Расчет себестоимости восстановительного ремонта 1 км. пути

 

СОДЕРЖАНИЕ


Введение

.Характеристика технической оснащённости дистанции пути

.План по труду

.1Расчёт контингента работников дистанции пути

.2Расчёт годового фонда заработной платы работников дистанции пути

.Выбор методов обслуживания устройств

.Расчёт контингента и фонда заработной платы работников,

осуществляющих капитальный ремонт пути

.Расчёт капитальных вложений в капитальный ремонт

.Расчёт эксплуатационных вложений

.Калькуляция себестоимости капитального ремонта пути

.Техника безопасности

Заключение

Литература


ВВЕДЕНИЕ


Транспорт - одна из отраслей народного хозяйства и одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы. Марксистско-ленинская экономическая теория относит транспорт к сфере материального производства. «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную и машинную.

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из ведущих мест принадлежит путевому хозяйству, к которому относятся железнодорожный путь с многочисленными его сооружениями и обустройствами, комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований.

Путевое хозяйство призвано обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Высококачественное текущее содержание железнодорожного пути и всех его сооружений, своевременный ремонт их является частью всего перевозочного процесса. Путевое хозяйство тесно связано со всеми другими отраслями железнодорожного транспорта: с вагонным, локомотивным, СЦБ и связи, энергоснабжения, управлением перевозочного процесса. Эта связь проявляется при выборе типа и конструкции верхнего строения пути, системы текущего содержания и ремонтов пути.

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из ведущих мест принадлежит путевому хозяйству, к которому относятся железнодорожный путь с многочисленными его сооружениями и обустройствами, комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований.

Путевое хозяйство призвано обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Высококачественное текущее содержание железнодорожного пути и всех его сооружений, своевременный ремонт их является частью всего перевозочного процесса. Путевое хозяйство тесно связано со всеми другими отраслями железнодорожного транспорта: с вагонным, локомотивным, СЦБ и связи, энергоснабжения, управлением перевозочного процесса. Эта связь проявляется при выборе типа и конструкции верхнего строения пути, системы текущего содержания и ремонтов пути.

Основные задачи дистанции пути: содержание всех элементов железнодорожного пути в состоянии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями;

своевременное выполнение предупредительных работ и устранение причин, вызывающих неисправности пути, земляного полотна и искусственных сооружений;

внедрение в производство достижений науки, техники, передового опыта, а также эффективное использование производственных мощностей, машин и механизмов, повышение уровня механизации путевых работ;

проведение мер по улучшению условий труда, соблюдение правил техники безопасности и производственной санитарии, осуществление надзора за содержанием железнодорожной полосы отвода и правильным ее использованием;

работа по снего-водоборьбе, обеспечивающая безопасное и бесперебойное движение поездов.

Для выполнения производственной деятельности дистанция пути наделяется основными фондами и оборотными средствами. Стоимость основных фондов дистанции пути в среднем составляет 43 млн. руб. Наибольший удельный вес (95%) в их стоимости занимают сооружения: земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения.

Контингент работников дистанции пути в среднем составляет 350 чел. Из них около 60% заняты на текущем содержании пути, 22% - на охране пути, переездов и искусственных сооружений.

.ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЁННОСТИ ДИСТАНЦИИ ПУТИ


Станция А оборудована 9 стрелками электрической централизации. Рельсы на станционных путях P-65. Развёрнутая длина станционных путей 18 км.

Станция Б оборудована 19 стрелками электрической централизации. Рельсы на станционных путях P-65. Развёрнутая длина станционных путей 38 км.

Станция В оборудована 12 стрелками электрической централизации. Рельсы на станционных путях P-65. Развёрнутая длина станционных путей 23 км.

Станция Г оборудована 14 стрелками электрической централизации. Рельсы на станционных путях P-65. Развёрнутая длина станционных путей 28 км.

Участок АБ двухпутный. Длина участка 82 км, количество промежуточных станций па участке 7. На каждой промежуточной станции 8 стрелок электри-

ческой централизации. На перегоне применены рельсы типа P-65 на ж/б шпалах и ПГС балласте. Грузонапряженность - 53 млн.т * км/км в год. Максимальная скорость движения пассажирских поездов - 140 км/ч.

Участок БВ двухпутный. Длина участка 95 км, количество промежуточных станций па участке 8. На каждой промежуточной станции 7 стрелок электри-

ческой централизации. На перегоне применены рельсы типа P-65 на ж/б шпалах и ПГС балласте. Грузонапряженность - 28 млн.т * км/км в год. Максимальная скорость движения пассажирских поездов - 140 км/ч.

Участок БГ однопутный. Длина участка 78 км, количество промежуточных станций па участке 9. На каждой промежуточной станции 5 стрелок электри-

ческой централизации. На перегоне применены рельсы типа P-65 на деревянных шпалах и ПГС балласте. Грузонапряженность - 48 млн.т * км/км в год. Максимальная скорость движения пассажирских поездов - 140 км/ч.

Приведённую длину дистанции пути исчисляют следующим образом:

км каждого главного пути сверх первого при нахождении с ним на одном земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного пути; 20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9, 1/11 приравнивают 1 км первого главного пути; один перекрёстный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18 приравнен к двум одиночным стрелочным переводам марки 1/11.

Приведённую длину дистанции пути определяется по формуле:


Lпр = L1 + 0,75 *L2 + 0,4 * LCT + 1/20 * QCTP, (1)

где L1 - длина первого главного пути, км;

L2 - длина каждого главного пути, км;

Lct - длина станционного или подъездного пути, км;

Qctp - количество стрелочных переводов, шт.


Lпр=L1+0,75*L2 + 0,4 * LCT + 1/20 *QCTP=255+0,75*177+0,4*107+1/20*211=255+132,75+42,8+10,55=441,1 (км.).

.ПЛАН ПО ТРУДУ


План по труду содержит такие показатели, как производительность труда, численность работников, фонд оплаты труда и среднемесячная заработная плата.


2.1 Расчёт контингента работников дистанции пути


В эксплуатационном штате путевого хозяйства наибольший удельный вес (до 75%) приходится на работников по текущему содержанию и охране пути.

Расчет контингента работников осуществляется исходя из нормативов численности работников дистанции пути.

Контингент работников для каждых видов устройств и объектов обслуживания на станциях и участках рассчитывается по формуле:

ч = Q х nчисл, (2)


где Q - количество одноименных устройств или объектов обслуживания, nчисл - норматив численности работников.

Количество бригадиров пути берется из расчета 1/6 от монтеров пути; путевых мастеров - из расчета 1/4 от бригадиров пути; каждыми станцией и участком руководит один начальник

Таблица 1. Расчет контингента работников для обслуживания станции

НаименованиеЕденица измеренияКоличествоНорматив численности работниковКонтингент монтёров пути на станции, чел.ВсегоАБВГДлинна станционных путей на станцииАкм180,274,864,86Бкм380,2710,2610,26Вкм230,276,216,21Гкм280,277,567,56Стрелки ЭЦ на станцииАшт.90,050,450,45Бшт.190,050,950,95Вшт.120,050,60,6Гшт.140,050,70,7Всего5,3111,216,818,2631,59Итого6117832

Npacч = 18*0,27=4,86 (чел.).

Npacч = 38*0,27=10,26 (чел.).

Npacч = 23*0,27=6,21 (чел.).

Npacч = 28*0,27=7,56 (чел.).

Npacч = 9*0,05=0,45 (чел.).

Npacч = 19*0,05=0,955 (чел.).

Npacч = 12*0,05=0,6 (чел.).

Npacч = 14*0,05=0,7 (чел.)


Таблица 2. Расчет контингента работников для обслуживания участков

НаименованиеЕденица измеренияКоличествоНорматив численности работниковКонтингент монтёров пути по участку, чел.ВсегоАББВБГДлинна эксплуатационных путей участкаАБкм820,2722,0422,04БВкм950,2725,6525,65БГкм780,2721,0621,06Стрелки ЭЦ на промежуточных станциях участкаАБшт.560,179,529,52БВшт.560,158,48,4БГшт.450,156,756,75Всего31,6634,0527,8193,52Итого32342894

Npacч = 82*0,27=22,04 (чел.).

Npacч = 95*0,27=25,65 (чел.).

Npacч = 78*0,27=21,06 (чел.).

Npacч = 56*0,17=9,52 (чел.).

Npacч = 56*0,15=8,4 (чел.).

Npacч = 45*0,15=6,75 (чел.)


Таблица 3. Расчет контингента работников для обслуживания охраняемых переездов

НаименованиеЕденица измеренияКоличествоНорматив численности работниковКонтингент дежурных по переезду, чел.ВсегоАБВГОхраняемые переезды участкаАБшт.6-142020БВшт.7-14122436БГшт.8-142828Всего2012242884

Таблица 4.Расчет контингента работников дистанции пути

НаименованиеРасчётный контингент работников, чел.ВсегоНачальникПутевой мастерБригадир путиМонтёр путиДежурный по переездуСтанцияА167Б1121115В178Г189УчастокАБ153238БВ263442БГ142832Охраняемые переезды дистанции пути8484Всего152012684236

.2 Расчет годового фонда заработной платы работников дистанции пути


Форма оплаты труда устанавливает меру труда: повременная - час работы, сдельная - количество продукции. Существует две основные формы заработной платы:

)повременная - устанавливает размер вознаграждения по утвержденной тарифной ставке или окладу в зависимости от отработанного времени. Такая форма применяется при невозможности или нецелесообразности установления количественных параметров труда, например, на предприятиях с высоким уровнем механизации и автоматизации производства.

) сдельная - устанавливает зависимость размера заработной платы от количества и качества выпускаемой продукции или выполненных работ. Она позволяет работнику самостоятельно определить свою заработную плату за любой период. Недостаток данной формы оплаты состоит в нацеливании на количественные показатели в ущерб качеству.

Система оплаты труда показывает способ расчета тарифной заработной платы и премиальных выплат.

По рассчитанному контингенту работников дистанции пути определить годовой фонд заработной платы (ФЗП). Должностные оклады работников путевого хозяйства устанавливаются в соответствии с приказом Управления Белорусской железной дороги.

Основная заработная плата определяется по формуле:


Zоch=O*12*n, (3)


где О - должностной оклад работника, руб.;

n - контингент работников, чел.

В фонд заработной платы включаются доплаты:

1.всем работникам за стаж работы (Zct): 1-3 года - 5%, 4-5 лет - 8%, 6-10 лет - 10%, 11-15 лет - 15%, 16-20 лет - 20%, 21 и более лет - 25% от основной заработной платы;

. за интенсивность труда (Zи): начальнику дистанции пути - 50%, путевым мастерам - 40%, бригадирам пути - 30%, монтерам пути - 20% от основной заработной платы;

.дежурным по переезду за работу в ночное время (Zн) - 20%, за работу в выходные и праздничные дни (Zв-п) - 4,6% от основной заработной платы;

.бригадирам пути за классность (Zкл) - 2,2% от основной заработной платы;

Премия работникам дистанции пути рассчитывается по формуле:


Ziip = kпр * (Zocн + Zct + Zи+ ZH + Zв-н+Zкл), (4)

где kпp - коэффициент премирования.

Согласно местному положению о премировании работников установлены следующие коэффициент премирования:

начальник станции - 0,5;

путевой мастер - 0,35;

бригадир пути - 0,25;

монтер пути - 0,2;

дежурный по переезду - 0,25;

водитель -0,2.

Общий фонд заработной платы определяется по формуле:


Zобщ = Zосн + Zст + Zн + Zв-п + Zкл + Zпр (5)


Среднемесячная заработная плата определяется по формуле:


Zcp.м. = Zобщ/ (12 * n) (6)

Все расчёты по годовому фонду заработной платы заносятся в таблицу 5,

Для стимулирования роста производительности труда разрешено уменьшить расчётный контингент на 10% при сохранении фонда заработной платы. Плановый контингент работников определяется по формуле:

план = Nрасч * 0, 9/1, 1 (7)


Таблица 5.Расчет годового фонда заработной платы работников в дистанции пути

№ ста -тьиНаименование статьи расходовДолжностьКонтингент, чел.Стаж работы, летОклад, руб.Годовой фонд заработной платыСреднемесячная заработная плата, руб.Основная заработная плата, тыс. рубДоплаты, тыс. руб.Премия, тыс.рубОбщий ФЗП, тыс.рубза стаж работыза интенсивностьза работу в ночное времяза работу в выходные и праздничные дниза классность316Устройство пути на станцииНачальник дистанции12321960002635265881317623058691745764500Путевой мастер19146250017550175570209214355392961158Бригадир пути551116000669605357200881473234701173481955800Монтёр пути321297650037497656246749951012436074801581927Всего394858386994611527914731569858295211772480322Устройство пути на участкеПутевой мастер4191389400666911333826676373471440523001083Бригадир пути1515106020019083628625572514198702883511381950767Монтёр пути9419927700104644520928920928929300417580281558535Всего1131303972251252293216419840057922532181661665324Переездная сигнализацияДежурный по переезду848671200676570676571353143112222766611383291129295Всего84676570676571353143112222766611383291129295Итого236246638038885540849513531431122567178523042210681490490


Zосн=2196*1*12=26352 (тыс. руб.)

Zосн=1462,5*1*12=17550 (тыс. руб.)

Zосн=1116*5*12=66960 (тыс. руб.)

Zосн=976,5*32*12=374976 (тыс. руб.)

Zосн=1389,4*4*12=66691 (тыс. руб.)

Zосн=1060,2*15*12=190836 (тыс. руб.)

Zосн=927,7*94*12=1046446 (тыс. руб.)

Zосн=671,2*84*12=676570 (тыс. руб.)

Zст=26352*0,25=6588 (тыс. руб.)

Zст=17550*0,1=1755 (тыс. руб.)

Zст=66960*0,08=5357 (тыс. руб.)

Zст=374976*0,15=56242 (тыс. руб.)

Zст=66691*0,2=13338 (тыс. руб.)

Zст=190836*0,15=28625 (тыс. руб.)

Zст=1046446*0,2=209289 (тыс. руб.)

Zст=676570*0,1=67657 (тыс. руб.)

Zи=26352*0,5=13176 (тыс. руб.)

Zи=17550*0,4=7020 (тыс. руб.)

Zи=66960*0,3=20088 (тыс. руб.)

Zи=374976*0,2=74995 (тыс. руб.)

Zи=66691*0,4=26676 (тыс. руб.)

Zи=190836*0,3=57251 (тыс. руб.)

Zи=1046446*0,2=209289 (тыс. руб.)

Zн=676570*0,2=135314 (тыс. руб.)

Zв-п=676570*0,046=31122 (тыс. руб.)

Zкл=66960*0,022=1473 (тыс. руб.)

Zкл=190836*0,022=4198 (тыс. руб.)

Ziip = 0,5* (26352+6588+13176 )=23058 (тыс. руб.)

Ziip = 0,35* (17550+1755+7020 )=9214 (тыс. руб.)

Ziip = 0,25* (66960+5357+20088+1473 )=23470 (тыс. руб.)

Ziip = 0,2* (374976+56246+74995 )=101243 (тыс. руб.)

Ziip = 0,35* (66691+13338+26676 )=37347 (тыс. руб.)

Ziip = 0,25 * (190836+28625+57251 +4198)=70228 (тыс. руб.)

Ziip = 0,2* (1046446+209289+209289 )=293004 (тыс. руб.)

Ziip = 0,25* (676570+67657+135314+31122 )=227666 (тыс. руб.)

Zобщ=( 26352+6588+13176+23058 )=69174 (тыс. руб.)

Zобщ=( 17550+1755+7020+92 14 )=35539 (тыс. руб.)

Zобщ=( 66960+5357+20088+1473+23470 )=117348 (тыс. руб.)

Zобщ=( 374976+56246+74995+101243 )=607460 (тыс. руб.)

Zобщ=( 66691+13338+26676+37347 )=144052(тыс. руб.)

Zобщ=( 190836+28625+57251 +4198+70228 )=351138 (тыс. руб.)

Zобщ=( 1046445+209289+209289+293004 )=1758028 (тыс. руб.)

Zобщ=( 676570+67657+135314+31122+227666 )=1138329 (тыс. руб.)

Zср.м.= 69174/(12*1)=5764500 (руб.)

Zср.м.= 35539/(12*3)=3060305 (руб.)

Zср.м.= 117348/(12*6)=1983694 (руб.)

Zср.м.= 607460/(12*37)=1581930 (руб.)

Zср.м.=1024548000/(12*47)=1816574 (руб.)

Zср.м.= 144052/(12*3)=3094055 (руб.)

Zср.м.= 351138/(12*17)=2017029 (руб.)

Zср.м.= 1758028/(12*101)=1391549 (руб.)

Zср.м.= 2253218/(12*121)=1521637 (руб.)

Zср.м.= 1138329000/(12*84)=1129295 (руб.)

Nплан=236*0,9/1,1=193 (чел.)

3. ВЫБОР МЕТОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ

путь капитальный ремонт себестоимость

Метод технического обслуживания - это организационная форма кооперации и разделения труда работников, непосредственно обслуживающих устройства автоматики, телемеханики и связи для обеспечения надёжного функционирования техники при данных ресурсах дистанции.

Все методы обслуживания (ТО) разделяются на индивидуальные, групповые и комбинированные.

Индивидуальный метод предусматривает деление обслуживаемого объекта на небольшие участки, на которых весь комплекс работ выполняют электромеханик с электромонтером.

Групповым (бригадным) методом называется организованная форма объединения трех и более человек, обслуживающих больший участок (в соответствии с нормативами) и выполняющих все операции ТО. Обычно состав бригады состоит из 4-8 человек.

Комбинированный метод - это форма объединения персонала, при котором часть работ выполняется индивидуально (местными бригадами), а другая часть -бригадой. При этом бригада осуществляет комплекс операций, требующих наибольшей квалификации, а также специальных приборов или приспособлений. Обычно такая централизованная бригада формируется из работников ремонтно-технического участка.

Руководство работой на укрупненном производственном участке осуществляется ПЧУ, руководство в бригаде - ПД, руководство в местной бригаде - 11ДБ. Для организации технического обслуживания, четкого разделения зон обслуживания и ответственности за содержание устройств в ПЧ создаются:

-местные бригады в составе 1-4 человека: 1-4 МП или 1-3 МП и ПДБ;

бригады в составе 4-10 человек: ПД, ПДБ и МП.

На основании исходных данных технической оснащенности, назначения и размещения цехов, местных условий выбираем комбинированный метод технического обслуживания устройств пути. Руководство производственным участком возлагаем на ПЧУ, который находиться на станции Б.

«Схема методов обслуживания устройств и объектов пути на станциях и участках в ПЧ» приведена на листе 1 графической части.

4. РАСЧЁТ КОНТИНГЕНТА И ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ


По условиям задания курсовой работы на участке БГ просроченный капитальный ремонт составляет 20%.

Протяженность пути, подлежащая капитальному ремонту, рассчитывается по формуле:

.p. = Lуч * kк.р.,(8)


где Lуч - дайна участка с просроченным капитальным ремонтом, км;

kк.р. - коэффициент просрочки капитального ремонта.

Расчёт контингента и фонда заработной платы работников, осуществляющих капитальный ремонт пути, произвёлся аналогично расчёту для дистанции пути. Результаты расчётов контингента монтёров пути по участку сведены в таблицу 6, годового фонда заработной платы - в таблицу 7.


Таблица 6. Расчет контингента работников, осуществляющих капитальный ремонт пути

Наименование участкаДлинна участка, кмДлинна пути, подлдежащая капитальному ремонту, кмКонтенгент монтёров пути, чел.БГ7815,628

Lk.p. =78*0, 20 = 15,6 (км.).


№ ста -тьиНаименование статьи расходовДолжностьКонтингент, чел.Стаж работы, летОклад, руб.Годовой фонд заработной платыСреднемесячная заработная плата,руб.Основная заработная плата, тыс. руб.Доплаты, тыс. руб.Премия, тыс. руб.Общий ФЗП, тыс. руб.за стаж работыза работу в ночное времяза работу в выходные и празднечные дниза классность336Устройство пути на участкеПутевой мастер11913894001667333359337360143001166Бригадир пути4151060200508907634112018728936391950813Монтёр пути281992770031170762341872785236671558533Водитель197396008875888195311716976333Всего343881457419811201172966650361629990Таблица 7.Расчет годового фонда работников, осуществляющих восстановительный ремонт пути


Zосн= 1389400*1*12 = 16673 (тыс.руб.)

Zосн= 1060200*4*12 = 50890 (тыс.руб.)

Zосн= 927700*28*12 = 311707 (тыс.руб).

Zосн= 739600*1*12 = 8875 (тыс.руб.)

Zст=16673*0,2 = 3335 (тыс. руб.)

Zст=50890*0,2 = 7634 (тыс. руб.)

Zст=311707*0,2=62341 (тыс. руб.)

Zст=8875*0,1=888 (тыс. руб.)

Zи=16673*0,4=6669 (тыс. руб.)

Zи=50890*0,3=15267 (тыс. руб.)

Zи=311707*0,2=62341 (тыс. руб.)

Zкл=50890*0,022=1120 (тыс. руб.)

Ziip = 0,35* (16673+3335+6669 )=9337 (тыс. руб.)

Ziip = 0,25* (50890+7634+15267 +1120)= 18728(тыс. руб.)

Ziip = 0,2* (311707+62341+62341 )=87278 (тыс. руб.)

Ziip = 0,2* (8875+888 )=1953 (тыс. руб.)

Zобщ=( 16673+3335+6669+9337 )=36014 (тыс. руб.)

Zобщ=( 50890+7634+15267+1120+18728 )=93639 (тыс. руб.)

Zобщ=( 311707+62341+62341+87278 )=523667 (тыс. руб.)

Zобщ=( 8875+888+1953 )=11716 (тыс. руб.)

Zср.м.= 36014/(12*1)=3001166 (руб.)

Zср.м.= 93639/(12*4)=1950813 (руб.)

Zср.м.= 523667/(12*28)=1558533 (руб.)

Zср.м.= 11716/(12*1)=976333 (руб.)

5. РАСЧЁТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ В КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ


На основании исходных данных к курсовой работе и норм расхода на единицу укрупненных показателей технической оснащенности участка производится расчет единовременных капитальных вложений в капитальный ремонт пути.

Все расчеты по определению единовременных капитальных вложений (затрат деталей и материалов) в капитальный ремонт пути, выполняются в виде сводного сметно-финансового расчета (СФР) и заносятся в таблицу 8.


Таблица 8.Сводный сметно-финансовый расчет

ОбоснованиеНаименование затратЕдиница измеренияРасход на 1 км путиЦена, руб.Сумма,тыс.руб.СФРРельсы Р - 65т.129,2833400006865544Шпала железобетоннаяшт.18401710004908384Прокладка под рельс ЦП 143шт.3680161592714Подкладка КБ - 65т.25,20833700001325235Прокладка под КБ резиновая ЦП 328шт.36802090119983Болт закладной с гайкой и шайбойт.6,2274465000433735Втулка изолирующая ЦП 138шт.73604560523561Шайба плоская ЦП 138шт.73604560523561Болт клеммный с гайкой и шайбой М22х75т.4,1954800000314122Клемма ПКт.4,8583885000294424Накладка 1Р - 65т.9,442900000427066Болт+гайка+шайба М24х150т.0,785665000081436Щебеньм1700450001475760Всего:xxx18710760

?=129,28*3340000*15,6=6865544 (тыс.руб.)

?=1840*171000*15,6=4908384 (тыс.руб.)

?=3680*1615*15,6=92714 (тыс.руб.)

?=25,208*3370000*15,6=1325235 (тыс.руб.)

?=3680*2090*15,6=119983 (тыс.руб.)

?=6,227*44650000*15,6=433735 (тыс.руб.)

?=7360*4560*15,6=523561 (тыс.руб.)

?=7360*4560*15,6=523561 (тыс.руб.)

?=4,195*4800000*15,6=314122 (тыс.руб.)

?=4,858*3885000*15,6=294424 (тыс.руб.)

?=9,44*2900000*15,6=427066 (тыс.руб.)

?=0,785*6650000*15,6=81436 (тыс.руб.)

?=1700*45000*15,6=1475760 (тыс.руб.)

Общая величина единовременных капитальных вложений определяется по формуле:

общ =1, 05 * Eрасч(9)

общ = 1, 05*18710760= 19646298(тыс. руб.).


6. РАСЧЁТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ


Основными элементами эксплуатационных расходов дистанции пути являются амортизационные отчисления; фонд основной заработной платы (Ф3П), дополнительная заработная плата; обязательные страховые взносы; затраты па материалы и запасные части; затраты на топливо и электроэнергию; прочие расходы.

Фонд заработной платы берётся из таблицы 7.

В процентном отношении от ФЗП принимаются:

дополнительная заработная плата (5%);

обязательные страховые взносы (35%);

прочие расходы (38%).

В процентном отношении от общей величины единовременных капитальных вложений определяются:

затраты на запасные части (2,7%);

амортизационные отчисления (6,7%);

расходы на топливо и электроэнергию (25%).

На основании произведенных расчетов заполнена таблица 9:


Таблица 9.Расчет эксплуатационных расходов

Амортизация, тыс. руб.1316302Фонд основной заработнойплаты, тыс. руб.665036Дополнительная заработная плата, тыс. руб.33252Обязательные страховые взносы, тыс. руб.232763Запасные части, тыс. руб.530450Топливо и электроэнергия, тыс. руб.4911575Прочие расходы, тыс. руб.252714Всего, тыс. руб.7942092

Амортизпция=19646298*0,067=1316302 (тыс.руб.)

ФЗП=665036 (тыс.руб.)

Едоп=665036*0,05=33252 (тыс.руб.)

Обязательные страховые взносы=665036*0,35=232763 (тыс.руб.)

Запасные части=19646298*0,027=530450 (тыс.руб.)

Топливо и электроэнергия=19646298*0,25=4911575 (тыс.руб.)

Прочие расходы=665036*0,38=252714 (тыс.руб.)

7. КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ


Калькуляция себестоимости восстановительного ремонта необходима для определения цены единицы продукции (работ, услуг), соизмерения затрат предприятия с результатами его производственно-хозяйственной деятельности и определения уровня эффективности работы предприятия. Для этого затраты классифицируются по статьям расходов.

Составленная калькуляция себестоимости восстановительного ремонта пути оформлена в таблице 10.


Таблица 10.Калькуляция себестоимости восстановительного ремонта пути

№ п/пСтатьи расходовСумма, тыс. руб.1Материалы18710760Р-653340000Ж/б4908384Прокладка под рельс ЦП14392714Подкладка КБ-651325235Прокладка под КБ резиновая ЦП 328119983Болт закладной с гайкой и шайбой433735Втулка изолирующая ЦП 142523561Шайба плоская ЦП 138523561Болт клемный с гайкой и шайбой М22х75314122Клемма ПК294424Накладка 1Р-65427066Болт+гайка+шайба М24х15981436ПГС1475760Запасные части4911575Всего по статье «Материалы и запасные части»236223352Основная заработная плата665036Дополнительная заработная плата33252Всего по статье «Основная и дополнительная заработная плата»6982883Обязательные страховые взносы2327634Топливо и энергия49115755Амортизационные отчисления13163026Прочие расходы252714Итого31033977

Себестоимость восстановительного ремонта 1 км железнодорожного пути рассчитывается путём деления калькулированной себестоимости восстановительного ремонта пути на длину пути, подлежащую восстановительному ремонту.

Себестоимость восстановительного ремонта 1 км = ?/15,6 =31033977/15,6 = 1989358 (тыс.руб.)


8.Охрана труда


В случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ до начала работ должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки С (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух- или многопутного участка независимого от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки С, кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

На перегонах и станциях, оборудованных автоматическими системами оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающих на путях. Их применение не отменяет ограждения места работ соответствующими сигналами.

При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае их отсутствия - поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

Если расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 800 м, основной сигналист располагается дальше и выставляют промежуточного сигналиста также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. В этих случаях на поезда в установленном порядке следует выдавать предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов, а при работе в местах с особо сложными условиями скорость движения поездов должна быть ограничена или место работ ограждено сигналами остановки независимо от вида работ. В этих местах плановые работы, как правило, надлежит выполнять в технологические окна.

Порядок ограждения места работ в особо сложных условиях и в местах с плохой видимостью утверждается руководителями ПЧ, а перечень мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничение скорости движения поездов, руководителями НОД или железной дороги.

Схемы ограждения составляют в четырех экземплярах, один из которых хранится в техническом отделе дистанции пути, второй у дорожного мастера, третий у бригадира пути, четвертый вывешивается в помещении сбора рабочих.

Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:

? давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

? выставлять сигналистов с обеих сторон от места работ для извещения рабочих о приближении поезда;

? планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м;

? применять автоматические средства оповещения при их наличии.

Во всех случаях перед началом работ на путях и стрелочных переводах станции руководитель работ должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки, связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и инструкцией по охране труда при работе на путях данной станции.

При выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ разрешается заменять регистрируемой в этом журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру) с последующей личной подписью руководителя работ.

Путевые работы на горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков могут производиться только во время перерыва в маневровой работе и роспуске вагонов или с закрытием пути после согласования с дежурным по станции (горке). На время роспуска составов или маневровой работы рабочие должны быть отведены в заранее определенные безопасные места.

Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы или крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях руководитель работ должен принять следующие меры безопасности: указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда; в установленном порядке ограждать сигналами остановки место работы, если соседние пути на многопутных участках, высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, откосы траншей протяженностью более 50 м не позволяют рабочим при пропуске поезда разместиться сбоку от пути; выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и своевременного оповещения работников.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Курсовая работа выполнена на тему «Расчёт себестоимости восстановительного ремонта 1 км. пути».

По заданию имеется три участка пути АБ, БВ и БГ, протяжённостью 82, 95 и 78 км. соответственно. На всех участках используются ж.б. шпалы и рельсы Р-65. Путь уложен на ПГС балласт.

Количество промежуточных станций на участках 7, 8 и 9 штук. Скорость движения пассажирских поездов - 140 км/час.

По данным задания имеется четыре станции: А, Б, В и Г развёрнутая длина пути которых составляет 18, 38, 23 и 28 км. соответственно.

По заданию на участке БГ протяжённостью 78 км. просроченный капитальный ремонт составляет 20%.

Краткий анализ выполненных расчётов. Протяженность пути, подлежащая восстановительному ремонту, составляет - 15,6 км; численность контингента равна - 28 и годовой фонд заработной платы работников, осуществляющих восстановительный ремонт пути, равен - 1629990 тыс. руб. Величина эксплуатационных расходов - 7942092 тыс. руб., калькуляция себестоимости восстановительного ремонта пути - 31033977 тыс.руб.; рассчитанная величина себестоимости восстановительного ремонта 1 км железнодорожного пути равна - 1989358 тыс.руб.

ЛИТЕРАТУРА


1.Методические рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика организации» для учащихся дневной и заочной форм обучения специальности «Железнодорожный путь и путевое хозяйство».

2.Нехорошева Л.Н. Экономика предприятия. -Мн.: Вышэйшая школа, 2004.

.Организация производства и управление предприятием / под ред. М.Ю. Пасюк, Т.Н. Долинина. - Мн.: ООО «ФУАинформ», 2005.

.Организация и планирование железнодорожного строительства / под ред. ПИ. Жинкина. -М.: Желдориздат, 1999.

.Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве / под ред. Крутякова B.C. - М.: Транспорт, 1983.

.Скляренко B.K., Прудников B.M. Экономика предприятия. - М.: ИНФРЛ-М, 2008.

.Суша Г.З. Экономика предприятия. - М.: Новое знание, 2003.

.Тихомиров В.Й., Крейнис З.Л., Кузюбердин A.M. Экономика, организация и планирование путевого хозяйства. -М.: Транспорт, 1989.

.Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. - М.: Транспорт, 1987.

10.Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Терешиной Н.П. - М.: УМК МПС России, 2001.


СОДЕРЖАНИЕ Введение .Характеристика технической оснащённости дистанции пути .План по труду .1Расчёт контингента работников дистанции пути .2Р

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ