Разработка схемы доставки груза в данных условиях и выбор оптимального подвижного состава
ПОЯНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К КУРСОВОЙ РАБОТЕ
по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства»
Разработка схемы доставки груза в данных условиях и выбор оптимального подвижного состава
Исходные данные
) Груз: водка.
) Грузоотправитель: Челябинский ликероводочный завод.
) Грузополучатель: магазины Курчатовского района.
) Годовой объем (Qг): 13000 тонн.
) Средний размер отправки (qi): 1 тонна.
) Время хранения груза на складе (tхр.): 1 сутки.
АННОТАЦИЯ
доставка груз маршрут
Целью курсового проекта является разработка и расчет транспортно-технологической схемы доставки груза в заданных условиях.
Также необходимо определить требования к хранению, погрузке - выгрузке, перевозки водки, а также выявить все возможные виды транспортной тары. Разработка оптимального маршрута доставки данного груза проводится с помощью матрицы расстояний. В курсовой проект входит определение параметров склада, выбор оптимального подвижного состава. Необходимо рассчитать себестоимость доставки груза.
Итоговым результатом курсового проекта должна стать оптимальная транспортно-технологическая схема доставки груза с минимальными затратами.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
. ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВКЕ, МАРКИРОВКЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ
.1 Упаковка
.2 Маркировка
.3 Транспортирование и хранение
. ОПИСАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ
.1 Потребительская тара
.2 Промежуточная тара
.3 Укрупненная грузовая единица
. АНАЛИЗ РАЙОНА ПЕРЕАВОЗОК
. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДА
. ВЫБОР ПРС
. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
6.1 Анализ МАЗ 533630 2121
6.2 Анализ IVECO EUROCARGO ML 100 E 21
6.3 Сравнение марок подвижного состава
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ
Перевозка тарно-штучных грузов отдельными единицами, т.е. поштучно, обуславливает применение тяжелого ручного физического труда у всех участников перевозочного процесса (отправителя грузов, транспортной организации, получателя). Это вызвано невозможностью эффективного использования средств механизации из-за многообразия форм и видов тары, ее размеров, массы. Кроме низкой производительности труда такие перевозки приводят к большим простоям подвижного состава, к потере товарного вида груза из-за возможного повреждения тары.
Повышение производительности труда при проведении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ с тарно-штучными грузами - проблема не только техническая, но и социальная. Решение ее, во избежание превращения России в страну грузчиков, возможно созданием укрупненных грузовых единиц (пакетов), позволяющих эффективно использовать подъемно-транспортное оборудование для механизации ПРТС работ.
В условиях рыночной экономики для повышения конкурентоспособности необходимо обеспечить быструю доставку товаров, их качество и сохранность. Для тарно-штучных грузов это возможно при пакетных поставках.
Таким образом, внедрение пакетных перевозок грузов требует от предприятия-изготовителя продукции значительных затрат на производство или закупку технических средств (поддонов, пакетоформирующих машин, пакетоскрепляющего оборудования).
Считается, что в основном выгоден переход на пакетную доставку грузов перевозчикам, особенно при наличии многократных перевалок, и получателям продукции, которые без капитальных дополнительных вложений снижают издержки при проведении ПРТС работ, т.е. повышают свою рентабельность.
1 ТРЕБОВАНИЯ К УПАКОВКЕ, МАРКИРОВКЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ
.1 Упаковка
Упаковка водок и водок особых производится в соответствии с ниже перечисленными стандартами:
а) ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение
б) ГОСТ 8.579-2002 Государственная система обеспечения единства измерений. Требования к количеству фасованных товаров в упаковках любого вида при их производстве, расфасовке, продаже и импорте
в) ГОСТ 9142-90 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия
г) ГОСТ 10117.1-2001 Бутылки стеклянные для пищевых жидкостей. Общие технические условия
д) ГОСТ Р 51214-98 Средства укупорочные. Общие положения по безопасности, маркировке и правилам приемки
е) ГОСТ 25951-83 Пленка полиэтиленовая термоусадочная. Технические условия
Продукцию разливают в бутылки из натрий-кальций-силикатного стекла, имеющего водостойкость не ниже III гидролитического класса по ГОСТ 10117.1, ГОСТ 10117.2 или по другим нормативным документам; в фарфоровые, керамические и стеклянные графины, а также в другую потребительскую тару, изготовленную из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукции.
Продукцию разливают в потребительскую тару по объему или по уровню. Полноту налива определяют при розливе: водок и водок особых по ГОСТ 5363
При розливе продукции по объему или по уровню среднее значение фактического объема (среднее содержимое) 20 бутылок при температуре (20±0,5) °С, отобранных от партии для определения полноты налива при проверке на предприятии-изготовителе, должно быть не менее (равняться или превышать) номинального объема продукции, указанного на этикетке.
Бутылки с продукцией укупоривают колпачками типа "Алка" из алюминиевой фольги по ГОСТ 745, алюминиевыми колпачками с перфорацией различных цветов, которые должны быть укомплектованы уплотнительными элементами по ГОСТ Р 51214, и другими укупорочными средствами, изготовленными из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукта и обеспечивающими герметичность укупоривания.
.2 Маркировка
Упаковка водок и водок особых производится в соответствии с ниже перечисленными стандартами:
а) ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение
б) ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов
в) ГОСТ Р 51074-2003 Продукты пищевые. Информация для потребителя. Общие требования
Транспортная маркировка ящиков - по ГОСТ 14192 с нанесением манипуляционных знаков "Хрупкое. Осторожно", "Беречь от влаги", "Верх".
На ящики наносят дополнительную информацию:
наименование и адрес предприятия-изготовителя;
наименование продукции;
количество упаковочных единиц;
вместимость бутылки.
.3 Транспортирование и хранение
Транспортирование и хранение водок и водок особых производится в соответствии со следующим стандартом:
ГОСТ Р 52194-2003: ВОДКИ И ВОДКИ ОСОБЫЕ ИЗДЕЛИЯ ЛИКЕРОВОДОЧНЫЕ. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение
Продукцию транспортируют в ящиках, в пакетах из термоусадочной пленки по ГОСТ 25951 на картонной подложке транспортом всех видов в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида, при соблюдении температурных условий, указанных в п. 5.3.
.2 Транспортирование продукции в автоцистернах по ГОСТ 9218, специализированных контейнерах по ГОСТ Р 50610, титановых бочках [1], а также в бочках, автоцистернах и контейнерах фирмы-получателя проводят в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте данного вида.
.3 Водки и водки особые должны храниться при температуре от минус 15 °С до плюс 30 °С, ликероводочные изделия - от 10 °С до 25 °С, слабоградусные напитки - от 0 °С до 20 °С в помещениях с относительной влажностью воздуха не выше 85%.
Цветные ликероводочные изделия хранят в условиях, исключающих прямое действие на них солнечных лучей.
2 ОПИСАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ
.1 Потребительская тара
Продукцию разливают в бутылки из натрий-кальций-силикатного стекла, имеющего водостойкость не ниже III гидролитического класса по ГОСТ 10117.1, ГОСТ 10117.2 или по другим нормативным документам; в фарфоровые, керамические и стеклянные графины, а также в другую потребительскую тару, изготовленную из материалов, разрешенных уполномоченным органом для контакта с данным видом продукции.
Вес стеклянной бутылки объёмом 1 л. - 1 кг.,
Размеры- 298 х 73
Стеклянная бутылка изображена на рис. 1.
Рисунок 1 - Стеклянная бутылка
.2 Промежуточная тара
В данном курсовом проекте будем рассматривать следующий вид промежуточной тары - ящики из гофрированного картона по ГОСТ 21140-88
Вес ящика - 1 кг. Ящик изображен на рис. 2. Схема размещения бутылок в ящике показано на рис. 3
В ящике умещается 12 бутылок. Вес ящика с грузом = 1+1*12=13 кг. При средней отправки в один магазин 1 тонны груза, количество ящиков в 1 магазин составит 80 шт, что по весу будет равно 13*80=1040 кг. Соответственно в 5 магазинов - 400 ящиков суммарным весом 5200 кг.
Рисунок 2 - Ящик из гофрированного картона
Рисунок 3 - Схема размещения бутылок в ящике
Рисунок 4 - Схема размещения ящиков на поддоне
2.3 Укрупненная грузовая единица
В качестве транспортной тары будем использовать поддон и стреч пленку. Вес поддона (сухого)- 30 кг. Схема размещения ящиков на поддоне изображена на рисунке 4. При таком расположении в один ярус вмещается 16 ящиков. В 5 ярусов разместиться 16*5=80 ящиков. Суммарный вес грузовой единицы - 16*5+30=1070 кг.
Для средней поставки в 1 магазин потребуется 1 укрупненная грузовая единица массой 1070 кг. Для поставки в 5 магазинов - 5 укрупненных грузовых единиц суммарной массой 5350 кг.
3 АНАЛИЗ РАЙОНА ПЕРЕВОЗОК
Предприятие грузоотправитель: «Казак Уральский», ул 3-го Интернационала 90
Адреса магазинов-грузополучателей (порядковый номер магазина в списке соответствует его номеру на карте):
1.Проспект Победы 180, магазин «Пятёрочка»;
2.Проспект победы 192, магазин «Пятёрочка»;
.Свердловский проспект 23а, магазин «Губернский»;
.Свердловский проспект 16, магазин «Чили»;
.Свердловский проспект 11, магазин «Пятёрочка»;
Рисунок 5- Расположение мест магазинов-грузополучателей
Матрица кратчайших расстояний на данном развозочном маршруте приведена в табл. 1.
Таблица 1 - Матрица кратчайших расстояний в километрах
№01234504,03,83,94,24,314,00,450,520,80,8523,80,451,11,41,4533,90,521,10,40,4544,20,81,40,40,154,30,851,450,450,1
Исходя из данных матрицы кратчайших расстояний составим рациональный маршрут движения ПС: 0-1-3-4-5-2-0.
4. РАСЧЕТ СКЛАДА
Расчёт параметра склада при пакетировании с использованием деревянных поддонов
Коэффициент сопутствующего сбора вычисляется по формуле :
kс = mтары/mг.е
где
mтары - масса тары (mтары=30 кг);
mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1040 )кг.
Подставив значения в формулу получим:
kс = 0,029
Скорректированный грузовой оборот определяется по формуле :
P'г = Pг*(1+2*kс)
где
Pг - годовой объём, определённый в задание на курсовое проектирование (Pг=13000 тонн);
kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).
Подставив значения в формулу получим:
P'г = 13754 т.
Максимальный суточный грузооборот склада определяется по формуле :
Pс (max) = P'г* kн / Др
где
P'г - скорректированный годовой грузооборот, учитывающий массу транспортной тары (P'г=13754 т.);
kн - коэффициент неравномерности поступления груза (kн = 1,2)
Др - количество рабочих дней в году, дней (Др = 365).
Подставив значения в формулу получим:
Pс (max) = 45.2 тонн в день.
Вместимость склада определяется по формуле :
Vск = Pс (max)* tхр * kск
где
Pс (max) - суточный объем отправок груза (Pс (max)=45,2 тонн в день);
tхр - продолжительность хранения товара на складе (tхр=1 сутки).
kск - коэффициент складирования (kск = 1)
Подставив значения в формулу получим:
Vск = 45,2 т.
Удельная нагрузка на пол склада определяется по формуле :
H = mп/Sп
где
mп - масса поддона или паллета (mп =1,070 тонны);
Sп - площадь поддона или паллета (Sп =1,2 м2 ).
Подставив значения в формулу получим:
H =0,892 т/м2
Площадь склада определяется по формуле :
Fск = Vск ? kпр /H
где
Vск - вместимость склада (Vск=45,2 тонн);
kпр - коэффициент, учитывающий проходы и проезды (kпр=1,6);
H - удельная нагрузка на пол склада (Н=0,892 т/м2).
Подставив значения в формулу получим:
Fск = 81 м2
Чтобы найти ширину склада необходимо из Fск извлечь квадратный корень и округлить в меньшую сторону до величины, кратной 6.
а = 9м ? а = 6м
Длина склада вычисляется по формуле :
b= Fск/a
где
Fск - площадь склада (Fск=81 м2).
a- ширина склада (a=6 м).
Подставив значения в формулу и округлив в большию сторону до величины кратной 6, получим:
b=18 м.
Рисунок 6 - Схема расположения склада
5 ВЫБОР ПРС
Расчёт показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов.
Используемый погрузчик Toyota FB09-3:
Тз - время зацепки груза (Тз = 30 сек.);
То - время отцепки груза (То = 20 сек.);
l - среднее расстояние горизонтального перемещения с грузом (l=6м.);
h - расстояние вертикального перемещения (h=1 м)
V1 - скорость горизонтального перемещения с грузом (V1= 1,9 м/с);
V2 - скорость вертикального перемещения с грузом (V2= 0,4 м/с);
V'1 - скорость горизонтального перемещения без груза (V1= 2.5 м/с);
V'2 - скорость вертикального перемещения без груза (V2= 0.23 м/с);
Грузоподъёмность = 1500 кг.
mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1070 кг).
Первоначально рассчитываются техническая и эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной техники Wт и Wэ у грузоотправителя по формулам и соответственно:
Wт = 3600? mг.е./ Тц
где
mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1152 кг).
Тц - время рабочего цикла при погрузке одного поддона (Тц=63 сек).
Подставив значения в формулу получим:
Wт =61 тонна в час.
Wэ = Pcmax./ N?Тн
где
Тн - время работы склада (Тн = 8ч)
Pcmax - максимальный суточный объем отправок грузов (Pс (max)=45,2 тонн в день);
N - количество постов погрузки (разгрузки) на маршруте.( N = 1)
Подставив значения в формулу получим:
Wэ = 5,65 тонн в час.
6. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Проведем анализ двух марок подвижного состава, и на его основании выберем оптимальный. Марка отечественного подвижного состава - МАЗ 533630 2121. Автомобиль изображен на рисунке 7. Марка иностранного производства - IVECO EUROCARGO ML 100 E 21. Автомобиль изображен на рисунке 8.
Рисунок 7 - МАЗ 533630 2121
Рисунок 8 - IVECO EUROCARGO ML 100 E 21
Для выбора подвижного состава необходимо рассчитать для каждой марки коэффициенты использования грузовместимости и грузоподъемности, время простоя при погрузке и выгрузке.
6.1 Анализ МАЗ 533630 2121
Схема расположения груза в кузове изображена на рисунке 9
Рисунок 9 - схема расположения груза.
Коэффициент грузоподъёмности определяется по формуле:
? = mг.е.*nг.е/q н
где
mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1070 )кг.
nг.е - количество грузовых единиц (nг.е=12).
q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)
Подставив значения в формулу получим: ? = 1
Различают развозочный и статический коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые соответственно по формулам и :
где
?g р-размер отправки груза с учётом тары в магазины (?g р.=1070кг.)
q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)
nз - количество пунктов завоза на маршруте.
Количество пунктов завоза на маршруте вычисляется по формуле :
nз =INT(q н *?.р / g р)
где
g р-средний размер отправки груза с учётом тары (g р.=1070 кг.)
?.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (?.р.=0,535).
q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)
INT- функция целой части числа в скобках.
Подставив значения в формулу получим:
nз = 5
?.ст = ?.р*(1+kс)
где
?.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (?.р.=0,535).
kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).
Подставив значения в формулу получим:
?.ст =0,55
Время погрузки автомобиля у грузоотправителя вычисляется по формуле :
t п= q н*?.р /Wт
где
?.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (?.р.=0,535).
q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 10000 кг.)
Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)
Подставив значения в формулу получим:
t п= 5 минут.
Время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах вычисляется по формуле :
t п(р)= q н*?.ст /Wт
где
q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 10000 кг.)
?.ст - статический коэфф. использования грузоподъемности (?.ст =0,55).
Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)
t п(р)= 5,4 минут.
Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя вычисляется по формуле :
t р= q н*?.р*kс /Wт
где
q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 10000 кг.)
?.р - развозочный коэффициенты использования грузоподъемности (?.р =0,535).
kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).
Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)
Подставив значения в формулу получим:
t р= 15 с.
Время простоя при погрузке-разгрузке определяется по формуле :
t п-р= t п +t п(р) +t р+( t м + t оф + t ож)* (nз +1)
где
t п - время погрузки автомобиля у грузоотправителя.( t п= 5 минут)
t п(р) - время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах.( t п(р)= 5,4минут).
t р - время разгрузки порожней тары у грузоотправителя. (t р= 0,25 мин.)
t м -время маневрирования в пунктах.( t м=2 мин.)
t оф - время оформления документов.( t оф=5 мин.)
t ож - время ожидания погрузки-разгрузки.( t ож=5 мин.)
nз - количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)
Подставив значения в формулу получим:
t п-р=82,4 мин.
Длина развозочного маршрута вычисляется по формуле :
Lм =2* Li+ Li-(i-1) *( nз-1)
где - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателя (li = 4,04 км);
Li-(i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте (li-(i-1) = 0,62 км ).
nз - количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)
Подставив значения в формулу получим:
Lм=10,56 км.
Время движения подвижного состава вычисляется по формуле :
t дв= Lм/U дв
где
Lм -длина развозочного маршрута (Lм=10.56 км.)
U дв- средняя скорость движения автомобиля (U дв=25 км/ч)
Подставив значения в формулу получим:
t дв= 25,3 минут.
Время оборота подвижного состава на маршруте вычисляется по формуле :
t об= t п-р+ t дв
где
t п-р- вемя простоя при погрузке-разгрузке (t п-р=82,4 мин).
t дв- время движения подвижного состава (t дв= 25,3 минут.)
Подставив значения в формулу получим:
t об=107,7 мин.
Себестоимость перевозки одной тонны груза определяется по формуле
S1т= (Lм*С пер / q н*?.ст)+(С пос * t об/ q н*?.ст)
Lм -длина развозочного маршрута (Lм=10,56 км.).
q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 10 т.).
?.ст - статический коэффициенты использования грузоподъемности (?.ст =0,55).
t об-время оборота подвижного состава на маршруте (t об=107,7 мин).
С пер-переменные расходы на 1 км. пробега автомобиля, на треть состоят из затрат на топливо.
Спер=k*Qн
k - для дизельных двигателей равен 3, для бензиновых равен 2.
Qн - линейная норма расхода топлива, определяется по формуле
Qн=0,01*(Hsan*S+Hw*W)*(1+0,01*D) - базовая норма расхода топлива, л/100 км (Hsan=20,5 л/100км)
S - пробег км (S=10,56 км) - норма расхода топлива на транспортную работу, для дизельных двигателей составляет 1,3 л/100 ткм, для бензиновых двигателей - 2 л/100 ткм.
D - поправочный коэффициент к норме в % (D=34,2%)
W - объем транспортной работы, рассчитывается по формуле
W=Gгр*Sгр
Gгр - масса груза, т. (Gгр = 5,35 т)
Sгр - пробег с грузом, км (Sгр=6,76 км)
Поправочный коэффициент D составит:
+20% при работе в городе с населением 1-3 млн человек;
+4,2% в зимний период для районов с умеренным климатом;
+10% при пониженной скорости движения.
D=10+4.2+10=34,2%
W=36,166 ткм
Qн=39 л
Спер= 78 руб
С пос-постоянные расходы, равны площади автомобиля умноженной на 7 руб/ м2 (С пос=103 руб).
Если Скм - полные затраты на 1 км пробега определять по формуле то формула примет вид
Скм=Спер+Спост/Vт
Скм=82 р/км
S1т= (Lм*С км / q н*?.ст)+(С пос * t п-р/ q н*?.ст)
S1т= 190 р/т
6.2 Анализ IVECO EUROCARGO ML 100 E 21
Схема расположения груза в кузове изображена на рисунке 10
Рисунок 10 - схема расположения груза.
Коэффициент грузоподъёмности определяется по формуле :
? = mг.е.*nг.е/q н
где
mг.е. - масса грузовой единицы (mг.е.= 1070 )кг.
nг.е - количество грузовых единиц (nг.е=12).
q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)
Подставив значения в формулу получим:
? = 1
Различают развозочный и статический коэффициенты использования грузоподъемности, определяемые соответственно по формулам и :
где
?g р-размер отправки груза с учётом тары в магазины (?g р.=1070кг.)
q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)
nз - количество пунктов завоза на маршруте.
Количество пунктов завоза на маршруте вычисляется по формуле :
nз =INT(q н *?.р / g р)
g р-средний размер отправки груза с учётом тары (g р.=1070 кг.)
?.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (?.р.=0,82).
q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)
INT- функция целой части числа в скобках.
Подставив значения в формулу получим:
nз = 5
?.ст = ?.р*(1+kс)
?.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (?.р.=0,535).
kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).
Подставив значения в формулу получим:
?.ст =0,84
Время погрузки автомобиля у грузоотправителя вычисляется по формуле :
t п= q н*?.р /Wт
?.р - развозочный коэффициент использования грузоподъемности (?.р.=0,82).
q н - номинальная рузоподъёмность (q н= 6500 кг.)
Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)
Подставив значения в формулу получим:
t п= 5 минут.
Время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах вычисляется по формуле :
t п(р)= q н*?.ст /Wт
q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 6500 кг.)
?.ст - статический коэффициенты использования грузоподъемности (?.ст =0,84).
Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)
t п(р)= 5,4 минут.
Время разгрузки порожней тары у грузоотправителя вычисляется по формуле :
t р= q н*?.р*kс /Wт
q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 6500 кг.)
?.р - развозочный коэффициенты использования грузоподъемности (?.р =0,82).
kс - коэффициент сопутствующего сбора (kс = 0,029).
Wт -техническая производительность погрузочно-разгрузочной техники (Wт=61 т)
Подставив значения в формулу получим:
t р= 15 с.
Время простоя при погрузке-разгрузке определяется по формуле :
t п-р= t п +t п(р) +t р+( t м + t оф + t ож)* (nз +1)
t п - время погрузки автомобиля у грузоотправителя.( t п= 5 минут)
t п(р) - время погрузки-разгрузки автомобиля в магазинах.( t п(р)= 5,4минут).
t р - время разгрузки порожней тары у грузоотправителя. (t р= 0,25 мин.)
t м -время маневрирования в пунктах.( t м=2 мин.)
t оф - время оформления документов.( t оф=5 мин.)
t ож - время ожидания погрузки-разгрузки.( t ож=5 мин.)
nз - количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)
Подставив значения в формулу получим:
t п-р=82,4 мин.
Длина развозочного маршрута вычисляется по формуле :
Lм =2* Li+ Li-(i-1) *( nз-1)
Li - среднее расстояние от грузоотправителя до грузополучателя (li = 4,04 км);
Li-(i-1) - среднее расстояние между соседними пунктами развоза на маршруте (li-(i-1) = 0,62 км ).
nз - количество пунктов завоза на маршруте.( nз=5)
Подставив значения в формулу получим:
Lм=10,56 км.
Время движения подвижного состава вычисляется по формуле :
t дв= Lм/U дв
Lм -длина развозочного маршрута (Lм=10.56 км.)
U дв- средняя скорость движения автомобиля (U дв=25 км/ч)
Подставив значения в формулу получим:
t дв= 25,3 минут.
Время оборота подвижного состава на маршруте вычисляется по формуле :
t об= t п-р+ t дв
t п-р- вемя простоя при погрузке-разгрузке (t п-р=82,4 мин).
t дв- время движения подвижного состава (t дв= 25,3 минут.)
Подставив значения в формулу получим:
t об=107,7 мин.
Себестоимость перевозки одной тонны груза определяется по формуле
S1т= (Lм*С пер / q н*?.ст)+(С пос * t об/ q н*?.ст)
Lм -длина развозочного маршрута (Lм=10,56 км.).
q н - номинальная грузоподъёмность (q н= 6,5 т.).
?.ст - статический коэффициенты использования грузоподъемности (?.ст =0,84).
t об-время оборота подвижного состава на маршруте (t об=107,7 мин).
С пер-переменные расходы на 1 км. пробега автомобиля, на треть состоят из затрат на топливо.
Спер=k*Qн
где
k - для дизельных двигателей равен 3, для бензиновых равен 2.
Qн - линейная норма расхода топлива, определяется по формуле
Qн=0,01*(Hsan*S+Hw*W)*(1+0,01*D)
- базовая норма расхода топлива, л/100 км (Hsan=16 л/100км)
S - пробег км (S=10,56 км) - норма расхода топлива на транспортную работу, для дизельных двигателей составляет 1,3 л/100 ткм, для бензиновых двигателей - 2 л/100 ткм.
D - поправочный коэффициент к норме в % (D=34,2%)
W - объем транспортной работы, рассчитывается по формуле
W=Gгр*Sгр
Gгр - масса груза, т. (Gгр = 5,35 т)
Sгр - пробег с грузом, км (Sгр=6,76 км)
Поправочный коэффициент D составит:
+20% при работе в городе с населением 1-3 млн человек;
+4,2% в зимний период для районов с умеренным климатом;
+10% при пониженной скорости движения.
D=10+4.2+10=34,2%
W=36,166 ткм
Qн=32 л
Спер= 64 руб/км
С пос-постоянные расходы, равны площади автомобиля умноженной на 7 руб/ м2 (С пос=104 руб).
Если Скм - полные затраты на 1 км пробега определять по формуле то формула примет вид
Скм=Спер+Спост/Vт
Скм=68 р/км
S1т= (Lм*С км / q н*?.ст)+(С пос * t п-р/ q н*?.ст)
S1т= 158 р/т
6.3 Сравнение марок подвижного состава
При выборе автомобиля оптимальной грузоподъемности необходимо составить таблицу 1, в которой указываются все предварительно рассчитанные исходные данные и полученная себестоимость.
Таблица 1 - Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности
ПоказательМАЗIVECOНоминальная грузоподъемность10 т6,5 тСтатистический коэф использования грузоподъемности0,550,84Оценочная длина маршрута10,56 км10,56 кмСредняя техническая скорость25 км/ч25 км/чКол-во пунктов завода на маршруте55Переменные расходы78 р/км68 р/кмПокилометровые расходы82 р/км68 р/кмПостоянные расходы103 р/км*ч104 р/км*чСебестоимость перевозки 1 тонны190 р/т158 р/т
Из таблици видно, что наиболее рационально использовать подвижной состав марки IVECO, так как себестоимость перевозки одной тонны груза меньше чем у подвижного состава марки МАЗ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В основе данного курсового проекта лежит разработка и детальный расчет транспортно-технологической схемы доставки водки в магазины Курчатовского района. Для данной перевозки наиболее целесообразное использование автомобиля IVECO EUROCARGO ML 100 E 21 грузоподъемностью 6,5т. В результате выполнения курсового проекта был разработан рациональный развозочный маршрут общей длиной 10,56 км. Также была определена себестоимость перевозки 1 тонн груза - 158 рублей.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.ГОСТ 24831. Тара-оборудование. Типы, основные параметры и размеры.
2.ГОСТ 9078-84. Поддоны плоские. Общие технические условия.
.Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под ред. С.А.Ширяева. - М.: Горячая линия - Телеком,2007.- 848 с.
.Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миронов, А.В. Куликов.- 2-е изд., стереотип. - М.: Горячая линия - Телеком, 2011 - 560 с.: ил.
5.Грузовые автомобильные перевозки /Воркут А.И.- 2-е изд.,- К.: Высшая школа. Головное изд-во, 2009-447с.
Больше работ по теме:
Предмет: Транспорт, грузоперевозки
Тип работы: Курсовая работа (т)
Новости образования
КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]
Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ