Разработка комплексной методики сюрвейерского обслуживания навалочного груза на примере угля

 

План дипломной работы

1.Описание объекта дипломной работы

.1Классификация углей

1.2Документы, выдвигающие требования к углям

.3Обзор судна, перевозящего уголь

2.Требования к процессу перевозки угля

.1Требования к сюрвейерскому обслуживанию

.1.1Сюрвейерское обслуживание и его виды

2.1.2Документы, руководящие работой сюрвейера

.1.3Принципы независимых сюрвейеров

2.2Требования к перевозке угольных грузов

.2.1Международные документы и требования к перевозке угля

2.2.2Национальные документы и требования к перевозке угля

.2.3Оценка пригодности партии груза к безопасной перевозке

.2.4Требования к процедуре отбора проб

.2.5Требования к штивке

.2.6Требования к перевозке угольных грузов

2.3Документы, необходимые, для перевозки угля

.3.1Документы на уголь

2.3.2Судовые документы, необходимые для перевозки угля

.3.3Информация о грузе

3.Разработка комплексной услуги сюрвейерского обслуживания на примере угля

4.Охрана труда, требования техники безопасности и экологической безопасности при перевозке угольных грузов

4.1Санитарные требования при перевозке угля.

4.2Требования охраны труда.

.3Требования к экологической безопасности

5.Экономический эффект от внедрения комплексной услуги сюрвейерского обслуживания

.1Определение стоимости комплексного сюрвейерского обслуживания

5.2Определение экономической выгоды, от использованной услуги

Введение

Целью данной работы является разработка комплексной методики сюрвейерского обслуживания навалочного груза на примере угля. Разработанная методика направлена на сохранение качества, и количества угольных грузов перегружаемых в морских портах России. Эта тема является проблемной для участников перевозки, т.к. уголь, обладает опасными свойствами при перевозке навалом и этим создает много трудностей, как перевозчикам, так и перегрузочным комплексам. Однако работать с углем чрезвычайно выгодно из-за высокого спроса, простоты и большой скорости грузовых операций.

Разработанная методика предлагает обобщить источники потерь количества и качества навалочных грузов и разработать пути их минимизации. Требования к угольными грузам, правила их погрузки и перевозки отражены в национальных и международных нормативных документов, таких как: СОЛАС-74, международный кодекс морской перевозки опасных грузов, кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов, международная конвенция о грузовой марке, международный кодекс по управлению безопасностью и предотвращения загрязнения, правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов.

Проблема моей дипломной работы очень актуальна. После недавних событий на «Фукусе» Японское правительство приняло решение в ближайшие годы полностью отказаться от использования ЯЭС, что закономерно породило постоянно растущий спрос на топливные энергоресурсы.

В Китае также постоянно растёт спрос на уголь, как для энергетических нужд, так и для химической промышленности.

В связи с резко растущими объемами переработки угольных грузов неизбежно страдает качество получаемого заказчиком угля. Также сильно уменьшается и конечное количество груза.

В качестве транспортного средства будут рассмотрен т/х «Советский художник (проект 584Е)».

В отдельных разделах рассмотрена деятельность грузовых сюрвейеров. Сюрвейерская деятельность занимает важную роль при перевозки грузов. Существует несколько видов сюрвейерского контроля, деятельность каждого вида из которых базируется на соответственной нормативной базе принятой соответственно на международном, государственном или ведомственном уровне. Особое значение при перевозке грузов приобрел независимый сюрвейерский контроль, который осуществляется сюрвейерской компанией работающей с участниками перевозочного процесса на основании договорных отношений и не входящая в их структуру.

Так же в работе рассмотрены требования к отбору проб, штивке и разобраны документы необходимые для перевозки угля.

1.Описание объекта дипломной работы

.1 Классификация угольных грузов

Груз - перемещаемый (перевозимый, транспортируемый) товар <#"311" src="doc_zip1.jpg" />

Рисунок 1.1

Угольные грузы - совокупность различных марок угля. Маркировка угля установлена с целью рационального промышленного использования угля <#"right">Таблица 1.1

Российская классификация

Марки угляБуквенное обозначение марокВыход летучих веществ Vг, %Содержание углерода <#"justify">г, %теплота сгорания <#"justify">гб, ккал/кгОтражательная способность в масляной иммерсии, %Бурые <#"justify">Кроме указанных в таблице, в некоторых бассейнах выделяются промежуточные марки:

§газовые жирные (ГЖ)

§коксовые жирные (КЖ)

§коксовые вторые (K2)

§слабоспекающиеся (СС)

Угли подразделяются на технологические группы по спекающей способности; для указания технологической группы к буквенному обозначению марки прибавляется цифра, указывающая низшее значение толщины пластического слоя <#"justify">Госстандарт России официальным документом утвердил систему сертификации угля. Согласно Постановлению Госстандарта РФ от 24 марта 2003 г. N 29 «Об утверждении Системы сертификации угля» уголь проходит подтверждение качества в своей системе, которая ответственна перед системой сертификации ГОСТ Р.

Обязательная сертификация угля осуществляется на соответствие государственным стандартам, устанавливающим обязательные требования, направленные на обеспечение безопасности жизни, здоровья людей и окружающей среды.

Уголь - навалочный груз. Уголь перевозится навалом без тары. Согласно отечественной классификации и классификации ИМО относится к 9-му классу опасности.

Навалочный груз - сухой груз <#"justify">1.2Документы, выдвигающие требования к углям

Конвенция СОЛАС-74 выдвигает требования к содержанию информации о углях. Она должна содержать информацию об удельном погрузочном объеме груза, операциям по штивке; в случае концентратов или иных грузов, которые могут разжижаться, - дополнительную информацию в виде свидетельства о влагосодержании груза и его предельной влажности для транспортировки.

Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов выдвигают требования к состоянию груза, на момент погрузки. В месте погрузки капитану должны быть вручены сертификаты (свидетельства) об относящихся к делу характеристиках груза, предназначенного для погрузки. Сертификаты, в которых указывается допустимая влажность, должны содержать сведения о фактическом влагосодержании и о том, что указанное в свидетельстве влагосодержание является, насколько известно грузоотправителю, средним влагосодержанием груза на момент вручения капитану. Если намечена погрузка в более чем одно грузовое помещение судна, то в сертификате о фактической влажности должно быть указано влагосодержание груза, погруженного в каждое из грузовых помещений.

Правила проведения сертификации угля устанавливают: цели, принципы, правила и рекомендации по проведению сертификации углей. Учитывающей особенности их испытаний, поставок потребителям, международные требования и соответствующие соглашения на товарном рынке, как подсистемы системы сертификации ГОСТ Р. Обязательная сертификация угля проводится органами по сертификации, аккредитованными в установленном порядке.

Нормы естественной убыли антрацитов, каменных и бурых углей и нормы естественной убыли при перевозке антрацитов, каменных и бурых углей ж/д транспортом устанавливают утвержденные правительством нормы естественной убыли при перевозке, перевалке и хранение углей.

1.3Обзор судна, перевозящего уголь

В настоящее время, основной объём перевозки навалочных грузов производится на специализированных судах-балкерах. Примером такого судна является т/х «Советский Художник» построенный в 1976 году.

Рисунок 1.2 Т/х «Советский Художник»

Номер и автор проекта 584Е,

Год и место постройки НИПКИК, Болгария 1976, Болгария

Завод судостроитель Варнинсхая судоверфь

Архитектурно-конструктивный тип судна - однопалубное, с подпалубными грузовыми цистернами, с коротким баком, ютом с надстройкой и МО в корме, с наклонным носом и крейсерской кормой.

Назначение - перевозка сухих насыпных и навалочных грузов: апатитов, фосфатов, легких и тяжелых руд, угля, зерна.

Класс регистра КМ *[1] A2 навалочное (ОРП)

Архитектурно корпус состоит из: непрерывной палубы и 10 водонепроницаемых переборок, система набора смешенная.

Непотопляемость обеспечивается при затоплении одного отсека.

Основные показатели

Размеры судна, м:нб 185,21 L 171.56 B 22,86 H 14,150: носом 0,9 кормой 5,2 средняя 3.05средняя 10,10

Водоизмещение, т: Do 7595 D 3194924354 Mr 22003 GT 15663 NT 9403

Скорость судна, уз:

в полном грузу 15,3

в балласте 16,5

Район плавания - Неограниченный

Дальность плавания, миль 13000

Экипаж, чел 36

Число запасных мест 14

Вместимость помещений и емкостей

Грузовые помещения:

Трюм №1

Размеры, м: длина 20.2 глубина 9,6/13,7

Вместимость, куб.м: насыпью 3765

Грузовой люк

Размеры, м: длина 13,30 ширина 10,00

Подпалубные цистерны №16 (район трюма №l)

Размеры, м: длина 20,2 Высота 2,4

Вместимость, куб. м: насыпью 430

Трюм №2

Размеры, м: Длина 12,0 Глубина 5,6/13,7

Вместимость куб. м: Насыпью 3348

Грузовой люк

Размеры, м: Длина 10,66 Ширина 11,44

Подпалубные цистерны №17 (район трюма №2)

Размеры, м: Длина 12,0 Высота 3,8

Вместимость куб. м: 390

Трюм №3

Размеры, м: Длина 19,4 Глубина 5,6/13,7

Вместимость куб. м: Насыпью 5172

Грузовой люк

Размеры, м: Длина 13,12 Ширина 11,44

Трюм №4

Размеры, м: Длина 12,0 Глубина 5,6/13,7

Вместимость куб.м: Насыпью 3355

Грузовой люк

Размеры, м: Длинна 10,66 Ширина 11,44

Подпалубные цистерны

№18 (район трюмов №3 и 4)

Размеры, м: Длина 31,4 Высота 3,8

Вместимость куб. м: Насыпью 946

Трюм №5

Размеры, м: Длина 19,6 Высота 5,6/13,7

Вместимость куб. м: Насыпью 5172

Грузовой люк

Размеры, м: Длинна 10,66 Ширина 11,44

Трюм №6

Размеры, м: Длина 12,0 Высота 5,6/13,7

Вместимость куб. м: Насыпью 3355

Грузовой люк

Размеры, м: Длинна 10,66 Ширина 11,44

Подпалубные цистерны

№19 (район трюмов №5 и 6)

Размеры, м: Длина 31,4 Высота 3,8

Вместимость куб. м: Насыпью 946

Трюм №7

Размеры, м: Длина 21,6 Высота 5,6/13,7

Вместимость куб. м: Насыпью 5047

Грузовой люк

Размеры, м: Длинна 13,12 Ширина 11,44

Подпалубные цистерны

№20 (район трюмов №7)

Размеры, м: Длина 21,6 Высота 3,8

Вместимость куб. м: Насыпью 552

Тип люковых закрытий - стальные крышки с гидроприводом

Общая вместимость трюмов и бортовых грузовых цистерн 32478 куб.м

Таблица 1.2

Баластные танки, куб. м

Танки NПБЛБВ двойном дне11771772599599330030043913915338338639239273373378236236Подпалубные цистерны1621521517195195184734731947347320276276214343ф/п755а/п240

Энергетическая установка

Главные двигатели:

Число тип марка - 1 дизель «Цегельский-Зульцер» 6RND76(6ДКРН) 1974, Польша, г. Познань

Завод строитель им. Х. Цегельского

Мощность, кВт [э.л.с] 1x8830 [1x12000]

Частота вращения вала, 1/с [об/мин] 2,03 [122]

Удельный расход топлива, г/кВт-ч [г/э.л.с.-ч]208,08 [153]

Тип передачи на гребной вал - прямая

Управление двигателем с ходового мостика и ЦПУ в МО

Таблица 1.3

Диаметр и длинна судовых валов

d, ммl, мГребной вал: без облицовки Промежуточный вал 598 5607,395 6,535 6,Материал дейдвудного подшипникабаббитТип дейдвудных уплотненийСимплекс-компакт

Двигатели

Число, тип - один ВФШ, цельнолитой

Число лопастей 4

Диаметр и шаг, мм 5700; 4275

Дисковое отношение 0,614

Материал Бронза

Масса, кг 16500

Частота вращения 1/с [об/мин] 2,03 [122]

Электростанция

Род тока Переменный

Напряжение, В:

Силовой сети 380 Освещения 220

Вспомогательные дизель-генераторы:

Число, тип - три 5AL25/30(5ЧН25/30)

Мощность, кВт [э.л.с.]3x550 [3x750]

Частота вращения вала,1/с [об/мин] 12,5 [750]

Генератор: GD8-630-50/02

Мощность, кВт [э.л.с.] 1x66 [1x90]

Частота вращения 1/с [об/мин] 16,7 [1000]

Генератор DCG13-15

Мощность, кВт 56

Котлы

Вспомогательные число, тип - один KCBB-2500/7 (Болгария)

Паропроизводительность, т/ч 1x2,5

Давление пара, мПа [кгс/кв.см] 0,7 [0,7]

Автоматика: питания, горения, паропроизводительности

Топливо, масло, вода

Топливо, полный запас, т:

Тяжелое 1547,7 Дизельное 808,8

Масло, полный запас, т 61

Вода, полный запас, т:

Пресная 238,8 Питьевая 91,2

Опреснитель (испаритель): Вакуумный W4-125/1

число, производительность, т/сутки 1 х 12,5

Холодильные установки

Провизионные камеры:

число, тип агрегатов - два МАК9

с компрессорами ФУ12, хладагент Фреон-12

производительность, МДж/ч [ккал/ч] 2 х 37,8 [2 х 9000]

Кондиционирования воздуха:

число, тип агрегатов - два W-H3-315

с компрессорами НЗ-315, хладагент Фреон-12

производительность, [ккал/ч] 2 х 273 МДж/ч [2 х 65000]

Судовые устройства и средства

Грузовое устройство

Краны:

Тип (для судовых нужд) - КЭ32-2

число, грузоподъемность, кН [т] 1 х 31 [1 х 3,2]

Якорное и швартовное устройства

Яхорно-швартовиые шпили:

Тип - Двухпалубные двухбаллеряые 220-ИК-265 (Болгария)

Якоря:

Тип Холла

число, масса, кг 2x6000

Цепи:

калибр, мм 67

длина, м 1x306,11; 1x305,09

категория прочности Вторая

Швартовные лебедки:

Тип 4 - автоматических 240-ИК-306(Болгария)

тяговое усилив на барабане, кН [тс] 4 - 123 [4-12,5]

Рулевое устройство

Рулевая машина:

Тип Электрогидравлическая US400T-5 (Польша)

крутящий момент, кН.м [тc.м] 390 [40]

Руль:

Тип Полубалансирный

Авторулевой TS-4

Успокоители качки

Стабилизаторы:

Тип Бортовые кили

Спасательные средства

Шлюпки Моторные:

число, вместимость, мест 1 х 56

с ручным механическим приводом 1 x 60

Шлюпбалки:

Тип Гравитационные

Шлюпочные лебедки:

Тип Электрические

Плоты:

Тип Надувные

Число, вместимость, мест 1 x 20; 1 x 6

Балластно-осушительные и противопожарные средства

Балластные и осушительные насосы:

Число, тип - 2 центробежные 110КВС30 балластные; центробежные 45КВС30 балластно-осушительные

Подача, куб. м 2 x 400; 2 x 160

Напор, м 4-30

Привод Электрический

Устройства по предотвращению загрязнения моря

Сепараторы трюмных вод:

Тип 10ТКЕ-35 (Польша)

Производительность, куб.м/ч 1 x 10

Противопожарные

Насосы:

Число, тип - 2-центробежные 28КВ 55x2; 1 - центробежный 11КВС 45x2 аварийный

Подача, куб.м/ч 2 x 100; 1 x 40

Напор, м 2-110; 1-90

Привод 2 - электрический; 1 - дизельный

Паротушение: вспомогательный утилизационный котел

Пенотушение: машинное отделение

Углекислотное тушение: МО, помещение АГД, утилизационный котел, глушители двигателей, малярная

Система пожарной сигнализации: световая и звуковая

Средства радиосвязи

Главные:

Передатчик «Муссон», приемник « Шторм-3»

Эксплуатационные:

Передатчик «Бриг», приемник «Штиль»

Аварийные:

Передатчик АСП-4, приемник ПАС-3М

Радиотелефонные станции:

Диспетчерская «Рейд», «Акация»

Шлюпочные переносные радиостанции «Плот-М»

Автоаларм:

Радиотелеграфный АПМ-3

Автопередатчик сигналов тревоги:

Автономный АПСТБ-1М

Радиотрансляция «Рябина»

Навигационное оборудование

Магнитный компас КМО-Т

Гидрокурсоуказатель «Курс-4»

Радиопеленгатор «Рыбка»

Радиолокатор «Океан»

Эхолот НЭЛ-10

Лаг МГЛ-25М

2.Требования к процессу перевозки угля

2.1Требования к сюрвейерскому обслуживанию

2.1.1Сюрвейерское обслуживание и его виды

Сюрвейерская деятельность - независимая экспертиза, которая нашла широкое распространение в Международном морском судоходстве.

Возникновение рынка сюрвейерских услуг обусловлено самой природой морского судоходства. Морской флот обслуживает в основном международную торговлю, в повседневной деятельности участников которой, постоянно происходят столкновения различных интересов, поэтому именно в этой области человеческой деятельности и появилась настоятельная потребность в сюрвейерских (экспертных) услугах. Широкое развитие сюрвейерская деятельность получила в связи с организацией классификационных морских регистров (Ллойд, 1688 г.) и страховых обществ, а затем в конце XIX столетия начинает развиваться еще одно направление этой деятельности - контроль качества и количества перевозимых грузов.

В настоящее время в области международного морского судоходства существует несколько видов контроля:

• международный;
• государственный;
• ведомственный;
• независимый.

Деятельность каждого вида контроля базируется на соответствующей нормативной базе, принятой соответственно на международном, государственном или ведомственном уровне и соответствующих вышестоящих уровнях. Так, в международных морских перевозках контроль осуществляется на основе Международных конвенций и резолюций ИМО, международных стандартов и Международного права. В качестве примера можно привести конвенцию СОЛАС и конвенцию МАРПОЛ. Требования этих конвенций в портах являются обязательными для судов всех стран, а контроль осуществляется инспекторами Парижского, Токийского меморандумов и службами Капитана порта.

Государственные инспекции осуществляют контроль от имени государства. Этот контроль осуществляется чиновниками различных ведомств: судебными исполнителями, прокурорским надзором, эмиграционными властями, службами санитарного и ветеринарного надзора, службами капитана порта и т.д. Однако они обязаны в своей деятельности учитывать и все международные требования.

Учитывая, что там, где идет движение между государствами большого количества людей, транспортных средств и товаров, всегда есть почва для таких негативных явлений, как контрабанда, торговля наркотиками, нелегальное перемещение людей, то эти виды контроля имеют большое значение для любого государства.

Ведомственный контроль осуществляется аппаратом министерства транспорта или службами пароходств на основе ведомственных приказов, инструкций и положений с учетом всех международных и государственных законов и конвенций.

Независимый контроль выполняют сюрвейеры независимых компаний, занимающихся сюрвейерской деятельностью на транспорте и в иных сферах производства. Возникновение и существование независимой экспертизы объясняется спецификой взаимоотношений физических или юридических лиц, вступающих в договорные отношения, добросовестного или недобросовестного выполнения ими своих обязательств, форс-мажорными обстоятельствами и целым рядом иных причин. Особенно большое значение это имеет на транспорте и в Международной торговле, где на данный момент перевозится в сложных климатических условиях около шести миллиардов тонн грузов в год.

Транспорт в экономике - ничего не производит, потребляя при этом ресурсы, но играет большую роль, так как без него экономика работать не может. Производство любой продукции имеет смысл только при условии возможности ее доставки потребителю. И проблема заключается не только в том, что произведенная продукция при этом увеличивает стоимость, но и в том, что качество и количество продукции в конце транспортировки далеко не всегда остаются без изменений по сравнению с ее началом, что влечет за собой убытки или экстра-расходы. А поскольку транспортный процесс - это процесс многофакторный, особую актуальность приобретает вопрос: какой из факторов оказывает на продукцию влияние, в какой степени и почему? Иными словами, на каком этапе транспортировки и по какой причине происходит снижение кондиции товара и утрата его количества. И вот тут на сцену выходит институт независимых сюрвейеров.

Термин «сюрвейер» происходит от английского слова surveyor - тот, кто, будучи независимым (т.е. не принадлежащим ни к какой государственной организации), занимается тщательным и детальным инспектированием, исследованием, проверкой, установлением наличия какого-либо факта или его отсутствия, а также выдачей рекомендаций (консультирование) в лицензированной области по заявке физических или юридических лиц. В русском языке эквивалентным понятием является слово «эксперт».

Институт сюрвейеров функционирует в системе транспортировки грузов от отправителя до получателя через все звенья транспортного процесса. Вообще говоря, рутинные функции сюрвейера сводятся к установлению факта, размера и характера повреждения чего бы то ни было, либо его отсутствия, а также к определению качества и количества грузов, их соответствия контрактным или перевозочным условиям и предоставления письменного свидетельства обо всем этом за своей подписью. В отдельных случаях требуется установить причину какого-либо происшествия и восстановить картину событий. Это уже другой, более высокий уровень, который носит характер научного исследования или конструкторской проработки и называется экспертизой. Для этой цели нужны высококвалифицированные специалисты.

Поскольку транспортный процесс состоит из отдельных звеньев: отправитель - перевозчик-получатель и вовлеченных на разных этапах смежных структур: фрахтователь, экспедиторы, страховщик, перегрузочные системы и хранилища, гидротехнические сооружения, то на разных же этапах возникает необходимость оценки процесса транспортировки груза в целом или по отдельным его аспектам независимой стороной в целях избежанияэкстрарасходов или хотя бы их уменьшения, так как выше уже указывалось, что транспортировка груза его качества не улучшает и его количества (в кондиционном состоянии) не увеличивает. Как указывалось выше, плотно собранный в одном месте в больших количествах (тысячи тонн) в ограниченном пространстве (например, в трюме) в условиях знакопеременных механических (вибрация, качка) и термодинамических (температурный и влажностной перепады) нагрузок ведет себя иначе, чем при других обстоятельствах. Например, руда может отделять влагу в верхнем слое или, наоборот, как бы всплывать на ней (тиксотропия), уголь, жмых, хлопок, металлолом самовозгораться, наливные грузы накапливать киловольты статического электричества, селитра превращаться в лед, горох развивать давление, достаточное, чтобы разорвать судно и т.д. С учетом этих обстоятельств можно представить не только величину вероятности финансовых потерь, но и их размер.

Международная судебная и арбитражная практика, а также западные страховые компании именно потому давно и обязательно пользуются услугами независимых сюрвейеров, поскольку сюрвейеры не заинтересованы ни в преувеличении, ни в преуменьшении возможных потерь в силу своей независимости.

К сожалению, в советское время отсутствие частной собственности породило специфическую ментальность общества вообще, и производителей грузов в частности, которая сводится к безразличному отношению к производственным экстрарасходам. Народившееся же недавно частное предпринимательство еще к сожалению не постигло всех нюансов рыночного бизнеса и зачастую несет убытки, которых можно было бы избежать или, по крайне мере, существенно уменьшить. И хотя происходит это не по убеждению, а просто по незнанию технологии этого процесса, сути дела это не меняет. И случается так, что зачастую вину за возникшие убытки возлагают не на того, кто действительно виновен, а на того, у кого обнаружено снижение кондиции товара. Им является, как правило, перевозчик, который и несет значительные убытки, хотя истинная причина снижения кондиции товара может находиться совсем в другом месте: в контрактных условиях, в форс-мажоре, в технологии производства, в транспортабельности груза и т.д. Участие независимого сюрвейера как раз и позволяет значительно ослабить бремя ответственности перевозчика и установить не только источник финансовых потерь, но и стадию, на которой они произошли.

Однако деятельность независимой экспертизы в мировой практике хозяйственных отношений не ограничивается только транспортом. Независимая экспертиза обеспечивает такие важные аспекты деятельности как анализ загрязнения окружающей среды, наблюдение за процессом международной торговли, техническое обслуживание и гарантии качества снабжения и оборудования. Для примера можно привести перечень услуг крупнейшей мировой независимой сюрвейерской компании Intrtek Testing Srvices Caleb Brett, которая имеет 346 офисов и 176 лабораторий в 66 странах мира. Кроме работы по контролю за движением грузов, она осуществляет широкий круг услуг.

Анализ минералов. Группа по анализу минералов (BONDARCLEGG) обеспечивает отбор проб и геохимический анализ минералов, удобрений и каменного угля для ведущих горнодобывающих и исследовательских компаний во всем мире, что стало возможным благодаря наличию развитой сети специальных лабораторий, расположенных повсеместно, в том числе Америке, Африке и Юго-Восточной Азии.

Анализ загрязнений окружающей среды. Сеть лабораторий по охране окружающей среды обеспечивает промышленные и правительственные структуры по всему миру официально защищенными всесторонними аналитическими данными по различным аспектам охраны окружающей среды. Услуги, предоставляемые данным сектором ITS, включают в себя отбор и анализ проб воздуха, воды, почвы, различных веществ, а также анализ промышленной гигиены, биологической ядовитости и промышленных отходов.

Техническое обслуживание и гарантия качества снабжения. ITS обеспечивает многим из мировых компаний - производителей полный перечень услуг, связанных с техническим обслуживанием и гарантией его качества. Интересы клиентов весьма разнообразны - автоматика, электроника, вычислительная техника, связь и коммуникации, а также потребительские товары.

Центральный офис ITS в Лондоне ежегодно обслуживает более 30 000 клиентов по всему миру. В компании работает более 7500 специалистов в области анализов и сертификации.

В настоящее время в России существует и еще один аспект деятельности независимой экспертизы: определение количества, качества и цены экспортируемых товаров согласно постановлениям Правительства РФ №1267 от 26.12.95 и №298 от 21.03.96. К такой экспертизе Федеральной службой по валютно-экспортному контролю допущены несколько особо поименованных иностранных и отечественных экспертных фирм и организаций.

Особенно важную роль заключение независимого сюрвейера играет при рассмотрении дела в суде или арбитраже на западе и в западных же страховых компаниях. Без такого независимого заключения никакие доводы стороны просто не будут иметь доказательности и дело проигрывается. Весьма важно при этом правильно представлять себе понятие «независимость». Сюрвейер или сюрвейерная компания считаются независимыми, если они не принадлежат никакой государственной организации или предприятию, а также, если государство не имеет пакета акций в уставном капитале компании.

.1.2Документы, руководящие работой сюрвейера

Имидж любой сюрвейерской компании складывается в процессе работы и улаживания претензий из знания используемой нормативной базы, безопасности расчетов, весомости аргументов и доказательств, достаточности излагаемых доказательств, соблюдения принципов независимости и деловой этики.

Основная нормативная база и требования к сюрвейерам разработаны на основе документов, принятых в международной торговле. Это объясняется тем, что сюрвейерская деятельность впервые зародилась именно в этих структурах и со временем утвердилась как неотъемлемое звено в системе рыночных отношений.

В качестве нормативной базы независимые эксперты используют:

ДОКУМЕНТЫ ИМО:

Конвенция СОЛАС-74.

• Конвенция МАРПОЛ-73.
• Конвенция о дипломировании ПДМНВ-78.
• Конвенция МППСС-72.
• Торемолиносская Конвенция (Охрана человеческой жизни на рыбопромысловых судах).
• Конвенция о грузовой марке 1966.
• Конвенция по обмеру судов 1979.
• Конвенция по поиску и спасанию САР-73.
• Резолюции Ассамблей.
• Кодексы (лесной, навалочный, зерновой, опасных грузов, крепления грузов).
• ДОКУМЕНТЫ МОТ:
• Конвенция №147.
• ДОКУМЕНТЫ КЛУБОВ Р &I:
• Инструкции сюрвейерам.
• Рекомендации по инспекции отдельных грузов.
• Юридические формулировки при внесении оговорок в коносамент. Парижский меморандум.
• Токийский меморандум.
• Коносамент и его модификации.
• INCOTERMS-90
• Документы Европейской Экономической Комиссии (Инфраструктура ООН):
• 1. Кодекс единых стандартов и процедур расчета веса груза по осадке судна.
• Документы РФ:
• Правила Морского Регистра Судоходства РФ. Российского морского регистра судоходства.
• Правила Речного Регистра РФ.
• Кодекс Торгового Мореплавания.
• Тарифные руководства.

Особенности технической документации для расчетов:

В странах бывшего СЭВ;

В странах Запада;

В Японии.

Стандарты ГОСТ, ISO, ASTM; IP, DIN.

2.1.3Принципы независимых сюрвейеров

Помимо приведенной нормативной базы, в области морских перевозок существуют Инструкции и Правила, присущие различным видам транспорта и которые также используются независимыми сюрвейерами. Основные принципы работы независимых сюрвейеров были разработаны в рамках Ассоциации независимых сюрвейеров и опубликованы в Кодексе независимых сюрвейеров. Эти основные принципы изложены ниже.

1. Основополагающим принципом сюрвейерской деятельности является принцип независимости. Сюрвейер или сюрвейерная компания считаются независимыми, если они не принадлежат никакой государственной организации или предприятию, а также, если ни государство, ни любая другая организация не имеет пакета акций в уставном капитале.
2. Независимый сюрвейер не должен в общем случае работать более чем на одну из сторон в одном транспортном процессе или торговой сделке. Это возможно только с ведома и согласия участников при проведении общей инспекции. Независимый сюрвейер не должен выступать в одном и том же процессе ни в какой другой роли (агента, экспедитора, отправителя, получателя, перевозчика, страховщика). В противном случае это расценивается как потеря независимости.
3. В своей практической деятельности сюрвейер должен руководствоваться знаниями, опытом, здравым смыслом и инструкциями заказчика, которые в ряде случаев могут иметь индивидуальный характер, т.е. отличаться от предыдущих или общепринятых.
4. Сюрвейер устанавливает только ФАКТ, ХАРАКТЕР и РАЗМЕР повреждения или его отсутствие, руководствуясь при этом принципом: «Что вижу, то пишу. Того не пишу, чего не вижу».
5. Survey Report нужно писать обстоятельно, подробно, не считать, что лишние детали несущественны. Нужно помнить, что Заказчик далеко не всегда имеет Ваш профессиональный уровень и поэтому то, что для Вас является само собой разумеющимся, может быть не понятно для других. Все, что относится к обстоятельствам дела, должно быть описано. Обстоятельность описания есть показатель Вашей добросовестности. Всегда нужно указывать время прибытия на место работы (на титульном листе и в тексте Survey Report'a). Если при проведении инспекции присутствовали другие представители или должностные лица, имеющие касательство к данному процессу, следует указать их должности и фамилии.
6. В тексте нужно избегать эмоциональности и не выходить за рамки стоящей перед Вами задачи.
7. Survey Report и другие документы должны быть напечатаны на компьютере и никогда в рукописном варианте. От руки можно писать только Survey Report о постановке пломб и Final Draught Survey Report, которые вручаются капитану на отходе судна, а также письмо-протест в экстренных случаях. Культура и своевременность оформления документов есть тоже показатель работы фирмы, способ привлечения клиентуры и признак добросовестной конкуренции.
8. Следует избегать предположений и необоснованных выводов. Нужно помнить, что любое Ваше утверждение может быть оспорено и в этом случае его придется обосновывать доказательствами Вам самому.
9. Размер повреждений или утраты чего-либо нужно указывать в конкретных показателях - цифрах или процентах, избегая неопределенных характеристик типа: «большинство», «незначительно», «некоторые», «несколько», «кое-где» и т.д.
10. При пломбировании нужно указывать, какой тип пломб, чей пломбир, кто принимал пломбирование или присутствовал при этом. При проверке целостности пломб нужно понимать, что сюрвейер не дает разрешения на вскрытие пломб, он фиксирует только их ненарушенность, нарушенность или отсутствие и оттиски в момент проведения инспекции.
11. Если имеет место взвешивание, то помимо даты последней проверки весов (вагонных, складских, элеваторных, таможенных и др.), нужно указывать, кем была эта проверка произведена (организация и фамилия).
12. При работе с навалочными грузами: зерном, сахаром-сырцом, жмыхом, удобрениями в случае расхождений в весе более, чем на 0,3%, следует составить письмо протест на имя капитана и вручить его капитану или агенту. В этом письме указывается только факт и величина расхождения в весе, без указания на то, кто за это ответственен.
13. При производстве Draft Survey, в случае субстандартности судна, об этом делается Remark'a в Survey Report'e и составляется Letterof Protest. Признаками субстандартности, в смысле данного пункта, являются: забитость мерительных трубок, отсутствие калибровочных или гидростатических таблиц или их наличие для судна с другим названием, отсутствие данных для расчета поправок к осадкам, невозможность балластировки для выравнивания крена или уменьшения дифферента до приемлемых значений. Приемлемыми значениями дифферента являются значения менее, чем указа но в калибровочных таблицах и в любом случае не более трех метров. Следует иметь в виду, что часто все эти признаки имеются у судов типа река-море.
14. Survey Report (SR) должен содержать указание, от чьего имени выступает сюрвейер.
15. SR и все приложения должны подписываться сюрвейером.
16. SR должен содержать сведения о состоянии груза, определяемом зрительно во время нахождения сюрвейера на судне (за исключением контейнеров), а также о состоянии трюмов после выгрузки.
17. Груз инспектируется с составлением SR по каждому коносаменту отдельно.
18. При работе с баржами типа Lash все случаи потерь идентифицируются с номерами барж. При выгрузке или растарке контейнера указывается его внешнее и внутреннее состояние.
19. SR не должен содержать противоречивой информации. Комментарии должны быть объективными и не должны содержать мнений или утверждений, которые не могли бы быть подтверждены или доказаны. Все поименованные в SR документы должны прилагаться к SR.
20. SR должен быть оформлен быстро. Дополнительная информация должна запрашиваться без промедления.
21. Если очевиден случай повреждения груза, сделайте фотографии, если позволяют правила порта, и приложите к SR, равно как и любую другую имеющую отношение к делу информацию.
22. Приложите список сторон, присутствовавших при грузовых операциях или доставке груза.
23. Включите сведения о погоде во время грузовых операций и доставки груза.
24. При возможности приложите береговые документы, например, документ о недостаче. Объясните все несоответствия между береговыми документами и данными SR.
25. Прокомментируйте условия порта, например, имеется ли хищение грузов, тип применявшихся весов, дату их последней проверки, расстояние от места выгрузки довесов и др. Включите при возможности информацию об особенностях обычаев и законодательства порта / страны.
26. Если имели место убытки, которые могут быть отнесены на счет производителя или отправителя, укажите номер контракта, обозначенного на мешках, банках, кадках или бочках.
27. SR должен основываться на данных по количеству груза, предоставленных нанимателем. SR должен также основываться на количестве груза, указанного в Коносаменте.
28. Установите тип и физическое состояние средств, использовавшихся при выгрузке груза. В SR должно быть указано, прибыл груз на лихтере или на промежуточном судне. В случае промежуточного судна укажите название судна и, если известно, его флаг. В случае лихтеровки объясните ее причину.
29. Получите и предоставьте информацию, касающуюся ротации портов захода судна, т.е. первый ли это порт захода, и если нет, то в какие порты судно заходило до этого.
30. Нужно указывать вид и возможную причину повреждения, например, открытые или порванные мешки, подмочка, загрязнение нефтепродуктами и др. и отметить место, где повреждение было обнаружено (в трюме, в процессе выгрузки или после нее). Нужно отметить также, в какой части упаковки повреждение имеет место, например, незаклеенный верх мешка, мокрый, замазученный, порванный шов, порван крючьями, пробка бочки отсутствует или повреждена, точечные отверстия в верхнем / нижнем торцах, сбоку бочки, плесень, грибок, открытые горлышки и т.д.
31. Если собирались сметки, объясните детали: количество, пригодность к дальнейшему использованию. Если сметки не собирались, объясните почему.
32. Укажите, пресной или соленой водой подмочен груз и как это было установлено.
33. Сделайте лабораторный анализ поврежденного груза или получите заключение официального органа (карантинной или санитарной службы).
34. Опишите видимые глазом повреждения контейнера и где они расположены. Составьте список номеров контейнеров и оттисков их пломб и укажите, не нарушены ли пломбы. Приложите запись температур рефконтейнеров. Опишите местоположение поврежденных грузовых мест в контейнере.
35. Если было замечено повреждение груза грузчиками в период выгрузки, включите эту информацию в SR. Укажите по отдельности повреждения, причиненные грузчиками при выгрузке, и повреждения, обнаруженные до ее начала.
36. Отмечайте каждый случай хищения и, если возможно, организуйте подпись свидетелей этого на акте, а также фотографирование места происшествия. Доложите об этом присутствовавшей охране. При возможности узнайте, заявил ли перевозчик протест по поводу хищения груза.
37. НЕ КОММЕНТИРУЙТЕ качество упаковки, поскольку Вы не являетесь специально уполномоченным экспертом по упаковке. Упаковка, использованная для этих программ, прошла тщательную проверку и была найдена адекватной, чтобы выдержать нагрузки океанской перевозки.
38. Известите капитана в письменной форме после выгрузки так быстро, как это будет возможно, обо всех наблюдавшихся повреждениях и потерях в грузе.
39. Согласно позиции Клубов P&I, точность берегового взвешивания тарного или навалочного груза, к сожалению, не может быть выше, чем ±0,2%, а конвейерные системы не могут быть точнее ±2%. Не существует технических возможностей точно взвесить навалочный груз на судне. Вес может быть определен драфт-сюрвеем, однако точность этого метода редко превышает 0,5%. Все эти обстоятельства должны быть учтены сюрвейером.

Вышеприведенные принципы в основном охватывают, но не ограничивают процедуры сюрвейерской деятельности, поэтому Кодекс независимых сюрвейеров открыт для дополнений и поправок в интересах членов Ассоциации независимых сюрвейеров и их клиентуры.

2.2Требования к перевозке угля

2.2.1Международные документы и требования к перевозке угля

К основным международным документам, регламентирующим перевозку угольных грузов относятся:

Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г. с Протоколом 1988 г. и соответствующими поправками к ней. (СОЛАС-74)

Конвенция направлена на обеспечение безопасности судов и их команд. В своем составе она имеет множество глав, в которых предъявляются требования к судну, перевозимым грузам, команде и т.д.

Глава 6 - перевозка навалочных грузов иных, чем зерно. Настоящая глава применяется к перевозке грузов (за исключением жидкостей наливом, газов наливом и тех видов перевозки, которые охвачены другими главами), которые, вследствие их особой вредности для судов и людей на борту, могут потребовать специальной предосторожности на всех судах, к которым применяются настоящие правила, и к грузовым судам валовой вместимостью менее 500 рег. т. Однако, для грузовых судов валовой вместимостью менее 500 рег. т. Администрация, если она считает, что защищенный характер и условия рейса таковы, что делают излишним применение любых специальных требований частей данной главы, может принять другие надлежащие меры с тем, чтобы обеспечить требуемый уровень безопасности для этих судов.

В дополнение к этому каждое Договаривающееся правительство должно удостовериться, что обеспечена соответствующая информация о грузе, его размещении и креплении, содержащая, в особенности, меры предосторожности, соблюдение которых необходимо для безопасной перевозки таких грузов.

Также в СОЛОС-74 предъявляются требования к перевозке опасных грузов. Перевозка опасных грузов регламентирована правилами главы VII.

На основе правила СОЛОС-74 международная морская организация (ИМО) разработаны и постоянно совершенствуется Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ), который является важнейшим международным документом при перевозке угля, как опасного груза.

Также, на основе СОЛАС-74 ИМО разработан кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов (BC Сode).

Главной задачей Кодекса безопасной практики для твердых навалочных грузов (BC code) является содействие безопасной погрузке и перевозке навалочных грузов, осуществляемых за счет:

·указания опасностей, связанных с перевозкой некоторых типов навалочных грузов;

·руководящих указаний относительно методик, которым надо следовать в условиях, когда предполагается перевозка навалочных грузов;

·перечисления традиционных материалов, перевозимых в настоящее время навалом, включая информацию об их свойствах и рекомендации по их переработке;

·описания методик испытаний по определению различных

характеристик перевозимых навалом веществ.

Также описаны методики лабораторных исследований применяемых для определения следующих характеристик:

·влагосодержания, влажности разжижения, транспортабельного предела влажности материалов, склонных к разжижению;

·угла естественного откоса гранулированных материалов;

·экзотермического саморазложения удобрений, содержащих нитраты;

·сопротивления детонации;

·самонагревания угля.

Международная Конвенция о грузовой марке, 1966 г.

Конвенция запрещает выход в море судна в международный рейс <#"justify">Международный кодекс по управлению безопасностью и предотвращения загрязнения (МКУБ)

Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения создан для обеспечения безопасности на море предотвращении несчастных случаев или гибели людей и избежании вреда окружающей среде, в частности, морской среде и имуществу. МКУБ среди прочего предъявляет требования к владельцу судна:

·обеспечивать безопасную практику при эксплуатации судов и безопасную для человека окружающую среду;

·организовать защиту от всех выявленных рисков;

·постоянно улучшать навыки берегового и судового персонала по управлению безопасностью, включая готовность к аварийным ситуациям, связанным как с безопасностью, так и защитой окружающей среды.

А также ряд требований к системе управления безопасностью:

·выполнение обязательных норм и правил;

·чтобы применимые кодексы, руководства и стандарты, рекомендованные Организацией, Администрациями, классификационными обществами и организациями морской индустрии принимались во внимание

·каждый судовладелец должен разработать, задействовать и поддерживать систему управления безопасностью (СУБ) включающую:

1.политику в области безопасности и защиты окружающей среды;

2.инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды, согласно соответствующему международному праву и законодательству государства флага судна;

.установленный объем полномочий и линии связи между персоналом на берегу и на судне и внутри их процедуры передачи сообщений об авариях и случаях несоблюдения положений данного Кодекса;

.процедуры подготовки к аварийным ситуациям и действий в аварийных ситуациях

.процедуры проведения внутренних аудиторских проверок и процедуры пересмотра управления.

.2.2Национальные документы и требования к перевозке угля

Т.к. уголь перевозится навалом без упаковки, его перевозку регламентируют:

Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов (Правила НГ)

Правила НГ устанавливают требования, выполнение которых обеспечивает безопасность людей, сохранность судов и перевозимых грузов. Они обязательны для всех участников морского транспортного процесса, а также смешанных перевозок река - море, в процессе которых суда с навалочными грузами выходят в море. Правила распространяются на перевозки навалочных грузов через морские порты Российской Федерации, а также через порты на внутренних водных путях, если загружаемые в них суда должны совершать рейсы с выходом в море. В НГ приняты во внимание МК СОЛАС, МК МПОГ, кодекс ИМО.

Безопасность морской перевозки наволочных грузов обеспечивается на основе принципов:

·К перевозке на судне может быть принят только груз, физические и химические свойства которого достаточно полно известны морскому перевозчику, и эта информация должна быть документально оформлена согласно настоящим Правилам в виде Декларации.

·Основные физические и химические свойства груза должны быть проверены на момент погрузки на судно, и результаты проверки документально оформлены в виде сертификата.

·Судно в части его конструкции, оборудования, остойчивости и - там, где это необходимо - аварийной остойчивости, должно удовлетворять условиям безопасности перевозки, и это соответствие требованиям должно быть подтверждено документально.

В общий текст национальных Правил входят: положения НГ, текст Кодекса ИМО (Лондон, 1991 г., с поправками 1992 г.), параллельно которому приводится русский перевод. Методика определения достаточности остойчивости при смещении груза, изложена в Приложении 1 кодекса НГ. Карточки на грузы, исследованные в отечественной практике и содержащиеся в Приложении 2 кодекса НГ. Проформы документации по Правилам НГ, содержатся в Приложениях 3 и 4 кодекса НГ. Рекомендации Международной Судоходной Палаты по безопасности перевозки и перегрузки навалочных грузов, изложены в Приложении 5 кодекса НГ.

Область применения:

Требования настоящих Правил распространяются на следующих юридических и физических лиц - участников морской перевозки, в том числе иностранных, в пределах МК СОЛАС и Кодекса ИМО:

. Грузовладельцев и грузоотправителей, а также грузополучателей Российской Федерации, заключающих контракты на торговые операции, в состав которых входят морские перевозки в экспорте и импорте.

. Фрахтователей тоннажа и судов, если предполагаются экспортные и импортные перевозки через порты Российской Федерации.

. Администрации портов Российской Федерации, в которые завозятся навалочные грузы.

. Судовладельцев, если их суда намечается грузить или разгружать в портах Российской Федерации.

. Капитанов судов, независимо от их флага, грузящих и разгружающих навалочные грузы в портах Российской Федерации.

. Капитанов портов (в том числе внутренних) Российской Федерации, в которых производится погрузка или выгрузка навалочных грузов.

Настоящие Правила рекомендуется принимать во внимание страховщикам грузов, судов и фрахта.

2.2.3Оценка пригодности партии груза к безопасной перевозке

В месте погрузки капитану должны быть вручены сертификаты (свидетельства) об относящихся к делу характеристиках груза, предназначенного для погрузки. Сертификаты, в которых указывается допустимая влажность, должны содержать сведения о фактическом влагосодержании и о том, что указанное в свидетельстве влагосодержание является, насколько известно грузоотправителю, средним влагосодержанием груза на момент вручения капитану. Если намечена погрузка в более чем одно грузовое помещение судна, то в сертификате о фактической влажности должно быть указано влагосодержание груза, погруженного в каждое из грузовых помещений. Однако, если отбор проб, произведенный в соответствии с рекомендуемой настоящим Кодексом методикой, показывает, что влагосодержание одинаково по всей партии груза, то в этом случае следует допускать выдачу одного свидетельства с указанием средней влажности для всех грузовых помещений. Если, согласно Приложению В, требуется выдача сертификата на грузы, обладающие опасными химическими свойствами, то такой сертификат должен содержать или сопровождаться заявлением грузоотправителя о том, что, насколько ему известно, химические характеристики вещества таковы, какими они являются на момент погрузки судна.

2.2.4Требования к процедуре отбора проб

Очевидно, что проведение каких-либо исследований физических свойств вещества будет бессмысленным, если только они не будут проводиться на отобранных перед погрузкой пробах, признанных действительно характерными пробами груза.

Отбор проб желательно производить только лицам, прошедшим соответствующую подготовку по методам отбора проб и работающим под наблюдением лица, которое полностью осведомлено о свойствах груза, а также принципах и практике отбора проб.

До отбора проб, насколько это целесообразно, следует произвести осмотр груза, предназначенного к погрузке на судно. Отбор и анализ проб любой значительной части груза, которая оказалась загрязненной или в значительной степени отличной по своим характеристикам от основной массы, должен производиться отдельно.

В зависимости от результатов исследований может оказаться необходимым не принимать к погрузке такую часть груза как оказавшуюся непригодной для перевозки.

Представительные образцы груза следует отбирать по методикам, учитывающим следующие факторы:

. Тип материала (груза);

. Гранулометрический состав;

. Состав материала и его изменчивость;

. Способ складирования в штабелях, железнодорожных вагонах или других емкостях и подачи или погрузки системами по переработке грузов такими, как транспортеры, погрузочные рукава, грейферы и т.д.;

. Химические опасности (токсичность, коррозийность и т.д.), если таковые существуют;

. Характеристики, подлежащие определению: влагосодержание, влажность разжижения, удельный вес навалом, удельный погрузочный объем, угол естественного откоса и т.д.;

. Изменения в распределении влаги по всей партии груза, которые могут возникнуть при определенных погодных условиях, естественного стока влаги, например, в нижнюю часть штабеля или емкости, либо других видов миграции влаги;

. Изменения, которые могут возникнуть в результате замораживания данного материала.

Во время отбора проб следует проявлять чрезвычайную осторожность, чтобы не допустить изменения качества и характеристик вещества. Пробы следует немедленно помещать в соответствующие герметичные емкости, маркированные надлежащим образом.

Отбор проб разрешается производить по международным или национальным методикам, некоторые из которых:

ИСО 1988-1975 - Антрацит - Отбор проб

Австралийские стандарты:1676-1975 - Методы для отбора проб крупнокускового угля

AS 1141-1924 - Методы для отбора и испытания веществ

В.S.1017 - Британский стандарт по отбору проб угля

Канадский стандартный метод отбора проб концентратов в штабелях.I.S. М 8100 - Японские общие правила по методам отбора проб веществ, перевозимых навалом

Отечественная методика - ГОСТ 10742-71

ГОСТ 10742-71 распространяется на бурые и каменные угли, антрацит, горючие сланцы и угольные брикеты, крупностью кусков до 300 мм (для горючих сланцев в особых случаях до 400 мм) и устанавливает методы отбора проб из потока железнодорожных вагонов, судов, других транспортных средств, а также методы подготовки проб для лабораторных физических испытаний и химического анализа.

В настоящее время представляется нецелесообразным выделение какой-либо одной методики отбора проб для всех партий груза, так как выбор надлежащей методики будет проводиться с учетом состояния груза и разумных методов отбора проб для него. Если по каким-либо причинам невозможен отбор проб по национальным или международным стандартам, рекомендуется в качестве минимума руководствоваться приведенной ниже методикой. Эта методика не предназначается в качестве замены методик при автоматическом отборе проб, по которым влажность разжижения или влагосодержание определяется с равнозначной повышенной точностью.

Желательно, чтобы отбираемые подпробы имели приемлемую однородную структуру, если это вообще возможно при отборе проб в штабелях. Следует составить план штабеля и разбить его на участки, каждый из которых должен соответствовать приблизительно 125, 250 или 500 т в зависимости от количества концентрата, подлежащего перевозке. С помощью такого плана отборщик проб сможет определить необходимое количество подпроб и местонахождение точек, из которых следует отбирать каждую подпробу. Отбор каждой подпробы следует производить на глубине около 50 см от поверхности обозначенного участка.

Необходимое количество подпроб и масса образца должны быть либо запрошены у компетентных властей, либо определены в соответствии со следующей шкалой:

для партий груза менее 15000 т: одна подпроба массой 200 г должна быть отобрана для каждых 125 т, подлежащих перевозке;

для партий груза от 15000 до 60000 т: одна подпроба массой 200 г должна быть отобрана для каждых 250 т, подлежащих перевозке;

для партий груза более 60000 т: одна подпроба массой 200 г должна быть отобрана для каждых 500 т, подлежащих перевозке.

Подпробы, отобранные для определения влагосодержания, должны быть немедленно помещены в герметичные контейнеры (пластиковые мешки, банки или небольшие металлические барабаны) и отправлены в лабораторию на анализ, где они будут тщательно перемешаны для получения общего представительного образца. При отсутствии лабораторного оборудования на месте перемешивание следует производить в непосредственной близости от штабеля, после чего представительный образец помещается в герметичный контейнер и отправляется в лабораторию на анализ.

Таким образом, отбор проб производится в следующем порядке:

. Установление партии груза, предназначенной для отбора проб;

. Определение требуемого количества частных подпроб и представительных образцов, описанных выше;

. Определение местонахождения точек, из которых следует отбирать подпробы, и метода объединения таких подпроб для получения представительного образца;

. Сбор частных подпроб и помещение их в герметичные контейнеры;

. Тщательное перемешивание подпроб для получения представительного образца;

. Помещение представительного образца в герметичный контейнер в случае необходимости его отправки в лабораторию на анализ.

Периодичность отбора проб и проведения испытаний по определению "влажности разжижения" и "влагосодержания".

"Влажность разжижения" грузов, склонных к разжижению, следует определять регулярно. Даже в том случае, если состав вещества является постоянным, это испытание следует проводить не менее одного раза в шесть месяцев. Однако, если состав или характеристики вещества подвержены изменениям, испытание следует проводить чаще, т.е. не реже одного раза в три месяца, так как такие изменения могут оказать значительное влияние на величину влажности разжижения. В некоторых случаях может оказаться необходимым исследовать каждую партию груза.

Отбор проб и проведение испытания по определению "влагосодержания" должны проводиться как можно ближе к дате погрузки. Однако в любом случае промежуток времени между отбором проб (проведением испытания по определению влагосодержания) и погрузкой не должен превышать семи дней, если только грузу не обеспечена надлежащая защита, препятствующая изменению его влагосодержания. Кроме того, если в период между проведением испытания и погрузкой прошел сильный дождь или снегопад, следует провести контрольные испытания для того, чтобы можно было убедиться, что вещество все еще находится в безопасном для его погрузки состоянии.

Определение допустимой влажности замороженного груза следует проводить после полного оттаивания проб.

2.2.5Требования к штивке

Для того чтобы свести к минимуму риск смещения навалочного груза, его следует расштивать до приемлемого уровня в пределах грузового помещения. Не исключено, что могут возникнуть такие обстоятельства, когда степень штивки определяется в зависимости от свойств данного груза. Эти обстоятельства обычно устанавливаются, исходя из зафиксированного в документах опыта перевозок груза. До начала погрузки грузоотправителю следует представить капитану в письменной форме всю информацию о грузе, включая практику штивки, которая должна быть использована. Заполнять грузовые помещения следует до максимально возможного уровня, однако так, чтобы масса груза не создавала избыточного давления на днищевые конструкции судна или палубу твиндека.

Важность штивки как эффективного средства снижения возможности смещения груза никогда не может быть переоценена, что особенно важно для грузов, перевозимых на судах длиной 100 м и менее.

Если груз принимается только в трюмы многопалубного судна, его следует расштивать так, чтобы равномерно распределить давление на днищевые конструкции.

Когда навалочные грузы перевозятся на твиндеках, твиндечные люки должны быть закрыты, если информация о погрузке указывает на недопустимый уровень давления на днищевую конструкцию при оставленных открытыми люках (т.е. при совместной загрузке твиндеков и трюмов). Груз следует расштивать в разумных пределах так, чтобы он либо располагался от борта до борта, либо был закреплен с помощью продольных переборок достаточной прочности. Требуется обеспечить безопасную вместимость твиндеков с тем, чтобы не возникало перегрузок палубы.

Все влажные и некоторые сухие грузы имеют сцепление. Угли в зависимости от размера гранул ведут себя по-разному. Сцепление и угол естественного откоса определяются в декларации на груз.

Навалочные грузы, не имеющие сцепления могу быть разделены по категориям с точки зрения штивки на имеющие и не имеющие сцепления, о чем указано в Приложениях В и С. Угол естественного откоса является характеристикой для грузов, не имеющих сцепления, и показывает устойчивость груза.

Не имеющие сцепления навалочные грузы с углом естественного откоса менее или равным 30°.

Перевозка легкосыпучих грузов, подобных зерну, должна осуществляться в соответствии с требованиями, регламентирующими перевозку зерна. Следует, однако, учитывать плотность груза при определении:

. Размеров и крепежных устройств для продольных переборок и переборок в выгородках;

. Влияния свободных поверхностей груза на остойчивость.

Не имеющие сцепления навалочные грузы с углом естественного откоса от 30 до 35° включительно.

Штивка вышеупомянутых грузов должна производиться в соответствии с нижеследующими критериями:

. Неровности на поверхности груза, измеряемые как расстояние по вертикали (ДЕЛЬТА h) между самым высоким и самым низким уровнем, не должны превышать В / 10, где В - ширина судна в метрах при максимально допустимом значении ? h = 1,5 м;

. Если представляется невозможным измерить ?h, перевозка груза навалом возможна при условии применения штивочного оборудования во время погрузки, одобренного компетентными властями.

Не имеющие сцепления навалочные грузы с углом естественного откоса более 35°.

Грузы, характеризуемые углом естественного откоса более 35°, следует грузить с осторожностью, имея в виду предотвращение образования боковых откосов с крутыми склонами вне расштиванной поверхности в пределах грузового помещения. Штивку вещества следует производить таким образом, чтобы угол наклона разровненной поверхности был значительно меньше угла естественного откоса.

Для определения угла естественного откоса веществ, перевозимых навалом и не имеющих сцепления, применяют разнообразные методы, два из которых, наиболее распространенные, рассмотрены ниже.

. Метод наклоняющегося ящика. Это лабораторное испытание, пригодное для не имеющих сцепления гранулированных веществ, размер частиц которых не превышает 10 мм. Он не подходит для веществ, имеющих сцепление (всех влажных и некоторых сухих). При измерении угла естественного откоса с помощью настоящего метода поверхность вещества должна быть выровнена; она должна быть параллельна основанию испытательного ящика. Ящик наклоняется без сотрясений до тех пор, пока не начнется массовое осыпание вещества.

. Метод определения угла естественного откоса на борту судна. При отсутствии наклоняющегося ящика применяют иной метод приблизительного определения угла естественного откоса. Для определения угла естественного откоса некоторое количество испытываемого вещества очень осторожно высыпают из колбы на лист шероховатой бумаги таким образом, чтобы образовался симметричный конус.

Полное описание обоих способов, используемого оборудования и процедуры проведения испытания приводятся в Приложении D.2.1 и D.2.2 кодекса НГ.

Уголь в зависимости от величины частиц может подвергаться разжижению. Декларация должна содержать информацию, о склонности груза к разжижению и транспортабельный предел влажности, величину, при которой твердый груз начинает вести себя, как жидкость.

Рекомендуемые методики испытаний, приводимые в Приложении D кодекса НГ, обеспечивают определение в лабораторных условиях:

. Влагосодержания представительных образцов вещества, предназначенного к погрузке;

. Влажности разжижения и предельной транспортабельной влажности вещества.

Приложение D1 делится на два раздела: D.1.1, который применяется для концентратов и подобных им веществ, и D.1.2 - для углей;

Если обстоятельства не позволяют провести испытание вещества, предназначенного к погрузке, в лабораторных условиях, а на борту судна имеются подходящая сушильная печь и весы, то может быть проведено вспомогательное контрольное испытание по определению влагосодержания груза, предназначенного к погрузке, в соответствии с методикой, изложенной в Приложении D.1.1.4.4 НГ. В этих целях могут применяться другие методики непосредственного измерения влагосодержания определенных грузов, одобренные соответствующими властями. В том случае, если влагосодержание превышает предельную транспортабельную влажность или приближается к нему, груз не следует принимать к перевозке до тех пор, пока не будут проведены надлежащие лабораторные испытания.

Если капитан, исходя из внешнего вида и состояния вещества, сомневается в возможности его безопасной перевозки, то на борту судна или на причале может быть проведено контрольное испытание по приблизительному определению возможности разжижения вещества с помощью следующего вспомогательного метода.

Одна металлическая банка цилиндрической формы или подобная ей емкость (объемом 0,5 - 1,0 л) наполовину заполняется пробой вещества. Затем эту банку берут в руку и резко ударяют с высоты около 0,2 м о твердую поверхность, как, например, поверхность массивного стола. Эту процедуру повторяют 25 раз с интервалами в 1 - 2 с. После этого поверхность вещества проверяют на предмет появления свободной влаги или состояния разжижения. Если обнаружено появление свободной влаги или состояние разжижения, то должны быть приняты меры по проведению дополнительных лабораторных испытаний до того, как груз будет принят к погрузке.

Рекомендуемые методики испытаний, приводимые в Приложении D, отражают мнение большинства стран, участвовавших в его подготовке. Могут применяться и другие методики, одобренные соответствующими властями, как обеспечивающие равноценную надежность.

2.2.6Требования к перевозке угольных грузов

Транспортные опасности при перевозке угля:

Угли могут выделять метан, воспламеняющийся газ. Смесь метана с воздухом, содержащая 5-16% метана, может привести к взрыву в атмосфере от искры или открытого пламени, например, от электрической искры или искры при трении, от зажженной спички или сигареты. Поскольку метан легче воздуха, он может аккумулироваться в верхней части грузовых или других закрытых помещений. Если проницаемость переборок грузового помещения нарушена, метан может проникнуть через них в соседнее грузовое помещение.

Возможно окисление углей с последующим снижением содержания кислорода и увеличением содержания диоксида углерода в атмосфере грузового помещения.

Некоторые угли склонны к самонагреванию с последующим самовозгоранием в грузовом помещении. Возможно образование воспламеняющихся и ядовитых газов, включая оксид углерода. Оксид углерода не имеет запаха. Он чуть легче воздуха и имеет пределы воспламенения в воздухе 12-75% на объем. При вдыхании его токсичность в 200 раз превышает эффективность действия кислорода на гемоглобин.

Некоторые угли склонны к реагированию с водой с последующим образованием корродирующих кислот. Возможно образование воспламеняющихся и ядовитых газов, включая водород. Водород не имеет запаха, он намного легче воздуха и имеет пределы воспламенения в воздухе 4 - 75% на объем.

При содержании в отгружаемой партии груза свыше 75% частиц размером менее 5 мм груз считается склонным к разжижению.

По степени воздействия на человека груз относится к опасным веществам 4 класса опасности по ГОСТ 12.1.007. Угольная пыль вызывает кожные заболевания, действует на слизистые оболочки глаз, органы дыхания, может аккумулироваться в легких человека.

Общие требования к углям всех типов.

До начала погрузки грузоотправитель или уполномоченное им лицо должен представить капитану письменную информацию о характеристике груза и рекомендуемой методике его безопасной погрузки и транспортировки. Обязательно должны быть представлены сведения о влажности, соединениях серы, размере частиц, и особенно, склонности груза к выделению метана или самонагреванию.

Капитан еще до принятия груза должен удостовериться, что он обладает такими сведениями. Если грузоотправитель сообщил, что груз имеет склонность к выделению метана или самонагреванию, капитану необходимо ознакомиться со "Специальными мерами предосторожности".

В процессе погрузки и во время нахождения груза на борту судна капитан обязан следить за соблюдением следующих мер предосторожности:

. Все грузовые помещения и льяла должны быть чистыми и сухими; до начала погрузки следует удалить мусор и остатки предыдущего груза, в том числе подстилочный материал;

. Находящиеся в грузовом и соседних с ним помещениях электрические кабели и компоненты должны быть исправны и безопасны в работе в помещении, атмосфера которого содержит метан или пыль, либо их следует изолировать;

На борту судна должны находиться соответствующие приборы для измерения следующих параметров:

. Концентрации метана в атмосфере;

. Концентрации кислорода в атмосфере;

. Концентрации оксида углерода в атмосфере;

. Значения рН образца трюмного груза;

Температуры в диапазоне 0-100°С, измерение которой не требует посещения грузового помещения; приборы следует периодически осматривать и калибровать; персонал судна должен быть ознакомлен с правилами их эксплуатации.

В соответствии с Правилом II-2/17 Конвенции СОЛАС на борту судна должны находиться автономные дыхательные аппараты, которыми разрешено пользоваться только персоналу, обученному правилам обращения с ними;

В загруженном углем и соседних с ним помещениях не следует разрешать курить и применять открытые источники воспламенения, для чего следует разместить соответствующие предупреждающие надписи; если грузовое помещение не было провентилировано соответствующим образом и не было определено безопасное содержание метана, то следует запретить курение, сжигание, резание и другие виды работ;

Капитан должен следить за тем, чтобы груз не размещался вблизи горячих поверхностей;

До отхода судна капитан должен убедиться в том, что штивка груза была произведена в пределах ограничительных переборок, чтобы можно было предотвратить образование газовых карманов и проникновение воздуха внутрь штабеля груза; обшивка трубопроводов, проходящих через грузовые помещения, должна быть загерметизирована соответствующим образом; грузоотправитель должен заручиться необходимой капитану помощью со стороны администрации терминала погрузки.

Капитан должен убедиться, насколько это возможно, что газы, которые могут выделять грузы, не саккумулировались в примыкающих закрытых помещениях;

В каждом грузовом помещении необходимо регулярно контролировать атмосферу над поверхностью груза на содержание в ней метана, кислорода и оксида углерода; следует регистрировать и сохранять результаты измерений, частота которых должна определяться в зависимости от поступившей от грузоотправителя информации и результатов исследования атмосферы грузового помещения; необходимо предусмотреть средства, позволяющие исследовать атмосферу над поверхностью груза, не открывая крышки люков; если при этом было обнаружено, что температура повышается или в атмосфере содержится метан, оксид углерода, то капитану следует принять специальные меры предосторожности;

Капитан должен обеспечить регулярный контроль атмосферы закрытых рабочих помещений таких, как склады мастерские, проходы, туннели на содержание в ней метана, кислорода и оксида углерода; эти помещения должны быть соответствующим образом провентилированы;

Необходимо проводить регулярные исследования трюма; если при измерении значения рН была выявлена опасность коррозии, капитан должен проследить за тем, чтобы трюмы в течение всего рейса были сухими и кислоты не могли скапливаться на крышках цистерн и в скуловой части трюма;

Капитану следует доложить грузоотправителю об изменениях в поведении груза в рейсе, не предусмотренных в декларации о грузе, если таковые имеются; регистрация изменений в поведении груза на основе таких докладов позволит грузоотправителю пересмотреть представляемую капитану информацию о поведении груза в свете опыта перевозок;

Администрация может одобрить требования, предлагаемые взамен приводимых в данном разделе рекомендаций.

Специальные меры предосторожности.

Угли, выделяющие метан:

Если грузоотправитель сообщил о том, что груз имеет склонность к выделению метана или если при исследовании атмосферы в грузовом помещении был обнаружен метан, следует принять дополнительные меры безопасности, а именно:

. Необходимо поддерживать соответствующую вентиляцию поверхности груза, при этом ее интенсивность должна быть ограничена до величины, необходимой для удаления газов, которые могут скапливаться внутри груза, а поток воздуха ни в коем случае не должен быть направлен внутрь штабеля ввиду того, что воздух может способствовать самонагреванию.

. Необходимо проследить за тем, чтобы любой скопившийся газ был удален до открытия крышек люков или других отверстий, если в этом возникла необходимость по какой-либо причине, в том числе во время разгрузки; крышки люков и других отверстий следует открывать осторожно, чтобы можно было избежать образования искр; следует запретить курение и применение источников открытого пламени.

. Вход персонала в грузовое или примыкающее к нему помещение должен быть разрешен лишь после того, как была проведена вентиляция этих помещений, а во время исследования атмосферы было обнаружено, что в ней не присутствуют газы и содержание кислорода достаточно для поддержания человеческой жизни; если выполнение данного требования не представляется возможным, вход в эти помещения может быть разрешен в аварийных случаях только специально обученному персоналу в автономных дыхательных аппаратах и под наблюдением ответственного лица из числа командного состава; необходимо также предусмотреть, чтобы персонал не имел при себе никаких источников воспламенения.

. Капитан должен обеспечить регулярный контроль атмосферы закрытых рабочих помещений таких, как склады, мастерские, проходы, туннели, на содержание в ней метана; помещения необходимо соответствующим образом провентилировать; в случае механического вентилирования следует применять только то оборудование, которое не представляет опасности при работе во взрывоопасной атмосфере; исследование атмосферы особенно необходимо провести до того, как было дано разрешение посетить трюм, либо до того, как было включено находящееся в нем оборудование.

Угли, склонные к самонагреванию:

. Если грузоотправитель сообщил о том, что груз имеет склонность к самонагреванию, капитан может сделать запрос с просьбой подтвердить соответствие требованиям предлагаемых к выполнению мер безопасности и способов контроля за поведением груза в рейсе.

. Следует соблюдать следующие дополнительные меры безопасности в случае, если груз обладает склонностью к самонагреванию или исследование атмосферы указывает на то, что концентрация оксида углерода увеличивается, либо температура груза стремительно растет:

Крышки люков следует немедленно закрыть по окончании загрузки каждого грузового помещения, их можно загерметизировать дополнительно с помощью подходящей изоляционной ленты; поверхностное вентилирование рекомендуется ограничить до значения, необходимого для удаления газов, которые могут саккумулироваться; не следует применять приточную вентиляцию;

Вход в грузовое помещение разрешается только в автономных дыхательных аппаратах и только в критические для безопасности и жизни моменты; автономными дыхательными аппаратами можно пользоваться только персоналу, специально обученному обращению с ними;

По требованию администрации измерять температуру груза в каждом грузовом помещении следует через регулярные промежутки времени с целью обнаружения самонагревания;

Если температура груза превышает 55°С и эта температура или уровень монооксида углерода возрастают быстро, может развиться пожароопасная ситуация; грузовые помещения должны быть полностью закрыты и всякое вентилирование прекращено; капитану следует немедленно обратиться за квалифицированной консультацией и рассмотреть возможность следования к ближайшему приемлемому порту-убежищу; не следует применять воду для охлаждения материала или тушения пожара в море, но ее можно использовать для охлаждения ограничительных переборок грузового помещения.

2.3Документы, необходимые, для перевозки угля

2.3.1Документы на уголь

Правила НГ регламентируют состав документов необходимых для перевозки грузов навалом:

·Декларация о грузе

·Манифест (люковая записка) опасных навалочных грузов

·Акт о готовности судна к погрузке после выгрузки опасных навалочных грузов

·Справка об отборе проб

·Сертификат о характеристиках груза на момент погрузки

Декларация о грузе разрабатывается во исполнение правил 1.2 и 2 гл. VI МК СОЛАС. Согласно правилу 1.2 гл. VI МК СОЛАС Декларация о грузе должна содержать достоверную и полную информацию обо всех опасных свойствах груза, позволяющую обеспечить его безопасную перевозку. Она составляется согласно пункту 4.1 Кодекса ИМО заботами грузовладельца (грузоотправителя) и вручается администрации порта и судовладельцу на момент заключения договора о перевозке. Завоз навалочного груза в порт и погрузка его на судно без Декларации запрещаются. Декларация о грузе должна быть вручена капитану до начала погрузки (правило 2 гл. VI МК СОЛАС), допускается ее передача пользователям электронной почтой или другими средствами связи. Декларация о грузе является документом многоразового действия. Ее копии могут сопровождать партии груза в течение срока действия. Содержание Декларации о грузе раскрывается в следующих пунктах Кодекса ИМО: 3.2.2 - 3.2.5, 4.1.1, 4.1.2, 9.1.2, 9.1.3. Документ должен включать: объемно-весовые характеристики груза, прочностные характеристики с указанием наличия сцепления или значения угла естественного откоса, способы штивки или устройства, препятствующие смещению груза, физико-химические опасности (например, самонагревание, самовозгорание, взрывоопасность, токсичность, коррозиеопасность и т.д.), также данные о транспортабельном пределе влажности разжижающихся грузов и классификацию груза по химической опасности. Кроме того, должны быть указаны и другие свойства груза, которые могут повлиять на безопасность при транспортировке груза морем, в том числе вопросы совместимости грузов, согласно п. п. 9.3.1.1, 9.3.4 Кодекса ИМО, приборы контроля за состоянием атмосферы грузового помещения и температурой груза, согласно п. 3.4 Кодекса ИМО и правилу 3 гл. VI МК СОЛАС.

Манифест (люковая записка) опасных навалочных грузов подготавливается администрацией судна во исполнение правила 5 гл. VII МК СОЛАС при перевозке опасных навалочных грузов. Содержит сведения о размещении навалочных грузов по грузовым помещениям судна и указания об их принадлежности к тем или иным классам опасности. Для грузов ВОН Манифест не составляется, если это специально не оговорено в грузовой документации.

Акт о готовности судна к погрузке после выгрузки опасных навалочных грузов подготавливается заботами судовладельца с привлечением независимых экспертов на основе осмотра грузовых помещений после выгрузки и зачистки, согласно п. п. 9.3.1.11, 9.3.1.12 Кодекса ИМО. Акт выдается после разгрузки опасных навалочных грузов, классифицируемых по степени опасности согласно правилу 2 гл. VII МК СОЛАС, заботами судовладельца. Акт не требуется для грузов ВОН, если это специально не оговорено в грузовой документации.

Справка об отборе проб подтверждает, что для определения характеристик груза пробы были отобраны в соответствии с одобренными методиками. Предусмотрен вариант, когда в сертификат об отборе проб включена справка об отборе проб.

Необходимость сертификата о характеристиках груза на момент погрузки предусмотрена правилами 2 и 6 гл. VI МК СОЛАС и 4.2 Кодекса ИМО. Содержание Сертификата определяется в п. п. 4.1 и 4.2 Кодекса ИМО, также другими свойствами груза, указанными в Декларации о грузе. Сертификат составляется на основании испытаний согласно процедурам, описанным в п. п. 4.2.2, 4.2.3, 4.3, 4.4, 4.5 Кодекса ИМО. Сертификат является документом одноразового действия и должен быть представлен капитану судна до начала погрузки грузоотправителем или назначенным им агентом. Сертификат выдается по результатам испытаний, выполненных на основе проб, отобранных из штабеля (из вагонов), находящихся в порту. Отбор проб должен производиться в соответствии с п. п. 4.3.4, 4.3.5 Кодекса ИМО по международным или национальным методикам.

2.3.2Судовые документы, необходимые для перевозки угля

Судовые документы:

·Свидетельство о соответствии судна требованиям правила 54 гл. II-2 МК СОЛАС

·Свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочного груза

Свидетельство о соответствии судна требованиям правила 54 гл. II-2 МК СОЛАС. Суда, кили которых заложены или которые находились в подобной стадии постройки на 1 сентября 1984 года или после этой даты, должны иметь Свидетельство о соответствии конструкции и оборудования судна требованиям правила 54 гл. II-2 МК СОЛАС. Суда, построенные ранее указанной даты и используемые для перевозки опасных навалочных грузов, могут иметь такое Свидетельство по желанию судовладельца. Суда, перевозящие опасные навалочные грузы, классифицированные Кодексом ИМО или грузовладельцем (грузоотправителем) как грузы классов 4 - 9, кроме класса 7, также должны иметь настоящее свидетельство. Свидетельство выдается Регистром по заявке и заботами судовладельца. Свидетельство является документом многоразового действия. Срок действия его устанавливается Регистром.

Свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочного груза подтверждает выполнение требований правил 1, 2 и 6 гл. VI МК СОЛАС. Свидетельство должно быть на судне при перевозке любых навалочных грузов, перечисленных в Приложениях А, В, С Кодекса ИМО, а также и не поименованных в них. Свидетельство выдается с учетом пригодности конструкции и оборудования судна требованиям Кодекса ИМО, наличия на борту исчерпывающей информации об остойчивости судна для перевозки на данном судне грузов, перечисленных в Приложениях А, В, С Кодекса ИМО, а также и не поименованных в них, по заявлению судовладельца. Свидетельство действительно при наличии приложенного к нему Перечня конкретных навалочных грузов. Свидетельство выдается Регистром или его доверенной организацией по заявке и заботами судовладельца на 5 лет с ежегодным подтверждением перечня навалочных грузов. Свидетельство должно быть переоформлено в случае внесения изменений в Информацию об остойчивости. В исключительных случаях допускается продление срока действия до трех месяцев без освидетельствования. Исчерпывающая информация об остойчивости и прочности должна включать данные, подтверждающие выполнение следующих требований Кодекса ИМО (соответствующие разделы и пункты Кодекса ИМО указаны в скобках):

к общей и местной прочности судна (2.1.1.1 - 2.1.2.4 - Правила Регистра);

к обеспечению достаточной остойчивости судна (2.1.3.1, 2.1.3.4 - Правила Регистра);

к возможности перевозки груза в твиндеках (2.1.3.2, 2.1.3.3);

к установке устройств, препятствующих или ограничивающих смещение груза (2.1.3.5, 5.2.4.2);

к величине допустимых кренящих моментов при возможном смещении груза (2.1.3.1, 2.1.3.5, 5.2.4.2).

Если при дополнительных расчетах, касающихся несмещаемости груза, или при включении данного навалочного груза в Перечень грузов "Свидетельства" возникнут вопросы, связанные с учетом особенностей судна, района или сезона перевозок, которые могут быть решены в условиях натурных исследований в экспериментальных рейсах, то такие рейсы проводятся за счет судовладельца с привлечением специалистов соответствующих компетентных организаций и судовладельца.

2.3.3Информация о грузе

Согласно НГ грузоотправитель должен обеспечить капитана судна или его представителя соответствующей информацией о грузе достаточно заблаговременно до погрузки с тем, чтобы дать возможность обеспечить меры предосторожности, которые могут быть необходимы для надлежащего размещения и безопасной перевозки груза. Такая информация должна быть подтверждена в письменном виде и соответствующими отгрузочными документами до начала погрузки груза на судно.

Информация о грузе должна включать:

. В случае генерального груза и груза, перевозимого в виде грузовых мест, - общее описание груза, массы брутто груза или грузовых мест и любых соответствующих особых свойств груза;

. В случае навалочного груза

информацию об удельном погрузочном объеме груза, операциям по штивке; в случае концентратов или иных грузов, которые могут разжижаться,

дополнительную информацию в виде свидетельства о влагосодержании груза и его предельной влажности для транспортировки;

. В случае навалочного груза, не классифицированного, но имеющего химические свойства, которые могут вызвать возможный вред, в дополнение к информации, требуемой предыдущими подпунктами - информацию о его химических свойствах.

Во время транспортировки навалочного груза, который склонен выделять ядовитые и воспламеняющиеся газы либо может служить причиной истощения кислорода в грузовом помещении, должен быть предусмотрен соответствующий прибор для измерения концентрации газа или кислорода в воздухе вместе с подробной инструкцией по его использованию. Такой прибор должен удовлетворять требованиям Администрации. Администрация должна принять меры для того, чтобы обеспечить подготовку экипажей судов для эксплуатации таких приборов.

До погрузки навалочного груза капитан судна должен располагать исчерпывающей информацией об остойчивости судна и о распределении груза согласно типовым случаям загрузки. Способ подготовки такой информации должен удовлетворять требованиям Администрации.

Концентраты или другие грузы, которые могут разжижаться, должны приниматься к погрузке только тогда, когда действительное содержание влаги в грузе менее чем предельная влажность для транспортировки. Однако такие концентраты и другие грузы могут быть приняты к погрузке даже в том случае, если содержание влаги в них превышает вышеуказанный предел, при условии, что предприняты удовлетворяющие Администрацию меры безопасности для обеспечения достаточной остойчивости в случае смещения груза, и дополнительно, при условии, что судно имеет достаточную прочность.

Навалочные грузы должны быть погружены и распределены достаточно равномерно до границ грузового помещения с тем, чтобы уменьшить риск их смещения и обеспечить поддержание необходимой остойчивости в течение всего рейса. Когда навалочные грузы перевозятся в твиндеках, люки твиндеков должны быть закрыты в тех случаях, когда информация о загрузке указывает на неприемлемый уровень напряжения конструкции днища, если люки останутся открытыми. Груз должен быть распределен достаточно равномерно и должен либо простираться от одного борта до другого, либо быть закреплен дополнительными продольными переборками достаточной прочности. Должна соблюдаться безопасная грузовместимость твиндека, чтобы избежать перегрузки палубной конструкции твиндека.

В НГ, в соответствии с BC code-ом даны определения основных терминов:

Угол естественного откоса - максимальный угол наклона откоса гранулированного материала, не обладающего сцеплением, т.е. свободно текучего материала. Это угол между горизонтальной плоскостью и образующей конуса.

Грузы, склонные к разжижению - грузы, которые подвержены миграции влаги и последующему разжижению, если они перевозятся с влагосодержанием, превышающим предел влажности.

Концентраты - материалы, полученные из природной руды в процессе ее очистки методом физического или химического отделения нежелательных компонентов.

Грузовое помещение - любое судовое помещение, предназначенное для перевозки груза.

Влажность разжижения - влагосодержание в процентах (от массы пробы во влажном состоянии), при котором в результате проведения предписанного методикой исследования представительного образца материала наступает его разжижение.

Состояние разжижения - состояние, наступающее в тот момент, когда масса гранулированного материала становится настолько насыщенной, что под влиянием преобладающих внешних сил таких, как вибрация, толчки или качка судна, оно теряет свое внутреннее сопротивление к смещению и начинает вести себя как жидкость.

Несовместимые материалы - такие материалы, которые могут вступать в опасные реакции при смешивании. Их перевозка регламентируется требованиями к размещению и требованиями, предъявляемыми к индивидуальным грузам, описанным в Приложении В ННГ.

Влагосодержание - та часть представительного образца, которая состоит из воды, льда или другой жидкости, выраженная в процентах от общей массы образца во влажном состоянии.

Миграция влаги - перемещение содержащейся в навалочном грузе влаги в результате усадки и уплотнения груза, а возникающих вследствие вибрации и качки судна. Постепенно происходит вытеснение влаги, которое может привести к тому, что некоторые части или весь объем материала достигают состояния разжижения.

Испытываемый представительный образец - образец материала, отобранный в количестве, достаточном для проведения исследований физических и/или химических свойств груза, которые должны отвечать специфическим требованиям. Отбор проб следует производить согласно соответствующей предписанной методике (см. п. 4.3).

Грузоотправитель - для целей настоящего Кодекса термин "грузоотправитель" означает любое лицо, которым или от имени которого, или по поручению которого с судовладельцем заключен договор о морской перевозке грузов, либо любое лицо, которым или от имени которого, или по поручению которого грузы фактически передаются судовладельцу на основании договора о морской перевозке.

Твердый навалочный груз - любой, в основном однородный по составу, груз, не являющийся жидкостью или газом, состоящий из смеси частиц, гранул или любых более крупных кусков вещества, который грузится в грузовые помещения судна без применения каких-либо промежуточных видов тары.

Удельный погрузочный объем - удельный погрузочный объем навалочного груза, представленный числом, выражающим количество кубических метров, занимаемое одной метрической тонной груза.

Транспортабельный предел влажности - транспортабельный предел влажности груза, склонного к разжижению, представляющий собой максимальное влагосодержание материала, которое считается безопасным для его перевозки на судах, не отвечающих специальным требованиям. Оно определяется на основе влажности разжижения (метод испытательного стола, Приложение D.1 кодекса НГ) или данных, полученных посредством других методик исследования, одобренных соответствующими властями государства порта как обеспечивающих равноценную надежность.

Штивка - в кодексе НГ термин "штивка" означает любое, частичное или общее разравнивание поверхности груза в пределах грузового помещения, производимое с помощью погрузочных рукавов или лотков, переносных механизмов и оборудования или вручную.

сюрвейерский перевозка уголь судно

3.Разработка комплексной услуги сюрвейерского обслуживания на примере угля

Комплексная услуга сюрвейерского обслуживания угля состоит из 5 частей. Каждая часть независима, и направлена на сохранение качества и количества на своем этапе приема - отправки груза. Грузовладелец, может воспользоваться любой, из частей комплексной услуги устранив наиболее существенные потери, на одном из этапов перевалки груза.

Услуга 1: Прием груза в порту отправки

§Получение «Информации о грузе»:

Транспортные характеристики, особые или опасные свойства груза и меры безопасности, которые должны быть приняты в процессе перевозки и перегрузки груза.

§Ознакомление с характеристиками груза:

Маркой угля; заявленной массы груза; удельным погрузочным объемом; наличием сцепления; максимально допустимой влажностью груза; максимально допустимой температурой груза

§Прием груза в порту отправки:

Визуальный осмотр груза; поиск возможных хищений груза; взвешивание поступившей партии на вагонных весах; подсчет заявленной массы отправленного груза, и фактически прибывшего; выдача свидетельства, удостоверяющего, что заявленное количество груза пришло в порт отправки.

§Наблюдение за выгрузкой груза, прибывшим в порт ж/д транспортом:

Наблюдение за скоростью и качеством проводимых работ; в зимнее время выдача свидетельства о смерзание груза с указанием величины смерзаемости и мероприятий проводившихся для ее предотвращения.

§Наблюдение за состоянием хранящегося груза:

Осмотр складской площадки на предмет пригодности для хранения угля; периодический контроль температуры штабелей угля; оформление заявок на перемешивание штабелей угля с критически высокой температурой

Услуга 2: Отбор проб из подготовленной к отправке партии

§Отбор проб под надзором компетентной организации (при необходимости) для определения транспортных характеристик партии:

Отбор проб; выдача справки об отборе проб; передача взятых образцов в признанную лабораторию для проведения анализа транспортных характеристик.

§Отбор проб для определения коммерческих свойств груза:

Отбор проб; выдача справки об отборе проб; передача взятых образцов в признанную лабораторию для проведения анализа коммерческих свойств груза.

Услуга 3. Определение пригодности и готовности судна к приему груза:

§Ознакомление с характеристиками судна:

Класс судна, район плавания; конструктивные особенности; конструкция и размеры люковых крышек; конструкция и размеры грузовых трюмов; наличие грузоподъемных устройств; расположение грузовых марок, максимальной и проходной осадки судна для конкретного района плавания; максимальная грузоподъемность и грузовместимость; водоизмещение; дедвейт; классификационные ограничения; эксплуатационные ограничения.

§Подборка нормативных документов, регламентирующих перевозку угля:

Международные конвенции, кодексы, национальные правила, касающиеся перевозки угля; ознакомиться с судовыми документами, судовым наставлением по погрузке, наличием в нем сведений о перевозке угля; требования ГОСТ, ОСТ или ИСО.

§Ознакомление с судовыми документами, разрешающими перевозку угля:

Проверка наличия и срока годности свидетельства о соответствии судна требованиям правила 54 гл. II-2 МК СОЛАС и свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочного груза.

§Проверка необходимого для перевозки угля оборудования:

Проверка наличия необходимых для перевозки угля газоанализаторов для определения концентрации метана в атмосфере; концентрации кислорода в атмосфере; концентрации оксида углерода в атмосфере; значения рН образца трюмного груза; проверка наличия автономных дыхательных аппаратов; проверка исправности судовой системы вентиляции.

§Выдача акта готовности судна к производству грузовых работ:

Проверка правильности и надежности установки трапа и продтрапной сетки, наличие возле трапа спасательного круга с линем; проверка наличие освещения для работы в ночное время в достаточном количестве; проверка исправности трапов и скоб трапов; контроль чистоты и сухости палубы и палуб трюмов; контроль надежного закрепления крышек трюмов; проверка отсутствия опасных производственных факторов в трюмах судна; проверка факта освидетельствования судовых грузоподъёмных устройств, если они будут использованы при проведение грузовых операций; контроль оградительных аншлагов препятствующих проходу по палубе со стороны берега; выдача акта готовности судна к производству грузовых работ

Услуга 4: Погрузка судна

§Проведение начального драфт-сюрвейя:

Снятие осадок, замеры танков, расчет судовой константы.

§Подготовка предварительного грузового плана:

Составление схемы грузовых трюмов и люковых закрытий; учет информации о грузе, остойчивости; данных о судовых запасах на судне, включая топливо, масло, переменные запасы и т.п.; условия и районы плавания, порты захода; учесть, что при составлении грузового плана нужно обеспечить: сохранение необходимой остойчивости, местной, общей прочности и дифферента судна; наиболее выгодное использование грузовместимости и грузоподъемности судна; безопасное плавание судна; сохранную и своевременную доставку груза; соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.

§Наблюдение за ходом проведения погрузки:

Проверка состояния грейферов, портальных кранов; контроль качества проводимых работ; контроль выполнения работ, согласно предварительному грузовому плану; при необходимости внесение исправлений в грузовой план

§Расчет остойчивости судна:

Выполнение требований, предъявляемые РМРС к остойчивости; критерии остойчивости:

а) динамически приложенный кренящий момент от давления ветра, должен быть равен или меньше опрокидывающего момента, определенного с учетом условной амплитуды качки,

б) максимальное плечо диаграммы статической остойчивости

в) угол крена, при котором плечо остойчивости достигает максимума

г) угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не мене 60

д) начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки, за исключением судна порожнем, должна быть положительной.

Все указанные выше критерии должны быть удовлетворены с учетом поправок на влияние свободных поверхностей жидких грузов.

Информация капитана об остойчивости судна содержит следующие материалы:

- данные об остойчивости судна для типовых вариантов загрузки;

указания относительно эксплуатационных ограничений;

вспомогательные графики, таблицы и другие материалы для расчетов остойчивости, посадки судна при нетиповых вариантах загрузки судна;

- рекомендации по принятию мер для улучшения остойчивости судна за остойчивость судна при эксплуатации.

название и тип судна, основные его характеристики, размерения и сведения о типовых случаях нагрузки.

расчет типовых случаев нагрузки выполнен в виде таблиц

веса, координаты центров тяжести по высоте и длине и их моменты относительно основной плоскости и миделя для всех переменных весов, входящих в дедвейт - груз, запасы жидких грузов, балласт. Вес экипажа, провизии, снабжения, расходных материалов в расчетную таблицу не включается.

За критерий сравнительной оценки следует принимать, прежде всего, возвышение центра тяжести над основной плоскостью. Если дедвейт судна равен или несколько меньше дедвейта одного из расчетных вариантов информации, а центр тяжести его намного ниже, то это, как правило, гарантирует выполнение требований к остойчивости. Исключение может быть только в случае принятия большого количества жидких грузов, за счет влияния их свободной поверхности. Если же возвышение центра тяжести принятого дедвейта выше, чем в расчетном варианте загрузки судна, необходимо произвести проверку остойчивости.

Расчет выполняют в следующей последовательности:

заполняется таблица весов, координат центра тяжести и моментов принятого на судно груза.

рассчитывается величина условного дедвейта.

первоначально расчет производят без учета балласта, но с принятыми судовыми запасами.

устанавливаются координаты центра тяжести принимаемых или снимаемых грузов.

координаты центра тяжести определяются по построенным для каждого трюма шкалам заполненного объема трюма и возвышения центра тяжести в зависимости от уровня заполнения трюма.

§Наблюдение за укладкой груза на судне:

Наблюдение за триммингом штабелей

§Подготовка финального грузового плана:

Составление схемы грузовых трюмов и люковых закрытий; учет информации о грузе, остойчивости; данных о судовых запасах на судне, включая топливо, масло, переменные запасы и т.п.; условия и районы плавания, порты захода; учесть, что при составлении грузового плана нужно обеспечить: сохранение необходимой остойчивости, местной, общей прочности и дифферента судна; наиболее выгодное использование грузовместимости и грузоподъемности судна; безопасное плавание судна; сохранную и своевременную доставку груза; соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.

§Проведение финального драфт-сюрвейя:

Снятие осадок, замеры танков, расчет количества груза на борту судна; выдача свидетельства драфт-сюрвейя.

Услуга 5: Выдача сюрвейерского рапорта.

§Подготовка сюрвейерского рапорта:

Рапорт включает в себя отчет по каждому из вышеизложенных видов работ, сопровождается свидетельствами и справками о результатах проделанных работ и указывает возможные источники потери качества или количества груза (если такие имеются) с приложенными актами, фото материалами или другими доказательствами происшествий; выдача рапорта.

4.Охрана труда, требования техники безопасности и экологической безопасности при перевозке угольных грузов

4.1Санитарные требования при перевозке угля

Обязательным условиям плавания судна является наличие на борту судового санитарного свидетельства на право плавания.

Судовое санитарное свидетельство на право плавания удостоверяется соответствие транспортного средства требованиям Санитарных правил и норм СанПиН 2.5.2.703-98 «Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания» для судов.

Это свидетельство выдается территориальным управлением Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по городу Санкт-Петербург на транспорте.

В некоторых странах требуется оформление судовых медицинских сертификатов, например в Турции требуется получение «SHIPSMEDIKALCERTIFIKATE».

Производственный контроль на судне за соблюдением санитарно-эпидемиологических правил и выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий производится в соответствия со следующими нормативными документами:

. Федеральный закон от 30 марта 1999 года №52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения»;

. Федеральный закон от 02.01.2000 г. №29-ФЗ «О качестве и безопасности пищевых продуктов».

. Санитарные правила 2.3.6.1079-01 «Санитарно-эпидемиологические требования к организации общественного питания, изготовлению и оборотоспособности в них пищевых продуктов и продовольственного сырья».

. СанПиН 2.3.2.1078-01 «Гигиенические требования к безопасности и пищевой ценности пищевых продуктов».

. Санитарные правила и нормы СанПиН 2.3.2.1324-03 «Гигиенические требования к срокам годности и условиям хранения пищевых продуктов».

. Санитарные правила и нормы СанПиН 1.1.1.1058-01 «Организация и

производственного контроля за соблюдением санитарных правил и выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий».

. СанПиН 2,1.4.1074-01 «Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества».

. Санитарные нормы и правила. СанПнН 2.5.2.703-98 «Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания».

. ГОСТ29183-91 «Вода для хозяйственно-питьевого обеспечения судов. Требованиях качеству».

. РД 152-011-00 «Наставления по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов».

. Инструкция по проведению обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров», утв. Приказом Минздрава СССР №555 от 29.09.89 г.

12. Приказ МЗ СССР №511 отОб.09.89 г. «Об улучшении организации медико-санитарного обеспечения работников морского, речного флота и рыбного хозяйства».

Предварительным и периодическим медицинским осмотрам, а также профессиональной гигиенической подготовке подлежат все члены экипажа. Лицами, ответственными за проведение производственного контроля на судне, осуществляются следующие мероприятия:

Согласование графика предъявления судов перед началом навигации с территориальным отделом «Территориального Управления Роспотребсоюза по г. Санкт-Петербург на транспорте.

Обеспечение изучения нормативных документов всеми заинтересованными лицами - из членов судового экипажай обслуживающего персонала.

Заключение договора с уполномоченным медицинским учреждением о периодическом проведении медосмотров согласно утвержденного перечня.

Согласование с территориальным отделом «Территориального управления Роспотребнадзора по г. Санкт-Петербург» на транспорте списки для прохождения предварительных и периодических медосмотров согласно перечня.

Проведение ревизии системы питьевого водоснабжения силами береговой спецбригады с последующей дезинфекцией.

Обеспечение перечня лабораторно-инструментальных: исследований:

. Лабораторные исследования воды на соответствие СанПиН

. Микробиологическое исследование смывов с оборудования, инвентаря, сан. одежды и рук персонала камбуза для исследования на БГКП.

. Микробиологическое исследование готовой пищи на соответствие требованиям СанПиН 2.3 2.1078-01

. Влияние вредных факторов на среду обитания человека на рабочем месте;

Замеры уровня шума

Замеры параметров полей ЭМ и РЧ диапазона

Замеры уровня вибрации

Исследование воздуха рабочей зоны в машинном отделении, а также наличие вредных факторов производственной среды

Замеры напряженности

электростатического поля на поверхности полимерных материалов

Замеры искусственного освещения

Замеры параметров микроклимата на рабочих местах

Обеспечение контроля за прохождением медицинской комиссии членами экипажа

Обеспечение санитарно-гигиенической подготовки командного состава судна, лиц имеющих допуск к обеспечению теплохода питьевой водой и приготовлению продуктов питания по программе санминимума.

Обеспечение укомплектования медицинской аптечки необходимыми лекарствами, перевязочными и дезинфицирующими средствами.

Осуществление контроля за сроками годности и условиями хранения медикаментов.

Предъявление теплохода к осмотру для санитарного освидетельствования

Осуществление контроля за системой питьевого водоснабжения (дезинфекция питьевых танков и питьевой системы с последующей сдачей питьевой воды на анализ).

Проведение контроля за работой станции ШТВ озонаторной установки с лабораторными исследованиями я ведением журнала (с определением остаточного озона).

Проведение контроля за работой станции обеззараживания питьевой

). Соблюдать режим смены бактерицидных ламп;

) Вести журнал учета замены бактерицидных ламп

Проведение контроля за качеством поставляемых продуктов, их соответствия представленным сертификатам качества, сроком годности и условиям хранения.

Обеспечение экипажа необходимой спецодеждой.

Обеспечение теплохода необходимыми моющими, дезинфицирующими средствами, уборочным инвентарем.

Осуществление влажной уборки помещений для членов экипажа.

Проведение контроля за соблюдением условий приготовления пищи, а также правил мытья посуды.

Осуществление контроля за состоянием холодильных камер и поддержанием необходимого температурного режима.

Осуществление контроля за состоянием здоровья членов экипажа.

Проверка работы кондиционеров.

Осуществление контроля за своевременной сменой постельного белья из расчета смены один раз в пять дней.

Проведение контроля по охране окружающей среды; подготовке фаново-сточной системы, укомплектованию теплохода контейнерами для сбора сухого мусора и пищевых отходов в соответствии с санитарными требованиями, наличию договоров на сдачу сухого мусора, подсланевых вод, пищевых отходов и т.д.

Обеспечение предъявления установки очистки сточных вод (УООСБ) для определении гигиенической активности ее работы.

Обеспечение проведения контроля за работой YQOCB с применением экспресс лаборатории для определения остаточного хлора.

Обеспечение, предъявления судна специалистам Роспотребнадзора для определения объема работ в зимний период (на среднем ремонте).

Немедленно извещать ТО «ТУ Роспотребнадзора по г. СПб на транспорте» по круглосуточному телефон 713-09-10 при возникновения следующих ситуаций:

наличия на борту (возникновение) случаев инфекционных заболеваний (отравлений); выход из строя холодильного оборудования;

авария сточно-фекальной системы с изливом сточных вод в помещения судна; изменение органолептических свойств питьевой воды.

4.2Требования охраны труда

Работы должны проводиться в соответствии с «Правилами охраны труда в морских портах» ПОТ Р 0-152-31.82.03-96, «Требованиями техники безопасности к морским судам» РД 31.81.01-87,требованиями техники безопасности, изложенные в Международных конвенциях и «Правилах безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов».

Портом разрабатываются рабоче-технологические карты (РТК), содержащие требования и приемы работы для грузовых операций с конкретным грузом РТК составляются исходя из правил погрузки и перевозки этого груза, а также собственных мощностей. Пример РТК представлен в Приложении.

Грузовые операции:

Трап должен быть технически исправным и безопасно закрепленным к причалу. Под трапом должна быть натянута сетка, исключающая падение людей в воду.

До и во время погрузки, при перевозке и выгрузке навалочных грузов следует соблюдать все меры безопасности, включая любые соответствующие национальные правила или требования.

Советы по медицинской помощи, которая может оказаться необходимой на судне с навалочным грузом, приведены в "Руководстве по оказанию первой медицинской помощи при несчастных случаях, имеющих место при перевозке опасных грузов" (MFAG), разработанном совместно ВОЗ, ИМО и МОТ. Желательно, чтобы экземпляр Руководства был на борту каждого судна.

Некоторые марки угля имеют склонность к окислению, что в свою очередь не исключает возможности снижения содержания кислорода, выделения токсичных газов и самонагревания. Другие марки не окисляются, но могут выделять ядовитые газы, особенно если находятся в увлажненном состоянии. Также угольные грузы при увлажнении опасны с точки зрения коррозии для кожи, глаз, слизистой, а также судовых конструкций. В этом случае особо тщательно следует отнестись к защите персонала и разработке специальных мер предосторожности, которые предстоит предпринять до начала погрузки и по окончании разгрузки.

Важно, чтобы до начала погрузки капитан был проинформирован грузоотправителем относительно возможности существования химической опасности. Капитану следует ознакомиться с Приложением В Правил ННГ и всеми необходимыми мерами предосторожности, особенно в части, касающейся вентиляции.

Капитаны судов предупреждаются о том, что в грузовых и смежных с ними помещениях может образоваться атмосфера с пониженным содержанием кислорода или содержащая ядовитые или удушающие газы. В пустом грузовом помещении, которое в течение некоторого времени оставалось закрытым, количество кислорода также может оказаться недостаточным для поддержания жизни.

Многие навалочные грузы, в том числе уголь склонны вызывать снижение содержания кислорода в атмосфере грузового помещения. Поэтому неотъемлемым является требование, что вход персонала в закрытые помещения не следует разрешать до тех пор, пока не будет осуществлена проверка и будет установлено, что содержание кислорода находится на нормальном уровне по всему помещению и что в помещении нет ядовитого газа. Следует предусмотреть также необходимость проведения надлежащей вентиляции и циркуляции воздуха в свободном пространстве над поверхностью груза. Следует помнить, что в атмосфере помещения или танка, куда после соответствующей проверки был разрешен вход, не исключено наличие небольших зон с недостаточным содержанием кислорода или токсичных газов. Желательно, чтобы информация об опасностях, с которыми можно столкнуться при входе в закрытые помещения, была предана как можно более широкой огласке. Для освещения этой проблемы следует издать плакат. Рекомендации относительно формата такого плаката, предназначенного для вывешивания на борту судна в районе жилых помещений или других местах, включены в Приложение F Кодекса ННГ.

При перевозке навалочного груза, склонного к выделению токсичного или воспламеняющегося газа или способствующего снижению содержания кислорода в атмосфере грузового помещения, следует снабдить судно соответствующим оборудованием для определения концентрации газа или кислорода в грузовом помещении.

Следует отметить, что газоанализатор для воспламеняющихся газов пригоден только для определения взрывоопасности газовых смесей.

В случае аварии вход в грузовое помещение должен осуществляться только прошедшим подготовку персоналом в автономных дыхательных аппаратах и защитной одежде, если ее ношение считается необходимым. Вход должен осуществляться только под наблюдением ответственного лица из числа командного состава.

Во время работ:

Перемещение людей и техники, связанные с производством работ производятся по команде сигнальщика

По периметру опасной зоны работы кранового оборудования выставляются предупреждающие знаки (аншлаги) - «ПРОХОД, ПРОЕЗД ЗАПРЕЩЕН, РАБОТАЕТ КРАН»

Опасная зона определяется производителем работ в зависимости от каждого конкретного случая и может включать в себя весь фронт работ, на котором производится работа, либо конкретное место работы крана.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ на борта судна в зоне работы крана навешиваются полога, исключающие попадания просыпей груза в воду. Используемые полога должны иметь штатные средства крепления к судовому набору.

Не допускается скапливать россыпи груза на причале, палубе судна, пологе. Рабочие периодически во время работ производят уборку россыпи. С палубы и элементов люка груз высыпается в трюм, а с причала, полога собирается в специальный ковш.

Запрещается сбрасывать россыпь груза с палубы судов, причалов в воду.

При хранении и переработке угля курить, а также применять открытый огонь категорически воспрещается.

Для охлаждения разогревшегося штабеля угля свыше 45о должны быть устроены запасные площадки не менее 1/6 площади основного штабеля, на которых раскладывается разогревшийся уголь краном, оборудованным грейфером.

Тушение и охлаждение угля водой в штабелях не разрешаются. Загоревшийся уголь допускается тушить водой, только изъяв его из штабеля и разбросав по запасной площадке.

Персонал, контактирующий с углем или подверженный воздействию угольной пыли должен быть в рукавицах, касках, одежде, застегнутой на все пуговицы, и зашнурованной обуви, исключающей скольжение. Обязательно использование респиратора, защитных мазей и очков.

К выполнению грузовых операций допускаются лица, достигшие восемнадцати лет, годные по состоянию здоровья, имеющие навыки безопасной работы на крановом оборудовании и сдавшие соответствующие зачеты.

В ночное время трюма, краны, штабеля груза должны быть освещены, персонал одет в светоотражающие жилеты.

Люковые крышки должны быть надежно закреплены.

Использующиеся грузоподъёмные устройства должны быть исправными, освидетельствованными, испытанными и подходящими для выполнения работ.

Во время грузовых операций ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

.Ходить по палубе, с береговой стороны во время выполнения погрузочно-разгрузочных работ

2.Спускаться в трюмы

.Находиться на верхней палубе и берегу без каски

.Находиться в опасной зоне работы крана

.Ходить под работающим крановым оборудованием

Опасность для здоровья в результате воздействия пыли

В целях сведения к минимуму опасностей долговременного характера, вызываемых воздействием пыли, при перевозке пылящих марок угля необходимо строгое соблюдение правил личной гигиены лицами, подвергающимися воздействию пыли. Предпринимаемые меры предосторожности должны включать не только использование в необходимых случаях соответствующей защитной одежды и предохранительных мазей, но также и надлежащее мытье и стирку верхней одежды.

Воспламеняющаяся атмосфера

Вследствие пыления некоторых грузов может возникнуть опасность взрыва, особенно во время погрузки, выгрузки и зачистки. Опасность взрыва можно свести к минимуму с помощью вентиляции, достаточной для предотвращения образования запыленной атмосферы, или смачиванием поверхности водой вместо подметания.

Не исключена возможность выделения некоторыми грузами воспламеняющихся газов в количестве, достаточном для возникновения опасности взрыва и пожара. Если возникновение пожаро-взрывоопасной ситуации оговаривается в соответствующем разделе Приложения В Кодекса ННГ, следует обеспечить непрерывную эффективную вентиляцию грузовых и примыкающих к ним помещений. Может потребоваться контроль за состоянием атмосферы в этих помещениях с помощью индикаторов горючего газа. Следует признать, что приборы для замера содержания горючего газа, как правило, не подходят для контроля атмосферы на наличие в ней ядовитых газов.

4.3Требования к экологической безопасности

Экологическую безопасность при перевозке грузов обеспечивают соблюдение отечественных требований и международных конвенций в области охраны окружающей среды.

Международные документы в области охраны окружающей среды:

Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью 1954 г. с поправками 1962 и 1969 г.г.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г.

Конвенция по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов 1972 г.

Международная конвенция относительно вмешательства в открытом море в случае аварий, приводящих к загрязнению нефтью 1969 г.

Протокол относительно вмешательства в открытом море в случае аварий, приводящих к загрязнению веществами иными, чем нефть, 1973 г.

Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения моря нефтью 1969 г.

Международная конвенция о создании международного фонда для возмещения ущерба от загрязнения нефтью 1971 г.

Всеобъемлющее наставление по предотвращению загрязнения нефтью, ИМКО, 1977-1978 г.г.

Резолюция Ассамблеи межправительственной морской консультативной организации А.393(X) от 7-18 ноября 1977 г. "Рекомендации по международным техническим требованиям к нефтеводяному сепарационному оборудованию и приборам для определения содержания нефтью".

Протокол 1978 г. к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г.

Протокол 1978 г. к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г.

Отечественные документы в области охраны окружающей среды:

Водный Кодекс РФ

Кодекс внутреннего водного транспорта РФ

Во время грузовых операций:

Грейфер, используемый в грузовых операциях должен быть технически исправным, челюсти должны плотно прилегать друг к другу.

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ на борта судна в зоне работы крана навешиваются полога, исключающие попадания просыпей груза в воду. Используемые полога должны иметь штатные средства крепления к судовому набору.

Запрещается сбрасывать россыпь груза с палубы судов, причалов в воду.

Не допускается скапливать россыпи груза на причале, палубе судна, пологе. Рабочие периодически во время работ должны производить уборку россыпи. С палубы и элементов люка груз высыпается в трюм, а с причала, полога собирается в специальный ковш.

Запрещаются работы при штормовом ветре (20м/с), или меньшей скорости, указанной в паспорте крана производящем работу.

5.Экономический эффект от внедрения комплексной услуги сюрвейерского обслуживания

.1 Определение стоимости комплексного сюрвейерского обслуживания

Стоимость комплексного сюрвейерского обслуживания- произведение количества нормо-часов потраченных на все элементы комплексной услуги на стоимости одного часа работы сюрвейера (тальмана).

Посчитаем стоимость комплексной услуги сюрвейерского обслуживания для линии объемом 20000т за судозаход. Что примерно равно 334 полувагонам за судозаход. Принимаем стоимость норм-часа тальмана 400 рублей, а стоимость норм-часа сюрвейера 800 рублей.

Представим трудозатраты и их стоимость в виде таблицы:

№Название услугиЗанятый персоналСтоимость одного норм-часаКоличество потраченных норм-часовСтоимость услуги1 1.1 1.2Прием груза в порту отправки Визуальный осмотр груза, поиск возможных хищений груза, взвешивание поступившей партии на вагонных весах, подсчет прибывшего груза, наблюдение за выгрузкой груза Наблюдение за состоянием хранящегося груза Стоимость услуги №1 Сюрвейер и тальма Сюрвейер 1200 рублей 800 рублей 17 12 20400 рублей 9600 рублей 30000 рублей2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 5Отбор проб Отбор проб определения свойств груза на момент погрузки Отбор проб для определения коммерческих свойств груза Стоимость услуги №2 Определение пригодности и готовности судна к приему груза Ознакомление с характеристиками судна и судовыми документами, разрешающими перевозку угля Проверка необходимого для перевозки угля оборудования Выдача акта готовности судна к производству грузовых работ Стоимость услуги № 3 Погрузка судна Проведение начального драфт-сюрвейя Подготовка предварительного грузового плана Наблюдение за ходом проведения погрузки Расчет остойчивости судна Наблюдение за укладкой груза на судне Подготовка финального грузового плана Проведение финального драфт-сюрвейя Стоимость услуги № 4 Выдача сюрвейерского рапорта Стоимость услуги №5 Сюрвейер Сюрвейер Сюрвейер Сюрвейер Сюрвейер Сюрвейер Сюрвейер Сюрвейер Сюрвейер Сюрвейер Сюрвейер Сюрвейер Сюрвейер 800 рублей 800 рублей 800 рублей 800 рублей 800 рублей 800 рублей 800 рублей 800 рублей 800 рублей 800 рублей 800 рублей 800 рублей 800 рублей 4 часа 4 часа 1 час 2 часа 1 час 2 часа 1 часа 10 часов 2 часа 0.1 часа 1 час 2 часа 3200 рублей 3200 рублей 6400 рублей 800 рублей 1600 рублей 800 рублей 3200 рублей 1600 рублей 1600 рублей 8000 рублей 1600 рублей 80 рублей 800 рублей 1600 рублей 13680 рублей 1600 рублей 1600 рублей

Стоимость комплексной услуги сюрвейерского обслуживания равна совокупности стоимостей услуг, ее составляющую - 54880 рублей.

5.2 Определение экономической выгоды, от использованной услуги

Средняя убыль груза, до применения комплексной услуги колебалась от 2% до 3%. Для партии груза 20000 тонн это в среднем 500 тонн. Стоимость угля примерно 2000 рублей за тонну, что дает нам экономический ущерб в размере 1000000 рублей за судозаход.

После внедрения услуги комплексного сюрвейерского обслуживания естественная убыль упала до нуля.

Экономический эффект после внедрения услуги составит 945120 рублей.

Для линии судозахода 50 судов в год экономический эффект составит 47256000 рублей/год.

План дипломной работы 1.Описание объекта дипломной работы .1Классификация углей 1.2Документы, выдвигающие требования к углям .3Обзор судна, пере

Больше работ по теме: