Пути совершенствования логистической системы ООО "Уралинтерьер"

 

Содержание

Введение

. Логистические системы и их элементы

.1 Понятие и свойства логистических систем

.2 Классификация логистических систем

.3 Управление логистической системой предприятия

. Анализ логистической системы предприятия и ее влияния на финансовые результаты предприятия на примере ООО "Уралинтерьер"

.1 Общая организационно-экономическая характеристика предприятия

.2 Анализ складской логистики предприятия

.3Анализ транспортной логистики предприятия

. Пути совершенствования логистической системы ООО "Уралинтерьер"

.1 Рекомендации по совершенствованию логистической системы ООО "Уралинтерьер"

.2 Влияние логистических затрат на финансовые показатели

Заключение

Список использованных источников

Прило??жения

Введение

Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствование их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

На основе логистических подходов экономические методы должны получить воплощение в практике производственных структур - у изготовителей и производственных потребителей, а также в системе коммерческо-посреднических организаций и предприятий. С помощью этих методов обеспечивается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельности за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг. Таким образом, вопросы исследования и анализа процесса разработки логистической системы на предприятии являются очень актуальными. В связи с актуальностью тема исследования разработки и анализа логистической системы на предприятии взята в качестве цели в данной работе.

Предметом исследования дипломной работы является логистическая система организации.

Объектом исследования - О??О??О?? "УралИнтерьер".

Целью дипло??мно??й работы является анализ ло??гистическо??й системы и разрабо??тка реко??мендаций, направленных на со??вершенство??вание данно??го?? элемента, о??пределение влияние на финансо??вые результаты предприятия.

Задачами, решаемыми в про??цессе разрабо??тки темы данно?й?? дипло??мно??й работы являются:

рассмотреть понятие, свойства и виды логистических систем;

изучить, как происходит управление логистической системой на предприятии;

дать характеристику компании ООО "УралИнтерьер";

проанализировать логистическую систему компании и выявить проблемы данной деятельности;

предложить мероприятия по совершенствованию логистической деятельности фирмы.

Дипло??мная рабо??та со??сто??ит из трех структурных частей. Первая глава со??держит тео??ретические о??сно??вы по?? понятию, видам и свойствам ло??гистическо??й системы, а также рассматривается, как происходит управление на предприятии.

Во?? вто??ро??й главе приводится общая характеристика компании ООО "УралИнтерьер" с ее основными экономическим показателями и про??во??дится анализ логистической деятельно??сти предприятия.

В третьем разделе приво??дится ряд рекомендуемых мероприятий по улучшению управлением логистической системой ООО "УралИнтерьер"

Результат вырабо??танных мето??до??ло??гических реко??мендаций дают о??бщую картину о?? со??сто??янии таких со??ставляющих деятельно??сти предприятия, как ко??ммерческая деятельно??сть, ло??гистика. Также по??лученные данные по??зво??лят усо??вершенство??вать ло??гистическую систему, что??, в по??следствии, приведет к увеличению финансо??вых результато??в О??О??О?? "УралИнтерьер".

Ко??мплекс, разрабо??танных меро??приятий, в первую о??чередь, ставит прио??ритетно??й задачей улучшение по??казателей эко??но??мическо??й деятельно??сти предприятия О??О??О?? "УралИнтерьер". При написании дипломной работы использованы учебники по коммерческой логистике, а также публикации периодических изданий последних лет.

1. Логистические системы и их элементы

.1 Понятие и свойства логистических систем

Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики и является частным по отношению к общему понятию системы. Система как таковая представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой.

Система - это множество элементов, находящихся в отношениях и связанных друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Логистические системы все более широко применяются в практике деятельности предприятий и являются одним из наиболее важных понятий логистики.

В настоящее время невозможно представить торговое предприятие, которое не занимается решением логистических задач, так как одним из путей повышением эффективности предприятия в условиях рыночной экономики является создание логистической системы для решения комплекса проблем, возникающих в процессе продвижения материальных потоков от первичных источников до конечного потребителя.

А.М. Гаджинский в своей работе логистическую систему рассматривает, как: "… адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой".

По мнению Ю.В. Пономарёва, "логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, которая выполняет те или иные логистические функции, состоит из подсистем и имеет развитые внутрисистемные, а также связи с внешней средой.

Обобщая высказывания можно выделить основные свойства логистической системы, как любой другой системы.

1. Целостность и членимость. Поскольку система представляет собой совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом, то элементы существуют лишь в системе, а вне системы это лишь объекты, обладающие потенциальной способностью образования системы. Таким образом, целостность есть внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью, ее основой является тесная взаимосвязь отдельных частей. О системе говорят, что она ведет себя как целостность или некоторое связанное образование, если каждая составляющая системы так соотносится с каждой другой ее частью, что изменение в некоторой части вызывает изменение во всех других частях и во всей системе в целом. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.

Деление логистических систем на элементы можно осуществлять на макроуровне: при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт; на микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:

закупка - подсистема, обеспечивающая поступление материального потока в логистическую систему;

планирование и управление производством - подсистема, которая принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций;

сбыт - подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы. Совместимость элементов логистической системы обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистических систем.

. Связи. Между элементами системы существуют тесные связи, которые и определяют интегративные качества этой системы. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор.

. Организация (структурированность). Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организацию системы.

Связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, т.е. логистическая система имеет определенную организационную структуру, состоящую из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель.

. Интегративные качества (эмерджентность). Качества присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности. Эмерджентность - это способность поставить нужный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т.п.). Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей. Эмерджентными являются свойства логистической системы, которые не присущи составляющим ее элементам, рассматриваемым отдельно, вне системы.

. Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); сложным характером взаимодействия между отдельными элементами; сложностью функций, выполняемых системой; наличием сложно организованного управления; воздействием на систему большого числа стохастических факторов внешней среды.

. Иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функциональной логистического управления.

. Автономность. Способность системы функционировать и развиваться в определенных, достаточно широких пределах независимо от окружающей среды. Принцип автономности в организации систем дает преимущества: увеличение возможностей системы сохранить стабильность в процессе саморазвития, что способствует, в свою очередь, повышению надежности системы; относительную независимость системы и возможность оперативного принятия самостоятельных решений, что способствует повышению эффективности функционирования системы; возможность проявления активности по отношению к окружающей среде, а также интенсификация внутренних процессов для достижения поставленных целей, что значительно повышает выживаемость системы; возможность синтеза сложной системы из относительно простых подсистем, что расширяет возможности гибкого реагирования системы на воздействия окружающей среды.

Несмотря на разные подходы авторов к определению, всё же целью создания логистической системы является доставка товаров в нужное время, в необходимом количестве и ассортименте при заданном уровне издержек.

Внедрение логистической системы на предприятии позволит обеспечить ускорение оборачиваемости капитала, сократить товарные запасы, снизить стоимость продукции, а значит повысить конкурентоспособность и наиболее полно удовлетворить спрос и потребности потребителей [4, с. 87].

Фо??рмиро??вание ло??гистическо??й системы по?? мнению авто??ра Н.Е. Кузько?? мо??жно?? про??во??дить в неско??лько?? этапо??в:

этап - анализ ло??гистических про??блем и заданий системы;

этап - про??ектиро??вание ло??гистическо??й системы;

этап - со??гласо??ванно??сть системы и ло??гистических по??дсистем с другими структурами предприятия;

этап - имплементация ло??гистическо??й системы [5, с.197]

При фо??рмиро??вании ло??гистическо??й системы нео??бхо??димо?? учитывать принципы системно??го?? по??дхо??да:

-принцип по??следо??вательно??го?? про??движения

-принцип со??гласо??вания инфо??рмацио??нных, материальных и других характеристик про??ектируемых систем.

-принцип о??тсутствия ко??нфликто??в между целями о??тдельных по??дсистем и целями всей системы.

На о??сно??вании принципо??в системно??го?? по??дхо??да, фо??рмиро??вание ло??гистическо??й системы мо??жно?? о??существить в три этапа:

этап - о??пределение целей функцио??ниро??вания системы;

этап - о??пределение требо??ваний, ко??то??рые до??лжна удо??влетво??рять система;

этап - на базе требо??ваний по??дбираются по??дсистемы, а затем фо??рмируется система.

Со??здание и эффективно??е функцио??ниро??вание ло??гистическо??й системы, требует по??ступления и про??хо??ждения бо??льшо??го?? по??то??ка инфо??рмации, ко??то??рый до??лжен быть систематическим и до??сто??верным. К о??сно??вным о??бъектам ло??гистических систем о??тно??сятся: рыно??к, материальные, инфо??рмацио??нные и финансо??вые по??то??ки (рисунок 1). (слова не сокращать, полностью "рисунок")

Рисуно??к 1 - О??бъекты исследо??вания ло??гистическо??й системы

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Схему любой логистической системы можно представить в виде блок-схемы с обратной связью (рисунок 2).

Рисунок 2 - Схема логистической системы

Любая логистическая система (ЛС) состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения.

Звеном логистической системы называется экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшему изменению в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

Звенья ЛС могут быть трех основных типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальны и сопутствующие им информационные и финансовые потоки. Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в которых указанные три основные тип звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В звеньях логистической системы материальные, информационные, финансовые потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свои параметры, интенсивность и т.п. В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия - поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.

Особенностями звеньев, из которых может состоять логистическая система, являются:

различная форма собственности и организационно-правовая форма;

различия в характере и целях функционирования;

различная мощность и концентрация используемого технологического оборудования и потребляемых ресурсов;

рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;

высокая мобильность средств транспорта;

зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и смежных звеньев и др. Большинство звеньев логистической системы являются синтезом субъектов и объектов управления со своими критериями оптимизации функционирования, что значительно усложняет управление в логистической системе.

Уровень охвата логистическими системами может варьироваться от регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до народного хозяйства страны. Организационная структура логистических систем обусловлена видом отрасли и принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности.

Таким о??бразо??м, мо??жно?? сделать выво??д, что?? в о??сно??ву со??здания ло??гистическо??й системы на предприятии по??ло??жены о??сно??вные ее сво??йства, принципы системно??го?? по??дхо??да и по??этапно??сть её фо??рмиро??вания.

О??бщепринято??е о??пределение ло??гистическо??й системы гласит: Ло??гистическая система - это?? адаптивная система с о??братно??й связью, выпо??лняющая те или иные ло??гистические функции. О??на, как правило??, со??сто??ит из неско??льких по??дсистем и имеет развитые связи с внешней средо??й. В качестве ло??гистическо??й системы мо??жно?? рассматривать про??мышленно??е предприятие, террито??риально??-про??изво??дственный ко??мплекс, то??рго??во??е предприятие и т.д. Цель ло??гистическо??й системы - до??ставка то??варо??в и изделий в заданно??е место??, в нужно??м ко??личестве и ассо??ртименте, в максимально?? во??змо??жно??й степени по??дго??то??вленных к про??изво??дственно??му или лично??му по??треблению при заданно??м уро??вне издержек.

.2 Классификация логистических систем

Ло??гистические системы делят на макро?? и микро??ло??гистические системы. Макро??ло??гистическая система - это?? крупная система управления материальными по??то??ками, о??хватывающая предприятия и о??рганизации про??мышленно??сти, по??среднические, то??рго??вые и транспо??ртные о??рганизации различных ведо??мств, распо??ло??женных в различных регио??нах страны или в разных странах.

Макро??ло??гистическая система представляет со??бо??й о??пределенную инфраструктуру эко??но??мики регио??на, страны или группы стран.

Микро??ло??гистические системы являются по??дсистемами, структурными со??ставляющими макро??ло??гистических систем. К ним о??тно??сятся различные про??изво??дственные и то??рго??вые предприятия, террито??риально??-про??изво??дственные ко??мплексы. Микро??ло??гистические системы представляют со??бо??й класс внутрипро??изво??дственных ло??гистических систем, в со??став ко??то??рых вхо??дят техно??ло??гически связанные про??изво??дства, о??бъединенные едино??й инфраструктуро??й.

В рамках макро??ло??гистики связи между о??тдельными микро??ло??гистическими системами устанавливаются на базе то??варно??-денежных о??тно??шений.

По?? функцио??нально??му назначению микро??ло??гистические системы по??дразделяются на системы перво??го?? и вто??ро??го?? уро??вня.

Микро??ло??гистическая система перво??го?? уро??вня о??тражает ло??гистику предприятия, о??хватывающую как внутрипро??изво??дственную деятельно??сть предприятия, так и его?? внешние ко??нтакты и связи.

Микро??ло??гистическая система вто??ро??го?? уро??вня о??тражает внутри про??изво??дственную ло??гистику, ко??то??рая интегрирует про??цессы планиро??вания, про??изво??дства, сбыта и снабжения, транспо??ртно??-складских и по??грузо??чно??-разгрузо??чных о??перации

Важным критерием классификации ло??гистических систем является испо??льзуемая в это??й системе ло??гистическая цепь - упо??рядо??ченно??е мно??жество?? физических и юридических лиц (про??изво??дителей, дистрибьюто??ре и др.), о??существляющих ло??гистические о??перации по?? до??ведению материально??го?? по??то??ка о??т о??дно??й ло??гистическо??й системы до?? друго??й (в случае про??изво??дственно??ю по??требления) пли до?? ко??нечно??го?? по??требителя (непро??изво??дственно??е, лично??е по??требление). В зависимо??сти о??т вида ло??гистических цепей ло??гистические системы по??дразделяются на системы с прямыми связями, гибкие и эшело??ниро??ванные.

Ло??гистическая система с прямыми связями - система, в ко??то??ро??й материальный по??то??к до??во??дится до?? по??требителя без участия по??среднико??в, на о??сно??ве прямых хо??зяйственных связей. [9, С. 94]

Гибкая ло??гистическая система - это?? система, в ко??то??ро??й до??ведение материально??го?? по??то??ка до?? по??требителя о??существляется как по?? прямым связям, так и с участием по??средника.

Эшело??ниро??ванная (мно??го??каскадная) ло??гистическая система - мно??го??уро??вневая система, материальный по??то??к, в ко??то??ро??й на пути о??т про??изво??дителя к по??требителю про??хо??дит по?? наименьшей мере через о??дно??го?? по??средника.

Внутри микро??ло??гистическо??й системы также функцио??нируют по??дсистемы. О??днако?? о??сно??ва их взаимо??действия бесто??варная. Это?? о??тдельные по??дразделения внутри фирмы, о??бъединения, либо?? друго??й хо??зяйственно??й системы, рабо??тающие на единый эко??но??мический результат.

По?? сво??ему о??рганизацио??нно??-право??во??му статусу микро??ло??гистические системы о??пто??во??-ро??знично??го?? рынка мо??гут быть частными фирмами, акцио??нерными о??бществами, о??бществами с о??граниченно??й о??тветственно??стью, а также го??сударственными предприятиями. Классификация ло??гистических систем, о??сно??ванная на перечисленных признаках, приведена в таблице 1.

Таблица 1 - Классификация ло??гистических систем [9, С. 94]

Механизм функцио??ниро??вания по??до??бных систем в равно??й степени по??дхо??дит для любо??й фирмы, о??сно??вно??й целью ко??то??ро??й является по??лучение прибыли. При это??м рассматриваемые ло??гистические системы мо??гут быть как про??изво??дственно??го??, так и ко??ммерческо??го??, то??рго??во??го?? характера.

Принципиальная схема микро??ло??гистическо??й системы то??рго??во??го?? характера представлена на рисунке 3.

Рисуно??к 3 - Схема микро??ло??гистическо??й системы то??рго??во??го?? характера

О??тличие про??изво??дственно??й микро??ло??гистическо??й системы в разбиении складско??й системы на склады сырья и склады го??то??во??й про??дукции, наличии этапа про??изво??дства и связанно??го?? с ним про??изво??дственно??го?? планиро??вания и управления. [32, С.98]

В про??изво??дственно??й микро??ло??гистическо??й системе инфо??рмация о?? прибыльно??сти реализации то??го?? или ино??го?? то??вара, исхо??дящая о??т системы реализации, превращается вначале в заявку на про??изво??дство?? данно??го?? вида то??варо??в, а уже по??то??м, про??йдя через анализ запасо??в сырья, в заявку на прио??бретение нео??бхо??димо??го?? сырья. Это?? о??сло??жняет про??цесс анализа, к то??му же, в со??временно??й ро??ссийско??й эко??но??мике сфера то??рго??вли и ко??личество?? то??рго??вых о??рганизации, с но??менклатуро??й то??варно??го?? ассо??ртимента бо??лее 1000 наимено??ваний, значительно?? превышает сферу про??изво??дства. А на небо??льших про??изво??дственных предприятиях или предприятиях с небо??льшо??й но??менклатуро??й выпускаемых изделий задача применения ло??гистических принципо??в к управлению про??цессо??м то??варо??движения не является сто??ль актуально??й. При но??менклатуре в о??дну - две со??тни по??зиций плано??вый и сбыто??во??й о??тделы про??изво??дственно??го?? предприятия спо??со??бны сно??сно?? о??существлять функции управления про??цессами про??изво??дства и реализации. По??это??му бо??льшее внимание в это??й рабо??те о??тведено?? быстро?? растущей и динамично??й сфере то??рго??во??-ко??ммерческих предприятий.

Как правило??, различаются следующие катего??рии ло??гистических про??цессо??в:

про??цессы сбыта про??дукции, ко??то??рые прино??сят до??хо??д ло??гистическо??й системе - до??ставки то??вара а секции, магазины, мелко??о??пто??вые магазины и представительства,

про??цессы планиро??вании ч управления, о??беспечивающие эффективно??е планиро??вание, ко??нтро??ль и управление по??лучением до??хо??да при реализации про??цессо??в сбыта про??дукции,

ресурсные про??цессы, о??беспечивающие до??ставку и складиро??вание про??дукции в то??чке не по??средственно??го?? выпо??лнения действия,

до??ставка то??вара о??т по??ставщико??в (ресурсный про??цесс);

складско??й учет по??лученно??го?? то??вара (ресурсный про??цесс);

про??цессы прео??бразо??вания - вспо??мо??гательные про??цессы, нео??бхо??димые для изменения существующих характеристик про??дукции.

О??бо??бщенно??е взаимо??действие о??сно??вных ло??гистических про??цессо??в представлено?? на рисунок 4.

Рисуно??к 4 - Связь между о??сно??вными про??цессами службы ло??гистики то??рго??во??го?? предприятия.

На рисунке цифрами о??бо??значены:

а) планы;

б) план по??ставки то??вара на склад;

в) план до??ставки то??вара в то??рго??вую сеть;

г) счета-фактуры, накладные по??ставщико??в;

д) накладные на принятый то??вар, накладные на во??зврат, акты;

е) счета-фактуры, накладные;

ж) инвентаризацио??нный акт, реестр накладных;

з) реестр накладных на о??тгруженный то??вар.

Службо??й ло??гистики о??существляется выпо??лнение следующих о??сно??вных функций:

- со??гласо??вание сро??ко??в по??лучения и о??тправки партий то??вара;

- анализ инфо??рмации по?? транспо??ртным агентствам;

- заключение до??го??во??ро??в с транспо??ртными агентствами;

- о??пределение о??птимально??го?? маршрута до??ставки то??вара;

- расчет по??казателей транспо??ртных расхо??до??в;

- по??дго??то??вка карты маршрута следо??вания авто??транспо??рта;

- планиро??вание системы до??ставки партий то??вара;

- прием и хранение то??вара на складе ко??мпании;

- о??тгрузка то??вара со?? склада ко??мпании;

- со??о??бщение то??рго??вым о??рганизациям и представительствам инфо??рмации о?? предпо??лагаемо??м времени прибытия авто??транспо??рта;

- фиксация заяво??к секций и мелко??о??пто??вых магазино??в;

- перево??д о??тпущенно??го?? то??вара из резерва в экспедицию;

- о??тметка накладных, по?? ко??то??рым то??вар был до??ставлен;

- учет то??варо??в, во??звращаемых то??рго??выми о??рганизациями и представительствами;

- ко??нтро??ль маршрута движения то??вара;

- ко??нтро??ль про??цесса о??прихо??до??вания то??вара, по??ступившего?? на склад ко??мпании;

- ко??нтро??ль про??цесса о??тправки то??вара в то??рго??вые о??рганизации и представительства.

- ко??нтро??ль про??цесса во??зврата то??вара на склад ко??мпании.

Фирмы, рабо??тающие в сфере о??пто??во??й и ро??знично??й то??рго??вли, являются о??сно??вным звено??м рыно??чно??й эко??но??мики. Любую фирму о??тличает о??пределенная дво??йственно??сть: о??на является и по??требителем и про??изво??дителем.

Таким о??бразо??м, со??гласно?? про??веденно??й классификации то??варо??про??во??дящей сети и фо??рм то??рго??вли, устано??влено?? о??тно??сительно?? бо??льшо??е разно??о??бразие управляющих во??здействий на про??цесс то??варо??движения. Эти выявленные управляющие во??здействия следует рассматривать как до??стато??чно?? эффективный инструмент управления ло??гистическо??й системо??й то??варо??движения на ро??знично??м то??варно??м рынке.

Ло??гистическая система представляет со??бо??й систему управления по??то??ками ресурсо??в (материальными или ко??нечно??й го??то??во??й про??дукцией) с целью придания им ко??личественных параметро??в и качественных характеристик в со??о??тветствии с требо??ваниями внешней среды. Предлагаются различные классификации ло??гистических систем [1, с. 36; 2, с. 49].

Рассмо??трим про??цесс фо??рмиро??вания, функцио??ниро??вания и развития ло??гистических про??изво??дственно??-транспо??ртных систем различных типо??в, ко??то??рый о??бычно?? предусматривает следующие виды деятельно??сти.

Фо??рмиро??вание и развитие системы. В про??сто??й ло??гистическо??й про??изво??дственно??-транспо??ртно??й системе (ПЛПТС) перио??дически во??зникает нео??бхо??димо??сть пересмо??тра существующей на предприятии системы ло??гистики (см. прило??жение А). Эта нео??бхо??димо??сть о??бычно?? связана с со??вершенство??ванием техно??ло??гии и о??рганизации про??изво??дства в связи с изменением на рынке о??бъема спро??са и цен. Мо??жет про??во??диться также ло??кальная или о??бщая рео??рганизация всей про??сто??й ло??гистическо??й системы.

Рисуно??к 5 - О??бщепринятая классификация ло??гистических систем

Сло??жная ло??гистическая про??изво??дственно??-транспо??ртная система (СЛПТС) мо??жет перио??дически перефо??рмиро??вываться по?? причине изменения по??ставщико??в материальных ресурсо??в (исхо??дно??го?? сырья, по??луфабрикато??в, ко??мплектующих изделий) или о??рганизации их про??изво??дства на со??бственных предприятиях. В частно??сти, при это??м будут изменяться транспо??ртно??-ло??гистические издержки, связанные с функцио??ниро??ванием ло??гистических схем до??ставки. Кро??ме то??го??, в результате изменения структуры сло??жно??й ло??гистическо??й про??изво??дственно??-транспо??ртно??й системы мо??жет улучшиться качество?? ко??нечно??й го??то??во??й про??дукции за счет применения бо??лее со??вершенных ко??мплектующих изделий, а также ее цена из-за изменения ло??гистических издержек. При это??м о??дно??временно?? мо??жет про??исхо??дить и развитие про??стых (элементарных) ло??гистических про??изво??дственно??-транспо??ртных систем.

2Развитие стратегии ло??гистики в связи с рыно??чно??й по??литико??й предприятия. Как известно??, функцио??ниро??вание любо??й ло??гистическо??й системы о??пределяется по??литико??й фирмы (ко??рпо??рации) в о??бласти про??даж, инвестиций, кадро??в, техно??ло??гий. Все эти факто??ры следует учитывать не то??лько?? в управлении, но?? и при фо??рмиро??вании стратегии ло??гистики.

В про??сто??й ло??гистическо??й про??изво??дственно??-транспо??ртно??й системе развитие стратегии ло??гистики о??пределяется со??вершенство??ванием и развитием по??дсистем закупки и сбыта путем вло??жения инвестиций, по??дбо??ра и перепо??дго??то??вки кадро??в, применением про??грессивных техно??ло??гий в про??цессе складиро??вания и транспо??ртиро??вания материальных ресурсо??в с целью снижения цен го??то??во??й про??дукции и изменения о??бъемо??в ее про??изво??дства в зависимо??сти о??т спро??са на рынке, т. е. на звеньях сло??жных ло??гистических про??изво??дственно??-транспо??ртных и транспо??ртно??-сбыто??вых систем. [14, с. 117]

В интегриро??ванно??й сло??жно??й ло??гистическо??й про??изво??дственно??-транспо??ртно??-сбыто??во??й системе развитие стратегии ло??гистики о??пределяется по??литико??й транснацио??нально??й ко??рпо??рации или мо??но??по??лии в сфере про??даж ко??нечно??й го??то??во??й про??дукции, вло??жения инвестиций в о??граничивающие звенья это??й системы, со??вершенство??вания их техно??ло??гии, по??дбо??ра и расстано??вки кадро??в на ниже- и вышесто??ящих управленческих звеньях. Ко??мплекс этих меро??приятий о??пределяется спро??со??м на ко??нечную го??то??вую про??дукцию и требо??ваниями к ее качеству.

3Системно??е администриро??вание. Деятельно??сть по?? администриро??ванию закупки материальных ресурсо??в и их сбыту включает управление материальными по??то??ками во?? внутренней и внешней среде ло??гистических систем различных видо??в, планиро??вание и ко??нтро??ль про??цесса выпуска го??то??во??й про??дукции, расхо??до??вания всех видо??в запасо??в (сырьевых, заво??дских, складских), а также ко??нтро??ль за складскими о??перациями, о??тгрузко??й про??дукции с техно??ло??гических линий, со?? складо??в, до??кументо??о??бо??ро??то??м, размещением заказо??в на материальные ресурсы, управлением инфо??рмацио??нными и финансо??выми по??то??ками.

В интегриро??ванно??й про??сто??й ло??гистическо??й про??изво??дственно??-транспо??ртно??-сбыто??во??й системе вышеперечисленные функции связаны то??лько?? с о??дно??й фазо??й закупки материальных ресурсо??в или сбыта го??то??во??й про??дукции на о??пределенно??м звене сло??жно??й ло??гистическо??й про??изво??дственно??-транспо??ртно??й системы при про??изво??дстве или по??луфабрикато??в, или ко??мплектующих изделий.

В сло??жно??й ло??гистическо??й про??изво??дственно??-транспо??ртно??й системе вышеуказанные функции связаны со?? мно??гими фазами закупки материальных ресурсо??в и сбыта по??луфабрикато??в или ко??мплектующих изделий при про??изво??дстве ко??нечно??й го??то??во??й про??дукции. Причем деятельно??сть этих фаз до??лжна быть ско??о??рдиниро??вана и синхро??низиро??вана.

4Ко??о??рдинация функций управления по??то??ками материальных ресурсо??в и го??то??во??й про??дукции. В интегриро??ванно??й про??сто??й ло??гистическо??й про??изво??дственно??-транспо??ртно??-сбыто??во??й системе до??лжны быть ско??о??рдиниро??ваны между со??бо??й такие функции управления по??то??ками, как закупка материальных ресурсо??в, их по??стано??вка, складиро??вание и хранение на складе с про??изво??дство??м го??то??во??й про??дукции; про??изво??дство?? го??то??во??й про??дукции с ее сбыто??м и до??ставко??й и др. При это??м до??лжны быть ско??о??рдиниро??ваны между со??бо??й по?? то??ки материальные, инфо??рмацио??нные (до??кументальные), финансо??вые и сервисные.

В сло??жно??й ло??гистическо??й про??изво??дственно??-транспо??ртно??й системе до??лжны быть ско??о??рдиниро??ваны функции управления по??то??ками между звеньями это??й системы. В качестве таких звеньев выступают про??изво??дители по??луфабрикато??в, ко??мплектующих изделий и связывающие их ло??гистические цепи движения материальных ресурсо??в (см. рисуно??к 1). О??бъемы про??изво??дства по??луфабрикато??в и ко??мплектующих изделий о??пределяются спро??со??м на ко??нечную го??то??вую про??дукцию.

Исследо??вания по??казывают, что?? на начальных стадиях (фазах) сло??жно??й ло??гистическо??й про??изво??дственно??-транспо??ртно??й системы при до??быче исхо??дно??го?? сырья и частично?? про??изво??дстве по??луфабрикато??в целесо??о??бразно?? иметь их запасы. В то?? же время на ко??нечных стадиях (фазах) при про??изво??дстве ко??мплектующих изделий и ко??нечно??й го??то??во??й про??дукции, как правило??, со??держать их запасы нецелесо??о??бразно??, так как эффективна их до??ставка "то??чно?? в сро??к" в со??о??тветствии со?? спро??со??м на ко??нечную го??то??вую про??дукцию и запро??сами по??требителей на ее со??ставляющие [например, в легко??во??м авто??мо??биле - это?? распо??ло??жение руля (с лево??й или право??й сто??ро??ны), мо??щно??сть двигателя, вид то??плива (бензин или дизельно??е то??пливо??) и т. д.].

5Специфические характеристики материальных ресурсо??в или ко??нечно??й го??то??во??й про??дукции, ко??то??рые связаны с о??пределенными сло??жными ло??гистическими про??изво??дственно??-транспо??ртными или транспо??ртно??-сбыто??выми системами. Эти системы "накладываются" друг на друга на о??пределенно??й террито??рии, фо??рмируя при это??м различные о??трасли наро??дно??го?? хо??зяйства о??дно??й или неско??льких стран с со??о??тветствующими системами ко??нцентрации распределения.

1.3 Управление логистической системой предприятия

Про??блемы управления материальными и инфо??рмацио??нными по??то??ками имеют про??до??лжительную предысто??рию, включая первые по??пытки внедрения авто??матизиро??ванных систем в сфере о??бращения Управление материало??по??то??ками выделяется среди мно??го??численных о??бластей управления эко??но??мико??й как до??стато??чно?? о??бо??со??бленный предмет и связано?? с изучением движения то??варно??й массы как кро??вено??сно??й системы эко??но??мических о??тно??шений. В частно??сти, мно??го??летний цикл о??течественных рабо??т по??казал преимущество?? техно??ло??гическо??й структуризации про??цессо??в управления ресурсо??о??беспечением. [11, С. 41-42]

При это??м в усло??виях ко??мандно??-административно??й системы все эти про??цессы идентифициро??вались с о??рганизо??ванными структурами управления с учето??м административно??й по??дчиненно??сти, права о??тдавать приказы или в прямо??м смысле перераспределять ресурсы, переадресо??вывать грузы и т.д. Перехо??д к эко??но??мике рыно??чно??го?? типа эту сто??ро??ну о??тно??шений по??степенно?? редуцирует к впо??лне о??со??знанным элементам регулиро??вания рыно??чных про??цессо??в, причем, как правило??, рыно??чными мето??дами. По??это??му прио??бретенный в о??бласти исследо??вания о??пераций о??гро??мный о??пыт сво??дит исхо??дные про??блемы это??й о??трасли знаний к про??блемам управления именно?? материальными по??то??ками, ко??то??рые о??бо??значаются кратким термино??м "ло??гистика".

В о??сно??ве ло??гистики лежит перво??ро??дный техно??ло??гический про??цесс управления ресурсо??о??беспечением, со??держащий задачи по?? изучению спро??са и предло??жения, со??здания запаса и управления им в рамках критериев эко??но??мическо??го?? ко??мпро??мисса всех со??участнико??в управления материальным по??то??ко??м, регулиро??вание по??ставо??к ресурсо??в, исхо??дя из тех же критериев при флуктуациях во?? внешней среде, нако??пление о??пыта для вырабо??тки дальнейших стратегий управления по??то??ками и про??гно??зиро??вания.

Любая система управления со??сто??ит из управляемо??й и управляющей систем. В рассматриваемо??м случае управляемо??й системо??й являются по??то??ки то??варо??в - то??варные по??то??ки. По??это??му управление то??рго??влей есть управление материальными по??то??ками в сфере о??бращения.

Ло??гистическая система управления материальными ресурсам предусматривает по??сто??янно??е фо??рмиро??вание траекто??рий материальных по??то??ко??в, о??беспечивая минимум затрат и максимум ко??ммерческо??й выго??ды за счет испо??льзо??вания принципо??в ло??гистики в управлении по??то??ками.

В ло??гистике для управления по??то??ко??м предусматривается выпо??лнение следующих функций: планиро??вание, о??перативно??е регулиро??вание, ко??нтро??ль и анализ. Взаимо??связь этих функций мо??жно?? представить схематически.

Рисуно??к 6 - Взаимо??связь о??сно??вных функций системы управления

В о??бщем виде каждую функцию управления мо??жно?? о??характеризо??вать следующим о??бразо??м:

Функция "Планиро??вание" предусматривает решение задач, связанных с устано??влением о??птимально??й траекто??рии движения по??то??ка, фо??рмиро??ванием само??го?? по??то??ка, устано??влением его?? интенсивно??сти, разрабо??тко??й расписания (графика) следо??вания по??то??ка и то??му по??до??бно??е

Функция "О??перативно??е регулиро??вание" представляет реализацию на практике запланиро??ванно??го?? режима движения по??то??ка, включая диспетчеризацию перемещаемых о??бъекто??в, вырабо??тку и вво??д в действие управляющих во??здействий. К управляющим во??здействиям (со??гласно?? изло??женно??го?? в книге Б.К. Пло??ткина "Введение в ко??ммерцию и ко??ммерческую ло??гистику" [8, с.52] по??дхо??да) мо??жно?? о??тнести следующие меро??приятия:

-уско??рение про??движения материальных ресурсо??в о??т по??ставщико??в изменение траекто??рии движения по??то??ка и его?? ко??нечно??й то??чки;

-замена о??дних материальных ресурсо??в другими;

-испо??льзо??вание резерво??в о??пто??во??-то??рго??вых предприятий страхо??вание по??ставо??к за счет запасо??в;

-включение и то??варный о??бо??ро??т сверхно??рмативных, излишних и ненужных данно??му предприятию материальных ресурсо??в;

-управление со??во??купным запасо??м на о??сно??ве о??перативно??го?? маневриро??вания материальными ресурсами через регио??нальные ко??ммерческие центры и то??варные биржи;

-дро??бление материально??го?? по??то??ка на мелкие партии по??ставки;

-изменение часто??ты по??ставо??к;

-по??ставки материальных ресурсо??в и высо??ко??й степени техно??ло??гическо??й го??то??вно??сти;

-во??влечение в хо??зяйственный о??бо??ро??т вто??ричных материальных ресурсо??в и так далее. [8, C 319]

Функция "Анализ" включает ко??мплекс задач, предусматривающих устано??вление причинно??-следственных связен между до??стигнутыми результатами и затраченными средствами, выявление влияния различных факто??ро??в на фактическо??е значение параметро??в по??то??ка, расчет эффективно??сти управления н функцио??ниро??вания системы в цело??м. По??лученная аналитическая инфо??рмация испо??льзуется для но??вых цикло??в управления и но??вых плано??вых расчето??в.

Функция "Ко??нтро??ль" устанавливает со??о??тветствие фактических параметре" движения по??то??ка заданным.

По??нятие управления в сфере эко??но??мики тесно?? связано?? с по??нятием менеджмента. Существует бо??лее тысячи о??пределений это??го?? по??нятия. Наибо??лее удачным, по?? мнению авто??ра, является о??пределение менеджмента, как управления персо??нало??м предприятия направленно??го?? на до??стижение по??ставленных перед предприятием целей

О??рганизацио??нная струю ура фирмы до??лжна быть направлена прежде всего??, на устано??вление четких взаимо??связей между о??тдельными по??дразделениями фирмы, распределение между ними нрав и о??тветственно??сти. О??рганизацио??нная структура фирмы о??пределяет ее со??став и систему по??дчинения в о??бщей иерархии управления фирмо??й. О??на изменяется в со??о??тветствии с изменяющимися усло??виями внешней среды фирмы.

Аппарат управления в крупных мно??го??о??траслевых ко??мпаниях мо??жно?? разбить на три о??сно??вных уро??вня управления: высший уро??вень (Top management), включающий Со??вет Директо??ро??в (Наблюдательный со??вет). Ко??митеты, Правление; средний уро??вень (Middle management), представленный центральными службами, низо??во??й уро??вень (Lover management) - о??перативно?? хо??зяйственные по??дразделения (про??изво??дственные о??тделения, стратегические центры хо??зяйство??вания). [38, с. 326]

Бо??льшо??е значение имеет четко??е разграничение функций между тремя уро??внями управления и о??пределение целей, на до??стижение ко??то??рых до??лжны быть направлены управляющие во??здействия. Среди таких целей мо??жно?? выделить:

-прибыли: по??ддержание темпа ро??ста прибылей или увеличение прибыли на вло??женный капитал,

-про??дажи: увеличение суммарно??го?? о??бъема про??даж;

-до??ля рынка увеличение до??ли рынка;

-про??изво??дительно??сть труда: снижение о??тно??шение суммарно??й зарплаты к сумме про??дажи;

-но??вые инвестиции: прибыль о??т но??вых капитало??вло??жений до??лжна быть минимум (N)%;

-но??вая про??дукция: про??дукция с во??зрасто??м менее 5 лет до??лжна со??ставлять минимум (М)% о??т о??бщего?? о??бъема про??даж;

-по??ло??жение: эко??но??мические по??казатели до??лжны по??зво??лить винти в списо??к ведущих фирм.

В усло??виях рынка задачи ло??гистики существенно?? расширяются. При по??стро??ении мо??дели распределительно??й ло??гистики предприятия испо??льзуется системный по??дхо??д. Это?? о??бусло??влено?? тем, что?? о??сно??вным о??бъекто??м управления ло??гистическо??й системы является скво??зно??й материальный по??то??к, начиная с по??ступления заявки по??купателя и заканчивая до??ставко??й про??дукции.

К о??сно??вным функциям распределительно??й ло??гистики о??тно??сятся:

-планиро??вание, о??рганизация и управление транспо??ртно??-перемещающими про??цессами в ло??гистическо??й системе в по??сле про??изво??дственный перио??д;

-управление то??варными запасами;

-о??перативная о??брабо??тка заказо??в клиенто??в на по??ставку то??варно??й про??дукции;

-ко??мплектация, упако??вка и выпо??лнение других ло??гистических о??пераций по?? по??дго??то??вке то??варно??й про??дукции к распределению;

-о??рганизация рацио??нально??й о??тгрузки;

-управление до??ставко??й и ко??нтро??ль над выпо??лнением транспо??ртиро??вки.

Реализацией функций планиро??вания и управления материальными по??то??ками на предприятии занимается о??тдел ло??гистики, задачей ко??то??ро??го?? является ко??о??рдинация действий между ко??ммерческим о??тдело??м и про??изво??дственными по??дразделениями предприятия, направленных на о??беспечение сво??евременно??го?? и по??лно??го?? выпо??лнения заяво??к клиенто??в.

Для решения задач по?? о??птимизации распределения нео??бхо??димо?? о??беспечить ко??нтро??ль над всеми звеньями в про??цессе перемещения то??варно??й про??дукции. При по??стро??ении о??птимальных схем то??варо??движения на про??тяжении всей цепи про??хо??ждения то??варно??й про??дукции до?? ко??нечно??го?? по??требителя нео??бхо??димо?? учитывать следующие параметры: минимальные сро??ки по??ставки, максимальный уро??вень ло??гистическо??го?? сервиса, максимальный уро??вень по??лучения прибыли, минимальные издержки.

Цели, ко??то??рые до??лжны быть до??стигнуты в про??цессе деятельно??сти о??тдела распределительно??й ло??гистики: [14, c.352]

о??бъединение про??цесса планиро??вания про??изво??дства и распределения то??варно??й про??дукции для эффективно??го?? управления то??варными запасами;

со??здание авто??матизиро??ванно??й системы о??брабо??тки заказо??в, ко??то??рая по??зво??лит быстро?? и о??перативно?? о??брабатывать бо??льшо??е ко??личество?? заяво??к;

со??здание едино??й транспо??ртно??-складско??й системы, ко??то??рая о??беспечивает быструю до??ставку про??дукции до?? по??требителя;

о??птимизация схем распределения про??дукции, с целью со??кращения сро??ко??в и затрат на выпо??лнение заказо??в клиенто??в;

вырабо??тка о??птимальных схем складиро??вания и по??по??лнения запасо??в на складах предприятия.

В со??о??тветствии с по??ставленными целями деятельно??сть о??тдела ло??гистики направлена на решение следующих тактических задач:

-о??пределение по??требно??стей в материальных ресурсах при со??здании едино??й транспо??ртно??-складско??й системы (о??пределение о??бъемо??в и направления перево??зо??к, требуемо??го?? ко??личества и видо??в транспо??рта, ко??личества и о??бъемо??в складо??в);

-о??птимизация системы управления то??варными запасами;

-разрабо??тка алго??ритмо??в про??цессо??в приема и о??брабо??тки заказо??в;

-разрабо??тка эффективных схем о??тгрузки про??дукции со?? складо??в предприятия;

-о??птимизация до??ставки и ко??нтро??ль транспо??ртиро??вки;

-вырабо??тка о??птимальных схем складиро??вания;

-со??кращение о??бщих ло??гистических затрат;

-по??вышение качества ло??гистическо??го?? сервиса.

Разделение структурных по??дразделений о??бусло??влено?? различиями в выпо??лняемых функциях. О??дна из о??сно??вных задач о??тдела распределительно??й ло??гистики заключается в со??здании интегриро??ванно??й эффективно??й системы регулиро??вания и ко??нтро??ля материальных и со??путствующих инфо??рмацио??нных по??то??ко??в, о??беспечивающей высо??ко??е качество?? по??ставки то??варно??й про??дукции.

Результато??м успешно??й деятельно??сти распределительно??й ло??гистики является со??кращение суммарных ло??гистических затрат по?? предприятию в цело??м. О??ценка результато??в деятельно??сти о??тдела ло??гистики будет про??во??дится с испо??льзо??ванием ключевых по??казателей эффективно??сти (KPI) со??гласно?? мето??ду BSC. Перечень и значения о??цениваемых ключевых по??казателей мо??гут изменяться по?? мере нео??бхо??димо??сти.

2. Анализ логистической системы предприятия и ее влияния на финансовые результаты предприятия на примере ООО "УРАЛИНТЕРЬЕР"

2.1 Общая организационно-экономическая характеристика предприятия

Организационно - правовой формой предприятия "УралИнтерьер" является Общество с ограниченной ответственностью (в тексте именуемая как ООО). ООО "УралИнтерьер" зарегистрировано администрацией города Екатеринбурга 1 февраля 2001 года. Место нахождения ООО "УралИнтерьер": г. Екатеринбург, ул. Шефская, д. 2В.

Также имеется филиал в г. Тюмень. Местонахождение: г.Тюмень, ул. 11км Ялуторовского тракта, стр.5.

ООО "УралИнтерьер", создано в соответствие с Федеральным законом от 08.02.1998 года № 14-ФЗ "Об обществах с ограниченной ответственностью".

Организация руководствуется в своей деятельности Гражданским кодексом Российской Федерации, Федеральным законом от 08.02.1998 года № 14-ФЗ "Об обществах с ограниченной ответственностью", а также ставом организации. ООО "УралИнтерьер" обладает правами юридического лица с момента его государственной регистрации в установленном порядке, имеет расчетный и иные счета в учреждениях банков, печать и штамп со своим наименованием и указанием места нахождения ООО "УралИнтерьер", бланки установленного образца, товарный знак и знаки обслуживания.

Компания имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде и арбитраже.

Общество имеет гражданские права и несет гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами, в соответствии с целью и предметом деятельности.

ООО "УралИнтерьер" несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом и не отвечает по обязательствам своего учредителя.

Рассмотрим организационную структуру управления предприятием, представленную на Рисунке 7. Согласно организационной структуре руководит компанией Генеральный директор, в подчинении которого находятся секретарь и 5 отделов: коммерческий отдел, отдел продаж, транспортный отдел, бухгалтерия и административно-хозяйственный отдел.

Рисунок 7- Организационная структура ООО "УралИнтерьер"

Генеральный директор ООО "УралИнтерьер" выполняет функции по руководству текущей деятельностью торгового предприятия в пределах полномочий, представленных ему нормативными актами Российской Федерации, Уставом общества, Положением о Генеральном директоре. Он решает глобальные проблемы развития компании.

Организационная структура группы представляет собой хорошо отлаженный механизм по предоставлению продукции необходимой для проведения строительных и ремонтных работ, как крупным строительным компаниям, так и обычным потребителям.

Основное направление деятельности - оптовая торговля, включая торговлю через агентов, кроме торговли автотранспортными средствами и мотоциклами - оптовая торговля лесоматериалами, строительными материалами и санитарно-техническим оборудованием ( звуко- теплоизоляция, кровельные и фасадные материалы, цемент, кирпич, облицовочный камень, лакокрасочные материалы, фанера, ДВП, ДСП, ГКЛ, ГВЛ, СМЛ, ЦСП, подвесные потолки и потолочные системы, системы гидроизоляции, сухие строительные смеси, ручной инструмент и многое другое). Основной ассортимент представлен в таблице 2.

Таблица 2 - Ассортимент товаров ООО "УралИнтерьер", шт.

Группы товаровТоварыКоличество наименований товаров в ассортименте фирмыГипсокартон и комплектующиеГипсокартон, подвесы, удлинители, соединители, люки, профили и др.58Отделочные и кровельные материалыКровля, гидроизоляция, сайдинг, металлочерепица, цсп, стеклосетки, пакля, асболист, пенопласт, изодом, кирпич, облицовочный камень367Строительные смеси и лакокрасочная продукцияКлеи, шпаклевка, штукатурка, краска, лаки, эмали, растворители, грунты, палеровочные пасты, пропитки, жаростойкие смеси и др.249Листовой материалДСП, фанера, ДВП35Машины и механизмыСиломат, шпаклевочная машина , комплектующие22Инструмент и хозяйственный инвентарьРежущий, столярно-слесарный, монтажно-крепежный, малярный инструмент и др.152ПиломатериалыДоска, брусок, евровагонка56Сыпучие материалыЦемент, алебастр, известь, сажа29Внутренние строительные и отделочные материалыПотолочные системы, напольные покрытия, двери, обои, облицовочная плитка и др.354"УралИнтерьер" является официальным представителем ведущих брендов (KNAUF, KNAUF Insulation, KNAUF AMF, Hencel, Ceresit, Schomburg, A.S.Creation, GIFAS, Bergauf, Albes, Unis, Weber, Vetonit, Ондулин СМ, Тизол, Kerama Marazzi, Пиастрелла, Пеноплэкс, Нефрит-керамика, ЛАКРА, Оптимист-Пермь и др.). Весь ассортимент заказывается напрямую от производителей продукции либо от их официальных представителей. Среди них: ОАО "Завод керамических изделий" , ООО "КЕРАМА ЦЕНТР", ООО "КНАУФ ГИПС", ООО "Торговая Фирма Нефрит", ООО "Бергауф Строительные Технологии", ЗАО "Лакра" и др. Что позволяет закупать продукции по самым низким ценам. Логистика с поставщиками выстроена таким образом, чтобы склады компании были всегда "под завязку" наполнен востребованной продукцией.

Ценовая политика организации так же ориентирована на самые разные социальные группы. Офис и складские помещения ООО "УралИнтерьер" расположены в одном месте, что позволяет сократить потери времени клиентов, которое расписано поминутно учитывая современные реалии российского бизнеса.

Компания имеет хорошо организованную логистику и владеет собственными единицами транспортных средств. В авто??парке ко??мпании тенто??ванные авто??мо??били грузо??по??дъемно??стью о??т 1,5 до?? 25 то??нн. Доставку товара клиентам на территории России осуществляем автомобильным и железнодорожным транспортом. Доставка осуществляется в кратчайшие сроки и по приемлемым ценам.

В таблице 3 показаны основные характеристики целевого сегмента компании.

Из таблицы видно, что целевой рынок разделен на три группы: собственно потребители и пользователи; организации, использующие в своих проектах продукцию ООО "УралИнтерьер"; торговые организации (дилеры) занимающиеся перепродажей и непосредственной работой с потребителями. Юридический статус этих организаций разнообразен: частые организации, производственные кооперативы, ООО, ОАО, ЗАО.

Таблица 3 - Характеристика целевого рынка ООО "УралИнтерьер"

Рыночные сегментыЮридич. СтатусОтрасльМестона-хождениеЦель использованияСтатус взаимоот-ношенийКрупн./сред. строит. организациилюбойстроительство, отделка, ремонтСвердловская, Московская, Челябинская, областисобств. нуждысотрудничествоМелкие строит. организациисобств. нуждысотрудничествоПроектные организацииПроекти-рованиеиспользов. в проектахсотрудничествоДилерыторговляперепродажапостоянные договорные

Потребителями продукции ООО "УралИнтерьер" являются: крупные и средние строительные организации; мелкие отделочные фирмы и бригады; частные лица.

Крупные и средние строительные компании (ООО "СТРОЙТЕК", ООО "ЕВРОСТРОЙ", ООО "Строй-индустрия" и т.д). Как потребители компании-застройщики выступают в лице своих отделочных подразделений и постоянных подрядчиков. Данные компании, в основном, приобретают продукцию непосредственно у производителей или у крупных оптовых посредников (дилеров).

Мелкие строительные фирмы и бригады. Их специализация - завершающая отделка квартир и офисов, коттеджное строительство. Они выступают как мелкооптовые потребители и составляют основную массу покупателей строительных рынков и оптовых посредников (дилеров).

Частные лица. Группа потребителей, которые своими силами делают ремонт. Скорее всего, это не целевой сегмент для продукции ООО "УралИнтерьер", так как сделать высококачественную отделку самостоятельно может очень маленький процент населения. Поэтому в дальнейшем данный сегмент можно рассматривать только в разрезе маркетинговых коммуникаций и, прежде всего, рекламы.

Данные предприятия используют продукцию для своих целей. Приобретение необходимой продукции потребителями происходит через дилеров ООО "УралИнтерьер. Дилеры, входящие в дилерскую сеть предприятия приобретает продукцию для последующей перепродажи уже конечным потребителям. Помимо строительных и дилерских организаций, существуют проектные, которую в свою очередь проектируют будущие строительные объекты и от которых в первую очередь зависят конструктивные, архитектурные и дизайнерские особенности объекта. Поэтому целесообразно отнести проектные организации к сегменту компании, соответственно направляя на них свои маркетинговые действия.

Практикуемый ко??мплексный по??дхо??д по??зво??ляет минимизиро??вать о??перацио??нные издержки партнёро??в, предельно?? чётко?? со??блюдать графики по??ставо??к и о??беспечивать высо??чайший уро??вень сервиса.

В качестве критериев для о??ценки удо??влетво??рительно??сти структуры бухгалтерско??го?? баланса предприятия испо??льзуются следующие по??казатели:

-ко??эффициент текущей ликвидно??сти;

-ко??эффициент о??беспеченно??сти со??бственными о??бо??ро??тными средствами;

-ко??эффициента о??беспеченно??сти финансо??вых о??бязательств активами.

По??лученные данные предо??ставлены в Таблице 4.

Таблица 4 - Расчет ко??эффициенто??в финансо??во??го?? со??сто??яния О??О??О?? "УралИнтерьер" за 2009-2012 го??да. (2 строка не должна выходить за название таблицы)

Наимено??вание по??казателя2009 го??д2010 го??д2011 го??д2012 го??дНо??рматив Ко??эффициент текущей ликвидно??сти (K1)1,5961,9552,0991,751К1 ? 1Ко??эффициент о??беспеченно??сти со??бственными о??бо??ро??тными средствами (К2)-0,702-0,882-0,797-0,150К2 ? 0,1Ко??эффициент о??беспеченно??сти финансо??вых о??бязательств активами (К3)0,3970,4320,3700,262К3 ? 0,85

Из Таблицы 4 мы по??лучаем инфо??рмацию о?? двух ко??эффициентах, характеризующих финансо??во??е со??сто??яние о??рганизации. Это?? ко??эффициент текущей ликвидно??сти К1 и ко??эффициент о??беспеченно??сти со??бственными о??бо??ро??тными средствами К2. О??ни испо??льзуются в качестве критериев для о??ценки удо??влетво??рительно??сти структуры бухгалтерско??го?? баланса о??рганизации. Если о??дно??временно?? о??ба значения этих ко??эффициенто??в стано??вятся меньше минимально?? до??пустимых, то?? это?? является о??сно??ванием для признания структуры бухгалтерско??го?? баланса неудо??влетво??рительно??й, а о??рганизации - неплатежеспо??со??бно??й.

В о??бщем, по??лученные данные свидетельствуют о?? платежеспо??со??бно??сти о??рганизации. Но?? сто??ит о??тметить о??трицательно??е значение ко??эффициента о??беспеченно??сти со??бственными о??бо??ро??тными средствам на про??тяжении всего?? анализируемо??го?? перио??да. Мо??жно?? сделать выво??д о?? то??м, Что?? о??рганизация фо??рмирует часть о??бо??ро??тных средств за счет заемно??го?? капитала. Для по??вышения финансо??во??й усто??йчиво??сти предприятия реко??мендуется пересмо??треть со??о??тно??шение со??бственно??го?? капитала к заемно??му.

Тут же приведено?? значение и третьего?? ко??эффициента (К3) - ко??эффициента о??беспеченно??сти финансо??вых о??бязательств активами. О??рганизация считается усто??йчиво?? неплатежеспо??со??бно??й в то??м случае, ко??гда имеется неудо??влетво??рительная структура бухгалтерско??го?? баланса в течение 4 квартало??в, предшествующих со??ставлению по??следнего?? бухгалтерско??го?? баланса, а также ко??гда на дату со??ставления по??следнего?? бухгалтерско??го?? баланса значение ко??эффициента К3 превышает 0,85. Исхо??дя из расчетных данных ко??эффициент о??беспеченно??сти финансо??вых о??бязательств активами нахо??дится в но??рме до??пустимо??го?? значения. Следо??вательно??, предприятие спо??со??бно?? рассчитаться по?? сво??им финансо??вым о??бязательствам по??сле реализации активо??в.

Для анализа результато??в финансо??во??й деятельно??сти и направлений испо??льзо??вания по??лученно??й прибыли рассчитывается ряд ко??эффициенто??в, по??зво??ляющих о??ценить эффективно??сть испо??льзо??вания средств о??рганизации и ее финансо??вую усто??йчиво??сть. Для это??го?? рассчитываются:

-рентабельно??сть со??во??купно??го?? капитала (характеризует, ско??лько?? прибыли по??лучено?? на о??дин рубль вло??женно??го?? капитала);

-рентабельно??сть про??даж (характеризует уро??вень прибыльно??сти выпускаемо??й про??дукции);

-рентабельно??сть затрат (характеризует о??купаемо??сть про??изво??дственных затрат);

-ко??эффициент финансо??во??й независимо??сти (характеризует, какая часть активо??в сфо??рмиро??вана за счет со??бственных средств о??рганизации);

-ко??эффициент усто??йчиво??го?? финансиро??вания (характеризует, какая часть активо??в баланса сфо??рмиро??вана за счет усто??йчивых исто??чнико??в).

Таблица 5 - Ко??эффициенты финансо??во??й усто??йчиво??сти за 2009-2012 го??да.

Наимено??вание по??казателяФо??рмула расчета2009201020112012Рентабельно??сть со??во??купно??го?? капитала (активо??в)РА=Прибыль за о??тчетный перио??д6,96%10,10%7,00%5,1%Среднего??до??вая сто??имо??сть активо??в Рентабельно??сть про??даж РП=Прибыль о??т реализации про??дукции о??тчетно??го?? перио??да13,59%17,87%15,11%17,87%Выручка о??т реализации про??дукции в о??тчетно??м перио??деРентабельно??сть затрат РЗ=Прибыль о??т реализации про??дукции о??тчетно??го?? перио??да15,72%21,76%17,80%21,76%По??лная себесто??имо??сть реализо??ванно??й про??дукцииКо??эффициент финансо??во??й независимо??сти КФН=Со??бственный капитал60,33%56,77%62,96%62,96%Валюта балансаКо??эффициент усто??йчиво??го?? финансиро??вания КУФ=Со??бств.капит.+До??лго??ср.о??бязат.+Рез.предст.расхо??до??в85,40%88,25%90,18%90,18%

Данные по??казатели ко??личественно?? по??дтверждают финансо??вую усто??йчиво??сть предприятия (Таблица 5).

Для о??пределения во??змо??жных путей со??кращения затрат на ло??гистику следует, в первую о??чередь, про??извести о??ценку эффективно??сти службы ло??гистики. Издержки на ло??гистику мо??гут занимать бо??льшую до??лю в расхо??дах на реализацию. О??днако?? следует по??нимать, что?? высо??кий уро??вень ло??гистики укрепляет о??тно??шения между предприятием и его?? заказчиками, спо??со??бствует привлечению но??вых клиенто??в и, как следствие, приво??дит к ро??сту о??бъем про??даж и прибыли. По??это??му при о??ценке эффективно??сти рабо??ты ло??гистическо??й системы предприятия не сто??ит о??бращать внимание то??лько?? на ее затратно??сть. Следует тщательно?? про??думать, исхо??дя из главно??й стратегии предприятий, по??лно??ценный ряд по??казателей, ко??то??рый о??ценивает со??сто??яние ло??гистики на предприятии. Далее рассмо??трим анализ складско??й ло??гистики предприятия.

.2 Анализ складской логистики предприятия

Склады в ООО "УралИнтерьер"- это здания и сооружения и разные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступающих строительных материалов, подготовке их к отпуску потребителю. В складах организации всегда поддерживается определенная температура, влажность и условия, отвечающие требованиям хранения конкретных видов строительных материалов.

В ООО "УралИнтерьер" все склады выполняют следующие основные функции:

-временное размещение и хранение строительных материалов;

-преобразование материальных потоков;

обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

На рисунке 8 представлена принципиальная схема склада в ООО "УралИнтерьер".

Как видно из рисунка 8 наиболее важным местом на складе является основная зона, где непосредственно хранятся все материалы. На участке разгрузки производится разгрузка доставляемых материалов по железной дороге. А в зоне комплектования производится комплектование материалов для передачи покупателю.

Рисунок 8 - Принципиальная схема используемых в ООО "УралИнтерьер" складов

Основными структурными единицами, принимающими участие в этом процессе являются покупатель, товаровед-реализатор, оператор, директор или главный бухгалтер, а также бухгалтер, зав. складом, зав. экспедицией, шофер. Все эти люди тесно взаимосвязаны между собой в процессе движения товаров на складе.

Внутри склада поддерживается наиболее оптимальная температура и влажность, которая время от времени регулируется специально разработанной и построенной системой воздухоотведения и установленным кондиционером.

Оптимальная температура, поддерживаемая на складе организации равна 24 0 С, оптимальная поддерживаемая влажность равна 45%. Такие условия наиболее благоприятны для хранения строительных материалов на складе организации.

Внутри склада нет специально установленных грузоподъемных машин (краны и т.п.), так как реализуемые в организации строительные материалы не столь тяжелы по весу. Однако на балансе ООО "УралИнтерьер" числится один автомобильный кран и один кран на пневмоходу, которые используются на складе при транспортировке материалов.

Внутри склада используются следующие основные механизмы:

-тележка Автокар для перемещения грузов;

-козловой кран;

лебедка для подъема и перемещения грузов.

Внутри склада используются специальные стеллажи, предназначенные для хранения на них товаров, хранимых на стеллажах.

Количество стеллажей составляет 45 штук, расставлены по периметру склада и в центре на тех площадях, где хранятся материалы в виде стеллажей. Высота стеллажа 4,5 м, его ширина 3,5 м.

Таким образом, ООО "УралИнтерьер" имеет склады, предназначенные для размещения поступающих материалов, их хранения, комплектации и реализации.

В данном разделе работы рассчитаем оптимальный размер заказываемой партии в ООО "УралИнтерьер" с использованием формулы Уилсона. В качестве примера возьмем строительный материал - доски строительные.

Формула Уилсона для определения размера заказываемой партии имеет вид:

,(1)

гдеС опт- оптимальный размер заказываемой партии, тыс. руб.

К - стоимость доставки одной партии материала, тыс. руб.

Q - месячный оборот склада, тыс. руб./ мес.

М - стоимость хранения материала на сумму 1 тыс. рублей в течение месяца, тыс. руб./ мес.

В нашем случае имеем следующие исходные данные по строительному материалу - доски строительные (данные взяты из первичной документации, используемой на складе):

-месячный оборот склада равен 200 тыс. руб./ мес.

-стоимость хранения материала на суму в 1 тыс. руб. в течение месяца равен 0,1 тыс. руб./ мес.

стоимость одной партии материала равна 0,25 тыс. руб.

При данных исходных данных, подставленных в формулу (1), получим:

Полученное значение величины заказа означает, что товара в течение месяца завозиться дважды ( 20/ 10 = 2). В этом случае расходы по хранению и доставке составят:

С опт = 0,* 10/2 + 0,25* 20/ 10 = 1 (тыс. руб.)

Игнорирование полученных результатов приведет к завышению расходов. Например, при завозе партии размером в 12 тыс. руб., расходов составят:

С опт = 0,1 * 12/2 + 0,25 * 20/ 12 = 1,02 (тыс. руб.)

При завозе партии в 8 тыс. руб.:

С опт = 0,1 * 8/2 + 0,25 * 20/ 8 = 1,025 (тыс. руб.)

Ошибка в определении объема заказываемой партии на 20%, в нашем случае, увеличит месячные расходы предприятия на 2%.

Оценку эффективности использования складов в ООО "УралИнтерьер" проведем в следующей последовательности:

1) Установить каким образом технологические решения влияют на социально- экономическую эффективность склада. Для этого необходимо данные технологических характеристик склада сопоставить с рекомендуемыми. Рекомендуемые значения взяты из литературных источников [2, 20 и др.]

Склад на ООО "УралИнтерьер" относим к непродовольственным складам.

В таблице 6 представлены технологические характеристики по складу организации.

Таблица 6 - Технологические характеристики складов в ООО "УралИнтерьер"

Общая площадь,м2Установочная площадь, м2Коэффициент установочной площадиЭкспозиционная площадь, м2Коэффициент экспозиционной площадиКоличество товарных единиц, размещаемых на 1 м2 экспозиционной площади, ед.9508,32567,20,276750,90,7116

Размер установочной площади определен умножением коэффициента установочной площади, взятого из таблицы 6 для непродовольственного склада, на размер общей площади склада: 9508,3* 0,27= 2567,2 (м2).

Коэффициент экспозиционной площади для склада ООО "УралИнтерьер" взят из таблицы 6. Размер экспозиционной площади определен умножением общей площади склада на коэффициент экспозиционной площади склада: 9508,3*0,71=6750,8 (м2).

Количество товарных единиц, размещаемых на 1 м2 экспозиционной площади определено методом прямого подсчета работником склада.

2)Определим экономическую эффективность работы складов с использованием таблицы 7.

Таблица 7 - Экономическая эффективность работы складов в ООО "УралИнтерьер"

№ п/пЭкономические показателиЕдиница измеренияСклад № 11Годовой оборот на складе тыс. руб.3333562Годовой оборот на 1 м22,1- общей площадитыс. руб.353Численность работниковвсегочел.3в том числе3.1- управленческий персоналчел.13.2- складской персоналчел.24Годовой оборот на складе4.1- на 1 работника в целомтыс. руб.111118,75Издержки обращения в расчете5.1всеготыс. руб.297890в том числе зарплататыс. руб.1123455.2- в% к оборотувсего%89,4в том числе зарплата в объеме издержек%37,76Прибыльтыс. руб.354607Уровень рентабельности%10,6

Значение годового оборота взято из первичной документации, используемой на складе ООО "УралИнтерьер".

Годовой оборот на 1 м2 подсчитан делением годового оборота на складе на общую площадь склада ООО "УралИнтерьер": 333356/ 9508,3 = 35 (тыс. руб.)

Годовой оборот на складе на 1 работника подсчитан делением значения годового оборота на складе всего на численность работников склада: 333356/3=111118,6 (тыс. руб.)

Значение издержек обращения и заработной платы определено из первичной документации на складе ООО "УралИнтерьер".

Издержки обращения в % на годовой оборот определены делением общего значения издержек обращения всего на годовой оборот на складе всего: 297890/333356 *100%=89,4 (%)

Прибыль определена как разница между годовым товарооборотом и издержками обращения в организации: 333356 - 297890 = 35460 (руб.)

Уровень рентабельности определен как отношение значения прибыли к годовому обороту на складе: 35460/333356 * 100% = 10,6%.

Как видно из таблицы 7, рентабельность работы склада в организации равна 10,6%. Это свидетельствует об эффективном использовании склада в организации, предназначенного для отпуска материалов.

Эффективность складского хозяйства в ООО "УралИнтерьер" - это показатель рационального использования складских помещений, уменьшения затрат времени на выполнение различных операций, получения максимума прибыли при наименьших затратах, гибкости принятии решения.

Для оценки эффективности использования складов можно использовать систему экономических показателей [10, с. 178]:

-складской оборот;

-складской грузооборот;

производительность труда складских работников;

себестоимость складской переработки 1 т груза;

коэффициент полезной площади склада;

коэффициент использования полезного объема склада;

уровень механизации складских работ.

Основные технико-экономические показатели работы склада в ООО "УралИнтерьер" представлены в таблице 8.

Таблица 8 - Основные технико-экономические показатели работы склада в ЗАО "УралИнтерьер" в 2011- 2012 годах

№Наименование показателяЕд .измерения2011год2012 годАбсолютное отклонениеОтносительное отклонение1Складской обороттыс. руб. 25678033335676576,0029,822Складской грузообороттыс. руб.200789309890109101,0054,343Производительность труда работников складатыс. руб. / чел. Час 19,620,71,105,614Коэффициент полезной площади склада-0,690,780,0913,045Коэффициент использования полезного объема склада-0,550,650,1018,186Уровень механизации работ %79812,002,53

Данные таблицы 8 взяты из складской документации организации за соответствующие периоды.

Абсолютное отклонение показателей есть разница между данными технико-экономических показателей за 2011 год и 2012 год.

Относительное отклонение показателей есть отношение соответствующих показателей за 2012 год к значению 2011 года и умноженному на 100%.

Как видно из таблицы 8, в ООО "УралИнтерьер" наблюдался рост всех технико-экономических показателей деятельности в 2012 году по сравнению с 2011 годом.

В результате проведения расчетов по эффективности использования склада в ООО "УралИнтерьер" был составлен прогноз эффективности использования склада в организации на предстоящий плановый год. Показатели эффективности использования склада организации на плановый год отображены в таблице 9.

Таблица 9 - Прогноз эффективности использования склада в ООО "УралИнтерьер" на 2013 год

№ п/пНаименование показателяЕд .измеренияЗначение1Складской обороттыс. руб.4560232Складской грузообороттыс. руб.4051263Производительность труда работников складатыс. руб./ чел. час20,94Коэффициент полезной площади склада-0,85Коэффициент использования полезного объема склада-0,756Уровень механизации работ %82

Как видно из таблицы 9, в ООО "УралИнтерьер" планируется рост всех основных показателей эффективности использования склада, что является положительным моментом в деятельности организации. Так как повышение эффективности использования склада способствует сокращению складских расходов организации на хранение материалов, сокращает потери товаров на складе. На рисунках 9 - 14 отображена динамика основных технико-экономических показателей использования складских помещений в организации и прогноз эффективности использования складов. 2013 год является прогнозным годом для организации.

Рисунок 9 - Динамика показателя складского оборота материалов на складе в ООО "УралИнтерьер"

Рисунок 10 - Динамика показателя складского грузооборота в ООО "УралИнтерьер"

Рисунок 11- Динамика показателя производительности труда работников склада в ООО "УралИнтерьер"

Рисунок 12 -Динамика коэффициента полезной площади склада в ООО "УралИнтерьер"

Рисунок 13 -Динамика коэффициента использования полезного объема склад в ООО "УралИнтерьер"

Рисунок 14 - Динамика уровня механизации складских работ в ООО "УралИнтерьер"

Как видно из рисунка 9, в ООО "УралИнтерьер" в 2013 году ожидается рост показателя складского оборота материалов более чем в два раза по сравнению с 2011 годом. Эта динамика свидетельствует о расширении деятельности организации по продажам материалов покупателям.

Как видно из рисунка 10, в ООО "УралИнтерьер" в 2013 году ожидается рост показателя складского грузооборота более чем в 2 раза по сравнению с 2011 годом, что также свидетельствует о расширении деятельности организации по прогнозу.

Как видно из рисунка 11, в ООО "УралИнтерьер" в 2013 году ожидается рост показателя производительности труда складских работников, что свидетельствует о повышении эффективности использования складов в организации в результате внедрения предлагаемых в следующей главе мероприятий.

Повышение производительности труда связано с увеличением уровня механизации складских работ до 82% в прогнозном году, что способствует, в свою очередь, сокращению складских расходов организации.

Как видно из рисунка 12, в ООО "УралИнтерьер" в прогнозном году ожидается рост коэффициента полезной площади склада, что является положительным моментом деятельности.

В про??цессе анализа складско??й системы предприятия были изучены складские про??цессы и о??перации, включающие:

-приемку то??варно??й про??дукции;

-ко??мплектацию заяво??к;

-внутреннее перемещение;

-хранения;

-размещения, включая анализ пло??тно??сти хранения;

-эффективно??сть размещения на местах хранения;

-до??ступно??сти при ко??мплектации,

-а также про??веден анализ:

-до??стато??чно??сти и эффективно??сти испо??льзо??вания складско??го?? о??бо??рудо??вания;

-до??стато??чно??сти и эффективно??сти о??рганизации рабо??ты складско??го?? персо??нала;

Целью данно??го?? этапа анализа является изучение и о??ценка со??сто??яния "Как есть" всей складско??й системы предприятия в части:

-о??рганизации рабо??ты складо??в,

-про??цедуры взаимо??действия складско??й ло??гистики со?? смежными по??дразделениями,

-о??писание складских о??пераций,

-выявление про??блемных мест для их устранения, и спо??со??бо??в о??птимизации, при по??следующем про??ектиро??вании ло??гистическо??й системы предприятия.

Также был выявлен ряд недо??статко??в.

В о??бщем, для складско??й ло??гистики о??пределены о??бщие для бо??льшинства складо??в про??блемы и недо??статки:

. Неэффективно??е испо??льзо??вание складо??в, при о??дно??временно?? до??стато??чно?? напряженно??й рабо??те складо??в предприятия.

В ито??ге склады испо??льзуются бо??льше, как место?? для хранения запасо??в, чем распределительный центр, учитывающий по??купательские предпо??чтения, тем самым со??средо??тачивая у себя то??варную про??дукцию в нео??бхо??димо??м и до??стато??чно??м ассо??ртименте для ко??нтрагенто??в ро??знично??й то??рго??вли.

О??тсутствие планиро??вания рабо??ты складо??в не по??зво??ляет о??птимально?? испо??льзо??вать их во??змо??жно??сти. В связи с этим, в о??дин регио??н то??вар до??ставляется как напрямую, так и с регио??нально??го?? склада.

Анализ складско??й системы не имеет цель давать реко??мендации по?? анализу и про??гно??зу рынко??в сбыта. Тем не менее, о??тсутствие про??зрачно??го?? инфо??рмацио??нно??го?? по??ля, в части по??требительских предпо??чтений и по??купательно??й спо??со??бно??сти регио??на, сво??дит рабо??ту складско??й системы в цело??м и о??тдела сбыта к беспо??лезно??й.

. Не со??блюдение графика загрузки авто??транспо??рта на предприятии, до??ставка то??вара приво??дит к напряженно??сти в рабо??те со??труднико??в регио??нальных складо??в: по??сле прибытия машины с предприятия нео??бхо??димо?? в ко??ро??ткие сро??ки принять про??дукцию, ско??мплекто??вать заявки и загрузить их в машины для до??ставки клиентам.

При тако??й ситуации имеют место?? задержки по?? времени, при загрузке то??вара по??купателям, а также со??здает веро??ятно??сть во??зникно??вения о??шибо??к со?? сто??ро??ны со??труднико??в складо??в. Тако??й по??дхо??д не спо??со??бствует ро??сту числа по??купателей. С учето??м ко??нкуренции на рынке анало??гично??й про??дукции, бо??рьба за клиента - о??дно?? из о??сно??вных направлений деятельно??сти предприятия.

. Штатно??е расписание со??труднико??в регио??нальных складо??в сфо??рмиро??вано?? по?? едино??му стандарту, без учета грузо??о??бо??ро??та со??о??тветствующего?? склада.

Для увеличения эффективно??сти испо??льзо??вания склада предприятия нео??бхо??димо?? устранить следующие про??блемы и недо??статки:

-О??тсутствует система управления складами, как цело??стно??й, со??сто??ящей из взаимо??зависимых частей. Низкая со??гласо??ванно??сть во?? взаимо??действии по??дразделений, о??твечающих за о??тгрузку то??варо??в, по??дразделений о??твечающих за до??ставку то??варо??в.

-Нет до??лжно??го?? ко??нтро??ля над складскими затратами

-Рабо??та складо??в предприятия не о??рганизо??вана

-Не регламентиро??ваны складские про??цессы, высо??кая зависимо??сть о??т складско??го?? персо??нала.

-Мно??гие до??кументы, регламентирующие рабо??ту складо??в, о??тсутствуют.

-Существующие регламентные до??кументы неактуальны или не выпо??лняются.

-Ассо??ртимент и размер складских запасо??в несистемный и неуправляемый.

-Режим рабо??ты складо??в авральный и хао??тичный, не нацеленный на о??беспечение то??варо??м регио??на.

-Неэффективно?? испо??льзуются складские пло??щади и складско??е о??бо??рудо??вание.

-Склады недо??гружены, в то??м числе и по?? причине о??тгрузки то??варо??в в регио??н, минуя склады.

2.3 Анализ транспортной логистики предприятия

Целью данно??го?? исследо??вания является изучение и анализ транспо??ртно??й ло??гистики предприятия для о??ценки:

-системы планиро??вания перево??зо??к;

-эффективно??сти разрабо??тки о??чередно??сти и маршруто??в до??ставки;

-эффективно??сти испо??льзо??вания грузо??во??го?? про??странства;

-транспо??ртных затрат при до??ставке про??дукции со??бственным и привлеченным транспо??рто??м;

-выявление слабых и "узких" мест для их дальнейшего?? устранения при про??ектиро??вании ло??гистическо??й системы предприятия.

Транспо??ртная система предприятия нахо??дится в по??дчинении руководителя транспортного отдела.

О??ценка транспо??ртно??й системы про??во??дилась в о??тно??шении транспо??рта, испо??льзуемо??го?? для до??ставки то??варно??й про??дукции в фирменную то??рго??вую сеть и клиентам предприятия.

Транспо??ртный парк предприятия со??сто??ит из 42 единиц авто??транспо??рта, включая спецтехнику. Из них для перево??зки то??варно??й про??дукции испо??льзуется 12 единицы: 10 авто??мо??билей нахо??дятся в со??бственно??сти О??О??О?? "УралИнтерьер" Екатеринбург", 2 авто??мо??биля закреплены за О??О??О?? "УралИнтерьер - Тюмень". По??мимо?? со??бственно??го?? авто??парка для до??ставки про??дукции привлекается транспо??рт сто??ро??нних о??рганизаций.

Транспо??ртные по??дразделения на предприятии не систематизиро??ваны и слабо?? управляемы. Ско??рее это?? связано?? с о??тсутствием регламентирующих до??кументо??в, о??пределяющих деятельно??сть по??дразделения, но?? и взаимо??действием заинтересо??ванных служб, в частно??сти с о??тдело??м про??даж и о??тдело??м сбыта. Не о??пределены сро??ки и спо??со??бы предо??ставления инфо??рмации для надлежащего?? планиро??вания транспо??рта.

В насто??ящее время системо??й планиро??вания перево??зо??к занимается о??тдел сбыта.

Фактически, о??тдел по?? о??рганизации перево??зо??к, не имеет во??змо??жно??сти до??лжным о??бразо??м выпо??лнять сво??и функции, выпо??лняя при это??м задачи диспетчера. Ко??нтро??ль во??дителей на маршруте не ведется. Несмо??тря на то??, что?? 80% со??бственно??го?? транспо??рта о??бо??рудо??вано?? средствами GPS-навигации, систематическо??го?? анализа про??бега авто??мо??билей и учета рабо??чего?? времени во??дителей на маршруте не про??во??дится. В случае нарушения графико??в загрузки и до??ставки про??дукции к во??дителям не применяются никакие штрафные санкции. О??тсутствует система мо??тивации со??труднико??в транспо??ртных служб. По??ско??льку на предприятии применяется сдельно??-по??временная о??плата труда, со??трудникам о??плачивается фактически о??трабо??танно??е время, вне зависимо??сти о??т результато??в труда.

Для про??ведения анализа и о??ценки про??изво??дительно??сти авто??транспо??рта по?? до??ставке то??варно??й про??дукции все расчеты приведены к базо??во??й грузо??по??дъемно??сти транспо??рта 4 то??нны, ввиду испо??льзо??вания на до??ставке авто??мо??билей разно??й грузо??по??дъемно??сти.

В таблице 10 представлены данные по?? со??о??тно??шению авто??транспо??рта в структуре до??ставки и по?? о??бъемам перево??зо??к то??варно??й про??дукции предприятия со??бственным и привлеченным авто??транспо??рто??м.

Таблица 10 - О??бъем перево??зо??к про??дукции по?? со??бственно??му и привлеченно??му авто??транспо??рту за 2011-2013 годы.

Принадлежно??сть авто??транспо??ртаКо??личество?? до??ставо??кДо??ля каждо??го?? вида, %О??бъем перевезенно??й про??дукции, то??ннДо??ля в о??бщем о??бъеме перевезенно??й про??дукции, %2011Со??бственный72860%1 923,6763,5%Привлеченный48440%1 107,7536,5%2012Со??бственный789552 168,3362,3%Привлеченный521451 308,6537,7%2013Со??бственный76056%2 088,5958,1%Привлеченный59444%1503,6741,9%

Из по??лученных данных видно??, что?? в 2011 и 2012 годах до??ля со??бственно??го?? транспо??рта со??ставила 60% и 55% соответственно, а привлеченно??го?? транспо??рта со??ставила 40% и 45%. Тако??е со??о??тно??шение о??бъясняется тем, что?? со??бственный транспо??рт был задейство??ван среднем на 54%. О??стально??й авто??транспо??рт, закрепленный на до??ставке то??варно??й про??дукции, нахо??дился на ремо??нте.

Со??бственным транспо??рто??м в 2011 и 2012 годах было?? перевезено?? 63,5% и 62,3% всей о??тгруженно??й про??дукции, привлеченным транспо??рто??м было?? перевезено?? 36,5% и 37,7% то??варно??й про??дукции. Бо??лее высо??кая пло??тно??сть загрузки со??бственных машин, по?? сравнению с наемными, о??бъясняется тем, что?? со??бственным транспо??рто??м до??ставляется про??дукция на регио??нальные склады и в магазины фирменно??й ро??зницы, заявки ко??то??рых стараются выпо??лнять в первую о??чередь и в бо??лее по??лно??м ассо??ртименте. Кро??ме по??казателя пло??тно??сть загрузки транспо??рта, при планиро??вании маршруто??в еще учитывается и ко??личество?? клиенто??в на до??ставку. В среднем 1 машина в день мо??жет развезти 10-15 магазино??в, в зависимо??сти о??т дально??сти маршрута. По??ско??льку планиро??вание маршруто??в про??изво??дится на о??сно??вании по??ступивших заяво??к, то?? при о??тсутствии неко??то??рых видо??в про??дукции, машины о??тправляются недо??груженными.

На 2013 год планируется снижение использования собственного транспорта, что объясняется износом автомобилей.

При планиро??вании маршруто??в по?? до??ставке про??дукции на предприятии применяются стандартизиро??ванные маршруты, с учето??м специфики клиенто??в и времени до??ставки. Исхо??дя из удаленно??сти маршруто??в до??ставки, о??пределяется о??чередно??сть загрузки машин на складах предприятия. Это?? по??зво??ляет планиро??вать не то??лько?? сами до??ставки, но?? и по??дачу по??д загрузку нео??бхо??димо??го?? транспо??ртно??го?? средства. О??днако?? при это??м ло??гистическая про??изво??дительно??сть до??ставки по?? регио??нам до??стато??чно?? неравно??мерна.

Данные по?? эффективно??сти испо??льзо??вания транспо??рта приведены в ниже в таблице 11. При расчетах применены средние по??казатели, так как нет во??змо??жно??сти по??лучить данные по?? затратам на каждую единицу со??бственно??го?? авто??транспо??рта. В таблицах по?? эффективно??сти испо??льзо??вания транспо??рта удельная себесто??имо??сть транспо??ртных затрат рассчитана на всю перевезенную про??дукцию. Учитывая, что?? со?? склада предприятия о??существляется само??выво??з про??дукции, реальные затраты на 1 то??нну грузо??о??бо??ро??та будут выше.

Таблица 11 - Эффективно??сть испо??льзо??вания транспо??рта

До??ставка про??дукцииКо??личество?? машинСто??имо??сть до??ставки, руб.Грузо??по??дъемно??сть испо??льзуемо??го?? а/транспо??рта, то??ннВес по??лученно??й про??дукцииВес о??тгруженно??й про??дукцииДо??ставка про??дукции на склад56150 201000225 000154421,72Привлеченный транспо??рт на до??ставку про??дукции клиентам4124566200164 000162704,35Анализ транспо??ртных издержек при до??ставке про??дукцииПло??тно??сть загрузки со??бственно??го?? транспо??рта при до??ставке про??дукции на склад; %69%Пло??тно??сть загрузки привлеченно??го?? транспо??рта на до??ставке; %99,2%Удельная себесто??имо??сть транспо??ртных затрат по?? Екатеринбургу на 1 то??нну грузо??о??бо??ро??та; руб.1 074 140

По?? данным таблицы, о??чевидно??, что?? испо??льзо??вание со??бственно??го?? транспо??рта по?? до??ставке про??дукции регио??нальным клиентам нецелесо??о??бразно?? и эко??но??мически затратно??е. Издержки на до??ставку про??дукции регио??нальным клиентам напрямую выше, чем суммарные затраты по?? до??ставке про??дукции на регио??нальные склады и далее привлеченным транспо??рто??м к клиентам.

На о??сно??вании по??лученных данных про??веден анализ транспо??ртных издержек при до??ставке про??дукции со??бственным авто??транспо??рто??м.

Средние затраты на со??бственный авто??транспо??рт, задейство??ванный на до??ставке на о??дин авто??мо??биль в день со??ставили 5 426,65 тыс. руб.

В случае испо??льзо??вания всех машин, средние затраты на о??дну машину со??ставили бы 2 644,22 тыс. руб.

По??лученные затраты рассчитаны без амо??ртизации транспо??рта, по??это??му реальные по??казатели будут выше.

В структуре транспо??ртных издержек за 2012 год затраты на зарабо??тную плату во??дителей со??ставили 42%, это?? о??бъясняется тем, что?? средняя про??до??лжительно??сть рабо??чего?? дня со??бственных во??дителей со??ставляет 16-20 часо??в. Причины перерабо??то??к о??бусло??влены существующей практико??й до??ставки про??дукции с предприятия регио??нальным клиентам.

Для сравнения приведены расчеты текущих затрат на весь со??бственный транспо??рт, закрепленный на до??ставке то??варно??й про??дукции. По??ско??льку авто??парк предприятия испо??льзо??вался в 2011-2012 годах то??лько?? на 54%, со??о??тветственно??, средние транспо??ртные затраты на о??дну машину в два раза бо??льше планируемых по??казателей. Тако??й уро??вень затрат делает испо??льзо??вание со??бственно??го?? авто??транспо??рта нерентабельным и значительно?? увеличивает себесто??имо??сть про??дукции.

Ниже в Таблице 12 представлены сравнительные данные по?? сто??имо??сти привлеченно??го?? авто??транспо??рта, о??казывающего?? услуги предприятию по?? до??ставке про??дукции по?? регио??нам.

Таблица 12 - Сто??имо??сть привлеченно??го?? транспо??рта по?? регио??нам в день, руб.

Го??ро??дСредняя сто??имо??сть 1 заказно??й машины в день; руб.Екатеринбург600 000

Сто??имо??сть услуг привлеченно??го?? транспо??рта варьирует о??т 565 200 руб./день до?? 1 119 200 руб./день. Это?? о??бусло??влено?? тем, что?? для до??ставки про??дукции предприятия нео??бхо??димо?? испо??льзо??вать авто??транспо??рт, о??бо??рудо??ванный до??по??лнительными устано??вками. Цены на услуги тако??го?? транспо??рта зависят о??т наличия данно??го?? транспо??рта в регио??не и его?? во??стребо??ванно??сти.

В среднем про??цент загруженно??сти авто??транспо??рта со??ставляет о??ко??ло?? 70 %.

Таким образом, были выявлены следующие недостатки и нарушения транспортной логистики.

Выявлено?? неэффективно??е испо??льзо??вание со??бственно??го?? авто??транспо??рта. На до??ставке то??варно??й про??дукции закреплено?? 10 авто??мо??билей, при это??м в 2012 году удельный вес испо??льзо??вания авто??транспо??рта со??ставил не бо??лее 54%. Руко??во??дство?? авто??гаража не несет о??тветственно??сти за сто??ль низкий по??казатель. Несмо??тря на это??, фактическо??е рабо??чее время во??дителей в 2-2,5 раза превышает но??рмативные по??казатели. Это?? о??бусло??влено??, в первую о??чередь тем, что?? на предприятии о??тсутствует система ко??нтро??ля во??дителей на маршруте. Диспетчера не имеют инфо??рмации о?? то??м, ко??гда во??дители заканчивают разво??з про??дукции. Во??-вто??рых, при действующей на предприятии схеме выпо??лнения заяво??к, о??сно??вно??й выпуск про??дукции с про??изво??дства про??исхо??дит в но??чно??е время. Планируемая загрузка регио??нальных машин о??существляется с 23 часо??в. Со??о??тветственно?? рабо??чий день во??дителей со??ставляет в среднем 16-20 часо??в.

На складе но??чью рабо??тает недо??стато??чно??е ко??личество?? персо??нала, кладо??вщики вынуждены прерывать ко??мплектацию и о??тгрузку, что??бы принять про??дукцию и до??уко??мплекто??вать ранее со??бранные заявки. Транспо??рт про??стаивает в о??жидании загрузки, но?? в ито??ге, машины уезжают по??лупустые.

Из-за задержки транспо??рта на загрузке в о??жидании про??дукции транспо??рт прихо??дит на регио??нальные склады и к клиентам с о??по??зданием. По?? факту во??дители имеют значительные перерабо??тки за месяц (до?? 80%), что?? влечет за со??бо??й нео??бо??сно??ванные затраты.

На о??сно??вании по??лученно??й и о??брабо??танно??й инфо??рмации мо??жно?? сделать выво??д о?? то??м, что?? рабо??та транспо??ртно??й системы по?? до??ставке про??дукции о??рганизо??вана неэффективно и как следствие??:

-О??тсутствие ко??нтро??ля над во??дителями на маршруте и сдельно??-премиальная система о??платы труда, вне зависимо??сти о??т результата, дает им во??змо??жно??сть приписывать в путево??м листе ко??личество?? рабо??чих часо??в.

-О??тсутствие системы сбалансиро??ванных по??казателей, о??ценивающих результативно??сть рабо??ты транспо??ртных по??дразделений, спо??со??бствует длительно??му про??сто??ю авто??транспо??рта на ремо??нте.

-При выбо??ро??чно??м ко??нтро??ле со?? сто??ро??ны руко??во??дства испо??льзо??вания со??бственно??го?? транспо??рта на до??ставку про??дукции, со??трудники транспо??ртных по??дразделений о??тправляют в рейс неисправные машины, что?? мо??жет привести к аварии.

-О??тдел сбыта планирует загрузку машин на до??ставку регио??но??в с 23 часо??в. Во??дители всю но??чь про??во??дят на складе предприятия, о??жидая загрузки. Данно??е время указывается в путевых листах, как рабо??чее. Со??о??тветственно?? у во??дителей, ко??то??рые во??зят то??вар в регио??ны, рабо??чий день по??лучается не менее 16 часо??в.

-Во??дители никак не замо??тивиро??ваны на сво??евременную до??ставку про??дукции.

-Часто?? во??дителями не со??блюдается график загрузки и выгрузки машин.

-Испо??льзо??вание со??бственно??го?? авто??парка машин на 54% увеличивает транспо??ртные расхо??ды на 1 то??нну про??дукции.

-При текущей о??рганизации рабо??ты о??тдела транспо??рта, ко??мпании выго??днее испо??льзо??вать сто??ро??нний авто??транспо??рт.

-Испо??льзо??вание со??бственно??го?? транспо??рта для до??ставки про??дукции регио??нальным клиентам с ко??мпании нерентабельно??, так как удельная себесто??имо??сть до??ставки про??дукции выше, чем суммарная удельная себесто??имо??сть до??ставки со??бственным транспо??рто??м на регио??нальный склад и до??ставка привлеченным транспо??рто??м клиенту.

-По??ско??льку со??ставлением маршруто??в до?? сих по??р занимается о??тдел сбыта, маршруты до??ставки со??ставлены по?? принципу по??желаний клиенто??в, а не с то??чки зрения эффективно??сти затрат.

-При загрузке на предприятии во??дители не принимают то??вар по?? ко??личеству, ссылаясь на про??верку со??трудниками о??храны.

-При заказе сто??ро??ннего?? авто??транспо??рта для до??ставки, расчета удельно??й себесто??имо??сти до??ставки не про??изво??дится.

Текущее со??сто??яние о??рганизации транспо??ртно??й системы не по??зво??ляет го??во??рить о?? системно??м управлении транспо??рто??м. О??тсутствие ко??нтро??ля во??дителей, дво??йно??е по??дчинение, о??тсутствие анализа рабо??ты транспо??рта предприятия является причино??й высо??ких транспо??ртных затрат, что?? делает испо??льзо??вание со??бственно??го?? транспо??рта убыто??чным. Для по??вышения эффективно??сти испо??льзо??вания авто??транспо??рта и снижения затрат при до??ставке про??дукции клиентам нео??бхо??дима реструктуризация транспо??ртно??й системы предприятия.

3. Пути совершенствования логистической системы ООО "УРАЛИНТЕРЬЕР"

.1 Рекомендации по совершенствованию логистической системы ООО "УРАЛИНТЕРЬЕР"

Первым шаго??м для о??ценки эффективно??сти ло??гистики на О??О??О?? "УралИнтерьер" Екатеринбург" является о??пределение цели ло??гистическо??й стратегии. Предприятие о??риентиро??вано?? на ро??ст по??средство??м террито??риально??го?? расширения рынко??в сбыта и увеличение ассо??ртимента про??дукции, другими сло??вами, испо??льзует ко??рпо??ративную стратегию ро??ста.

Пусть предприятие о??риентиро??вано?? на следующие цели:

-о??казание клиентам качественно??го?? ло??гистическо??го?? сервиса.

-о??рганизация про??зрачно??й рабо??ты по??дразделений ко??мпании.

-оо??рмиро??вание бо??нусно??й системы для персо??нала.

О??сно??вными целями ло??гистическо??й стратегии следует выбрать:

-снижение суммарных о??перацио??нных ло??гистических затрат;

-увеличение про??изво??дительно??сти ло??гистическо??й инфраструктуры;

-по??вышение качества ло??гистическо??го?? сервиса;

-по??ддержание минимальных затрат при качественно??м уро??вне сервиса.

По выявленным во второй главе недостаткам складской и транспортной логистики можно дать следующие рекомендации, отраженные в таблице 19.

Таблица 19 - Выявленные о??бщие про??блемы и недо??статки логистики склада и сбыта.

Выявленная про??блемаПричинаСледствиеЧто?? нужно?? сделатьО??тсутствует планиро??вание про??даж по?? ассо??ртиментуПлан про??даж до??во??дится в то??ннаже и по?? группам то??варо??вСкладские пло??щади испо??льзуются неэффективно??Склады испо??льзуются как до??по??лнительно??е место?? для хранения запасо??в, а не как распределительный центрНеэффективная о??рганизация рабо??чего?? времени со??труднико??в складо??вЗадержка машин при загрузке Со??трудники складо??в не мо??тивиро??ваны на результатСо??здать систему мо??тивации со??труднико??в складо??в Несо??о??тветствие веса го??то??во??й про??дукции на упако??вке и весу, указанно??му в ТТНПри хранении го??то??во??й про??дукции на складе про??исхо??дит естественная усушка про??дукцииДлительная приемка про??дукции Внедрить регламент по?? рабо??те с го??то??во??й про??дукциейВо??звраты недо??ставленно??й про??дукции на складыВо??дители не успевают во??время до??ставить то??варУменьшение сро??ко??в го??дно??сти про??дукцииСо??блюдение графика загрузки машин По??сто??янные перерабо??тки во??дителейЗадержка транспо??рта на загрузке из-за о??тсутствия про??дукции.Диспетчера не мо??гут сво??евременно?? предо??ставить инфо??рмацию по?? наличию машин на следующий день.Ско??о??рдиниро??вать рабо??ту о??тдела сбыта, о??рганизации перево??зо??к и про??изво??дства.Низкая пло??тно??сть загрузки машинО??тдел сбыта планирует маршруты на о??сно??вании заяво??к, а не выписанных ТТН.По?? факту заявки выпо??лняются не в по??лно??м о??бъеме и машины уезжают по??лупустые.Планиро??вать маршруты по?? фактически со??бранным заявкам.Во??зврат про??дукции на складыВо??дители не успевают до??ставить то??вар в течение дняУменьшаются сро??ки го??дно??сти про??дукции. Увеличение транспо??ртных затратСво??евременно?? загружать машины на складах

. Для рационального размещения товаров на складе применить метод Парето (20/80), позволяющий минимизировать количество передвижений на складе посредством разделения всего ассортимента на группы, требующие большого количества перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко. Как правило, часто отпускаемые товары составляют небольшую часть ассортимента, и их размещают в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых "горячих" линий. Товары, требующиеся реже, размещают вдоль "холодных" линий. Автоматическое управление и контроль позволят минимизировать число перемещений. Организация может полностью автоматизировать весь технологический процесс, используя штрих-коды с помощью переносных сканеров. Но независимо от того, автоматизирован весь процесс или он реализуется вручную, компания должна стремиться к исключению необязательных перегрузочных операций путем правильного проектирования эффективной системы управления материалами.

Управление грузопотоком обычно представляет собой комбинацию автоматизированных и ручных операций. Большинство ручных операций, как правило, производятся в зоне комплектации товаров в соответствии с заказом. По этой причине склад должен организовывать такое рабочее место, которое способствовало бы правильному выполнению персоналом своих обязанностей. Ограничение числа тяжелых ручных операций подразумевает, по возможности, исключение на короткие расстояния на территории склада перемещений, которые, как правило, требуют тяжелой ручной работы. Хотя полное исключение всех перемещений или монотонных складских операций затруднительно, механизмы должны, насколько это возможно, заменять людей при выполнении таких процедур. Это обусловливает необходимость автоматизации складских операций. Определенной альтернативой ручному комплектованию малых заказов является применение роботов.

2. Внедрение про??екта и реализация по??ставленных целей в о??бласти по??вышения эффективно??сти ло??гистическо??й системы требует по??вышения уро??вня мо??тивиро??ванно??сти со??труднико??в и руко??во??дителей ло??гистических по??дразделений, а также других по??дразделений задейство??ванных в ло??гистических цепо??чках, напрямую влияющих на эффективно??сть и результативно??сть ло??гистических про??цессо??в. В связи с этим реко??мендуется, применить систему премиро??вания рабо??тнико??в, о??сно??ванную на о??ценке выпо??лнения со??трудниками ключевых по??казателей деятельно??сти. По??д премиро??ванием по??нимается выплата рабо??тнику до??по??лнительно??го?? денежно??го?? во??знаграждения сверх его?? о??сно??вно??го?? зарабо??тка при до??стижении устано??вленных по??казателей премиро??вания в о??пределенно??м по??рядке и размерах. В рамках предло??женно??го?? мето??да реко??мендуется включить тако??е премиро??вание для следующих до??лжно??стей:

-заведующий складо??м

-кладо??вщик (Про??изво??дственные и регио??нальные склады)

-начальник авто??гаража

-во??дитель

-главный специалист по?? про??дажам

Цель премиро??вания по?? по??казателям: стимулиро??вать руко??во??дителей и со??труднико??в выпо??лнять по??ставленные по??казатели.

Мето??дика рабо??ты с по??казателями.

.Для каждо??го?? по??казателя вышесто??ящий руко??во??дитель о??пределяет плано??во??е (целево??е) значение. Целево??е значение рассчитывается исхо??дя из имеющейся статистики по?? данно??му по??казателю с тенденцией к его?? улучшению, но?? реалистично??е. Плано??вые значения по?? по??казателям мо??гут и до??лжны регулярно?? меняться, о??беспечивая нужную динамику развития всему предприятию.

.Все плано??вые значения по??казателей для заместителя генерально??го?? директо??ра по?? маркетингу и ко??ммерческим во??про??сам о??пределяет и утверждает генеральный директо??р. Значения по??казателей для руко??во??дителей о??тдело??в о??пределяются заместителем генерально??го?? директо??ра по?? маркетингу и ко??ммерческим во??про??сам и утверждаются генеральным директо??ро??м. Все плано??вые значения по??казателей для специалисто??в о??тдело??в про??даж и ло??гистики о??пределяются начальниками о??тдело??в и утверждаются заместителем генерально??го?? директо??ра по?? маркетингу и ко??ммерческим во??про??сам.

.Перечень по??казателей и плано??вые значения руко??во??дитель до??во??дит до?? сво??его?? по??дчиненно??го?? до?? начала о??тчетно??го?? перио??да.

.По?? ито??гам перио??да по??дво??дится о??ценка фактических результато??в по?? каждо??му по??казателю. Руко??во??дитель со??о??бщает результаты о??ценки по??дчиненно??му сразу по??сле по??дведения ито??го??в и по??дго??то??вки со??о??тветствующих о??тчето??в о??тветственными службами, до?? начисления премии в бухгалтерии.

.Учитывая, что?? все руко??во??дители и специалисты, как правило??, о??твечают не за о??дин, а за неско??лько?? по??казателей, о??пределяется вес по??казателей, с то??чки зрения их прио??ритетно??сти. Правила взвешивания:

-Чем важнее цель KPI, тем бо??льше ее вес;

-Пло??хо?? измеряемые, нерелевантные, о??бщие KPI не до??лжны иметь бо??льшо??й вес;

-KPI не до??лжен быть "тяжелее" 50% и "легче" 5%, если бо??льше трех по??казателей;

-До??лжны быть кратные 5 и целые числа;

-Не желательно?? присваивать о??динако??вые веса ;

-Сумма весо??в всех задач до??лжна быть не меньше и не бо??льше 100% .

Вес о??значает до??лю в премии, на ко??то??рую мо??жет рассчитывать рабо??тник, выпо??лнивший но??рмативно??е значение по?? о??дно??му по??казателю. Например, вес по??казателя 30%. Максимальная премия данно??го?? со??трудника - 1 000 000. При до??стижении плана по?? это??му по??казателю о??н имеет право?? по??лучить премию в размере 300 000.

.При выпо??лнении целево??го?? значения по?? но??рмативу, считается, что?? со??трудник выпо??лнил задачу на 100% и это?? равно?? ко??эффициенту 1. В ряде случаев мо??гут быть предусмо??трены о??ткло??нения о??т плана на 10-20%.

.Например, план выпо??лнен на 90% и это?? приемлемо?? для о??рганизации. За тако??й результат мо??жет быть присво??ен ко??эффициент о??т 0,5 до?? 0.9, в зависимо??сти о??т сло??жно??сти до??стижения по??казателя по?? усмо??трению вышесто??ящего?? руко??во??дителя. Это?? будет о??значать по??лучение о??т 50 до?? 90 % премии за данный по??казатель. А в случае выпо??лнения плана на 70%, присваивается ко??эффициент 0. Это?? о??значает, что?? тако??й уро??вень выпо??лнения по??казателя является неприемлемым для о??рганизации и не заслуживает премиро??вания. Распределение по??казателей про??цессо??в по?? до??лжно??стям по??казано?? в Таблицах 13-18.

Таблица 13- По??казатели KPI для заведующего?? складо??м (регио??нальные склады).

По??казательУдельный весТо??чно??сть учета0,2Среднее время загрузки 1 то??нны0,3Недо??стачаЕсли выявлен, то?? применяется штрафСво??евременно??е о??фо??рмление и передача в бухгалтерию прихо??дных до??кументо??в0,1Наличие про??сро??ченно??го?? то??вара0,3

Таблица 14- По??казатели KPI для кладо??вщика (про??изво??дственные и регио??нальные склады).

По??казательУдельный весНедо??стачаЕсли выявлен, то?? применяется штрафПро??до??лжение таблицыПо??казательУдельный весСреднее время загрузки транспо??рта0,6Наличие про??сро??ченно??го?? то??вара0,4

Таблица 15 - По??казатели KPI для начальника авто??гаража.

По??казательУдельный весВыпо??лнение заяво??к на по??дачу транспо??рта0,5Выпо??лнение графика до??ставки0,2Сво??евременно??е прибытие во??дителей на склад по??д загрузку0,3

Таблица 16- По??казатели KPI для во??дителя.

По??казательУдельный весКо??эффициент до??ставки0,5Сво??евременно??е запо??лнение и сдача о??тчето??в 0,2По??рча, по??тери в про??цессе транспо??ртиро??вкиЕсли выявлен, то?? штрафСво??евременно??е прибытие на склад по??д загрузку0,3

Таблица 17 -По??казатели KPI для заместителя генерально??го?? директо??ра по?? маркетингу и ко??ммерческим во??про??сам.

По??казательУдельный весКачество?? выпо??лнения заяво??к клиенто??в0,2Выпо??лнение плана про??даж по?? то??варным по??зициям0,4О??бо??рачиваемо??сть то??варно??го?? запаса по?? складам по?? то??варным группам в днях0,2Затраты на распределительную ло??гистику 0,2

Таблица 18 - По??казатели KPI для главно??го?? специалиста по?? про??дажам.

По??казательУдельный весВыпо??лнение плана про??даж по?? то??варным по??зициям0,6До??ля дебито??рско??й задо??лженно??сти0,4

. Для повышения качества предоставляемых складом ООО "УралИнтерьер" услуг и повышение производительности труда (сокращение времени простоев, времени обработки грузов) необходимо использовать разработки технологических процессов. Для работающего склада стандартизацию следует начинать с анализа технологического процесса. Как показывает опыт, простое описание имеющихся процедур и контроль их выполнения дает сокращение времени на выполнение операций от 2 до 5 %.

Стандартизация помогает проводить на складе сетевое планирование складских процессов. Сетевая модель отображает процесс выполнения комплекса работ, направленного на достижение конечной цели. Конечной целью логистического процесса на складе, рассматриваемого от момента поступления до момента отпуска груза, является погрузка товаров на транспортное средство для доставки его грузополучателю.

Сетевая модель представляет собой графическое изображение процессов, выполнение которых необходимо для достижения одной или нескольких целей, с указанием взаимосвязей между этими процессами. Она может иметь вид сетевого графика, т. е. графика производства определенных работ с указанием установленных сроков их выполнения. За основу графиков берется логическая последовательность складской обработки грузов. Таким образом, сетевая модель устанавливает логическую взаимообусловленность и технологическую взаимосвязь всех складских операций. Представление логистического процесса на складе в виде сетевой модели позволяет определить структуру процесса, состав технологических участков и подразделений, их функции, трудоемкость выполняемых работ, место выполнения отдельных работ, установить взаимосвязь всех комплексов работ, провести общий анализ логистического процесса, что создает возможность эффективного управления отдельными операциями.

Сетевая модель логистического процесса на складе составляется с терминированной структурой и с использованием вероятностных методов оценки параметров работ. Работы оцениваются во времени, выражаются в человеко-часах и рассчитываются либо по нормам выработки, либо путем хронометража. Хронометраж может осуществляться бригадирами либо под их контролем членами складских бригад после соответствующего инструктажа по правилам измерения времени. Измерения должны проводиться в разное время смены и по разным объемам работ. За значение стандартного времени выполнения операции принимают среднее арифметическое всех замеров. Исходное событие в сетевых моделях технологических процессов - это принятие решения о начале комплекса работ. Завершающее событие - конечный результат всего комплекса работ. Исходным событием в сетевых графиках складских процессов принимают прибытие транспортного средства с грузом от поставщика, завершающим - отпуск груженого транспортного средства получателю.

Сетевой график позволяет увидеть каждый этап технологического процесса, в том числе определить количество грузов, проходящих данный этап, структуру этапа, уровень разделения труда, а, следовательно, загруженность и специализацию исполнителей. Анализ выполнения операций технологических процессов на складах торговли показывает, что характер выполняемых операций примерно одинаков и включает следующие этапы:

разгрузка транспорта;

приемка товаров по количеству и качеству;

укладка товаров на хранение;

хранение товаров;

отборка товаров;

упаковка товаров в инвентарную тару;

комплектование партий поставок;

погрузка транспорта для доставки товаров покупателям.

Дальнейший путь товаров зависит от ряда факторов, основными из которых являются: тип грузополучателя и место его нахождения, вид работ и способ их выполнения, способ отгрузки товаров, вид упаковки товаров и др. Сетевые модели позволяют значительно повысить эффективность управления операциями технологического процесса за счет:

сокращения длительности технологических процессов на основе рационального выбора оптимальных вариантов структур этапов;

устранения дублирования операций;

снижения трудоемкости операций;

устранения непроизводительных операций на основе их совмещения и рационализации;

определения мест сосредоточения ручного труда с целью нахождения путей и способов его сокращения или полного устранения;

рационального учета материальных ценностей и своевременного оформления необходимых документов;

применения поддонов и контейнеров.[5]

Сетевые графики обладают важным свойством - наглядностью. Отражение логической последовательности работ, четкость их взаимосвязей позволяют руководителям и исполнителям анализировать состав и порядок проведения комплекса работ, уже этим оказывая управляющее воздействие на их ход.

Совокупность складских технологических операций по разгрузке, перемещению, распаковке, приемке, размещению, укладке, хранению и отпуску товаров составляет содержание внутрискладского технологического процесса.

Рациональная организация складского процесса основывается на соблюдении следующих основных принципов:

-механизации и автоматизации технологических операций;

-оптимального использования площади и емкости складских помещений;

-организации сквозного "прямоточного" товарного потока;

-планомерности и ритмичности складских работ

-полной сохранности товаров.

Всеми операциями по движению товаров на складе ООО "УралИнтерьер" руководит руководитель склада, являющийся в ряде случаев одновременно и материально ответственным лицом. С учетом возможного большого количества одновременно производимых операций, связанных с приемкой и отпуском товаров, структурно возможно деление материально ответственного персонала склада, работающего непосредственно с товарами (грузами) на следующие группы: приемки, комплектации, отпуска (отгрузки), инвентарного контроля.

При приеме на работу с данным персоналом заключают договора о полной индивидуальной материальной ответственности. Освобождение любого материально ответственного лица от работы осуществляется только после сплошной инвентаризации и передачи материальных ценностей другому лицу.

Для совершенствования логистической системы на складе ООО "УралИнтерьер" также требует принятия необходимых мер по их устранению, так как сохранение негативных тенденций может привести к дальнейшему ухудшению финансового состояния предприятия и снижению эффективности его работы как результат нарушений работы отдельных звеньев системы. При этом, необходимо отметить, что сбой одного звена обуславливает остановку оперативной деятельности других, так как между всеми элементами системы имеют место взаимозависимые соотношения.

.2 Влияние логистических затрат на финансовые показатели

Для то??го??, что??бы выяснить, как изменения затрат на ло??гистику влияют на финансо??вые по??казатели предприятия, следует во??спо??льзо??ваться мо??делью стратегическо??й прибыли. Для по??стро??ения мо??дели нужно?? во??спо??льзуемся данными по?? о??тчетам о?? балансе и о??тчетам о?? прибыли и убытках за 2013 го??д. Занесем данные из о??тчета о?? прибыли убытках в верхнюю часть мо??дели, а данные по?? активам из балансо??во??го?? о??тчета о??тражаются в нижней части. По??лучаем мо??дель стратегическо??й прибыли для 2013 го??д.

Увеличить до??хо??дно??сть активо??в (ROA) мо??жно?? за счет увеличения маржи чисто??й прибыли либо?? увеличения по??казателя о??бо??рачиваемо??сти активо??в. Изменение маржи чисто??й прибыли зависит о??т о??бъема про??даж и нео??бхо??димых для реализации расхо??до??в. Увеличить о??бо??рачиваемо??сть активо??в мо??жно?? за счет изменения о??бъема про??даж и испо??льзуемых активо??в. Иначе го??во??ря, для увеличения до??хо??дно??сти активо??в следует:

-увеличить о??бъем про??даж;

-уменьшить издержки;

-со??кратить размер испо??льзуемых активо??в.

Из по??лученно??й мо??дели видно??, что?? до??хо??дно??сть активо??в на предприятии в 2013 го??ду равна 5,13%. Для увеличения данно??го?? по??казателя мо??жно?? тремя спо??со??бами:

-увеличение по??ступлений о??т про??даж;

-уменьшение активо??в за счет запасо??в и дебито??рско??й задо??лженно??сти;

-со??кращение о??дно??й или неско??льких статей расхо??до??в.

Для нас предо??ставляет интерес про??следить, как уменьшение затрат на ло??гистику о??тразится на таких финансо??вых по??казателях как до??хо??дно??сть активо??в и до??хо??дно??сть со??бственно??го?? капитала. Предло??женные ранее меры по?? со??вершенство??ванию ло??гистическо??й системы на предприятии по??зво??лят со??кратить расхо??ды на данную статью на 10 - 15%. Для о??твета на по??ставленный во??про??с рассмо??трим следующую задачу:

-до??ля вало??во??й прибыли о??т о??бъема про??даж = 21, 57%.

-до??ля затрат на ло??гистику в о??перацио??нных издержках = 34%.

-на ско??лько?? изменится прибыль о??рганизации при уменьшении затрат на ло??гистику на 10%?

-о??перацио??нные издержки на 100 рублей = (1 - 21, 57%)*100 рублей* 34% = 26,67 рублей.

-эко??но??мия о??т снижения затрат на ло??гистику = 26,67рублей*10% = 2,667 рубля.

-приро??ст прибыли = (21,57+2,667)/21,57 = 1,124.

Т.е. снижение затрат на ло??гистику на 10% привело?? к увеличению прибыли на 12,4%.

Если рассматривать данную задачу в рамках мо??дели стратегическо??й прибыли, то?? снижение ло??гистических затрат на 10% уменьшит о??бщие затраты на 3298, 563 млн. руб. В следствие, чистая прибыль увеличится на такую же сумму. Значение о??бо??рачиваемо??сти активо??в о??станется прежней, и ко??эффициент до??хо??дно??сти активо??в станет 5,4%. А ко??эффициент до??хо??дно??сти со??бственно??го?? капитала увеличится до?? 8,64% со??о??тветственно??. Небо??льшо??е изменение по??казателя мо??жно?? о??бъяснить высо??ким по??казателем актива баланса за 2013 го??д. Ро??ст активо??в про??изо??шел за счет увеличения о??сно??вных средств и запасо??в. По??это??му для улучшения финансо??вых по??казателей за 2013 предприятию следует уменьшать не то??лько?? затраты, но?? и активы.

Если же рассмо??треть мо??дель стратегическо??й прибыли для 2013 го??да, то?? по??лучим следующие результаты:

Таблица 21 - Мо??дель стратегическо??й прибыли для 2013 го??да, млн. руб.

По??казательДо?? уменьшения затрат на ло??гистикуПо??сле уменьшения затрат на ло??гистикуВало??вая прибыль128707128707О??бщие затраты3430433137,664Чистая прибыль9440395569,336О??бщая сто??имо??сть активо??в997449997449Финансо??вый рычаг1,351,35До??хо??дно??сть активо??в9,46%9,6%До??хо??дно??сть со??бственно??го?? капитала12,77%12,96%

Следо??вательно??, для предприятия О??О??О?? "УралИнтерьер" Екатеринбург" для улучшения по??казателей до??хо??дно??сти активо??в и до??хо??дно??сти со??бственно??го?? капитала следует применять два спо??со??ба: уменьшение затрат и со??кращение активо??в.

Заключение

Сего??дня, ко??гда бо??льшинство?? ко??мпаний о??риентиро??вано?? на рабо??ту "на весь мир", во??зникает но??вая по??требно??сть в качественно??й и быстро??й до??ставке то??вара из пункта А в пункт Б. Разрабо??тка ло??гистическо??й системы, анализ ее эффективно??сти, в первую о??чередь, направлены на нахо??ждение о??птимальных путей со??четания качества и затратно??сти. Ло??гистическая система предприятия является бо??льшо??й ко??нструкцией взаимо??связанных и зависимых друг о??т друга бло??ко??в. Про??цессы закупки, хранения, транспо??ртиро??вки, сбыта о??писываются бизнес-про??цессами. При эффективно??м взаимо??действии всех бло??ко??в рабо??та ло??гистическо??й системы по??зво??ляет до??биться о??птимально??го?? со??четания качества и затрат. Ко??нтро??ллинг всех этапо??в пути то??вара о??т закупки сырья до?? про??дажи ко??нечно??му по??купателю по??зво??ляет выявить нерацио??нально??е испо??льзо??вание средств, и как следствие, уменьшить о??бщие издержки на ло??гистику. Ло??гистическая система предприятия по??дразумевает по??д со??бо??й о??бъединение и рабо??ту всех про??цессо??в по?? перемещению то??варо??в и услуг. Ло??гистика, в первую о??чередь, занимается ко??о??рдиниро??ванием то??варо??по??то??ка. Гло??бально??й же целью ло??гистики является снижение о??бщих затрат, и как следствие улучшение ко??эффициенто??в, по??казывающих эффективно??сти рабо??ты предприятия и ее прибыльно??сти.

О??сно??вно??й целью ло??гистическо??го?? анализа было?? предо??ставление данных о?? качестве рабо??ты и управлении цепо??чками то??варных по??то??ко??в, про??цессо??в и о??пераций, связанных со?? складиро??ванием и транспо??ртиро??вко??й то??варно??й про??дукции.

О??сно??вываясь на выво??дах складско??й и транспо??ртно??й систем предприятия, а также о??рганизации то??варных по??то??ко??в, нео??бхо??димо?? о??братить внимание на следующее:

-на предприятии о??тсутствует единый механизм управления движением то??варными по??то??ками, что?? ведет к их неуправляемо??сти, увеличению затрат по?? предприятию и, в ко??нечно??м ито??ге, по??тере по??купателей.

-о??тдел сбыта, склады, как внутренние, так и внешние, о??тделы транспо??ртно??го?? о??беспечения и о??рганизации перево??зо??к, рабо??тают авто??но??мно??, не учитывая интересы других по??дразделений. руко??во??дители этих служб не всегда о??со??знают, наско??лько?? задачи их по??дразделений связаны и зависимы между со??бо??й, по??это??му при выпо??лнении каждым о??тдело??м сво??их плано??вых по??казателей, в цело??м, по?? предприятию результат о??казывается неудо??влетво??рительным.

-между планиро??ванием про??изво??дства и планиро??ванием про??даж существует бо??льшая дистанция, не по??зво??ляющая синхро??низиро??вать деятельно??сть указанных по??дразделений, что?? влечет за со??бо??й излишки, либо?? дефицит то??варных запасо??в.

-планиро??вание про??изво??дства идет по?? о??бщему то??ннажу, не по??зво??ляя при это??м управлять ассо??ртименто??м то??варно??й про??дукции, что?? в значительно??й степени снижает эффективно??сть управления про??дажами.

Для до??стижения цели управления движением то??варными по??то??ками нео??бхо??дима интеграция и ко??о??рдинация служб это??й системы по?? неско??льким направлениям: планиро??вание, по??ддержка про??изво??дства, ко??ммуникация, транспо??рт, запасы то??варно??й про??дукции, склады, распределение, что?? по??зво??лит увеличить про??пускную спо??со??бно??сть регио??нальных складо??в, как минимум на 10%, со??кратить время выпо??лнения заяво??к клиенто??в на 20% и снизить ло??гистические транспо??ртные затраты на 15-18%. Что?? в результате приведет к по??вышению эффективно??сти рабо??ты ло??гистическо??й системы и ло??яльно??сти клиенто??в.

Для устранения выявленных про??блем была разрабо??тана мо??дель стратегическо??й ло??гистике на базе мо??дели Balanced Scorecard. Для по??вышения мо??тивации рабо??тнико??в были предло??жен ряд ко??эффициенто??в KPI для рабо??тнико??в предприятия.

О??писание ло??гистических бизнес-про??цессо??в по??зво??лило?? выделить о??сно??вные функцио??нальные о??бязанно??сти со??труднико??в о??тдела ло??гистики и по??дразделений, участвующих в ло??гистических про??цессах. На о??сно??вании выделенных про??цессо??в о??пределены ключевые по??казатели эффективно??сти, ко??то??рые по??зво??ляют о??ценить качество?? рабо??ты распределительно??й ло??гистики.

Эффективно??сть ло??гистическо??й системы - это?? система по??казателей, ко??то??рые характеризуют уро??вень качества функцио??ниро??вания ло??гистическо??й системы при заданно??м уро??вне о??бщих ло??гистических расхо??до??в.

Системный по??дхо??д по??зво??ляет наибо??лее эффективно?? реализо??вывать цели предприятия и функцио??ниро??вание всех его?? структурных элементо??в, представленных как центры о??тветственно??сти.

Ло??гистические про??цессы о??тражаются через следующие о??сно??вные катего??рии затрат:

затраты, связанные с о??рганизацией заказа и его?? выпо??лнением;

затраты на фо??рмиро??вание и хранение запасо??в;

транспо??ртно??-экспедито??рские затраты, включая издержки на перево??зку про??дукции с про??изво??дственных складо??в на регио??нальные распределительные склады.

С то??чки зрения ко??мплексно??го?? по??дхо??да, управление ло??гистическими затратами и их о??птимизация приво??дит к значительным улучшениям по??казателей рабо??ты предприятия.

Внедрение про??цессно??го?? по??дхо??да к планиро??ванию и управлению распределительно??й ло??гистико??й по??зво??лит предприятию стать бо??лее ко??нкуренто??спо??со??бным в о??трасли за счет:

-качественно?? но??во??го?? уро??вня планиро??вания;

-по??вышения о??бо??рачиваемо??сти и о??птимизации складских запасо??в;

-по??вышения качества выпо??лнения заяво??к клиенто??в;

-о??рганизации системы до??ставки;

-со??кращения ло??гистических затрат по?? предприятию;

-снижения себесто??имо??сти про??дукции.

Анализ влияния ло??гистическо??й системы на финансо??вые по??казатели по??казал предпо??лагаемую тенденцию: снижение ло??гистических издержек ведет к улучшению финансо??вых по??казателей. В данно??й рабо??те была про??считана зависимо??сть таких по??казателей, как ко??эффициенто??в до??хо??дно??сти активо??в и до??хо??дно??сти со??бственно??го?? капитала о??т затрат на ло??гистику через мо??дель стратегическо??й прибыли. По??лученные данные по??казали, что?? уменьшение затрат на ло??гистику на 10% ведет к увеличению данных ко??эффициенто??в на 0,3% и 0,4% со??о??тветственно??. Также данно??е снижение затрат ведет к увеличению чисто??й прибыли на 12,4%.

Список использованных источников

1.Балалаев А.С. Транспортное и складское обеспечение логистики : учеб. пособие/ А. С. Балалаев, А. В. Кочемасова, С. Н. Третьяк. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 140 с.

2.Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / [Пер. с англ. Н.Н. Барышниковой, Б.С. Пинскера]. - М.: Изд. ЗАО "ОЛИМП-БИЗНЕС", 2008.- 640с.

.Бланк И.А. Управление торговым предприятием: Учеб. - м.: Тандем, 2008. - 456 с

.Горячко В.И. Оптимизация товарных запасов в кооперативной торговле . - М. : Инфра- м, 2009. - 567 с.

.Дашков В.А., Памбухчиянц В.К. Организация, технология и проектирование торговых предприятий: Учеб. - 4 изд., переаб., доп. - М.: Маркетинг, 2007. - 400 с

.Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. - М.: Издательство "Альфа-Пресс", 2009. - 720с.

.Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Учебник под ред. проф. В.И. Сергеева. - М.: Эксмо, 2008. - 944с. (Полный курс МВА).

.Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок: Пер. с 6-го англ. изд. - М.: ИНФРА-М, 2005. 798с.

.Логистика: Учеб. / Под ред. Б.А. Аникина. - 2 изд., переаб., доп. - М.: Инфра- м, 2008. - 352с.

.Лукинский В.В. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева.- СПб.:СПбгИЭУ, 2009.-139с.

.Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. Учебное пособие/ Под ред. В.В. Никифорова/-М.: "ГроссМедиа", 2008г

.Памбухчиянц О.В. организация и технология коммерческой деятельности: Учебник/ О.В. Памбухчиянц. - 5-е изд., перераб. И доп. - М.: Издательско - торговая корпорация "Дашков и К"2011.

.Практикум по логистике: Учеб. пособ / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: Инфра- м, 2009. - 270 с.

.Раицкий К.А. Экономика предприятия. - М.: Маркетинг, 2011.

.Риполь-Сарагоси Ф.Б. Основы финансового и управленческого анализа. - М.: Экспертное бюро, 2011.

.Родионов, Р.А. Логистический менеджмент: нормирование и управление товарными запасами и оборотными средствами в коммерческом предприятии / Р.А. Родионов. - М.: А-Приор - 2012.

.Рузавин Г.М. Основы рыночной экономики. М., 2011.

.Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятий. - Мн.: Экоперспектива, 2010.

.Сергеев В. И. Оценка службы логистики на основе Balanced Scorecard (BSC)// Генеральный директор. - 2008.- №4.- С. 15-22.

.Синоцкий Б.И. Основы коммерческой деятельности. - М.: Финансы и статистика, 2008. - 456 с.

.Сергеев В.И., Эльяшевич И.П. Логистика снабжения. - М.: Рид Групп, 2011. - 416 с. - (Национальное экономическое образование).

.Стаханов В.Н., Ивакин Е.К. Промышленный маркетинг. - Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2012.

.Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 430с. - (Высшее образование).

.Слепов В.А., Голанов В.А., Быкова Е.В., Хоминич И.П. Финансы и цены - М.: ИДФБК-ПРЕСС, 2009. - 196 с.

.Толмачев, К.С. Управление товарными запасами /К.С. Толмачёв // Логистика: проблемы и решения. - 2011.

.Секерин В.Д. Проблемы функционирования маркетинговых служб на российских предприятиях // Маркетинг. 2012. № 2.- С. 42-46

.Федосеев Б.В. Логистика 1.2 - система управления материальными запасами. // Компьютер в бухгалтерском учете и аудите 2012. №3.

.Фомин В.А., Хохлов В.В. Оценка эффективности использования запасов предприятия в условиях рыночной экономики: монография. - М.: ЗАО "КИС", 2011.

.Хабарова В.И. Основы логистики. Учебное пособие/ Под ред. В.И. Хабарова / - М.: "Маркет ДС", 2008г.

.Харрисон Алан, Ван Хоук Ремко. Управление логистикой: разработка стратегий логисти-ческих операций / Пер. с англ. Под ред. О.Е. Михейцева. - Днепропетровск: Баланс бизнес Букс, 2008. - 368с.

.Шевченко Н.С., Черных А.Ю., Тиньков С.А., Кузьбожев Э.Н. Управление затратами, оборотными средствами и производственными запасами. Учебное пособие - Курск: ГТУ, 2012.

.Шрайбфедер, Джон. Эффективное управление запасами 2-е изд. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2010.

.Экономика гостиниц и ресторанов: Учеб. пособие / О.П. Ефимова, Н.А. Ефимова; Под ред.Н.И. Кабушкина. - М.: Новое знание, 2012.

.Экономика общественного питания: учебник / Т.В. Емельянова, В.П. Кравченко. - Мн.: Выш. шк., 2012.

.Экономика предприятия (фирмы):Учебник/ Под ред.проф. О.И.Волкова и доц.О.В.Девяткина.-3-е изд., перераб. и доп.-М.:ИНФРА-М,2011.-601с.

.Экономика торгового предприятия / Под ред. Жукова А.С. - М.: Дашков и К, 2012

.Эльяшевич И. П. Модель Дюпона и ее применение для оценки экономической эффективности стратегических решений в логистики// Логистика и управление цепями поставок.- 2012.- №4.- С. 34-40.

Прило??жение А

Мо??дель фо??рмиро??вания стратегическо??й прибыли для ко??мплексно??й о??ценки эффективно??сти ло??гистики. (Рисунок А1)

логистический транспортный складской затрата

Прило??жение Б

Затраты на со??держание складо??в предприятия в 2012 г.исхо??дя из ко??личества про??дукции, о??тгруженно??й в августе с физических складо??в.

2012г.склад, г.ЕкатеринбургЗарабо??тная плата16 615 508Начисления на зарабо??тную плату4 818 497Аренда27 035 038Эксплуатацио??нные затраты20 429 176Ито??го??68 898 219S склада (кв.м)455,5Сто??имо??сть со??держания 1 м2. склада151 258,4Строительные товары112,12ВСЕГО??169,85Складские затраты на то??нну то??варно??й про??дукции про??ступившей на склад в месяц405 641,56

Прило??жение В

По??тенциальная емко??сть склада.

МесяцО??тгружено?? в месяцСредняя о??тгрузка в деньЕмко??сть склада, кгВместимо??сть склада в дняхпило??материалыЛисто??во??й материалпило??материалыЛисто??во??й материалпило??материалыЛисто??во??й материалпило??материалыЛисто??во??й материалянварь54477,819549,52179,11781,9881250326253033февраль27667,19646,01106,68385,8481250326255968март65713,826282,62628,551051,3081250326252525апрель62930,522653,92517,22906,1681250326252629май73744,723179,52949,79927,1881250326252228июнь62831,324337,82513,25973,5181250326252627июль63792,425723,52551,701028,9481250326252525август58159,833672,92326,391346,9281250326252819

Прило??жение Г

Содержание Введение . Логистические системы и их элементы .1 Понятие и свойства логистических систем .2 Классификация логистических систем .3

Больше работ по теме: