Проектирование электропривода переменного тока перемещения стола продольно-строгального станка с усилием резания 50 кН
КУРСОВАЯ РАБОТА
Управление ТО и ремонтом автотранспорта
Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.
Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами, систематически работают над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава. Обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности. При этом резко возрастает доля специализированного подвижного состава и автомобильных поездов повышенной грузоподъёмности.
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Сегодня для этих целей создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет внедрения поточного метода производства всех видов технического обслуживания автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.
Ремонт автомобилей производится главным образом агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах.
Все предприятия автомобильного транспорта подразделяются на: транспортные, экспедиционные, обслуживающие и ремонтные.
По роду выполняемых работ и обслуживанию подвижного состава автотранспортные предприятия делятся на: грузовые, легковые, автобусные или смешанные.
По организации производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на:
комплексные, являющиеся самостоятельными предприятиями, в которых осуществляется транспортная работа, хранение и все виды технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;
кооперированные, входящие в состав производственного автотранспортного объединения (ПАТО), деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а так же централизации (полной или частичной) производства работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. ПАТО состоит из головного предприятия и гаражей-филиалов;
базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) - самостоятельные предприятия или входящие в состав производственных автотранспортных объединений и выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного состава различных автотранспортных предприятий и организаций или филиалов объединения;
ремонтные мастерские - самостоятельные обслуживающие предприятия или входящие в состав ПАТО и выполняющие отдельные виды ТР (ремонт агрегатов, электрооборудования, кузовные, молярные, жестяницкие, обойные, шиномонтажные и шиноремонтные и другие операции, виды обслуживаний и ремонтов).
Для выполнения поставленных задач на всех предприятиях, базах, отделениях постах необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при провидении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.
Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве, Следует так же отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения окружающей среды отработавшими газами автомобилей.
Содержание подвижного состава в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства и, наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.
1. Технологическая часть
1.1Расчет производственной программы по ТО и ремонту
1.1.1Определение периодичности ТО и ремонта
Марка автомобиляАu, штlсс, кмДр.г, днейКУЭПробег, тыс.кмМАЗ-642292653413042410000КамАЗ-54252152823041430000
Для удобства составления графика ТО и последующих расчетов, значение пробегов между отдельными видами ТО и ремонта должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом (Lcc).
Периодичность ТО-1 () и ТО-2 () в зависимости от заданных условий эксплуатации засчитывают по формулам
,км(1)
,км(2)
где и - нормативная периодичность каждого вида ТО берется из таблицы 2.1 [Л1]
-коэффициент коррекции периодичности ТО, учитывающий условия эксплуатации (табл. 2.7[Л1])
-коэффициент коррекции периодичности ТО учитывающий природно-климатические условия РБ находится в умерено теплом влажном климатическом районе (табл. 2.9[Л1])
для МАЗ-64229
км
км
км
км
для КамАЗ-5425
км
км
км
км
Ресурс автомобиля до капитального ремонта определяется из выражения:
,км (3)
где - нормативный пробег до К.Р табл.2.2[Л1]
- коэффициент коррекции периодичности ТО, учитывающий условия эксплуатации (табл. 2.7[Л1])
-коэффициент коррекции ресурсов автомобиля учитывающий модификацию автобуса (табл. 2.8 [Л1])
-коэффициент коррекции ресурсов автомобиля, учитывающий природно-климатические условия (табл. 2.9[Л1])
для МАЗ-64229
км
км
для КамАЗ-5425
км
км
Полученные значения корректируются с учётом среднесуточного пробега (Lcc).
Периодичность ТО, должна быть кратна целому числу дней эксплуатации.
,дней (4)
- количество дней эксплуатации до ТО1
для МАЗ-64229
дней
для КамАЗ-5425
дней
Тогда ТО1 принимаем:
,км (5)
для МАЗ-64229
км
для КамАЗ-5425
км
ТО2 проводят через равное количество ТО1
(6)
где - количество ТО1
для МАЗ-64229
для КамАЗ-5425
Окончательная периодичность ТО2 составляет:
,км (7)
для МАЗ-64229
км
для КамАЗ-5425
км
КР автобусов производят после полной выработки ресурса перед очередным ТО2 .
Количество ТО2 , которое необходимо провести за весь срок службы автомобиля составляет:
(8)
где - количество ТО2 до КР.
для МАЗ-64229
для КамАЗ-5425
Пробег до КР составляет:
(9)
для МАЗ-64229
км
для КамАЗ-5425
км
До КР автомобиль должен находится в эксплуатации целое число дней:
- целое число дней(10)
для МАЗ-64229
; расчет правильный
для КамАЗ-5425
; расчет правильный
.1.2Расчет коэффициента технической готовности авто парка
Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте определяется по формуле:
, дней/1000км(11)
где - нормативная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ремонте, табл. 2.5[Л1]
- коэффициент, корректирующий продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте, учитывающий возраст автомобилей, табл. 2.10 [Л1]
для МАЗ-64229
дляКамАЗ-5425
По доле пробега выбираем и
для МАЗ-64229
дней/1000км (табл. 2.5)
дней/1000 км
для КамАЗ-5425
дней/1000 км (табл. 2.5)
дней/1000 км
Коэффициент технической готовности автопарка составляет:
(12)
- число дней простоя автомобилей в капитальном ремонте, табл. 2.4 [Л2]
для МАЗ-64229
=20
для КамАЗ-5425
=18
- скорректированный пробег до КР
для МАЗ-64229
для КамАЗ-5425
1.1.3 Расчет готовой производственной программы по ТО и ремонту
Годовой пробег всего автопарка рассчитывается с учетом коэффициента .
,км (13)
для МАЗ-64229
км
для КамАЗ-5425
км
Годовое количество КР и ТО определяем из выражений:
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
; ; - соответственно годовое количество КР, ТО1, ТО2, ЕО.
- годовое количество ЕО выполняемых при ТО и ТР.
для МАЗ-64229
для КамАЗ-5425
.1.4 Расчет суточной программы по видам ТО
Суточная производственная программа по видам ТО определяется по формуле
(19)
-суточного количества ТО i-того вида
-годовое количество ТО i-того вида
-годовое количества работы зоны, предназначенной для проведения i-того вида (табл.2.6[Л2])
(20)
(21)
(22)
для МАЗ-64229
для КамАЗ-5425
проверка:
(23)
для МАЗ-64229
для КамАЗ-5425
Расчет правильный.
Отношение количества исправных автомобилей к общему количеству в парке является коэффициентом технической готовности.
1.2Расчет трудоемкости ТО и ТР
1.2.1Годовой объем работ по ТО
Определяется количеством технических воздействий данного вида, умноженному на нормативное значение трудоемкости его и скорректированного в зависимости от модификации транспортного средства и количество единиц технологически совместимого п/с из следующих выражений:
(24)
-годовое количество каждого вида ТО
- нормативная трудоемкость каждого вида ТО (табл. 2.1[Л1])
- коэффициенты корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации п/с и организации его работы и количество технологически совместимых групп табл.2.8[Л1] и (табл. 2.11 [Л1])
для МАЗ-64229
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
для КамАЗ-5425
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
1.2.2Годовой объем работ по ТР
Расчет годового объема работ по ТР производят с учетом коэффициентов корректирования.
, чел-ч(25)
- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега табл. 2.1[Л1]
- коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации (табл. 2.7[Л1])
- коэффициент учитывающий модификацию п/с и организацию его работы (табл. 2.8[Л1])
- коэффициент учитывающий природно-климатические условия (табл. 2.9[Л1])
- коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начало эксплуатации (табл.2.10[Л1])
- коэффициент корректирующий количество единиц технологически совместимого п/с (табл. 2.11[Л1])
для МАЗ-64229
чел-ч
для КамАЗ-5425
чел-ч
1.2.3Годовой объем вспомогательных работ
Годовой объем вспомогательных работ составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР п/с (меньший процент принимается для крупных предприятий, а большой для мелких).
чел-ч(26)
для МАЗ-64229
чел-ч
для КамАЗ-5425
чел-ч
.2.4.Распределение работ по ТО и ТР.
Таблица 2. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ
Вид работ по ТО и ТРОбъем работ по маркам автобусовСумма работ по отделениямМАЗ-64229КамАЗ-5425%Чел-ч%Чел-чЕОС Уборочные работы93282.593021.76304.2Моечные работы145106.0144700.59806.5Заправочные работы145106.0144700.59806.5Контрольно-диагностические работы165835.5165372.011207.5Ремонтные работы4717141.74715780.1132921.8Всего10036471.710033574.770046.4ЕОТ Уборочные работы40548.640757.61306.2Моечные работы (включая сушку-обтирку)60823.0601136.41959.4Всего1001371.61001894.03265.6ТО-1 Общее диагностирование(Д-1)151447.315819.72267.0Крепежные, регулировочные, смазочные и др.858201.3854644.812846.1Всего1009648.61005464.515113.1ТО-2 Углубленное диагностирование (Д-2)121336.0121373.92709.9Крепежные, регулировочные, смазочные и др.889797.08810075.619872.6Всего10011133.010011449.522582.5ТР: Постовые работы: Диагностирование общее 1 1190.2 11193.0 2383.2Диагностирование углубленное (Д-2)11190.211193.02383.2Регулировочные и разборочно-сборочные работы3541657.23541754.283411.4Сварочные работы для г/а33570.633579.07149.6Жестяницкие работы для г/а22380.422386.04766.4Окрасочные работы67141.267157.814299.0Деревообрабатывающие работы для ПС с металлодеревянным кузовом22380.422386.04766.4Итого:5059510.35059648.85119159.2Участковые работы: Агрегатные работы1821423.81821473.642897.4Слесарно-механические работы1011902.01011929.823831.8Электротехнические работы55951.055964.811915.8Аккумуляторные работы22380.422386.04766.4Ремонт приборов системы питания44760.844772.09532.8Шиномонтажные работы11190.211193.02383.2Вулканизационные работы (ремонт камер)11190.211193.02383.2Кузнечно-рессорные работы33570.633579.07149.6Медницкие работы22380.422386.04766.4Сварочные работы11190.211193.02383.2Жестяницкие работы11190.211193.02383.2Арматурные работы11190.211193.02383.2Обойные работы11190.211193.02383.2Итого:5059510.35059648.85119159.2Всего:100119020.6100119297.7264468,4
1.3 Расчет числа рабочих
Для расчета необходимого количества рабочих в отделении нужно определить годовой фонд времени технически необходимого рабочего (явочного)
,ч(27)
где ФТ - количество часов работы за год явочного рабочего
ЧН - продолжительность рабочей недели в часах, ЧН= 40 часов
ДК - количество календарных дней ДК = 365 дней
ДВ - количество выходных дней за календарный период, т.к. пятидневная рабочая неделя ДВ =104 дня
ДП - количество праздничных дней за календарный период ДП = 9 дней
,ч
Годовой фонд времени штатного рабочего меньше явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и пропусков по уважительной причинам ( болезнь и др.).
,ч (28)
Где - продолжительность отпуска.
- количество дней невыхода на работу по уважительной причине (5 дней).
ч
Технологически необходимое (явочное) количество рабочих и штатное количество рабочих определяется по формулам:
(29)
(30)
чел.
чел.
Окончательно для работы принимаем 23 человек.
.4 Выбор оборудования
При подборе технологического оборудования пользуются каталогами, металлорежущего, сварочного, гаражного и других.
В случае если оборудование не используется в полную рабочую смену, то оно подбирается комплектно, в остальных случаях оно рассчитывается по трудоемкости работ выполняемых на нем.
Таблица 2. Ведомость технического оборудования
Наименование оборудованияТип и модельЧисло единицГабаритыПлощадь занимаемая оборудованием Расчетная площадь Ящик для песка-2680*3700,240,48ОгнетушительОУ-102-0,040,08Стенд для разборки и сборки КПППС-4011230*10001,21,2Стенд для разборки и сборки карданных валовР-21512000*13302,662,66Стеллаж для деталейР-3532000*50013Пресс гидравлическийР-3041480*1450,06960,0696Стол для контроля и сортировки деталейК-506-0122000*8001,63,2Механизированная мойка196П12000*13802,762,76Стенд для сборки и регулировки сцепленияПС-951580*4900,28420,2842Настольно сверлильный станокР-1751710*3900,27690,2769Станок для шлифования фасок клапановР-20001520*5000,260,26Стенд для ремонта двигателей ЯМЗ 236…8Р-2112950*13401,2732,546Верстак слесарныйВС-251400*8001,125,6Стенд для ремонта двигателей К-740Р-2182950*13401,2732,546Шкаф для хранения инструментаР-9342700*5000,350,7Стенд для ремонта передних и задних мостов2451011020*7800,79560,7956Вертикально-сверлильный станокР-2401870*5900,51330,5133Универсальный станок для проверки и правки шатунов22111280*3500,0980,098Тиски слесарныеТ-15420*2500,1050,84Стенд для ремонта рулевых механизмов3067А12000*6001,21,2Комплекты ключейИ15410---Щит пожарный-1900*3000,270,27Станок для заточки инструмента3Б6301790*6400,5056-0,5056Ларь для обтирочных материаловПИ-191400*7140,28560,2856Кран-балка-----Гайковерт ручной электрическийИ0,Э-31132---Всего:30,1714
1.5 Расчет площадей
Площадь зоны ЕО рассчитывается по формуле:
(36)
- площадь заним
аемая оборудованием.
-коэффициент плотности расстановки оборудования табл.2.21[Л2].
Принимаем: Размер зоны 18000х9000
простой автомобиль ремонт годовой
2. Организация и управление производством
.1 Организация управления
.2 Технологический процесс в отделении
Технологический процесс - это часть производственного процесса, направленная на изменение, направленная на изменения состояния объекта ремонта.
Технологическая операция - это законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте.
Сущность разработки технологического процесс состоит в выборе и описании технологических операций, составляющих процесс восстановления детали, который обеспечивает установленные производительность и качество восстановления с наименьшими затратами труда, энергии и материалов, причем, ограничения по качеству восстановления детали конкретизированы значениями технических требований к деталям.
Составляют несколько вариантов технологического процесса, исходя из производственного опыта, научных рекомендаций и из современных представлений о способах преобразования энергии, материала и информации, используемых в процессе.
Маршрутная карта - это технологический документ, содержащий описание технологического процесса изготовления или ремонта по всем операциям различных видов в технологической последовательности с указанием данных об оборудовании, оснастке, материальных и трудовых нормативах, в соответствии с установленными формами. Маршрутная карта является обязательным документом. Допускается разрабатывать маршрутные карты на все виды работ.
.3 Мероприятия по охране труда и ОС. Пожарная безопасность
Работники предприятий автомобильного транспорта (мастера, механики, контролеры), проверяющие автомобили и агрегаты после их ремонта ,технического обслуживания, а также при возвращении автомобилей с линии, должны обеспечить собственную безопасность, а также безопасность людей ,находящихся в непосредственной близости от места проверки. Рабочим местом являются специальный верстак ,стенд для сборки-разборки агрегатов ,непосредственно сам автомобиль(при демонтаже и промывке узлов и агрегатов). Характер выполняемых работ весьма разнообразен и при нарушении технологии, применении неисправного или несоответствующего инструмента резко возрастает число травмирующих факторов .Перед началом работ слесарь обязан привести в порядок спецодежду ,очистить рабочее место от лишних деталей и инструментов, проверить готовность и исправность оборудования и вспомогательных приспособлений .Перед работой непосредственно на автомобиле его следует вымыть и при необходимости слить воду и масло .После окончания работы инструмент и оборудование приводят в порядок ,протирают и укладывают в соответствующие ящики ,гнезда, на полки и стеллажи. Убирают и чистят рабочее место ежедневно .О всех пломбах, неисправностях, обнаруженных в процессе работы, сообщается руководителю производственного участка. Рабочий. пользующийся пневматическим инструментом ,не имеет права его самостоятельно регулировать или исправлять .Опасными и запрещенными являются вставка или вынимание рабочего органа пневматического инструмента. Следует максимально механизировать работы по съемке тяжелых узлов и агрегатов ,особенно таких ,как коробка передач, двигатель, задний мост, редуктор.
Запрещается запрессовывать или выпрессовывать детали с тугой посадкой молотком или кувалдой. Это, как правило,п риводит к травме отлетающими кусками металла. Необходимо использовать прессы, винтовые и гидравлические съемники. Опасно проверять сопрягаемые отверстия пальцем. Для этого имеется набор специальных оправок. Снятые при демонтаже тяжелые узлы и детали нельзя прислонять к стенам, оборудование, оставлять в неустойчивом положении. Их следует укладывать на стеллажи, полки, специальные подставки.
Заключение
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Сегодня для этих целей создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет внедрения поточного метода производства всех видов технического обслуживания автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.
Ремонт автомобилей производится главным образом агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах.
Все предприятия автомобильного транспорта подразделяются на: транспортные, экспедиционные, обслуживающие и ремонтные.
По роду выполняемых работ и обслуживанию подвижного состава автотранспортные предприятия делятся на: грузовые, легковые, автобусные или смешанные.
По организации производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на:
комплексные, являющиеся самостоятельными предприятиями, в которых осуществляется транспортная работа, хранение и все виды технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;
кооперированные, входящие в состав производственного автотранспортного объединения (ПАТО), деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а так же централизации (полной или частичной) производства работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава. ПАТО состоит из головного предприятия и гаражей-филиалов;
базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) - самостоятельные предприятия или входящие в состав производственных автотранспортных объединений и выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного состава различных автотранспортных предприятий и организаций или филиалов объединения;
ремонтные мастерские - самостоятельные обслуживающие предприятия или входящие в состав ПАТО и выполняющие отдельные виды ТР (ремонт агрегатов, электрооборудования, кузовные, молярные, жестяницкие, обойные, шиномонтажные и шиноремонтные и другие операции, виды обслуживаний и ремонтов).
Для выполнения поставленных задач на всех предприятиях, базах, отделениях постах необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при провидении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.
Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве, Следует так же отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения окружающей среды отработавшими газами автомобилей.
Литература
1. Положение о ТО и ремонте ПС автотранспорта. Министерство транспорта и коммуникаций РБ. Минск 2008.
. М. Болбас Проектирование АТП и СТО. Минск Университетское 2012г.
. Л. Афонасьев Гаражи и станции ТО автомобилей. Москва. Транспорт 1980г.
. Г. Крамаренко ТО автомобилей Москва Транспорт, 2008.
. В. Карташов Техническое проектирование АТП, Москва, Транспорт 1981г.
. Охрана труда на АТП Москва. Транспорт 2010г.
Больше работ по теме:
Предмет: Физика
Тип работы: Курсовая работа (т)
Новости образования
КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]
Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ