживания, и автомобилей, ожидающих выдачи:

Nст.об.=3?4=12 автомобиле-мест.

Для автотранспорта, принадлежащего персоналу и клиентам СТО:

Nст.пер.=2?4=8 автомобиле-мест.

Принимаем Nст.об.=12 автомобиле-мест, Nст.пер.=8автомобиле-мест.

Площадь стоянки для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания или выдачи клиентам, равна:


Aст.об=fa?Nст.об Kп=10?12?3=360 м2.


где fa - средняя площадь обслуживаемого автомобиля fa=5?2=10 м2;

Kп - коэффициент плотности расстановки автомобилей: Kп=2,5-3.

При способе хранения автомобилей под навесом принимаем площадь площадки хранения определяется площадью навеса. Принимаем размеры навеса 6Ч60 м. Тогда площадь площадки для хранения под навесом для 12 автомобиле-мест:

Aнав.=6?60=360 м2.

Площадь стоянки для личного автотранспорта персонала СТО и автомобилей клиентов из расчета 25 м2 на одно автомобиле-место равна:

Аст.=8?25=200 м2


2.4 Генеральный план


Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

С точки зрения технологии наиболее подходящим считается квадратный или прямоугольный участок с соотношением сторон два к трем. При планировке следует учитывать привязку к дорожной сети, технологическую последовательность расположения основного здания СТО и прочих сооружений (автозаправки, складских помещений), необходимость внутренних транспортных путей, стоянок, зелёных насаждений, а также возможность дальнейшего развития предприятия. Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле:


(2.12)


где Sпс. - площадь застройки производственно складских зданий, м2;

Sаб. - площадь застройки административно-бытового корпуса, м2;

Sоп. - площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м2;

Кз - плотность застройки территории, % (Kз.=20 %) [4].

Площадь земельного участка Sуч. равна:

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокированная) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку, потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.

Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки, намеченные в соответствии с заданием на проектирование, равна:

Sзастр.=343+197+360=900 м2.

Корпус СТО выполнен из сборных железобетонных конструкций с сеткой колонн 30Ч18 м, высота помещений для постов ТО и ТР 4 м (до низа несущих конструкций, административно-бытовой корпус с высотой этажа 2,5 м. Внешние стены и перекрытия - сборные железобетонные конструкции, внутренние стены и перегородки выполнены из кирпича.


2.5 Определение потребности в воде, отоплении и электроэнергии


Суточная потребность предприятия в воде определяется по нормам потребления:

для производственных нужд на одного производственного рабочего - 20 л;

для хозяйственно-бытовых нужд на одного работающего - 25 л;

для пользующихся душем на одного человека - 50 л;

на непредвиденные цели - 10 % от общего расхода.

Расчет расхода воды на технологические нужды (для мойки колес) определяется исходя из расхода воды применяемым оборудованием (моечной установкой). Принимаем норму расхода воды моечной установкой «Karcher <mhtml:file://D:\Документы\Сто\ТЕХПАРАД_%20Мойки%20высокого%20давления%20(минимойки%20_%20автомойки)%20-%20Без%20нагрева%20воды%20-%20Профессиональные%20_%20HD%206_12-4CХ.mht!catalog_part.php?part_id=1>HD 6/12-4CХ» равной 300 л/сут.

Тогда среднесуточная потребность СТО в воде составляет:

Wвод.=(8?20+11?25+8?50+300) 1,1=1248,5 л/сутки.

Годовой расход тепла на отопление зданий определяется по формуле:


Wтеп.=q?V?(tвн.-tнар.) Tо.с.


где q - тепловая характеристика зданий: q=0,3-0,5 ккал/(м3?°C?ч). Принимаем для производственной части здания q=0,3 ккал/(м3?°C?ч), для административно-бытовой - q=0,5 ккал/(м3?°C?ч), для складских помещений q=0,3 ккал/(м3?°C?ч);

V - объем здания по наружному обмеру. Принимаем для производственной части здания Vпр.=18Ч18Ч4=1296 м3, для склада Vлкм.=4Ч6Ч3=72 м3, для административно-бытовой - Vад.=20Ч9Ч3=540 м3;

tвн. - температура внутри здания, °C. Принимаем для производственной части здания и складов среднюю температуру tвн.=16 °C, для административно-бытовой - tвн.=20 °C;

tнар. - средняя температура воздуха вне здания за отопительный сезон. Для Алтайского края принимается равной tнар.=-24 °C;

Tо.с. - продолжительность отопительного сезона, ч./год. Принимаем для Алтайского края Tо.с.=5088 ч.

Тогда годовая потребность СТО в тепловой энергии составляет:


Wтеп.=Wтеп.пр+Wтеп.ад.+Wтеп.склад.= (qпр. Vпр?(tвн - tнар.)+ qад. Vад?(tвн - tнар.)+ qлкм. Vлкм?(tвн - tнар.)) Tо.с..


Wтеп.=(0,3?1296?(16-(-24))+0,5?540?(20-(-24))+0,3?72?(16- -24)))?5088=143970048ккал=143,97Гкал.

Годовой расход предприятием электроэнергии складывается из двух составляющих - силовой и осветительной.

Годовой расход силовой электроэнергии, кВт?ч:


Wсил.=?Pу?Kзо?Kсп,


где ?Pу. - установленная мощность всех токоприемников, кВт;

Kз. - коэффициент загрузки оборудования, равный отношению теоретически потребного количества единиц оборудования к количеству единиц, принятому в проекте. При укрупненных расчетах принимают Kз.=0,6-0,75;

Фо. - действительный годовой фонд работы оборудования при заданной сменности, ч;

Kсп. - коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей. При укрупненных расчетах величину Kсп. в среднем можно принять равной 0,3-0,5.

Принимаем: Kз.=0,7, Фо.=3612 ч., Kсп.=0,4.

Установленная мощность оборудования СТО:

?Pу.=3+0,002+0,008+8+1,1+0,6+0,18+0,55+1,1+2,5+1+2,8+1,38+1=23,22 кВт.

Принимаем суммарную установленную мощность на СТО равной ?Pу.=24 кВт.

Тогда потребность в силовой электроэнергии для СТО равна:

Wсил.=24?0,6?3612?0,4=20805,12 кВт?ч

Годовой расход осветительной электроэнергии, кВт?ч:


Wосв.=?Pуд. ?t Aп


где Pуд. - удельная мощность всех источников электроосвещения, Вт/м2. Принимается равной:

для производственных помещений - 12-20,

для административно-бытовых - 15-22,

для складских - 7-10,

для вспомогательных - 8-10;

t - средняя продолжительность работы электроосвещения в течении года, ч;

Aп - площадь пола освещаемых помещений.

Принимаем t=2100 ч, Pуд. пр.=16 Вт/м2, Pуд. ад.=20 Вт/м2, Pуд. скл.=8 Вт/м2, Pуд всп.=9 Вт/м2.

Тогда потребность в осветительной электроэнергии составляет

Wосв=(16?343+20?197+8?80+9?6,9) 2100=20265210 Вт?ч=20265,21 кВт?ч


2.6 Организация технологического процесса на СТО


2.6.1 Организация приёмки автомобиля

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема работ и их стоимости.

При приемке автомобилей на ТО и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должны руководствоваться «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

При приемке автомобиля производятся:

1)проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец;

2)внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности;

)проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения;

)проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем;

)ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем;

)оформление приемочных документов.

При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на пост диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.

Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны, упрощается. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ.

При оформлении заказа на ТО, по требованию владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объем работ. После установления объема работ мастер-приемщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам», заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ.

При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик.

После окончания приемки либо владелец, либо ответственный работник ставит автомобиль на рабочий пост.

Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт автомобилей.


2.6.2 Организация диагностирования

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.

Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т.е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГИБДД; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.

При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности.

Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей - мощности, тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.

Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.

В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками; контрольное диагностирование.

Заявочное диагностирование, получившее на СТО наибольшее распространение, проводится по заявке владельца автомобиля. Этот вид диагностических работ проводится в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей - замена свечи зажигания, регулировка карбюратора.

Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля.

Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.

На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, автомобиль направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.

На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции.

На СТО применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование - это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь деталями, узлами и агрегатами, влияющими на безопасность движения.

Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.


2.6.3 Организация технического обслуживания и ремонта

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.

СО - предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, механические, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО, оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 3 постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР автомобилей. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики.

При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

при регулировочных работах накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

при контрольно-диагностических и крепежных работах сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

при обслуживании систем питания и электрооборудования - системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

контрольно-диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;

осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

крепежных - крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

регулировочных - регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше, но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы. При этом устанавливают следующее:

двигатель - наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

система питания двигателя - подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

смазочная система двигателя - подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

система охлаждения двигателя - подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

сцепление - пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

коробка передач - наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

задний мост - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;

карданный вал и промежуточная опора - зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

рулевое управление - усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

рессоры и элементы подвески - наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

элементы кузова - наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:

закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;

подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе.

При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

ТО-1, ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками или осмотровыми канавами.

При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, электротехнические, слесарно-механические.

Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов, применяют различные приспособления и наборы инструментов.

Электрокарбюраторный участок предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно на автомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.

Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль.

При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агрегата, испытание на специализированном стенде.

Слесарно-механический участок предназначен для ремонта двигателей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля на постах ТР.


2.7 Организация выдачи автомобиля


После проведения всех необходимых работ автомобиль выдаётся владельцу. При выдаче: контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля. При получении машины владелец удостоверяет подписью в наряд-заказе отсутствие претензий [7].


Рисунок 2.1 - Схема технологического процесса на СТО


3. Технология ремонта электрооборудования


3.1 Неисправности аккумуляторной батареи


Основные неисправности батареи: короткое замыкание пластин при выпадении активной массы; разряд и саморазряд. Кроме того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без подзарядки возможна сульфатация пластин, хотя вероятность её в современных аккумуляторах при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению ёмкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стенок батареи, происходит снижение уровня электролита и его плотности.

Диагностирование аккумуляторной батареи заключается в наружном её осмотре, проверке уровня электролита, а также напряжения под нагрузкой. Небольшие трещины моноблока герметизируют наложением заплаты на 5-6 слоёв стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой. При больших повреждениях моноблок подлежит замене.

При понижении уровня электролита доливают дистиллированную воду, так как она испаряется быстрее, чем кислота. При недостаточной плотности доливают электролит плотностью 1,40 г/см3. Плотность электролита проверяют денсиметром. Разница в плотности отдельных аккумуляторов батареи не должна быть более 0,01 г/см3.

Для очень холодного климатического района РФ плотность электролита, приведённая к 25 °С, зимой установлена 1,30 г/см3, а летом 1,26 г/см3. Для умеренного климатического района (к которому и относится Вологодская область) этот параметр круглый год должен составлять 1,26 г/см3, для тёплого влажного и жаркого сухого районов 1,23 г/см3.

Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разряду батареи примерно на 6 %. Батарея требует заряда (тренировочного цикла) если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50 % летом и 25 % зимой.

Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) необходимо проверять для каждого аккумулятора нагрузочной вилкой: при исправном состоянии напряжение в конце пятой секунды должно оставаться неизменным в пределах 1,7-1,8 В. Однако указанный метод становиться затруднительным при наличии защитного покрытия кислотоупорной мастикой всех соединительных перемычек внутренних аккумуляторов, а так же для современных необслуживаемых батарей, устанавливаемых серийно на автомобиль. Поэтому основное значение в эксплуатации приобретает простой метод проверки работоспособности батареи по падению напряжения при пуске двигателя стартером. Это падение для исправного состояния (при прогретом аккумуляторе и двигателе) должно быть не ниже 10,2 В. Более низкий уровень свидетельствует также (при нормальной плотности электролита) о потере ёмкости, которая может быть частично восстановлена тренировочными циклами.

Ресурс батареи в эксплуатации сокращается в 2-2,5 раза при повышении регулируемого напряжения бортовой сети автомобиля выше оптимального на 10-12 %, т. е. зависит от состояния генератора и регулятора напряжения.


3.2 Генератор и регулятор напряжения


Использование на современных автомобилях генераторов и транзисторных регуляторов переменного тока значительно упростило процессы обслуживания и ремонта электрооборудования. Основными неисправностями генератора являются: износ контактных колец и щёток, различные поломки щёткодержателей, обрыв в обмотках возбуждения ротора и статора, межвитковые замыкания в обмотках статора и замыкание их на корпус, пробой или обрыв диодов выпрямительного блока, ослабление, чрезмерное натяжение или износ приводного ремня и др.

Диагностирование генераторной установки осуществляют при помощи вольтметра. При этом помимо ограничивающего напряжения, возможна проверка и работоспособности генератора. Ограничивающее напряжение проверяют при выключенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении потребителей тока (приборов освещения) на частоте вращения коленчатого вала, соответствующей полной отдаче генератора. При этом напряжение должно быть не ниже 12 В. Однако подобная методика проверки даже при наличии дополнительного режима испытания не может выявить такие характерные, хотя и редко встречающиеся неисправности генераторов переменного тока, как обрыв или замыкание обмоток статора на корпус (массу) или пробой диодов выпрямителя ввиду значительных резервов работоспособности генератора.

При исправной работе генератора диапазон колебаний напряжения в сети не превышает обычно 1,12 В. При одном пробитом (закороченном) диоде в результате потери его выпрямляющих свойств диапазон изменения напряжения увеличивается до 2,5-3 В при общем снижении частоты его колебаний. Средний уровень напряжения, показываемый вольтметром, при этом не меняется, однако скачки напряжения приводят к снижению долговечности батареи и других элементов электрооборудования. Аналогичные явления имеют место при обрыве или замыкании обмоток статора на корпус. Указанные неисправности легко выявляются по характерному виду осциллограмм.


3.3 Cтенд проверки электрооборудования Э-242


<#"justify">Таблица 3.1 - Характеристика стенда

Вес (кг):450Диапазон напряжения сети, В:380В, 50ГцМаксимальная мощность, кВт:20 кВтТип:СтационарныйГабаритные размеры, см:80Ч100Ч153Страна-производитель:Россия

Предназначен для проверки снятого с автомобиля электрооборудования. Позволяет проверять техническое состояние:

стартеров мощностью до 11 кВт,

генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 6,5 кВт при условии ограничения мощности нагрузки до 3 кВт при напряжении генератора 28 В и 1,5 кВт при напряжении 14 В,

реле-регуляторов к генераторам,

резисторов и полупроводниковых приборов, входящих в схемы электрооборудования автомобилей,

коммутационных реле, реле-прерывателей указателей поворотов, реле стартеров.

Позволяет измерять:

силу тока, диапазоны измерения - 0-5, 0-50, 0-150, 0-1500 А;

напряжение, диапазоны измерения - 0-20, 0-40, 0-80 В;

частоту вращения, диапазоны измерения - 2000-10000 об/мин;

сопротивление, диапазоны измерения - 1-100, 10-1000, 100-10000, 1000-100000 Ом;

крутящий (тормозной) момент при проверке стартеров в режиме торможения.


4. Экономическая оценка проектных решений


.1 Расчет капитальных вложений при проектировании нового предприятия


Расчет капитальных вложений при проектировании нового предприятия осуществляется по формуле:


, (4.1)


где Ктоб - стоимость приобретаемого технологического оборудования, руб.;

Ктосн - стоимость приобретаемой технологической оснастки, руб.;

Кпосн - стоимость приобретаемой производственной оснастки, руб.;

Кпр - прочие затраты, руб.;

Кстр - затраты на строительные работы, руб.;

Кмо - затраты на монтаж оборудования, руб.;

Кт - затраты на транспортировку, руб.

Стоимость приобретаемых средств определяется согласно существующим оптовым ценам на оборудование данной. Цены и стоимость на приобретение основных производственных средств отражаются в таблицах 37-41.


Таблица 4.1 - Стоимость приобретаемого технологического оборудования

Наименование приобретаемого технологического оборудованияКоличество оборудования, шт.Цена за единицу руб.Стоимость технологического оборудования, руб.Пневматическое вакуумное устройство для забора отработавшего масла, RAASM-4309011500015000Подъемник гидравлический канавный ПНК-124080081600Стенд установки углов колес КДСО1275000275000Комплекс автомобильной диагностики КАД-400-02 «Стандарт Евро»1265310265310Установка заправочная для трансмиссионных масел С-223-111296012960Стенд контроля тормозных систем1535000535000Установка для замены масла в АКПП16540065400Установка для замены охлаждающей жидкости КС-12114380043800Установка для заправки кондиционеров SМС-401-112812528125Стенд для рихтовки дисков лег. а/м, диаметром до 16 МД 30114030040300Электровулканизатор для камер с пресс-формами для изготовления пяток вентилей11520015200Балансировочный стенд ЛС-1115240052400Шиномонтажный стенд Ш-514М115080050800Компрессор с-412М11570015700Стенд для проверки электрооборудования СКИФ-1-0115900059000Зарядное устройство. T-1017У153005300Прибор проверки свечей Э-20311200012000Дисциллятор ДЭ-411610016100Мойка высокого давления Karcher <mhtml:file://D:\Документы\Сто\ТЕХПАРАД_%20Мойки%20высокого%20давления%20(минимойки%20_%20автомойки)%20-%20Без%20нагрева%20воды%20-%20Профессиональные%20_%20HD%206_12-4CХ.mht!catalog_part.php?part_id=1>HD 6/12-4CХ13760037600Пылесос для уборки салона Karcher NT 27/1178007800Очистное сооружение УКО-1К17900079000Итого:1713395

Таблица 4.2 - Стоимость приобретаемой технологической оснастки

Наименование технологической оснасткиКоличество, шт.Цена за единицу, руб.Стоимость технологической оснастки, руб.Комплект накидок на сиденья и крылья410004000Гайковёрт пневматический King Tony2757915158Тележка Мастак с инструментом King Tony из 173 предметов23200064000Набор съемников фильтров (8шт)130003000Набор инструментов King Tony3563111262Ключ свечной 21 мм с шарниром <#"justify">Таблица 4.3 - Стоимость приобретаемой производственной оснастки

Наименование производственной оснасткиКоличество, шт.Цена за единицу, руб.Стоимость производственной оснастки, руб.Стеллаж для деталей, материалов и инструмента 2600012000Верстак слесарный мет.1-тумб. 3 ящика ВС-111150011500Верстак с тисами11480014800Верстак однотумбовый11140011400Письменный стол130003000Стул430012000Урна для отходов103003000Стеллаж для деталей, материалов и инструмента 4600024000Шкаф для хранения расходных материалов3700021000Итого112700

Таблица 4.4 - Прочие затраты

Наименование затратКоличество, шт.Цена за единицу, руб.Стоимость, руб.Комбинезон автослесаря36100036000Перчатки рабочие9361514040Компьютер21800036000Кресло офисное315004500Диван для клиентов11000010000Стол письменный325007500Шкаф для бумаг и документов3700021000Сейф для документов и денег180008000Стол обеденный 120002000Урна для мусора43001200Стул53001500Савок для мусора550250Итого141990

Таблица 4.5 - Затраты на строительные работы

Наименование строительных работЦена за, 1м2 руб.Количество, м2Стоимость строительных работ, руб.Реконструкция административно-бытовых помещений17000901530000Реконструкция участка мойки17000721224000Реконструкция шиномонтажного участка1700024408000Реконструкция участка по ремонту эл. оборудования1700012204000Реконструкция агрегатного участка1700024408000Итого3774000

В арендуемом помещении производим реконструкцию производственных участков. Для упрощенного расчета величину затрат на строительные работы принимаем в размере 17000 руб. за 1 м2.

Затраты на транспортировку оборудования складываются из того, что данное оборудование закупается в городе Новосибирске. Общий пробег составляет 1600 километров. Стоимость одного километра - 30 рублей.


Кт=Lоб·Ц,


где Кт - затраты на транспортировку оборудования,

Кт=1600·30=48000 руб.

Величину затрат на монтаж оборудования можно определить как 10-15 % от стоимости нового оборудования и комплектующих изделий принимаем 10 % (0,1),


Кмобщ 10/100,


Км=1379410·0,1=137941 руб.


Таблица 4.6 - Расчет капитальных затрат

Виды расходовЗатраты, руб.1 Расходы на приобретение технологического оборудования17133952 Расходы на технологическую и производственную оснастку2365223 Расходы на транспортировку480004 Расходы на монтаж1379415 Затраты на строительные работы3774000Прочие расходы141990Итого капитальных затрат:6027848

.2 Расчет текущих затрат


Себестоимость включает в себя следующие виды затрат:

фонд оплаты труда с отчислениями;

затраты на основные материалы;

общепроизводственные расходы;

общезаводские расходы;

внепроизводственные (коммерческие расходы).

Для расчета затрат по статье фонд оплаты труда необходимо определить общую численность работников предприятия автосервиса:

, (4.2)


где Nрр - численность ремонтных рабочих - 18 чел (расчет в технологическом разделе);

Nвр - численность вспомогательных рабочих - 2 чел (расчет в технологическом разделе);

Nрс - численность руководителей, специалистов - 4 чел (расчет в технологическом разделе);

Nмп - численность младшего обслуживающего персонала - 1 чел (расчет в технологическом разделе);


4.2.1 Общий фонд оплаты труда предприятия


, (4.3)


где ФЗПрр - фонд заработной платы ремонтных рабочих, руб.;

ФЗПвр - фонд заработной платы вспомогательных рабочих, руб.;

ФЗПрс - фонд заработной платы руководителей и специалистов, руб.; принимается в размере 17-20 % от фонда заработной платы ремонтных рабочих;

ФЗПмп - фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала, руб.; принимается 0,5-1 % от фонда заработной платы ремонтных рабочих.

Заработная плата ремонтных рабочих рассчитывается по формулам:


, (4.4)


где ФЗПосн - основная заработная плата, руб.;

ФЗПдоп - дополнительная заработная плата, руб.;


, (4.5)


где ЗПтар - тарифный фонд зарплаты, руб.;

ЗПп - сумма начисленной премии, руб.;


, (4.6)


где Тобщ - общая трудоемкость, чел.-ч.(30243) (расчет в технологическом разделе);

Сч - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб.(85 руб.);

Кп - районный коэффициент (1,15).

руб.

Премия ремонтным рабочим (руб.):


, (4.7)


где Вп - процент премии, установленный по подразделению, рекомендуется принимать Вп=20-40 %.

Фонд основной заработной платы:



Фонд дополнительной заработной платы:


, (4.8)


где nдоп - процент дополнительной заработной платы, установленный по подразделению, рекомендуется принимать nдоп=6-10 %; принимаем 6 %.

По формуле 35 определяем фонд дополнительной заработной платы

По формуле 4.4 рассчитываем общий фонд заработной платы ремонтных рабочих [14]:

Расчет заработной платы вспомогательных рабочих осуществляется аналогично.

Годовая производственная программа вспомогательных рабочих принимается в процентах от годовой производственной программы ремонтных рабочих: для предприятий, обслуживающих более 300 автомобилей,- 20 %; для других - 30 %.Принимаем 20 %. Фонд заработной платы вспомогательных рабочих определяется аналогично расчетам для основных производственных рабочих.



где Тобщ 1 - общая трудоемкость вспомогательных рабочих, чел.-ч;

Сч - часовая тарифная ставка вспомогательного рабочего,

Кп - районный коэффициент (1,15).

Премия вспомогательным рабочим (руб.):

, (4.9)


где Вп - процент премии, установленный по подразделению, рекомендуется принимать Вп=20-40 %.Принимаем 20 %.

ЗПп=(473032·20)/100=94606 руб.

Основная заработная плата (руб.):


.


ФЗПосн=473032+94606=567638 руб.

Дополнительная заработная плата (руб.):


,


где nдоп - процент дополнительной заработной платы, установленный по подразделению, рекомендуется принимать nдоп=6-10 %; принимаем 6 %.

ФЗПдоп=(567638·6)/100=34058 руб.

Общая сумма фонда заработной платы вспомогательных рабочих(руб.):


.


Фонд заработной платы руководителей и специалистов принимаем в размере 20 % от фонда заработной платы ремонтных рабочих[14]:

ФЗПрс=3760354?20 %=752071 руб.

Заработная плата младшего обслуживающего персонала принимаем 1% от фонда заработной платы ремонтных рабочих :

ФЗПмпс=3760354?1 %=37604 руб.

Общий фонд оплаты труда СТО:

ФОТобщ=3760354+601696+752071+37604=5151725 руб.

Среднемесячная зарплата одного работающего составляет - 17200 руб.

На основании Налогового кодекса РФ деятельность станций технического обслуживания автомобилей, с численностью работающих не более 100 человек входит в перечень видов деятельности, где применяется система единого налога на вмененный доход (ЕНВД). Плательщики ЕНВД освобождаются от платежей во внебюджетные фонды (ЕСН), кроме платежей на обязательное пенсионное страхование в соответствии с законодательством РФ (14 %):

Оотч=5151725 0,14=721242 руб.

ФОТобщсотч=5151725+721242=5872967 руб.


4.2.2 Расчет затрат на материалы

Затраты на материалы составляют 8 % от условно принятой выручки:

Расчет условно принятой выручки участка [14]:


Дусл.об·Сн-час, (4.10)


где Тоб - трудоемкость, чел.-ч;

Сн-час - стоимость нормо-часа, руб. (по статистическим данным средняя цена 400 руб.).

Дусл=30243?400=12097200 руб.

См=12097200?0.08=967776 руб.


4.2.3 Общепроизводственные расходы

Общепроизводственные (накладные) расходы определяют с помощью подробного расчета[14]:

1. Затраты на текущий ремонт здания составляют 5 % от стоимости здания.

?5 %=459000 руб.

. Затраты на текущий ремонт оборудования составляют 2 % стоимости оборудования.

?2 %=34268 руб.

. Амортизационные отчисления.


Таблица 4.7 - Структура и нормы амортизационных отчислений

Наименование фондовНорма амортизации, %Сумма, руб.Здания2,6238680Рабочие машины и оборудование11,6198754Измерительные устройства, приборы, инвентарь14,634532Итого-471966

. Затраты на электроэнергию:


Сээ·Цэ, (4.11)


где Cэ - затраты на электроэнергию;

Рэ - годовой расход энергии (41070) (расчет в технологическом разделе);

Цэ - цена электроэнергии, руб./кВт (3,85).

Сэ=41070·3,85=158120 руб.

5. Затраты на воду составляют


Свв Цв, (4.12)


где Cв - затраты на воду;

Рв - годовой расход воды (1249) (расчет в технологическом разделе);

Цв - цена воды, руб./м3 (9,04);

Св=1249·9,04=11291 руб.

. Затраты на отопление:

Из проведённых расчетов в технологическом разделе, годовой расход тепла на отопление помещений составляет 144 Гкал

Затраты на отопление в год составят:

руб.


Таблица 4.8 Общепроизводственные расходы

Наименование расходовСумма, рубЗатраты на текущий ремонт здания459000Затраты на текущий ремонт оборудования34268Амортизационные отчисления471966Затраты на электроэнергию158120Затраты на воду составляют11291Затраты на отопление98097Итого1232742

4.2.4 Общезаводские расходы

Общезаводские расходы - затраты не связанные непосредственно с процессом производства. Они включают административно-управленческие расходы; расходы на содержание общехозяйственного персонала, не связанного с производственным процессом; амортизационные отчисления и расходы на ремонт основных средств управленческого и общехозяйственного назначения; арендная плата за помещения общехозяйственного назначения; расходы по оплате информационных, аудиторских и консультационных услуг; другие аналогичные по назначению управленческие расходы [14].

При упрощенном расчете общезаводские расходы принимаются в процентном отношении от фонда заработной платы ремонтных рабочих в пределах 25-30 %; принимаем 0,25.


Сор=0,25·ЗПрр;


Сор=0,25·3760354=940089 руб.

Проектируемое СТО находится в Зональном районе и будит арендовать производственный корпус с последующей реконструкцией. Арендуемая плата составит 300 руб. в месяц.


,


где Ц - плата за 1 арендуемого помещения (300 руб.);

S - площадь арендуемого помещения (540).


4.2.5 Внепроизводственные расходы

Внепроизводственные (коммерческие) расходы, связанные с реализацией (сбытом) продукции, определяют в размере 0,5-1 % от суммы затрат на оплату труда с отчислениями на социальные нужды материалы и запасные части, общепроизводственные и общезаводские расходы.

Свр=9073170·0,01=90732 руб.

Результаты расчетов текущих затрат представляем в таблице 4.9.


Таблица 4.9 - Затраты предприятия

Статья затратСумма, руб.Структура, %Фонд оплаты труда с отчислениями587296759,49Затраты на материалы96777611,18Общепроизводственные расходы12327426,73Общезаводские расходы94008911,04Внепроизводственные расходы907320,71Затраты на рекламу800000,85Затраты на аренду194400037,52Итого11128306100

Себестоимость нормо-часа [14]:


Sнч=P/Тто.тр (4.13)


Sнч=11128306/30243=370 руб.


.3 Определение величины налоговых выплат


, (4.14)


где ВД - величина вмененного дохода;

БД - значение базовой доходности в месяц по определенному виду предпринимательской деятельности;

N1, N2, N3 - физические показатели, характеризующие данный вид деятельности в каждом месяце налогового периода;

К1, К2 - корректирующие коэффициенты базовой доходности.

К1 - устанавливаемый на календарный год коэффициент-дефлятор, учитывающий изменение потребительских цен на товары (работы, услуги) в Российской Федерации в предшествующем периоде. Коэффициент-дефлятор определяется и подлежит официальному опубликованию в порядке, установленном Правительством Российской Федерации (на 2009 год установлен в размере 1,148)»;

К2 - корректирующий коэффициент базовой доходности, учитывающий совокупность особенностей ведения предпринимательской деятельности, в том числе ассортимент товаров (работ, услуг), сезонность, режим работы, фактический период времени осуществления деятельности, величину доходов, особенности места ведения предпринимательской деятельности, площадь информационного поля электронных табло, площадь информационного поля наружной рекламы с любым способом нанесения изображения, площадь информационного поля наружной рекламы с автоматической сменой изображения, количество автобусов любых типов, трамваев, троллейбусов, легковых и грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и прицепов-роспусков, речных судов, используемых для распространения и (или) размещения рекламы, и иные особенности.

Значения корректирующего коэффициента К2 определяются для всех категорий налогоплательщиков нормативными правовыми актами представительных органов муниципальных районов, городских округов … на календарный год и могут быть установлены в пределах от 0,005 до 1 включительно.

Корректирующий коэффициент К2 определяется как произведение установленных нормативными правовыми актами представительных органов муниципальных районов, городских округов значений, учитывающих влияние на результат предпринимательской деятельности факторов, предусмотренных статьей 27 Налогового кодекса.

При этом в целях учета фактического периода времени осуществления предпринимательской деятельности значение корректирующего коэффициента К2, учитывающего влияние указанных факторов на результат предпринимательской деятельности, определяется как отношение количества календарных дней ведения предпринимательской деятельности в течение календарного месяца налогового периода к количеству календарных дней в данном календарном месяце налогового периода»

Единый налог на вмененный доход исчисляется налогоплательщиками по следующей формуле:


, (4.15)


где ВД - вмененный доход за налоговый период;

0,15 - налоговая ставка.

Физический показатель деятельности представлен в таблице 4.10.


Таблица 4.10 - Физический показатель деятельности

Наименование месяцаФизический показательЕдиница измерения125количество работающих225количество работающих325количество работающих425количество работающих525количество работающих625количество работающих725количество работающих825количество работающих925количество работающих1025количество работающих1125количество работающих1225количество работающих

Расчет временного показателя представлен в таблице 4.11.


Таблица 4.11 - Расчет временного показателя

Наименование месяцаЧисло рабочих дней в месяцЧисло календарных дней в месяцК (графа 2/графа 3)121310,68223280,82325310,81426300,87524310,77625300,83727310,87826310,84926300,871027310,871124300,81227310,87

Расчет коэффициента К2 приведен в таблице 4.12.


Таблица 4.12 - Расчет коэффициента К2

1 месяц2 месяц3 месяцА0,80,80,8Б0,70,70,7К0,680,820,81К20,380,680,454 месяц5 месяц6 месяцА0,80,80,8Б0,70,70,7К0,870,770,83К20,490,430,677 месяц8 месяц9 месяцА0,80,80,8Б0,70,70,7К0,870,840,87К20,490,470,4910 месяц11 месяц12 месяцА0,80,80,8Б0,70,70,7К0,870,80,87К20,490,450,49

Расчет налоговой базы и ЕНВД приведен в таблице 4.13


Таблица 4.13 - Расчет налоговой базы и ЕНВД

МесяцБазовая доходностьФизический показательК2 К1Налоговая базаСтавка ЕНВДСумма ЕНВД112000250,381,1481308720,1519631212000250,681,1482341920,1535129312000250,451,1481549800,1523247412000250,491,1481687560,1525313512000250,431,1481480920,1522214612000250,671,1482307480,1534612712000250,491,1481687560,1525313812000250,471,1481618680,1524280912000250,491,1481687560,15253131012000250,491,1481687560,15253131112000250,451,1481549800,15232471212000250,491,1481687560,1525313Итого2059512308925

.4 Расчет дохода, прибыли, рентабельности


Прибыль:


П=R·P, (4.16)


где R - рентабельность, принимаем 20 %;

Р - расходы.

П=11128306·20 %=2225661 руб.

Чистая прибыль:


Пч=П-Н, (4.17)


где Пч - чистая прибыль;

Н - сумма ЕНВД.

Пч=2225661-308925=1916736 руб.

Доход:


Д=P+П, (4.18)


где Д - доходы;

Р - расходы;

П - прибыль.

Д=11128306+2225661=13353967 руб.

Стоимость нормо-часа, руб.


Снч=Д/Тто.тр, (4.19)


Снч=13353967/30243=450 руб.


.5 Срок окупаемости капитальных затрат


, (4.20)


где Пч - чистая прибыль;

К - капитальные затраты, руб.

Ток=6027848/1916736=3,1 года.

Оценка экономической эффективности отражается в табличной форме.


Таблица 4.14 - Оценка экономической эффективности проектных решений

ПоказателиЕдиница измеренияЗначение1 Трудоемкостьчел.-ч302432 Численностьчел.253 Доходыт. руб.133544 Расходыт. руб.111285 Прибыльт. руб.22266 Рентабельность%207 Среднемесячная заработная плата одного работающегоруб.172008 Капитальные затратыт. руб.60289 Срок окупаемостилет3,1

5. Безопасность жизнедеятельности


5.1 Анализ вредных производственных факторов


В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека, включающий такие разделы как охрана труда на производстве и охрана окружающей среды.

В соответствии с положениями конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрения санитарно-гигиенических условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрение совершенной техники безопасности, снижения трудоемкости работ.

В настоящее время в связи с увеличением численности парка легковых автомобилей увеличивается его отрицательное воздействие на окружающую среду.

Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду можно поддержанием подвижного состава в технически исправном состоянии. Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием автомобиля.

Производственная деятельность проектируемой станции технического обслуживания является источником загрязнения окружающей среды.

Также при ремонте, обслуживании автомобилей работники предприятия могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов.

К основным компонентам загрязнения от производственно-эксплуатационной деятельности СТО относят: твёрдые частицы, СО2, СО, NOx, SO2, соединения свинца, пластмассы, смазочные материалы, ацетон, спирты, антифризы, фрикционные материалы, стекло, грязь, синтетические моющие вещества, отходы тары, резинотехнические отходы, и т.д..

Выделение твердых частиц, СО2, СО, NOx, SO2, соединений свинца связано с запуском, прогревом, маневрированием автомобиля.

Остальные компоненты загрязнения выделяются при техническом обслуживании и ремонте.

К основным опасным и вредным производственным факторам, действующим на работников станции технического обслуживания, относятся:

движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;

повышение или понижение температуры воздуха рабочей зоны;

повышенный уровень шума на рабочем месте;

повышенный уровень вибрации;

повышенная или пониженная подвижность воздуха;

повышенная или пониженная влажность воздуха;

отсутствие или недостаток естественного освещения;

недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны (места);

повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

опасность поражения электрическим током при работе с электроинструментом;

опасность попадания эксплуатационных жидкостей автомобиля (антифриз, тормозная жидкость, электролит, масла) на кожу.

Движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов. ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 и ГОСТ 12. 2. 082-81.

Санитарно-гигиенические показатели микроклимата, уровня шума и вибрации, освещенности должны соответствовать требованиям действующих санитарных правил и норм, государственных стандартов.

ГОСТ ССБТ 12.1.003-83, СНиП 11-4-79, СНиП 2.04.05-91.


Таблица 5.1 - Характеристика помещений предприятия по категориям работ и влаговыделению

Наименование помещений, участковРасчетная температура воздуха, °СКатегория работВлаговыделенияПосты ТО и ТР, диагностики, агрегатный, ремонта электрооборудования, ремонта приборов системы питания, компрессорная.16средней тяжести -IIботсутствуютСкладские помещения10Лёгкая-1отсутствуют

Таблица 5.2 - Разряды зрительных работ при искусственном и естественном освещении для помещений предприятия

Наименование помещений, сооруженийРазряд и подразряд работ при искусственном освещенииСистема искусственного освещенияУчастки: агрегатный, ремонта электрооборудования, ремонта приборов системы питанияIV-акомбинированнаяПосты ТО и ТР диагностирования подвижного составаV-аобщая

Таблица 5.3 - Характеристика полов и внутренней отделки помещений

Наименование помещений (участков), сооруженийПолыОтделкаПорядковый номер покрытия по приложению 1 СНиП-2.03-13-88стенпотолковпанелейПосты ТО и ТР2; 4; 23; 24известковая окраскаизвестковая окраскаводостойкая краска на высоту 1,8Пост диагностики2; 4; 23; 24известковая окраскаизвестковая окраскакерамические плиты на высоту 1,8 мАгрегатный, склад запасных частей, агрегатов и материалов2; 23известковая окраскаизвестковая окраскаводостойкая краска на высоту 1,3мРемонта электрооборудования, ремонта приборов системы питания,4; 24; 27известковая окраскаизвестковая окраскакерамические плиты на высоту 1,3 мКомпрессорная4; 24известковая окраскаизвестковая окраскакерамические плитки на высоту 1,8 м

Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должно соответствовать действующим гигиеническим требованиям. ГОСТ ССБТ 12.1.005-88.


Таблица 5.4 - Предельно допустимые концентрации вредных веществ, мг/м3

Рабочие помещенияВремя пребывания работающих, мин.Окись углеродаАкролеинАэрозоли свинцаОкислы азотаЗона обслуживания и ремонта автомобилейПостоянное и длительное200,70,015

Требования пожарной безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12. 1. 004-91, требования взрывобезопасности установлены ГОСТ 12.1.010-76.


5.2 Расчет производственного освещения


Одним из основных вопросов охраны труда является организация рационального освещения производственных помещений. Производственное освещение проектируемой станции технического обслуживания должно предупреждать развитие зрительного и общего утомления, обеспечивать технологический комфорт при выполнении работ, способствовать сохранению работоспособности и снижению травматизма.

Учитывая характер выполняемых работ и конструктивную особенность здания, предусматривается совмещённое освещение (искусственное и естественное).

Для расчетов применяем метод определения требуемой площади светопроемов, которая обеспечит нормированную величину.

Для расчетов используем формулу при боковом освещении помещений [12]:


(5.1)


где So - площадь окна;

Sп - площадь помещения; Sп=216 м2;н - нормированное значение, (Lн=1);

зо - световая характеристика окна, (зо=8);

Кзд - коэффициент, учитывающий затемнение окон противостоящими зданиями, (Кзд=1,0)

фо - общий коэффициент светопропускания, определяемый по формуле:


фо1? ф2? ф3? ф4,


где ф1 - коэффициент светопропускания материала, (ф1=0,8);

ф2 - коэффициент, учитывающий потери света в переплетах светопроема, (ф2=0,75);

ф3 - коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкциях (при боковом освещении помещений этот коэффициент принимаем равным ф3=1);

ф4 - коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах, (ф4=1).

Определяем общий коэффициент светопропускания

фо=0,8?0,75?1?1=0,6.

r1 - коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при верхнем освещении, (r1=3).

Подставляем имеющиеся и полученные данные в формулу и определяем площадь светового проема зоны ТО и ТР.

.

So=10 м2.

Естественное освещение в зоне ТО и ТР удовлетворяет требованиям норматива СНиП 11-4-79 Нормы проектирования естественного и искусственного освещения на предприятиях».

Расчет количества светильников для общего искусственного освещения [12]:


, (5.2)


где W=17,4 Вт/м2 - удельная мощность[11];

P= мощность 1 лампы; P=200 Вт, марка лампы - ДРЛ;

n=2 - количество ламп в светильнике, тип светильника РСП 05-200;

Sп - площадь помещения; Sп=216 м2.

светильников.


Рисунок 5.1 - Схема расположения светильников


5.3 Общие требования техники безопасности на проектируемой станции технического обслуживания


Все операции по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автомобилей должны выполняться с соблюдением настоящих требований.

) техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния автомобилей должны производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем;

) направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния автомобили, должны быть, очищены от грязи и снега. Постановка на посты осуществляется под руководством ответственного работника;

) после постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью "Двигатель не пускать - работают люди!". На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства;

) при обслуживании автомобилей на подъемнике на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!";

) пуск двигателя на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только, бригадиру слесарей или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удостоверения водителя;

) перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач освободить рычаг стояночного тормоза;

) после выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом;

) работники, производящие обслуживание и ремонт, должны работать исправными инструментами и приспособлениями. Также работники должны быть одеты в специальную униформу, обеспечивающую защиту от грязи, пыли, эксплуатационных жидкостей;

) при необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне подъемника работники должны работать на специальных лежаках;

) при вывешивании части автомобиля подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под не поднимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль;

) убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки;

) при снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг до двух раз в час и 15 кг более двух раз в час необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами;

) при работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается только после установки инструмента в рабочее положение;

) перед тем, как пользоваться переносным светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли кабель и его изоляция.

В зоне технического обслуживания и ремонта автомобилей не допускается:

) работать лежа на полу (земле) без лежака;

) выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;

) оставлять автомобиль после окончания работ вывешенным на подъемнике;

) подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

) проводить техническое обслуживание и ремонт автомобилей при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

) поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма;

) поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанную на табличке подъемного механизма;

) работать на неисправном оборудовании, а также с не исправными инструментами и приспособлениями;

) проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;

) сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом;

) протирать автомобиль и мыть их агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);

) хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты и т.д. в количествах, превышающих сменную потребность;

) заправлять автомобиль топливом;

) хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

) загромождать проходы между подъёмниками, стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

) хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;

) курить, пользоваться открытым огнём.

Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.


Заключение


В дипломном проекте была проведена сегментация рынка услуг автосервиса по Зональному району, по которой видно, что рынок является перспективным и растущим, в среднем на 4% в год за счет увеличения автотранспорта, что гарантирует спрос на планируемое производство. На основании анализа был сделан вывод о целесообразности строительства СТО

Также в проекте был произведён технологический расчёт станции технического обслуживания по которому следует что:

1)проектируемая станция сможет на 4 постах и 2 участках выполнить объём работ 30243 чел.-ч в год;

2)численность производственных рабочих составит 25 человек из которых 18 человек ремонтных рабочих, 4 человека инженерно-технических работников,2 человека вспомогательных рабочих, и 1 человек - уборщик.;

)площадь производственных и административно-бытовых помещений составит 540 м2, из которой: 350 м2 приходится на производственные участки, 25 м2 площадь помещений административно-технического персонала, 66 м2 площадь административно-бытовых помещений, 54 м2 площадь складских помещений, 45 м2 участок приёмщика (оформления документов.

В организационно технологической части проекта разработана схема технологического процесса обслуживания автомобиля на СТО. Технологический процесс организован без пересечений возможных путей движения автомобиля по постам. Грамотная организация технологического процесса позволит эффективно использовать рабочее время поста и снизить время простоя автомобиля на посту.

В разделе безопасность жизнедеятельности описаны вредные факторы влияющие на работников предприятия, разработаны общие требования безопасности на проектируемой СТО, соблюдение которых позволит исключить травматизм при работе.

В экономической части была проведена экономическая оценка проектных решений на основании которой проектируемая СТО будет иметь следующие экономические показатели:


Таблица. Экономическая оценка проектных решений

Доходытыс. руб.13354Расходы тыс. руб.11128Прибыльтыс. руб.2226Рентабельность%20Капитальные затратытыс. руб.6028Срок окупаемостимесяцев3,1

Поставленная цель дипломного проекта достигнута, задачи выполнены, проблема решена.


Список использованных источников


1. Аюкасова, Л.К. Основы проектирования станций технического обслуживания легковых автомобилей: учебное пособие. - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. - 106 с.

2. Автомобильный справочник / Б.С. Васильев, М.С. Высоцкий, К.Л. Гаврилов и др.; под общ. ред. В.М. Приходько. - М.: Машиностроение, 2004.

. Афанасьев, Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980.

. А.Г. Овчаренко, А.В. Фролов, С.Л. Раско, Ю.Г. Афанасьев. Методические указания к разделу «Безопасность жизнедеятельности» для студентов всех специальностей, вечерней и заочной форм обучения. Алт. гос. техн. ун-т, БТИ.- Бийск. Изд-во Алт. гос. техн. ун-та, 2005.- 23 с.

. Долин, П.А. Основы техники безопасности в электроустановках: учеб. пособие для вузов - 2-е изд., перераб, и доп. - М.: Энергоатомиздрат, 1984. - 448 с., ил.

. Справочная книга для проектирования электрического освещения. Под ред. Г.М. Кнорринга. Л., «Энергия», 1976. - 384 с.

. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт, 1993.

. Овсянников, В.В. Технологическое проектирование АТП и СТО. - Изд-во ДВТГУ.

. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. РД 3107938-0176.

. Охрана труда в машиностроении. / Под ред. Е.Я. Юдина, С.В. Белова, - 2-е изд. - М.: Машиностроение, 1983. - 432 с.

. СНиП II-89-80. Генеральные планы промышленных предприятий. - М.: Стройиздат, 1986.

. СанПиН 2.2.1/2.1.1.984-00. Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и других объектов.

. Царева, Н.А. Маркетинг и анализ: методические указания для студентов специальности 190603.65 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» очной и заочной форм обучения. - Алт. гос. техн. ун-т, БТИ. - Бийск. Изд-во Алт. гос. техн. ун-та, 2008. - 29 с.

. Царева, Н.А. Совершенствование, модернизация, организация СТО или предприятий автосервиса: методические указания для студентов специальности 190603.65 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» очной и заочной форм обучения. - Алт. гос. техн. ун-т, БТИ. - Бийск. Изд-во Алт. гос. техн. ун-та, 2008. - 26 с.

станция технический обслуживание автомобиль

Приложение А


Задание на дипломное проектирование

Бийский технологический институт (филиал)

Государственного образовательного учреждения высшего

профессионального образования

«Алтайский государственный технический университет

им. И.И. Ползунова»


УТВЕРЖДАЮ

Заведующий кафедрой________В.И. Беляев

«15» февраля 2011 г.


ЗАДАНИЕ № 40

НА ДИПЛОМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

По специальности 190603


студент группы АТ-54

Солдатов Сергей Леонидович

Тема: Проект универсальной СТО (с. Зональное)

Утверждено приказом ректора от № Л-89 от 25.02.2011 г.

Срок исполнения проекта (работы) 20.05.2011 г.


Задание принял к исполнению_________________С.Л. Солдатов

подпись


Бийск 2011

А.1 Исходные данные


Отчет по преддипломной практике, курсовой проект по дисциплинам СТОСУ, ТЭСАТ, маркетинговые исследования кафедры АТ.


А.2 Содержание разделов проекта (работы)


Таблица А.1 - Содержание разделов проекта (работы)

Наименование разделов проекта (работы)Содержание работ по разделуТрудоемкость, %Срок выполненияКонсультант (ФИО, подпись)1 Расчетно-пояснительная запискаВведениеЦели, задачи128.04.11Е.В. Романова Обоснование исходных данных и темы проектаОбоснование темы, исходных данных для технологического расчета, выбор проектируемого участка1528.04. 11Организационно-технологический проектТехнологический расчет предприятия, разработка планировочных решений производственного корпуса3028.04. 11Выбор и разработка технологического процессаПодбор оборудования3028.04. 11Безопасность жизнедеятельностиОписание основных мероприятий и требований по охране труда820.05. 11А.В. Фролов Экономическая оценка проектаЭкономические расчеты, отражающие эффективность работы предприятия1520.05. 11Н.А. Царева ЗаключениеВыводы по всем разделам проекта120.05. 11Е.В. Романова 2 Графическая частьОбоснование темыТехнический плакат (3 шт.)3028.04. 11Е.В. Романова Генеральный планЧертеж1828.04. 11Компоновка корпусаЧертеж1228.04. 11Планировка участкаЧертеж1028.04. 11ОборудованиеТехнический плакат1020.05. 11ЭкономикаТехнический плакат1020.05. 11Маркетинговый анализТехнический плакат1020.05. 11

А.3 Научно-библиографический поиск


По научно-технической литературе просмотреть РЖ «Автомобильный транспорт», «Мастер-автомехник» за 2007-2011 годы и научно-технические журналы «Автомобильная промышленность» за 2007-2011 годы.

По нормативной литературе просмотреть указатели государственных и отраслевых стандартов за последний год.

Патентный поиск провести за последние 5 лет по странам РФ, Германия, США.


Руководитель проекта (работы) ________________Е.В. Романова

подпись


Оформление пояснительной записки должно удовлетворять требованиям стандартов к текстовым документам ГОСТ 2.105 или ГОСТ 7.32.


Содержание Введение 1. Обоснование исходных данных и темы проекта 1.1 Сегментация рынка услуг автосервиса 1.2 Конъюнктура рынка 1.2.1 Расчет

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ