Расчет себестоимости услуг автотранспортного предприятия

 

Курсовая работа

Расчет себестоимости услуг автотранспортного предприятия

Содержание

Введение

. Теоретические аспекты формирования себестоимости

.1 Понятие и экономическое содержание себестоимости

.2 Классификация затрат по экономическим элементам и калькуляционным статьям

.3 Особенности калькуляции себестоимости на предприятиях автотранспортного комплекса

. Расчет себестоимости услуг автотранспортного предприятия

.1 Общая техническая характеристика объекта исследования

.2 Формирование себестоимости услуг на примере участка кузовных работ

Заключение

Список используемых источников

калькуляция себестоимость автотранспортный комплекс

Введение

Экономика - это область человеческой деятельности, которая служит удовлетворению человеческих потребностей и является общим объектом для всех экономических наук.

В условиях рыночной экономики возрастает значение различных факторов, которые воздействуют на эффективность производства, так как в силу возрождающейся конкуренции результативность деятельности становится решающей предпосылкой существования и развития предприятий.

В современных условиях одним из факторов ценовой конкуренции является себестоимость товаров и услуг.

Себестоимость - это важнейший показатель для анализа с целью повышения эффективности производства.

В себестоимости продукции как синтетическом показателе отражаются все стороны производственной и финансово-хозяйственной деятельности предприятия: степень использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, качество работы отдельных работников и руководства в целом.

Исчисление этого показателя необходимо по многим причинам, в том числе для определения рентабельности отдельных видов продукции и производства в целом, определения оптовых цен на продукцию, осуществления внутрипроизводственного хозрасчета, исчисления национального дохода в масштабах страны. Себестоимость продукции является одним из основных факторов формирования прибыли. Если она повысилась, то при остальных равных условиях размер прибыли за этот период обязательно уменьшиться за счет этого фактора на такую же величину. Между размерами величины прибыли и себестоимости существует обратная функциональная зависимость. Чем меньше себестоимость, тем больше прибыль, и наоборот. Источником информации для анализа себестоимости продукции выступает бухгалтерский, складской и производственный учет. Анализировать себестоимость по данным публичной бухгалтерской отчетности, как правило, возможно только в самом общем виде (рост или падение затрат, изменение прибыли от продаж). Для более глубоко анализа необходимы данные из учетной системы предприятия.

Цель курсовой работы - рассмотреть теоретические и методологические основы формирования себестоимости услуг автотранспортного предприятия.

Задачи курсовой работы:

рассмотреть теоретические основы формирования себестоимости услуг;

произвести анализ формирования и определить факторы, влияющие на себестоимость услуг объекта исследования.

Объект исследования - автотранспортное предприятие - АТП «Автотур».

Предмет исследования - производственная деятельность предприятия, в части формирования производственных расходов и формирования себестоимости услуг.

Информационной базой при выполнении курсовой работы являются источники научной и периодической литературы, внутриорганизационная документация исследуемого предприятия.

1. Теоретические аспекты формирования себестоимости

1.1 Понятие и экономическое содержание себестоимости

Себестоимость - это финансовые затраты предприятия, направленные на обслуживание текущих расходов по производству и реализации товаров и услуг [7, с. 44].

Себестоимость включает в себя издержки на материалы, накладные расходы, энергию, заработную плату, амортизацию и т.д.

Отметим, что как экономическая категория себестоимость продукции выполняет ряд важнейших функций:

учет и контроль всех затрат на выпуск и реализацию продукции;

база для формирования оптовой цены на продукцию предприятия и определения прибыли и рентабельности;

экономическое обоснование целесообразности вложения реальных инвестиций на реконструкцию, техническое перевооружение и расширение действующего предприятия;

определение оптимальных размеров предприятия;

экономическое обоснование и принятие любых управленческих решений [14, с. 102].

В условиях рыночных отношений роль и значение себестоимости продукции для предприятия резко возрастают. С экономических и социальных позиций значение снижения себестоимости продукции для предприятия заключается в следующем:

в увеличении прибыли, остающейся в распоряжении предприятия, а следовательно, в появлении возможности не только в простом, но и расширенном воспроизводстве;

в появлении большей возможности для материального стимулирования работников и решения многих социальных проблем коллектива предприятия;

в улучшении финансового состояния предприятия и снижении степени риска банкротства;

в возможности снижения продажной цены на свою продукцию, что позволяет в значительной мере повысить конкурентоспособность продукции и увеличить объем продаж;

в снижении себестоимости продукции в акционерных обществах, что является хорошей предпосылкой для выплаты дивидендов и повышения их ставки [11, с. 36].

Так, себестоимость представляет собой суммарные затраты на производство и реализацию продукции. Их можно считать как по фактическим расходам, так и по нормативным.

Согласно действующему законодательству РФ, себестоимость учитывается при определении налогооблагаемого дохода.

Получение наибольшего эффекта с наименьшими затратами, экономия трудовых, материальных и финансовых ресурсов зависят от того, как решает предприятие вопросы снижения себестоимости продукции.

Практика свидетельствует, что величина издержек зависит от объема выпускаемой продукции. В связи с этим существует деление издержек на зависимые и не зависимые от величины производства.

Постоянные издержки не зависят от объема производства продукции. Они определяются тем, что стоимость оборудования фирмы должна быть оплачена даже в случае остановки предприятия [11, с. 41].

Переменные издержки непосредственно зависят от количества производимой продукции. Они состоят из затрат на сырье, материалы, энергию, заработная плата работникам, транспорт [11, с. 41].

Сумма постоянных и переменных издержек составляет валовые издержки.

Для управления производством важно знать величину издержек в расчете на единиц продукции. В связи с этим рассчитываются средние издержки как частное от деления величины издержек на количество единиц продукции, произведенной фирмой. Предельные издержки - это издержки на производство каждой дополнительной единицы продукции относительно фактического или расчетного объема производства [9, с. 98].

Себестоимость продукции является качественным показателем, характеризующим производственно-хозяйственную деятельность предприятия. Так, себестоимость продукции характеризуется показателями, выражающими:

а) общий объем затрат на всю произведенную продукцию и выполненные работы предприятия за плановый (отчетный) период - себестоимость товарной продукции, сравнимой товарной продукции, реализованной продукции;

б) затраты на единицу объема выполненных работ - себестоимость единицы отдельных видов товарной продукции, полуфабрикатов и производственных услуг (продукции вспомогательных цехов), затраты на 1 руб. товарной продукции, затраты на 1 руб. нормативной чистой продукции [7, с. 46].

Таким образом, себестоимость продукции представляет выраженные в денежной форме текущие затраты предприятий на производство и реализацию продукции (работ, услуг). Себестоимость продукции является не только важнейшей экономической категорией, но и качественным показателем, так как она характеризует уровень использования всех ресурсов (переменного и постоянного капитала), находящихся в распоряжении предприятия.

1.2 Классификация затрат по экономическим элементам и калькуляционным статьям

Различают следующие виды себестоимости: цеховая, производственная и полная. Цеховая себестоимость представляет собой затраты цеха, связанные с производством продукции [12, с.74].

Производственная себестоимость помимо затрат цехов включает общепроизводственные и общехозяйственные расходы [12, с.74].

Полная себестоимость отражает все затраты на производство и реализацию продукции, слагается из производственной себестоимости и внепроизводственных расходов (расходы на тару и упаковку, транспортировку продукции, прочие расходы) [12, с.75].

Себестоимость можно рассматривать в разрезе элементов затрат и статей калькуляции.

Выделяют следующие элементы затрат - рисунок 1.

Рисунок 1 - Статьи затрат себестоимости по элементам затрат

Отметим, что оплата труда работников включает заработную плату работников предприятия, включая отчисления с заработной платы (социальное, пенсионное страхование и т.п.). По степени однородности все затраты подразделяются на простые (одноэлементные) и комплексные. Простые затраты имеют однородное содержание: сырье и материалы, топливо, энергия, амортизация, заработная плата. Комплексные расходы включают разнородные элементы. К ним относятся, например, расходы по содержанию и эксплуатации оборудования, общецеховые расходы и др. [11, с. 46].

По признаку зависимости от изменения объема производства затраты подразделяются на переменные и условно-постоянные [11, с. 47].

К переменным (пропорциональным) относятся затраты, размер которых изменяется пропорционально изменению объема производства. Условно-постоянными (непропорциональными) являются расходы, размер которых не зависит от изменения объема производства. К ним относятся: заработная плата административно-управленческого персонала, расходы на отопление, освещение, амортизация и т.п.

Снижение себестоимости планируется по двум показателям: по сравнимой товарной продукции; по затратам на 1 руб. товарной продукции, если в общем объеме выпуска удельный вес сравнимой с предыдущим годом продукции невелик. К сравнимой товарной продукции относят все ее виды, производимые на данном предприятии в предыдущем периоде в массовом или серийном порядке.

Планируемый размер снижения себестоимости определяется на основе следующих расчетов.

По показателю сравнимой товарной продукции сначала определяется абсолютный размер экономии по формуле:

Э абс.ср.т.п = NniCbi - NniCni, (1)

где Э абс.ср.т.п - абсолютная экономия от снижения себестоимости сравнимой товарной продукции, тыс. руб.; niCbi - плановый выпуск сравнимой товарной продукции по себестоимости отчетного периода; NniCni - то же, по себестоимости планового периода; n - число видов сравнимой товарной продукции.

Определив размер абсолютной экономии в планируемом периоде, рассчитывают искомый процент снижения себестоимости в плановом периоде (S ср.т.п):

S ср.т.п = Э абс.ср.т.п * 100, (2)

По показателю затрат на 1 руб. товарной продукции. Абсолютная экономия от снижения себестоимости товарной продукции в планируемом периоде рассчитывается по формуле:

Э абс.т.п = З тнб - З тпп * ТП , (3)

где З тпб - затраты на 1 руб. товарной продукции в отчетном периоде, коп.;

З тпп - то же, в плановом периоде;

ТП - стоимость товарной продукции в плановом периоде, тыс. руб.

Современная теория выделяет также индивидуальную и среднеотраслевую себестоимость.

Индивидуальная себестоимость обусловливается конкретными условиями, в которых действует то или другое предприятие [9, с.100].

Среднеотраслевая себестоимость определяется как средневзвешенная величина и характеризует средние затраты на единицу продукции по отрасли, поэтому она находится ближе к общественно необходимым затратам труда [9, с.100].

1.3 Особенности калькуляции себестоимости на предприятиях автотранспортного комплекса

Под себестоимостью продукции предприятия автосервиса понимается стоимостная оценка затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления технических обслуживаний, ремонтов и других автосервисных услуг [7, с.86].

Важной особенностью формирования себестоимости услуг автотранспортного предприятия является планирование расходов и издержек производства. Так, план по себестоимости услуг является одним из важнейших разделов плана экономического развития предприятия. Планирование себестоимости продукции на предприятии имеет очень важное значение, так как позволяет знать, какие затраты потребуются предприятию на сырье, материалы и запасные части. Под структурой себестоимости услуг автотранспортного предприятия понимаются ее состав по элементам или статьям и их доля в полной себестоимости. Она находится в движении, и на нее влияют следующие факторы:

специфика (особенности) автотранспортного предприятия. Специфика определяет трудоемкое и материалоемкое производство;

ускорение научно-технического прогресса. Этот фактор влияет на структуру себестоимости многопланово. Но основное влияние заключается в том, что под воздействием этого фактора увеличивается объем автоматизированных работ;

уровень концентрации, специализации, кооперирования, комбинирования и диверсификации производства;

инфляция и изменение процентной ставки банковского кредита [12, с.196].

Основными положениями по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции на предприятиях автотранспортного комплекса установлена типовая группировка затрат по статьям калькуляции, которую можно представить в следующем виде:

Сырье и материалы.

Возвратные отходы (вычитаются).

Покупные изделия, полуфабрикаты и услуги производственного характера сторонних предприятий и организаций.

Топливо и энергия на технологические цели.

Заработная плата производственных рабочих.

Отчисления на социальные нужды.

Расходы на подготовку и освоение производства.

Общепроизводственные расходы.

Общехозяйственные расходы.

Потери от брака.

Прочие производственные расходы.

Коммерческие расходы.

Отметим, что итог первых 11 статей образует производственную себестоимость продукции, итог всех 12 статей - полную себестоимость продукции.

Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования включают:

амортизацию оборудования и транспортных средств (внутризаводского, транспорта);

издержки на эксплуатацию оборудования в виде расходов смазочных, обтирочных, охлаждающих и других аналогичных материалов;

заработную плату рабочих, обслуживающих оборудование, и отчисления на социальные нужды;

расходы всех видов энергии, воды, пара, сжатого воздуха, услуг вспомогательных производств;

расходы на ремонт оборудования, технические осмотры, уход;

износ малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений и другие расходы, связанные с использованием оборудования [12, с.198]. В цеховые, или производственные, накладные расходы на управление входят: затраты на амортизацию зданий, сооружений, инвентаря, содержание и ремонт зданий, сооружений, обеспечение нормальных условий труда и технику безопасности, на спецодежду; износ малоценного и быстроизнашивающегося инструмента и другие аналогичные затраты, связанные с управлением производственными подразделениями.

При планировании и формировании себестоимости услуг автотранспортного предприятия используют нормативный метод исчисления. Сущность нормативного метода заключается в том, что при планировании себестоимости продукции применяются нормы и нормативы использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, то есть нормативная база предприятия [14, с.101].

Нормативный метод рассматривает нормативы ТО-1, ТО-2, СО для автопарка, которые представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Нормативы для ТО-1, ТО-2, СО

Модель, марка автомобиляТО-1ТО-2СО-2ГАЗ 322 13, 322 1323500140007000ГАЗ 33023000120006000ГАЗ 3110,314000160008000

Так, системой предусматриваются четыре вида ТО подвижного состава: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Для конкретных моделей автомобилей и условий эксплуатации допускается обоснованное сокращение видов технического обслуживания [6, с. 71].

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя уборку и мойку, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения, заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а также заливка жидкости в тормозные системы и гидроприводы сцепления.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) обеспечивает выполнение всех работ по перечню ЕО и дополнительно включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы, обеспечивающие стабильность основных технических и эксплуатационных характеристик транспортных средств. ТО-1 способствует экономному расходу топлива и других материалов, а также гарантирует низкое вредное воздействие на окружающую среду.

Второе техническое обслуживание (ТО-2), обеспечивает выполнение всех работ, входящих в перечень ТО-1 и дополнительно включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей подвижного состава, их снятием и проверкой на специальном оборудовании. Сезонное обслуживание (СО) включает работы по подготовке транспортных средств в эксплуатацию в холодное и теплое время года. Проводится два раза в год [6, с. 72].

При использовании нормативного метода планирования себестоимости услуг затраты на материалы определяются, исходя из расхода и стоимости материалов и запчастей на обслуживание и ремонт автомобиля в зависимости от режима его эксплуатации. Если сложно учесть расход запчастей, то следует воспользоваться следующими нормами:

для ежедневного обслуживания автомобилей, технического обслуживания №1 (ТО-1), технического обслуживания №2 (ТО-2) расход материалов составляет [100%; 120%] от суммы фонда оплаты труда, включая ЕСН;

для капитального ремонта (КР) - [320%;340%] от суммы фонда оплаты труда, включая ЕСН [17, с. 156].

Транспортно-заготовительные расходы для создания на предприятии запасов материалов принимаются в размере 11% от суммы затрат на материалы и запчастей и 4% от суммы затрат на запчасти.[17, с. 157].

Расходы на энергию для технологических целей рассчитываются исходя из цен и количества потребляемой энергии на работу оборудования, используемого для выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств [17, с. 156].

Амортизация основных средств общецехового назначения рассчитывается как произведение стоимости зданий и сооружений общецехового назначения и нормы амортизации, принятой в соответствии со сроком полезной эксплуатации. В курсовых проектах рекомендуется принимать годовую норму амортизации:

для производственных зданий 2,5% от первоначальной стоимости,

для сооружений (эстакады, смотровые ямы) 5%-7%,

емкости для ГСМ и отходов 10% [20, с. 188].

Затраты на текущий ремонт производственного оборудования принимаются в размере от 3% до 7% от стоимости производственного оборудования в год [20, с. 189].

Затраты на охрану труда и технику безопасности на предприятиях автотранспортного комплекса принимаются в диапазоне [2%;3%] от фонда оплаты труда[17, с. 157].

Таким образом, формирование себестоимости автотранспортного предприятия имеет свои особенности и в первую очередь зависит от метода ее формирования, планирования и учета. В курсовой работе рассмотрен нормативный метод формирования себестоимости услуг, в основе которого лежат нормативы текущего, ежедневного обслуживания автомобилей и их ремонт.

2. Расчет себестоимости услуг автотранспортного предприятия

2.1 Общая техническая характеристика объекта исследования

Объектом анализа в курсовом проекте является автотранспортное предприятие - АТП «Автотур»

Г. Сочи, переулок Виноградный, д.30

Тип предприятия - автотранспортное. Специализируется по перевозке пассажиров и грузов. Основная клиентура жители города и района, а так же юридические и физические лица. Списочный парк автоколонны составляет 185 единицы подвижного состава.

Площадь предприятия составляет 6123 м 2.

В структуру АТП входит ремонтное хозяйство, а также складское хозяйство, транспорт, лаборатории, заводоуправление.

Основное производство включает цехи и производственные участки, непосредственно занятые выполнением технологического процесса ремонта автотранспортных средств.

Вспомогательное производство включает инструментальное хозяйство и отдел главного механика (ОГМ). В его функции входят обслуживание и ремонт оборудования, зданий, сооружений и инженерных сетей, изготовление, ремонт и заточка инструмента, изготовление приспособлений и другие работы. Складское хозяйство включает склады ремонтного фонда, готовой продукции, запасных частей, материалов, химикатов, металла, лакокрасочных, горюче-смазочных материалов, сжатых газов, утиля и другие склады в зависимости от специализации предприятия.

Транспорт ремонтного предприятия разделяется на внешний и внутризаводской. для организации и осуществления внешних перевозок в составе заводоуправления образуется транспортный отдел. Внутризаводской транспорт включает участок хранения и ремонта, а также зарядки аккумуляторов электротранспорта.

Лаборатории ремонтного предприятия: центральная, измерительная, надежности.

Разборочно-моечный цех включает участки наружной мойки и приемки, разборочно-моечный, дефектования деталей и входного контроля, а на крупных ремонтных предприятиях - централизованного приготовления и очистки растворов.

Сборочный цех включает участок комплектования деталей и другие участки в зависимости от типа предприятия: на предприятиях по ремонту двигателей - участки восстановления базовых и основных деталей, сборки двигателей, испытания, доукомплектования и доводки двигателей, ремонта приборов питания, ремонта электрооборудования, окраски двигателей; на предприятиях по ремонту прочих агрегатов - восстановления базовых и основных деталей агрегатов, сборки агрегатов, ремонта приборов пневмо- и гидросистем, окраски агрегатов и узлов; на предприятиях по ремонту полнокомгтлектньтх автомобилей и автобусов - участки ремонта рам, ремонта электрооборудования, сборки автомобилей (автобусов), регулировки и испытания автомобилей (автобусов), шиномонтажный, аккумуляторный, при ремонте автобусов - ремонта приборов пневмо- и гидросистем. Если последние предприятия не получают отремонтированные агрегаты по кооперации, то в состав сборочного цеха включают участки сборки и ремонта двигателей, испытания и доукомплектования двигателей, ремонта приборов питания, сборки и ремонта агрегатов.

Цех ремонта кузовов создается на предприятиях по ремонту полнокомплектньтх автомобилей и включает участки: обойный, окрасочный, деревообрабатывающий, ремонта и сборки платформ, а также участок ремонта кабин и оперения (при ремонте грузовых автомобилей) и участки ремонта кузовов, жестяницко-заготовительньтй, арматурный, сборки кузовов (при ремонте автобусов и легковых автомобилей).

Цех восстановления и изготовления деталей имеет участки: слесарно-механический, сварочно-наплавочный, полимерный, гальванический, кузнечный (кузнечно-рессорный), медницкий (медницко-радиаторный), термический (при небольшой программе последние три участка могут быть объединены в тепловой участок).

Производственный процесс на предприятии организуют с прямым, Г-образным и П-образным движением ремонтируемых изделий - рисунок 2.

Рисунок 2 - Производственный процесс на АТП «Автотур» с прямым потоком

Достоинство такой организации производственного процесса - прямолинейность движения наиболее тяжелых деталей, позволяющая использовать несложные подъемно-транспортные механизмы.

Недостаток - несоответствие площадей основных участков образующимся боковым потокам ремонтируемых агрегатов, узлов и деталей.

Текущий осмотр автомобилей может выполняться поточным или тупиковым методом. Выбор того или иного метода зависит от программы работ и величины автотранспортного предприятия. Так, первое техническое обслуживание в средних и крупных автотранспортных предприятиях организовывается на поточных линиях при сменной программе не менее 12 - 15 обслуживаний однотипных автомобилей, второе техническое обслуживание - при 5 - 6 автомобилях.

Совместно с техническим обслуживанием обычно выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего текущего ремонта малой трудоемкости, суммарное значение которых не должно превышать 15 - 20% трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

Текущий ремонт автомобилей на АТП «Автотур» выполняется на универсальных или специализированных постах.

2.2 Формирование себестоимости услуг на примере участка кузовных работ

Кузов служит для размещения людей или грузов. Кузова легковых автомобилей и автобусов состоят из салона для людей, кузова грузовых автомобилей состоят из грузовой платформы и кабины для людей. Кузова автобусов и легковых автомобилей выполняют функцию рамы в несущей системе автомашины.

Кроме основного способа размещения двигателя, шасси и кузова возможны и другие варианты, позволяющие реализовать какие-нибудь специальные функции автомобиля. Например, кузова вагонного типа с задним размещением двигателя или полноприводные автомобили с дополнительными механизмами в трансмиссии.

Основными направлениями в ремонте кузова являются:

восстановление кузова со сложными повреждениями;

применение метода проверки геометрии кузова по контрольным точкам (без разборки автомобиля);

внедрение крупноблочного метода ремонта;

использование при ремонте точечной сварки и сварки в среде защитных газов;

использование стендов различного типа с силовыми устройствами для наружного вытягивания деформированных элементов кузовов и рам;

широкое применение механизированного инструмента для зачистных, отрезных и других вспомогательных работ [6, с. 212].

Структура производства кузовного цеха АТП «Автотур» показана на рисунке 3.

Рисунок 3 - Схема организации производственного процесса на участке кузовных работ

Далее поэтапно рассчитаем себестоимость ремонтных работ по участку кузовных работ исследуемого предприятия. В первую очередь, произведем расчет амортизационных отчислений, исходя из остаточной стоимости производственного и технологического оборудования в цехе - таблица 2.

Амортизация - это возмещение в денежной форме величины износа основных средств, то есть способ перенесение стоимости О.Ф. на себестоимость выпускаемой продукции. Размер амортизационных отчислений, выраженный в процентах к первоначальной (балансовой) стоимости каждого вида основных фондов, называется нормой амортизации и рассчитывается по формуле:

где Фп(б) - первоначальная (балансовая) стоимость основных фондов;

Фл - ликвидационная стоимость основных фондов;

Тсл - срок службы основных фондов.

Так, в таблице 3 для технологического оборудования норма амортизационных отчислений составляет 10% при сроке эксплуатации оборудования от 12 до 15 лет. Для инструмента и приспособлений норма амортизационных отчислений 12% при 5летнем периоде эксплуатации.

Таблица 3 - Расчет амортизационных отчислений участка кузовных работ

Наименование и техническая характеристика МаркаОстаточная стоимость, тыс. руб.Сумма амортзационных отчиселний, тыс. руб.Прибор для контроля пневмопривода тормозной системыК-235М 1270084,67Прибор для проверки внешних световых приборовЭ242425028,33Стенд для ремонта двигателейС-223-144300295,33Маслосборник отработанного маслаС-508170011,33Контрольно-испытательный стенд для проверки электроборудованияС-417368024,53Зарядное устройство для аккумуляторных батарей до 270 А/чАКБ-100А260017,33Тележка для перевозки аккумуляторных батарейП-2583502,33Стенд для проверки пневмо-оборудованияС-31712408,27Станок для расточки тормозных барабанов и обточки накладок грузовых автомобилей11507,67Стенд для разборки-сборки и регулирования сцепленияР-207680045,33Приспособление для снятия-установки КПППП-995403,60Стенд для разборки-сборки КПП и раздаточной коробкиС-319176011,73Стенд универсальный шиномонтажныйМ-124265017,67Стенд для балансировки колес160010,67Линейка для проверки схождения передних колес21828605,73Солидолонагнетатель1424202,80Компрессор530035,33Станок вертикально-сверлильный2Т125210014,00Станок вертикально-универсальный2Т140176011,73Тележка с поворотной осью для перемещения грузов 0,5 т.ТПГ-12101,40Грузоподъемный механизм г/п 0,25 т. для работы на шиномонтаже и балансировкеП-2161145076,33Грузоподъемные механизмы г/п 3 т.П-313658043,87Подставка под ноги рабочего при работе в осмотровой канаве и балансировкеОГ-75-600130031,20Вращающийся стилаж для мелких деталейОГ 13-400140033,60Итого1167002800,8

Таким образом, сумма амортизационных отчислений составляет 280,08 тыс. руб. в год или 23340 руб. в месяц.

РСЭО - это расходы на содержание и эксплуатацию оборудования (10% от суммы амортизационных отчислений) также рассматриваются как производственные расходы и составляют себестоимость конечных услуг. На АТП «Автотур» данная статья расходов - это издержки на эксплуатацию оборудования в виде расходов смазочных, обтирочных, охлаждающих и других аналогичных материалов. Для анализируемой организации РСЭО составляют 2334 руб. в месяц.

Далее произведем расчет условно-постоянных издержек, связанных с работой участка кузовных работ.

Таблица 4 - Расчет условно - постоянных издержек

Статья затратСумма затрат в месяц, руб.Сумма затрат в год, тыс. руб.Амортизационные отчисления23340280,8Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования233428Затраты, связанные с потреблением коммунальных услуг (включая потребление электроэнергии)315037,8Прочие цеховые расходы (включая затраты на спецодежду, содержание территории и т.д..)230027,6Всего затраты31124374,2

Таким образом, сумма условно-постоянных издержек составляет 374,2 тыс. руб. в год.

В современных условиях именно возможность привлечь в компанию квалифицированных специалистов того или иного профиля определяет выбор работ, которые будет производить автосервис. И в первую очередь к ним относятся кузовной ремонт.

Таким образом, по данным таблицы 5, размер ФОТ производственного персонала участка составляет 43,5 тыс. руб. в месяц. В год размер фонда оплаты труда составит 522,33 тыс. руб., при этом 186 тыс. руб. - это отчисления на единый социальный налог.

Таблица 5 - Формирование фонда оплаты труда АТП «Автотур»

ДолжностьОклад, руб.ЕСН, руб.Кол-во рабИтого, руб.Промышленно - производственный персоналСлесарь 4 разряд108003844,8229289,6Слесарь - механик 3 разряд (кузовные работы)105003738114238Итого343527,6

Далее определим объем условно-переменных затрат с учетом объема работ в цехе «Автотур». Динамика расходов на сырье и материалы по цеху рассматриваемого предприятия представлена в таблице 6.

Таблица 6 - Динамика условно-переменных затрат АТП «Автотур»

ПоказательПериодТем роста, %2009 год2010 год2011 годК 2009 годуК 2010 годуЗатраты на сырье и материалы, тыс. руб.831,6832,2834100,07100,22Покупные изделия, полуфабрикаты и услуги производственного, тыс. руб. характера58,2458,458,7100,27100,51Затраты на ГСМ, тыс. руб.80,648080,6799,21100,84Итого970,48970,6973,37100,01100,29

Таким образом, за 2011 год сумма условно-переменных затрат составляет 973,37 тыс. руб., при темпе роста в 0,29%, то есть данные затраты практически стабильны, что подчеркивает стабильность спроса на услуги участка ремонтных работ.

Рассматривая динамику затрат, представленную в таблице 6, можно предположить, что в 2013 году условно-переменные издержки составят 1002,6 тыс. руб. (с учетом темпа роста в 3%).

Таблица 7 - Калькуляция себестоимости, тыс. руб. в год

Статья затратСумма, тыс. руб. в год1.Условно - постоянные издержки374,21.1 Амортизационные отчисления280,81.2 РСЭО281.3 Затраты, связанные с потреблением коммунальных услуг (включая потребление электроэнергии)37,81.4 Прочие цеховые расходы (включая затраты на спецодежду, содержание территории и т.д..)27,62.Условно-переменные издержки1525,262.1 Заработная плата производственного персонала (без учета ЕСН)336,662.2 ЕСН основного персонала1862.3 Затраты на сырье и материалы, тыс. руб.8362.4 Покупные изделия, полуфабрикаты и услуги производственного, тыс. руб. характера602.5 Затраты на ГСМ, тыс. руб.106,63.Производственная себестоимость1899,464. Коммерческие расходы (расходы на рекламу, продажу и продвижение услуг)1025. Управленческие расходы (общепроизводственные расходы)346. Полная себестоимость2035,46

Таким образом, полная себестоимость по цеху кузовных работ составляет 2035,46 тыс. руб. в год или 169,6 тыс. руб. в месяц. При этом 93,3% составляет производственная себестоимость.

Для того чтобы определить условную себестоимость одной услуги при средней трудоемкости работ необходимо рассмотреть объем и структуру услуг - рисунок 4 и таблица 8.

В таблице 8 представлена динамика выручки предприятия, а на рисунке 4 построен прогноз увеличения трудоемкости (в зависимости от увеличения спроса) на 8%. Так, объем работ в физическом выражении в 2013 году составит 18046 чел. часов или (согласно данным таблицы 8) 128 ремонтных единиц в год.

Таблица 8 - Динамика показателей производственной деятельности участка кузовных работ АТП «Автотур»

Показатель2009 год2010 год2011 годСредняя цена за ед., тыс. руб.19,624,824,2Объем работ в физическом выражении, ед.122107126Объем работ в физическом выражении, чел-часов166321600416711Средняя трудоемкость 1 ремонтной единицы, чел. -час на ед.136,33149,57132,63Выручка, тыс. руб.2391,22653,63049,2

Рисунок 4 - Динамика объема работ по учатску кузовных работ АТП «Автотур»

Таким образом, себестоимость 1 ремонтной услуги по проекту составит:

Полная себестоимость единицы = 2035,46 / 128 = 15,9 тыс. руб.

Производственная себестоимость единицы = 1899,46 / 128 = 14,8 тыс. руб.

Заключение

Себестоимость продукции - это затраты предприятия в денежном выражении на ее производство и сбыт. В себестоимости как в обобщающем экономическом показателе находят свое отражение все стороны деятельности предприятия: степень технологического оснащения производства и освоения технологических процессов; уровень организации проимзводства и труда, степень использования производственных мощностей; экономичность использования материальных и трудовых ресурсов и другие условия и факторы, характеризующие производственно-хозяйственную деятельность.

Себестоимость продукции находится во взаимосвязи с показателями эффективности производства. Она отражает большую часть стоимости продукции и зависит от изменения условий производства и реализации продукции.

Существенное влияние на уровень затрат оказывают технико-экономические факторы производства. Это влияние проявляется в зависимости от изменений в технике, технологии, организации производства, в структуре и качестве продукции и от величины затрат на ее производство. Анализ затрат, как правило, проводится систематически в течение года в целях выявления внутрипроизводственных резервов их снижения.

В курсовой работе рассмотрен процесс формирования себестоимости на примере участка кузовных работ автотранспортного предприятия - объекта исследования.

Как показал анализ, в основе формирования себестоимости услуг автотранспортного предприятия лежит нормативный метод начисления. В связи с этим в работе рассмотрены нормативы трудоемкости текущего и ежедневного обслуживания и ремонта автомобилей.

В курсовой работе определен объем условно - постоянных издержек и сумма условно - переменных затрат. Рассчитана сумма производственной себестоимости и поной себестоимости (включая управленческие и коммерческие расходы предприятия).

Производственная себестоимость на одну ремонтную единицу по проекту составляет 14800 руб., полная себестоимость - 15900 руб.

Список используемых источников

1.Азоев Г. Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2008

.Анисимов А. П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. 2е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2007

.Басовский Л.Е. Экономический анализ. Учебное пособие. М.: Инфра - М, 2008

.Бачурин А.А. Анализ производственно - хозяйственной деятельности автотранспортной организации. М.: Академия, 2006

.Бехтерева С.Л. Себестоимость: рациональный и эффективный учет. Учебное пособие. М.: Омега - Л, 2009

.Боднев А.Г., Дагович В.М. Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей, М.: Транспорт, 2008

.Грибов В.Д. Экономика организации - М.: КНОКУРС, 2010

.Громова Н.Н. Менеджмент на транспорте. М.: Академия, 2006

.Зайцев Н.Л. Экономика, организация и управление предприятием. - М.: ИНФРА - М, 2009

.Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей, М.: Транспорт, 2010

.Кнышова Е.Н. Экономика организации. - М.: Форум_ИНФРА-М, 2009

.Крамаренко Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей.- М.: Транспорт, 2011

.Маркарьян Э. А. Управленческий анализ в отраслях. М.: «Март», 2007

.Организация производства на предприятии; Учеб.-метод. комплекс. Н. В. Шинукевич Е. А. ,Зубелик, Ю. В. Карпилович. Мн.; Издательство МИУ, 2007

.Сафронов. Экономика предприятия. М.: Юристъ, 2006

.Сербиновский Б. Ю., Фролов Н. Н., Напхоненко Н.В., Колоскова Л.И., Напхоменко А.А Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. Ростов н/Д: Издательский центр «Март», 2006

.Туревский Н.С. Экономика отрасли (автотранспорт). М.: Форум «Инфра - М», 2010

.Шубов Л.Я. Технологические процессы в сервисе. Ч.1. - М.: Известия, 2011

.Экономика качества: основные принципы и их применение / под ред. Кампанелла Д. - М.: РИА Стандарты и качество, 2010

.Экономика предприятий: Учебник./ С.Г. Бабаджанов, Ю.А. Доможиров.- М.: Издательский центр «Академия», 2008

.Экономика предприятия / под ред. В.Д. Грибова - М.: Финансы и статистика, 2009

.Яркина Т.В. Основы экономики предприятия: Краткий курс. Учебное пособие для студентов вузов и средних специальных заведений. М., 2009

Курсовая работа Расчет себестоимости услуг автотранспортного предприятия Содержание Вве

Больше работ по теме: