Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги

 

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Кафедра «Экономика»






КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине:

Экономика железнодорожного транспорта

Тема:

Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги















Чита, 2009 г.


СОДЕРЖАНИЕ


Введение

Исходные данные для расчета

Раздел 1. Расчет показателей объема работы подвижного состава

Раздел 2. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка

Раздел 3. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов

Раздел 4. Расчет экономической эффективности от улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Заключение

Список литературы



ВВЕДЕНИЕ


Задачей курсового проекта является определение объема работы подвижного состава, размеры парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченных грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда.

Основными показателями использования подвижного состава, утвержденными для железнодорожного транспорта в целом, являются среднесуточная производительность грузового вагона и среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении. Все остальные показатели (количественные и качественные) являются расчетными.

План работы подвижного состава является исходной базой для планирования ремонта подвижного состава и части плана капитальных вложений в развитие транспорта.

В плане дороги определяют следующие расчетные показатели:

по грузовому движению:

количественные - погрузка и выгрузка по дороге в целом, прием и сдача груженых вагонов по входным пунктам, пробег вагонов, локомотивов, поездов, а также тонно-километры брутто;

качественные: статистическая и динамическая нагрузка вагона, процент порожнего пробега вагона, рейс вагона, простой вагона на технических станциях и под грузовыми операциями, масса поезда брутто, техническая и участковая скорость, процент вспомогательного пробега локомотивов.



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА


Таблица 1

Длина участков отделения, км

УчастокВариант по первой букве фамилии студентаА, Б, ВА-Б210Б-В260

Таблица 2

План перевозок отделения дороги, тыс.вагонов/год

Станция или участокПогрузка (+)Выгрузка (-)Минерально- строительные грузыСухо- грузыНефтьВсегоМинерально- строительные грузыСухо- грузыНефтьВсегоА А-Б Б-А Б Б-В В-Б В- - - - - - -15 10 7 20 8 6 22- - - - - - -15 10 7 20 8 6 222,77 2,97 - 3,37 1,58 - 1,7845 15 20 25 10 20 405 3 - 7 9 - 1052,77 20,97 20 35,37 20,58 20 51,78ИТОГО-88889,717534218,7

Таблица 3

План приема и выгрузки минеральных строительных грузов, тыс. т / год

Станция или участокВариант по последней цифре учебного шифра студентаАПрием: 2350, Выгрузка: 140А-Б150Б170Б-В80В90


Таблица 4

Распределение перевозок минеральных строительных грузов по типам вагонов, %

Вариант по последней цифре шифра студента4-осные8-осныеПолувагоныПлатформыполувагоны832662

Таблица 5

Варианты изменения качественных показателей эксплуатационной работы

Вариант по последней цифре студентаПОКАЗАТЕЛЬУвеличение динамической нагрузки груженого вагона т.Уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов ед.Снижение коэффициента порожнего пробега вагонов , %Увеличение массы поезда брутто , т.Увеличение среднесуточного пробега вагонов, км.Увеличение среднесуточного пробега локомотивов, км.Вид тяги80,3--20-25Т

Таблица 6

Качественные показатели использования подвижного состава, необходимые для расчета эксплуатационного плана

ПОКАЗАТЕЛЬВАРИАНТ № 8Масса груженого поезда Qбр, т, брутто. Техническая скорость Vт, км/ч.: сквозных поездов одиночных локомотивов Участковая скорость Vуч, км/ч: сквозных поездов сборных поездов одиночных локомотивов Норма простоя локомотивов в пунктах оборота (на пару поездов), ч Норма простоя локомотивов на станции основного депо (на пару поездов), ч. Норма простоя локомотивов в пунктах смены бригад (на пару поездов), ч. Парк специально-маневровых тепловозов Норма простоя вагонов под грузовыми операциями tго,ч.: одиночная сдвоенная Норма простоя вагонов на технической станции tтс, ч: А Б В Динамическая нагрузка Ргр дин,т Средняя масса тары вагона qr,т Средняя статическая нагрузка по минеральным строительным грузам, т: Для 8-осных полувагонов Для 4-осных полувагонов Для 4-осных платформ Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 104 т*км, брутто,кВт*ч, а Норма расхода дизельного топлива для тяги поездов на 104т*км брутто, кг, в3000 54 65,7 38,9 24,3 56 2,4 2,6 0,6 22 12,5 6 4,2 4,4 4,7 42/43 22,1 124 65 45 - 45,1


Глава 1. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


nприем= (тыс/ваг) nвыгр=(тыс/ваг)

nвыгр=(тыс/ваг) nвыгр=(тыс/ваг)

nвыгр=(тыс/ваг) nвыгр=(тыс/ваг)


Таблица 7

План приема и сдачи груженых вагонов, тыс. вагонов/год

Стыковой пунктПрием с других отделенийСдача с других отделенийСтроительные грузыСухогрузы (без строительных грузов)НефтьВсегоСтроительные грузыСухогрузы (без строительных грузов)НефтьВсегоСтанция А Станция В46,53 -175 4034 -255,53 40- 36,8313 88- -13 124,83ИТОГО:46,5321534295,5336,83101-137,83


И год = 88+295,53 =1370,83 +218,7 =356,53 (тыс.ваг)

И сут = (ваг)


Схема вагонопотоков груженых вагонов по отделению, тыс. ваг.



СГ115СГ+34,06МС=149,06 СТ. В

СГ133МС+10Н+35,84МС=178,84


Гб-в =

Гв-б=


СГ135СГ+19Н+37,42МС=191,42 СТ.Б

СГ140СГ+26Н+40,79МС=206,79

Га-б=

Гб-а=


СГ145СГ+29Н+43,76=217,76 СТ. А

СГ46,53МС+175СГ+34Н=255,53


Таблица 8

Густота движения по участкам и пробег груженых вагонов

УчастокПротяженность участка, км.Густота движения, тыс. вагоновПробег вагонов, тыс. вагоно-кмТудаОбратноТудаОбратноА-Б Б-В210 260212,28 185,1319,5 3344578,8 48133,84095 8580ИТОГО:470198,7126,2592712,612657

Таблица 9

Построение годового баланса порожняка по отделению, тыс. вагонов/год

Станция или участокСухогрузы (включая строительные грузы)Наливные грузыПогрузкаВыгрузкаИзбыток (+) Недостаток (-) порожнякаПогрузкаВыгрузкаИзбыток (+) Недостаток (-) порожнякаА А-Б Б Б-В В15 10 20 8 2245 15 25 10 40+30 +5 +5 +2 +18- - - - -5 3 7 9 10+5 +3 +7 +9 +10ИТОГО:75135+60-34+34

Прием порожных вагонов по ст. В: 149,06x 20%=29,81 (тыс. ваг)



Схема вагонопотоков порожних вагонов (тыс. ваг)



,81 Станция В 59,59


Гв-б= +26,58(40,58-14)


,17 Станция Б 101,54


Гб-а= +23,97(40,97-17)


,51 Станция А 160,51



Таблица 10

Густота движения по участкам и пробег порожних вагонов

УчастокПротяженность участка, км.Густота движения, тыс вагоновПробег вагонов, тыс. вагоновВ-Б Б-А260 21072,88 113,5318948,8 23841,3ИТОГО:47093,2142790,1

Таблица 11

Прием и сдача груженых и порожних вагонов, тыс. вагонов/год

Пункт переходаПрием вагоновСдача вагоновгруженыхпорожнихгруженыхпорожнихСтанция А Станция В255,53 40- 29,8113 149,06160,51 -ИТОГО:295,5329,81162,06160,51

Таблица 12

Расчет общей густоты движения по участкам и общего пробега вагонов

УчастокПротяженность участка, кмГустота движения, тыс. вагоновПробег вагонов, тыс. вагонно-км.груженыхпорожнихВсегогруженыхпорожнихВсегоА-Б210212,28-212,2844578,8-44578,8Б-А19,5113,53133,03409523841,327936,3ИТОГО210231,78113,53345,3148673,823841,372515,1Б-В260185,13-185,1348133,8-48133,8В-Б3372,88105,88858018948,827528,8ИТОГО260218,1372,88291,0156713,818948,875662,6ВСЕГО470449,91186,41636,32105387,642790,1148177,7

LO= (km)Lгр=(km)

Lпор=(km)Lo=Lпор+Lгр

Lгр=L0=

=

Таблица 13

Расчет эксплуатационных тонно-километров (нетто), млн. т-км

УчастокПротяженность участка, км.Пробег груженых вагонов, тыс. вагоно-км.Динамическая нагрузка, т/вагонТонно-километры нетто , млн. т*км.А-Б Б-А 21044578,8 409542 431872,31 184,28Итого:21048673,8-2056,58Б-В В-Б 26048133,8 858042 432021,62 368,94Итого:26056713,8-2390,56Всего по отделению470105387,6-4447,14


Таблица 14

Определение объёма работы , ткм брутто

УчастокТонно-километры нетто , млн.Вагонно-километры, тыс ваг-кмВес тары на вагон,тТонно-километры тары груженых вагонов, млн .т/кмТонно-километры тары, брутто порожних вагонов,млн. т/км.Тонно-километры тары брутто груженых вагонов млн т/кмТонно-километры брутто общие ,млн/км.Груженых вагоновПорожних вагоновА-Б Б-А ИТОГО Б-В В-Б ИТОГО1872,31 184,28 2056,58 2021,62 368,94 2390,5644578,8 4095 48673,8 48133,8 8580 56713,8- 23841,3 23841,3 - 18948,8 18948,822,1 22,1 22,1 22,1 22,1 22,1985,19 90,50 1075,69 1063,76 189,62 1253,382857,50 274,78 3132,28 3085,38 558,56 3643,94- 526,89 526,89 - 418,77 418,772857,50 801,67 3659,17 3085,38 977,33 4062,71ВСЕГО4447,14105387,642790,122,12329,076776,22945,667721,88


Таблица 15

Определение пробега грузовых поездов

УчастокПротяженность участка, кмТонно-километры брутто.млн т/кмГруженые поездаПорожние поездаОбщие поездо-километры, тыс. поезддо-км.Груженые поездаПорожние поездаВес поезда Qпр, т.Поездо-километры, тыс. поез-км.Вес поезда Qпор, т.Поездо-километры ,тыс. поездо-км.А-Б Б-А Б-В В-Б 210 2602857,5 274,78 3085,38 558,56- 526,89 - 418,773000 3000 3000 3000952,5 91,59 1028,46 186,191381,25 1381,25 1381,25 1381,25- 381,46 - 303,18952,5 473,05 1028,46 489,37Итого4706776,22945,6630002258,741381,25684,642943,38

Таблица 16

Определение линейного пробега поездных локомотивов

УчастокПробег локомотивов во главе поездов, тыс. локомотиво-км.Локомотиво-километры одиночного следования, тыс .локом. -км.Линейный пробег локомотивов тыс. локом-км.ТудаОбратноВсегоА-Б Б-В952,5 1028,46473,05 489,371425,55 1517,83479,45 539,091905 2056,92Итого:1980,96962,422943,381018,543961,92


Расчет размера движения поездов:



Определение сквозных груженых и сквозных порожних поездов:


на участке А-Б:

,5-28,58=923,92 тыс. поездо-километров

на участке Б-А:

,47+22,89=24,36 тыс. поездо-километров

,59-1,47=90,12 тыс. поездо-километров

,46-22,89=358,57 тыс. поездо-километров

на участке В-Б:

,23+6,06=8,29 тыс. поездо-километров

,19-2,23=183,96 тыс. поездо-километров

,18-6,06=297,12 тыс. поездо-километров


Таблица 17

Определение суточных размеров движения в поездах, по участкам и направлениям

УчастокПротяженность,км.Поездо-километры за год,тыс. поездо-км, поездовПоездо-километры за сутки, тыс. поездо-км, поездовКоличество поездов в суткисборныхСквозных порожнихСквозных груженыхсборныхСквозных порожнихСквозных груженыхсборныхСквозных порожнихСквозных груженыхВСЕГОА-Б Б-А Б-В В-Б 210 26028,58 24,36 25,71 8,29- 90,12 -297,12923,92 358,57 1002,75 183,9678,30 66,74 70,44 22,71- 982,38 - 814,032531,29 246,9 2747,26 5040,37 0,32 0,27 0,09- 4,68 -3,1312,05 1,18 10,57 1,9412,42 6,18 10,84 5,16Итого47086,94655,692200,75238,191796,416029,451,057,8125,7434,6

Из проведенных расчетов по I разделу можно сделать следующие выводы:

Рассчитав среднюю статическую нагрузку вагона нашли прием и выгрузку вагонов по станциям и на участках, которые помогли составить план приема и сдачи груженых вагонов по станциям А и В и по отделению в целом. Составив схему вагонопотоков груженых вагонов по отделению рассчитали густоту движения и пробег груженых и порожних пробегов, составили годовой баланс порожняка. Далее рассчитали эксплуатационные тонно-км нетто и брутто общие. Определили суточные размеры движения в поездах по участкам и направлениям.

Все найденные показатели показывают объемы работы подвижного состава.


РАЗДЕЛ 2. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА


Расчет числа поездов в сутки:

на участке А-Б:

сквозных: 12,05+1,18+4,68 = 17,91

одиночных: 12,42-6,18 = 6,24

сборных: 0,37+0,32=0,69

на участке Б-В:

сквозных: 10,57+1,94+3,13 = 15,64

одиночных: 10,84-5,16 = 5,68

сборных:0,27+0,09 = 0,36

Определение скорости:

для участка А-Б:


для участка Б-В:




Таблица 18

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

УчастокПротяженность участка, км.Род поездовЧисло поездов в суткиТехническая скорость, км/чУчастковая скорость, км/ч.Время в чистом движении,чОбщее время на участке, лок-час.Время простоя на промежуточных станциях, лок-час.Время в пунктах смены бригад, лок-час.Время простоя на станциях основного депо, лок-час.Время простоя на станциях оборотного депо, лок-час.Общая затрата локомот.-час. в сутки.Эксплуатируемый парк локомотивов, локом-сутки.На один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаА-Б210Ск Од Сб17,91 6,24 0,6954 65,7 48,638,9 24,3 563,89 3,2 4,3269,65 19,95 2,985,4 8,64 3,7596,69 53,93 2,591,51 5,44 0,5727,04 33,95 0,39- - -- - -2,6 :2=1,323,28 8,11 0,92,4 :2=1,221,49 7,49 0,83141,46 69,53 4,325,89 2,9 0,18Итого210-24,8453,7839,343,9197,05,34132,61,4335,52--1,332,291,229,81194,78,11Б-В260Ск Од Сб15,64 5,68 0,3654 65,7 48,638,9 24,3 564,82 3,96 5,3575,3 22,48 1,936,68 10,7 4,64104,54 60,77 1,671,86 6,74 0,7129,09 38,28 0,260,6: 2 =0,34,69 1,71 0,11- - -- - -- - -- - -Итого260-21,6853,8823,834,83104,6310,91236,56,08131,860,36,51----243,0110,13Всего470-46,5251,347,459,16426,219,91460,790,7534,890,313,961,360,481,255,83437,7118,24


Таблица 19

Расчет условного пробега специально-маневровых локомотивов

Вид локомотивовПарк локомотивовВремя работы в сутки,ч.Количество часов работыУсловный пробег в год тыс/км.(1 локомот/ч.= 5локомот/км.)в суткив годСпециально-маневровые локомотивы2223,5517188705943,53


Таблица 20

Маневровая работа и условный пробег поездных локомотивов (со сборными поездами)

УчастокВремя нахождения сборных поездов на промежуточных станциях за сутки, ч.Локомотиво-часы маневровой работы в год, ч.Локомотиво-километры условного пробега в год, тыс. (1локом/ч=5локом/км)А-Б Б-В0,39 0,26142,35 94,90,71 0,48Итого0,65237,251,19

Таблица 21

Расчет условного пробега остальных поездных локомотивов

УчастокВремя простоя на промежуточных станциях в сутки, ч.Локомотиво-часы простоя в годЛокомотиво-километры условного пробега в год, тыс. (1локом/ч=5локом/км)А-Б Б-В27,04+33,95=60,99 29,09+38,28=67,3722261,35 24590,0522,26 24,59Итого128,3646851,446,85


Таблица 22

Расчет условного пробега локомотивов, простаивающих в пунктах смены бригад основного и оборотного депо

УчастокВремя простоя локомотивов на станциях, локом/час.Локомотиво-километры условного пробега в год, тыс. (1локом/ч=5локом/км)Смены бригадОсновного депоОборотного депоА-Б Б-В Итого:- 2376,15 2376,1511785,85 - 11785,8510880,65 - 10880,6522,67 2,38 25,05

Mч=22+18,24=40,24


Таблица 23

Сводные данные о работе локомотивного парка на отделении

Вид работыЛокомотиво-часы в суткиЛокомотиво-километры за год1. поездная работа: линейный пробег локомотивов в т.ч. одиночное следование 2. условный пробег маневр.работа спец-маневровыми локом. маневр.работа поездными локомотивами прочий простой237 201,63 35,37 714,64 517 0,65 196,994980,46 3961,92 1018,54 1016,62 943,53 1,19 71,9Итого:965,765997,08



Таблица 24

Показатели использования локомотивов

ПоказательУсловное обозначениеЗначение по плануСредняя техническая скорость по отделению Средняя участковая скорость, км/ч. Среднесуточный пробег локомотива Коэф. вспомогательного линейного пробега локомотива Коэф. общего вспомогательного пробега локомотива Средняя масса грузового поезда брутто, т. Производительность локомотива,тыс. брутто на один локомотив в сутки Коэф. участковой скоростиUT Uуч Sл л

о

Q

Нл

51,3

,45

,1

,35

,69

,47

,46


0,93

Во II разделе курсового проекта мы детально рассмотрели все качественные показатели использования локомотивного парка.

Также рассчитали эксплуатационный парк локомотивов, условные пробеги и др., которые показывают, что данное отделение дороги выполняет большой объем работы, включая маневровую. Это показывает производительность локомотивов и среднесуточный пробег. Местной работы немного, т.к. большинство поездов сквозные.

подвижный вагон локомотив грузооборот


РАЗДЕЛ 3. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ


Таблица 25

Расчет среднего простоя под одной грузовой операцией

УчастокКрытые и открытые вагоны, тыс.шт.Цистерны, тыс, шт.Число вагонов со сдвоенными операциями, тыс. шт.Число вагонов с одиночными операциями, тыс.шт.Норма простоя вагонов, ч с операциямиЗатраты вагоно-часов за год, тыс.вогоно-ч. при операцияхЗатраты вагоно-часов за сутки при операцияхпогрузкавыгрузкапогрузкавыгрузкакрытые и открытыецистернывсегокрытые и открытыецистернывсегоодиночнымисдвоеннымиодиночнымисдвоеннымивсегоодиночнымисдвоеннымивсегоА А-Б Б Б-В В15 10 20 8 2245 15 25 10 40- - - - -5 3 7 9 1015 10 20 8 22- - - - -15 10 20 8 2230 5 5 2 185 3 7 9 1035 8 12 11 28Итого75135-3475-7560349412,5261175195031255,343,228,56

Проверка правильности расчета грузовых операций тыс.


+135=75*2+94

=244


Схема транзитных вагоно-потоков технических станций отделения, тыс. вагонов


+29,82=69,81

Станция В


,84

+86,17=112,17

Станция Б

,79

+125,51=138,51

Станция А

,53


Таблица 26

Определение транзитных вагонов, следующих через станции отделения

Количество вагонов,проследовавших за год, тыс, шт.СтанцииВСЕГОАБВОбшее Местных вагонов: за год в среднем за сутки Транзитных вагонов: за год в среднем за сутки 52,77 145 341,27 935 35,37 97 283,59 777 51,78 142 196,87 540 139,92 384 821,73 2252


Таблица 27

Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки

СтанцияКоличество транзитных вагонов за год, тыс,шт.Норма простоя одного транзитного вагона, ч.Вагонно-часы за год,тыс, вагонно-ч.Вагонно-часы за суткиА Б В Итого:341,27 283,59 196,87 821,734,2 4,4 4,7 -1433,33 1247,8 925,29 3606,423926,94 3418,62 2535,04 9880,6

Ов=1125/977=1,15

Кмр=L=

Nтс=415,61/180,32=2,31

Ов=

Sв=415,61/1,15=361,4Нв=

Нв=


Таблица 28

Качественные показатели использования вагонов

Простой вагона под грузовой операцией, чСредний простой транзитного вагона на одной технической станции, чКоэффициент порожнего пробега к груженому пробегуКоэффициент порожнего пробега к общему пробегуДинамическая нагрузка груженого вагона т./ваг.Динамическая нагрузка на один рабочий вагон, т/ваг.Коэффициент местной работыОборот вагонов, сут.Среднесуточный пробег вагона, км/сут.Производительность грузового вагона, эксплуат, т-км/ ваг.сут.Условное обозначениеtгоРРКмрОвSвНвЗначение по плану12,814,390,410,2942,2030,010,861,15361,410867,63

В третьем разделе произведены расчеты качественных показателей грузовых вагонов; количества грузовых операций, составлена схема транзитных вагонопотоков; рассчитаны вагонно-часы простоя под одной грузовой операцией и на технических станциях.

Почти в четыре раза превосходит количество транзитных вагонов над местными.


РАЗДЕЛ 4. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


Таблица 29

Расчет себестоимости перевозок (в части зависящих расходов) методом расходных ставок

Эксплуатационные измерителиРасчетные формулыРасходные ставки С1,руб.Зависящие расходы Э1 коп.ЭлектротягаТепло-возная тягаВагоно-км Вагоно-часы Поездо-км Локомотиво-км общего пробега Локомотиво-км линейного пробега Локомотиво-часы Бригадо-часы локомотивных бригад Тонно-км, брутто. Расход электроэнергии Расход дизельного топлива Маневровые локомотиво-часы

ТКМбр=

Э=

Т=

59,4


,5



,5




,3


,4


,6978


,29






,959,4


,5





,4




,2


,5


,6978



,4



,91815,78


,15



,64


,46


,86


,69


,38


,07



,9



3474,72Итого расходов:---30360,65

Таблица 30

Эксплуатационные измерителиРасчетные формулыРасходные ставки С1,руб.Зависящие расходы Э1 коп.ЭлектротягаТепловозная тягаВагоно-км Вагоно-часы Поездо-км Локомотиво-км общего пробега Локомотиво-км линейного пробега Локомотиво-часы Бригадо-часы локомотивных бригад Тонно-км, брутто. Расход электроэнергии Расход дизельного топлива Маневровые локомотиво-часы ИТОГО:

ТКМбр=Э=

Т=

59,4


,5




,5



,3



,4


,6978


,29


,9


,4


,5




,4



,2



,5


,6978



,4

,9


,79


,61


,63


,85



,67



,56


,35




,62


,7


22350,78

Со=22,35+22,35*0,88=420,18 руб /10 т-км

С =570,8*4447,14 =253842,75 млн руб

С =420,18*4447,14 =186859,92 млн руб.


При расчете себестоимости перевозок был использован метод расходных ставок. При увеличении динамической нагрузки на груженый вагон на 0,3 снижаются все эксплуатационные измерители, вследствие чего можно с уверенностью сделать вывод, что при увеличении динамической нагрузки себестоимость перевозок будет ниже. Кроме того на себестоимость повлияли следующие показатели: увеличение среднего веса поезда брутто на 20 и увеличение среднесуточного линейного пробега на 25 км и себестоимость составила 420,18 руб./10 ткм.

Если сравнивать плановую себестоимость с фактической при изменении динамической нагрузки, то фактическая ниже плановой. Наибольшие расходы будут при увеличении массы поезда.

Следовательно, наиболее рациональный способ снижения себестоимости перевозок - это увеличение динамической нагрузки на груженый вагон.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Наиболее крупными элементами затрат на железнодорожном транспорте являются: заработная плата, амортизационные отчисления, топливо и электрическая энергия, материалы. Таким образом только эти пять элементов затрат составляют более 90 % всех эксплуатационных расходов железных дорог.

Отсюда видны основные пути снижения себестоимости перевозок. Это рост производительности труда, повышение степени использования основных фондов, экономия материалов, топлива и электроэнергии.

Большое влияние на снижение себестоимости перевозок по всем элементам затрат оказывает рост объема и густоты перевозок. Повышение грузонапряженности железных дорог до определенного предела обеспечивает экономию эксплуатационных расходов и снижение себестоимости перевозок. Дальнейший рост может привести к снижению скоростей движения и увеличению себестоимости перевозок.

Рассчитывая по порядку все разделы курсового проекта мы подошли к самому главному заданию - расчет себестоимости и эксплуатационных расходов и пути ее снижения от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


1. «Экономика ж/д транспорта». Учебник для ВУЗов (Н.В. Белов, А.Е. Гибтман и др.); под редакцией Е.Д. Ханукова. - 2-е изд., М.: Транспорт, - 2008 г.

. «Экономика ж/д транспорта» под редакцией Дмитриева В.А. М.: Транспорт, 2006 г.

. «Экономика ж/д транспорта» под редакцией Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М. М.: Транспечать, 2007 г.

. «Экономика ж/д транспорта» Учебное пособие под редакцией Е.В. Гусаровой. ДВГУПС, 1996 г.


Министерство путей сообщения Российской Федерации Иркутский государственный университет путей сообщения Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2019 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ