Расчет тарифа на пассажирские перевозки по маршруту № 76

 

Введение

Современную экономику характеризует взаимодействие трех субъектов: производитель, потребитель и государство. Каждый из них преследует свою цель: производитель - завоевать рынок; потребитель - получить необходимые для него блага в нужном объеме и качестве; государство следит за ценообразованием и конкуренцией на рынке, то есть следит за "чистотой" торговли. Исходя из целей субъектов, можно сказать, что каждый стремится принять участие в установлении цены.

В условиях развития рыночной экономики с высокой степенью изменчивости окружающей среды, в которой главной целью стало получение максимальной прибыли при минимуме затрат, не могло не затронуть сферу транспортных услуг и ее тарифную политику.

Транспорт представляет собой материальное производство, необходимость которого ощущается не в непосредственном процессе создания материальных богатств, а в сфере обращения или доставки их к месту потребления. В связи с чем ценообразование на транспорте должно обеспечивать возмещение транспортным предприятиям общественно-необходимых издержек и необходимую финансовую поддержку для сохранения и укрепления транспортного потенциала и сокращения транспортных затрат в конечной цене произведенной продукции.

Установление цены на товар (услугу) относится к наиболее важным управленческим решениям, воздействующим на объем продаж, прибыльность и положение предприятия на рынке. Цель расчетного задания - расчет тарифа на пассажирские перевозки по маршруту № 76.

Задачами расчетного задания являются:

-расчет производственных программ;

-расчет себестоимости перевозок;

-расчет тарифа.

Глава 1. Расчет производственной программы

Марка подвижного состава - МАЗ 103;

Количество автомобилей (N) - 6;

Вместимость автомобиля (q): полная - 75, сидячих мест - 22;

Коэффициент вместимости - 0,28;

Коэффициент использования подвижного состава - 0,84;

Расстояние перевозки - 21,95 км;

Время в наряде - 13 ч.;

Техническая скорость - 19,8 км/ч;

Автомобиле-дни в хозяйстве - 28470 а-д.

= Д** N

= 365,25*13*6;

Автомобиле-дни в работе - 23914,8

=*;

Автомобиле-часы (АЧ) - 28509 а-ч.

АЧ=Д* N *

АЧ=365,25*6*13;

Коэффициент использования пробега (?) - 0,96;

Время на линии (К) - 0,93;

Количество рейсов (nр)-11,61;

Годовой пробег - 469123,84 км.

= Д** N **

= 365,25*0,84*6*21,95*11,61

Пассажирооборот - 448820,08 пасс-км.

Глава 2. Расчет норматива затрат элемента "Зарплатоемкость"

Показатель "Зарплатоемкость" характеризует уровень социальной защиты членов коллектива и степень мотивации, необходимую для осуществления расширенного воспроизводства.

Минимальная оплата труда должна устанавливаться в размере прожиточного минимума работоспособного гражданина.

Затраты, связанные с обеспечением социальных гарантий, включаются в установленном порядке в договорную цену на производимую продукцию, услугу.

В соответствии с действующим законодательством разработано "Отраслевое тарифное соглашение по автомобильному транспорту" в целях согласования интересов государства, работодателей и работников в обеспечении эффективного функционирования транспортной системы, удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров, создание социально-экономических условий для производственного труда и социальной защиты работников, установлении норм оплаты, условий труда, а также социальных гарантий.

Норматив рассчитывается на основе расчета численности работников предприятия.

Норматив численности рассчитывается на основании нормативного фонда рабочего времени представленный в таблице 1.

Таблица 1 - расчет норматива фонда рабочего времени.

Составляющие рабочего времени Водители кондукторыДни календарные, дни365365Выходные Праздничные Отпуск Дополнительный отпуск Учебный отпуск Государственные обязанности Больничные По разрешению администрации Дни работы, дни Нормативная продолжительность смены, ч Нормативный фонд рабочего времени, ч Сокращение времени работы в предпраздничные дни, ч Полезный фонд рабочего времени, ч Часы календарные, ч Доля полезного фонда рабочего времени от часов календарных 104 12 28 19 1 1 2 2 196 6 1176 7 1169 2190 0,534104 12 28 12 1 - 2 2 308 6 1848 7 1841 2190 0,841

Расчет норматива Численности водителей

Полезный фонд рабочего времени водителя 1169 ч.

Расчетная норма численности водителей на 1000 а.-ч:

Численность водителей:

Расчет норматива Численности водителей

Полезный фонд рабочего времени водителя 1841 ч.

Расчетная норма численности водителей на 1000 а.-ч:

Численность кондукторов:

Численность ремонтных рабочих рассчитывается исходя из норматива численности рабочих и занятых ТО и Р [1].

Полученные данные сведем в таблицу 2.

Таблица 2 - Численность рабочих

Категории рабочих Норматив численностиЧисленность Водитель0,71917,206Кондуктор0,54315,87Ремонтный рабочий 0,48711,65Вспомогательный рабочий 0,245,74Прочие 0,1483,54Итого 2,13754,006

Расчет заработной платы производится на основании "Федерального отраслевого тарифного соглашения", разрядных поправочных коэффициентов (К), месячной тарифной ставки (Тст), тарифный коэффициент (Тк)

Для водителей автобусов за разрывный график работы применяется поправочный коэффициент (Кгр) в размере 1,12.

К начисленной заработной плате применяется поправочный районный коэффициент (Рк) и коэффициент за непрерывный стаж работы (Кр) в размере 1,6.

Таким образом, норматив заработной платы рассчитывается следующим образом:

Таким образом, НЗП водителя равен:

НЗП кондуктора равен:

НЗП ремонтного рабочего равен:

НЗП вспомогательного рабочего равен:

НЗП прочих равен:

В целом, элемент затрат "Зарплатоемкость" в расчетном тарифе определяется следующим образом:

Таким образом, зарплатоемкость водителя равна:

Кондуктора:

Ремонтного рабочего:

Вспомогательного рабочего:

Прочих: .

Пересчет заработной планы с 1000а.-ч. на 1 км пробега по видам перевозок с учетом эксплуатационной скорости равной 19,8 км/ч.

Полученные данные перенесем в таблицу 3.

Таблица 3 - Зарплатоемкость

Категории рабочих Норматив заработной планы, тыс. руб. Зарплатоемкось с учетом эксплуатационной скорости Водитель20,2141,03Кондуктор6,9730,35Ремонтный рабочий 11,9020,6Вспомогательный рабочий 4,8280,24Прочие 1,5900,08Итого 45,5072,3

Глава 3. Расчет норматива затрат "Материалоемкость"

В данный элемент затрат входят затраты:

-на топливо;

-смазочные материалы;

-шины;

-ремонтный фонд;

-прочие расходы.

3.1 Расчет норматива затрат на топливо

Норматив расхода топлива на 1 км пробега определяется по следующей формуле:

- норматив расхода топлива для рассматриваемой марки автобуса, л/км; - норма расхода топлива на 100 км пробега для рассматриваемой марки автобуса, л/100км; - надбавки, зависящие от условий эксплуатации, %; КИП - коэффициент использования пробега.

Если автобус имеет независимые отопители, то норматив расхода топлива на 1 км побега на обогрев салона рассчитывается по следующей формуле:

- норматив расхода топлива на обогрев салона, л/км;

- норматив расхода топлива на обогрев салона с независимыми отопителями, л/ч;

- техническая скорость, км/ч;

- коэффициент использования времени в наряде.

Общий норматив расхода топлива состоит:

Затраты на топливо на 1 км пробега:

- затраты на топливо, руб/км;

- цена топлива, руб.

Затраты на топливо на 1 км пробега на обогрев салона:

- затраты на топливо на обогрев салона, руб/км;

- норматив расхода топлива на 1 км пробега на обогрев салона, л/км;

- цена топлива, руб.

Так как отопители используются только в зимний период, то затраты на топливо на обогрев салона необходимо рассчитывать исходя из количества месяцев, в течение которых действует зимняя надбавка (6,9%).

Общие затраты на топливо составляют:

3.2 Расчет норматива затрат на смазочные материалы

Расчет осуществляется по следующей формуле:

- норматив расхода смазочных материалов, л/л;

- норма смазочных материалов на 100 л общего расхода топлива, л

- норматив расхода топлива на 1 км пробега с учетом КИП, л.

Норма смазочных материалов на моторные масла:

Норма смазочных материалов на трансмиссионные масла:

Норма смазочных материалов на специальные масла:

Норма смазочных материалов на пластичные масла:

Затраты на смазочные материалы определяются по формуле:

- затраты на смазочные материалы на 1 км пробега, руб/км;

- стоимость смазочных материалов, руб.

Таким образом, затраты на смазочные материалы на моторные масла:

на трансмиссионные масла:

на специальные масла:

на пластичные масла:

3.3 Расчет норматива затрат на шины

Расчет осуществляется по следующей формуле:

- количество шин, установленных на автобусе, без учета запасной, ед.;

- нормативный пробег шин данной марки, тыс. км.;

- стоимость шин, руб.;

- коэффициент использования пробега.

3.4 Расчет норматива затрат на ремонтный фонд

Норматив затрат на ремонтный фонд на 1 км пробега ( рассчитывается по формуле в % от фактической стоимости приобретения транспортных средств ( на 1 км пробега.

- расчетный норматив затрат в % от стоимости приобретения подвижного состава.

3.5 Расчет норматива энергозатрат

Все нижеприведенные затраты являются нормативом, поэтому все расчеты взяты из "Экономики отрасли: формирование тарифов на пассажирские перевозки".[3]

Все данные зафиксированы в таблице 4.

Так как МАЗ-103 относится к классу больших автомобилей, все затраты будет вестись относительно данного класса.

Таблица 4 - Норматив энергозатрат, руб.

Норматив затратТепловая энергияЭлектроэнергияВодаСумма энергозатрат на 1 автомобильСумма энергозатрат на 1 км пробега10062,55676,71995,116734,30,43

Все данные по статьям затрат представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Материалоемкость

Статья затратЗатратыНа топливо 5,705Смазочные материалы8,521Шины 0,49Ремонтный фонд8,5Прочие расходы0,43итого23,65

Глава 4. Налог на транспорт

На данной модели Маз-103 установлен двигатель Mercedes - Benz OM 906 LA, DEUTZ BF 6M.1013EC с мощностью 231 л.с. (170 кВт).

В связи с тем, что мощность двигателя превышает 200л.с. налоговая ставка на 1 л.с. будет равна 23 руб., следовательно сумма налога на 1 автомобиль составит 5290 руб.[4]

затрата страховой тариф налог

Глава 5. Расчет страхового тарифа

В соответствии с Федеральным законом "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" определяется размер страховой премии, подлежащей уплате по договорам обязательного страхования гражданской ответственности (Т) для автобусов:

Т=ТБ*КТ*КБМ*КВС*КО*КС*КП, где(15)

ТБ - тарифная базовая ставка для автобусов с числом мет сидения: до 20 - 1620 руб.; свыше 20 - 2025 руб.;

КТ - коэффициент для транспортных средств (Красноярск - 1,3);

КБМ - коэффициент в зависимости от наличия или отсутствия страховых выплат при наступлении страховых случаев, произошедших по вине страхователя;

КВС - коэффициент в зависимости от возраста и стажа водителя;

КО - коэффициент в зависимости от количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством;

КС - коэффициент в зависимости от периода использования транспортного средства;

КП - коэффициент в зависимости от срока страхования;

КН - коэффициент, предусматривающий нарушение.

Страховой тариф на автобусы с числом мест свыше 20:

Т=2025*1,3*0,85*1*1=2237,6 руб.

На 1 км пробега:

Т=2237,6/469123,84=0,0047 руб.

Глава 6. Расчет норматива затрат элемента "Амотризации"

МАЗ-103 относится к классу больших автобусов, так как его для составляет 11,985 м, следовательно:

-полезный срок эксплуатации - 10 лет;

-линейная норма - 10%;

-норма амортизоционных отчислений в % от стоимости машины на 1000 км пробега - 0,17;

-доля пассивной части а 1 руб. амортизации подвижного состава ( - 0,21.

Для определения нормы амортизационных отчислений н6а подвижной состав необходимо применять поправочный коэффициент, корректирующий стоимость нового автобуса (Снов) с учетом стоимости автобуса с эффективным сроком эксплуатации (Сэф)[2], приходящимся на 4 - 5 год эксплуатации.

Расчет норматива амотризационных отчислений выполняется в % от стоимости автомобиля по прайс-листам завода изготовителя по маркам автомобиля с учетом доли пассивной части основных фондов по следующим формулам:

- амортизация подвижного состава на 1 км пробега, руб./км;

- корректированная стоимость автобуса, тыс. руб.;

- доля пассивной части основных фондов на 1 руб. амортизации подвижного состава.

- норматив затрат на амортизацию, руб/км;

- амортизация подвижного состава на 1 км пробега, руб./км;

Затраты на амортизацию определяются по группе предприятий в зависимости от количества подвижного состава.

Для каждой группы предприятий определяется доля пассивной части основных фондов на 1 рубль амортизации подвижного состава, используемая при расчете затрат на амортизацию. Эта доля рассчитывается по данным предприятий начисленных сумм амортизации подвижного состава и пассивной части основных фондов.

Глава 7. Определение тарифа на 1 км пробега

Расчет стоимости проезда одного пассажира производится на основе технологии организации пассажирских перевозок.

Стоимость проезда одного пассажира определяется по следующей формуле:

- тариф на перевозку одного пассажира на 1 км пробега, руб/км;

- среднее расстояние перевозок одного пассажира, км;

- общая вместимость автобуса, чел;

- коэффициент использования вместимости автобуса.

Тариф на перевозку включает в себя зармлатоемкость, материалоесмость, амотризацию и прибыль.

Для удобства все вышеперечисленное занесем в таблицу 6.

Таблица 6 - Расчет тарифа на 1 км пробега, руб.

Зарплатоемкость 2,3 Материалоемкость 23,65Амортизация 6,12Итого32,07Налог на прибыль 1,54Всего 33,61

Для расчета налога на прибыль затратная часть корректируется предельным нормативом рентабельности 20%:

Таким образом, налог на прибыль составляет:

Таким образом, стоимость проезда одного пассажира будет равняться:

Тариф разработан для предприятий, использующих любую систему налогообложения (общую, упрощенную, а так же единый налог на вмененный доход) по видам перевозок и маркам подвижного состава: город, пригород, межгород.

Вывод

Стоимость проезда на маршруте № 76 составила 9,84 рубля (10 руб.).

Исходя из того, что данный маршрут является "студенческим", так как путь данного маршрута пролегает через все институты города Красноярска, расположенные на левом берегу, так как данный маршрут следует из Северного через Центральный район, Свободный, Студгородок и оканчивается в Академгородке, можно утверждать, что данная цена является приемлемой для данного вида перевозок.

Необходимо отметить, что государственное регулирование автотранспортной деятельности является объективной необходимостью в условиях рыночных отношений. При этом политика государства должна формироваться с учетом следующих приоритетов:

-повышение качества предоставляемых услуг за счет стимулирования предпринимательской деятельности и демонополизации рынка на автомобильном транспорте;

-минимизация транспортных издержек населения и народного хозяйства в целом;

-защита интересов населения от возможных отрицательных последствий работы автомобильного транспорта (безопасность дорожного движения, экономическая и экологическая безопасность и др.);

-полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских перевозках.

Список используемой литературы

1"Отраслевое тарифное соглашение по автомобильному транспорту" на 2005-2007 гг.

2http://www.chelmaz.ru/articles/101/ - характеристика МАЗ-103

Экономика отрасли. Формирование тарифов на пассажирские перевозки: учеб. пособие / Л.И. Голянд, К.Н. Захарьин, К.А. Мухина, Е.Г. Баженова. - Красноярск: Сиб. федер. ун-т; Политехник. ин-т, 2007. - 84 с.

Глухов, В.В. Организация пассажирского транспорта Санкт-Петербурга: учеб. пособие / В.В. Глухов, Ю.К. Михайлов. - СПб. - 2002.

http://www.shintop.ru/krasnoyarsk/cat_auto.php?category_id=6049 - стоимости смазочных материалов

Введение Современную экономику характеризует взаимодействие трех субъектов: производитель, потребитель и государство. Каждый из них преследует свою цель:

Больше работ по теме: