Разработка бизнес-проекта транспортно-экспедиционной фирмы, занимающейся перевозкой бытовой техники

 

Содержание

Введение

1. Расчет спроса на продукцию в регионах, на основании маркетинговых данных, приведенных в задании

. Оценка подвижного состава и расчет доли имеющихся транспортных средств

. Расчет транспортных затрат на доставку продукции в различном подвижном составе и предварительные выводы о целесообразности его использования

4. Расчет прогнозируемых доходов от реализации продукции в регионах

. Расчёт прогнозируемой прибыли при распределении потоков с продукцией методом наибольших стоимостей

. Решение задачи распределения транспортных потоков продукции с помощью математических методов линейного программирования

7. Выводы по результатам распределений и выбор оптимального способа использования подвижного состава

8. Определение структуры организации транспортно-экспедиционной фирмы, моделирование и расчет потребности в основных средствах для её работы

. Распределение доходов и расчет чистой прибыли транспортно-экспедиционной фирмы

Заключение

Библиографический список

Введение

Новые экономические условия, формирование рынка, появление и усиление конкуренции между предприятиями предполагают активное изменение работы предприятий и повышения их конкурентоспособности за счёт снижения конечной стоимости продукции и предоставления спектра дополнительных услуг покупателям. В частности услуги транспорта или доставки готовой продукции относятся к услугам, завершающим процесс материального производства. Они направлены на удовлетворение потребностей людей и характеризуются наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения.

Удельный вес транспортных услуг с развитием рыночной экономики и ее инфраструктуры, как правило, возрастает, и это характерно практически для всех стран. В связи с внедрением логистики в странах с рыночной экономикой пересматривается политика в области транспорта. Транспорт начинает играть ключевую роль в системе товародвижения.

Реализация каналов распределения готовой продукции в рамках логистической системы требует решения комплекса транспортных проблем. В частности это вопросы эффективного распределения грузопотоков, доставки, т.е. выбор вида транспорта, методов организации перевозок, типа транспортных средств и т.д. Кроме того, появляется возможность получения дополнительной внетранспортной прибыли от управления транспортными потоками, т.е. наиболее полное обеспечение условий «эффективной логистики».

В процессе выполнения данной работы, необходимо решить следующие задачи:

. Провести расчет спроса на продукцию в регионах, на основании маркетинговых данных, приведенных в задании.

. Сделать оценку подвижного состава и рассчитать долю имеющихся транспортных средств.

. Рассчитать транспортные затраты на доставку продукции в различном подвижном составе и сделать предварительные выводы о целесообразности его использования.

. Провести расчет прогнозируемых доходов от реализации продукции в регионах.

. Рассчитать прогнозируемую прибыль при распределении потоков с продукцией методом наибольших стоимостей.

. Решить задачу распределения транспортных потоков продукции с помощью математических методов линейного программирования.

. Сделать соответствующие выводы по результатам распределений и предложить оптимальный способ использования подвижного состава.

. Определить структуру организации транспортно-экспедиционной фирмы, смоделировать и рассчитать потребность в основных средствах для ее работы.

. Провести распределение доходов и расчет чистой прибыли транспортно-экспедиционной фирмы.

1. Расчет спроса на продукцию в регионах, на основании маркетинговых данных, приведенных в задании

Cбыт произведенной продукции осуществляется по распределительным каналам. Канал распределения - это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим организациям и лицам право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.

Для предприятий, производящих бытовую технику, характерно продвижение продукции по двухуровневому каналу распределения, показанному на рис. 1. Оптовый посредник представляет собой торговую организацию, непосредственно работающую с заводом это СОХ (склад ответственного хранения) или РРЦ. Розничный посредник - организация, имеющая торговые мощности по розничной продаже холодильников, т. е. магазины.

Рис. 1. Двухуровневый канал распределения продукции

Спрос на продукцию в регионах страны принимается как доля произведенной продукции для каждого пункта потребления. На основании исходных данных:

Таблица 1.

Города Потребность в отгрузке, %Объём перевозок, шт.РаспределениеОрёл1014000014000Брянск1014000Хабаровск1014000Москва1014000Иркутск1014000Омск1014000Ростов4056000

. Оценка подвижного состава и расчет доли имеющихся транспортных средств

Бытовая техника - это, как правило, дорогостоящая продукция, требующая защиты от атмосферного воздействия, которая перевозиться в крытых типах подвижного состава.

Доставку бытовой техники целесообразно осуществлять железнодорожным и автомобильным транспортом, в соответствие с их технико-экономическими характеристиками.

В соответствии с ранее проведенными расчетами принято, что вместимость в единицу определенного типа подвижной состав холодильников составляет:

1.Крытый вагон объемом кузова 120 м3 - 108 холодильников.

2.Крытый вагон объемом кузова 138 м3 - 135 холодильников.

.Крытый спецвагон «STINOL» - 189 холодильников.

.Контейнер железнодорожный 20 т. - 27 холодильников.

.Контейнер железнодорожный 5 т. - 9 холодильников.

.Контейнер железнодорожный 3 т. - 3 холодильника.

.Крытый автомобиль - 54 холодильника.

При неполной загрузке транспорта необходимо сделать вывод о потребном увеличении (сокращении) производственной программы для дозагрузки транспортных средств.

Таблица 2.

QобщqiТип ПСКол-во холодильников140000108Крытый вагон (120 м3)58800135Крытый вагон (138 м3)19600189Спец вагон (Стинол)980027контейнер (20т)84009контейнер (5т)28003контейнер (3т)280054Камаз5320 28000

где - объём перевозок холодильников в год;

qi - грузоподъёмность в холодильниках

. Расчет транспортных затрат на доставку продукции в различном подвижном составе и предварительные выводы о целесообразности его использования

Таблица 3

Тип П.С.Крытые V=120 м3 и V=138 м3Спецвагоны «STINOL»Кон-ры 20тКон-ры 5тКон-ры 3тНоволипецк-Орел Расст.:295 кмT=35983 t=4сут.T=39635 t=4сут.T=13728 t=8сут.T=5430 t=8сут.T=2799 t=8сут.Новолипецк-Брянск Расст.:436 кмT=44562 t=5сут.T=48247 t=5сут.T=15608 t=10сут.T=6150 t=10сут.T=3173 t=10сут.Новолипецк-Хабаровск Расст.:8523 кмT=427611 t=24сут.T=430463 t=24сут.T=78038 t=35сут.T=30080 t=35сут.T=15562 t=35сут.Новолипецк-Москва Расст.:536 кмT=49560 t=6сут.T=53258 t=6сут.T=16732 t=12сут.T=6581 t=12сут.T=3396 t=12сут.Новолипецк-Иркутск Расст.:5175 кмT=263219 t=15сут.T=266350 t=15сут.T=59930 t=25сут.T=23139 t=25сут.T=11968 t=25.Новолипецк-Омск Расст.:2729 кмT=152389 t=12сут.T=155667 t=12сут.T=40938 t=20сут.T=15860 t=20сут.T=8199 t=20сут.Новолипецк-Ростов Расст.: 768 кмT=62737 t=6 сут.T=66410 t=6 сут.T=19835 t=13сут.T=7770 t=13сут.T=4011 t=13сут.Расчеты ведутся по сумме элементов затрат по основному этапу перевозки на единицу продукции.

Затраты на перевозку продукции в k-м типе подвижного состава от i-го поставщика в j-й региональный распределительный центр рассчитываются по формуле

,

;

где - средние затраты на погрузку продукции в единицу k-го типа подвижного состава у i-го поставщика, руб.;

на единицу продукции;

(руб.) - средние затраты на погрузку продукции в крытый вагон объемом кузова 120 м3;

(руб.) - средние затраты на погрузку продукции в крытый вагон объемом кузова 138 м3;

(руб.) - средние затраты на погрузку продукции в крытый спецвагон «STINOL»;

(руб.) - средние затраты на погрузку продукции в 20ти-тонный железнодорожный контейнер;

(руб.) - средние затраты на погрузку продукции в 5ти-тонный железнодорожный контейнер;

(руб.) - средние затраты на погрузку продукции в 3х-тонный железнодорожный контейнер.

- тариф на перевозку продукции в единице k-го типа подвижного состава от i-го поставщика в j-й регионального распределительного центра, руб. Расчет производим с помощью программы «Rail-Тариф» (Приложение 1).

- тариф на возврат единицы k-го типа подвижного состава от j-го РРЦ до i-го поставщика (для собственных вагонов), руб. Расчет производим с помощью программы «Rail-Тариф».

- средняя плата за пользование k-м типом подвижного состава при погрузке (выгрузке) - не учитывается для собственного подвижного состава, руб.; для крытых вагонов и платформ под 3х-тонные и 5ти-тонные контейнеры; для платформ под 20ти-тонные контейнеры.

- средние затраты на подготовку единицы k-го типа подвижного состава к погрузке, руб.; на крытый вагон РЖД; на платформу и спецвагон «STINOL».

- средние затраты на подачу и уборку единицы k-го типа подвижного состава к погрузке (затраты удваиваются, т. к. учитывается подача и уборка у грузоотправителя и у грузополучателя), руб.;

- средние затраты на выгрузку продукции из единицы k-го типа подвижного состава, руб.; на единицу продукции;

- амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот, k-го типа подвижного состава от i-го поставщика в j-й региональный распределительный центр (рассчитывается для собственных вагонов), руб.

Доля амортизационных отчислений и затрат на обслуживание и ремонт приходящихся на одну единицу перевезенной продукции зависит от эффективности управления собственным подвижным составом. Для этого необходимо обеспечить минимальные простои под грузовыми операциями, на станциях в пути следования и в ремонте, использовать наиболее эффективные схемы погрузки и крепления продукции, использовать возможности «встречной загрузки» и др.

Амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот k-го типа подвижного состава, рассчитываются по формуле

,

,

где - стоимость единицы k-го типа подвижного состава, руб.; для крытого спецвагона «STINOL» = 3 000 000 руб.;

- остаточная стоимость подвижного состава k-гo типа за вычетом расходов на демонтаж и доставку к месту потребления (переработки), руб. Принимаем 10% от первоначальной стоимости подвижного состава - 300 000 руб.;

- коэффициент, учитывающий нахождение подвижного состава в плановых видах ремонта, ; принимаем = 1,05;

- нормативный срок службы k-го типа подвижного состава, лет;

- оборот подвижного состава k-го типа от i-го поставщика к j-му региональному распределительному центру, сут. Оборот подвижного состава для спецвагонов «STINOL» складывается из нормативного срока доставки и срока доставки, необходимого для возврата порожних вагонов . Расчет и производим с помощью программы «Rail-Тариф».

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Орёл;

Таблица 4. Срок доставки продукции в единице k-го типа подвижного состава от i-го поставщика в j-й РРЦ, сут.

Пункт назначенияРасстояние, кмКрытые вагоны РЖДСпецвагоны «STINOL»Контейнеры tдостtВдост3х т5ти т20ти тОрёл295444888Брянск436555101010Москва536666121212Ростов768666131313Омск2729121212202020Иркутск5175151515252525Хабаровск8523242424353535

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Брянск;

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Москва;

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Ростов;

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Омск;

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Иркутск;

(руб.) - амортизационные отчисления, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Хабаровск.

- средние затраты на обслуживание и ремонт, (приходящиеся на один оборот) k-го типа подвижного состава от i-го поставщика к j-му региональному распределительному центру (рассчитывается для собственных вагонов), руб.

Средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот k-го типа подвижного состава можно рассчитать по формуле

,

,

где - средние годовые затраты на обслуживание и ремонт k-го типа подвижного состава, руб.; принимаем= 30 000 руб.

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Орёл;

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Брянск;

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Москва;

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Ростов;

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Омск;

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Иркутск;

(руб.) - средние затраты на обслуживание и ремонт, приходящиеся на один оборот крытого спецвагона «STINOL» от станции отправления Липецк до станции назначения Хабаровск.

Затраты на перевозку единицы продукции в k-м типе подвижного состава от i-го поставщика в j-й региональный распределительный центр рассчитываются по формуле

,

,

где - средняя вместимость продукции в единицу k-го типа подвижного состава (грузоподъемность подвижного состава), шт.

Расчеты затрат на доставку продукции в различном подвижном составе сведены в таблицу 5.

Таблица 5. Расчеты затрат на доставку продукции в различном подвижном составе

Вид подвижного составаПункт назначенияСтанция назначенияЗп-р, рТ, рТв, рЗп, р2Пп-у, рЗп-р, рА, рЗоб, рN, штСпр, рС1, рКрытый вагон объёмом кузова 120 м3ОрелОрел 216035983060048021600010841383383.17 БрянскБрянск-Орл.216044562060048021600010849962462.61Хабаровск Хабаровск-сорт.216042761106004802160001084330114009.36МоскваМосква-Груз.216049560060048021600010854960508.88ИркутскИркутск-С.216026321906004802160001082686192487.21ОмскОмск-2216015238906004802160001081588691471РостовРостов216062737060048021600010868137630.89Крытый вагон объёмом кузова 138 м3ОрелОрел270035983060048027000013541383306.54 БрянскБрянск-Орл.270044562060048027000013549962370Хабаровск Хабаровск-сорт.270042761106004802700001354330113207.48МоскваМосква-Груз.270049560060048027000013554960407.11ИркутскИркутск-С.270026321906004802700001352686191989.77ОмскОмск-2270015238906004802700001351588691176.8РостовРостов270062737060048027000013568137504.71Крытый спецвагон "STINOL"ОрелОрел3780396353004803780207169018950736268.4 БрянскБрянск-Орл.3780482473004803780258986318959176313.1Хабаровск Хабаровск-сорт.378043046230048037801242741431894553722409.3МоскваМосква-Груз.37805325830048037803107103618965741347.83ИркутскИркутск-С.37802663503004803780776725891892850461508.17ОмскОмск-23780155667300480378059182071189171996910.03РостовРостов37806641030048037803107103718978894417.42Контейнер железнодорожный 20тОрелОрел540137280300480540002715588577.33 БрянскБрянск-Орл.540156080300480540002717468646.96Хабаровск Хабаровск-сорт.5407803803004805400027798982959.18МоскваМосква-Груз.540167320300480540002718592688.59ИркутскИркутск-С.5405993003004805400027617902288.5ОмскОмск-25404093803004805400027427981585.11РостовРостов540198350300480540002721695803.51Контейнер железнодорожный 5тОрелОрел180543003004801800096570730 БрянскБрянск-Орл.180615003004801800097290810Хабаровск Хабаровск-сорт.180300800300480180009312203468.8МоскваМосква-Груз.180658103004801800097721857.8ИркутскИркутск-С.180231390300480180009269762997ОмскОмск-2180158600300480180009170001888.8РостовРостов180777003004801800098910990Контейнер железнодорожный 3 тОрелОрел60279903004806000336991233 БрянскБрянск-Орл.60317303004806000340731357.6Хабаровск Хабаровск-сорт.6015562030048060003164625487.3МоскваМосква-Груз.60339603004806000342961432ИркутскИркутск-С.6011968030048060003128684289ОмскОмск-260819903004806000390993033РостовРостов60401103004806000349111637

При перевозке автомобильным транспортом затраты на доставку продукции от i-го поставщика в j-ый региональный распределительный центр рассчитаем по формуле

,

где - расстояние перевозки от i-го поставщика до j-го регионального распределительного центра автомобильным транспортом, км;

Таблица 6. Расстояние перевозки от i-го поставщика до j-го регионального распределительного центра автомобильным транспортом, км.

Липецк - Орёл295Липецк - Брянск436Липецк - Москва536Липецк - Ростов768Липецк - Омск2729Липецк - Иркутск5175Липецк - Хабаровск8523

- цена 1 литра дизельного топлива, руб.; принимаем = 30 руб.;

- удельный расход топлива для расчётного типа автотранспортного средства, принимаем ;

- норма амортизационных отчислений, руб.; принимаем 1 руб. на 1 км. пробега;

- средние затраты на ремонт, руб.; принимаем 1 руб. на 1 км. пробега;

- норма суточного пробега автомобиля, км/сут.; принимаем ;

- средняя ставка суточной заработной платы в пути, руб.; принимаем =1500 руб.;

- коэффициент доходности автотранспортного предприятия; =1,5.

Результаты расчёта затрат при перевозке автомобильным транспортом сведём в таблицу 6.

Рис. 2. Диаграмма зависимости затрат на перевозку 1 единицы продукции от расстояния перевозки и вида подвижного состава

Таблица 7 Расчет затрат на доставку продукции автомобильным транспортом.

Вид подвижного составаПункт назначенияЗп-р, рLij, кмЦтоп, рhуд, л/100кмА, рЗп-р, рР, рVсут, км/сутЗ, рkдN, штСпр, рС1, р1245678910111213141516Автомобиль "Камаз 5520"Орёл 1080295302711080170015001,52710835227,9Брянск1080436302711080170015001,52716013,7318,8Москва1080536302711080170015001,52722419,52431,2Ростов1080768302711080170015001,52736484,9677,9Омск10802729302711080170015001,5271002321796Иркутск10805175302711080170015001,5271900703372Хабаровск10808523302711080170015001,5273130385529,7

. Расчет прогнозируемых доходов от реализации продукции в регионах

Прибыль от реализации продукции - за счет эффективной организации транспортных потоков и согласования ритмов производства и потребления - будет составлять разницу между воспринимаемой ценностью фактическими затратами на него на всех этапах товародвижения.

Доставка продукции представляет собой цепь последовательных, связанных между собой этапов. Оптимизация структуры грузопотоков состоит в поиске и реализации наилучших в экономическом отношении параметров функционирования рассматриваемой логистической цепи.

Прибыль от реализации продукции за счет эффективной организации транспортных потоков рассчитывается по формуле

где - прогнозируемая цена продукции в j-м пункте потребления, р. (принимается в соответствие приложения [1]);

- стоимость продукции в i-м пункте производства, 9000 р.;

- стоимость доставки продукции от i-го поставщика в k-м типе подвижного состава j-му потребителю, р.;

- затраты в j-м пункте потребления на реализацию продукции (распределение продукции по магазинам розничной торговли, продажа, доставка в дом покупателя), 600 р.

Затраты в пунктах потребления на реализацию единицы продукции зависят от точности прогнозирования спроса, эффективности распределения продукции в РРЦ, в магазинах и др.

Таблица 8. Расчёт прибыли от реализации продукции

СтрjikСjЦjЦiКрытый вагон V кузова 120 м3Крытый вагон V кузова 138 м3Крытый спецвагон "STINOL"Контейнер 20тКонтейнер 5тКонтейнер 3тАвтомобиль "Камаз 5520"Орел1072890003833072685777301233228600Брянск1072890004623703136478101358319600Москва1135390005094073486898581432431600Ростов1200690006315054178049901637678600Омск141869000147111769101585188830331796600Иркутск1595690002487199015082288299742893372600Хабаровск1825790004009320824092959346954875530600

Таблица 9. Прибыль от реализации продукции в регионах

Пункт потребленияКрытый вагон V кузова 120 м3Крытый вагон V кузова 138 м3Крытый спецвагон "STINOL"Контейнер 20 тКонтейнер 5 тКонтейнер 3тАвтомобиль "Камаз 5520"Орел745821860551398-105900Брянск666758815481318-230809Москва12441346140510648953211322Ростов177519011989160214167691728Омск3115341042763001269815532790Иркутск3869436648484068336220672984Хабаровск4648544962485698518831703127

На основании полученных расчетов построим график зависимости прогнозируемой прибыли при доставке продукции в различном подвижном составе от расстояния перевозки (рис. 3).

Рис. 3. График зависимости прогнозируемой прибыли от расстояния.

Из графика можно сделать вывод, что при перевозке на небольшие расстояния выгодней использовать автомобильный транспорт. При увеличении расстояния перевозки более выгодно использовать железнодорожный транспорт.

. Расчет прогнозируемой прибыли при распределении потоков с продукцией методом наибольших стоимостей

На основании расчетных данных сформируем план - матрицу перевозки продукции. Методом наибольших стоимостей, т. е. последовательным выбором наиболее прибыльных поставок, формируется план распределения транспортных потоков в регионы страны. Полученный план распределения сведём в таблицу 9.

Таблица 10. Распределение транспортных потоков с продукцией.

Подвижной составРегион потребленияОбъём поставокПрибыль с одной шт.Общая прибыльКрытый вагон 120 м3Ростов56000177599400000Омск280031158722000Крытый вагон 138 м3Омск11200341038192000Иркутск8400436636674400Спец. ВагонИркутск5600484827148800Хабаровск14000624887472000Контейнер 20т.Москва840010648937600Контейнер 5т.Москва28008952506000Контейнер 3т.Москва2800321898800АвтотранспортОрёл1400090012600000Брянск1400080911326000140000333 877 600

Итоговая прибыль при первичном распределении объемов поставок составляет П = 333 877 600 рублей.

6.Решение задачи распределения транспортных потоков продукции с помощью математических методов линейного программирования

Принятие качественных управленческих решений, определяющих стратегию и тактику развития транспортно-логистических подразделений предприятия, является важнейшей задачей для современных компаний. Это возможно при наличии гибкой оптимизационной системы процесса распределения.

В современных условиях конкуренции между предприятиями отрасли и борьбы за торговые рынки, прежде всего, ставится задача повышения конкурентоспособности для предприятий, максимизации прибыли от реализации продукции на полигоне распределения как отдельно взятого предприятия, так и холдинга компаний.

Многообразие видов транспорта, типов транспортных средств, используемых для перевозки грузов, заставляют транспортно-экспедиционные компании решать задачу оптимального транспортного обслуживания и распределять транспортные потоки наиболее эффективно.

Решаем поставленную задачу распределения транспортных потоков с помощью транспортной задачи линейного программирования.

Максимизируется функционал вида

,

при ограничениях:

1.Полного отправления поставок:

2.Полного удовлетворения спроса в пунктах потребления:

3.Статического баланса объемов отправления, перевозок и прибытия:

4.Естественной неотрицательности грузопотоков:

где i - пункт производства, i Є {1, …, m};

k - подвижной состав, k Є {1, …, l};

j - пункт потребления (дилер, оптовый посредник, региональный распределительный центр), j Є {1, …, n};

- прогнозируемая прибыль от реализации единичной продукции i-го поставщика в j-м пункте потребления, доставленной в k-м типе подвижного состава;

- грузопоток продукции от i-го поставщика в j-й пункт потребления, доставленной в k-м типе подвижного состава.

В данном случае ставится статическая задача распределения транспортных потоков одного поставщика, т. е. i = 1. При решении задачи используется метод потенциалов при условии максимизации прибыли.

Подробный ход решения транспортной задачи приведён в таблицах 1 - 8 в приложение. Итоговое решение сведено в таблицу 11.

Таблица 11. Итоговое распределение транспортных потоков с продукцией.

Подвижной составРегион потребленияОбъем поставки, хол.Прибыль на единицу продукции, р.Прибыль, р.Крытый вагон объемом кузова 120 м3Москва8400124410449600Ростов50400177589460000Крытый вагообъемом кузова 138 м3Ростов5600190110645600Иркутск14000436661124000Спецвагон "STINOL".Омск14000427659864000Хабаровск560062483498800Контейнер 20 т.Хабаровск8400569847863200Контейнер 5 т.Москва28008952506000Контейнер 3 т.Москва2800321898800АвтотранспортОрел1400090012600000Брянск1400080911326000ИТОГО:3417260007.Выводы по результатам распределений потоков продукции. Выбор оптимального способа использования подвижного состава

Наиболее эффективный способ перевозки получается при использовании такого подвижного состава, в котором при перевозке затраты на транспортировку единицы продукции минимальны и соответственно прибыль максимальна.

При условии перевозки всего необходимого количества холодильников в наиболее выгодном подвижном составе функционал составит F = 341 726 000 руб. Разница между этим функционалом и первоначальным распределением транспортных потоков составляет ДF = 7 848 400 руб.

. Определение структуры организации транспортно-экспедиционной фирмы. Моделирование и расчет потребности в основных средствах

Структура организации - это способ распределения и соединения разнородных видов деятельности, координации и контроля, а также способа распределения власти и компетенции в организации.

Кроме определения количества работников, определим и размер заработной платы для каждого работника. Количество работников, их должности и размер заработной платы сведём в таблицу 11.

Основные средства представляют собой средства производства, которые сохраняя свою натуральную форму, действуют в течение длительного периода и переносят свою стоимость на вырабатываемую продукцию частями по мере износа в виде амортизационных отчислений.

Рассчитаем потребность предприятия в основных средствах и их стоимость. В расчетах будем руководствоваться действующими на рынке ценами.

Таблица 12. Основные средства фирмы и их стоимость.

Основные средстваКоличествоСтоимость единицы, руб.Офис фирмы17 000 000Компьютеры3235 000Оргтехника (принтеры, модемы, факсы)254 500Офисная мебель (столы, стулья, кресла и т.п.)-400 000Прочие предметы обихода-45 000Услуги связи205000Автомобиль2200 000И Т О Г О7 689 500

Таблица 13. Количество работников фирмы и их размер заработной платы.

ДолжностьКоличество работниковЗ/п без учета подоходного налога в месяц, руб.З/п с учетом подоходного налога в месяц, руб.1234Генеральный директор139 32445 200Директор по общим вопросам134 80040 000Директор по сбыту134 80040 000Директор по финансам134 80040 000Главный бухгалтер130 45035 000Бухгалтер221 75025 000Экономист323 49027 000Маркетолог321 75025 000Менеджер по рекламе127 40531 500Менеджер по работе с клиентами315 22517 500Менеджер по кадрам120 01023 000Юрист133 06038 000Программист337 41043 000Секретарь417 83520 500Снабженец117 83520 500Уборщик26 9608 000И Т О Г О29812 31910 204 400

9. Распределение доходов фирмы и расчет чистой прибыли транспортно-экспедиционной фирмы

Обеспечение стабильной работы предприятия во многом зависит от рационального использования его доходов. Важно определить стратегию развития фирмы и обеспечить уровень оплаты труда, соответствующий квалификации работников. Для этого необходимо знать механизм расчета налоговых платежей.

Доход, полученный от реализации продукции, товаров и услуг в первую очередь облагается НДС (налогом на добавленную стоимость). Затем вычитаются затраты на сырье, материалы, энергию, коммерческие расходы, затраты на рекламу, командировки, амортизационные начисления. Затем выплачивается налог на имущество.

Важно правильно принять решение по формированию ФОТ (фонда оплаты труда), который включает в себя целый ряд налоговых платежей: взнос в пенсионный фонд, в фонд социального страхования, в территориальный и федеральный фонды медицинского страхования (ТФМС, ФФМС), а также подоходный налог.

Ставки основных налоговых платежей по Налоговому кодексу РФ приведены в таблице 13.

Таблица 13. Ставки основных налоговых платежей.

Наименование налогаСтавкаНДС18 %Налог на имущество2% ЕСН (единый социальный налог)34%Налог на прибыль24 %Подоходный налог13%

Расчет налогов и затрат приведен в таблице 14.

Таблица 14.. Расчет налогов.

Вид выполняемой операцииРасчетСтоимость в год, руб.Доход-341726000НДС341 726 000*0,1861 510 680Доход без НДС341 726 000-65 510 680276 215 320Затраты на ремонт (техники и помещений)75 000Затраты на энергию, коммунальные платежи, расходные материалы405 000Затраты на рекламу, командировки, коммерческие расходы790 000Амортизация (10%)768 950Налог на имущество165 375Фонд заработной платыЗаработная плата с учетом подоходного налога-10 204 400ЕСН (взносы в пенсионный фонд, фонд социального и медицинского страхования)3 469 496Прибыль-276 215 320Налог на прибыль276 215 320*0,2466 291 676,8Прибыль фирмы с учетом налога на прибыль276 215 320-66 291 676,8209923643,2

Таким образом, в результате расчета налогов и расходов фирмы, итоговая годовая прибыль (чистая прибыль) фирмы составит 209923643,2 рублей.

Полученную в результате своей деятельности прибыль необходимо куда - либо вложить или перераспределить.

Так как данная транспортно - экспедиционная фирма абсолютно новая, то первоочередной задачей для её руководителей является:

. Расширение фирмы.

. Развитие и укрепление её на рынке транспортно - экспедиционных услуг.

. Повышение уровня знаний своего персонала. Привлечение высококвалифицированных специалистов извне.

. Расширение площадей фирмы.

. Приобретение собственного подвижного состава.

Для достижения поставленных выше задач, предполагается следующий план действий:

20 000 000 руб. направить на разработку детального плана - стратегии развития фирмы;

1 200 000 руб. - разработка фирменного стиля: логотип, фирменные элементы и бланки, масштабная рекламная компания;

3 000 000 руб. - повышение квалификации собственных работников, в том числе руководства фирмы;

5 000 000 руб. - привлечение новых профессиональных логистов и менеджеров;

7 000 000 руб. направить на приобретение новых информационных технологий и повышение уровня технического оснащения фирмы;

5 000 000 руб. - приобретение новых площадей (складов, площадок и т. п.);

1 500 000 руб. - потратить на поощрение работников в виде премиальных окладов;

90 000 000 руб. - приобретение собственного подвижного состава (как железнодорожного, так и автомобильного).

Оставшиеся средства - 78 423 643,2 руб. предполагается оформить в качестве «неприкасаемого запаса» (на случай непредвиденных обстоятельств) в банке под определенный процент.

транспортный бытовой техника программирование

Заключение

В данной курсовой работе был разработан бизнес-проект транспортно-экспедиционной фирмы, занимающейся перевозкой бытовой техники.

Был произведен расчет спроса на продукцию в различных регионах, в соответствии с чем, определены транспортные затраты на доставку бытовой техники в эти регионы. Определен общий доход от реализации продукции и решена задача распределения транспортных потоков продукции. В результате первоначального распределения транспортных потоков прибыль предприятия составила - 333877600 руб. После окончательного распределения количества бытовой техники прибыль составила - 341726 000 руб.

Кроме того, была определена структура фирмы, назначены оклады работников. Общее число работающих в фирме людей составит 29 человека, включая руководящий персонал.

Определены основные средства фирмы и «чистая» прибыль после уплаты всех соответствующих налогов. «Чистая» прибыль от реализации 140 000 холодильников, в соответствии с расчетами, составит 209 923 643,2 рублей.

Полученная прибыль распределена в соответствии с такими основными задачами фирмы, как расширение, развитие и укрепление на рынке транспортных услуг.

Библиографический список

1. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Экономика отрасли» для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)»/ Составители А.Т. Попов, М.А. Гнедаш, Б.А. Либерман, ЛГТУ 2005.

. Методические указания и задания для практических занятий по дисциплинам «Транспортная логистика», «Экономика транспорта» для студентов специальностей «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)»; «Организация и безопасность движения»/ Составители А.Т. Попов, М.А. Гнедаш, ЛГТУ 2004.

Содержание Введение 1. Расчет спроса на продукцию в регионах, на основании маркетинговых данных, приведенных в задании . Оценка подвижного состава

Больше работ по теме: