Проектирование сети передачи дискретных сообщений железной дороги
Проектирование сети передачи дискретных сообщений железной дороги
1. Описание железной дороги
Красноярская железная дорога - главное звено транспортной инфраструктуры Восточной Сибири. Магистраль проходит через четыре крупных региона - Кемеровскую область, Хакасию, Иркутскую область и Красноярский край, связывая Транссибирскую и Южносибирскую магистрали. Образно говоря - это мост между европейской частью России, ее Дальним Востоком и Азией.
Управление дороги в Красноярске. В состав дороги входят 3 отделения: Абаканское, Ачинское и Красноярское. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) - 3159,8 км, ок. 1250 км двухпутных участков. Тепловозной тягой обслуживается 1121,5 км, электровозной - 2038,3 км. Дорога граничит с Западно-Сибирской (ст. Мариинск и Междуре-ченск) и Восточно-Сибирской (ст. Юрты, Тайшет) железными дорогами. На дороге 183 станции, из них 165 оборудованы электрической централизацией.
В среднем, железнодорожным транспортом здесь перевозится до 80% грузов и пассажиров. Услугами КраснЖД ежегодно пользуется более 17 млн. пассажиров, в том числе 15 млн. - в пригородном сообщении.
Для Красноярского края и Хакасии дорога - самый крупный работодатель: на железнодорожных предприятиях работает более 40 тыс. человек.
Эксплуатационная длина Красноярской дороги составляет 3159,8 км. Общая протяженность - 4544 км. Она относится к числу погрузочных дорог России: в больших объемах отгружает лес, уголь, нефть.
Территория, через которую проложена Красноярская магистраль, отличается сложным рельефом: многочисленные водные преграды, горные перевалы, неустойчивые и карстовые породы вносят дополнительные трудности при эксплуатации. В 1965 году был сдан в эксплуатации самый «трудный» участок: трасса мужества Абакан - Тайшет. Ее первооткрывателями были герои-изыскатели Александр Кошурников, Константин Стафато и Алексей Журавлев. Они погибли во время проведения исследовательских работ в 1942 году.
На магистрали расположено большое количество инженерных сооружений: 1081 мост (108 металлических, 954 железобетонных, 18 каменных и 1 смешанный), 2100 водопропускных труб, общей длиной более 59 км. На направлении Ачинск-Абакан, Красная Сопка-Кия-Шалтырь, Междуреченск-Тайшет проложено 18 тоннелей общей протяженностью 16,8 км (действуют 16 тоннелей, два закрыты на реконструкцию).
Мост через Енисей был первым в России и вторым на Евроазиатском материке по величине пролетов - 145 м.
Самое уникальное сооружение - мост через Енисей (расстояние между его опорами достигало 140 метров).
История его строительства такова: конце прошлого века строителям Транссиба великая сибирская река Енесей казалась непреодолимой преградой. Решить проблему взялся профессор Московского технического училища Лавр Проскуряков. В 1895 году им был составлен проект железнодорожного моста через Енисей. В том же году в Красноярск прибыл инженер-механик Евгений Кнорре: под его руководством возводился уникальный мост.
Уже через три года новый мост подвергся первым производственным испытаниям. А 28 марта 1899 года через Енисей прошел первый пассажирский поезд. В 1900 году это сооружение наряду с Эйфелевой башней было удостоено Гран-при и золотой медали Всемирной выставки в Париже - «За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение». Позднее ученые ЮНЕСКО назвали красноярский железнодорожный мост «вершиной человеческой инженерной мысли». Мост упоминается и в «Атласе чудес света». Выдающиеся архитектурные сооружения и памятники всех времен и народов», изданном в 1991 году в США, - в разделе «Россия», наряду с Кремлем и Петродворецом.
Только через 103 года мост было решено демонтировать - металлические конструкции отслужили свой срок.
…И еще одна страничка истории Транссиба связана с Красноярской железной дорогой. В 1973 году в локомотивном депо Иланская потушили котел последнего паровоза. Отработавшую свой век машину отправили в Центральный музей железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге. А в Красноярском железнодорожном музее теперь хранятся первые рельсы магистрали.
Управление дороги находится в г. Красноярске.
Рисунок 1 - Красноярская железная дорога
Рисунок 2 - Стилизованная схема Красноярской железной дороги
2. Определение среднесуточной нагрузки станции абонентского телеграфирования
Среднесуточная нагрузка проектируемой станции абонентского телеграфирования (АТ) зависит от потока телеграфного обмена местных и иногородних абонентов. Среднесуточная нагрузка местных абонентов может быть определена из выражения
, (2.1)
где - средняя нагрузка местного абонента в минуто-занятиях за сутки; - количество местных телеграфных абонентов проектируемой станции.
мин-зан.
Среднесуточная нагрузка местных абонентов определяется суммой
, (2.2)
где - нагрузка между местными абонентами; - нагрузка между местными абонентами и иногородними; - нагрузка между местными абонентами по сети общего пользования.
Следовательно,
мин-зан.
мин-зан.
мин-зан.
Общая среднесуточная нагрузка проектируемой станции АТ с другими телеграфными станциями определяется по формуле
, (2.3)
где - нагрузка между иногородними абонентами через проектируемую станцию.
мин-зан.
Следовательно,
. (2.4)
мин-зан.
Распределение величины по направлению пропорционально среднесуточному обмену на участках заданной телеграфной сети
, (2.5)
где - среднесуточный поток телеграфного обмена по системе прямых соединений (ПС) между проектируемой и i-й станциями; - число телеграфных станций, с которыми должна быть организована телеграфная связь по системе АТ ().
Произведем расчет среднесуточной нагрузки по участку ДУ-ОУ1 (Красноярск-Ачинск):
мин-зан.
Аналогично производим расчет среднесуточной нагрузки проектируемой станции по остальным участкам и результаты расчета сводим в таблицу 3.
Таблица 3 - Расчет среднесуточной нагрузки проектируемой станции
№ п/пУчасток заданной телеграфной сетиСреднесуточные потоки телеграфного обмена по участкам , тлгСреднесуточная нагрузка по направлениям , мин-зан.1ДУ-ОУ1345757,7362ДУ-ОУ28601888,8503ДУ-ОУ3330724,7914ДУ-ОУ4435955,4075ДУ-ОУ5270593,0116ДУ-ОУ66001317,802
Среднесуточная нагрузка проектируемой станции АТ определяется из выражения
. (2.6)
мин-зан.
3. Определение потока телеграфного обмена по системе прямых соединений
Общий среднесуточный поток телеграфного обмена по каналам системы ПС проектируемой станции определяется из выражения
Qкпс =,
где n - число станций, с которыми организуется связь по системе ПС (n=m=6).
Qкпс = 345+860+330+435+270+600=2840 телеграмм.
Среднесуточный поток телеграфного обмена с помощью стартстопных аппаратов станции по направлениям может быть представлен в следующем виде:
Qiссг = Qiисх + Qiвх + Qiтр,
где Qiисх, Qiвх и Qiтр - соответственно поток исходящих, входящих и транзитных телеграмм, передаваемых по каналам между проектируемой и i-й станциями.
Предположим, что потоки исходящих и входящих телеграмм по каждому направлению равны между собой Qiисх = Qiвх, тогда
Qiисх = Qiвх = 0,5 (Qiссг - Qiтр).
Q1исх = Q1вх = 0,5 (345 - 139)=103 телеграммы.
Общий среднесуточный поток исходящих и входящих телеграмм проектируемой станции по системе ПС определяется из выражения
Qисх1 = Qвх1 = 0,5 (Qссг - Qтр),
где Qисх1= - среднесуточный поток исходящих телеграмм, передаваемых по системе ПС;
Qвх1 = - среднесуточный поток входящих телеграмм, передаваемых по системе ПС;
Qссг = - общий среднесуточный поток телеграфного обмена по системе ПС;
Qтр = - среднесуточный поток транзитных телеграмм по связям, каналы которых эксплуатируются с отказами более 2%.
Qисх1 = Qвх1 = 103+345+117,5+164,5+78,5+175=984 телеграмм.
Qссг = 345+860+330+435+270+600=2840 телеграмм.
Qтр = 139+170+95+106+113+250=873 телеграмм.
Qисх1 = Qвх1 = 0,5 (2840-873)=984 телеграмм.
Результаты расчета среднесуточного потока телеграфного обмена по системе ПС сведем в таблицу 4.
Таблица 4 - Среднесуточный поток телеграфного обмена по системе ПС
№ п/пУчасток заданной телеграфной сетиСреднесуточный поток исходящих и входящих телеграмм Qiисх = QiвхСреднесуточный поток транзитных телеграмм Qiтр1Красноярск-Ачинск1031392Красноярск-Мариинск3451703Красноярск-Уяр118954Красноярск-Саянск1651065Красноярск-Абакан791136Красноярск-Аскиз175250 = =984 =873
4. Коэффициенты неравномерности и прироста телеграфной нагрузки
Одной из основных особенностей телеграфной связи является неравномерность поступления сообщений, которая обусловлена графиком движения поездов, дневной работой большинства административно-хозяйственных органов железнодорожного транспорта и т.д. Поэтому расчет числа каналов и мощности оборудования станций производится по величине нагрузки в час ее наибольшего поступления, т.е. в час наибольшей нагрузки (ЧНН).
Для характеристики неравномерности применяют коэффициент концентрации. Под коэффициентом концентрации часа наибольшей нагрузки понимают отношение нагрузки в час наибольшего её поступления к суммарной нагрузке за сутки , т.е.
,
Учитывая неравномерность распределения нагрузки по дням недели, определяют коэффициент суточной неравномерности:
,
где - нагрузка в максимально загруженные сутки недели;
- среднесуточная нагрузка за неделю.
Неравномерность распределения нагрузки по месяцам года характеризуется коэффициентом месячной неравномерности, представляющим отношение нагрузки в максимально загруженном месяце года к среднемесячной нагрузке за год:
,
Увеличение телеграфной нагрузки за счет ее роста в ближайшие годы учитывается коэффициентом:
,
где - коэффициент, учитывающий влияние на величину телеграфной нагрузки объема работы железнодорожного транспорта, развития иных видов электрической связи и других факторов;
- темп ежегодного прироста телеграфной нагрузки;
- период роста телеграфной нагрузки в годах.
Произведем ручной расчет коэффициента концентрации часа наибольшей нагрузки и коэффициента суточной неравномерности для сети ПС и сети АТ по первому направлению. Для сети ПС:
,
,
где ,
tзкр.2=1,23 мин; tзка.2=0,8 мин
где - среднесуточная нагрузка по сети ПС.
Для сети АТ:
,
час-зан
где - среднесуточная нагрузка по сети АТ.
Расчет коэффициентов концентрации часа наибольшей нагрузки Кчнн и коэффициентов суточной неравномерности Ксн для сети ПС и сети АТ по другим направлениям выполнен на ПЭВМ. Результаты расчета представлены в таблице 5.
Таблица 5 - Результаты расчета коэффициентов концентрации часа наибольшей нагрузки Кчнн и коэффициентов суточной неравномерности Ксн для сети ПС и сети АТ
КоэффициентыЗначения коэффициентовСеть АТСеть ПСДУ - ОУ10,1130,144ДУ - ОУ20,0780,092КчннДУ - ОУ30,1150,147ДУ - ОУ40,1010,126ДУ - ОУ50,1280,165ДУ - ОУ60,0890,109ДУ - ОУ11,4271,354ДУ - ОУ21,3481,233КснДУ - ОУ31,4321,360ДУ - ОУ41,4001,311ДУ - ОУ51,4621,407ДУ - ОУ61,3711,270
Коэффициент месячной неравномерности составляет:
для сети АТ и сети ПС - Кмн = 1,20.
Коэффициент роста составляет:
для сети АТ - Кр = 1,00
для сети ПС - Кр = 1,10
. Коэффициент добавочной нагрузки
При расчетах каналов и оборудования телеграфных станций сети ПС необходимо учитывать не только нагрузку по передаче и приему телеграмм, но и нагрузку в виде потерянных вызовов, передачи справок, запросов и т.д.
Добавочная нагрузка за счет потерянных вызовов принимается равной 10%, а нагрузка по передаче справок и запросов - 5%. При этом общий коэффициент, учитывающий добавочную нагрузку, Кдн =1,15.
6. Расчет нагрузки каналов сети прямых соединений
Расчет нагрузки каналов и необходимого оборудования телеграфной станции при любой системе телеграфирования производится для часа наибольшего значения потоков телеграфных сообщений.
При системе ПС, в случае занятости каналов внутридорожной сети, транзитные телеграммы направляются на автоматизированные аппараты переприема.
Исходя из оптимальных капитальных затрат и эксплуатационных расходов, процент отказов на внутридорожных связях в среднем принимается около 50%, а это значит, что при равном количестве исходящих и входящих телеграмм 25% транзитных телеграмм с проектируемой станции будут передаваться по каналам внутри дорожной сети с помощью автоматизированных аппаратов.
Тогда нагрузку внутридорожных каналов в ЧНН между проектируемой и i-й станцией можно определить по формуле, Эрл
,
- произведение коэффициентов неравномерности, прироста и добавочной нагрузки для сети ПС.
Для первого отделения:
.
Значения коэффициентов Кпс и нагрузок Укпс приведены в таблице 6 в параграфе 8.
7. Расчет нагрузки каналов сети абонентского телеграфирования
При организации самостоятельной сети АТ нагрузку каналов в ЧНН между проектируемой и i-й станциями можно представить в следующем виде, Эрл
,
где - общий коэффициент при расчете нагрузки каналов сети АТ; - коэффициент добавочной нагрузки в виде потерь вызовов на сети АТ.
Произведем все необходимые расчеты для первого участка:
.
Эрл.
Значения коэффициента и нагрузок приведены в таблице 6 в параграфе 8.
8. Расчет нагрузки каналов общей сети абонентского телеграфирования и прямых соединений
Объединение сетей АТ и ПС позволяет достигнуть лучшего использования каналов для обеих систем за счет укрепления пучков и смещения максимумов нагрузки на сетях АТ и ПС. Хотя общая сеть АТ и ПС предусматривается для передачи сообщений по каналам магистральной связи, но в ряде случаев целесообразно применение общей сети АТ и ПС на внутридорожной связи.
При организации объединенной сети АТ и ПС внутридорожной связи общую нагрузку каналов в ЧНН между проектируемой и i-той станциями можно определить по формуле
,
где - нагрузка каналов системы ПС в ЧНН на i-м участке общей телеграфной сети при отказах не более 2%; - коэффициент, выражающий нагрузку каналов системы АТ на i-м участке через величину во время наибольшего значения общей нагрузки.
Нагрузка каналов сети ПС в ЧНН, Эрл
.
Произведем все необходимые расчеты для первого участка:
Эрл.
Эрл.
Аналогично произведем расчеты для всех остальных участков. Результаты расчетов занесем в таблицу 6.
Таблица 6 - Результаты расчета нагрузки каналов
Участок телеграфной связи, тлг, тлг, Эрл, Эрл, Эрл, ЭрлКрасноярск-Ачинск3451392,0242,6862,0984,2470,2960,213Красноярск-Мариинск8601703,0014,3963,0546,5710,1730,140Красноярск-Уяр330952,0022,6372,0544,1640,3030,218Красноярск-Саянск4351062,2022,9822,2504,6360,2520,187Красноярск-Абакан2701131,8812,4421,9523,9060,3520,247Красноярск-Аскиз6002502,4923,5282,5875,4100,2100,161
. Определение числа телеграфных каналов
Для определения необходимого числа каналов на участках между проектируемой станцией и заданными узлами связи дороги воспользуемся номограммой. Процент отказов на внутридорожных связях примем для сети ПС - 50% (Pв = 0,5), АТ - 20% (Pв = 0,2), общей сети АТ и ПС - 20% (Pв = 0,2).
Найденное число каналов для каждого участка при организации общей и раздельных сетей АТ и ПС внутридорожной связи представим в виде таблицы 7.
Сопоставляя результаты определения числа каналов, выбирают тот вариант организации внутридорожной телеграфной связи на каждом участке, который требует наименьшего числа каналов.
Количество соединительных линий между проектируемой станцией и ее абонентами можно принять равным числу заданных абонентов.
Таблица 7 - Число телеграфных каналов полученное в результате расчетов
Наименование участков телеграфной связиЧисло каналовПри раздельных сетях АТ и ПСВсегоПри общей сети АТ и ПСсеть ПСсеть АТКрасноярск-Ачинск3586Красноярск-Мариинск48129Красноярск-Уяр3586Красноярск-Саянск3587Красноярск-Абакан3476Красноярск-Аскиз46108
. Расчет коэффициента готовности каналов связи
Анализ статистических данных показал, что отказы в телефонных каналах, образованных в кабельных магистралях связи по ряду причин делят на три группы:
длительные (от нескольких десятков минут до нескольких часов) - отказы первого рода;
средней длительности (от 3 до 30 мин) - отказы второго рода;
кратковременные (менее 3 мин) - отказы третьего рода.
Длительные отказы возникают в результате повреждений кабеля и общих станционных устройств. Для них характерен выход из строя всех каналов данной магистрали.
Отказы средней длительности возникают при повреждении отдельных узлов станционного оборудования, перегорании предохранителей, а также в результате действий техперсонала. Анализ причин возникновения этих отказов показал, что в большинстве случаев отказы второй группы обусловлены настройками каналов, в ряде случаев причину пропадания канала установить не удается, некоторые отказы вызваны действием помех, выходом из строя источников питания и т.д.
Наиболее многочисленными являются кратковременные отказы. Исследование причин кратковременных отказов показало, что в большинстве случаев (80%), они возникают в результате повреждений аппаратуры или действий обслуживающего персонала, 20% составляют кратковременные отказы, вызванные импульсами помех. Средняя длительность кратковременных отказов существенно зависит от критерия отказа и почти не меняется от длины магистрали.
Коэффициент готовности - вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени в период нормальной эксплуатации. Он характеризует одновременно два различных свойства объекта: безотказность и ремонтопригодность.
,
где - среднее время наработки на отказ, - среднее время восстановления отказа.
Коэффициент готовности рассчитывается следующим образом:
,
где - среднее время наработки на отказ для отказов первого рода;
,
где - расстояние от проектируемой станции до отделения дороги в км;
- среднее время восстановления при отказах первого рода;
часа.
Отказы второго рода бывают некоррелированные и коррелированные.
Для некоррелированных отказов второго рода среднее время наработки на отказ
.
Для коррелированных отказов второго рода среднее время наработки на отказ
.
Среднее время восстановления для отказов второго рода часа.
Отказы третьего рода также могут быть некоррелированными и коррелированными.
Для некоррелированных отказов третьего рода среднее время наработки на отказ
.
Для коррелированных отказов третьего рода среднее время наработки на отказ
.
Среднее время восстановления для отказов третьего рода часа.
Расчет коэффициента готовности произведем для участка Красноярск-Ачинск. При этом расстояние км.
Тогда
час,
час,
час,
час,
час.
Коэффициент готовности
Аналогичным образом произведен расчет для остальных участков, и результат сводим в таблицу 8.
Таблица 8 - Результаты расчета коэффициента готовности
Участок заданной телеграфной сетиРасстояние L, кмЧасКрасноярск-Ачинск18415891,65777,458424,17253,647306,4780,99202Красноярск-Мариинск38511237,65674,235410,97145,553277,0800,99160Красноярск-Уяр12617562,85778,413428,06056,239315,5270,99213Красноярск-Саянск18215946,54677,490424,30653,734306,7860,99203Красноярск-Абакан5808029,24371,237398,55738,870251,2560,99115Красноярск-Аскиз6786781,09369,777392,46035,891239,2020,99091
Список источников
станция нагрузка сообщение передача
1. Кудряшов В.А., Семенюта Н.Ф. Передача дискретной информации на железнодорожном транспорте. М.: 1999.
. Шварцман В.О., Михалев Д.Г. Расчет надежностных характеристик трактов передачи данных. М.: 1975.
. Фомичев В. На, Буй П.М. Передача дискретных сообщений. Пособие для выполнения лабораторных работ. Часть ???, 2005.
Больше работ по теме:
Предмет: Информатика, ВТ, телекоммуникации
Тип работы: Курсовая работа (т)
Новости образования
КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]
Скачать реферат © 2018 | Пользовательское соглашение
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ