Разработка паркинга для велосипедов при аэропорте

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

1.1 Цель работы

.2 Задачи работы

. ИСТОРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 История велосипеда

.1.1 С чего всё начиналось

.2. Велосипеды в настоящее время

.2.1 Европа

.2.2 Азия

.3 Велопарковки

.3.1 Краткосрочная парковка

.3.2 Долговременная парковка

. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Требования к конструкции

.2 Создание 3d-модели

.3 Разработка комплекта чертежей

.4 Инструкция по использованию велопаркинга

. ДИЗАЙНЕРСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Формообразование конструкции

.2 Выбор цветового решения

.3 Свойства цветов

.4 Эргономика

.5 Разработка инфраструктуры аэропорта

.6 Создание макета велопаркинга

.6.1 Инструменты и материалы

.6.2 Этапы изготовления

. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Используемый материал и технологический процесс

.1.1 Используемый материал

. 2. Технологический процесс

.2.1 Изготовление крюка

.2.2 Изготовление фиксатора колеса

.2.3 Изготовление петли

.2.4 Изготовление фиксатора

.2.5 Изготовление осей

. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

.1. Техника безопасности при аргонно-дуговой электросварке

.2. Правила техники безопасности при работе на фрезерном станке

. САПР

.1 Структурная схема алгоритма

.2 Язык программирования и среда разработки

.3 Листинг программы

.4 Интерфейс

.5 Примеры работы

. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Описание задачи

.2 Рассмотрим стоимость изготовления зацепа

.2.1 Расчет заработной платы рабочих

.2.2 Стоимость материалов и комплектующих

.3 Рассмотрим стоимость изготовления велопаркинга

.3.1 Расчет заработной платы рабочих

.3.2 Стоимость материалов и комплектующих

. МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ

.1 Разработка логотипа

.1.1 Классификация логотипов

.1.2 Разработанные логотипы

.2 Разработка сайта продукции

.3 Реклама

10. ИНФРАСТРУКТУРА ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА

ВЫВОДЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время велосипедный транспорт становится все более популярным в больших городах, особенно это касается европейских и американских городов. Ведь сегодня дорожный трафик становится все более сложным и порой для того, чтобы добраться до работы нужно простоять несколько часов в пробке.

Для популяризации велосипеда и велосипедного туризма принимаются следующие меры: устройство велосипедных дорожек и прочей инфраструктуры; меры, облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом (велосипедные стоянки, как правило, крытые, а зачастую и охраняемые, на вокзалах и автостанциях, оборудование пассажирских поездов специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и тому подобное).

В связи с популярностью использования велосипедов, мной был создан велопаркинг для сотрудников аэропорта, использующих его инфраструктуру.

Актуальность темы заключается в обеспечении комфортных условий для передвижения сотрудников по территории аэропорта и жилого городка при нем.

1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

1.1 Цель работы

Целью данной работы является разработка паркинга для велосипедов при аэропорте. Паркинг должен быть расположен на территории аэропорта, для рабочего персонала (бесплатный). Для максимального удобства паркинг будет оснащен сенсорным пультом для управления механизма спуска и подъема.

1.2 Задачи работы

Цель исследования определила необходимость постановки и решения следующих задач:

1.Изучить историю развития велосипедного транспорта, парковок, а так же рассмотреть уже существующие паркинги.

2.Выполнить конструкторскую и графическую части паркинга: показать поиск эскизного решения, этапы виртуального моделирования 3D-модели.

3.Выполнить дизайнерскую проработку паркинга. Представить цветовые решения и выбрать наилучшее из них. Показать этапы изготовления физического макета и его фотографии.

4.Изучить технологический процесс изготовления парковки.

5.Рассмотреть возможные меры безопасности в ходе процесса пользования паркингом.

.Разработать модуль САПР. Привести структурную схему алгоритма, листинг программы, скриншоты экранного интерфейса и скриншоты результатов расчёта тестового примера.

.Оценить размеры и структуру затрат на изготовление конструкции парковки. Определить себестоимость и цену парковки.

.Разработать дизайн логотипа фирмы-производителя, серию рекламных плакатов, главную страницу сайта, а также рекламный видеоролик.

.Спроектировать инфраструктуру паркинга и создать модель средствами компьютерной графики.

2. ИСТОРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 История велосипеда

2.1.1 С чего всё начиналось

Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года неясны и противоречивы. Так, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи (рисунок 2.1), или его ученику Джакомо Капротти, есть, по мнению многих, подделка.

Изображение в витраже церкви Stoke Poges, датируемое XVI или XVII веком, показывает ангела на чём-то вроде самоката. Но этот «самокат», скорее всего, был одноколёсной колесницей, ассоциируемой с херувимами и серафимами в средневековой иконографии. Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) - фальсификация 1891 года, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове, который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году.

Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). Это был первый в мире велопробег. В сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин - владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом» (рисунок 2.2).За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости.

Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года. Что касается Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г., С.-Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 - Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом 1 в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н.Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П.П. Свиньина (1818-1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова. Железный «велосипед Артамонова», демонстрировавшийся в одном из уральских музеев, оказался самоделкой конца XIX века, выполненной по английским образцам.

Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель Е.Г. Кузнецов-Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамонова) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.

1817 год и далее

Хотя велосипед воспринимается нами как некое простое и гениальное целое (о чем свидетельствует поговорка «изобретать велосипед»), в реальности его изобрели как минимум в три приема.

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы» (рисунок 2.3). Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово «дрезина» поныне осталось в русском языке. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета». Тогда Северное Полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей. В 1818 году в Баден-Бадене фон Дрез получил «Gro?herzogliches Privileg» (тогдашний аналог патента) на свое изобретение. Вскоре машина Дреза завоевала популярность в Великобритании, где стала называться «денди-хорз».

В 1839-1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Выходит, Макмиллан и создал первый велосипед. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным.

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями - на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» (рисунок 2.4) с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.

С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше фартинга. На втулке «пенни» - переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трёхколёсные самокаты.

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу. Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover - «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами. Велосипед Старли получил название «безопасный велосипед» и стал так известен, что слово Rover во многих языках обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые - в 1890-х годах, первый рикамбент - в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство рикамбентов фирмой «Пежо», первый велосипед с задней и передней подвесками - в 1915 году, для итальянской армии.

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками - по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее механизм переключения передач изобретён в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 - из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К 1940 году велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

В СССР в конце XX века наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): Дружок, Лёвушка, Олимпик, Школьник, Орлёнок, Кама, Салют, Уралец, Украина, Аист, Урал.

Социальная рольПроизводство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолётов. Многие технологии металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и других частей велосипедов (шайб, подшипников, зубчатых колёс), впоследствии использовались в производстве автомобилей и самолётов. Многие автомобильные фирмы, созданные в начале XX века (например, Ровер, Шкода, Morris Motor Company, Опель), начинали как велосипедные.

Начинали как производители велосипедов также Братья Райт.

Общества велосипедистов добивались улучшения качества дорог. Примером такой организации является Лига Американских Любителей Колёсного Транспорта (League of American Wheelmen), в конце XIX века в США возглавлявшая и финансировавшая Движение за Хорошие Дороги.

Велосипеды сыграли свою роль в эмансипации женщин. В частности, благодаря им в 1890-х в моду вошли женские шаровары, что помогло освободить женщин от корсетов и другой сковывающей одежды. Кроме того, благодаря велосипедам женщины обрели беспрецедентную мобильность. Так, например, знаменитая американская суфражистка Сюзан Энтони (1826-1906) заявила 2 февраля 1896 в интервью газете «New York World»: «Я думаю, что велосипед сделал больше для эмансипации женщин, чем всё остальное вместе взятое. Он даёт женщинам ощущение свободы и независимости. Сердце моё наполняется радостью всякий раз, когда я вижу женщину на велосипеде… это - зрелище свободной, неугнетённой женщины».

Велосипеды позволили сельским жителям чаще ездить в соседние деревни и города, благодаря чему участились браки между жителями разных населённых пунктов. Это улучшило генетическое здоровье населения благодаря гетерозису. Велосипеды уменьшили скученность в городах, позволив рабочим и служащим жить в пригородах, относительно далеко от места работы.

2.2 Велосипеды в настоящее время

.2.1 Европа

В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах Северной <#"justify">На графике наглядно отображена популярность велосипедов в Нью-Йорке:

В Амстердаме <#"justify">.2.2 Азия

Во многих странах восточной и юго-восточной Азии, таких как Китай <#"justify">.3 Велопарковки

Каждая поездка на велосипеде имеет в своём начале и в конце необходимость в безопасном и надёжном месте для парковки велосипеда. Страх кражи велосипеда является одним из самых больших факторов, удерживающих людей от велосипедной поездки. Разместив, такую парковку, компания, которая это сделала, сообщает людям, что им и их велосипедам рады.

Отсутствие надёжного парковочного пространства удерживает многих людей от использования их велосипедов в качестве транспортного средства. Оставление велосипеда без присмотра даже на короткое время может привести к повреждению или краже. Велосипедная парковка, которая плохо спроектирована или неверно установлена, может разочаровать велосипедистов.

Велосипедисты, как и автолюбители, ищут удобные и надёжные парковочные места возле мест своего пребывания. Часто у велосипедистов нет выбора, и они просто прикрепляют велосипеды к близлежащим стационарным объектам. Каждый, проходивший мимо велосипедов, прикреплённых к знакам, перилам или оградам и парковочным счётчикам на оживлённом тротуаре в деловой части города - это не идеально. Такой подход к парковке велосипедов создаёт неудобства пешеходам, а также дает ощущения всем нам, что велосипеды никому не нужны. Хорошо спроектированные, привлекательные и установленные в правильных местах парковки делают очевидным факт, что велосипеды являются важной частью транспортной системы.

Существует два типа велопарковок: долго- и краткосрочные.

Краткосрочная парковка обычно используется в течение двух или менее часов клиентами или гостями, и её следует располагать настолько близко к главному входу в здание, насколько это возможно. Долгосрочная парковка обычно используется работниками и должна иметь высокий уровень безопасности и защиты от погоды. Долгосрочную парковку следует располагать в помещении, в гараже или в огороженной области.

2.3.1 Краткосрочная парковка

Стойка

В этом случае обычно применяют такую конструкцию как стойка. Стойка это часть велопарковки, которая поддерживает один велосипед.

Стойка должна соответствовать следующим требованиям:

·Поддерживать велосипед в вертикальном положении за его раму в двух местах.

·Предохранять колесо велосипеда от выворачивания, не допуская его опрокидывания.

·Позволять прикреплять раму и одно или оба колеса.

·Поддерживать велосипеды без рамы ромбовидной формы с горизонтальной верхней трубой (например, с mixte-рамой).

·Позволять переднюю парковку: U-замок должен фиксировать переднее колесо и нижнюю трубу вертикального велосипеда.

·Позволять заднюю парковку: U-замок должен фиксировать заднее колесо и седельную трубу вертикального велосипеда.

Стойка должна быть изготовлена из материалов, достаточно прочных, чтобы противостоять разрезанию или отсоединению при помощи обычного ручного инструмента - особенно того, который можно прятать в рюкзаке. Эти инструменты включают в себя болторезы, труборезы, гаечные ключи и монтировки.

Лучшие стойки краткосрочной парковки велосипедов представляют собой простые конструкции, перманентно закреплённые в земле. Простая, функциональная и долговечная, стойка в виде перевёрнутой U позволяет пользователю прикреплять 2 велосипеда стандартным цельным замком в виде буквы U.

У стоек нет острых кромок, швов или деталей, которые могут представлять опасность или со временем стать некрасивыми. Правильно изготовленная стойка не повредит раму велосипеда. Конструкция в виде перевёрнутой U дополнит большинство уличных и архитектурных комплексов, обеспечивая велопарковку, не занимая место на тротуаре или перед зданием (рисунок 2.8). Поскольку U-стойки - отдельные свободностоящие элементы, то имеется гибкость в устанавливаемом количестве и их размещении.

Велопарковка - одна или больше стоек, объединённых на любом общем основании или собранные в правильный ряд и прикреплённые к общей установочной поверхности.

Парковка должна состоять из группировки стоек. Стойки могут быть прикреплены к единому основанию или оставаться отдельными элементами, установленными в пределах близкого расстояния друг к другу. Стойки не должны легко отделяться от основания парковки или легко отделяться от установочной поверхности. Основание должно быть закреплено так, чтобы его нельзя было украсть вместе с прикреплёнными к нему велосипедами - для прикрепления основания к поверхности можно использовать вандалоустойчивые соединители. Исключением является случай, когда парковка настолько велика, что её нельзя легко подвинуть или поднять с прикреплёнными велосипедами.

Парковка должна обеспечивать легкий, независимый доступ к велосипедам. Стойки в виде перевёрнутых U, расположенных в ряд, следует располагать через 30". Это даёт достаточно места, чтобы прикрепить два велосипеда к каждому элементу парковки. Обычно высота руля и седла позволяют ставить два велосипеда в линию, если один из них развёрнут. Если они мешают друг другу, велосипеды можно разместить с небольшим сдвигом относительно друг друга, как показано на иллюстрации.

Небольшая часть производителей велосипедных стоек разработала специальные конструкции стоек, отражающие уникальные черты городов и сообществ, как показано ниже (рисунок 2.9).

2.3.2 Долговременная парковка

Самым простым и распространённым способом обеспечить долговременную парковку является разрешить проносить велосипеды и хранить их на рабочем месте. Когда это невозможно и велосипеды нужно оставлять без присмотра дольше, чем на 2 часа, желателен высокий уровень безопасности и защиты от погоды. Решения долгосрочных парковок включают в себя:

·Высокобезопасная стойка

Стойка с движущимися частями, которая закрепляет раму велосипеда и оба колеса одним замком (рисунок 2.10).

·Крышка или качающийся рычаг для велосипеда

Жёсткий пластиковый кожух, прикреплённый на петлях в основании, который надёжно закрывает велосипед (рисунок 2.11).

·Велосипедная комната

Запертая комната для хранения велосипедов, часто с ключом доступа или кодовым замком (рисунок 2.12).

·Велосипедная "клетка"

Ограждённая зона, огораживающая запаркованные велосипеды, часто с ключом доступа или кодовым замком (рисунок 2.13).

·Запирающийся шкафчик для велосипедов

Полностью закрытый ящик, обычно арендуемый или с последующим выкупом велосипедистом. Запирающиеся шкафчики предлагают высокий уровень безопасности и защиты от погоды (смотрите фото справа) (рисунок 2.14).

В качестве прототипа, мной была выбрана парковка для велосипедов (рисунок 2.15).

Вывод. В исторической части была рассмотрена история происхождения велосипедов, а также популярность велосипедов в настоящее время. Были проанализированы разновидности современных велопарковок. На основе этого было решено создать современную велопарковку для сотрудников при аэропорте.

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

В конструкторской части рассмотрено проектирование велопаркинга для сотрудников аэропорта.

3.1 Требования к конструкции

Велопаркинг должен обеспечивать сотрудникам аэропорта свободное перемещение по его инфраструктуре. Велопарковка должна быть компактна и проста в использовании.

3.2 Создание 3d-модели

Для проектирования 3D-модели крепления была использована система автоматизированного проектирования SolidWorks 2010.- система автоматизированного проектирования, инженерного анализа и подготовки производства изделий любой сложности и назначения. SolidWorks является ядром интегрированного комплекса автоматизации предприятия, с помощью которого осуществляется поддержка жизненного цикла изделия в соответствии с концепцией CALS-технологий, включая двунаправленный обмен данными с другими Windows-приложениями и создание интерактивной документации.технологии (англ. Continuous Acquisition and Life cycle Support - непрерывная информационная поддержка поставок и жизненного цикла) - современный подход к проектированию и производству высокотехнологичной и наукоемкой продукции. Смысл подхода заключается в использовании компьютерной техники и современных информационных технологий на всех стадиях жизненного цикла изделия, обеспечивающий единообразные способы управления процессами и взаимодействия всех участников этого цикла: от заказчиков продукции до эксплуатационного и ремонтного персонала.

Далее описывается процесс сборки велопаркинга.

Сначала были спроектированы столбы велопаркинга (рисунок 3.1). Столбы устанавливаются в металлические стаканы (рисунок 3.2), которые прочно закреплены на стальном листе, который служит полом всей парковки (рисунок 3.3). Все крепления соединяются с помощью крепежных элементов.

Далее были спроектированы 16 профилей, которые крепятся на столбы (рисунок 3.4).

Затем к столбам и профилям прикрепляются 4 стальных листа (рисунок 3.5).

К полу и к 4 металлическим листам крепится 12 направляющих для велосипеда (рисунок 3.6), по 6 с каждой стороны (рисунок 3.7).

Сверху к листам и профилям прикрепляются 12 пластин, по 6 с каждой стороны, на которых будут установлены электролебедки (рисунок 3.8).

На пластины устанавливаются электролебедки (рисунок 3.9).

Вверху столбов устанавливаются столбы с меньшим размером (рисунок 3.10).

К столбам для крыши крепятся полукруглые профили (рисунок 3.11), к профилям прикрепляются полукруглые листы акрилового стекла (плексиглас) (рисунок 3.12).

На стальной лист (пол) устанавливается 12 перил, каждая из перил находится в 12 сантиметрах от направляющей велосипеда (рисунок 3.13)

На боковые части столбов устанавливается по 2 шкафчика, закрепленные на уголках прикрученные к столбам (рисунок 3.14, 3.15):

·вверху, с сенсорным пультом для управления всем велопаркингом

·внизу служит энергоблоком.

На листы металла устанавливаются 12 кнопок подъема велосипеда, соединенных сигналом с каждым из пультов управления. Все кнопки установлены возле каждой направляющей на высоте 120 сантиметров с левой стороны, в 15 сантиметрах от нее (рисунок 3.16).

Далее устанавливается зацеп:

1)К петле прикрепляется трос электролебедки

2)Верхняя часть направляющей откручивается, для установления зацепа (рисунок 3.16, 3.17)

)Когда зацеп установили, крышка прикручивается на место (рисунок 3.18) .

На сборке (рисунок 3.19) изображена окончательная конструкция велопаркинга.

Изображение велопаркинга с велосипедами (рисунок 3.20).

.3 Разработка комплекта чертежей

Комплект чертежей разрабатывается как для всего паркинга (габаритный чертеж) так и для основного узла крепления велосипеда к паркингу (зацеп).

В комплект чертежей входят:

габаритный чертеж велопаркинга (рисунок 3.21);

габаритный чертеж зацепа (рисунок 3.22);

схема технологического членения зацепа (рисунок 3.23);

сборочный чертеж зацепа (рисунок 3.24);

спецификация к сборочному чертежу зацепа (рисунок 3.25).

Вывод. В конструкторской части была разработана и смоделирована конструкция велопаркинга.

Зацеп. Разработаны механизмы соединения отдельных деталей, входящих в состав корпуса. Технология сборки корпуса зацепа подробно описана в части 5 дипломной работы.

3.4 Инструкция по использованию велопаркинга

1. На сенсорном пульте управления велопаркингом ввести ПИН - код для разблокировки механизма.

. Выберите свободное место парковки велосипеда в паркинге и нажмите кнопку для спуска зацепа. На рисунке 3.26 показан опущенный зацеп.

. Введите ваш личный пароль, для того чтобы только вы забрали велосипед.

. Переднее колесо велосипеда разместить так, чтобы крюк зацепа находился между спиц, но не касался их (рисунок 3.27).

. Повесив колесо на крюк, надавить на руль, чтобы колесо вошло в глубину зацепа и уперлось в его стенку.

. Нажать на кнопку подъема, которая находится напротив вас.

. Для того чтобы забрать велосипед потребуется ввести ПИН - код, далее введите ваш личный пароль для спуска зацепа с велосипедом.

Примечание: после снятия велосипеда с крюка, через некоторое время зацеп автоматически поднимется в исходное положение.

4. ДИЗАЙНЕРСКАЯ ЧАСТЬ

Дизайн - это творческая деятельность, целью которой является определение формальных качеств промышленных изделий. Эти качества включают и внешние черты изделия, но главным образом те структурные и функциональные взаимосвязи, которые превращают изделие в единое целое, как с точки зрения потребителя, так и с точки зрения изготовителя. Дизайн стремится охватить все аспекты окружающей человека среды, которая обусловлена промышленным производством.

Существует множество видов дизайна, таких как промышленный дизайн, которые в свою очередь подразделяется, на дизайн - механизмов, бытовой техник, транспортный дизайн, дизайн мебели. Также крупные разделы дизайна - дизайн среды, дизайн процессов, 3D дизайн, ландшафтный и графический дизайн.

В данном разделе ставится задача разработать проект велопаркинга для сотрудников аэропорта. В качестве прототипа была выбрана стандартная велопарковка.

4.1 Формообразование конструкции

Форма - это морфологическая и объемно-пространственная структурная организация объекта, возникающая в результате содержательного преобразования материала; так же это внешнее или структурное выражение какого-либо содержания, важнейшая категория и предмет творческой деятельности - литературы, искусства, архитектуры и дизайна. Форма живет как в пространстве, так и во времени восприятия и несет в себе ценностно-ориентированную информацию. Форма в дизайне - особая организованность предмета, возникающая как результат деятельности дизайнера по достижению взаимосвязанного единства всех его свойств - конструкции, внешнего вида, цвета, фактуры, технологической целесообразности и пр.

Отвечает требованиям и условиям потребления, эффективному использованию возможностей производства и эстетическим требованиям.

Образование формы сводится к выявлению и фиксации в объекте проектирования его базовых свойств и качеств, то есть содержания той формы, которая является способом их существования. Известно, что форма существенна, а сущность - формирована в зависимости от содержания.

На рисунке 4.1 представлен первоначальный эскиз велопаркинга.

Образование формы сводится к выявлению и фиксации в объекте проектирования его базовых свойств и качеств, то есть содержания той формы, которая является способом их существования. Известно, что форма существенна, а сущность - формирована в зависимости от содержания. На рисунке 4.2 представлен второй поисковый эскиз.

Известно, что взаимодействие в предметном окружении человека не ограничивается формулой человек - предмет. Помимо этого существуют также взаимодействия: предмет - человек и предмет - предмет. Человек выказывает свое отношение к предмету, но и предмет, в свою очередь, тоже влияет на человека посредством своих характеристик: размера, формы, цвета, материала и даже цены. Что касается формы, то предпочтение отдается идеальности и простоте. В цветовом отношении лучше всего воспринимаются родственные цвета спектра или контрастные (теплое - холодное). Возможна фактура материала, но это на любителя.

Соразмерность заставляет предметы подчиняться друг другу. Доминируют всегда вещи больших размеров, следовательно - большей массы, следовательно - более весомые. Чем больше пространства контролирует предмет, тем он значительнее в силу своих размеров.

Сходство и различие определяют уместность местоположения предметов в среде себе подобных (по форме, направлению, динамике, эргономике). Соседство вещей бывает как: положительным, когда наблюдается сродство в виде органичности форм или цветовых гамм; диссонансным - когда присутствуют контрасты; отрицательным или неприемлемым - когда имеет место несоответствие форм и нетектоничность предметов. Органично воспринимаются предметы, объединяемые замыслом при присутствии доминантного лидерства одного из них, и разумно отмеченных композиционных центров, составляющих структуру или основу композиции.

На рисунке 4.3 представлен окончательный вариант композиции.

4.2 Выбор цветового решения

Цветовое решение оказывается необходимым всегда, вне зависимости - проводится ли минимальный декоративный ремонт, масштабная реконструкция, полная перекраска, оформляется ли новый автомобиль, или хозяйка вешает новую штору. Любой элемент в предмете имеет свой цвет и вносит вклад в производимое им впечатление.

Оптимизация цветового решения - самый общедоступный путь повышения эстетичности. Эстетичность может достигаться всего лишь грамотным применением краски нужного тона. И, наконец, цвет оказывает самое ощутимое психологическое и физиологическое действие на человека, на условия жизни людей, облегчая или усложняя их. В зависимости от той или иной окружающей цветовой гаммы, человек может длительно сохранять активный позитивный настрой, либо быстро прийти к нервному расстройству. Кроме того, он может по-разному воспринимать окружающие звуки и температуру. Цветность весьма ощутимо и многогранно воздействуют на людей, их физическое и психическое состояние. Бесцветность и цветовая монотонность вызывают ощущение безразличия и вялости. В светлом, цветном и ярком окружении особенно нуждаются дети.

Неисчерпаемость возможностей цвета, с таким успехом используемая во всех видах искусств, порой наталкивает на мысль, что в технике цвет используется еще недостаточно, несмотря на то, что применение цвета в технических изделиях имеет давние традиции

Цвет, обладает множеством характеристик, которые по общим признакам можно объединить в две группы. К первой группе относятся основные свойства цвета, вторая включает свойства, обусловливающие его психофизиологическое воздействие (рисунок 4.4).

Цветовой тон - первичная характеристика цветового ощущения, порождаемого определенной длиной волны света. Именно его называют - красный, оранжевый, желтый, зеленый цвет. Создавая нужное впечатление, тона преобразуют, меняя яркость, чистоту, фактуру, насыщенность краски, добавляя иные пигменты и тона.

Яркость. В шкале яркостей лежат чистые серые тона, в интервале - от черного, до белого. Белый цвет почти обязательно присутствует в любом проекте, Черный цвет применяется - для расстановки акцентов. Серые цвета очень популярны как спокойные, нейтральные.

Чистота и насыщенность цвета - близость цвета к чистому спектральному, без примесей белого или черного. В красках - процентное содержание чистого хроматического пигмента.

Фактура поверхности. Нельзя говорить о цвете вообще, безотносительно его материалу. Совершенно по-разному воспринимаются черный полированный камень и черное сукно, красный бархат и красная бумага. Их резко отличает фактура - мера гладкости и отражающих свойств материала. Изменение фактуры полностью меняет вид материала - полировка камня, пропитка паркета мастикой. Различают три вида фактур:

Матовая поверхность - мелкопористая, шероховатая, равномерно рассеивающая свет. Это фактура кирпича, штукатурки, древесно-стружечных плит, клеевой окраски, сукна и т.д.

Глянцевая, бликующая поверхность. Это фактура эмали, лака, линолеума, пластмассы, кафеля. Ей присущ и своеобразный шелковый блеск.

Блестящая поверхность - отражающая окружающие предметы. Это фактура стекла, зеркала, полированного камня и металла.

4.3 Свойства цветов

Цвет иллюзорен при его зрительном восприятии, безгранично изменчив в зависимости от окружающей обстановки, от освещения, соседства других цветов, местоположения, фактуры, величины окрашенной площади, расстояния до наблюдателя, времени воздействия на него. Изменяясь сам, цвет меняет и восприятие среды - зрительно сокращает или удлиняет помещение, подчеркивает или скрадывает объемность форм, выделяет или скрадывает, вызывает ощущение теплоты, сухости, холода или влаги.

Многочисленные исследования психологов показали, что одни и те же цвета и их сочетания вызывают у людей близкие, объективно действующие эмоциональные реакции. Восприятие цвета определяется его непосредственным физиологическим воздействием, возбуждающим или угнетающим характером, вызываемыми ассоциациями и общепринятой символикой.

Главная характеристика цветов - их активность. Активные цвета действуют возбуждающе, ускоряют процессы жизнедеятельности, часто улучшают самочувствие. Это в первую очередь - красные и оранжевые цвета. Пассивные цвета, синие и фиолетовые, оказывают противоположное воздействие.

Учитывая вышесказанное, были предложены следующие варианты цветового решения велопаркинга (рисунок 4.5 а, 4.5 б) и основное цветовое решение (рисунок 4.6 а, 4.6 б).

4.4 Эргономика

Для удобства пользования велопаркингом, зацеп опускается (рисунок 4.7) на расстояние 60 см от нижней платформы, а зацепляемый крюк находится на расстоянии 80 см. Это позволяет любому среднестатистическому взрослому человеку с легкостью воспользоваться велопаркингом.

4.5 Разработка инфраструктуры аэропорта

В данной части диплома была проработана инфраструктура аэропорта. Планировка и визуализация была осуществлена средствами системы геометрического моделирования ArchiCAD 12 (рисунок 4.8).

4.6 Создание макета велопаркинга

4.6.1 Инструменты и материалы

Макет изготавливался из листа пенокартона толщиной 5 миллиметров с последующей оклейкой готового макета бумагой. Материалы, которые были использованы для создания макета:

·1 лист пенокартона размером 500х700 мм;

·бумага формата А4 - 10 листов;

·гофрированная бумага - 1 шт;

·проволока длиной 2 м;

·картон 1 лист А1.

Инструменты:

·Канцелярский нож;

·ножницы;

4.6.2 Этапы изготовления

Процесс макетирования был начат с разметки картона для основы (рисунок. 4.9). Пенакартон был размечен на основные части входящие в велопаркинг. Размеры взяты из программы SolidWorks 2010, в которой спроектирован велопаркинг. Размеры взяты 1:100.

В первую очередь было изготовлено основание велопарковки и направляющие велосипеда (рисунок 4.10).

Далее были вырезаны боковые части двигателей электролебедок и наклеенные на картон (рисунок. 4.11).

Следующим этапом стало изготовление фиксатора колеса, они также были вырезаны из пенакартона, по его форме. Далее был приклеен к фиксатору, который тоже смоделирован из картона. Все это образует зацеп (рисунок 4.12).

Далее к основанию перпендикулярно приклеивается лист (стена) пенакартона. Затем на нужном расстоянии приклеивается все до этого заготовленные детали (рисунок. 4.13).

Затем вырезается из пенакартона 3 столба крыши Для образования каркаса крыши была взята проволока, согнутая до определенной формы. Каркас из проволоки был обмотан гофрированной бумагой (рисунок 4.14). Каркас крыши закрепляется на верхней основе велопарковки.

Из размеченного картона были вырезаны перила велопарковки (рисунок 4.15)

Из пенакартона, далее обклеенного бумагой смоделированы блоки управления шкафчики управления механизмом. На рисунке 4.16 представлен окончательный макет конструкции.

Макет был изготовлен масштабом 1:100.

Вывод. В дизайнерской части рассмотрен дизайн велопарковки и ее цветовые решения. Также рассмотрена эргономика велопаркинга и инфраструктура аэропорта.

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В технологической части рассматривается процесс сборки зацепа.

Основная часть деталей будет изготавливаться из стали, колеса из износостойкого полиуретан, крюк зацепа изготовлен из стали Ст3 с резиновым покрытием.

5.1 Используемый материал и технологический процесс

5.1.1 Используемый материал

Основная часть деталей конструкции производятся из стали марки Ст3, которую применяют для изготовления несущих и ненесущих элементов для сварных и несварных конструкций, а также деталей, работающих при положительных температурах. Она имеет хорошую свариваемость и высокую прочность.

Колеса зацепа производятся из износостойкого полиуретана прочно закрепленных на роликовых подшипниках.

Крюк зацепа изготовлен из стали с резиновым покрытием.

Характеристика стали Ст3 указана в таблице 5.1.

Таблица 5.1. Характеристика стали Ст3

Марка:СТ3Заменитель:ВСт3спКлассификация:Сталь конструкционная углеродистая обыкновенного качестваПрименение:Несущие и ненесущие элементы сварных и несварных конструкций и деталей, работающих при положительных температурах. Фасонный и листовой прокат (5-й категории) толщиной до 10 мм для несущих элементов сварных конструкций, работающих при переменных нагрузках в интервале от -40 до +425 °С. Прокат от 10 до 25 мм - для несущих элементов сварных конструкций, работающих при температуре от -40 до +425°С при условии поставки с гарантируемой свариваемостью.

Таблица 5.2. Химический состав в % материала стали Ст3

CSiMnNiS0.14-0.220.05-0.170.4-0.65до 0.3до 0.05

Полиуретан

Полиуретаны - наиболее универсальные материалы, доступные в практическом использовании. Области применения полиуретановых эластомеров и типы изделий определяются уникальным комплексом физико-химических свойств, предоставляемых нашими материалами - от мягких резин до конструкционных пластиков. Более высокая стоимость изделий из литьевых полиуретанов компенсируется в итоге сокращением простоев оборудования и издержек на его ремонт, создавая, таким образом, значительную экономию. Изделия из литьевых полиуретанов служат гораздо дольше, чем их аналоги из любых других материалов, они прочны, износостойки. Существует ряд применений, где полиуретаны представляются единственно приемлемыми материалами.

Полиуретановые изделия производятся методом свободного литья, не требующего, в отличие от термопластов и резин, сложных и дорогостоящих литьевых форм. Эта особенность в сочетании с доступностью различных видов механической обработки позволяет оперативно и недорого решать проблему изготовления мелкосерийных и штучных изделий, включая импортозамещение. Поэтому полиуретановые технологии представляют большой интерес для оперативного производства комплектующих при выполнении ремонтных работ различного рода во всех отраслях промышленности.

Характеристика полиуретана указана в таблице 5.3.

Таблица 5.3. Характеристика полиуретана

Наименование показателяМарка составаСКУ-7ЛЛУР-СТСКУ-ПФЛЛУР-901. Твердость по Шору А, усл. ед.76-85не более 78не менее 8686-962. Предел прочности при растяжении, МПа, не менее303030303. Относительное удлинение при разрыве, % не менее3706003003004. Относительная остаточная деформация после разрыва, %, не более41010155. Сопротивление раздиру, кН/м, не менее303030306. Плотность, кг/м3125012007. Гидролитическая стойкостьнизкаявысокая8. Масло-бензостойкостьвысокаянизкая9. Температурный диапазон эксплуатации, С?от +10 до +80от - 40 до +80

Резина

Крюк зацепа покрыт резиной, для того чтобы обод колеса велосипеда не царапался.

Резины широко используют в технике, сельском хозяйстве, быту, медицине, строительстве, спорте. Ассортимент резиновых изделий насчитывает более 60 тыс. наименований. Среди них: шины, транспортные ленты, приводные ремни, рукава, амортизаторы, уплотнители, сальники, манжеты, кольца и др., кабельные изделия, обувь, ковры, трубки, покрытия и облицовочные материалы, прорезиненные ткани, герметики и др. Более половины объема вырабатываемой резины используется в производстве шин.

Показатели пожарной опасности каучуков указаны в таблице 5.4.

Таблица 5.4. Показатели пожарной опасности каучуков

Наименование каучукаГруппа горючестиТемпература воспламенения, оС.Температура самовоспламенения, оС.ПримечаниеНатуральныйГорючий129375 ИзопреновыйГорючий290340 Бутадиен-нитрильныйГорючий305-316406-445 Хлоропреновый, найритГорючий250475Тлеет при температуре воспламененияФторкаучукТрудногорю-чий-536 Этилен-пропилен-диеновыйГорючий-435

5.2 Технологический процесс

Все детали и сборочные единицы, из которых состоит зацеп велопаркинга, изображены на рисунке 5.2.

Для сборки зацепа требуются изготовить следующие детали:

крюк (1);

фиксатор колеса (2);

петля (3);

фиксатор (4);

ось (5) (4 шт.);

колесо (6) (4 шт.);

пластина (7).

Крюк изготовляется из стальной 6 мм пластины с помощью гибочного станка и покрывается резиной, на конце крюка нарезается резьба.

Фиксатор колеса изготавливается из листовой стали толщиной 3 мм с помощью вырубного автомата. Далее свариваются все части до определенной формы.

Петля, так же как и крюк, изготавливаются из стальной пластины 5 мм с помощью гибочного станка. После приваривается к фиксатору.

Фиксатор изготавливается из стали с применением фрезерной обработки.

Оси производятся с помощью токарного станка.

Колеса производятся из износостойкого полиуретана, которые надежно закреплены на роликовых подшипниках.

5.2.1 Изготовление крюка

Для изготовления крюка, используем сталь Ст3, который из 6 мм заготовки сгибается гибочным станком и сверху наносится резиновое покрытие, на конце крюка нарезается резьба (рисунок 5.3).

Гибочный станок

На современном производстве гибочные станки стали использоваться для любых целей, связанных в той или иной степени с процессом сгибания и резки металла. Тяжело представить себе выполнение этих целей без применения специального оборудования, а именно - гибочных станков высокого качества. Такое производство позволило продвинуться на большой шаг в процессе развития различных отраслей промышленности, связанной с металлом.

В выборе гибочного станка вам следует учитывать не только специфику своего предприятия, но также стоит подобрать определенный тип пресса, который подойдет именно вам. Выбрать можно среди большого числа предлагаемых вариантов - существуют прессы листогибочные, прессы в горизонтальном или вертикальном виде, гидравлические устройства, пневматические, механические.

.2.2 Изготовление фиксатора колеса

Для изготовления фиксатора колеса используется лист металла толщиной 3 мм, который размечен на несколько частей определенной формы, после он разрезается на вырубном автомате, далее сваривается с помощью аргонно-дуговой сварки под форму фиксатора колеса (рисунок 5.5).

Сварка - процесс получения неразъёмного соединения посредством установления межатомных связей между свариваемыми частями при их местном или общем нагреве, или пластическом деформировании, или совместном действии того и другого. Обычно применяется для соединения металлов, их сплавов или термопластов, а также в медицине.

Аргонно-дуговая сварка металлов

Сварка используется для получения однородного, неразъемного соединения металлических частей. При сварке место соединения становится единой частью конструкции, имеет ту же структуру - этим объясняется надежность и долговечность металлоконструкций, изготовленных с помощью сварки. Одним из распространенных и эффективных методов сварки является аргонно-дуговая сварка. Особенностью этого метода является использование инертного газа аргона (рисунок 5.6).

Аргонно-дуговая сварка является разновидностью дуговой сварки, которая осуществляется тугоплавким вольфрамовым электродом в среде инертных газов, в данном случае аргона. Во время сварки из керамического сопла вокруг электрода постоянно подается инертный газ. Он защищает место сварки от воздействия окружающей среды. Без применения инертного газа место сварки просто бы загорелось от высокой температуры электрической дуги, которая, собственно, и плавит металл, и кислорода, содержащегося в воздухе. Аргонно-дуговая сварка позволяет проводить широкий спектр сварочных работ с алюминием и с другими металлами и сплавами: нержавеющей сталью, чугуном, титаном, силумином, цветными и черными металлами.

5.2.3 Изготовление петли

Петля изготавливается из 5 мм заготовки металла и сгибается на гибочном станке (рисунок 5.7) .

5.2.4 Изготовление фиксатора

Фиксатор вытачивается из заготовочного металла, с помощью фрезерного станка, потом просверливается 4 отверстия под оси, с помощью сверлильного станка (рисунок 5.8).

Фрезерные станки - группа металлорежущих станков <#"justify">·рассверливания отверстий (чтобы обеспечить высокую точность и шероховатость имеющегося в заготовке отверстия);

·вырезания дисков;

·выполнения операций вроде вырезания дисков посредством зенкеров, сверл, разверток, метчиков и т.д;

·нарезания внутренних резьб;

·зенкования поверхностей торца;

·раскатывания отверстий оправками.

Также сверлильные станки применяются для получения в основании уже имеющего отверстия гнезд, которые обладают плоским дном, под головки болтов и винтов. Но сфера использования сверлильных станков на самом деле гораздо шире спектра перечисленных операций. Они используются и для обработки отверстий с большим числом граней, для развальцовки полых заклепок и т.д.

Универсальные сверлильные станки бывают следующих типов:

·настольные (одношпиндельные, в том числе, с ЧПУ);

·вертикальные (одношпиндельные, в том числе, с ЧПУ);

·радиальные (в том числе, с ЧПУ);

·станки для глубокого сверления;

·многошпиндельные.

При помощи специальных инструментов и приспособлений на сверлильных станках можно вырезать большие отверстия, растачивать отверстия, делать притирку точных отверстий. Используют сверлильные станки в сборочных, механических, инструментальных, ремонтных цехах, а также в ремонтных мастерских различного назначения.

5.2.5 Изготовление осей

Оси изготавливаются на токарном станке, и на конце под гайку М8 нарезается резьба, после оси запрессовываются в фиксатор (рисунок 5.11, 5.12).

Токарный станок - станок для обработки резанием <#"justify">Вывод. В технологической части диплома рассмотрено изготовления зацепа велопарковки. Зацеп изготовлен из стали при помощи фрезерного, токарного и вырубного автомата. Зацеп служит для подъема велосипеда в конструкции велопаркинга.

6.МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

В данном разделе будут описаны правила, которые необходимо соблюдать при аргонно-дуговой сварке, с помощью которой производится сборка фиксатора колеса. Рассматривается техника безопасности при работе на фрезерном станке, с помощью которого изготавливается фиксатор.

6.1 Техника безопасности при аргонно-дуговой электросварке

Работа электросварщика сопряжена с рядом возможных вредных и опасных воздействий на его организм. Для ослабления и устранения вредностей и опасностей, связанных с выполнением процесса дуговой электросварки (рисунок 6.1), необходимо строгое выполнение установленных правил охраны труда и техники безопасности.

Безопасность труда при аргонно-дуговой сварке

Основными опасностями и вредностями, приводящими к производственным травмам при сварке, являются:

· поражение электрическим током при электросварочных работах;

· поражение зрения и открытой поверхности кожи излучением электрической дуги; отравление организма вредными газами, пылью и испарениями, выделяющимися при сварке;

· травмы от взрывов баллонов сжатого газа, ацетиленовых генераторов и сосудов из-под горючих веществ;

· пожарная опасность и ожоги;

· механические травмы при заготовительных и сборочно-сварочных операциях;

· опасность радиационного поражения при контроле сварных соединений радиационными методами.

Каждый рабочий при поступлении на работу проходит инструктаж или специальный техминимум по технике безопасности. Техника безопасности - совокупность технических и организационных мероприятий, направленных на создание безопасных и здоровых условий труда.

Ответственность за организацию и состояние техники безопасности на предприятиях несет администрация этих предприятий. Общий контроль за выполнением норм и правил охраны труда, в том числе правил техники безопасности, осуществляют соответствующие инспекции (Госгортех-надзор, Госсанинспекция, Инспекция пожарного надзора, Госэнергонадзор) и профсоюзные организации.

Комплекс мероприятий по производственной санитарии, гигиене труда, организации отдыха, медицинскому обслуживанию и технике безопасности обеспечивает охрану труда работающих на социалистических предприятиях.

Электробезопасность

Поражение электрическим током происходит при прикосновении с токоведущими частями электропроводки и сварочной аппаратуры, применяемой для дуговой, контактной и лучевой видов сварки. Токи, проходящие через тело человека, величиной более 0,05 А (при частоте 50 Гц) могут вызвать тяжелые последствия и даже смерть (>0,1 А). Сопротивление человеческого организма в зависимости от его состояния (утомленность, влажность кожи, состояние здоровья) меняется в широких пределах (от 1000 до 20 000 Ом). Напряжение холостого хода источников питания нормальной дуги достигает 90 В, а сжатой дуги - 200 В. В соответствии с законом Ома при неблагоприятном состоянии сварщика через него может пройти ток, близкий к предельному: I=U\R=90\1000=0,09 А.

Электробезопасность обеспечивается:

· выполнением требований электробезопасности электросварочного оборудования, падежной изоляцией, применением защитных ограждений, автоблокировки, заземлением электрооборудования и его элементов, ограничением напряжения холостого хода источников питания (генераторы постоянного тока до 80 В, трансформаторы до 90 В);

· индивидуальными средствами защиты (работа в сухой и прочной спецодежде и рукавицах, в ботинках без металлических шпилек и гвоздей);

· соблюдением условии работы (прекращение работы при дожде и сильном снегопаде при отсутствии укрытий; пользование резиновым ковриком, резиновым шлемом и галошами при работе внутри сосудов, а также переносной лампой напряжением не более 12 В; ремонт электросварочного оборудования и аппаратуры специалистами-электриками).

При поражении электрическим током пострадавшему необходимо оказать помощь: освободить от электропроводов (с соблюдением техники безопасности) обеспечить доступ свежего воздуха, при потере пострадавшим сознания немедленно вызвать скорую медицинскую помощь, а до прибытия врача делать искусственное дыхание.

Защита зрения и открытой поверхности кожи

Электрическая сварочная дуга создает три вида излучения: световое, ультрафиолетовое, инфракрасное. Световые лучи оказывают ослепляющее действие, так как их яркость значительно превышает допустимые нормы Ультрафиолетовое излучение даже при кратковременном действии в течение нескольких секунд вызывают заболевание глаз вызываемое электроофтальмией. Оно сопровождается острой болью резью в глазах, слезотечением, спазмами век. Продолжительное действие ультрафиолетового излучения приводит к ожогам кожи. Инфракрасное излучение при длительном действии вызывает помутнение хрусталиков глаз (катаракта), что может привести к ослаблению и потере зрения, тепловое действие этих лучей вызывает ожоги кожи.

Защита зрения и кожи лица при дуговой сварке обеспечивается применением щитков, масок пли шлемов (рисунок 6.2) из жаростойких диэлектриков (фибры, пропитанной специальным раствором фанеры, и т. д.) с защитными стеклами - светофильтрами (размер 52х102 мм), задерживающих и поглощающих излучение дуги. В зависимости от мощности дуги применяют различные светофильтры. Для защиты от излучения дуги в стационарных условиях устанавливают закрытые кабинеты, а при строительных и монтажных работах применяются переносные щиты и ширмы. Для предохранения тела применяют спецодежду из плотного брезента или сукна иногда из асбестовой ткани.

Защита от отравления вредными газами, пылью и испарениями

Состав и количество вредных газов пыли и испарений зависит от вида сварки, состава защитных средств (покрытий, флюсов, газов), свариваемого и электродного материалов. Количество сварочной пыли (аэрозоли) и летучих соединений при сварке составляет от 10 до 150 г на 1 кг расплавленного электродного металла. Основными составляющими является окислы железа (до 70%), марганца кремния, хрома, фтористые и другие соединения. Наиболее вредными являются хром, марганец и фтористые соединения. Кроме аэрозолей воздух в рабочих помещениях при сварке загрязняется различными вредными газами: окислами азота, углерода, фтористым водородом и др. Наряду с кратковременным отравлением, которое проявляется в виде головокружения, головной боли, тошноты, рвоты, слабости и др., оправляющие вещества могут откладываться в тканях организма человека, и вызывает хронические заболевания. Особое внимание обращается на концентрацию марганца, так как его наличие в воздухе свыше 0,3 мг/м3 может вызвать тяжелые заболевания нервной системы. Наиболее вредной является сварка покрытыми электродами, при автоматических методах сварки количество вредных выделений значительно меньше.

Основными мероприятиями, направленными на защиту от отравления вредными выделениями при сварке и улучшение условий труда, являются:

·применение местной и общеобменной вентиляции (рисунок 6.3);

·механизация и автоматизация сварочных процессов;

·замена более вредных процессов и материалов менее вредными (например, замена электродов с кислым покрытием с большим содержанием окиси марганца на рутиловые);

·применение изолирующих и защитных устройств);

·в особо опасных случаях пользование индивидуальных средств защиты (респираторы с химическим шлемом, противогазы)

Пожарная безопасность

Причинами пожара при сварочных работах могут быть искры и капли расплавленного металла и шлака, неосторожное обращение с пламенем горелки при наличии горючих материалов вблизи рабочего места сварщика. Опасность пожара особенно следует учитывать на строительно-монтажных площадках и при ремонтных работах в неприспособленных для сварки помещениях. Основные требования пожарной безопасности изложены в «Правилах пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства». Места, где выполняется сварка, должны быть оснащены огнетушителями, ящиками с песком, лопатами и совками, бочками или ведрами с водой. Деревянные конструкции, расположенные ближе 5 м от сварочных постов, оштукатуривают или обивают листовым асбестом или листовой сталью по войлоку, смоченному в глинистом растворе. В зоне попадания брызг металла и искр не должно быть воспламеняющихся предметов. Легковоспламеняющиеся и взрывоопасные материалы должны быть на расстоянии не менее 30 м от места сварки. Деревянные полы, настилы, помосты при необходимости защищают от искр и капель расплавленного металла и шлака листами асбеста или железа. Сварщики обеспечиваются спецодеждой, обувью, рукавицами и головным убором.

Для обеспечения взрывобезопасности сварочные работы в емкостях из-под горючих продуктов выполняют только после их тщательной очистки от остатков продуктов и двух-, трехкратной промывки горячим 10%-ным раствором щелочи с последующей продувкой паром или воздухом. Газопроводы можно ремонтировать только после тщательной продувки.

Защита от травм

Травмы (ушибы, порезы) имеют место при заготовительных и сборочно - сварочных операциях. Причиной таких травм являются:

· несоблюдение техники безопасности при работе на металлорежущем оборудовании при заготовительных операциях;

· отсутствие приспособлений дня транспортировки и сборки, тяжёлых деталей;

· неисправные транспортные средства - тележки, краны и т.д.;

· непроверенный такелаж - канаты, цепи, тросы, захваты;

· несоблюдение персоналом основных правил по такелажным работам;

· неисправный инструмент-кувалды, молотки, зубила, ключи и т. д.

Основными мерами по снижению травматизма являются продуманная с точки зрения безопасности работ технология заготовки, сборки и сварки, правильное оснащение рабочих мест и соблюдение персоналом основных правил по технике безопасности!

6.2 Правила техники безопасности при работе на фрезерном станке

Работа на фрезерных станках (рисунок 6.4) требует соблюдения установленных правил и внимания. Невнимательность рабочего и нарушение правил может явиться причиной несчастных случаев.

Несчастные случаи нередко происходят от попадания пальцев рабочего под зубья фрезы. При сбрасывании стружки с детали руками может произойти ранение рук. Причиной несчастных случаев бывает и попадание не завязанных концов косынки, обшлагов и тесемок спецодежды во вращающиеся детали станка.

Осторожность в работе и опрятность в одежде - условия безопасной работы. Станочник должен быть одет так, чтобы его одежда не могла быть захвачена движущимися частями станка. Надо носить спецодежду, плотно охватывающую тело и не имеющую свободных концов и завязок, а девушкам следует повязывать голову косынкой, хорошо заправляя ее концы.

Лучшая форма одежды для мужчин - рабочая блуза с узкими рукавами, заправленная в брюки, или комбинезон, а для женщин - гладкая юбка и длинный передник или комбинезон. Рабочий костюм надо полностью застегивать.

Измерение детали на ходу станка часто бывает причиной несчастного случая. Поэтому нельзя до остановки станка измерять обрабатываемые детали, так как работающая фреза может захватить руку и нанести увечье.

Вращающаяся головка затяжного винта (шомпола) у горизонтально-фрезерных станков представляет опасность, особенно при небольших расстояниях между станками, так как она может захватить одежду рабочего. Поэтому надо быть осторожным, когда обходишь сзади работающий станок.

Несчастные случаи происходят при неосторожном обращении с деталями во время установки и крепления их на станке. Бывают порезы о заусенцы или об острые кромки детали после обработки. При случайном падении деталей возможны повреждения ног. Особенно надо быть осторожным при установке приспособлений (поворотной накладной головки, круглого стола, делительной головки и т. п.), и, если не по силам поднять их одному, надо обратиться к мастеру или попросить соседа помочь. Установку тяжелых приспособлений следует производить при помощи кранов.

При обработке латуни, бронзы и других металлов с сыпучей стружкой на больших скоростях резания стружка веером отлетает от фрезы и может попасть в глаз работающему. Не только ранение глаза, но даже незначительное его повреждение - царапина или укол - могут вызвать серьезное заболевание глаз и даже слепоту. Для защиты глаз применяют очки, которыми надо обязательно пользоваться в подобных случаях. При точных работах стекла защитных очков должны подбираться врачом.

Работать без очков можно при условии применения щитка экрана, о который ударяется стружка. Экран с помощью шарниров и груза может устанавливаться перед фрезой и закрывать ее и заготовку. Прозрачное органическое стекло в экране позволяет наблюдать за процессом работы. Щиток не только предохраняет глаза рабочего, но и предотвращает разбрасывание дорогостоящей стружки цветных металлов. При скоростном фрезеровании применение экрана обязательно.

В случае попадания в глаз окалины, пыли, стружки и т. д. нельзя извлекать их самому или позволять это делать другим; надо немедленно обратиться к врачу.

Поражение электрическим током. Неисправность электрических приборов, проводки, системы заземления станка (рисунок 6.5), неосторожное обращение с ними могут послужить причиной несчастных случаев.

Необходимо следить, чтобы не было оголенных проводов. Всякий оголенный провод, через который проходит ток даже низкого напряжения, опасен. Необходимо строго соблюдать правила и инструкции по пуску в ход и остановке электродвигателей станка.

Фрезеровщику часто приходится работать с местным освещением. Надо следить, чтобы электрическая проводка была в полном порядке, а лампочка питалась от сети напряжением 36 в, иначе всякая неисправность патрона, штепселя, провода может вызвать поражение электрическим током. Электрический ток особенно опасен, когда около станка сырой пол или у рабочего мокрые руки.

Во избежание поражения электрическим током станок должен быть заземлен. В случае неисправности изоляции в электродвигателе, пусковой аппаратуре или проводке происходит замыкание на корпус, но при наличии заземления электрический ток пойдет в землю (рисунок 6.6, б). Если заземление отсутствует, то при замыкании на корпус (рисунок 6.6, а) фрезеровщик будет поражен электрическим током.

Выводы. В рассмотренной части диплома описаны общие сведения по защитным мерам безопасности при сборке зацепа. Рассмотрены меры безопасности при использовании аргонно-дуговой сварки, а также при работе на фрезерном станке.

7. САПР

Для оценки эффективности и расположения разрабатываемого велопаркинга было принято решение разработать программу САПР, демонстрирующую расчет трассировки пути обслуживающего персонала до различных объектов аэропорта.

Входными данными для программы являются: размеры аэропорта, а также размеры объектов инфраструктуры, расстояние между объектами инфраструктуры, схема аэропорта. Программа должна продемонстрировать расчет времени при заданных входных параметрах.

7.1 Структурная схема алгоритма

Структурная схема алгоритма представлена на рисунке 7.1.

7.2 Язык программирования и среда разработки

Программа написана на языке Delphi (рисунок 7.2). Delphi - это среда быстрой разработки, в которой в качестве языка программирования используется язык Delphi. Язык Delphi - строго типизированный объектно-ориентированный язык, в основе которого лежит хорошо знакомый программистам Object Pascal. Данный язык предназначен для проведения инженерных расчетов и построения чертежей, поэтому идеально подходит для выполняемой задачи.

7.3 Листинг программы

Unit1;

, Messages, SysUtils, Variants, Classes, Graphics, Controls, Forms,, ExtCtrls, StdCtrls, XPMan, Math;

= class(TForm): TImage;: TPanel;: TLabel;: TButton;: TXPManifest;: TButton;: TButton;: TMemo;: TEdit;: TLabel;: TLabel;: TButton;FormCreate(Sender: TObject);gridMouseDown(Sender: TObject; Button: TMouseButton;: TShiftState; X, Y: Integer);Button2Click(Sender: TObject);Button3Click(Sender: TObject);Button4Click(Sender: TObject);Button1Click(Sender: TObject);

{ Private declarations }

{ Public declarations };

= record,B: boolean;, activ2: boolean;: string;

;

: TForm1;: TVlag;: integer;: real;

{$R *.dfm}

CreateAirport();.grid.Canvas.Pen.Color:=clBlack;.grid.Canvas.Pen.Width:=2;.grid.Canvas.MoveTo(140,5);.grid.Canvas.LineTo(140,300);.grid.Canvas.LineTo(70,300);.grid.Canvas.LineTo(70,600);.grid.Canvas.LineTo(270,600);.grid.Canvas.LineTo(270,650);.grid.Canvas.LineTo(400,650);.grid.Canvas.LineTo(400,600);.grid.Canvas.LineTo(490,600);.grid.Canvas.LineTo(490,650);.grid.Canvas.LineTo(620,650);.grid.Canvas.LineTo(620,600);.grid.Canvas.LineTo(680,600);.grid.Canvas.LineTo(680,800);.grid.Canvas.LineTo(950,800);.grid.Canvas.LineTo(950,5);.grid.Canvas.LineTo(140,5);

//гостиница.grid.Canvas.Pen.Width:=4;.grid.Canvas.Rectangle(50,750,270,830);.grid.Canvas.TextOut(120,785,'Гостиница');

//парковка у гостинницы.grid.Canvas.Pen.Color:=clBlue;.grid.Canvas.Pen.Width:=2;.grid.Canvas.Rectangle(10,830,50,860);

//терминал.grid.Canvas.Pen.Color:=clBlack;.grid.Canvas.Pen.Width:=4;.grid.Canvas.Rectangle(405,450,485,600);.grid.Canvas.TextOut(416,460,'Терминал');

//парковка у терминала.grid.Canvas.Pen.Color:=clBlue;.grid.Canvas.Pen.Width:=2;.grid.Canvas.Rectangle(380,450,405,480);

//диспетчерская.grid.Canvas.Pen.Color:=clBlack;.grid.Canvas.Pen.Width:=4;.grid.Canvas.Ellipse(240,380,260,400);.grid.Canvas.TextOut(265,380,'Диспетчерская');

//парковка у диспетчерской.grid.Canvas.Pen.Color:=clBlue;.grid.Canvas.Pen.Width:=2;.grid.Canvas.Rectangle(220,400,260,425);

//пожарная охрана.grid.Canvas.Pen.Color:=clBlack;.grid.Canvas.Pen.Width:=4;.grid.Canvas.Rectangle(170,130,200,165);.grid.Canvas.TextOut(205,100,'Пожарная охрана');

//парковка у пожарной охраны.grid.Canvas.Pen.Color:=clBlue;.grid.Canvas.Pen.Width:=2;.grid.Canvas.Rectangle(175,110,200,130);

//дорога.grid.Canvas.Pen.Width:=8;.grid.Canvas.Pen.Color:=clRed;.grid.Canvas.MoveTo(10,835);.grid.Canvas.LineTo(1,835);.grid.Canvas.LineTo(1,700);.grid.Canvas.LineTo(50,700);.grid.Canvas.LineTo(50,480);.grid.Canvas.LineTo(235,480);.grid.Canvas.LineTo(235,425);

.grid.Canvas.MoveTo(235,400);.grid.Canvas.LineTo(235,125);.grid.Canvas.LineTo(200,125);

.grid.Canvas.MoveTo(235,480);.grid.Canvas.LineTo(235,580);.grid.Canvas.LineTo(280,580);.grid.Canvas.LineTo(280,640);.grid.Canvas.LineTo(385,640);.grid.Canvas.LineTo(385,480);

;

TForm1.FormCreate(Sender: TObject);.FormStyle:=fsStayOnTop;(Form1.grid.Canvas.Handle,0,0,Form1.grid.Width,Form1.grid.Height,WHITENESS);();.A:=false;.B:=false;.activ1:=false;.activ2:=false;.Clear;;

TForm1.gridMouseDown(Sender: TObject; Button: TMouseButton;: TShiftState; X, Y: Integer);(X>400) and (Y>450) and (X<490) and (Y<600) then.Caption:='Объект: Терминал' else(X>380) and (Y>450) and (X<403) and (Y<477) then.Caption:='Объект: Велопарковка у терминала';vlag.activ1 = true then.A:=true;.Canvas.Brush.Color:=clWhite;.Canvas.Ellipse(385,455,400,470);.Canvas.TextOut(390,455,'A');.Enabled:=true;.Enabled:=false;.name:='terminal';.activ1:=false;;

vlag.activ2 = true then.B:=true;.Canvas.Brush.Color:=clWhite;.Canvas.Ellipse(385,455,400,470);.Canvas.TextOut(390,455,'B');.Enabled:=false;.Enabled:=false;vlag.name = 'gost' then.Lines.Add('Расстояние составляет 942 метра');:=942;.Enabled:=true;;vlag.name = 'disp' then.Lines.Add('Расстояние составляет 475 метра');:=475;.Enabled:=true;;vlag.name = 'ohrana' then.Lines.Add('Расстояние составляет 925 метра');:=725;.Enabled:=true;;;else(X>50) and (Y>750) and (X<270) and (Y<830) then.Caption:='Объект: Гостиница' else(X>10) and (Y>830) and (X<50) and (Y<860) then.Caption:='Объект: Велопарковка у гостиницы';vlag.activ1 = true then.A:=true;.Canvas.Brush.Color:=clWhite;.Canvas.Ellipse(20,840,30,850);.Canvas.TextOut(22,840,'A');.Enabled:=true;.Enabled:=false;.name:='gost';.activ1:=false;;

vlag.activ2 = true then.B:=true;.Canvas.Brush.Color:=clWhite;.Canvas.Ellipse(20,840,30,850);.Canvas.TextOut(22,840,'B');.Enabled:=false;.Enabled:=false;vlag.name = 'terminal' then.Lines.Add('Расстояние составляет 942 метра');:=942;.Enabled:=true;;vlag.name = 'disp' then.Lines.Add('Расстояние составляет 732 метра');:=732;.Enabled:=true;;vlag.name = 'ohrana' then.Lines.Add('Расстояние составляет 1182 метра');:=1182;.Enabled:=true;;

;

else(X>239) and (Y>378) and (X<262) and (Y<398) then.Caption:='Объект: Диспетчерская' else(X>220) and (Y>398) and (X<260) and (Y<424) then.Caption:='Объект: Велопарковка у диспетчерской';vlag.activ1 = true then.A:=true;.Canvas.Brush.Color:=clWhite;.Canvas.Ellipse(228,406,245,419);.Canvas.TextOut(229,407,'A');.Enabled:=true;.Enabled:=false;.name:='disp';.activ1:=false;;

vlag.activ2 = true then.B:=true;.Canvas.Brush.Color:=clWhite;.Canvas.Ellipse(228,406,245,419);.Canvas.TextOut(229,407,'B');.Enabled:=false;.Enabled:=false;vlag.name = 'terminal' then.Lines.Add('Расстояние составляет 475 метра');:=475;.Enabled:=true;;vlag.name = 'gost' then.Lines.Add('Расстояние составляет 732 метра');:=732;.Enabled:=true;;vlag.name = 'ohrana' then.Lines.Add('Расстояние составляет 450 метра');:=450;.Enabled:=true;;;else(X>167) and (Y>128) and (X<201) and (Y<163) then.Caption:='Объект: Пожарная охрана' else(X>174) and (Y>108) and (X<200) and (Y<127) then.Caption:='Объект: Велопарковка у пожарной охраны';vlag.activ1 = true then.A:=true;.Canvas.Brush.Color:=clWhite;.Canvas.Ellipse(178,112,191,125);.Canvas.TextOut(179,113,'A');.Enabled:=true;.Enabled:=false;.name:='ohrana';.activ1:=false;;

vlag.activ2 = true then.B:=true;.Canvas.Brush.Color:=clWhite;.Canvas.Ellipse(178,112,191,125);.Canvas.TextOut(179,113,'B');.Enabled:=false;.Enabled:=false;vlag.name = 'terminal' then.Lines.Add('Расстояние составляет 925 метра');:=725;.Enabled:=true;;vlag.name = 'disp' then.Lines.Add('Расстояние составляет 450 метра');:=450;.Enabled:=true;;vlag.name = 'gost' then.Lines.Add('Расстояние составляет 1182 метра');:=732;.Enabled:=true;;;else.Caption:='Объект: Аэропорт';

TForm1.Button2Click(Sender: TObject);.activ1:=true;;

TForm1.Button3Click(Sender: TObject);.activ2:=true;;

TForm1.Button4Click(Sender: TObject);: real;:=StrToFloat(Edit1.Text);:=s*1000;:=L/s;:=time*60;.Lines.Add('Время в пути составит '+FloatToStr(RoundTo(time,0))+' минут');;

TForm1.Button1Click(Sender: TObject);.FormStyle:=fsStayOnTop;(Form1.grid.Canvas.Handle,0,0,Form1.grid.Width,Form1.grid.Height,WHITENESS);();.A:=false;.B:=false;.activ1:=false;.activ2:=false;.Clear;.Enabled:=true;;

.

7.4 Интерфейс

После запуска на экран выводится диалог ввода начальных условий, представленный (рисунок 7.3):

Следует ввести следующие данные:

скорость

После ввода скорости следует на схеме поставить отправную и конечную точку маршрута, далее на экране появляется красным цветом путь (рисунок 7.4):

После ввода этих параметров следует нажать кнопку Ok. Будет выведен следующий диалог (рисунок 7.5):

Для продолжения работы нажмите кнопку «Сбросить маршрут».

7.5 Примеры работы

Рассмотрим различные варианты работы программы:

) Задаем входные данные (рисунок 7.6):

) Задаем входные данные (рисунок 7.7):

Вывод. В результате выполненной работы оценивается трассировка пути обслуживающего персонала до различных объектов аэропорта. Программа была протестирована со всеми возможными вариантами и показала стабильность работы.

8. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

8.1 Описание задачи

Для этих расчетов потребуется:

·определить стоимость изготовления сконструированных деталей и закупаемых готовых элементов;

·определить трудоемкость и затраты на создание изделия.

Основной силовой элемент конструкции - каркас, который состоит из трех столбов, закрепленных на трех стальных стаканах, и 16 профилей изготавливается из стали марки Ст3. Его сборка производится с помощью стандартных крепежных элементов.

На каркас закрепляются 4 металлических листа (стена) из стали Ст3.

В верхней части листов крепятся 12 электрических лебедок, по шесть с каждой стороны.

К стаканам прикрепляется металлический лист, который служит основанием велопаркинга (пол).

К основанию и к листам (стена) крепится 12 направляющих, по шесть с каждой стороны.

На каждой направляющей установлен зацеп, закрепленный тросом лебедки.

Зацеп состоит из:

·фиксатор

·фиксатор колеса

·петля

·пластина

·крюк

·колеса (4 шт.)

·ось (4 шт.)

·шайба 65Г (4 шт.)

·гайка М.8 (4 шт.)

8.2 Рассмотрим стоимость изготовления зацепа

.2.1 Расчет заработной платы рабочих

Рабочие, участвующие в технологических процессах и выполняемые ими этапы производства, указаны в таблице 8.1.

Таблица 8.1. Количество участников технологического процесса зацепа

№ п\пРабочиеРазрядКоличество, челЧасовая тарифная ставка, Тст., руб1Разметные работыСлесарь-разметчик51145Итого:11452Резные работыСлесарь-резчик51150Итого:11503Сварочные работыСлесарь-сварщик51200Итого:12004Сборочные работыСлесарь-сборщик51161Итого:11615Фрезерные работыСлесарь-фрезеровщик51190Итого:1190Всего:5

Рассчитаем нормо-часы, затрачиваемые на выполнение каждого из этапов технологического процесса зацепа (таблица 8.2).

Таблица 8.2. Трудоемкость этапов технологического процесса

№ п/пЭтапы технологического процессаТрудоемкость, Н/час1Разметные работы62Резные работы33Сварочные работы324Сборочные работы25Фрезерные работы24 Итого:67

Рассчитаем заработную плату основных производственных рабочих (таблица 8.3).

Таблица 8.3. Заработная плата рабочих зацепа

№ п/пЭтапы технологического процессаКоличество работающих, чел.Трудоемкость, Н/часЧасовая тарифная ставка, Тст., рубЗаработная плата, руб.1Разметные работы130 мин.14572.52Резные работы130 мин.150753Сварочные работы122004004Сборочные работы115 мин.16140.255Фрезерные работы11190190Итого:54.15846777.75

8.2.2 Стоимость материалов и комплектующих

Расчет стоимости и комплектующих зацепа ( таблица 8.4).

Таблица 8.4. Стоимость материалов и комплектующих зацепа

№ п/пНаименование деталиСтоимость за единицу, рубКоличество на единицу продукцииИтоговая стоимость, руб1Фиксатор колеса из листа стали Ст3240 руб.\ м20.26 м2632Заготовка из стали для фиксатора (175х125х85) Ст3480 руб.\шт.14803Крюк из металлической полосы (87х6х6)73 руб.\м0.087 м6.44Петля из металлической полосы (40х10х5)80 руб.\м0.043.25Пластина из листа Ст3240 руб.\ м20.0094 м22.36Ось из металлической заготовки (35х22х22)35. \шт.41407Колеса (28х15)350 руб. \шт.414008Шайба 65Г 0.7 руб. \шт.42.89Гайка М8 1.8 руб. \шт.47.2Итого:2104.9

Себестоимость изготовления зацепа включает затраты на материалы и заработную плату и составляет 2882 рублей 65 копеек.

8.3 Рассмотрим стоимость изготовления велопаркинга

.3.1 Расчет заработной платы рабочих

Рабочие, участвующие в технологических процессах и выполняемые ими этапы производства, указаны в таблице 8.6.

Таблица 8.6. Количество участников технологического процесса велопаркинга

№ п\пРабочиеРазрядКоличество, челЧасовая тарифная ставка, Тст., руб1Сборочные работыСлесарь-сборщик54161Итого:41613Электромонтажные работыСлесарь-монтажник электрооборудования52190Всего:6

Рассчитаем нормо-часы, затрачиваемые на выполнение каждого из этапов технологического процесса велопаркинга (таблица 8.7).

Таблица 8.7. Трудоемкость этапов технологического процесса

№ п/пЭтапы технологического процессаТрудоемкость, Н/час1Сборочные работы121Электромонтажные работы4Итого16

Рассчитаем заработную плату основных производственных рабочих (таблица 8.8).

Таблица 8.8. Заработная плата рабочих велопаркинга

№ п/пЭтапы технологического процессаКоличество работающих, чел.Трудоемкость, Н/часЗаработная плата, руб.1Сборочные работы41277281Электромонтажные работы241520Итого6189248

8.3.2 Стоимость материалов и комплектующих

Расчет стоимости и комплектующих зацепа (таблица 8.9).

Таблица 8.9. Стоимость материалов и комплектующих зацепа

№ п/пНаименование деталиСтоимость за единицу, рубКоличество на единицу продукцииИтоговая стоимость, руб1Зацеп2882.65 руб.\ шт.1234591.82Прочный стальной стакан230 руб.\шт.36903Листы стальные 3 мм240 руб.\ м249.4 м2118564Столб (квадратная металлическая труба) (100х5х2500)350 руб.\шт.310505Прямоугольная металлическая труба (профили) (30х1х2500)210 руб.\ шт.1633606Сферическая металлическая труба (70х2х400)530. \шт.315907Листы стальные 10 мм390 руб. \ м221 м281908Направляющая5430 руб. \шт.12651609Столб (квадратная металлическая труба) (40х2х400)130 руб. \шт.399010Листы акрилового стекла (плексиглас)623.7 руб.\ м249.6 м230925.511Электрическая лебедка22800 руб.\шт.1227360012Листы стальные 3 мм240 руб.\ м249.4 м21185613Шкаф металлический с пластиковой дверцей3120 руб.\шт.2624014Шкаф металлический2660 руб.\ шт.2532015Сенсорный пульт управления5408. \шт.21081616Шайба 65Г0.7 руб. \шт.8458.817Гайка М81.8 руб. \шт.84151.218Листы стальные 3 мм240 руб.\ м249.4 м21185619Шайба 65Г0.7 руб. \шт.604220Гайка М81.8 руб. \шт.6010821Винт с шестигранной головкой М8*303.2 руб. \шт.128409.622Шайба М101.2 руб. \шт.12014423Гайка М103 руб. \шт.12036024Винт с шестигранной головкой М10*405.2 руб. \шт.72374.425Болт М10*404.8 руб.\ шт.48230.426Болт М8*253.2 руб.\ шт.6019227Болт М12*12014.5 руб.\ шт.1217428Шайба М122.2 руб. \шт.1226.429Гайка М127.8 руб. \шт.1293.630Велосипед4200 руб. \шт.125040031Перила630 руб. \шт.127560Итого:526560

Составим сводную таблицу по статьям калькуляции зацепа (таблица 8.10).

Таблица 8.10. Стоимость по статьям калькуляции велопаркинга

№ п/пСтатья калькуляцииСтоимость, руб.Стоимость, %1Стоимость материалов и комплектующих изделия52656096,42Заработная плата рабочих92481,73Отчисления во внебюджетные фонды2774,40,52Прочие расходы7398,41,4Себестоимость изделия, руб.:545980,8100моделирование велосипедный парковка конструкция

Для наглядности представим диаграмму по статьям калькуляции (рисунок 8.1)

Вывод: В результате проведенных расчетов получаем, что затраты на изготовление велопаркинга составляют 545980,8 руб.

9. МАРКЕТИНГОВАЯ ЧАСТЬ

9.1 Разработка логотипа

Логотип (от греч. логос - слово и типус - отпечаток, форма, образец) - это знак (символ), состоящий из текста и/или графики, являющийся отличительным для фирмы, компании, организации и т.п. В идеале логотип графическими средствами должен выражать основное направление деятельности фирмы.

В повседневной жизни мы постоянно сталкиваемся с тысячами логотипов. Они встречаются на практически любом товаре (пищевые продукты, промышленные, - от автомобилей до бумаги). На любой упаковке можно найти логотип производителя. Большинство печатных изданий (журналы, газеты) имеют свой уникальный логотип, благодаря которому это издание отличимо от остальных.

Дизайнеру, желающему создать хороший и запоминающийся логотип, необходимо ознакомиться со всеми существующими видами логотипов, проанализировать достоинства и недостатки каждого, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант в соответствии с требованиями заказчика.

9.1.1 Классификация логотипов

Все логотипы, независимо от их тематической принадлежности, можно разделить на 3 группы:

. Текстовые.

. Знаковые.

. Комбинированные: знак + текст.

Рассмотрим каждую группу подробно.

1.Текстовые логотипы

Логотип данной группы изготавливается путем написания названия фирмы (товара, товарного знака) выбранной шрифтовой гарнитурой. В зависимости от типа использованной гарнитуры данную группу можно разделить на две подгруппы: классическое исполнение и декоративное. К классическим шрифтам относятся шрифты с засечками (Times New Roman, Courier) и рубленные (Arial, Pragmatica). Декоративные гарнитуры - это шрифты свободного стиля.

Классические текстовые логотипы

Шрифты с засечками (рисунок 9.1).

Классические текстовые логотипы изготавливаются посредством применения различных классических шрифтовых гарнитур. Засечки, или серифы - это горизонтальные элементы окончания основных (иногда соединительных) штрихов, которые имеют самую разнообразную форму: прямоугольную, изогнутую, клювообразную, одностороннюю и т.п.

Гротески или рубленные шрифты (рисунок 9.2).

Это шрифты без засечек, слабоконтрастные или без контраста. Логотипы такого типа очень просты и, как правило, нетрудоемкие. Многие известные компании выбрали именно текстовые логотипы. Однако, чтобы создать оригинальный и действительно качественный логотип придется затратить много сил. Необходимо проработать все тонкости и детали: оттенок, тень и др.

Текстовые или не особо примечательные в визуальном восприятии логотипы обычно выделяют частой рекламой и/или высоким качеством продукции (Sony, Panasonic). Для таких компаний качество и надежность работает на логотип, а не наоборот.

Декоративные текстовые логотипы

Декоративные логотипы представлены на рисунке 9.3.

Шрифты свободного стиля (рисунок 9.4). К ним можно отнести декоративные, рукописные, специальные, рекламные и прочие шрифты, которые нельзя отнести к первым двум группам.

Отдельно можно выделить шрифтовые гарнитуры, созданные специально для определенного логотипа.

2.Знаковые логотипы

Логотипы этой группы получаются путем изготовления оригинального символа (знака). Обычно такие логотипы раскрашены в какой-нибудь цвет (рисунок 9.5). Часто подобные логотипы получаются с использованием оригинальных декоративных шрифтов. Отличие лишь в том, что в знаковые логотипы часто добавляют графические элементы. Вот несколько примеров:

3.Комбинированные логотипы

Такие логотипы получаются при комбинировании текста и знака (рисунок 9.6). Это наиболее распространенный вид логотипов, так как использование графического элемента в логотипе делает его более запоминаемым и позволяет сделать длинное имя компании визуально более привлекательным и отличительным. Кроме того, знаковой часть логотипа отлично подходит в качестве «клейма» на товарах (продуктах) компании.

Как правило, знак либо располагается сверху, либо предшествует сопровождаемому слову. Вот известные примеры:

Что выбрать?

Перед началом разработки логотипа необходимо узнать как можно больше о компании: в какой сфере работает, какую продукцию выпускает, где собираются печатать логотип и т.д. Надо узнать также пожелания самого заказчика: что он конкретно хочет видеть в логотипе, какие из известных логотипов ему нравятся. Подобная информация поможет наиболее правильно сгенерировать идею по концепции логотипа.

9.1.2 Разработанные логотипы

Было разработано три варианта логотипа компании, разрабатывающей велопарковки (рисунок 9.7 - 9.9).

В качестве основного логотипа выбран второй вариант.

9.2 Разработка сайта продукции

Корпоративный сайт содержит полный объем информации о сфере деятельности компании, предлагаемой продукции и услугах. Под корпоративным сайтом понимается официальное представительство компании в сети Интернет. На нем часто размещают каталог производимой продукции и дополнительные сервисы - форум, опросы, рассылки и т. п., что позволяет производить продажу продукции, собирать отзывы клиентов, проводить рекламные акции и маркетинговые исследования, устраивать голосования, рассылать посетителям новости, выдавать он-лайн расчёты стоимости и многое другое. Внешнему виду корпоротивного сайта уделяется много внимания, ведь такой сайт - это в первую очередь имиджевый инструмент. Он должен соответствовать стилю компании и вызывать восхищение не только у потенциальных клиентов и прессы, но и у конкурентов.

Первый этап работ над любым серьёзным проектом - это определение задач и методов их достижения, то есть написание подробного технического задания. Описываются цели создания сайта (как текущие, так и долговременные), затем перечислятся все пожелания, которые необходимо воплотить в проекте.

После определения того, что именно должен делать корпоративный сайт, начинается разработка его визуальной составляющей - создаётся дизайн. При работе над дизайном учитываются все самые современные стандарты типографики, юзабилити и эргономики. Итогом становится готовый визуальный образ сайта.

Утверждённый дизайн верстается и интегрируется с системой управления корпоративным сайтом. Система управления (CMS) позволяет удобно и просто редактировать любые страницы, выкладывать прайс-листы и изображения, размещать продукцию и описания. Система управления корпоративным сайтом обеспечивает высокий уровень защиты и надёжности. Возможности для интеграции позволяют в дальнейшем улучшать и модифицировать ваш сайт так, как это необходимо.

Проводятся дополнительные работы: программирование нестандартных модулей, наполнение сайта информацией, написание продающих текстов для страниц. Выполняется юзабилити-тестирование, делающее ваш ресурс максимально удобным для конечных пользователей.

Сайт устанавливается на хостинг. Выполняется итоговое тестирование корпоративного сайта и процедура сдачи-приёмки.

Варианты шаблонов сайта показаны на рисунке 9.10, 9.11. Страницы реализована на программных пакетах ADOBE.

9.3 Реклама

Варианты рекламных плакатов представлены на рисунках 9.12 - 9.13.

Вывод. В рассмотренной части разработан логотип, рекламный сайт и плакат фирмы производителя велопаркингов.

10. ИНФРАСТРУКТУРА ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА

Инфраструкту?ра (лат. infra - ниже, под и лат. structura - строение, расположение) - комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов, составляющих и/или обеспечивающих основу функционирования системы.

В данном проекте была разработана инфраструктура аэропорта, которая была смоделирована в среде ArchiCAD (рисунок 10.1 - 10.10). В программе SolidWorks 2010 был спроектирован велопаркинг, после чего был обработан в 3D Studio Max 2009 и вставлен как объект в ArchiCAD 12. Велопаркинг был расположен в четырех местах, три на территории аэропорта и один возле гостиницы, не далеко от аэропорта (рисунок 10.11 - 10.14).

Также в среде ArchiCad был сделан видеоролик облета инфраструктуры.

ВЫВОДЫ

В ходе исследования дипломного проекта основное внимание уделялось разработке велопаркинга для сотрудников аэропорта, а также прилегающей инфраструктуре к аэропорту.

На основе изученного материала была спроектирована велопарковка с разработанным зацепом, который фиксирует колесо. Все детали были смоделированы в системе геометрического моделирования SolidWorks 2010.

Велопарковка является наиболее удобной для сотрудников аэропорта, а также проста в управлении и подходит практически для каждого сотрудника, надежна и компактна. Произведен ряд цветовых решений велопарковки в сочетании с цветовыми вариантами велосипеда.

Велопарковка рассчитана на сотрудников аэропорта, которым необходимо за минимальное время добраться до нужного объекта инфраструктуры. В дипломном проекте представлен подробный план разработанного аэропорта, а также детально смоделирована вся инфраструктура аэропорта. Показаны возможные пути между объектами.

Для продвижения велопарковок на рынке был разработан дизайн логотипа фирмы, сделан рекламный плакат, веб-сайт и рекламный видеоролик изделия.

Таким образом, цели и задачи дипломного проекта были достигнуты.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Дэвид Херлики Л.П. История двухколёсного транспорта с древнейших времён до наших дней- М: НЛО; Издательство: НЛО, 2005. - 352 с.

2.Мэрдок, Келли, Л. Autodesk 3ds Max 2010. Библия пользователя. : Пер. с англ. - М. : ООО «И.Д. Вильямс», 2010. - 1296 с.

.Глизманенко Д.Л. "Сварка и резка металлов": Учебник для индивид, и бригадной подготовки рабочих на производстве. Изд. 5-е, переработ, и доп. М., «Высш. школа», 1969. 304 с.

.Брауде М.З. "Охрана труда при сварке в машиностроении" / пер. с англ. яз. под. ред. В.А. Брагинского, Е.С. Цобкалло, Г.В. Комарова - СПб.: Профессия, преиздат. 1997. - 512 стр.

.Волкова В.В. Дизайн рекламы. - М.: Книжный дом "Университет", 1999. - 144 с.

.Вильчик Н.П. Архитектура зданий: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 303 с.

.К. Прахт. Мебель и архитектура. - М.: Стройиздат, 1993.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

vMicrosoft Word 2010

vMicrosoft Excel 2010

vMicrosoft Power Point 2010

vAdobe Photoshop CS3

vAdobe Illustrator CS3

vDassault Systemes Solid Works 2010

vGraphisoft ArchiCAD 12

vAutodesk 3Ds MAX 2009

vSony Vegas Pro 8.0

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ . ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ 1.1 Цель работы .2 Задачи работы . ИСТОРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ .1 История велосипеда .1.1 С чего всё нач

Больше работ по теме: