Проработка маршрута перехода "Выборг – Охус"

 

Содержание

1. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды

2. Предварительный расчет времени перехода

2.1 Определение расстояния перехода Выборг-Охус

2.2 Предварительный расчёт времени перехода

3. Перечень карт и навигационных пособий на переход

3.1 Карты

4. Навигационно-географический очерк

4.1 Глубины, рельеф дна, грунт

4.2 Средства навигационного оборудовании

4.3 Якорные места. Места укрытия от шторма

4.4 Приметные береговые ориентиры по пути следования

4.5 Навигационная информация

5. Гидрометеорологический очерк

5.1 Ветровой режим

5.2 Волнение моря

5.3 Температурный режим

5.4 Видимость

5.5 Ледовый режим

6. Гидрологический очерк

6.1 Течения

6.2 Колебания уровня моря

7. Порт отхода выборг

8. Проход узкостями при выходе из порта

8.1 Наставление для выбора курсов

8.2 Курсы в узкости при выходе из порта

9. Переход морем

9.1 Наставление для выбора генеральных курсов

9.2 Сводная таблица генеральных курсов

10. Визуальные средства навигационного оборудования, используемые на переходе

10.1 Расчёт поправки дальности

10.2 Сводная таблица визуальных средств навигационного оборудования

11. Проход узкостями при заходе в порт

11.1 Наставление для выбора курсов

11.2 Сводная таблица курсов в узкости

12. Порт прихода охус

Заключение

Приложения

1. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды

В процессе эксплуатации на судах образуются бытовые и производственные отходы, которые делятся на три группы:

1. Нефть и нефтесодержащие смеси;
2. Сточные воды;
3. Мусор.

Для предотвращения загрязнения моря нефтью суда образуются фильтрующими или сепарационными установками, сборными танками для сбора ледяных вод, сбора нефтяных остатков (шлама).

Любое судно валовой вместимостью 400 регистровых тонн оснащается оборудованием для фильтрации нефти, отвечающим требованиям п.4 Правила 16 "МАРПОЛ 73/78", содержание нефти в смеси не должно превышать 15 частей на миллион.

Согласно правилу 9 "МАРПОЛ 73/78", Положение 1, глава II запрещается любой сброс нефти или нефтесодержащей смеси.

Разрешается за пределами внутренних территориальных вод, "особых районов" сброс нефтесодержащих вод через фильтрующее оборудование до 15 мг/литр с сигнализатором и автоматическим клапаном прекращения сброса.

Сточные воды - это стоки из брань, туалетов, амбулаторий и прачечных. Согласно МОРПОЛ 73/78 сброс разрешается только обезвреженными и измельченными. Согласно МОРПОЛ 73/78 судно должно быть оборудовано установкой для обработки сточных вод (измельчителем), сборным танком и трубопроводом.

В Конвенции "МАРПОЛ 73/78" дано следующее определение - "мусор" означает все виды производственных, бытовых и эксплутационных отходов, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат удалению, за исключением веществ, запрещенных к сбросу.

Для предотвращения загрязнения моря мусором Конвенция "МАРПОЛ 73/78", изд. 1984, предусмотрены следующие правила и требования:

По мере накопления емкостей мусор и пищевые отходы сдаются в порту на приемные сооружения или выбрасываются в море за борт согласно правил. Пластмассы сдаются только на береговые сооружения. Промасленная ветошь сжигается в специальных печах.

На современных судах устанавливаются специальные инсинираторы для сжигания мусора.

Запрещается выбрасывание в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора.

Плавучие сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы могут выбрасываться на расстоянии не менее 25 миль от ближайшего берега.

Пищевые отходы, изделия из тонущих, ветошь, стекла, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы могут выбрасываться на расстоянии не менее 12 миль от ближайшего берега.

Удаление мусора в пределах "особых районов", производится согласно Правила 5, Приложения V, "МАРПОЛ 73/78".

"Особый район" означает морской район где необходимо принять особые методы предотвращения загрязнения моря мусором. "Особые районы" перечислены в правиле 5, Приложения V. К ним относятся: Средиземное море, Балтийское море, Черное море, Район Заливов, Северное море, Антарктика, Общий Карибский район.

Согласно Правила 5, Приложения V, "МАРПОЛ 73/78" в пределах "особых районов" выбрасывать запрещается: пластик (включая синтетические канаты, рыболовные сети и мусорные пластиковые мешки).

При заходе судов в территориальные воды любого государства производится опломбирование клапанов, клинкетов или других запорных устройств, ведущих к борту и через которые сбрасываются вредные вещества за борт. Пломбирование проводит экипаж судна судовым пломбиратором. В каждом случае пломбирования, производимого с целью предотвращения загрязнения моря с судов, делается запись в судовом или машинном журнале (в зависимости от того, какой персонал производит пломбирование). Запись должна содержать сведения, про которым можно установить:

дату и время наложения пломбы;

географические координаты в момент наложения пломбы;

должность и фамилию лица, наложившего пломбу;

назначение клапана, на который наложена пломба;

рабочее положение (открыто, закрыто, обжато и т.д.), в котором клапан зафиксирован пломбой;

отличительную характеристику пломбы.

Факт снятия пломбы также оформляется записью в судовом или машинном журнале.

Любая бункеровочная операция (приём наливом топлива и масел): подготовка, проведение и окончание ее, также меры, направленные на исключение загрязнения моря в период бункеровочной операции, должны выполняться под непосредственным руководством ответственного лица, который должен лично наблюдатьза всеми бункеровочными операциями на судне.

По получении задания на предстоящий рейс лицо, ответственное за прием топлива и масла, составляет технологическую карту бункеровки. Технологическая карта утверждается капитаном судна.

На каждом судне должна быть инструкция по проведению бункеровочных операций. Такая инструкция должна содержать:

описание систем трубопроводов, предназначенных для бункеровки;

обязанности ответственного лица;

состав и обязанности вахтенных членов экипажа во время бункеровки;

порядок подготовки судна, его систем к предстоящей бункеровочной операции с учетом меропиятий по предотвращению загрязнения;

навигационное оборудование переход маршрут

описание и порядок применения средств для локализации разлива, который может произойти во время бункеровки;

порядок оповещения о загрязнении топливом или маслом портовых вод;

другие информационные материалы, указания, рекомендации, способствующие предотвращению загрязнения морпя в период бункеровочных операций.

Во избежании возможных разливов нефти не допускаются бункеровочные операции на рейде при неблагоприятной погоде (волнение моря и ветер). В любом случае на проведение таких бункеровочных операций на рейде должно быть получено разрешение от администрации порта.

О времени начала и окончания приема (масла) необходимо сделать запись в Журнал нефтяных операций.

2. Предварительный расчет времени перехода

2.1 Определение расстояния перехода Выборг-Охус

Расстояние S, миля, между портами определяем по [2]

Выборг - Охус 574 миля

= 574 миля

2.2 Предварительный расчёт времени перехода

Определяем время затрачиваемое на переход Т, сут, ч, мин, по формуле [8]

=S / Vл, (3.1)

где S - расстояние между портами, милял - заданная скорость (cм. с.3); 14 уз

Т=574/15=38,2 ч (1 сут 14ч 10 мин)

Ориентировочное время прихода 2007-05-20 T 05: 10.

3. Перечень карт и навигационных пособий на переход

3.1 Карты

Карты выбираем из [4], и вписываем их по мере использования в рейсе.

Таблица 1 - Карты

Адм. номерНазвание карты Масштаб 1: nДата нов. изд. Дата мал. корр. Дата посл. корр. Примечания Навигационные20300Балтийское море1: 12500001983г. --генеральная21001Финский залив1: 500 0001985г. --путевая21002От Риги до Стокгольма 1: 500 0001983г. --путевая21003Южная часть Балтийского моря1: 500 0001983г. --путевая28007От острова Маячный до Выборга1: 25 0001985г. --план25005От пролива Бьеркезди до острова Высоцкий1: 25 0001985г. --план25010От полуострова Киперорт до мыса Крестовый 1: 25 0001985г. --план25006От острова Вихревой до острова Соммерс1: 50 0001985г. --план23020От мыса Колгинпя до острова Гогланд1: 100 0001985г. --путевая23004От маяка Соммерс до светящего знака Тискери1: 100 0001984г. --путевая23005От светящего знака Тискеры до мыса Кери1: 100 0001984г. --путевая23006От Талина до Хельсинки1: 100 0001984г. --путевая22002От полуострова Ханко до острова Сааремаа с проливом Муху-Вяин1: 200 0001981г. --Путевая22003От маяка Тахиука до маяка Овиши1: 200 0001984г. --путевая22110От острова Готланд до маяка Хувудшер1: 200 0001981г. --путевая22111От маяка Хувудшер до маяка Стурилеппен с островом Готска-Санде1: 100 0001983г. --путевая22112От пролива Кальмарсунд до пролива Форесунд1: 200 0001984г. --путевая22113От маяка Утилиппан до острова Готланд1: 200 0001983г. --путевая22114От порта Истад до острова Эланд1: 200 0001983г. --путевая24125От порта Карлсхами до гавани Косеберга1: 100 0001986--путевая26170От острова Терне до порта Охус Порт Охус1: 50 000 1: 15 0001981--ПланЛоции1202 ДСПЛоция Балтийского моря Часть ? Восточная часть моря с Финским и Рижским зал. ГУНиО МО СССР1979г. - 1204Лоция Балтийского моря Часть ??? Западная часть моря от Ботнического залива до мыса Торхамнсудде с островами Готланд и ЭландГУНиО МО СССР1984г. --1203Лоция Балтийского моря Часть ?? Южная часть моряГУНиО МО СССР1982г. --Огни и знаки2201 ДСПОгни и знаки Балтийского моря. Берега СССРГУНиО МО СССР1983г. --2203Огни Балтийского моря Часть ?? Берега Швеции и Острова БорнхольмГУНиО МО СССР1985г. --Радиотехнические СНО3001Европейская часть СССРГУНиО МО СССР1979г. 1980г. -Прочие пособия6001 ДСПТаблицы приливов. Том ? Воды Европейской части СССРГУНиО МО СССРИздаётся ежегодно--6223Гидрометеороло-гические карты Балтийского моряГУНиО МО СССР1985г. --9002МАЕГУНиО МО СССР2007г. --ВАС-58 Том ???ГУНиО МО СССР1970г. --МТ-75ГУНиО МО СССР1975г. --9010Таблицы морских расстояний----9032Порты мира Кр. справочник-1976г. ---Guide to port entery-1991г. ---Таблицы приливов-----Атласы приливных течений-----Каталог карт и книг-1986---Извещение мореплавателя, информацыя о климатических условиях-----Карта схема ограничения по грузовой марке----

4. Навигационно-географический очерк

4.1 Глубины, рельеф дна, грунт

Финский залив мелководен. Дно его усеяно банками различной величины. Особенно неровный рельеф дна вблизи северного берега залива. Банок здесь меньше изобаты проходят в основном параллельно береговой черте.

Глубины в Финском заливе увеличиваются в направление с Востока на Запад В Невской губе "Финского залива" глубины около 3-7 метров: от маяка Толбухин до острова Сескар они составляют 20-40 метров далее до острова Малый 40-50 метров и между островами Мощный и Гогланд увеличиваются до 70 метров. Между островам Гогланд и входом в Финский залив глубины 60-80 метров, и только в отдельных небольших впадинах у острова Прангли и Осмуссар они превышают 100 метров. Наибольшая глубина в Финском заливе 121 метр находится в одной миле к NO от острова Прангли. Между островами Мощный и Гокланд глубины свыше 60 метров, расположенных посредине залива и от острова Гогланд до входа в залив ближе к его Южному берегу.

Рельеф дна Балтийского моря сложный, ложе его подводными хребтами и возвышенностями расчленено на отдельные более или менее изолированные впадины. Глубины здесь преимущественно 60-150 метров. К Востоку от острова Готланд находится готланская впадина с наибольшей глубиной 237 метров.

Дно в прибрежной полосе, особенно в шхерах неровное здесь имеется много банок, скал, и рифов, выступающих местами на большое расстояние от берега. Кромки большей части опасностей приглублены.

На подходах к берегу с S и SE лежат обширные банки Хобургс-Банк и Седра-Мидшебанкен. При плавание в районах этих банок необходимо соблюдать осторожность и тщательно определять место судна.

Грунт в Балтийском море в основном глина. В мелководных местах грунт-песок, в прибрежных районах преимущественно мелкий а вдали от берегов и на банках крупный и нередко с хрящом.

Кое где встречается слоистый грунт, ил, и глина или песок и глина. В шхерных районах имеется много камней, скал и валунов различной величины. Камни местами занимают значительные площади и затрудняют как мореплавание так и лов рыбы тралом.

Наибольшие глубины в Западной части описываемого района 30-40 метров, в Восточной 50-90 метров.

Опасности расположенные главным образом в пределах изобаты 20 м. Наиболее опасными являются обширная отмель Генне-Банка выступающая к WSW от Южного берега острова Боринхольд, банка Лавица-Скупска находящаяся Северней порта Устка, и банка Давидс-Банке лежащей в проливе

Хампарке.

Грунт в Южной части Балтийского моря мористее изобаты 20 м преимущественно глина и ил, вблизи берега грунт-песок, а местами - камень, ил, ракушка, гравий.

4.2 Средства навигационного оборудовании

В виду сложности навигационных условий Балтийское море хорошо оснащено средствами навигационного оборудования. Главные фарватеры ограждены маяками, светящими знаками и огнями, а большинство второстепенных и соединительных фарватеров - знаками, а также светящими и несветящими буями и вехами. Плавание в тёмное время суток обеспечивается белыми секторами огней маяков и светящих знаков. Все опасности, расположенные вблизи фарватеров, ограждаются вехами, светящими и несветящими буями, а во многих случаях цветными секторами огней маяков, светящих знаков и огней. В условиях ограниченной видимости плавание по фарватерам затруднительно, а в открытой части моря оно обеспечивается радионавигационной системой Декка (Северная Балтийская и Южная Балтийская цепи) и различными средствами туманной сигнализации.

На некоторых островах и скалах в шхерах установлены рыбацкие огни, не имеющие отношения к обеспечению плавания по фарватерам эти огни в лоции не описаны. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характера огней полностью полагаться нельзя.

Берега Южной части Балтийского моря хорошо оснащены средствами навигационного оборудования, обеспечивающими безопасное плавание по основным проливам проходам и фарватерам, а также подход к портам, гаваням и якорным местам. Многие опасности ограждаются светящимися и несветящимися знаками.

4.3 Якорные места. Места укрытия от шторма

Наиболее удобные якорные места находятся в Финском заливе. В бухтах и заливах южного берега залива имеются хорошие якорные места для больших судов, однако они как правило не защищены от северных ветров. Защищенные от всех ветров якорные места имеются в шхерах у северного берега Финского залива.

У западного берега Балтийского моря находятся порты Стокгольм и Седертелье, а также имеются крупные гавани. У острова Готланд наибольшей является гавань Висбю, а у острова Эланд гавань Боргхольм.

В районе Стокгольмских шхер и у западного берега Балтийского моря много хорошо защищенных якорных мест, но большинство из них невелики по площади, и подходить к ним сложно. Хорошо укрытые от волнения и ветров якорные места имеются в бухтах, Мейленбурская, Киллер-Ферде, Эккерифербер-Бухт и Фленсбургер-Ферде.

4.4 Приметные береговые ориентиры по пути следования

К SSO от входа в выборгский залив расположены острова Северный, Березовый, Большой березовый, Западный березовый, отделенные от северного берега Финского залива проливом Бьеркерзунд. По проливу Бьеркерзунд в Выборгский залив ведет юго-восточный фарватер.

Северный берег Финского залива на описываемом участке низкий и мало изрезан, а берега островов ограничивающих пролив Бьеркезунд с юго-запада сравнительно высокие, хорошо приметны и сильно изрезаны. На берегу расположено городов и множество селений. На острове Гогланд имеется много кирок, башни, которые являются приметными ориентирами. Приметны также некоторые мысы и утесы.

Восточный берег о Элайд очень низкий, на протяжении около пятнадцати миль от северной оконечности острова покрыт лесом, а далее к югу лишен растительности. Вдоль острова ближе к его западному берегу тянется гряда холмов Альварет; наибольшая высота гряды шестьдесят метров. При плавание вдоль восточного берега острова Эланд ориентирами служат остров Бло-Юнгфрун лежащий в проливе Кальмарсунд, и развалины замка Боргхольм, виднеющиеся непосредственно к S от города Боргхольм. Кроме того ориентирами являются кирки во многих селениях, расположенных вдоль побережья, однако некоторые из кирок настолько похожи одна на другую, что их трудно различить. Берег в районе порта Охус низкий и местами порос лесом.

Западный берег Балтийского моря образован невысокими плато, которые широкими уступами спускаются к морю и постепенно переходят в холмистую прибрежную низменность. В направлении с севера на юг высота холмов уменьшается, а ширина прибрежной низменности увеличивается.

По мере удаления от берега местность постепенно повышается; в глубине её начинаются восточные склоны Южно - Шведской возвышенности, высота которой достигает 200 - 400 м. Берег порос лесом. В северной его части преобладают хвойные леса, а в южной - смешанные. На всём своём протяжении берег однообразный; приметных пунктов здесь мало, что затрудняет ориентирование.

Западный берег Балтийского моря сильно изрезан заливами и бухтами, большинство которых загромождены опасностями и доступны только для малых судов.

Вдоль берега лежит много опасностей (скал, рифов, банок), затрудняющих, а часто делающих совершенно невозможным подход к нему.

Западный берег Балтийского моря почти на всём своём протяжении окаймлён шхерами. Наибольшую ширину (до 30 миль) имеют Стокгольмские шхеры, расположенные у северной части берега. Острова, лежащие в районе шхер, однообразны, поэтому опознать их трудно; на опушке шхер острова обычно лишены растительности, а в глубине шхер - покрыты лесом. Плавание в районе шхер вне фарватеров опасно.

На потходах к порту Охус лежит много скал и банок, которые простираются от берега на расстояние до десяти миль. В районе порта приметны: кирка, возвышающаяся над лесом в западной части города. Три силосные башни высотой около сорока метров и высокая труба завода. Сосновая роща Ваннеберга-Фуруб, расположенная в двух милях к NNO от входа в порт.

.5 Навигационная информация

Гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), прогноз погоды, штормовые предупреждения и сведения о ледовой обстановке, а также прибрежные предупреждения (ПРИП) на описываемый район передаются радиостанциями Российской Федерации, Финляндии, Польши, Германии, Дании и Швеции. В крупных портах имеются службы портовой информации, которые по запросу мореплавателей передают навигационную информацию на район порта и подходов к нему. Кроме того, ведутся факсимильные радиопередачи гидрометеорологических сведений.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоции № 1202, 1204, 1203).

5. Гидрометеорологический очерк

5.1 Ветровой режим

Ветры. В большей части района с сентября - октября по март - апрель преобладают ветры от SW, S и W. Кроме того, в это время довольно часты ветры от SO. С мая по июль-август наиболее вероятны ветры от NW и N. Из ветров других направлений чаще всего наблюдаются ветры от W

Средняя месячная скорость ветра с сентября по март 5-8 м/с, с апреля по август 3 - 6 м/с, причем скорость ветра в восточной части моря и заливах несколько больше, чем на побережье.

В летний период хорошо выражен суточный ход скорости ветра. Как правило, наиболее тихая погода наблюдается в ночные и утренние часы; днем же, особенно после полудня, ветер всегда усиливается, иногда скорость ветра достигает 9-12 м/с. Такая скорость ветра бывает обычно при вторжении в районы: Финского и; Рижского заливов холодных воздушных масс с севера.

Штили наблюдаются редко, повторяемость их с сентября по март составляет 1-3% в месяц, а с апреля по август 4-9%.

Повторяемость штормов в восточной части моря и в заливах с сентября по март 5-15%, с апреля по август 1-2%.

На побережье и островах среднее годовое число дней со штормами 10 колеблется от 7-11 до 76. Среднее месячное число дней с ними с сентября по март может достигать 4-8, а с апреля по август обычно не превышает 3.

Зимой самым штормовым месяцем является декабрь, и только в районе Финского залива максимум штормов приходится на январь.

Весной штормы чаще всего отмечаются в марте.

Летом штормов значительно меньше, чем в остальные сезоны.

Осенью активность штормовых процессов значительная. Максимум штормов приходится на октябрь.

Сильные штормы в рассматриваемом районе не ежегодны. Направление штормовых ветров зависит от пути прохождения циклонов. При прохождении циклонов севернее Финского залива отмечаются штормовые ветры от S и SW с последующим переходом к W и NW. При прохождении циклонов южнее Финского залива наблюдаются штормовые ветры от NO и О. Чаще всего штормовые ветры приходят от S и SW.

Продолжительность штормов обычно сутки, но иногда (крайне редко) осенью достигает 2-3 суток.

Бризы наиболее хорошо развиты летом на побережье Гданьского залива. Морской бриз здесь возникает незадолго до полудня, после полудня скорость его колеблется от 2 до 8 м/с, а перед заходом солнца он стихает.

Береговой бриз слабее морского, но распространяется на расстояние до 8 миль, т.е. вдвое дальше, чем морской бриз.

Ветры. В открытом море в течение всего года почти везде господствуют ветры от SW; повторяемость их до 50 %. Из ветров других направлений чаще всего отмечаются ветры от NE, Е и SE.

На побережье и островах весь год наиболее часто наблюдаются ветры от W, SW и S, суммарная повторяемость которых 40-60 %. Кроме этих ветров, здесь нередки ветры от N.

Средняя месячная скорость ветра в открытом море весной и летом 2-5 м/с, а осенью и зимой она увеличивается до 6-10 м/с. На побережье и островах средняя месячная скорость ветра в продолжение года 4-6 м/с.

Суточный ход скорости ветра на побережье хорошо заметен летам: к полудню ветер усиливается, а вечером и ночью ослабевает.

Штили в открытом море отмечаются редко; повторяемость их обычно не превышает 5 %, и только в мае - июне она увеличивается до 8-12 %,. На побережье и островах в течение года повторяемость штилей колеблется от 1 до 12 %.

Повторяемость ветра со скоростью 15 м/с и более в открытом море 2 с октября по февраль 5-10 %, с марта по сентябрь 1-5 %.

Среднее месячное число дней со скоростью ветра 18 м/с и более на побережье в продолжение года не превышает 1.

На побережье и островах наблюдаются бризы. Они существенно влияют на скорость ветра; так, например, морской бриз усиливает преобладающий юго-западный ветер.

5.2 Волнение моря

Волнение. В Финском заливе и восточной части моря сильное волнение наиболее часто наблюдается с сентября по февраль, когда повторяемость высот волн 2-6 м достигает 34-39%; на западе Финского залива и в море, хотя и редко, но могут встретиться и высоты волн более 10 м. В это время года повторяемость высот волн менее 1 м 15-27%, а повторяемость высот волн 1-2 м 39-45%.

Период с марта по август более спокойный: повторяемость высот волн 2-6 м не превышает 19%, а повторяемость высот волн менее 1 м достигает 39-45%. Повторяемость высот волн 1-2 м составляет 37-42%.

В описываемый район с сентября - октября по март волнение чаще всего приходит от юго-западной четверти горизонта, а с апреля по август - от северо-западной четверти.

В течение всего года преобладают волны высотой до 2 м; суммарная повторяемость их 67-88 %.

Волны высотой 4-6 м имеют повторяемость 1-7 %. Очень сильное волнение (высота волн 6 м и более) отмечается крайне редко; повторяемость его не превышает 1 % (декабрь - март).

Максимальная высота волн 25 достигает 16 м, а длина 140 - 160 м.

Преобладающий период волн менее 5 с.

Волнение приходит чаще всего от юго-западной четверти горизонта, но в мае - сентябре, кроме того, нередко волнение от северо-западной четверти горизонта.

5.3 Температурный режим

Температура и влажность воздуха. Самыми холодными месяцами года являются январь и февраль. В это время средняя месячная температура воздуха колеблется от - 1 до - 8° в районе Финского залива, от - 1 до - 6° в районе Рижского залива и от - 1 до - 3° в районе восточной части моря. Температура воздуха в отдельные дни очень суровых зим может понижаться до - 36, - 42° в районе заливов и до - 23, - 34° в районе восточной части моря. При исключительных оттепелях она поднимается соответственно до 6° и до 10-12°.

Наиболее теплый месяц июль. Средняя месячная температура воздуха в июле составляет 16-18°. Наибольшая температура в отдельные летние дни достигает 32-37°.

Годовые колебания средних месячных температур в восточной части моря и в заливах 15-18°, а на побережье 20-26°, причем наибольшие колебания их наблюдаются на побережье Финского залива.

Суточные колебания температуры обычно возрастают от зимы к лету и составляют в открытых частях района 3° зимой и 6° летом, а на побережье соответственно 5-7 и 10-12°.

Относительная влажность воздуха в открытой части района в течение года изменяется от 80 до 90%.

5.4 Видимость

Видимость. С ноября по март - апрель повторяемость видимости менее 1 мили составляет 10-20%. Повторяемость видимости более 5 миль достигает 30-60%. В порту Хельсинки, например, повторяемость видимости менее 1 мили в этот период 11 - 16%, а повторяемость видимости более 5 миль несколько больше, чем в целом по району: 48-64%.

Повторяемость видимости менее 1 мили в мае не превышает 10%, а повторяемость видимости более 5 миль увеличивается до 65-80%.

С июня по август видимость наилучшая в году. В это время повторяемость видимости более 5 миль достигает 85-88% (в порту Хельсинки 87-92%).

В сентябре и октябре видимость ухудшается. Повторяемость видимости менее 1 мили составляет до 13%, а повторяемость видимости более 5 миль колеблется от 40-50 до 60-75%.

В течение всего года почти повсеместно преобладает видимость более 5 миль, повторяемость которой иногда достигает 80-95%.

5.5 Ледовый режим

В Финском заливе первый лед в среднем появляется в середине ноября в Невской губе, в конце декабря - начале января льдом покрываются внутренние и отчасти внешние северные шхеры, а на воcтоке залива лед распространяется до острова Сескар. Вдоль южного побережья залива в это время обычно льда нет.

В конце января и в феврале неподвижный лед в умеренные зимы может распространяться до острова Гогланд, а дрейфующий лед до острова Кери. В проливе Муху-Вяйн первый лед появляется в конце 10 ноября - начале декабря.

Максимальное развитие ледяного покрова в рассматриваемом районе наблюдается в конце февраля - начале марта.

Общее число дней со льдом в Невской губе колеблется от 140 до 180, в районе остров Мощный - остров Гогланд от 100 до 160, в проливе Муху-Вяйн от 80 до 140, в центральной части Рижского залива от 30 до 120, вдоль восточного побережья моря от 50 до 90 и в Гданьском заливе от 30 до 50.

Разрушение льда и его таяние происходит в направлении с запада на восток. В Невской губе лед держится до конца апреля - начала мая, а в очень суровые зимы до середины мая. В проливе Муху-Вяйн и Рижском заливе вскрытие наблюдается в среднем в конце марта - начале апреля, а полное исчезновение льда в середине - конце апреля. У восточного берега моря вскрытие наблюдается в марте. В Гданьском заливе разрушение ледяного покрова начинается во второй половине февраля. В умеренные зимы очищение от льда здесь происходит в конце февраля - марте.

Следует иметь в виду, что характер развития ледовых процессов а и толщина льда из года в год подвергаются весьма значительным колебаниям в зависимости от суровости зимы.

В очень суровые зимы наибольшая толщина льда наблюдается в портах Ханко, Хамина, Хельсинки, Котка и достигает соответственно 63, 64, 69 и 80 см.

Характер развития ледовых процессов из года в год подвергается значительным колебаниям. В зависимости от температурного режима лета, времени и характера осенних заморозков, а также запасов тепла, накопленного морем, различают четыре типа зим: очень суровую, суровую, умеренную и мягкую. Они отличаются друг от друга условиями развития ледовых процессов, степенью распространения, мощностью и устойчивостью ледяного покрова.

Очень суровые зимы. Первый лед появляется обычно к середине декабря к северу от параллели 58° сев. шир. в бухтах и заливах, глубоко вдающихся в берег. В конце декабря он наблюдается почти во всех заливах, бухтах и шхерах до мыса Торхамнсудде. Дольше всего не замерзают проливы, где сильное течение, и фарватеры, на которых отмечается оживленное судоходство. В январе образуется уже довольно широкая полоса льда вдоль западного берега Балтийского моря, а к концу января лед появляется у северного и восточного берегов острова Готланд, а также у западного и восточного берегов острова Эланд. В течение февраля вся средняя часть моря, за исключением участка к юго-востоку от острова Готланд, покрывается дрейфующим льдом. Лед малоустойчив, нередко взламывается сильными ветрами и уносится на юг. В марте он постепенно утолщается, однако границы его распространения не претерпевают существенных изменений, и только в конце марта на юге описываемого района площадь, занимаемая льдом, начинает несколько уменьшаться. Апрель характеризуется значительным таянием льда и разрушением ледяного покрова. К середине апреля освобождается от льда участок открытого моря к югу от острова Готланд, а в конце апреля и участок к северу от этого острова. В это время происходит обычно разрушение и исчезновение припая в шхерах вдоль южной части западного берега Балтийского моря. В шхерах вдоль северной части этого берега лед еще сохраняется; окончательно он разрушается лишь к середине мая.

Суровые зимы Первый лед, как правило, появляется к середине декабря к северу от параллели 59° сев. шир. в бухтах и заливах, глубоко вдающихся в берег. В конце декабря он распространяется южнее - на шхеры, находящиеся севернее параллели 58°30' сев. шир. В январе лед образуется во всех заливах и бухтах, вдающихся в западный 15 берег Балтийского моря, северный и восточный берега острова Готланд и западный берег острова Элаид, а также в шхерах, расположенных вдоль этих берегов. Вфеврале большая часть открытого моря свободна от льда, только к концу февраля дрейфующий лед распространяется почти на весь описываемый район, за исключением участка к юго-востоку от острова Готланд.

В начале марта в границах распространения льда изменений не наблюдается; со второй декады марта площадь, занятая льдом, начинает постепенно уменьшаться. В апреле отмечается интенсивное таяние льда. Во второй декаде апреля очищается 35 от льда участок открытого моря к югу от острова Готланд и к северу от него примерно до параллели 59°40 сев. шир. В это время исчезает припай в шхерах, расположенных к югу от параллели 58° сев. шир. В конце апреля описываемый район, как правило, окончательно очищается от льда.

Умеренные зимы. Первый лед появляется в конце декабря - начале января вдоль северной части западного берега Балтийского моря в заливах и бухтах, глубоко вдающихся в сушу. К середине января льдом покрываются почти все бухты, заливы и шхеры севернее параллели 56°30' сев. шир. В конце января лед образуется и в проливе Кальмарсунд. В это время дрейфующий лед появляется у северных и восточных берегов острова Готланд. К концу февраля и в первой половине марта льдообразование достигает своего наибольшего развития; лед распространяется на 2-6 миль от западного берега Балтийского моря и вокруг острова Готланд. Со второй половины марта начинается разрушение ледяного покрова и таяние льда; к началу второй декады апреля лед остается лишь в Стокгольмских шхерах. К третьей декаде апреля описываемый район полностью очищается от льда.

Мягкие зимы. В мягкие зимы устойчивого и прочного ледяного покрова у берегов не образуется. К концу декабря лед появляется только в глубоко вдающихся в берег заливах и бухтах, а к концу января - началу февраля он распространяется вдоль всего западного берега Балтийского моря примерно до параллели 56°30' сев. шир. и в этих границах держится до начала марта. В течение первой декады марта лед исчезает у южной части берега; к концу марта он отмечается лишь в глубоко вдающихся в берег заливах и держится там примерно до середины апреля. В открытом море в мягкие зимы лед не наблюдается.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоции № 1202, 1204, 1203).

6. Гидрологический очерк

6.1 Течения

Течения. Режим течений обусловливается водообменом Финского и Рижского заливов с Балтийским морем, а в южной части района с Северным морем. Значительное влияние на течения оказывает сток воды с суши.

В Финском заливе в Невской губе наблюдается более или менее устойчивое постоянное течение, направленное на запад. Это течение обусловлено стоком вод реки Нева. Из Невской губы основной поток 10 течения проходит между островом Котлин и северным берегом и далее идет вдоль северного берега Финского залива на запад в Балтийское море (выходящее течение). В южной части залива преобладает течение, направленное на восток (входящее течение).

Постоянные поверхностные течения в Балтийском море образуются от слияния двух течений, одно из которых выходит из Финского залива, а другое из Ботнического залива. После соединения общий поток, прижимаясь к шведскому берегу, направляется на SW, огибая с двух сторон остров Готланд, а затем поворачивает на запад и юго-запад в южную часть моря. Минуя остров Борнхольм, этот поток идет через проливы в Северное море. Вдоль южного побережья моря к востоку от 5 острова Рюген течение идет на восток, входит в рассматриваемую воеточную часть моря и примерно в районе Гданьского залива поворачивает на север и направляется вдоль восточного берега моря.

Хотя постоянные течения слабые и на снос судов в открытом море существенного влияния не оказывают, однако у мысов, в проливах и узкостях, а также вблизи подводных опасностей, где скорость течений, как правило, увеличивается, пренебрегать ими не рекомендуется.

Скорость постоянных течений колеблется в среднем от 0,2 до 0,5 уз, в отдельных местах она увеличивается до 0,7-0,9 уз.

На постоянные течения большое влияние оказывают ветры, обусловливающие изменение направления и скорости течений.

Под воздействием ветров возникают временные ветровые течения, которые по скорости зачастую превышают постоянные и следуют в открытых частях района по направлению ветра, отклоняясь от него примерно на 30° вправо. С усилением ветра угол отклонения уменьшается и при сильных ветрах не превышает 10°. Близ берегов углы отклонения могут изменяться в значительных пределах.

6.2 Колебания уровня моря

Колебания уровня. Приливные колебания уровня невелики. Большее значение имеют сгонно-нагоиныс, сейшевые и сезонные колебания.

Сгонно-нагонные колебания уровня воды зависят от продолжительности, направления и скорости ветра. Существенное влияние на сгонно-нагонные колебания уровня оказывает характер береговой черты. Ветер одного и того же направления в зависимости от расположения линии берега по отношению к нему может вызвать в одном месте нагон воды, а в другом - сгон.

Величина сгонно-нагонных колебаний уровня г. открытых районах моря всегда меньше, чем в проливах, узких бухтах и заливах. Величина их в открытых районах моря около 50 см, а в вершинах бухт и заливов достигает 100-200 см.

Сейшевые колебания уровня вызываются резкими изменениями атмосферного давления. Величина сейшевых колебаний в открытых районах моря 20-30 см, период около 24 ч.

Сгонно-нагонные и сейшевые колебания уровня являются кратковременными.

Сезонные колебания уровня продолжительны и зависят главным образом от речного стока и господствующих ветров. В пределах рассматриваемой части Балтийского моря в большинстве пунктов первый основной максимальный уровень наблюдается в сентябре - октябре, а второй более слабый в декабре - январе. Первый основной минимальный уровень бывает в марте - мае, а второй, менее значительный, - в ноябре. Разница между высотами основного максимального уровня и основного минимального уровня 22-28 см, местами 30-31 см.

Величина колебаний уровня в описываемом районе иногда может достигать очень больших значений. Абсолютная величина колебаний

Колебания уровня и приливы. В описываемом районе наблюдаются сгонно-нагонные, сезонные, сейшевые и приливные колебания уровня.

Сгонно-нагонные колебания уровня зависят от продолжительности, направления и скорости ветра. Устойчивые ветры какого-либо направления могут вызвать в одном месте нагон воды, в другом - сгон. Так, на участке от Стокгольмских шхер до пролива Кальмарсунд устойчивые ветры от N и NЕ повышают уровень воды, а ветры от S и SW - понижают. В проливе Форёсунд нагон воды наблюдается при устойчивых ветрах от N и W, а сгон - при ветрах от S и Е. Величина сгонно-нагонных колебаний уровня в открытых районах всегда меньше, чем в проливах, узких бухтах и заливах. Так, у открытого побережья величина этих колебаний редко превышает 0,5 м, а в вершинах заливов, в шхерах, бухтах и устьях рек она может достигать 1,5-2 м и более.

Сезонные колебания уровня зависят главным образом от материкового стока. В годовом ходе эти колебания имеют два максимума (в августе - сентябре и в декабре - январе) и два минимума (в марте - мае и в октябре - ноябре). Величина сезонных колебаний составляет в среднем 0,2 м.

Сейшевые колебания уровня вызываются преимущественно резким изменением атмосферного давления. Величина их обычно не превышает 0,3 м, а период в среднем 23-24 ч.

Данные взяты (см. таблицу 2 лоции № 1202, 1204,1203)

7. Порт отхода выборг

60°43' С.Ш., 28°44' В. Д.

Часовой пояс - Гринвичский меридиан + 3 часа.

Портовая администрация: МАП портов Выборг и Высоцк, 188800, Ленинградская обл., г. Выборг, ул. Южный вал, 1. Телефон: (81278) 28 994; 20 477. Факс: (81278) 32 485; 21 649. E-mail: mapvyb@vbg. spb.ru <mailto:[email protected]>.

Телефоны специальных служб: Милиция порта 2 97; Милиция города Выборга 3 02; Скорая помощь 3 03, Городская пожарная команда 3 01.

Выход в город из порта Выборг: АТС города "3" - гудок - номер абонента.

Из города в порт Выборг: АТС порта "93" - номер абонента.

Порт расположен на побережье Выборгского залива, переходящего в Финский залив Балтийского моря. Порт связан морскими, речными, железнодорожными и автомобильными трассами со всей транспортной сетью России. У Выборга берет начало Сайменский канал, протянувшийся вглубь финской территории на сотни километров, по которому идут крупные грузопотоки в Финляндию и обратно.

Город Выборг (население около 81 тыс. человек) - районный центр Ленинградской области, находится в 130 км к северо-западу от Санкт-Петербурга.

Навигация в порту длится круглый год. Лед держится с декабря по апрель. В этот период проводка судов осуществляется с помощью ледоколов. Днем открытия, а также закрытия зимней навигации считается день, объявленный приказом начальника порта.

Ежегодно порт обрабатывает около 1,2 млн. т грузов, из них: экспортных - 1,1 млн. т, импортных - 60 тыс. т, каботажных - 40 тыс. т.

Порт перерабатывает широкую номенклатуру грузов - прокат, трубы большого и малого диаметров, сталь листовую, цветные металлы, целлюлозу, бумагу, продовольственные и химические грузы, торф в пакетах, оборудование, лесные грузы, контейнеры ИСО, уголь, руду, щебень, камень.

Ближайшая железнодорожная станция Выборг - железнодорожный узел линий на Санкт-Петербург, Хельсинки, Сортавалу.

Ближайший аэропорт - Санкт-Петербург.

Предоставляемые портом услуги: Порт в пределах отведенной ему территории и акватории осуществляет на основании договоров с судовладельцем, фрахтователем, другими перевозчиками, грузополучателями, другими клиентами обязательные работы и услуги включающие: погрузку, разгрузку (включая работы, проводимые под руководством судовой администрации, штивку, сепарирование, крепление/раскрепление груза, за исключением лесных грузов на палубе судна, также сухую зачистку трюмов, твиндеков (после выгрузки) заходящих судов в порт), транспортно-экспедиторские и складские операции с грузами, перевалку на морской транспорт грузов с других видов транспорта и обратно. Выгрузка судов с рефрижераторными, продовольственными грузами, зерном насыпью и другими грузами, не подлежащими хранению в порту, производится полностью по прямому варианту. Опасные грузы перерабатываются портом по правилам ИМКО, МОПОГ по предварительному согласованию с портом. Завоз грузов в порт производится по подтверждению порта;

водоснабжение судов у причала, снятие льяльных, балластных, фекальных вод, снятие мусора;

предоставление буксиров для производства швартовных операций;

оформление грузовых документов на перегружаемый груз;

оформление прихода/отхода судов;

предоставление, при возможности, отстойных причалов для судов.

Все услуги, оказываемые портом, являются платными. Ставки сборов и плат в соответствии с действующим законодательством устанавливаются и объявляются портом.

Взаимоотношения порта с другими видами транспорта по обработке транспортных средств осуществляются на основе соглашений с их владельцами.

Порт оказывает услуги по погрузке/выгрузке, складированию и хранению грузов на основе прямых договоров с грузовладельцами.

В отдельных случаях (рейдовые операции, прямое смешанное сообщение, снабженческий завоз, распаузка и др.) порт разрабатывает с заинтересованными сторонами Особые условия переработки грузов и обработки транспортных средств и объявляет их в приложениях к Своду обычаев порта.

Стивидорные компании: ЗАО "Морской торговый порт Выборг" (ЗАО "МТПВ"), 188800, Ленинградская обл., г. Выборг, ул. Южный вал, 1. Телефон: (81278) 24 750; 93 144. Факс: (81278) 21 649; 24 789. E-mail: wport@vbg. spb.ru <mailto:[email protected]>; [email protected] <mailto:[email protected]> (отдел маркетинга); [email protected] <mailto:[email protected]> (ТЭК). Телетайп: 322852 ТИМОЛ.

Агентирующие фирмы:

ЗАО "АСАП", 188900, Ленинградская обл., г. Выборг, ул. Крепостная, 4/2. Телефон: (81278) 27 661; 30 700. Факс: (81278) 27 661.

ЗАО "Балтийский путь", 188900, Ленинградская обл., г. Выборг, ул. Южный Вал, 1. Телефон: (81278) 93 292. Факс: (81278) 27 563.

ООО "Бафф-Выборг", 188900, Ленинградская обл., г. Выборг, ул. Димитрова,

. Телефон: (81278) 31 859; 32 257. Факс: (81278) 30 739.

ЗАО "Выборгвнештранс", 188900, Ленинградская обл., г. Выборг, а/я 46, 1. Телефон: (81278) 25 673; 24 316. Факс: (81278) 25 673; 24 316.

ЗАО СП "Выборгский морской клуб", 188900, Ленинградская обл., г. Выборг, ул. Штурма,

. Телефон: (81278) 24 536. Факс: (81278) 24 536.

ООО "Инфлот-Выборг - Морское агентство", 188900, Ленинградская обл., г. Выборг, а/я 40. Телефон: (81278) 21 735; 24 818. Факс: (81278) 21 400.

ООО "СКС Грузовой сервис", 188900, Ленинградская обл., г. Выборг, ул. Некрасова, 19. Телефон: (81278) 21 397; (812) 327 4108. Факс: (81278) 21 397; (812) 327 4108.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоция № 1202, порты мира № 9032).

8. Проход узкостями при выходе из порта

8.1 Наставление для выбора курсов

Наставление для плавания. Выборгский фарватер. Следуя по Выборгскому фарватеру, банку Кунинкансаари можно обходить как с севера, так и с юга. Суда обходят банку Кунинкансаари, как правило, с севера.

При следовании севернее банки Кунинкансаари надо, подойдя к светящему бую Лоцманский (60°34,5' N, 28°24,5' О), лечь на курс 72,7° и идти им 1 милю. Пройдя банку Кунинкансаари, а ночью войдя в зеленый сектор 51°-69° огня маяка Поворотный, следует повернуть вправо, лечь на курс 81,5° и идти им до створа светящих знаков Халликиви и Острый.

Придя на створ светящих знаков Халликиви и Острый (направление створа 223,3°-43,3°), надо повернуть влево, лечь на этот створ и идти по нему. При этом по корме должен быть белый сектор 38°-45° огня светящего знака Вихревой. Поворачивая на створ светящих знаков Халликиви и Острый, надо остерегаться рифа у мыса Тейкарниеми, ограждаемого светящим буем Игривый.

Желая оставить байку Кунинкансаари к N, надо пройти курсом 72,7° только 5 кбт, после чего лечь на курс 90° и идти им до тех пор, пока маяк Поворотный не придет на пеленг 252°. Далее, приведя этот маяк по корме, надо, держась в белом секторе 69°-75° его огня, идти курсом 72° до выхода на створ светящих знаков Халликиви и Острый. Не доходя 5 кбт до светящего знака Халликиви, нужно повернуть вправо, лечь на створ светящих знаков Высоцкий-Южный и Пихтовый (направление створа 244,9°-64,9°) и идти по нему к воротам Внутреннего Высоцкого рейда. При этом сначала надо пройти между банками Ялкаматала и Сювяматала, а затем по узкому проходу между отмелью острова Высоцкий и банкой Халликиви, ограждаемому светящими буями.

Выборгский морской канал. Следуя по Выборгскому фарватеру, надо в 6 кбт от входных ворот Внутреннего Высоцкого рейда уклониться немного влево, лечь на курс 63е и идти им, придерживаясь середины входных ворот. Ночью рекомендуется осветить оконечности молов прожектором.

Пройдя ворота, надо постепенно повернуть влево, лечь на створ Малый Высоцкий-Южный (направление створа 185,9°-5,9°) и следовать по нему через Внутренний Высоцкий рейд. Слева от створа остаются светящие буи Внутреннего Высоцкого рейда и Малый Высоцкий.

Ночью, идя от входных ворот до створа Малый Высоцкий-Южный, следует держаться в белом секторе 15°-41° огня светящего знака Высоцкий-Южный.

Не доходя до светящего знака Пинкели, надо повернуть вправо лечь на створ Хумаллахти (направление створа 204,9°-24,9°) и идти по проливу Транзунд. Слева от створа остается светящий буй Высоцкий, а справа - светящий буй Отрадный. Вследствие узости канала в северной части пролива нельзя уклониться от створа более чем на 20 м. Придя на створ светящих знаков Малый Высоцкий-Северный (направление створа 73,5°-253,5°), надо повернуть вправо, привести створ по корме и следовать по нему. При повороте нужно следить за тем, чтобы корму судна не нанесло на подводный камень, лежащий у острова Малый Высоцкий. В то же время не рекомендуется прижиматься к северному берегу острова Высоцкий, от которого отходит скалистая отмель.: По створу светящих знаков Малый Высоцкий-Северный надо идти до светящего знака Итяпалу, оставляя справа светящие буи Складской и Итяпалу, а слева - светящий знак Складской-Северный. При следовании по створу совершенно недопустимо отклонение к N, так как в 40 м от створа глубина всего 1,7 м. Пройдя светящий знак Итяпалу, надлежит повернуть влево, лечь на створ светящего знака Малый Щит с маяком Башня Выборгской крепости (направление створа 223,1°-43,1°) и идти по нему; при этом по корме будет створ Паттерн.

В конце створа справа почти вплотную к фарватеру подходит каменистая отмель, на которой установлен светящий знак Дубовый. Оставив; справа светящий буй Дубовый, следует повернуть вправо, лечь на створ светящих и идти по нему до створа светящих знаков Пикарлуото и Марианкиви, оставляя справа ограждаемую с N вехой банку с глубиной 5,6 м, находящуюся в 3 кбт к N от мыса Дубовый. Далее нужно i повернуть влево, оставив слева светящий буй Скалистый, лечь на створ светящих знаков Пикарлуото и Марианкиви (направление створа 215,5°-35,5°) и идти по нему до створа светящих знаков Купосенкиви и Выборг-Южный. Затем, повернув вправо, надо лечь на створ светящих знаков Купосенкиви и Выборг-Южный (направление створа 231°-51°) и идти по нему, оставляя справа светящий знак Секунданкиви и светящий буй Пикарлуото. В светлое время суток следует держать в створе светящий знак Купосенкиви с белой башней мелькомбината, самого высокого здания в порту Выборг. Подойдя к створу светящих знаков Сайменский и Выборг-Северный (направление створа 219,6° - 39,6°), необходимо повернуть влево, лечь на этот створ и идти по нему до створа светящих знаков Пикарлуото и Защитный, оставляя слева светящий буй Сайменский.

В темное время суток, как только зеленый сектор 346°-30° огня светящего знака Указательный сменится его белым сектором 30°-38°, надлежит повернуть влево и идти по створу светящих знаков Саймен-ский и Выборг-Северный.

Придя на створ светящих знаков Пикарлуото и Защитный (направление створа 58,9°-238,9°), надо повернуть вправо, привести этот створ по корме и следовать по нему. Суда, направляющиеся к Сайменскому фарватеру, должны продолжать идти по створу светящих знаков Сай-менский и Выборг-Северный и далее руководствоваться наставлением, приведенным на стр.31.

При следовании в порт Выборг надо, оставив слева светящий знак Эммянпалу, повернуть влево и лечь на створ Выборг (направление створа 204,8°-24,8°), ведущий к набережным порта; это колено канала ограждено пятью светящими буями; при этом надо помнить, что ширина канала в районе светящего знака Эммянпалу 43 м.

Суда с осадкой до 3 м могут идти между светящим знаком Секун-данкиви и островом Указательный. Для этого надо продолжать идти по створу светящих знаков Указательный и Купосенсаари. Не доходя 1,2 кбт до острова Указательный, надо повернуть влево, лечь на створ светящих знаков Сайменский и Выборг-Северный и идти по нему. Далее до порта Выборг следует идти так, как указано выше.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоция № 1202)

8.2 Курсы в узкости при выходе из порта

Проход узкостей оформляем таблицей № 3

Таблица 3 - Курсы в узкости

Дата, время Ход ИК S, миляТочка поворота или переход с карты на картуАдм. номер карты Примеча ние2007-05-18 15: 00-15: 14СМПХ 3,5 уз. 205,0º0,8?=60°41,9N ?=28°43,4E28007отход от причала2007-05-18 15: 14-15: 18МХ 7,0уз. 239,0º0,5?=60º41,7´N, ?=28º42,3´E28007выход из порта2007-05-18 15: 18-15: 22МХ 7,0уз. 220,0º0,4?=60º41,4´N, ?=28º42,1´Е28007выход из порта2007-05-18 15: 22-15: 26МХ 7,0уз231,0º0,5?=60º40,9´N, ?=28º40,9´Е28007выход из порта2007-05-18 15: 26-15: 38МХ 7,0уз 241,0º1.4?=60º40,3´N, ?=28º38,9´Е 28007выход из порта2007-05-18 15: 38-15: 53СПХ 10уз223,0º2,5?=60º38,5´N, ?=28º35,4´Е28007выход из порта2007-05-18 15: 35-15: 57 МХ 7уз73,0º0,5?=60º38,4´N, ?=28º34,4´Е28007выход из порта2007-05-18 15: 57-16: 05 МХ 7уз28,0º1,0?=60º37,4´N, ?=28º33,5´Е28007выход из порта2007-05-18 16: 05-16: 12МХ 7уз4,0º0,8?=60º36,7´N, ?=28º33,4´Е 28007выход из порта2007-05-18 16: 12-16: 23МХ 7уз63,0º1,3?=60º36,2´N, ?=28º31,0´Е 28007выход из порта2007-05-18 16: 23-16: 33СХ 10уз223,3º1,7?=60º35,0´N, ?=28º28,8´Е28007выход из порта2007-05-18 16: 33-16: 40СХ 10уз261,5°1,1?=60°34,8 N ?=28º26,4´Е 28007 выход из порта2007-05-18 16: 40-16: 46СХ 10уз252,7°1,0?=60°34,5 N ?=28º24,4´Е 28007выход из порта 2007-05-18 16: 40-17: 01СТОП--?=60°34,5 N ?=28º24,4´Е28007сдача лоцмана

Итого: СМПХ ? Тх = 00ч 04мин ? S = 0,8 мили

МХ ? Тх = 00ч 54мин ? S = 6,4 мили

СХ ? Тх = 00ч 38мин ? S = 6,3 мили

Сдача лоцмана Т = 00ч 15 мин

Всего: ? Т = 01ч 31 мин ? S = 13,5 мили

9. Переход морем

9.1 Наставление для выбора генеральных курсов

1. Сдав лоцмана в точке (?=60?34,5' N ?=28?24,4'Е), ИП= 94°, на Dp= 0,6мили маяка Поворотный следует проложить путь ПУ?=226º.

. В точке с координатами (?=60?11,9'N ?=27?45,8'Е) следует проложить путь ПУ?=217º. Определять место судна можно с помощью радионавигационных систем, спутниковых навигационных систем, астрономическими методами.

. На ИП=94º, Dр=4 миль маяка о. Соммерс в точке (?=59?59,2' N ?=27?02'Е) следует проложить путь ПУ?=240º.

. На ИП=341º, Dр=1,5 миль маяка Южный Гогландский в точке (?=60?01,5' N ?=26?41'Е) следует проложить путь ПУ?=280º.

. На ИП=94º, маяка Южный Гогландский и ИП=61 Северный Гогландский в точке (?=59?34,3'N ?=22?36,5'Е) следует проложить путь ПУ?=257º.

. В точке с координатами (?=59?26'N ?=22?17'Е) следует проложить путь ПУ?=233º. Определять место судна можно с помощью радионавигационных систем, спутниковых навигационных систем, астрономическими методами.

. В точке с координатами (?=56?54,9'N ?=18?35'Е) следует проложить путь ПУ?=218º. Определять место судна можно с помощью радионавигационных систем, спутниковых навигационных систем, астрономическими методами.

. На ИП=272º, Dр=15,4 миль маяка Хобург в точке (?=55?45,2'N ?=15?45,8'Е) следует проложить путь ПУ?=233º.

. На ИП=350,5º, Dр=12 миль маяка Утлиппан в точке (?=55?54,8'N ?=14?30'Е) следует проложить путь ПУ?=283º.

Данные взяты (см. таблицу1).

9.2 Сводная таблица генеральных курсов

Все расчеты, связанные с обработкой пути на переходе морем, заносим в таблицу

Таблица 4 - Генеральные курсы

Дата, время КК dк, годГодовое измене- ние dпр ? ?МК ИК ? ПУ? Vи, Уз ППХВремя лежания на курсе, ч, мин Sи, миляТочка поворота или перехода с карты на карту Адм. номерув. ум. 2007-05-18 17: 01-17: 51226,0º5,4º Е 1982г0º-5,4 Е--226º-226º1500ч 51м12,5?=60º26,2'N ?=28º06,8'Е210012007-05-18 17: 51-19: 01217,0º5,8º Е 1982г0º-5,8ºЕ--217º-217º1501ч 10м17,6?=60º11,9´N ?=27º45,8´E210012007-05-18 19: 01-20: 41240,0º5,4º Е 1982г0º-5,4ºЕ--240º-240º1501ч 40м25?=59º59,2´N ?=27º02´ E210012007-05-18 20: 41-21: 23280,0º5,0º Е 1982г0º-5,0ºЕ--280º-280º1500ч 42м10,5?=60º01,5´N ?=26º41´ Е21001 Продолжение таблицы 4 Дата, время КК dк, годГодовое изменение dпр ? ?МК ИК ? ПУ? Vи, Уз ППХВремя лежания на курсе, ч, мин Sи, миляТочка поворота или перехода с карты на Адм. номерув. ум. 2007-05-19 21: 23-05: 41257,0º4º Е 1982г0º-4ºЕ--257º-257º1508ч 04м127?=59º34,3´ N ?=22º36,5´ Е210012007-05-19 05: 41-06: 37233,0º3,4ºЕ 1982г0°-3,4ºЕ--233º-233º1500ч 56м14,1 ?=59º26' N ?=22º17' Епереход на карту 201002007-05-19 06: 37-17: 13202,8º3,4ºЕ 1992г0,08°-4,6ºЕ+1,6º+6,2º209º+9º218º1810ч 17м174?=56º54,9' N ?=18º35'Епереход на карту 221132007-05-19 17: 13-00: 25228,4º2,8ºЕ 2004г0,06°3ºЕ+2,6º-+5,6º234º-1º233º16,507ч 12м116?=55º45,2' N ?=15º45,8' Епереход на карту 22114 2007-05-20 00: 25-03: 17282,8º0º 1986г0,02°0,4ºЕ+3,8º+4,2º287º-4º283º15,402ч 52м35,2?=55º54,8' N ?=14º30' Епереход на карту 26170 берем лоцманаИТОГО: 34ч 46мин531,9м10. Визуальные средства навигационного оборудования, используемые на переходе

10.1 Расчёт поправки дальности

Поправку дальности ?Дк, миля, определяем по формуле из [8]

= ? _ Дe =

Д5 = (11.1) ?Дк = ±

Где - высота глаза наблюдателя, м;

Дe - дальность видимости горизонта с высоты глаза наблюдателя, миля;

Д5 - дальность видимости горизонта с высоты глаза наблюдателя 5 метров, миля.

,0 ? _Де= 7,2

Д5 = 4,7

?Дк= +2,5 мили

10.2 Сводная таблица визуальных средств навигационного оборудования

С карт, используя лоции, составляем таблицу визуальных СНО, вписывая их в порядке открытия на переходе морем.

Таблица 5 - Визуальные средства навигационного оборудования

Номер по описаниюНазваниеНаименование СНОПоложение и краткое описание СНОЦвет и характер огня Дк, миля Дп, миляОткрытие СНО ПримечаниеТ ОКПТ ИП1896МаякПоворотныйНа северной стороне острова МаячныйБл Кр Зл Пр 1,5 с0,81,616: 46 274º16: 46 94º895МаякСоммерсНа вершине западного самого высокого холма острова. Красная ажурная башня. Бл ИЗО 6 с42019: 01 94,0º19: 01 274,0º926МаякЮжный ГотланскийНа южной оконечности остова. Красная круглая кирпичная башня Бл Пр с1,51020: 41 161,0º20: 41 341,0º947МаякСеверный ГотланскийНа холме северной части острова. Круглая металлическая башняБл Дл Пр 7,5 с92621: 23 241,0º21: 23 61,0º4020МаякХобургНа южном берегу острова Гогланд. Башня черно-белого цветаБл Пр (5 с) 15,42717: 13 92,0º17: 13 272,0º5495МаякЭлан-Седра-УддеНа мысе Элан-Седра-Удде. Белая башня. Бл Гр Пр (2) (30) 8,52622: 16 138,0º22: 16 318,0ºВерхняя часть башни освещается светит днем6205МаякУтлеганВблизи Южной оконечности острова Утлеган. Башня черно-белого цвета Бл Кр Зл Гр Зтм (2) (12) 11,91523: 45 138,0º23: 45 318,0º6185МаякУтлипанНа Южной из двух больших скал. Красная башняБл Пр (15) 122300: 25 170,5º00: 25 350,5ºС 1.11 по 31.03 светит днем Науфон6590Светящийс знакСильнесуддеНа мысе Сильнесудде. Башня окрашенная в бело-красный цветГр Зтм (2) (7,5) 5,81203: 09 197,0º03: 09 17,0º6600Свет знакЛегерхольмерНа острове Легерхольмер. Белая башняБл Кр Зл Пр (5с) 3,41003: 17 163,0º03: 17 343,0 ºДанные взяты (см. таблицу 2; Огни и знаки № 2201, 2203.) 11. Проход узкостями при заходе в порт

11.1 Наставление для выбора курсов

Фарватеры. В порт Охус среди многочисленных опасностей ведут два фарватера: северный и южный. Северный фарватер, являющийся главным, доступен для судов с осадкой до 7,7 м; южный фарватер доступен для судов с осадкой до 4,5 м. От места соединения фарватеров в порт ведет канал; длина его 1,2 мили, наименьшая ширина по дну 70 м и глубина в канале 8,5 м.

Фарватеры ограждаются вехами. Северный фарватер оборудован 5 створами светящих знаков и в местах поворотов ограждается светящими вехами.

Створ светящих знаков Бокёрен (Bakoren), установленных в 1,1 мили к N от входа в порт Охус, ведет по первому колену северного фарватера.

Светящая веха выставляется в месте поворота с первого колена северного фарватера на второе в 2 милях к OSO от переднего светящего знака створа Бокёрен.

Створ светящих знаков Ревхакен (Revhaken), установленных в 7 кбт к S от входа в порт Охус, ведет по второму колену северного фарватера.

Светящая веха Пер-Шёстрёмс-Грунд (Per Sjostroms Grund) выставляется на правой стороне канала в 1,2 мили к О от входа в порт Охус.

Створ светящих знаков Охус Северный (Anus Norra), установленных на северной стороне входа в порт Охус, ограждает северную кромку канала, ведущего в порт Охус. 20

Створ светящих знаков Охус Южный (Ahus Sodra), установленных на южной стороне входа в порт Охус, ограждает южную кромку канала, I ведущего в порт Охус.

Наставление для входа в порт Охус. Для следования в порт Охус по северному фарватеру необходимо выйти в район северо-восточнее банки Поллагрунд (Pallagrund) (55°55' N, 14°28' О). Для этого при подходе к порту с SO надо идти курсом 323° в направлении на холм Фьелькинге-Стура-Бакке (56°03' N, 14° 17' О); этот курс ведет примерно посредине 15 между банкой Тагген (Taggen) (55°54' N, 14°35/ О) на северо-востоке и банкой Бутильдас-Кналль (Botildas knall) (55°49' N, 14°30' О) - на юго-западе.

Можно также ориентироваться по створу светящего знака Легерхольмен с западным склоном холма Ивёклакк (направление створа 168° - 20 348°), проходящим к О от банки Бутильдас-Кналль.

Когда знаки створа Бокёрен будут опознаны, надо лечь на этот створ (направление створа 109,5°-289,5°) и идти по нему до светящей вехи, обозначающей место поворота на второе колено фарватера; днем этот створ может быть плохо виден. Затем надо повернуть влево и идти по 25 створу Ревхакен (направление створа 66°-246°); ширина фарватера здесь 70 м. Затем надо повернуть вправо и идти в порт по каналу курсом 275°, удерживаясь между створами Охус Северный и Охус Южный; ширина фарватера в месте поворота по дну 100 м. При повороте в канал, ведущий в порт, надо учитывать направление и скорость течения, идущего здесь поперек канала со скоростью до 2-3 уз.

11.2 Сводная таблица курсов в узкости

Проход узкостей оформляем в таблицу.

Таблица 7 - Курсы в узкости

Дата, время Ход ИКS, миляТочка поворота или переход с карты на картуАдм. № картыПримечание2007-05-20 03: 17СТОП--?=55º54,8'N ?=14º30,1'Е26170прием лоцмана2007-05-20 03: 32-03: 39СПХ 10уз289,5º3,7?=55º56,0'N ?=14º23,8'Е26170проход узкостями2007-05-20 03: 39-03: 45МПХ 7уз246,0º1,1?=55º55,6'N ?=14º22,1'Е26170проход узкостями2007-05-20 03: 45-04: 10СМПХ 3,5уз275,0º1,4?=55º55,4'N ?=14º19,5'Е26170проход узкостями2007-05-20 04: 10СТОП--?=55º55,4'N ?=14º19,5'Е26170постановка к причалу

Итого: Приём лоцмана Т = 00ч 15 мин

СПХ ? Тх = 00ч 25мин ? S = 1,4 мили

МПХ ? Тх = 00ч 06мин ? S = 1,1 мили

СМПХ ? Тх = 00ч 07мин ? S = 3,7 мили

Всего: ? Т = 00ч 53 мин ? S = 6,2 мили

12. Порт прихода охус

55°56'С.Ш., 14°19'В. Д.

Адмиралтейская карта: № 2371.

Часовой пояс - Гринвичский меридиан + 1 час.

Портовая администрация: Ahus Harbour and Stevedoring Co., Krangatan 2, S-29632 Anus, Sweden. Телефон: 044-289035. Факс: 044-241128.

Телефоны специальных служб: Полиция 242030; Скорая помощь 900000; Пожарная команда 900000.

Порт расположен на юго-западном побережье Балтийского моря, в устье реки Хельгеон (Hel-gean) на юге Швеции. На берегах устья этой реки расположен город Охус (Ahus) (население около 10 тыс. человек), а в 9 милях выше устья находится крупный город Кристианстад (Kristianstad) - административный центр одноименной губернии.

Берег в районе порта Охус низкий и местами порос лесом. На подходах к порту лежит много скал и банок, которые простираются от берега на расстояние до 10 миль.

Порт открыт для навигации круглый год.

Ближайший аэропорт: Эверёд (Everod), 18 км; Кристианстад.

Годовой грузооборот порта около 800 тыс. т. В порт Охус ввозят нефть, корма, удобрения, гипс, зерно, круглый лес, а вывозят из него лесоматериалы, зерно, спирт, камень.

Подходной канал или фарватер: Вход в порт защищен двумя молами. Ширина входа между оконечностями молов 65 м. Порт состоит из Внешней и Внутренней гаваней.

В порт Охус среди многочисленных опасностей ведут два фарватера: северный и южный. Северный фарватер, являющийся главным, доступен для судов с осадкой до 7,7 м. От места соединения фарватеров в порт ведет канал длиной 1,2 мили, наименьшая ширина по дну 70 м, глубина в канале 8,5 м.

Фарватеры и канал ограждаются светящими и несветящими вехами. Северный фарватер оборудован створами светящих знаков, а в местах поворотов фарватера выставляются светящие буи. При повороте в канал необходимо учитывать направление и скорость течения, идущего здесь поперек канала со скоростью 1-2 уз.

Поворотный бассейн диаметром 200 м, предназначенный для разворота судов длиной до 160 м, расположен непосредственно к юго-западу от входа в порт Охус; глубина в бассейне 8,2 м. Другой поворотный бассейн диаметром 180 м, предназначенный для разворота судов длиной до 145 м, расположен в 6 кбт к западу от входа в порт Охус, глубина в бассейне 7,2 м. Скорость судна в районе порта Охус не должна превышать 5 уз.

Якорная стоянка запрещена на фарватере и подходном канале. В ожидании лоцмана возможна стоянка в районе Поллагрунд (Pallagrund), глубина 15-20 м.

Якорное место имеется на внешнем рейде порта Охус, глубины 13-17 м; грунт - песок и глина, местами камень. Якорное место плохо защищено от южных и восточных ветров, поэтому при сильных ветрах этих направлений стоянка ненадежна.

Лоцманская проводка обязательна. Лоцманская станция Охус: телефон 044-247474, 16 канал УКВ. Лоцман встречает суда в районе Поллагрунд.

Спасательная станция находится при лоцманской станции.

Буксировка: имеется один буксир ледокольного типа мощностью 301,5 кВт; при необходимости дополнительные буксиры могут быть вызваны из порта Сёльвесборг.

Радиообмен: Stockholm Radio. SDJ. Портовая радиостанция Охус поддерживает связь УКВ, каналы 16, 11, 12 и 13.

Рабочее время: 07.00-16.00, понедельник - пятница.

Праздничные дни: Новый год (1 января), День Св. Епифании (6 января), Страстная Пятница (различные даты в марте - апреле), Пасха, 1 Мая, Вознесение, Троица, День летнего солнцестояния (субботние в июне), День всех Святых (первая субботние в ноябре), Рождество. Обычно в эти дни работа не производится.

Снабжение: В порту можно пополнить запасы воды и продовольствия. Пресная вода подается по трубопроводу.

Бункеровка: топливо доставляется круглосуточно.

Таможня находится в порту.

Медицинское обслуживание предоставляется.

Консулы: Дании, телефон: 044-138000; Норвегии, телефон 044-126350.

Судоремонт: порт располагает механическими мастерскими, небольшой ремонт судна можно произвести в мастерских, имеющихся в городе Кристианстад.

Агентирующие фирмы: Andersson & Flood, P. O. Box 37, S-29020 Ahus, Sweden. Телефон: 44-240003. Телекс: 48075.

Документы на приход: 6-копий судовых ролей, манифест, декларация сигарет, последние порты захода (10), грузовой лист,

Данные взяты (см. таблицу 2; лоция № 1203).

Заключение

Для подсчета общего времени рейса и фактически пройденного расстояния (от причала порта отхода до причала порта прихода) пользуемся данными таблиц 3, 4 и 7.

Пройдено:

узкостями

. Выход из

Выборга Тх = 01ч 31 мин S = 13, 5 мили

. Вход в

Охус Тх = 00ч 53 мин S = 06, 2 мили

морем ППХ Тх = 34ч 46 мин S = 531,9мили

Итого: ? Тх = 37ч 10 мин ? S = 558,6 мили

Задержки в пути ? TЗ = - 01ч 00 мин

Всего ? ТР = 37ч 10 мин (39,0 ч)

Рассчитываем среднюю эксплуатационную скорость VСР, уз, по формуле из [8]

СР = ? S / ? ТР, (15.1)

где ? S - пройденное расстояние, миля;

? ТР - затраченное время, ч.

СР =558,6/37,2 = 15,01 уз

Приложения

Приложение А

Список сокращенных слов

Адм. № - адмиралтейский номер.

ГУНиО - главное управление навигаций и океанографий.

ИК - истинный курс.

СМПХ - самый малый передний ход.

МХ - малый ход.

СПХ - средний передний ход.

ППХ - полный передний ход.

Прим - примечание.- дистанция

нов. - новое.

изд. - издание.

мал. - малая.

корр. - корректура.

посл. - последняя.

СНО - средства навигационного оборудования.

РТСНО - радиотехнические средства навигационного оборудования.

РНС - радионавигационная система.

ув. - увеличение.

ум. - уменьшение.

Содержание 1. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды 2. Предварительный расчет времени перехода 2.1 Определение расстоян

Больше работ по теме: