Расчеты по оптимизации доставки грузов для Ванкорского месторождения

 

СОДЕРЖАНИЕ


Введение

. Описание путей доставки груза

.1 Река Енисей

.2 Гидрометеорологическая обстановка на реке Большая Хетта

.3 Описание трассы для обслуживания зимних автодорог

. Анализ завоза груза

.1 Объём перевозок по годам

. Разработка вариантов доставки щебня

.1 Транспортная характеристика груза

.2 Схемы доставки груза

. Выбор транспортных средств

.1 Водный транспорт

.2 Автомобильный транспорт

. Разработка технических норм работы транспортных средств

.1 Работа водного транспорта

.2 Работа автотранспорта

. Расчёт эксплуатационных показателей работы флота

. Обоснование оптимального варианта завоза щебня

. Безопасность жизнедеятельности

.1 Охрана труда на предприятии

.2 Охрана окружающей среды

.3 Пожарная безопасность на судах

.4 Гражданская оборона и чрезвычайные ситуации

Заключение

Список используемых источников


ВВЕДЕНИЕ


Речной транспорт <#"justify">1.1 Река Енисей


Название реки Енисей происходит от эвенкийского слова «ионесси», что в переводе на русский язык означает «Большая река». Площадь бассейна составляет 2 млн 580тыс. квадратных километров, длина - 4100 км. Енисей занимает первое место по России по водности, а по протяжённости он уступает только Оби (с Иртышом) и Амуру ( с Шилкой и Ононом).

Годовой сток Енисея около 600 кубических км. Скорость течения реки в пять раз выше скорости течения Волги. В бассейне насчитывается 20 тыс. рек, ряд притоков Енисея (Ангара, Подкаменная Тунгуска, Курейка, Турухан, Нижняя Тунгуска, Сым) по протяжённости и водности превышают многие магистральные реки европейской части России.

Истоком Енисея являются две порожистые реки на юге края ? Бий-Хем (Большой Енисей) и Ка-Хем (Малый Енисей), протекающие по территории Республике Тыва. Здесь нет железных дорог, на реках в навигационный период работают теплоходы типа «Заря», зимой на притоках прокладываются зимники для автомобильного транспорта.

Впадает Енисей в Енисейский залив. Габариты судового хода в этом районе позволяют заходить морским судам более чем на 700 км от устья. В портах Дудинка и Игарка организованы морские порты, где постоянно обрабатываются морские суда.

Река Енисей с её притоками в основном находится в естественном состоянии. Исключение составляют реки Ангара, Курейка, Хантайка и Мана, где построены гидроэлектростанции (ГЭС), что существенно повлияло на судоходные условия.

Казачинский порог расположен ниже Красноярска на 233 км, около Каменного мыса. Длина порога 7 км, ширина судового хода сужается до 60м, движение судов через порог одностороннее, скорость течения 17-18 км/ч, перепад уровней воды в пороге на протяжении одного километра составляет 4 м. В районе порога круглосуточно работают путевые рабочие. Суда через порог проводит дизель-электрический туер «Енисей». Туер построен на Красноярском судостроительном заводе в 1964г., мощность его силовой установки 1510 кВт.

Осиновский порог расположен на 839 км от Красноярска вниз по течению. Длина порга 2 км, ширина 80м, радиус закругления 400 м, скорость течения достигает 10 км/ч, движение судов одностороннее. Особую опасность для судоходства представляют свальные течения в пороге. С целью обеспечения безопасности плавания и сокращения времени на прохождение Осиновского порога здесь в течение навигации обычно на проводке судов работает мощный (1500 кВт) буксир-толкач проекта № 428.

В таблице 1 представлена Программа категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов в навигации 2012-2014 годов по Федеральному бюджетному учреждению "Енисейское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства".


1.2 Гидрометеорологическая обстановка по реке Большая Хета


Река Большая Хета вскрывается после ледохода в порту Дудинка через 7-8 суток. По средне годовым срокам заход возможен 15 июня. Уровни воды по в/п Тухарт держатся выше проектных до конца июня. В начале первой пятидневки июля уровни выходят на проектный уровень по в/п Тухарт 440/250 см и падают в период навигации до глубин 120-180 см в самом мелководном перекате Ягодный на участке Устье - 46 км. На участке Ванкор Тухарт в этот период глубины составляют 0,8 -1.0 м и местами непроходные для судоходства.

Судоходный период на реке Большая Хета начинается ориентировочно с 15 июня и завершается 30 июня-5 июля, поэтому суда с грузом должны прибывать к устью к началу судоходного периода, а отправляться из Красноярска не позднее 1 июня. В связи с этим весь груз должен находится в порту не позднее 15 мая.



Таблица 1 - Программа категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов в навигации 2012-2014 годов по Федеральному бюджетному учреждению "Енисейское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства"

Наименование водного путиверхняя граница по течениюнижняя граница по течениюПротяженность (км)Габарит, глубина, смГабарит, ширина, мГабарит, R, мКатегорияВодпостПроектный уровень воды (абс. отм. м) над 0 графика, смПрогнозируемые сроки действия СНОдата открытиядата закрытияпродолжительность, днейРека Енисейустье р. ТубаКрасноярская ГЭС301250300300отражат.ВБ Красноярской ГЭС(230.00)03.сен03.окт31Река ЕнисейКрасноярская ГЭСг. Красноярск3625070600отражат.Базаиха(137.41)10.май10.окт154Река Енисейг. Красноярскустье р. Ангара33929090 1600освещ.25.072Базаиха(137.41)10.май20.окт164Река Енисейустье р. АнгараПодтесово10030070600освещ. 01.082Енисейск(67.78)15.май12.окт151Река ЕнисейПодтесовоЯрцево25230070600освещ. 01.082Енисейск(67.78)20.май12.окт146Река ЕнисейЯрцевоустье р. Подкаменная Тунгуска19829070600освещ. 05.082Осиновский порог(29.91)20.май12.окт146Река Енисейустье р. Подкаменная ТунгускаТуруханск5653201501000освещ. 10.082П. Тунгуска(26.14)05.июн08.окт126Река ЕнисейТуруханскухвостье острова Большой Медвежий2903201501000освещ. 10.082Селиваниха(4.07)15.июн04.окт1122 - плавучие знаки оборудованы световозвращающей пленкой, действующей в течение всей навигации, с освещением их сигнальными навигационными огнями согласно указанным срокам


По данным снегомерных съёмок на конец марта запасы воды в снежном покрове в бассейне Енисея, в основном, выше нормы и распределены в следующим образом: в Туруханском районе края 110-130% нормы, в Таймырском муниципальном районе 110-170%, в Эвенкийском муниципальном районе 120-150% нормы. На реке Большая Хета обычно ледоход проходит при максимальных уровнях воды, а затем после ледохода начинается ее падение, в эту весну, ледоход прошел при небольшой воде 14 июня и после этого вода начала прибывать до максимальных уровней, только потом падать, продолжается падение примерно до 15 июля.

Гидрометеорологическая обстановка навигации 2013г. - зима аномально тёплая, снежная, температура воздуха на 2-3 градуса превышала норму и только в ноябре была ниже нормы на 1-2 градуса. Снегозапасы составляли в Туруханском районе 110-150% нормы, в Таймырском муниципальным районе 120-170%, в Эвенкийском муниципальном районе 120-150% нормы. Весеннее половодье выше обычного на 0.7 - 1.3 м.. Вскрытие реки 15 июня, а в 2012 году 6 июня. Зашли караваном 23 июня. С 15.06. по 23.06. уровень на реке понизился на 2 метра, это за 8 дней, т.е. в среднем по 25 сантиметров в сутки. . А за период с 23.06 по 03.07. уровень воды в реке понизился больше метра. уровни воды по в/п Тухарт за последние трое суток -01.07. --- 435 -02.07. --- 415 -03.07 --- 400 из которых видно, что за трое суток вода упала на 35см. А за период с 23.06 по 03.07. уровень воды в реке понизился больше метра.

Гидрологическая обстановка навигации 2013 года характеризуется различными аномалиями температуры воздуха по месяцам: положительной (+3,+5) в ноябре, январе, марте, отрицательной в декабре, феврале. Запасы снега в северных районах края составили 60-90%, местами 100-115% нормы, В Эвенкии 60-85% и 75-100% на севере, на Таймыре 100-110% нормы. Вскрытие реки Большая Хета прошло 5 июня, но флот зашёл на реку только 16-17 июня по причине закрытого устья реки торосами льда. Потеряно времени порядка недели. До пристани Ванкор поднимались суда типа Р-14 с баржами компании «Орбита - Сервис».

Гидрометеорологический прогноз на навигацию 2013 года - зима была холодной (на 1-2 градуса ниже нормы)за исключением ноября и марта месяца. Толщина льда на участке Игарка - Караул 70-110 см, что на 20-30 см меньше нормы.

Запасы воды в снежном покрове в северных районах края ( Енисейский, Северо-Енисейский, Туруханский) составляют 70-95 % нормы. В Эвенкии на юге 65-95%, на севере 75-110% нормы. На Таймыре 70-100%.

На Нижнем Енисее максимальные уровни ожидаются на 0.1-0.6 м ниже нормы. В случае образования заторов льда, уровни воды могут превысить прогнозируемые на 1.3-3.0 м и достигнуть опасных значений. Вскрытие реки прогнозируется 5.06-10.06.


1.3 Описание трассы для обслуживания зимних автодорог


К зимним автомобильным дорогам - автозимникам - относятся сезонные дороги с полотном и дорожной одеждой из снега, льда и мерзлого грунта. Автозимники подразделяются следующим образом:

а) по продолжительности эксплуатации:

регулярные, возобновляемые каждую зиму в течение ряда лет по одной и той же трассе;

временные, используемые в течение одного или двух зимних сезонов;

разового пользования, служащие для разового пропуска колонн автомобилей;

б) по расположению на местности:

сухопутные, прокладываемые по суше;

ледовые, прокладываемые по льду рек, озер, водохранилищ или морей;

ледяные переправы через водотоки на сухопутных автозимниках и автомобильных дорогах постоянного действия;

в) по продолжительности использования сезона:

обычные, предназначенные для эксплуатации только в период с устойчивыми отрицательными температурами воздуха;

- автозимники с продленными сроками эксплуатации, обеспечивающие проезд в течение зимнего и части (или всего) летнего периодов года.

Регулярные и временные автозимники в зависимости от расчетной годовой грузонапряженности или расчетной интенсивности движения делятся на три категории:

I - с перспективной (на 3 - 5 лет) грузонапряженностью свыше 100 тыс. т нетто в год или с расчетной интенсивностью движения, приведенной к автомобилю грузоподъемностью 5 т, свыше 500 авт/сут;

II - с перспективной грузонапряженностью от 50 до 100 тыс. т. нетто в год или с расчетной интенсивностью движения от 150 до 500 авт/сут;

III - с перспективной грузонапряженностью до 50 тыс. т. нетто в год или с расчетной интенсивностью движения до 150 авт/сут.

Автозимники надлежит проектировать с учетом типов транспортных средств и организации перевозок во времени по мере изменения несущей способности полотна автозимника. При обосновании проектных решений необходимо учитывать, что автозимники должны отвечать следующим требованиям:

сооружаться быстрыми темпами из местных строительных материалов при максимальной механизации работ;

выдерживать расчетные нагрузки всех видов транспортных средств (колесные, гусеничные, санные поезда) и обеспечивать их проезд с расчетными скоростями в течение требуемого срока эксплуатации;

легко восстанавливаться после разрушения от воздействия транспортных средств и природных факторов.

Основные параметры поперечного профиля регулярных и временных автозимников в зависимости от их категории (таблица 2).

Таблица 2 - Основные параметры поперечного профиля

Параметры элементов автозимниковЗначение параметра в зависимости от категории автозимникаIIIIIIЧисло полос движения222Ширина полосы движения b0, м4,03,53,0Ширина проезжей части bп, м876Ширина обочин, м2,01,51,5Ширина полотна автозимника b, м12109

В таблице 3 представлены нормы нагрузки на дорожное полотно зимника в зависимости от массы автомобиля.


Таблица 3 - Норма нагрузки на дорожное полотно зимника

Грузоподъемность (масса автомобиля с полной нагрузкой), тНорма нагрузки зимника ,кг/см2IIIIII415172061923278222630102530351532384420364350254047553045536235475666405160714553627250556475

В дипломном проекте перевозка осуществляется в зимний период по зимнику база Прилуки - Ванкорский производственный участок (ВПУ) пролегающему по тундре. Расстояние перевозки составляет 170 -200км.


Таблица 4 - Ориентировочные технико-экономические показатели временных и постоянных дорог для районов Крайнего Севера

Типы дорогСредняя техническая скорость грузовых автомобилей, км/часСредняя строительная стоимость, тыс. руб/кмЕжегодные затраты на ремонты и содержание, тыс. руб/часАвтозимник необустроенный улучшенный 10-45 20-25 1,5-4,0 13,0-22,0 1,0-2,0 2,0-3,0Грунтовая дорога15-2560,0-80,02,0-4,0Дорога с гравийным покрытием30-40110-1406,0-7,0Дорога с железобетонным сборным покрытием50-55300-6004,0-6,0Авиационный транспорт---

2. АНАЛИЗ ЗАВОЗА ГРУЗА


Наиболее экономически привлекательным способом доставки больших партий груза в район Ванкорской группы месторождений является экспедиционный завоз караваном судов Енисейского пароходства по р. Большая Хета непосредственно до опорной базы промысла (430 км от устья).

Этот вариант предполагает минимальное количество промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и минимальные сроки доставки.

Вместе с тем, навигация по Большой Хете ограничена. В связи с этим большое значение приобретает общая согласованность и четкость всей транспортной схемы: своевременное накопление грузов в зимний период на площадках портов, причалы которых не заливаются паводком в весенний период (Лесосибирский порт, Красноярский порт), формирование и отправка мощного каравана судов, выгрузка в сжатые сроки на причалах заказчика (Ванкор).


2.1 Объём перевозок по годам


Таблица 5 - Объём перевозок по годам

Года201120122013Прогноз 2014Всего, тыс.тонн613,7262,5157,7150,0

Рисунок 1- Динамика завоза по р.Б.Хета


Причал и база ЗАО «Ванкорнефть» Прилуки расположена на левом берегу р. Енисей, в 12 км ниже порта Игарка. Прилуки служат основной перевалочной базой для доставки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, предназначенных для строительства опорной базы промысла Ванкорской группы месторождений и северной части нефтепровода.

Енисейское пароходство осуществляет доставку грузов до базы Прилуки с июня по октябрь по схеме Лесосибрск - Прилуки или Красноярск Прилуки. Кроме того, Енисейское пароходство осуществляет прием грузов с крупногабаритных морских судов или причалов в порту Дудинка с последующей доставкой рекой до перевалочной базы. В навигацию 2013 года доставкой грузов на Прилуки «ЕРП» не занималось. Доставку осуществляли другие судоходные компании.


Таблица 6 - Динамика перевозок через базу Прилуки ОАО «ЕРП»

Года201120122013ПРОГНОЗ 2014Всего, тыс.тонн425,8102,50100,0

Рисунок 2 - Динамика перевозок


Доставка щебня для Ванкорсного месторождения представлена в таблице 7.


Таблица 7 - Потребность в щебне на Ванкорском месторождении

Года201120122013Прогноз на 2014-16Объемы доставки,тыс.т120,0112,036,250,0

Рисунок 3 -Объемы потребления щебня на Ванкорском месторождении


3. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ДОСТАКИ ЩЕБНЯ


3.1 Транспортная характеристика груза


Щебень - это продукт дробления скальных горных пород. Данный продукт производится путем добычи в карьере горной породы, которую затем путем «грохочения» (способ дробления гранита) перерабатывают в щебень. Самой распространенной и широко применяемой горной породой является гранит. Щебень может быть получен также при дроблении валунов и гравия.

Одной из специфических характеристик щебня является адгезия. Этот параметр отражает оценку качества сцепления битумных вяжущих с поверхностью щебня. Необходимо отметить, что на качество сцепления влияет цвет щебня. Лучшие показатели по адгезии дает серый и темно-серый щебень.

Зерновой состав каждой фракции должен удовлетворять требованиям ГОСТ 8267-93 «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ». Исходя из требований указанного ГОСТа следует, что в фракции щебня, поставляемой на строительство, например 20-40 мм, количество зерен размером мельче 20 мм не должно превышать 10%, а зерен крупнее 1,25 D (50 мм) не более 0,5%. Эти требования необходимы для строгого соблюдения зернового состава отдельных фракций. Соблюдение данных требований отражается в рассеве.

В щебне нормируют содержание зерен пластинчатой (лещадной - произошло от слова «лещ», т.е. плоский как лещ) и игловатой форм. К зернам пластинчатой и игловатой форм относят такие зерна, толщина или ширина которых менее длины в три раза и более. По форме зерен щебень подразделяют на четыре группы (содержание зерен пластинчатой и игловатой форм, % по массе): I группа «кубовидная» до 15%, II группа «улучшенная» от 15% до 25%, III группа «обычная» от 25% до 35%, IV группа «обычная» от 35% до 50%. Необходимо заметить, что «лещадность» это одна из самых важных характеристик качества щебня. Чем меньше лещадность, тем качественнее считается щебень. Использование щебня кубовидной формы дает наиболее плотную утрамбовку. Наличие в щебне зерен пластинчатой и игловатой форм приводит к увеличению межзерновой пустотности в смеси. Это в свою очередь приводит к увеличению расхода связующего компонента, а это влечет за собой дополнительные материальные затраты. Кроме того, кубовидные зерна обладают большей прочностью, чем зерна пластинчатой и игловатой форм. Следовательно, использование кубовидного щебня в производстве экономически целесообразнее.

Морозостойкость щебня характеризуют числом циклов замораживания и оттаивания. Разрешается оценивать морозостойкость щебня по числу циклов насыщения в растворе сернокислого натрия и высушивания. По морозостойкости щебень подразделяют на марки: F15; F25; F50; F100; F150; F200; F300; F400. Показатели морозостойкости щебня и гравия определяют при испытании замораживанием и оттаиванием или насыщением в растворе сернокислого натрия и высушиванием. В строительстве в основном применяют щебень с маркой прочности не менее F300.

Прочность щебня характеризуют пределом прочности исходной горной породы при сжатии, дробимостью щебня при сжатии (раздавливании) в цилиндре, и износом в полочном барабане. Эти показатели имитируют сопротивление каменного материала при воздействии проходящих по дороге транспортных средств и механические воздействия в процессе строительства дорожных конструкций (укладка и уплотнение катками). В зависимости от марки щебень делят на группы: высокопрочный М1200-1400, прочный М800-1200, средней прочности М600-800, слабой прочности М300-600, очень слабой прочности М200. В щебне нормируют содержание зерен слабых пород с пределом прочности исходной породы при сжатии в водонасыщенном состоянии до 20 МПа. По ГОСТ 8267-93 щебень марок М1400, М1200, М1000 не должен содержать зерна слабых пород в количестве более 5%, щебень марок М800, М600, М400 более 10%, щебень марок М300 и М200 более 15% по массе. Наибольшим спросом пользуется гранитный щебень прочностью М1200, реже используется высокопрочный гранитный щебень или базальтовый щебень с маркой прочности М1400-1600. В основном он используется в производстве тяжелых высокопрочных бетонов, в несущих мостовых конструкциях, фундаментах.

Самая важная характеристика, с которой обычно начинается обсуждение качества строительного щебня с покупателем - это его радиоактивность. Если продукция должна быть пригодна для всех без исключения видов строительных работ, что должно быть подтверждено соответствующими сертификатами и санитарно-эпидемиологическими заключениями, исследованиями спец. лабораторий, то это означает, что весь поставляемый гранитный щебень и др. виды высокопрочного щебня относятся к I-му классу по радиоактивности (менее 370 Бк/кг). Для строительства дорог подходит щебень II класса по радиоактивности (более 370 Бк/кг)

В щебне нормируют содержание пылевидных и глинистых частиц (размером менее 0,05 мм). Кроме того, выделяют комки глины с крупностью частиц от 1,25 мм до наибольшего размера зерен щебня данной фракции при смеси фракций. Для всех видов и марок щебня по прочности содержание глины в комках в общем количестве пылевидных и глинистых частиц не должно превышать 0,25% по массе. В щебне из магматических и метаморфических пород содержание пылевидных и глинистых частиц по массе не должно превышать 1 %, в щебне из осадочных пород марок от М600 до М1200-2%, а марок от М200 до М400-3%.

По крупности щебень разделяют на фракции. Фракция это максимально допустимый размер отдельно взятого камня (зерна). Разделяют основные и сопутствующие фракции щебня. К основным фракциям относятся: 5-10мм, 5-20мм, 10-20мм, 20-40мм, 20-65мм, 25-60мм, 40-70мм. К сопутствующим фракциям относятся: 0-2мм, 0-5мм, 0-15мм, 0-20мм, 0-40мм, 0-60мм, 2-5мм. В отдельных случаях находят применение фракции 70-120мм и 120-150мм. Наибольшим спросом на рынке пользуется гранитный щебень фракции 5-20мм, реже 5-15мм, применяющийся в производстве асфальта, бетона и железобетонных конструкций. Щебень гранитный фракций 20-40мм, 20-65мм, 25-60мм, 40-70мм так же пользуется устойчивым спросом, и применяется в строительстве и ремонте железнодорожных насыпей, трамвайных линий, подушек автомобильных дорог, в строительстве зданий при закладке фундамента, а также используется для дробления на более мелкие фракции щебня. Из всех природных каменных материалов, используемых в строительстве, щебень является основным.

Свойства материала терять находящуюся в его порах влагу. Влагоотдача характеризуется количеством воды в процентах (по массе или объему), теряемым стандартным образцом материала в сутки при относительной влажности окружающего воздуха 60% и температуре окружающей среды 20°С.

Водопроницаемость

Способность материала пропускать воду под давлением. Водопроницаемость характеризуется количеством воды, прошедшей в течении 1часа через образец площадью 1м и толщиной 1м при постоянном давлении .Способность материала впитывать и удерживать в своих порах влагу. Водопоглощение определяют по массе или объему и выражают в процентах. Водопоглощение по объему всегда меньше 100%, а по массе может быть более 100% (теплоизоляционные материалы способны поглощать значительно больше воды, чем их масса).

Свойства материалов поглощать влагу из воздуха. Гигроскопичные материалы могут поглощать большое количество воды, при этом увеличивается их масса, снижается прочность, изменяются размеры.

Удельный погрузочный объем в дипломном проекте, для расчета принимаем равный 0,55 м3/т. [5]

Щебень используется для подсыпки дорог и кустовых площадок на месторождении.


3.2 Схемы доставки груза


В дипломном проекте рассмотрим несколько вариантов доставки щебня на производственный участок «Ванкор» .

Доставка осуществляется с Базы Прилуки, где производиться накопления данного груза. По первой схеме груз доставляется в течении работы зимника 150 суток. По второй схеме в период полноводия, в течении 25-30 суток.

1 СХЕМА:

С базы Прилуки щебень доставляется автомобильным транспортом.


Прилуки База Ванкор


Рисунок 4 - Cхема доставки автотранспортом


Для доставки щебня по зимнику выбираем грузовой автомобиль Камаз - 53229.

2 СХЕМА :

Для организации завоза щебня с базы Прилуки до базы Ванкор по р.Енисей до устья рек Большая Хета и далее по притоку Большая Хета, в дипломном проекте будут использоваться следующие составы:

-крупнотоннажные: несамоходное судно проекта Р29 грузоподъемностью Qр=3000т. и буксир-толкач проекта 758А регистровой мощностью Nр = 800л.с.

малотоннажные: несамоходное судно проекта 183Б грузоподъемностью Qр= 215т. и буксир-толкач проекта Р-96А регистровой мощностью Nр = 300л.с.

От Прилуки до устья реки Большая Хета - 345км.

От устья реки Большая Хета до базы Ванкор - 437км.


Рисунок 5- Схема водного пути


Рассмотрим четыре основные схемы завоза груза на реку Большая Хета 1 вариант: Маршрутная схема с использованием крупнотоннажного флота проекта 758А с баржой проекта Р29, когда судно, загруженное на осадку, соответствующую условиям плавания по малой реке, следует в пункт назначения без грузовых операций в пути.


Рисунок 6- Маршрутная схема 2, варианта 1.

2. вариант:

Маршрутная схема с использованием малотоннажного флота проекта Р-96А с баржой проекта 183-Б, когда судно загруженное в пункте отправления на осадку, допускающую его движение по малой реке, следует в пункт назначения без каких-либо грузовых операций в пути.


Рисунок 7 - Маршрутная схема 2, варианта 2.


вариант:

Немаршрутная схема с перевалкой груза в устьевом порту, причем на магистрали используется крупнотоннажный флот проекта 758А с баржой проекта Р29, загруженный на полную осадку, на малой реке - малотоннажный флот проекта Р-96А с баржой проекта 183-Б.


Рисунок 8 - Маршрутная схема 2, варианта 3

4. вариант:

Немаршрутная схема с распаузкой (частичной выгрузкой) в устьевом порту, когда крупнотоннажное судно проекта 758А с баржой проекта Р29 в пункте отправления загружается на полную загрузку, допускающую его движение по магистрали, а на устье реки разгружается до осадки, позволяющей, продвигаться по малой реке.

Для распауженного груза организуется специальная линия из малотоннажных судов между устьевым портом и пунктом назначения.


Рисунок 9 - Маршрутная схема 2, варианта 4

полностью груженое судно.

- частично загруженное судно.

- порожнее.


4. ВЫБОР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ


4.1 Водный транспорт


Для организации доставки щебня до базы Ванкор выбраны следующие проекты: несамоходные суда -пр. 183Б и пр. Р29, буксирные суда - пр. 758А и пр. Р-96А. Технико - эксплуатационные характеристики по проектам представлены в таблицах 8 и 9.


Таблица 8 - Технико-эксплуатационные показатели тяги

Номер проекта758Пр Р-96АТип суднаБуксир-толкачБуксир-толкачКласс РегистраОРМощность регистровая, , л.с.\квт.800,00/588,0300Мощность тяговая при скорости 8 км/ч л.с. / квт.310,90/228,6774,4Автономность плавания,сут.153Габаритные размеры: длина, м.40,8021,8ширина, м.8,605,3высота от ОЛ, м.13,908Высота надводного борта, м.1,090,55Осадка средняя регистровая, м.2,190,67Скорость относительно воды (легкачём),19,5016,5Сила тяги на швартовах, кг.\ кн.12300,0/120,63225Коэффициент тяговой характеристики:А,кг*с2/м2-456,30-33,90В, кг* с/м200,80-548,10Число двигателей,ед.21Марка двигателя6NVD-483Д12Число оборотов двигателя, об/мин2751500Тип движителяГр. винтГр. винтМарка автосцепаУпорыУДР-100

Таблица 9 - Технико-эксплуатационные показатели тоннажа

Номер проектаПр 183-БПр Р29Грузоподъёмность: регист., тнж2153000Габаритные размеры: длина, м.35,8186,5ширина, м.7,5317,5Осадка: средняя регистровая, м.1,082,82средняя порожнем, м.0,20.65Вместимость трюмов, м3-2880Полезная площадь палубы, м2170700Приведённое сопротивление: порожнем, кг*с2/м258229с полной загрузкой, кг*с2/м275443

4.2 Автомобильный транспорт


Перевозка автотранспортом в арктических условиях требует от техники и от людей особых отношений к процессу транспортировки. На перевозке от базы Прилуки до базы Ванкор, в настоящие время используются, следующие марки автомобилей: ЗИЛ, КАМАЗ, УралАЗ, ИВЕКО-УралАЗ, БелАЗ, МАЗ, КрАЗ. Из опыта работы на данном участке, наиболее хорошо себя зарекомендовали грузовые автомобиле КАМАЗ. Даная марка зарекомендовала себя как более надежный автомобиль. Процент не выхода на линию по техническим причинам у них ниже, чем у других марок грузовых автомобилей.

И еще важная характеристика двигателя автомобиля КАМАЗ - уровень «Евро-3», что позволяет уменьшить экологический ущерб, наносимый деятельностью человека.

Перевозка автомобильным транспортом осуществляется автомобилем КАМАЗ - 53229. Перевозка осуществляется в зимней периодпо зимнику б.Прилуки - ВПУ, пролегающему по тундре. Расстояние перевозки составляет 170 -200км.

Рассмотрим технические характеристики автотранспорта КАМАЗ -53229


Таблица 10 - Технические характеристики автотранспорта КАМАЗ -53229

ХарактеристикаЗначенияГабаритные размеры, мм: длина автомобиля - тягача7550Длина с грузом,мм7000-8000Ширина, мм2500Грузоподъемность автопоезда,кг21000Двигатель модель740,13Тип двигателядизельныйМаксимальная мощность, л.с.260Расход топлива на 100 км,л25Скорость, км/ч с грузом45Скорость,км/ч порожнем60

5. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ


.1 Работа водного транспорта


Техническая норма - мера затрат труда, времени, сырья, материалов на единицу продукции, которая может быть произведена в единицу времени при определенных технических средствах.

Техническим нормированием называется обоснование объективных технических норм (расчет их). Технические нормы считаются однозначными.

Нормы должны быть прогрессивными, но реальными, научно обоснованными. Технические нормирование является основой планирования и организации производства на речном транспорте.

Система технического нормирования по эксплуатации флота включает в себя три группы норм:

·нормы нагрузки,

·нормы скорости,

·нормы времени.

Технические нормы устанавливаются:

·по видам флота,

·по типам судов,

·по периодам навигации.

Анализ выполнения технических норм позволяет выявить недостатки в работе и определить внутренние резервы.

Норма нагрузки для грузовых судов выражается количеством груза в тоннах, подлежащим погрузке на борт судна. Для буксиров и толкачей нормой нагрузки считается масса груза погруженного в состав. Иногда эту норму считают через удельное приведенное сопротивление состава.

Определяем загрузку судна (гарантированной) глубины судового хода исходя из минимальной.

(1)


где - эксплуатационная осадка, м;


(2)


где - гарантированная глубина судового хода, м;

- минимально необходимый запас воды под днищем, м;

- осадка судна порожнем, м;

- регистровая осадка судна, м.

- регистровая грузоподъемность судна, т;

Перевозка грузов осуществляется на двух участках, принимаем на участке Прилуки -у.р.Большая Хета hr=3,0м. и у.р.Большая Хета - база Ванкор hr=1,65м. Расчет нормы загрузки несамоходных судов исходя из условий плавания произведен в таблице 11.


Таблица 11 - Загрузка судна исходя из условий плавания

ПроектГлубина судового хода, м.Запас воды под днищем, м.Регистровая грузоподъем ность, т.Регистровая осадка, м.Осадка порожнем, м.Загрузка судна по условию плавания, т.183Б3,00,152151,080,2574,11,60,152151,080,2293,3Р293,00,1530002,820,6539401,60,1530002,820,651106

Устанавливается загрузка судна с учетом свойств груза , полезная площадь палубы (для площадок) [29]:


(3)

для трюмных[29]:


(4)


где - высота складирования груза, м;

- полезная площадь палубы, м2;

- грузовместимость трюмов,м3

- удельный погрузочный объем груза, м3/т.

Расчет нормы загрузки судна по роду груза в таблице 12.


Таблица 12 - Нормы загрузки судна по роду груза

ПроектПолезная площадь палубы,м2Удельный погрузочный объем, т/м3Норма загрузки судна исходя из рода груза, т183Б1700,55884Р2928800,555236

Норма нагрузки судна устанавливается, исходя из условия[29]:

Э = min {QЭ1 ; QЭ2; Qр }(5)


В тех случаях, когда норма нагрузки судна меньше его регистровой грузоподъемности (Qэ, < Qp), определяют осадку судна при этой загрузке[29]:


(6)


где Тэ, То, Тр, - осадка судна эксплуатационная, порожнем и регистровая соответственно, м; Qэ Qp - загрузка судна эксплуатационная, регистровая соответственно, т.

Таблица 13 - Выбор эксплуатационной грузоподъемности

ПроектГлубина судового хода, м.Загрузка судна по условию плавания, м.Норма загрузки судна исходя из рода груза, т.Регистровая грузоподъемность, т.Эксплуатационная грузоподъемность, т.183Б3,0574,18842152151,6293,3884215215Р293,039405236300030001,61106523630001106

Таблица 14 - Расчет эксплуатационной осадки

ПроектРегистровая грузоподъемность, т.Эксплуатационная грузоподъемность, т.Регистровая осадка, м.Осадка порожнем, м.Эксплуатационная осадка, м.183Б2152151,080,21,082152151,080,21,08Р29300030002,820,652,82300011062,820,651,45

Определение скорости доставки

Прежде чем определить скорость состава необходимо определиться с количеством несамоходных судов в составе. Величина приведенного сопротивления несамоходного судна при установленной норме загрузке рассчитана по формуле[29]:


(7)


где - приведенное сопротивление несамоходного судна груженного и порожнем;

- эксплуатационная и регистровая загрузка судна.


Таблица 15 - Расчет приведенного сопротивления несамоходных судов

ПроектПриведенного сопротивления при полной загрузкеПриведенного сопротивления порожнемРегистровая осадка, мОсадка порожнем, мЭксплуатационная осадка, мПриведенного сопротивления при эксплуатационной загрузке183Б75581,080,21,08751,080,21,0875Р294432292,820,652,824432,820,651,45306

Таким образом, приведенное сопротивление состава определяется по формуле[29]:


(8)


где - коэффициент счала;

- количество н/с судов в составе;

- приведенное сопротивление одной баржи.


Таблица 16 - Расчет приведенного сопротивления состава

СоставmК грсчК прсчRrp/Rпр/Rrp с/Rпр/Р96А+ 2*183Б20,860,927558129106,7758+ 1*Р2910,90,97306229276222758+ 2*Р2920,860,92443229762421

Следовательно, скорость состава определяется по ниже следующей формуле, расчет приведен в таблице[29]:


(9)


где А, В, С - коэффициенты тяговой характеристики буксирных судов.

Таблица 17 - Расчетная скорость состава

СоставmВСАRгp/Rпр/КтлVcгрVСпрР96А+2*183Б2-548,1-548,1-33,9129106,71,0411,712,4758+ 1*Р291200,812300-456,32762221,0315,716,3758+ 2*Р292200,812300-456,37624211,0412,2114,5

Техническая скорость (км/ч) рассчитывается по формуле[29]:


(10)


где W- потеря (приращение) воды при движении км/ч.


Таблица 18 - Техническая скорость состава

Тип составаСкорость состава с грузом, Vэ.толСкорость состава порожнем, Vэ.толЕнисейБ.ХетаЕнисейБ.ХетаЕнисейБ.ХетаЕнисейБ.ХетаПотеря скорости, wввПриращения скорости, wвнВверх порожнем, UввпорВверх грузом, UвнгрВниз с грузом, UввгрВниз порожнем, UвнпорР96А+2*183Б11,712,45,33,06,33,57,18,718,015,9758+ 1*Р2915,716,35,33,06,33,511,012,722,019,3758+ 2*Р2912,2114,55,33,06,33,59,218,51

Нормирование времени транспортировки

Представляет собой затраты времени на отдельные транспортные операции, на отдельные рабочие процессы из которых складывается весь технологический процесс работы флота. Норма времени на ход с грузом и порожнем (ч) определяется по формуле[29]:

(11)


где - расстояние, проходимое составом с грузом (порожнем), км;

- техническая скорость с грузом/порожнем, ч.

Для получения путевого времени, необходимо «чистое» ходовое время увеличить на коэффициент rх , включающий в себя время на непредвиденные

задержки в пути следования по метеорологическим, стихийным и прочим причинам. Определяем нормы времени на ход с грузом или порожнем по магистрали и малой реке. Результаты расчетов в таблице.

Допустимая норма времени продолжительности выполнения грузовых операций транспортного процесса работы судна (ч) определяется по формуле[29]:


(12)


где - судо-часовая норма погрузки (выгрузки), т/ч.

Результаты расчетов приведены в таблице 19.


Таблица 19 - Время грузовых работ

Проект н/сЭксплуатационная загрузка,тНорма погрузки, т/часНорма выгрузки, т/часВремя погрузки, часВремя выгрузки, часР29300015412619,523,8Р2911061541267,28,8Р29189415412612,315,3183Б215,022179,7712,65

Таблица 20 - Расчет ходового времени

Схемы и проектыЕнисейБ.ХетаЕнисейБ.ХетаЕнисейБ.ХетаКоэф-т учитывающий задержки в путиСуммарное путевое времярасстояние, кмвверх порожнем, Uввпорвниз с грузом, Uввгрвверх грузом, Uвнгрвниз порожнем, Uвнпорвремя хода вверх порожнемвремя хода вниз с грузом,время хода вверх порожнемвремя хода вниз с грузом,1 схема758+1*Р293454371119,312,719,331,417,922,6434,411,045111,12 схема Р96+183Б3454377,1188,715,948,619,227,4850,231,0451523схема 758+2*Р293459,218,5137,518,61,04558,7перевалкаР96+183Б4378,715,927,4850,231,04581,24 схема758+2*Р293454379,218,5112,719,337,518,622,6434,411,045118,3распаузкаР96+183Б4378,715,927,4850,231,04581,2На базе Прилуки погрузка щебня производиться с берега. На базе Прилуки имеется причал, где работают плавкраны. Длина причала 157 м, верхняя часть 320см нижняя часть 450см. Погрузка щебня производится по судо-часовым нормам, применяемых на причалах общего пользования. Специальных норм погрузо-разгрузочных работ на причале базы Прилуки не предусмотрено.

В соответствии с нормами времени на технические и технологические операции судов в пунктах грузовой обработки, определяем время, которое затрачивается на технические и технологические операции.


Таблица 21 - Нормы времени на технические и технологические операции судов проекта 183Б и проекта Р29 с их буксировщиками в пунктах грузовой обработки

Проект суднаРегистровая грузоподъемностьНаличие грузаВид флотаБаржиБуксир183Б215 т.Груженое порожнее13 5,45 3,8Р293000 т.Груженое Порожнее14 5,45 3,8

Продолжительность времени кругового рейса (ч) определяется по следующей формуле[29]:


(13)


Результаты расчетов сведены в таблице 22.


Таблица 22 - Расчет времени кругового рейса, час

Схемы и проектыВремя на грузовые операцииВремя на технические операцийЕнисейБ.ХетаСуммарное время учитывающие задержки в путиВремя кругового рейсапогрузкивыгрузкираспаузкипорожнемс грузомвремя хода вверх порожнемвремя хода вниз с грузом,время хода вверх порожнемвремя хода вниз с грузом,1 схема758+1*Р297,28,85,41331,417,922,6434,414,79145,5362 схема Р96+183Б9,7712,655,41448,619,227,4850,236,55193,8783схема 758+2*Р2919,523,85,41437,518,62,52121,325перевалкаР96+183Б9,778,85,41427,4850,233,50119,1774 схема758+2*Р2919,58,815,35,41437,518,622,6434,415,09181,242распаузкаР96+183Б9,7712,655,41427,4850,233,50123,027


5.2 Работа автотранспорта


Время работы подвижного состава.

Время в наряде составляет[12]:

н=tз-tв-tпер(14)


где tз, tв- время заезда и выезда автомобиля из парка.

tпер- время на прием пищи и отдых водителя.

Время в наряде составляет 24 часа в сутки, по 12 часов на водителя.

Время работы подвижного состава на маршруте состоит из времени в движении, простоев под погрузкой, выгрузкой, в пределах установленных норм[12]:

н=tдв + tп(15)


где: tдв- время движения в пути, час.

tп- время на погрузку автомобиля, tп= 1,4 часа.

tв- время на выгрузку автомобиля tB = 1,5 часа.

Протяженность этого участка 200км. Расчет одного рейса автомобиля тогда будет:

час.

Производительность подвижного состава определяют числом перевезенных тонн и выполненных тонно-километров за единицу времени.

Работа подвижного состава состоит из повторяющихся циклов, рейсов, и поэтому для расчета производительности необходимо прежде всего определить число рейсов[12]:


(16)

где tн- время работы в наряде, ч ;

- коэффициент использования пробега за один рейс=0,5;

- средняя скорость автомобиля=45км/час ;

t- время простоя под погрузкой, выгрузкой=0,9ч

- длина участка, =200км.

рейс

Определим количество машин для вывоза 50 тыс. тонн строительных

и технических грузов. Одна машина перевозит 1 рейсом по 20,0т . В среднем в году рабочих дней 160 суток.

За этот период одна машина перевезет - 160*20=3200тонн

Тогда потребное количество машин составит:

ед.


6 РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА


Эксплуатационные показатели работы флота дают возможности оценить, как используется транспортный флот. Эти показатели необходимы для составления планов работы флота, для анализа и выполнения этих планов. Система эксплуатационных показателей была предложена в 1923 г. Звонковым В.В. В 1932 г. на 3-м всероссийском съезде работников РТ система была утверждена. В настоящее время показатели эксплуатационной работы флота подразделяются на 4 группы:

. По нагрузке;

. По скорости;

. По времени;

. По производительности и провозной способности;

Все эксплуатационные показатели тесно связаны с техническими нормами.

Однако, технические нормы лежат в основе определения эксплуатационных показателей. Они рассматриваются как технико-экономические характеристики использования флота. Единицами эксплуатационных показателей являются:

·по несамоходному флоту и грузовым судам 1 т. регистровой грузоподъемности;

·по тяге единица мощности 1 Л.с. или 1 кВт;

·по пассажирскому и грузопассажирскому флоту - 1 т. И 1 место. Грузоподъемность судов при этом принимается в соответствии с РР РФ, мощность принимается при скорости 8 км/ч (2,22 м/с). Плановые и отчетные показатели могут быть определены:

·для каждого судна отдельно;

·для группы судов, - по типам флота;

·по всему флоту в целом;

·по отдельным участкам, - по отдельным районам;

·по всему пароходству;

·в целом по отрасли;

·по периодам навигации;

·за всю навигацию.

Правилами технической эксплуатации предусмотрена организация движения всех транспортных средств речного флота по единому графику. Основной формой организации движения на речном транспорте является линейная форма.

В дипломном проекте линия Красноярск- база Прилуки применяем линейную линию. Критерием возможности организации самостоятельной грузовой линии служит численное значение частоты (cyт-1), отправления груженых судов и составов из начального пункта[29]:


(17)


где - грузопоток прямого направления, т;

- норма нагрузки грузового состава, осваивающего данный грузопоток, т;

- продолжительность рабочего периода работы по данному грузопотоку, сут.

Завоз оставшегося груза производится по рейсовой форме - когда отправление груженых судов и составов производится в установленные декадным планом календарные даты, без определенного интервала (по мере необходимости).

Рейсовой формой организации работы грузовых судов охватываются все грузы, не освоенные линейной формой, предъявляемые к перевозке неравномерно, в том числе и экспедиционный завоз грузов на боковые («малые») реки.

Расчет интервала отправления и частота отправления. Расчет определен в таблице 23.


Таблица 23- Частота и интервал отправления по каждой схеме

СхемаПроектыGpaсtрабQcocЧрасЧпринtи1 схема758Р29503011061,51,5162 схемаР-96А183Б50304303,9463 схема758Р29503060000,30,3372Р-96А183Б50304303,9464 схема758Р29503060000,30,3372Р-96А183Б50304303,946

Ритмичная работа флота обеспечивается при следующих условиях:

t ? 6 сут , ; причем а прининаем целым числом


Таблица 24 -Расчет уточненного времени кругового рейса

СхемаТип флотаТип н/с флотаtкр.р рсчtиаtкр.р yтч1схема758Р29145,51691442схемаР-96А183Б193,86331983схема758Р29121,3722144Р-96А183Б119,16201204схема758Р29181,2723216Р-96А183Б123,0621126

Эксплуатационные показатели рассчитываются отдельно по каждому участку работ, и по судовой компании в целом, по разным видам груза в целом, отдельно по видам флота.

Транспортная работа флота определяется по формуле[6]:


(18)


где масса перевозок грузов на линии, т;

- дальность перевозок грузов, км.

Груженый судо-поток в прямом направлении (число судов отправляемых гружеными, ед.) определяется[6]:


(19)


где - норма нагрузки судна в прямом направлении, т.

Тоннаже-поток груженый (за весь период), тыс. тнж[6]:


(20)


где -регистровая грузоподъемность судна, т.

Тоннаже-километры хода с грузом, тыс. тнж. км. [6]:


(21)


Тоннаже-сутки хода с грузом, тыс. тнж. км[6]


(22)


где- время хода с грузом за круговой рейс, сут.

Тоннаже-сутки валовые тыс. тнж. сут. [6]:


(23)


Нагрузка по пробегу т/тнж. [6]:


(24)

Техническая скорость с грузом, км/сут. [6]:


(25)


Коэффициент использования времени[6]:


(26)


Производительность в валовые сутки, тыс. км/(тнж. сут.) [6]:


(27)


Аналогично рассчитываются эксплуатационные показатели для тяги

Сило-поток груженый (за весь период), тыс. тнж[6]:


(28)


где - регистровая грузоподъемность судна, т.

Сило -километры хода с грузом, тыс. тнж. км. [6]:


(29)


Сило -сутки хода с грузом, тыс. тнж. км. [6]:


(30)


где - время хода с грузом за круговой рейс, сут.

Сило -сутки валовые тыс. тнж. сут. [6]:


(31)


Нагрузка по пробегу т/лс. [6]:


(32)


Техническая скорость с грузом, км/сут. [6]:


(33)


Коэффициент использования времени[6]:


(34)


Производительность в валовые сутки, тыс. км/(сило. сут.) [6]:


(35)


Расчет эксплуатационных показателей велся в таблицах, результаты приведены в таблицах 25, 26.



Таблица 25 - Эксплуатационные показатели тоннажа

Показатели1 схема2 схема3 схема4 схема758+1*Р29Р96+2183Б758+2*Р29Р96+2183Б758+2*Р29Р96+2183БМасса перевозок грузов на линии, тыс.т505050505050Дальность перевозки ,км782782345437345437Регистровая грузоподъемность,т300021530002153000215Норма нагрузки судна,т110621530002151106215Время хода с грузом, сут2,22,90,82,12,22,1Продолжительность кругового рейса,сут68,256595Частота отправления, сут-11,540,340,34Число н/ судов в составе,ед122222Транспортная работа, млн.ткм391003910017250218501725021850Груженый судопоток в прямом направлении, ед.452321723217232Тоннаже-поток груженый(за весь период), тыс.тнж13549,885149,885149,88Тоннаже-километры хода с грузом,млн.тнж105570390061759521797,61759521797,6Тоннаже-сутки хода с грузом, тыс.тнж.сут294,24144,339,525104,395112,646104,395Тоннаже-сутки валовые,тыс.тнж.сут.810411,51306249,4459249,4Нагрука по пробегу, т/тнж0,371,000,981,000,981,00Технич. скорость с грузом км/сут358,78270,32445,16208,80156,20208,80Коэффициент использования времени на ход с грузом0,360,350,130,420,250,42Производительность в валовые сутки, ткм/тнж.сут130,394,857,587,438,387,4Потребность во флоте, ед966440640

Таблица 26 - Эксплуатационные показатели тяги

Показатели1 схема2 схема3 схема4 схема758+1*Р29Р96+2183Б758+2*Р29Р96+2183Б758+2*Р29Р96+2183БМасса перевозок грузов на линии, тыс.т505050505050Дальность перевозки грузов на линии, км782782345437345437Регистровая мощность судна работающего на линии, лс800300800300800300Норма нагрузки судна110621530002151106215Время хода с грузом за круговой рейс, сут.2,22,90,82,12,22,1Продолжительность кр. рейса, сут68,256595Частота отправления, сут-l240,340,34Число несамоходных судов в составе, ед.122222Транспортная работа,млн.ткм391003910017250218501725021850Груженый составо-поток в прямом направлении, сост.4611691169116Сило-поток груженый за весь период), тыс. л.с.36,834,87,234,87,234,8Сило-километры хода с грузом, млн. сило-км.2877827214248415207,6248415207,6Сило-сутки хода с грузом, тыс. сило-сут80,209100,675,5872,833515,90372,8335Сило-сутки валовые,ТЫС. сило-сут.220,8287,143,217464,8174Нагрузка по пробегу, т/л.с.1,3591,4376,9441,4376,9441,437Технич скорость с грузом, км/сут358,78270,32445,16208,80156,20208,80Коэффициент использования времени на ход с грузом0,360,350,130,420,250,42Производительность в валовые сутки, ткм/сило-сут.130,394,857,587,438,387,4Потребность во флоте, ед933220320


. ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ЗАВОЗА ЩЕБНЯ


Основанием для выбора оптимального типа транспортных средств служит уровень принятого критерия эффективности в сравнении с другими сопоставимыми видами транспорта. Помимо того, что в ней отражаются все стороны деятельности транспортного предприятия, она еще и оказывает существенное влияние на себестоимость продукции любой отрасли производства, поскольку издержки транспорта присоединяются к стоимости сырья, топлива, материалов и к стоимости, перевозимой к месту потребления готовой продукции.

Себестоимость рассчитывается по следующей зависимости[22]:


(36)


где Эобщ - суммарные издержки по перевозке, руб;

Gрсч - объем перевозки, т.

Доходы представляют собой сумму выручки за выполненную работу транспорта. Величина доходов рассчитывается по действующим тарифам и сборам[22]:


(37)

(38)


где Цдог- договорная цена на перевозку;

Sвар - расчетная себестоимость по лучшему варианту.

Фондоемкость на перевозках представляет собой отношения основных фондов по освоению грузопотока к доходам и определяется по следующей зависимости[22]

, (39)


где Кобщ - капитальные затраты и инвестиции на транспортировку;

Д - доходы от перевозки.

Фондоотдача - показатель обратный фондоемкости. Характеризует стоимость услуги, стоимость основных производственных фондов[22]


,40)


Приведенные затраты представляют собой сумму текущих и единовременных затрат, приведенных посредством нормативного коэффициента сравнительной эффективности капиталовложений к размерности текущих расходов[22]


,(41)


где З - приведенные затраты, руб.;

Эобщ - суммарные эксплуатационные раcходы по варианту, определенные с учетом потребности во флоте для освоения планируемого объема перевозок, руб.;

Ен - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений.

Удельные приведенные затраты характеризуют величину приведенных затрат в расчете на единицу транспортной работы[22]:


,(42)


где З - приведенные затраты, руб;

Прибыль определяется, как разность доходов и текущих расходов[22]:


П = Д - Эобщ(43)


Уровень рентабельности производственных фондов определяется по следующей зависимости[22]:

, (44)


где 1,05 - коэффициент, учитывающий стоимость нормируемых оборотных средств, необходимых для перевозки.

Рентабельность продукции по издержкам[22]:


, (45)


Таблица 27 - Расходы на содержание по статьям

Статьи расходовПр.758Пр.Р-96АПр.183БПр.Р29Заработная плата2013596,233402483,49--Отчисление соцстрах522679,58820477,05--Рацион питания227205,00339780,00--Топливо2375337,228400591,91--Смазка80717,1886223,03--Ремонт348644,781177588,1378029,4019689Амортизация260463,9168012,16929760,00295720,00Прочие64528,6580866,4798713,76145875Итого6055370,6514666365,681106503,16165859Распределяемые 30%1816611,204399909,70331950,9549757Итого7871981,8519066275,381438454,11215616Период эксплуатации143152125125Численность экипажа1114--

Затраты на содержание судов за сутки эксплуатационного периода на ходу и на стоянке определяются по формуле [29]:

(46)


где - сумма эксплуатационных расходов по содержанию самоходного судна за год, руб.;

р - расходы по судну за год по статьям: топливо и смазочные материалы, прочие и распределяемые, руб.;

- 0,05 - коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазочных материалов на стоянке;

= 3,9 - для буксирных судов - коэффициент, учитывающий долю затрат времени на маневры в составе стояночного времени и некоторое увеличение нормы расхода топлива и смазочных материалов при выполнении маневровых операций (по сравнению со стоянкой). На ходу равен единице;тх и bм - норма расхода топлива и смазочных материалов на ходу, г/л.с.ч

Цт и Цм - цена топлива и смазочных материалов, руб./т;

= 0,025- коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы;

= 0,35 - коэффициент, учитывающий распределяемые расходы.

Расчет проведен в табличной форме, результаты приведены.


Таблица 28 - Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов

ПроектСудо-часовые затраты на ходу Сх., тыс.руб/часСудо-часовые затраты на стоянке Сст. тыс.руб/час7587,66,0Р-96А1,290,98

Судо- часовые расходы по несамоходному флоту можно рассчитать последующей зависимости[29]:

(47)


Таким образом, для проекта судо-часовые расходы составят:


Таблица 29 - Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов

ПроектСудо-часовые затраты С/. тыс.руб/часР290,23183 Б0,73


Таблица 30 - Экономические показатели по судам по 2 схеме

ПоказательЕдиницы измерения1 вариант2вариант3 вариант4 вариант758+1*Р29Р96+2183Б758+2*Р29Р96+2183Б758+2*Р29Р96+2183БКоличество перевозоктыс.тонн50505050Количество н/сед966440640Количество тягиед933220320Рабочий периодсут303030303030Масса состават110643060004306000430Количество рейсов необходимое для освоения грузопотокаед46,0117,08,0117,08,0117,0Судо -часовые показатели н/сруб/судо-час0,730,230,730,230,730,23Судо -часовые показатели ходруб/судо-час7,61,297,61,297,61,29Судо -часовые показатели стоянкаруб/судо-час60,9860,9860,98Время кругового рейса тоннажачас144198144120216126Время на ходучас111,115258,781,2118,381,2Время на стоянкечас32,94685,338,897,744,8издержки на перегрузочные операциимлн.руб0066Издержки на транспортировку по проектаммлн.руб52,7638,879,3523,1614,4124,17Издержки на транспортировку по схемамМлн.руб52,7638,8738,5144,58Себестоимость перевозокруб/т1055,13777,44770,16891,57Договорная ценаруб/т965965965965Сумма реализованных услуг от перевозокМлн.руб.48,2548,2548,2548,25Прибыль от перевозокМлн.руб-4,519,389,743,67


Таблица 31 - Затраты на содержания автомобиля в год

Статьи затратСумма затрат, тыс. руб.Фонд оплаты труда водителей2035,8Социальные выплаты403,9Автомобильное топливо1632,4Смазочные и прочие эксплуат. материалы326,4Затраты на восстановление износа и ремонт шин167,6Затраты на ТО и ТР подвижного состава, затраты на запчасти и материалы239,6Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава2422,2Накладные расходы2640,6ИТОГО9868,0

Расходы по доставке грузов равны:

Э =16·9868,0=157,9 млн.руб.

Таким образом, себестоимость перевозки буде равна:

руб/т

Установим цену на перевозку исходя из рентабельности 25%. Тогда она составит:

Ц = 3158,0·1,25 = 3947,2 руб/т.

Доходы от перевозок:

Д = 3947,2 · 50 = 197,36 млн. руб.

Определим прибыль:

П = 197,36- 157,9= 39,46 млн руб .

Сравнить по результатам расчетов в таблице использования той или иной схемы невозможно, т.к для доставки щебня непосредственно до базы Ванкор по первой схеме необходимо задействовать автомобильный транспорт. Но из предложенных вариантов завоза щебня, по второй схеме, наиболее выгодно использования третьего варианта.

Но хотелось бы отметить, что при освоении грузопотока по третьему варианту задействовано много малотоннажных несамоходных судов, которых нет в наличии.

Проведем расчет по схемам включив в первую схему автомобильный транспорт.


Таблица 32 - Экономическое обоснование перевозки щебня по схемам

ПоказательЕдиницы измерения1 схема2 схемаавтомобильныйводныйКоличество перевозоктыс.тонн5050Издержки на транспортировку по схемамМлн.руб157,938,51Себестоимость перевозокруб/т3158,0770,16

Таким образом, в результате расчетов пришли к выводу, что наиболее выгодна доставка щебня до базы Ванкор водным транспортом по малой реке Б. Хета по 3 варианту.

щебень автодорога транспортный флот

8. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ


Нормы и правила охраны труда работников, охраны окружающей среды, пожарной безопасности и мероприятия по ГО и ЧС транспорта утверждаются Министерством транспорта РФ, которое представляет собой государственный орган управления охраной труда на транспорте. Документы лежащие в основе:

-Конституция РФ (принята всенародным голосованием 12 декабря 1993г.);

-Уголовный кодекс РФ от 13 июня 1996 г. N 63-ФЗ;

-Гражданский кодекс РФ от 30 ноября 1994 г. N 52-ФЗ (ч. 1), от 26 января 1996 г. N 14-ФЗ (ч. 2), от 26 ноября 2001 г. N 146-ФЗ (ч.3);

Кодекс РФ об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. N195-ФЗ;

Трудовой кодекс РФ от 30 декабря 2001 г. NQ 197-ФЗ;

Закон РФ от 5 марта 1992 г. N 2446-1«О безопасности»;

Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. N 69-ФЗ «О пожарной безопасности»;

Федеральный закон от 17 июля 1999 г. N 181-ФЗ «Об основах охраны труда в РФ»;

Федеральный закон от 12 февраля 1998 г. N 28-ФЗ «О гражданской обороне»;

Федеральный закон от 21 декабря 1994 г. N 68-Ф3 «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера»

Федеральный закон от 25 июля 1998 г. NQ 130-ФЗ «О борьбе с терроризмом»;

Федеральный закон от 10 января 2002 г. NQ 7-ФЗ «Об охране окружающей среды»;

Федеральный закон от 24 июля 1998 г. N 125-ФЗ «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний»;

Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Распоряжение Правительства РФ от 03.07.2003 г. № 909-Р.

Водный Кодекс Российской Федерации от 03.06.2006 г. № 74-ФЗ.

Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. С Протоколом 1978 года «Наставление по предотвращению загрязнения с судов» (МАРПОЛ 73/78).

Правила Российского Речного Регистра.

и ряд других федеральных законов.

На речном транспорте созданы действующие правила безопасности труда на судах, промышленных предприятиях, при перегрузочных работах в портах, на гидросооружениях и водных путях и ряд других.


8.1 Охрана труда на предприятии


Охрана труда на предприятии регламентируется комплексом нормативных документов и включает организационные, технические, гигиенические, социально-экономические мероприятия. Эти мероприятия необходимо планировать их выполнение, контролировать, оценивать результаты. Большое значение имеет стимулирование организаторов и исполнителей, а также привлечение к ответственности нарушителей законов о труде, требований безопасности. Таким образом, необходимо осуществлять полный цикл управленческой деятельности по решению задач охраны труда.

Правила определяют безопасные условия и безопасную организацию работ, выполняемых членами экипажей на судах речного флота. Предназначены для командного состава судов, плавкранов и других плавучих перегрузочных средств (по судовой части), инженерно-технических работников пароходств, портов, бассейновых управлений пути, предприятий и организаций, связанных с эксплуатацией и обслуживанием флота.

Настоящие Правила устанавливают требования безопасности труда, предъявляемые к членам экипажей судов при выполнении палубных, ремонтных и хозяйственных работ, обслуживании энергетических установок, вспомогательных механизмов и устройств, электрооборудования, при работе на нефтеналивных судах. Правила распространяются на все суда: транспортные (пассажирские, грузовые, буксирные), ледоколы, служебно-вспомогательные, несамоходные, стоечные, специального назначения (спасательные, пожарные, учебные и др.), а также суда технического флота, плавкраны и другие плавучие перегрузочные средства по судовой части.

На судах технического флота, кроме настоящих Правил, следует руководствоваться действующими Правилами техники безопасности при производстве дноуглубительных работ и обслуживании специальных механизмов и устройств на дноуглубительных снарядах, а для плавкранов и других плавучих перегрузочных средств - Правилами технической эксплуатации портовых перегрузочных машин.

Требования настоящих Правил являются обязательными для экипажей всех судов, работников предприятий и организаций, занимающихся эксплуатацией и техническим обслуживанием флота, а также его проектированием.

При проектировании и модернизации судов, разработке оборудования и средств механизации выполнения судовых работ, помимо настоящих Правил, следует руководствоваться требованиями стандартов ССБТ и другими действующими нормативно-техническими документами.

Правила должны быть на каждом судне у лиц командного состава и в службах (отделах) предприятий, управлений пароходств (БУП и УК), связанных с технической эксплуатацией и обслуживанием флота. На судах необходимо учитывать Правила наравне с другой судовой документацией, а также в актах передачи при смене комсостава судна.

Командный состав судов, руководящие и инженерно-технические работники предприятий, организаций и министерства, связанные с технической эксплуатацией и обслуживанием флота, обязаны знать и выполнять настоящие Правила применительно к занимаемой должности и выполняемой работе.

Отступление от Правил допускается только при выполнении работ на судах, терпящих бедствие или принимающих участие в аварийно-спасательных работах при соблюдении всех возможных мер безопасности.

На основании настоящих Правил судовладелец или предприятие, осуществляющее техническое и хозяйственное обслуживание флота, разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий с учетом специфики производства и выполняемых работ.

Лиц, виновных в нарушении настоящих Правил безопасности, подвергают дисциплинарным или административным взысканиям и могут привлекать к уголовной ответственности.

Все работы на судах должны производиться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации речного транспорта, правил пожарной безопасности на судах и береговых объектах, инструкций заводов-изготовителей по обслуживанию установленных на судне механизмов, оборудования и устройств и настоящих Правил.

Каждый член экипажа обязан изучить, знать и выполнять инструкции и правила безопасности эксплуатации механизмов, устройств, приборов, систем по роду своей работы; пройти инструктаж на рабочем месте и иметь отметку о допуске к работе в личной карточке инструктажа. Командный состав должен иметь удостоверение о пройденной проверке знаний по технике безопасности.

Практиканты, назначенные на штатные должности рулевых-мотористов, допускаются к занятию должности без свидетельств при условии прохождения обучения и инструктажа на рабочем месте.

Все члены экипажа должны пройти медицинское освидетельствование в установленные сроки.

Члены экипажа должны уметь плавать, пользоваться средствами индивидуальной защиты, работать в спецодежде и спецобуви и пользоваться средствами индивидуальной защиты и предохранительными средствами там, где это предусмотрено правилами и инструкциями.

Члены экипажа должны изучить и уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим при несчастных случаях.

Лица, промокшие на вахте, обязаны при первой возможности переодеться в сухую одежду, а мокрую просушить в отведенных местах.

Всем членам экипажа, находящимся на судне, разрешается курить только в специально отведенных для этого местах.

Каждый член экипажа, обнаруживший нарушения настоящих Правил и инструкций по технике безопасности, а так же неисправности оборудования, систем, устройств и механизмов, которые могут представлять опасность для жизни и здоровья людей, должен доложить об этом непосредственному начальнику или вахтенному начальнику.

Рабочие места и проходы к ним должны быть свободны от груза и посторонних предметов, систематически очищаться от пролитых нефтепродуктов, снега и льда. Рифление и противоскользящие покрытия должны восстанавливаться по мере износа. Плиты настилов машинно-котельного отделения должны быть на месте, все вырезы в них закрыты.

Освещенность рабочих мест на судне должна соответствовать требованиям действующих Санитарных правил для речных судов.

Каждый член экипажа должен обслуживать только те механизмы и устройства, которые предусмотрены для занимаемой им должности Уставом <#"justify">Таблица 33 - Статистические данные по травматизму в ОАО «ЕРП»

Подразделение2011г.2012г.2013г.слдни нетруд.сл.дни нетруд.сл.дни нетруд.Управление ОАО «ЕРП»Красноярский СЦ329611372215Подтесовская РЭБ1101162198Ермалаевская РЭБПавловская база флотаТаймырское РУКрасноярский порт2392162Лесосибирский портКрасноярский судоремонтный заводКрасноярская судостроительная верфьитого634521538575Штрафы по несоблюдению законодательства по охране труда взыскивает Трудовая инспекция, за последние три года нареканий на юридическое лицо не накладывалось.


8.2 Охрана окружающей среды


Производственный контроль осуществляется судовладельцем и капитаном судна перед навигацией, а так же в течение навигации и при подготовке к межнавигационному отстою (ремонту). Перед началом навигации, в порядке проведения производственного контроля, судовладелец обязан проверить следующее:

  1. Обучение и подготовку экипажей судов к эксплуатации, обеспечивающей предотвращение загрязнение водной среды нефтесодержащими водами, сточными водами, мусором, а также нефтепродуктами и другими жидкими вредными веществами, являющимся грузом;
  2. Подготовку судна, судового водохранного оборудования, а также судовой документации;
  3. Своевременное ежегодное предъявление судна Российскому Речному Регистру для получения «свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами и мусором»;
  4. Своевременное заключение договора с региональными Центрами Госсанэпиднадзора на транспорте о проведении планового надзора;
  5. Подготовку судна к проведению ежегодного планового надзора.

В течение навигации производственный контроль за проведением технических и организационных мероприятий по предотвращению загрязнения ВВП осуществляет судовладелец и капитан судна.

Судовладелец при периодическом посещении судна, а капитан постоянно должен проверять следующее:

  1. Наличие и порядок ведения судовой документации по предотвращению загрязнения водной среды.
  2. Наличие и состояние пломб на запорной арматуре согласно схеме пломбировки.
  3. Выполнение графиков осмотров и ремонтов оборудования, отказ которого может привести к загрязнению водной среды.
  4. Проведение плановых учений и тренировок по предупреждению

загрязнения водной среды.

  1. Наличие справок о сдаче нефтесодержащих вод, мусора.
  2. Зачистку сборных цистерн нефтесодержащих вод и сточных вод перед постановкой судна на межнавигационный отстой, ремонт.
  3. При постановке судна на отстой с топливом и маслом в цистернах - запорную арматуру, через которую нефтепродукты могут попасть в водную среду, наличие на ней пломб.

Требования к оборудованию судов по предотвращению загрязнения окружающей среды

Защита водоемов от загрязнения - важнейшее природоохранное мероприятие. Эксплуатируемые речные суда представляют собой источники образования нефтесодержащих и сточно-фекальных вод, мусора и других загрязнений. Основным видом загрязнения водоемов с речных судов являются нефть и нефтесодержащие воды, которые попадают в реки, озера и другие судоходные водоемы вследствие утечки нефти и нефтепродуктов при перевозке их в нефтеналивных судах из-за не герметичности топливных и грузовых емкостей, а также при промывке танков после разгрузки. Кроме того, на речных судах образуется производственный и бытовой мусор в процессе технического обслуживания судна, ремонта механизмов и устройств, в результате повседневной уборки жилых и служебных помещений.

На судах образуется значительный объем загрязненных хозяйственно-бытовых и фекальных вод. Загрязненные воды и мусор собирают, затем сдают на береговые очистные станции и мусоросжигательные пункты или очищают и сжигают непосредственно на судне. Сброс загрязненных вод и мусора за борт на реках, каналах, озерах, водохранилищах категорически запрещен.

Для того, чтобы предупредить сброс в водоемы загрязненных вод и мусора, суда речного флота оборудуют автономными установками для очистки подсланевых и фекально-хозяйственных вод до норм, установленных органами санитарно-эпидемиологической службы и установками для сжигания сухого мусора или емкостями для сбора и временного хранения загрязненных вод, которые затем сдают на плавучие или береговые очистные станции. Способ сбора и место очистки загрязненных вод и мусора выбирают в зависимости от типа судна, его назначения, объема загрязненных вод и мусора, автономности плавания и других факторов.

Согласно Правилам по предотвращению загрязнения с судов, все виды речного флота валовой грузоподъемностью 400 тонн и более должны быть оборудованы фильтрационной системой очистки нефти (сепарационным оборудованием), либо емкостями (танками) для сбора и хранения нефтесодержащих смесей.

Если на судах отсутствуют установки для очистки вод и сжигания сухого мусора, то к эксплуатации допускаются суда, оборудованные цистернами (для сбора неочищенных подсланевых вод, содержащих нефтепродукты и фекально-хозяйственных стоков) и контейнерами для сухого мусора. Объем цистерн для стоков и контейнеров для сухого мусора зависит от класса судна, дальности пробега, расстояния между пунктами технического обслуживания и числа подвижных составов обслуживания (судов - нефтемусоросборщиков).

В соответствии с Основными Требованиями по оборудованию речных судов внутреннего плавания, средствами для защиты водоемов от загрязнения, суда, не имеющие очистных установок, должны иметь сборные цистерны с максимальным суточным накоплением 1,5 т.

По данным установлена следующая вместимость сборных цистерн: при мощности судов до 300 кВт - не менее 5 м³, до 700 кВт - 8 м³, от 700 до 1500 кВт - не менее 12 м³, свыше 1500 кВт - не менее 15 м³. (СанПиН 2.5.2-703-98)

Эксплуатируемые суда должны быть оснащены общим для всех судов, а при необходимости и специальным оборудованием и системами по предотвращению загрязнения окружающей среды.

Данное мероприятие направлено на предотвращение аварий на судах речного транспорта при перегрузочных работах на нефтеперекачивающих станциях, связанные с выбросом нефтесодержащих и сточно-фановых вод, а также попадания мусора на воду.

Предотвращение загрязнения подсланевыми и нефтесодержащими водами

На судах, не оборудованными станциями ОВН (очистка нефтесодержащих вод), подсланевые нефтесодержащие воды, накапливающиеся под подстилом машинных помещений, должны перекачиваться в сборную цистерну, храниться в ней и периодически сдаваться на внесудовые водохранные технические средства в приёмных пунктах нефтесодержащих вод. На судах длиной менее 25м., с суммарной мощностью всех двигателей внутреннего сгорания менее 220кВт допускаются накопление подсланевых нефтесодержащих вод под подстилом машинных помещений с последующей сдачей их на внесудовые водохранные технические средства.

Сброс нефтесодержащих вод в водоёмы запрещен, и вся загрязнённая вода должна поступать на очистные станции.

На системе выпуска за борт неочищенных подсланевых нефтесодержащих вод запорная арматура должна быть опломбирована.

Необходимо в течении всего рейса собирать и хранить подсланевые воды на судне. Затем они сдаются на сливные базы, расположенные в следующих пунктах: в Красноярске - «Сборщик - 3»; в районе рейда «Глотиха» стоит сливная база; на устье реки Большая Хета на время навигации также ставится сливная база.


8.3 Пожарная безопасность на судах


Пожарная характеристика судов определяется их типом, назначением, районом плавания, способом движения, материалом корпуса и надстройки, наличием горючего материала, скрытых путей распространения дыма и огня, пожароопасностью перевозимого груза, наличием источника возможного возникновения пожара, пассажиров, состоянием пожарной техники, уровнем пожарной подготовки членов экипажа и т. д.

Пожарная опасность пассажирских и грузо-пассажирских судов определяется материалами и конструкциями различных групп возгораемости. Теплоизоляция бортов, переборок, выгородок и перекрытий выполняется из трудносгораемого материала, но иногда из сгораемого (экспанзита, асбодревесной плиты и т. д.). Весь горючий материал внутри надстройки находится под стальной оболочкой крыши и наружных стен. Это затрудняет тушение пожара.

На некоторых судах запас дизельного топлива достигает до 143 т, а масла до 7 т. Наличие пассажиров на борту судов увеличивает пожарную опасность в связи с применением ими открытого огня (курение, применение бытовых нагревательных приборов). Пожарная опасность сухогрузных судов определяется наличием пожароопасных грузов и степенью их горючести, расположением в надстройке, на палубе, в кормовой части жилых кают для экипажа судна, камбуза, столовой. В качестве изоляционного материала на многих судах применены асбодревесные плиты и крошеная пробка. Количество дерева в составе судна до 9 т. Запас топлива в бортовых и днищевых цистернах составляет до 145 т и масла до 6 г.

Пожарная опасность перевозимых грузов зависит от их физико-химических свойств и количества. При возникновении пожара в грузовом трюме происходит непрерывное выделение тепла, в результате чего температура в нем повышается. Особенно она высока в зонах, близких к местам горения (900°С и выше). Деревянные конструкции при этом загораются, а металлические нагреваются. При соприкосновении деревянных деталей с металлическими они загораются, и пожар распространяется на смежные сгораемые конструкции. Танкеры и нефтеналивные несамоходные суда относятся к категории особо опасных по роду перевозимых грузов, так как при определенных условиях на них может произойти взрыв и пожар. В связи с повышенной пожарной опасностью перевозимого груза предъявляются особые требования к техническому состоянию судов.

Такие дефекты, как пропуск паров нефтегруза в коффердамы и сухие отсеки, утечка груза через повреждения корпуса; нарушение герметичности бортовой и палубной обшивок, люковых крышек; скопление паров нефтегруза, создающих взрывные концентрации; неисправность газоотводной системы - создают условия для образования взрыва и пожара. Хранение в топливных отсеках машинного отделения танкеров основного и расходного запаса топлива (до 122 т) и масла (до 6 т) повышает их пожарную опасность. В конструкции судов до 44 т дерева.


СОДЕРЖАНИЕ Введение . Описание путей доставки груза .1 Река Енисей .2 Гидрометеорологическая обстановка на реке Большая Хетта .3 Описание тра

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2019 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ