Проектирование вокзалов

 

Содержание


Введение

Глава 1. Историческое возникновение и развитие вокзалов

.1 Вокзальное строительство на первом этапе развития ж/д транспорта

.2 Вокзальное строительство в России до Великой Отечественной войны

.3 Вокзальное строительство в России в послевоенный период

Глава 2. Зарубежный опыт проектирования вокзалов

.1 Тупиковый вокзал в Лейпциге

.2 Вокзал в Версале

.3 Вокзал в Цинциннате

.4 Вокзал в Подебраты-Лазпе, Чехословакия

.5 Вокзал в Лагосе, Нигерия

.6 Вокзал в Риме, Вена

.7 Вокзал в Польше

.8 Вокзал в Варшаве

.9 Вокзал в Пекине

.10 Вокзал в Аржалетей, Франция

.11 Вокзал в г. Эври

.12 Вокзал в Сольноке, Венгрия

Глава 3. Отечественный опыт проектирования вокзалов

.1 Вокзал в г. Магнитогорске

Заключение

Библиография



Введение


Наступление эры машинизма вызвало огромное расстройство в поведении людей, в их размещении на земле в их действиях: необузданное перемещение человеческих масс в городах по милости механических скоростей - резкая всеобщая небывалая эволюция в истории.

Ле Корбюзье. Афинская хартия.


Железнодорожный вокзал как общественное образование ведет свою историю от начала промышленной эры. "Большинство других общественных объектов - кинотеатры, автостанции, аэропорты, метрополитены и т. д. появились гораздо позднее, тогда как первые вокзалы, датированы за рубежом 1825-м, а в Росси -1838-м годами.

За 150 летний период только на железных дорогах нашей страны построены тысячи вокзалов, отразивших эволюцию архитектуры, ее разнообразие, противоречие известных и неожиданных стилей; новшество в строительстве и конструкциях, вызванные появлением многих поколений материалов (дерево, чугун, сталь, бетон, стекло); технологические особенности, продиктованные жизнью общества.

Железные дороги и вокзалы оказали заметное влияние на развитие городов и населенных пунктов, своим присутствием внесли значительные изменения в их структуру, создали предпосылки для появления и роста новых городских кварталов поселков для эксплуатационников и их, семей, стали частью города во всем его сложном единстве противоречий, полем для широкой экономической социально - культурной и политической деятельности.

Вокзал как одно из редких строений и специфических мест в истории - явление многоликое. Социология вокзалов, отражающая особенные, свойственные только данному месту отношение индивидуумов и групп людей; политические и экономические события, происходящие на вокзалах; значение вокзалов в военное время; тема вокзалов в литературе, искусстве, кино, песнях позволяют говорить о «мире вокзалов».

Вокзалы (не только железнодорожные) порой заслуживают справедливой критики за эксплуатационные неурядицы, низкий санитарно - гигиенический уровень, беспорядок и тесноту, утилитарно унылый облик отдельных построек, оставляющий жителей равнодушными и заставляющих стыдливо умалчивать о современных «воротах» города.

Представим себе это шумное, многолюдное место, заполненное массой символов, включающее многообразие функций: транспортное обслуживание, питание, торговлю, проживание, коммунальные услуги, информацию, повседневную жизнь технического персонала и многое другое, и станет понятно как, необходимо в этих условиях, помимо повышения качества предлагаемых железными дорогами услуг, дать людям, совершающим утомительные поездки, компенсацию эстетического порядка, создать для них атмосферу спокойствия, возможность свободной ориентации за счет продуманной пространственной организации и качественных архитектурно - художественных решений.

В архитектуре вокзал чаще всего рассматривается как отдельное здание; иногда в виде триединого комплекса площадь - здание - станция; реже в системе железнодорожного узла города. Взаимосвязь же этого динамичного общественного образования с городом, редким исключением, выпадает из поля зрения.

Вокзал и станция - это тот же город, и отношение к ним должно строится на тех же основах, что и другим общественным центрам. Вокзал каждого города обладает потенциальными возможностями. Это своего рода зародыш, из которого в зависимости от внешних условий может впоследствии вырасти крупным многофункциональный комплекс, поэтому материал об эволюции содержит историческую часть, призванную показать, на какой почве происходило развитие и каков реальный механизм этого процесса.

Вокзал - это лицо города, он создает первое цельное впечатление о городе и о жизненных процессах в нем, одновременно, вокзал является пассажирскими, почтовыми, грузовыми «вратами» города.

Глава1. Историческое возникновение и развитие вокзалов


.1 Вокзальное строительство на первом этапе развития ж/д транспорта


В начале XIX в. бурное развитие промышленности, внешней и внутренней торговли потребовало коренное усовершенствование транспорта. Достижения науки и техники позволяли осуществить это. Строительства небольших рельсовых дорог на конной а затем - и на паровой тяге для - производственных целей в пределах отдельных рудников и заводов было известно еще в XVIII в. Однако строительство железных дорог как наиболее удобного, быстрого и выгодного средства сообщения между населенными пунктами вместо гужевого и речного транспорта развернулось позднее, когда был изобретен и построен экономически выгодный паровоз и стальные рельсы.

В 20- 30х годах прошлого века в Европе и Америке началось строительство первых общедоступных железных дорог для перевозки, пассажиров и грузов. В России первый вокзал был построен в Павловске на железнодорожной линии, соединявшей Павловск с Царским Селом а затем с Петербургом. Инициатор строительства Царскосельской линии чешский инженер Ф. Герстнер. Для пропаганды нового вида транспорта и привлечения публики на, станции в Павловске в специально выстроено здании устраивались концерты лучших артистов, празднества, танцы посещение которых считалось модным для аристократии вплоть до начала ХХ в. Это здание с большим концертным залом и галереями получило название вокзал, позже именуемым вокзал.

Название вокзал (Vauxhall) связано именем первого владельца поместья на южном берегу р. Темзы (ныне пригорода Лондона). Около 1661 г. здесь были распланированы общественные сады и здания для концертов и танцев. Подобные здания или вокзалы (сооружаемые обычно за городом), в которых давались представлениями публика весело проводило время, гуляла в прилегающем саду, появились вскоре и в других местах. Название такого павильона «вокзала», сооруженного на станции в Павловске, стало с тех пор нарицательным именем для пассажиров зданий на железных дорогах только в России

Вокзал в Павловске был построен по типу заезжих дворов. В плане здание имеет форму буквы Г или П. Справа от торцового корпуса (со стороны отправления) располагались ворота для въезда экипажей и входа пассажиров в довольно развитую по составу группу помещений, включающею вестибюль, залы ожидания, буфеты, дамские комнаты, уборные, и выходы на перрон. Пассажиры прибытия выходили из вагонов на специальные платформы прибытия и через левые ворота в город. Для этой категории пассажиров вдоль платформ прибытия были построены свои небольшие группы помещений. В средней части вокзала обращенной к городу и расположенной перпендикулярно станционным путям, были размещены вестибюль и ряд операционных помещений (справочное бюро, кассы, камеры хранения и т.д).

Большинство первых железных дорог, как в России, так и за рубежом принадлежало частным лицам и акционерным обществам. Поэтому в месте соприкосновения двух дорог часто строились две разные станции с самостоятельными вокзалами. Например в Петербурге рядом были построены Балтийский и Варшавский вокзалы, в Москве - Петербургский и Ярославский;

Слабое развитие внутригородского транспорта и сравнительно небольшие потоки пассажиров и багажа не вызвали необходимости решения задач организации движения на привокзальной площади и увязки его с движением пассажиров на вокзале и перроне.

С открытием в 1851году Петербургской - Московской (Октябрьской) железной дороги, означавшей для Москвы коней эпохи конного транспорта, начал формироваться Московский железнодорожный узел, а с постройки Николаевского (Ленинградского) вокзала начинается история столичных вокзалов.


Содержание Введение Глава 1. Историческое возникновение и развитие вокзалов .1 Вокзальное строительство на первом этапе развития ж/д транспорта

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ