Проведение работ по ремонту автомобилей
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт является одной из ведущих отраслей хозяйства Российской Федерации, который производит грузоперевозки и пассажироперевозки более 60% от всех грузоперевозок и пассажироперевозок страны.
Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающие развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов точно в срок.
Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.
Основной задачей автотранспорта является надежность и сохранность грузоперевозок, безопасность дорожного движения, то есть автомобильная промышленность должна обеспечить потребителя надежным в эксплуатации, простым в обслуживании, экологически чистым и экономным транспортом.
Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается системой технической эксплуатации автомобилей. Техническая эксплуатация автомобилей - это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:
своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимого назначения и количества и в нужное для клиентуры время;
поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:
.Рациональных затратах ресурсов;
.Нормативных условиях безопасности;
.Нормативных условиях труда персонала.
Так же большое влияние уделяется подготовке специалистов по ремонту автомобилей. В нашей стране создано большое количество автотранспортных и автодорожных колледжей и по ТО и ремонту автомобилей.
Наиболее важной задачей перед технической службой является поддержание автомобилей в технически исправном состоянии. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно.
При отдельной эксплуатации автомобиля достигает такое состояние, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтном предприятии.
Главной задачей дисциплины технической эксплуатации автомобилей заключается в профессиональной подготовке конкурентно-способных инженеров для ТЭА на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния автомобилей и процессе эксплуатации, изучения методов и средств, направленных на поддержании автомобилей в исправном состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечении дорожной и экономической безопасности.
Целью данного проекта является предложение новых форм организации производства с целью повышения производительности груза и качества произведения работ по ремонту. Внедрение новых технологий Тои ремонта и современного высокопроизводительного оборудования.
Задачей проекта является:
провести технологический расчет;
подбор оборудования;
организация труда;
расчет площади цеха;
решение вопросов во охране труда и окружающей среды;
научиться применять полученные знания на практике.
.ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
.Тип предприятия - Грузовое предприятие, предназначено для грузоперевозок по России.
.Категория условий эксплуатации КЭУ-3.
.Природно-климатическая зона - климат умеренно холодный со средней температурой января -20 0С
.Количественный и качественный состав Асп=60 (из них 15 новых).
.Среднесуточный пробег автомобиля Lcc=130км
.Режим работы предприятия Дрг=353 дней, 6 дневная рабочая неделя, 7-часовой рабочий день. Начало и конец выпуска автомобилей 800-820
7.Характеристика объекта проектирования - Текущим ремонтом (ТР) называют устранение отказов и неисправностей автомобиля в процессе его эксплуатации. ТР автомобилей включает устранение отказов и неисправностей путём выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда. ТР производится, как правило, на АТП, в отдельных случаях часть его выполняется на станциях и базах централизованного ТО автомобилей и в авторемонтных мастерских.
. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Выбор данных для расчета
1) Тип подвижного состава - ЗИЛ- 4314
) Среднесуточное количество автомобилей Асп=60 (из них 15 новых)
) Среднесуточный пробег автомобиля Lcc=130 км
) Категория условий эксплуатации КЭУ-3
) Количество дней работы на АТП в году Дрг=353 дней
) Природно-климатические условия эксплуатации - климат умеренно холодный со средней температурой января -200С
.1.1 Выбор нормативов пробегов, трудоемкости ТО И ТР
Пробег: L=4000 км; L=16000 км; L=200000 км
Трудоемкость: tТО1=2.8 чел.ч.; tТО2=11.2 чел.ч.; tТР= 3.2 чел.ч.; tЕО=0.3 чел.ч.
Коэффициенты корректирования:
К1(ТО)=0.8 К1(ТР)=1.2 К1(КР)= 0.8
К2(ЕО)=1.0 К2(ТО и ТР)=1.25 К2(КР)=1.0
К3(ТО)=0.9 К3(ТР)=1.1 К3(КР)=0.9
К4(1)=1.19 К4(2)=1.35
К5=1 = 0.3 = 15
2.1.2 Корректирование норматив пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
L = L К1 К3, км (2.1)
L2 = L К1 К3, км (2.2)
Lкр = L К1 К2 К3, км (2.3)
Где: L1 и L2 расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;
Lкр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта,
L и L - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км
К1- коэффициент корректирования нормативов и зависимости от категории условий эксплуатации,
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий и агрессивности окружающей среды.
L = 4000 ? 0.8 ? 0.9 = 2880 км.
L2 = 16000 ? 0.8 ? 0.9 = 11520 км.
Lкр = 200000 ? 0.8 ? 0.8 ? 0.9 = 115200 км.
2.1.3 Уточнение скорректированных пробегов ТО-1, ТО-2, КР и по кратности
n = (2.4)
Где n - величина кратности.
n1 = = 22.2
Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1(L1) принимает значение:
L = n Lcc, км (2.5)
L1= 22 ? 130 = 2860 км.
После определения расчетной периодичности ТО-2 (L2) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L1).
n = (2.6)
Где n - величина кратности.
n2 = 4.03
Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 (L2) принимает значение:
L = n L, км (2.7)
L = 4 ? 2860 = 11440 км.
Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 ТО-2.
n = (2.8)
Где n3 - величина кратности.
n = = 10
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:
Lкр = L1 n , км (2.9)
Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин L1, L2, Lкр от нормативов составляет ± 10%.
Lкр = 10 ? 11520 = 115200 км.
2.1.4 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР Трудоемкость ЕО (tЕО)
Определяется по формуле:
t = t К2 К5 Км (ЕО), чел.ч (2.10)
где: t - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел,-ч
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
Км (ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО.
Км (ЕО) = (2.11)
где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%);
Со % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).
Км (ЕО) = = 0.3
t = 0.3 ? 1 ? 1 ? 0.3 = 0.09 чел.ч.
Трудоемкость ТО-1 (t1).
1 = t К2 К5 Км (1), чел.ч (2.12)
где: t - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч.
Км(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8).
t1 = 2.8 ? 1.25 ? 1 ? 0.8 = 2.8 чел.ч.
Трудоемкость ТО-2 (t2).
2 = t К2 К5 Км (2), чел.ч (2.13)
где: t - нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч
Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9)
В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициенты механизации Км(1) или Км(2) принимаются равными 1,0
t2 = 11.2 ? 1.25 ? 1 ? 0.9 = 12.6 чел.ч.
Трудоемкость общего диагностирования (tД-1)
= t1 ,чел.-ч, (2.14)
где: t1 - скорректированная у дельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;
- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.
= 2.8 ? = 0.28 чел.-ч.
Трудоемкость поэлементного диагностирования (tД-2)
= t2 ,чел.-ч, (2.15)
где: t2 - скорректированная у дельная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;
Сд-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудов емкости ТО-1.
= 12.6 ? = 1.01 чел.-ч.
Удельная трудоемкость ТР ()
= t К1 К2 К4(ср) К5 , чел.ч/1000 (2.16)
где: t - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/ЮОО км
К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
К4(ср) = (2.17)
где: А1; А2; ...Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации ;
К4(1) ; К4(2) ;…….. К4(n - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
К4(ср) = = 1.23 (2.18)
= 3.2 ? 1.2 ? 1.25 ? 1.23 ? 1 = 5.9 чел.ч. /1000
Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (d).
= d К4(ср) , дн./1000 км (2.19)
где: d - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км.
К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
d = 0.3 ? 1.23 = 0.37 дн./1000 км
Определение трудоемкости СО.
= 1.2 ?, чел.ч. (2.20)
= 1.2 ? 12.6 = 15.12 чел.ч.
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Таблица 2.1.
Марка и модель подвижного составаИсходные нормативыКоэффициенты корректированияСкорректированные нормативыОбозначение (размерность)величинаК1К2К3К4(ср) К'4(ср)К5КмКрезОбозначение (размерность)величинаL (км)40000.80.9L1 (км)2860L (км)160000.80.9L2 (км)11440t (чел.-ч)
^ во (чел.-ч)0.31.010.3 (чел.-ч)0.09t (чел.-ч)
1 (чел.-ч)2.81.2510.8t1 (чел.-ч)2.8t (чел.-ч)
* 2 (чел.-ч)11.21.2510.9t2 (чел.-ч)12.6tт (чел.-ч/1000/3.21.21.251.11.231 (чел.-ч/1000)5.9L (КМ)2000000.81.00.9Lкр (КМ)115200d (дн/1000)0.31.23 (дн/1000)0..37d (ДН)15dкр (ДН)15
.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ
Коэффициент технической готовности (?)
? = (2.21)
где: L - среднесуточный пробег, км ;
d- скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте.
dкр - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн
Lкр - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.
Lкр = Lкр .ск (1 - ) (2.22)
где: Lкр .ск - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км
Акр - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед
А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.
Lкр =115200 ? (1 - ) = 97920 км.
1
? = --------------------------------- = 0.95
1 + 130
.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
? = ? а КИ , (2.23)
где: Дрг - количество рабочих дней в году, дн ;
ат - коэффициент технической готовности парка ;
Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.
? = 0.87
2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЕЙ В АТП
= 365 А Lсс а, км (2.24)
= 365 ? 60 ? 130 ? 0.87 = 2476890
.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ
Количество ежедневных обслуживаний за год:
N = , обслуживаний (2.25)
=
Количество УМР за год.
= (0,75 ... 0,80) N , обслуживаний (2.26)
= 0.76 ? 19053 = 14480.3, обслуживаний
Количество ТО-2 за год (N2г).
= , обслуживаний (2.27)
= = 216.5, обслуживаний
Количество ТО-1 за год (N1г).
- , обслуживаний (2.28)
= - 216.5 = 649.55, обслуживаний
Количество общего диагностирования за год (Nд-1г).
= 1.1 N1г + N2г, воздействий (2.29)
= 1.1 ? 649.55 + 216.5 = 931.01, воздействий
Количестве поэлементного диагностирования за год (Nд-2).
= 1.2 N2г, воздействий (2.30)
= 1.2 ? 216.5 = 259.8, воздействий
Количество сезонных обслуживаний за год (Nсо).
Nсог = 2 А, обслуживаний (2.31)
сог = 2 ? 60 = 120, обслуживаний
.6 РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле:
, обслуживаний (2.32)
где: Ссм - число смен. Принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно п.4.4;iг - годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2
= = 1.84 обслуживаний
= , обслуживаний (2.33)
= = 41 обслуживаний
= , обслуживаний (2.34)
= = 0.61 обслуживаний
.7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРЕДПРИЯТИЯ
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания
Т = tN, чел. -ч (2.35)
Т = 0.09 ? 14480.3 = 1303.23 чел.ч.
Годовая трудоемкость ТО-1
Т = t1 N 1 + Тсп. Р(1), чел. -ч (2.36)
где: Тсп. Р(1) - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.
Тсп. Р(1) = Стр t 1 + N 1, чел. -ч (2.37)
где: Стр = 0,15 ... 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.
Тсп. Р(1) = 0.16 ? 2.8 + 649.55 = 649.99 чел. ч.
Т = 2.8 ? 649.55 + 649.99 = 2468.73 чел. ч.
Годовая трудоемкость ТО-2.
Т = t2 N 2 + Тсп. р(2) , чел. -ч (2.38)
где: Тсп. р(2) - трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.
Тсп. Р(2) = Стр t 2 + N 2, чел. -ч (2.39)
где: Стр - 0,15 ... 0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.
Тсп. Р(2) = 0.16 ? 12.6 + 216.5 = 218.62 чел. ч.
Т = 12.6 ? 216.5 + 218.62 = 2946.52 чел. ч.
Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирований.
Т = tд-1 N д-1, чел. -ч (2.40)
Т = tд-2 N д-2, чел. -ч (2.41)
Т = 0.28 ? 931.01 = 260.7 чел. ч.
Т = 1.01 ? 259.8 = 262.4 чел. ч.
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания.
Т= tсо 2А, чел. -ч (2.42)
Т = 15.12 ? 2 ? 60 = 1814.4 чел. ч.
Общая годовая трудоемкость всех видов ТО.
= Тео +Т + Т + Тсо, чел.-ч (2.43)
= 1303.23 + 2468.73 + 2946.52 + 1814.4 = 8532.88 чел. ч.
Годовая трудоемкость ТР по АТП.
Т = tтр, чел.-ч (2.44)
Т = ? 5.9 = 1461.37 чел. ч.
Годовая трудоемкость постовых работ ТР.
Т = Т- (Тсп р(1) + Тсп р(2)), чел.-ч (2.45)
Т = 1461.37 - (649.99 + 218.62) = 592.76чел. ч.
Годовая трудоемкость работ на зоне ТР и ремонтным цехам (участкам).
Т = , чел.-ч (2.46)
где: Стр - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР.
Т = = 102.3 чел. ч.
Общий объем работ на техническим воздействиям на подвижной состав.
= Т + Т, чел.-ч (2.47)
= 8532.88 + 1461.37 = 9994.3 чел. ч.
.8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ В АТП И НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала.
= , (2.48)
= , (2.49)
где: Ря - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел.;
Рш - штатное число производственных рабочих, чел.;
Тi - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч.
Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места. (Номинальный), чел.-ч.
Фрв - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, чел. ч.
= = 0.33 чел. ч.
Применяем = 1 чел.ч.
= = 0.05чел. ч.
Применяем = 1 чел. ч.
Расчетные показатели по объекту проектирования
Таблица 2.2
№ п/пНаименование показателяУсловное обозначениеЕдиница измеренияВеличина показателяРасчетнаяПринятая1.Годовая производственная программаNОбслуживании649.556502.Сменная производственная программаNiОбслуживании3.Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТОTчел.-ч8532.8885334.Общая годовая трудоемкость работ ТРТчел.-ч1461.371461.375.Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:В зонах ТОТчел.-ч1303.231303.23Тчел.-ч2468.732468.73Тчел.-ч2946.522946.52В зоне диагностикиТчел.-ч260.7260.7Тчел.-ч262.4262.4На постах ТРТтрчел.-ч592.76592.76В цехах (участках)Ттр(пост)чел.-ч102.3102.36.Количество производственных рабочих по объекту проектирования:Явочнаячел.ч0.331Штатнаячел.ч0.051
. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
.1 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР НА АТП
автомобиль технический обслуживание ремонт
Среди прочих методов организации ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:
комплекс технического обслуживания и диагностики;
комплекс текущего ремонта;
комплекс ремонтных участков.
. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов; узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизовано комплексом подготовки производства.
. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Рисунок 3.1. Схема централизованного управления производством.
.2 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.
Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП.
Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.
Исходя из расчета сменной производственной программы выбираю тупиковый метод с универсальными постами.
.3 СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Рисунок 3.2. Схема технологического процесса по замене водяного насоса.
.4 ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. Количество дней = 353 сменность работы по 7 часов в сутки. Время начала работы с 8:00 до 16:00.
3.5 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО, ТР И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ
.5.1 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ ЗОНЫ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА (ТР), ОБЩЕЙ И ПОЭЛЕМЕНТНОЙ ДИАГНОСТИКИ (Д-1 и Д-2).
(3.1)
где: Тi - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость общей или поэлементной диагностики.
Дрг - число рабочих дней в году зоны ТР или участка Д-1 (Д-2).
tсм - продолжительность работы зоны ТР или участка Д-1 (Д-2).
Сcм - число смен в сутки (принимается по данным п.4.4).
Р - численность рабочих, одновременно работающих на посту.
Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов.
Ки - коэффициент использования рабочего времени поста.
n = = 0.12
Принимаем 1 пост.
Резервное количество постов зоны ТР.
= (Ки - 1) n, (3.2)
где : Ки - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП Ки == 1,2, для небольших АТП Кн = 1,5.
= (1.2 - 1) ? 1 = 0.2
Принимаем 1 пост.
.6 ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Технологическое оборудование (организационная оснастка) таблицы 3.3
ПозицияНаименованиеТип или модельКоличествоРазмеры в плане, ммОбщая площадь,1Стеллаж для приспособленийОРГ-499911500х7001.052Подставка под оборудование и агрегатыОРГ-146812000х50013Вне канавный подъемникП-178Е1970х10100.984Ящик для крепежных деталей и инструментовОРГ-499911500х7001.055Тележка для снятия и установки колесПИМ-1514А1870х11801.036Подвесной кранПК-10117Гайковерт для стремянок рессорИ-31918Гайковерт для гаек колесИ-31811200х6500.789Тележка для агрегатовОРГ-70-7878-10041675х4350.2910Стеллаж-вертушка для нормалейОРГ-49911500х7001.0511Шкаф для приборов и инструментовРО-05091700х5000.3512Тиски слесарныеП-1401320х1900.0513Ларь для обтирочных материаловОРГ-1468-07-090А11000х5000.514Ларь для отходовОРГ-1468-0711000х8000.815Верстак слесарныйОРГ-1468-01-070А12400х8001.9216Ванна для мойки деталейОМ-131611250х6200.7717Канавный подъемникП-1281970х10100.9818Итого:12.6
.8 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Fз = (fa n + Fоб) Кп, м, (3.3)
где : fa - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2;
n - Количество постов в зоне ТО и ТР и постов диагностики. Принимается по результатам расчета в п. 4.5;
Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне площади, занятой постами или линиями,;
Кп - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.
Fз = (16.67 ? 1 + 12.6) ? 3.6 = 105.4 м
Окончательно принимаем площадь агрегатного цеха 9х11 м, площадь 99 .
Рисунок 3.4. План поста ТР.
. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Таблица 4.1
N операцийСодержание операцииМесто проведение операцииКоличество взаимодействийОборудование, приспособления, инструментыТрудоемкость чел. ч.Технические требования12345671Поставить автомобиль в зону ТР.Автомобиль10.08Автомобиль должен быть чистым и компактным.2Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.Моторный отсек под капотом.13Снять натяжной ролик и зубчатый шкив распределительного вала.Тоже2Набор ключей.При снятии не должно быть повреждений.4Отвернуть крышку заднего ремня привода ГРМ и крепление водяного насоса.Тоже4Набор ключей.При снятии не должно быть повреждений5Снять водяной насос.Тоже1Набор ключей.6Установить водяной насос.Тоже1Набор ключей.Водяной насос должен быть исправным.7Завернуть крышку заднего ремня привода ГРМ и крепление водяного насоса.Тоже4Набор ключей.Не должно быть следов износа.8Поставить натяжной ролик и зубчатый шкив распределительного вала.Тоже2Набор ключей.Не должно быть следов износа.9Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения.Тоже110Поставить автомобиль в зону хранения.Автомобиль0.0511Итого:
. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
.1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА
Обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагается законодательством на администрацию предприятия. Должные лица виновные в нарушении законодательства о труде и правах по охране труда привлекаются к административной дисциплиной, уголовной и материальной ответственности. Дисциплинарная ответственность заключается в вычислении виновных лиц дисциплинарного высказывания (выговор). Административная ответственность выражается в положении виновных должностных лиц, денежного штрафа.
Административной ответственностью к рабочим не применяется. Уголовная ответственность за нарушение законодательства по охране труда установлена УК РФ.
Материальная ответственность рабочих и служащих возникает если в результате нарушения или правил охраны труда предприятию понесен материальный ущерб.
Обучение вопросам охраны труда рабочих и служащих важнейшее профилактическое мероприятие по предупреждению негативных случаев и заболеваний на производстве. С работниками с/х предприятию проводят следующие инструктажи: вводный, первичный, на рабочем месте внеплановый, целевой.
Вводный - инструктаж со всеми вновь прибывшими на работу, практику, производственные обучение проводит инженер по охране труда или лица, которые приказом по предприятию возложены эти обязанности.
Первичный - инструктаж на рабочем месте по программной разработанным и утвержденным руководителем. Инструктаж проводят индивидуально до начала производственной деятельности с практическим показателем безопасных приемов работы.
Повторный - инструктаж проводят все работники не реже 1 раз в 6 месяцев по программе первичного инструктажа на рабочем месте.
Внеплановый - инструктаж проводят при изменении технологии рабочего процесса, замена инструментов, грубых нарушений работниками безопасности труда при переправах в работе более чем на 60 дней.
Целевой - инструктаж проводят при выполнении разовых работ не связанных с прежними обязанностями по специальности.
.2 ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ВРЕДНОСТИ
Основными производственными вредностями являются ушибы, попадание смазочных веществ в организм человека. В моторном цехе наибольшему воздействию вредных веществ подвергаются руки рабочих. В соответствии с этим все виды работ должны проводиться в защитных перчатках.
.3 ОПТИМАЛЬНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Производственные, ремонтные помещения (цеха) должны быть оборудованы вентиляцией и отопительным обеспечивающим температуру и состояние воздушной среды в соответствии с требованиями С.Н. 245-71 и ГОСТ 12 1.005-76.
.4 ОСВЕЩЕНИЕ
5.4.1 Расчет естественного и искусственного освещения
Определяем световую площадь оконных проемов участка
Fок = Fцехаa (5.1)
где: a- световой коэффициент.ок = 99 ? 0.25 = 24.75
Определяем количество окон.
= Fокна / Fокна стандартного (5.2)
= = 5.5
Определяем общую световую мощность ламп
осв. = R ? Fцеха (5.3)
где: R -норма расхода электрической энергии Вт / м2
(Принимается равной 15 -20 Вт / м2)
= 2.5? 99 = 247.5
Определяем количество ламп или светильников.
= Wосв / Wл (5.4)
где: Wл - мощность лампы = = 2.48
5.4.2 Расчет вентиляции
Определяем производительность вентилятора.
вент = V ? Kвозд, м/час (5.5)
где: Kвозд - кратность обмена воздуха в час.-объем помещения
= Fцеха ? h (5.6)
-высота помещения (3 - 4 м)= 99 ? 4 = 396вент = 396 ? 3 = 1180 /час
Согласно определению выбираю вентилятор - Модель ВО - 3.15, тип осевой, подаче 1500/час, частота вращения 1350 об/мин, мощность двигателя 0.12 кВт.
.6 ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ И ОБОРУДОВАНИЮ
Разборку и сборку машин, агрегатов, узлов производят на специально отведенных площадях и участках, применяют грузоподъемные средства, различные съемники, гайковерты и др. Гаечные ключи должны соответствовать размеру головок, болтов и гаек, быть без заусенцев, трещин и т.д. Травм опасность отвертывание гаек с помощью зубила и молотка, наращиванием ключей. Нельзя работать род поднятыми самосвальными кузовами машин. Нельзя производить сборку и разборку агрегатов и узлов, удерживаемых на тросах грузоподъёмным механизмом.
.7 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ
Поражение человека электрическим током может произойти при прикосновении к открытым токоведущим изоляции оборудования и проводом корпуса электрической установки, случайно оказавшимся под напряжением, и в других с случаев. С увеличением длительности воздействия тока расчет вероятности тяжелого и смертельного исхода. Для защиты человека от напряжения электрическим током применяют изоляцию токоведущих частей проводов, путем нанесения на них диэлектрического материала: двойную изоляцию, когда дополнительно к рабочей изоляции, на случай ее повреждения приматывают дополнительную изоляцию. Надежность расположение проводов токоведущих гасителей, ограждений, электроустановок, блокированные устройства малого напряжения (не более 42В) и т. д.
.8 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Пожар - неконтролируемое горение, наносящее материальный ущерб. Пожарная безопасность ремонтных мастерских и пунктов по техническому обслуживанию машины определяется высокой горючестью и взрывоопасностью, применяющие в них материалов и веществ загорания или взрывов, могут возникать от применения открытого огня в виде паяльной лампы. В проекте должны быть предусмотрены противопожарные мероприятия для его предотвращения, и по каждому производственному участку и видом работ.
Согласно по требованиям во всех помещениях должны быть эвакуационные выходы, двери открывающие наружу. Необходимо организовать специальные места для курения. На территории предприятия должны быть подвижные средства пожаротушения, резерв с водой объем не менее 150 , огнетушители, ящики с песком. Все эти средства должны быть видны.
.9 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Предприятие обязано иметь канализационную сеть и очистные сооружения, если их нет, то должно заключить с предприятием для починки очистных сооружений, места их должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами. Сточные воды должны очищаться очистными сооружениями, масленые очистные сооружения должны размещаться в не зданий, но расстояние от наружных не более 6 метров. Мусор, производственные отходы находящие на территории необходимо своевременно убирать на специально отведенные места. На территории должны быть проезды для движения автотранспорта и пешеходные дорожки, имеющее твердое покрытие. Свободная территория предприятия должна быть озелена.
. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В своем курсовом проекте я рассчитал и определил количество планируемых ТО и ремонтов автомобилей, годовую трудоемкость ТО и ремонта, рассчитан участок для замены водяного насоса автомобиля ЗИЛ-4314, число рабочих, площадь участка, подобранны необходимое оборудование для ремонта и организационных работ производства. Целью моего проекта является разработка поста текущего ремонта на АТП и разработать технологическую карту по замене водяного насоса. Я, считаю, что научился применять на практике полученные теоретические знания, то есть научился разрабатывать технологические процессы по замене водяного насоса.
Список литературы
1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.
Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.
. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс. 1991,
Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП Минавтотранс. 1985.
. Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях, НИИАТ, М., 1975.
. Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности. Методические указания (МУ-200-РСФСР-12-0139-81), М., Минавтотранс, 1981.
.Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1985.
.Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1982.
. Методика укрупненного определения уровня механизации производственных процессов автотранспортных предприятий. РД-200 РСФСР-13-0087-80-М, ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981.
.Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1994.
Больше работ по теме:
Предмет: Транспорт, грузоперевозки
Тип работы: Курсовая работа (т)
Новости образования
КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]
Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ