Проект создания автокомплекса

 














ДИПЛОМ




Проект создания автокомплекса



Введение


Всего лишь несколько лет назад эффективное планирование не воспринималось как ключевой фактор успеха предприятия, более того, сомнению подвергалась сама необходимость какого-либо планирования в столь сложных и неопределенных экономических условиях.

В настоящее время ситуация несколько изменилась. С одной стороны, этому способствует ужесточение правительственной финансовой политики и, как следствие этого, недоступность бюджетных источников финансирования. С другой, прошедшая приватизация, которая хотя и не привела к массовому появлению эффективных собственников, но изменила отношения между собственниками и администрацией, что привело к повышению ответственности последней.

Развитие предприятия может осуществляться по различным направлениям. Одни планируют разработать и организовать производство новой продукции, другие приобрести новое технологическое оборудование и, тем самым, сократить производственные издержки, третьи планируют создать новую структуру сбыта продукции и построить сеть собственных магазинов. Несмотря на различие путей развития, общим для всех является то, что сегодня практически любое российское предприятие представляет собой инвестиционный проект или их совокупность. Проект необходимо разработать, проанализировать его сильные и слабые стороны, представить потенциальным инвесторам, обеспечить его финансирование, а также эффективно управлять процессом его реализации.

Методы планирования и оценки эффективности инвестиций, разработанные и широко используемые в странах с развитыми экономическими системами, не претерпели радикальных изменений за последние десятилетия. Одной из основных задач процесса планирования и оценки инвестиций является передача на понятном для инвесторов разных стран языке идеи и ценности проекта. Таким образом, бизнес-план проекта фактически является интерфейсом, обеспечивающим информационный обмен между предпринимателями и инвесторами различных стран.

Потенциального инвестора в проекте прежде всего интересует как минимум, следующее:

  • имеющийся положительный опыт в бизнесе;
  • рыночные перспективы предприятия;
  • собственность и юридическая форма организации;
  • вопросы управления персоналом;
  • организация производства, снабжение сырьем и материалами;
  • график финансирования проекта;
  • график возврата денежных средств;
  • коммерческая эффективность проекта;
  • возможные риски проекта;
  • предоставляемые гарантии.

Каждый из этих пунктов и все они вместе, дают потенциальному инвестору исчерпывающую информацию о проекте.

Целью дипломной работы является рассмотрение теоретических основ инвестиционного проектирования и разработки на этой основе инвестиционного проекта создания автокомплекса.

Исходя из цели можно выделить следующие задачи дипломной работы:

1.Рассмотрение теоретических основ инвестиционной деятельности.

2.Изучение основных вопросов инвестиционного проектирования, структуры инвестиционного проекта.

.Исследование основных тенденций развития автомобильной промышленности в России.

.Анализ рынка автомобильных услуг г. Новосибирска.

.Разработка инвестиционного проекта создания автокомплекса.

1. Теоретические основы инвестиционного проектирования

автокомплекс инвестиционный автомобильный проект

1.1 Понятие инвестиций. Классификаций инвестиций


В Законе РФ «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» №39-ФЗ от 25 февраля 1999 г. (в редакции Федерального Закона №22-ФЗ от 2.01.2000 г.) [1] дается следующее определение инвестициям: «…инвестиции - денежные средства, ценные бумаги, иное имущество, в том числе имущественные права, иные права, имеющие денежную оценку, вкладываемые в объекты предпринимательской деятельности и (или) иной деятельности в целях получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта».

Инвестиции - это более широкое понятие, чем капитальные вложения.

Инвестиции принято делить на портфельные и реальные [4, 10, 12].

Финансовые инвестиции - вложения в акции, облигации, другие ценные бумаги, активы других предприятий.

Реальные инвестиции - вложения в создание новых, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий. В этом случае предприятие-инвестор, вкладывая средства, увеличивает свой производственный капитал - основные производственные фонды и необходимые для их функционирования оборотные средства [23,24].

При осуществлении финансовых инвестиций инвестор увеличивает свой финансовый капитал, получая дивиденды - доход на ценные бумаги.

В Законе РФ «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» понятие «капитальные вложения» трактуется следующим образом: «…капитальные вложения - инвестиции в основной капитал (основные средства), в том числе затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и другие затраты» [1]. Если исходить из этого определения, то инвестиции, вложенные в оборотные средства, не могут считаться капитальными вложениями.

Таким образом, понятие «реальные инвестиции» шире, чем «капитальные вложения». Согласно вышеупомянутому закону реальные инвестиции - это средства, направляемые как в основной, так и оборотный капитал. Тогда составные части инвестиций можно представить следующей схемой (рис. 1). [23]











Рис. 1. Основные составляющие инвестиций


Если рассуждать с производственных позиций более конкретно, то капитальные вложения - затраты на: строительно-монтажные работы при возведении зданий и сооружений; приобретение, монтаж и наладку машин и оборудования; проектно-изыскательские работы; содержание дирекции строящегося предприятия; подготовку и переподготовку кадров; затраты по отводу земельных участков и переселению в связи со строительством и др.

В статистическом учете и экономическом анализе реальные инвестиции называют еще капиталообразующими.

Капиталообразуюшие инвестиции включают следующие элементы [24,25]:

инвестиции в основной капитал;

затраты на капитальный ремонт;

инвестиции на приобретение земельных участков и объектов природопользования;

инвестиции в нематериальные активы (патенты, лицензии, программные продукты, научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки и т.д.);

инвестиции в пополнение запасов материальных оборотных средств.

Особое место в структуре капиталообразующих занимают инвестиции в основной капитал, в объем которых включаются затраты на новое строительство, реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих промышленных, сельскохозяйственных, транспортных, торговых и других предприятий, затраты на жилищное и культурно-бытовое строительство.

Инвестиции как экономическая категория проявляются через свои функции. Инвестиции выполняют следующие основные функции:

процесс простого и расширенного воспроизводства основных фондов, как в производственной, так и непроизводственной сфере;

процесс обеспечения и восполнения оборотного капитала;

перелив капитала из одной сферы в другие, более привлекательные, на основе вложения реальных и портфельных инвестиций;

перераспределение капитала между собственниками путем приобретения акций и вложения средств в активы других предприятий.

Различают валовые и чистые инвестиции.

Чистые инвестиции - это валовые инвестиции за минусом амортизационных отчислений. Если валовые инвестиции равны амортизационным отчислениям, то это значит, что имеет место только простое воспроизводство. Если же валовые инвестиции превышают величину амортизационных отчислений, то это свидетельствует о наличии как простого, так и расширенного воспроизводства основных фондов.

Таким образом, инвестиции предопределяют в конечном итоге рост экономики. Направляя капитальные вложения на увеличение реального капитала общества (приобретение машин, оборудования, модернизацию и строительство зданий, инженерных сооружений), тем самым, увеличивая национальное богатство и производственный потенциал страны.

Инвестиции на микроуровне необходимы для достижения следующих целей [23, 24]:

увеличения и расширения сферы деятельности;

недопущения чрезмерного морального и физического износа основных производственных фондов;

снижения себестоимости производства и реализации продукции;

повышения технического уровня производства на основе внедрения новой техники и технологий;

улучшения качества и обеспечения конкурентоспособности продукции;

повышения техники безопасности и осуществления природоохранных мероприятий;

обеспечения конкурентоспособности предприятия;

приобретения ценных бумаг и вложения средств в активы других предприятий;

приобретения контрольного пакета акций и др.

В конечном итоге они необходимы для обеспечения нормального функционирования предприятий в будущем, стабильного финансового состояния и получения максимальной прибыли. Все это определяет роль и значение инвестиций на микроуровне.

В работе некоторых российских исследователей [10, 23, 24] все инвестиции классифицируются по следующим признакам: по объектам вложений, по характеру участия в инвестиции, по периоду инвестирования, по формам собственности инвестиционных ресурсов, по региональному признаку.

В зависимости от объектов вложений средств различают реальные и финансовые инвестиции.

По характеру участия в инвестировании выделяют прямые и портфельные инвестиции.

























Рис. 2. Классификация инвестиций на предприятии

Под прямыми инвестициями понимают непосредственное участие инвестора в выборе объектов инвестирования и вложения средств. Прямое инвестирование осуществляют в основном подготовленные инвесторы, имеющие достаточно точную информацию об объекте инвестирования и хорошо знакомые с механизмом инвестирования.

Под портфельными инвестициями подразумевается инвестирование, опосредствуемое другими лицами (инвестиционными или иными финансовыми посредниками).

По периоду инвестирования различают краткосрочные и долгосрочные инвестиции.

Под краткосрочными инвестициями понимают обычно вложения капитала на период, не более одного года, а под долгосрочными инвестициями - вложения средств на срок более одного года [6].

По формам собственности инвестора выделяют частные, государственные, иностранные и совместные инвестиции.

Частные инвестиции - это вложения средств, осуществляемые гражданами, а также предприятиями негосударственных форм собственности, прежде всего коллективной.

Государственные инвестиции - осуществляют центральные и местные органы власти и управления за счет средств бюджетов, внебюджетных фондов и заемных средств.

Иностранные инвестиции - это вложения, осуществляемые иностранными гражданами, юридическими лицами и государствами.

Совместные инвестиции - это вложения, осуществляемые субъектами данной страны и иностранных государств.

По региональному признаку различают инвестиции внутри, страны и за рубежом.

Под инвестициями внутри страны подразумеваются вложения
средств в объекты инвестирования, размещенные в территориальных границах данной страны.
Под инвестициями за рубежом понимаются средства, вложенные в объекты инвестирования, размещенные за пределами территориальных границ данной страны.

Эффективность использования инвестиций в значительной степени зависит от их структуры. Необходимо различать [16]:

общую структуру инвестиций;

структуру реальных инвестиций;

структуру капитальных вложений;

структуру портфельных (финансовых) инвестиций.

Под общей структурой инвестиций понимается соотношение между реальными и портфельными (финансовыми) инвестициями.

Структура реальных инвестиций - это соотношение между инвестициями в основной и оборотный капитал.

Структура финансовых инвестиций - это соотношение инвестиций в акции, облигации, другие ценные бумаги, а также в активы других предприятий в их общей величине.


1.2 Виды инвестиционных проектов и требования к их разработке


Инвестиционный проект представляет собой основной документ, определяющий необходимость осуществления реального инвестирования, в котором в общепринятой последовательности разделов излагаются основные характеристики проекта и финансовые показатели, связанные с его реализацией.


1.3 Характеристика основных разделов инвестиционного проекта


  1. Краткая характеристика проекта (или его резюме).

В этом разделе содержатся выводы по основным аспектам разработанного проекта после рассмотрения всех альтернативных вариантов, когда концепция проекта, ее обоснование и формы реализации уже определены. Ознакомившись с этим разделом, инвестор должен сделать вывод о том, отвечает ли проект направленности его инвестиционной деятельности и инвестиционной стратегии, соответствует ли он потенциалу его инвестиционных ресурсов, устраивает ли его проект по периоду реализации и срокам возврата вложенного капитала и т.п.

Резюме пишется уже после того, как составлен весь документ. Оно должно быть кратким (не более 2-3 страниц) и трактоваться как самостоятельный рекламный документ. В этой части также указывается полное название и адрес предприятия, имена и адреса учредителей, основные положения предлагаемого проекта, его суть и цель, стоимость проекта, потребности в финансах.

  1. Предпосылки и основная идея проекта.

В этом разделе перечисляются наиболее важные параметры проекта, которые служат определяющими показателями для его реализации. Очень важно преподнести идею нового проекта в контексте сложившегося состояния дел в отрасли. Необходимо продемонстрировать глубокое понимание состояния предприятия и той отрасли индустрии, в которой оно будет работать и конкурировать, так как одним из критериев победы в конкурентной борьбе является ситуация на рынке продукции этого класса.

Рекомендуется также дать справку по последним новинкам, перечислить потенциальных конкурентов, указать их сильные и слабые стороны. Необходимо также изучить все прогнозы по данной отрасли и в результате ответить на вопрос, на какого именно потребителя рассчитаны товары или услуги, которые будут производиться в результате реализации инвестиционного проекта.

В этом разделе также необходимо дать четкое определение и описание тех видов продукции или услуг, которые будут предложены на рынок. Следует указать некоторые аспекты технологии, необходимой для производства продукции. Важно, чтобы этот раздел был написан ясным, четким языком, доступным для понимания неспециалиста.

При описании основных характеристик продукции делается акцент на тех преимуществах, которые эта продукция несет потенциальным покупателям, а не на технических подробностях. Детальная информация о технологическом процессе может быть дана в приложении.

Очень важно подчеркнуть уникальность или отличительные особенности продукции или услуг. Это может быть выражено в разной форме: новая технология, качество товара, низкая себестоимость или какое-то особенное достоинство, удовлетворяющее запросам покупателей. Также необходимо подчеркнуть возможность совершенствования данной продукции.

В этом же разделе следует описать имеющиеся патенты или авторские права на изобретение или привести другие причины, которые могли бы воспрепятствовать вторжению конкурентов на рынок. Такими причинами могут быть, например, эксклюзивные права на распространение или торговые марки.

  1. Анализ рынка и концепция маркетинга.

Рынок и маркетинг являются решающими факторами успеха проекта. Самые гениальные технологии оказываются бесполезными, если на них нет своих покупателей. Поэтому этот раздел является наиболее трудным для написания. Для того, чтобы убедить инвестора в существовании рынка для продукции проекта, нужно определить тот сегмент рынка, который будет для предприятия главным.

После определения конкурентного сегмента рынка приводится описание структуры клиентуры (покупателей) внутри этого сегмента.

Очень важно определить непосредственных конкурентов, их сильные и слабые стороны, оценить потенциальную долю рынка каждого конкурента. Необходимо показать, что продукция проекта может конкурировать с точки зрения качества, цены, распространения, рекламы и других показателей.

Концепция маркетинга включает конкретные мероприятия, необходимые для достижения целей на выбранном рынке. Она разрабатывается в рамках стратегии проекта и показывает, какие действия следует предпринять для ее осуществления.

Если предприятие намеревается выпускать продукцию более одного типоразмера, следует установить целевые группы потребителей и виды продукции, которые будут предназначаться для этих потребителей.

Для каждой целевой группы потребителей должны быть определены:

  • структура рынка и его потенциальная (максимально возможная) емкость;
  • потребности потребителей и критерии инициирования покупки;
  • условия конкуренции;
  • уровень рыночных цен;
  • требования к продукции
  • потребности потребителей и критерии инициирования покупки;
  • условия конкуренции;
  • уровень рыночных цен;
  • требования к продукции;
  • квалификация персонала (в настоящее время и необходимая в будущем).

Следует помнить, что селективное внимание к группам конкретных потребителей резко повышает эффективность маркетинга.

  1. Сырье и поставки

Этот раздел содержит классификацию используемых видов сырья и материалов; объем потребности в них; наличие основного сырья в регионе и обеспеченность им; программу поставок сырья и материалов и связанные с ними затратами.

  1. Месторасположение, строительный участок и окружающая среда.

В этом разделе подробно описываются месторасположение проекта; характер естественной окружающей среды; степень воздействия на нее при реализации проекта; социально-экономические условия в регионе и инвестиционный климат; состояние производственной и коммерческой инфраструктуры; выбор строительного участка с учетом рассмотренных альтернатив; оценка затрат по освоению строительного участка.

От выбора площадки (земельного участка) для проекта в значительной степени зависит успех всего проекта, поэтому эта процедура традиционно состоит из ряда этапов:

  • формирование критериев, которым площадка должна соответствовать;
  • формирование альтернативных вариантов;
  • сравнение вариантов возможных площадок на предмет соответствия выбранным критериям;
  • проведение инженерно-геологических изысканий на лучший из альтернативных вариантов;
  • дополнительное изучение вариантов, признанных лучшими, на предмет соответствия совокупности критерия;
  • окончательный выбор месторасположения площадки.

Для этой цели специалистами разрабатываются специальные карты рейтинга строительных участков.

Ниже приведены основные факторы рейтинга участков:

  • инженерно-геологическая приемлемость;
  • возможность получить разрешительные документы;
  • политическая характеристика региона;
  • кадры (наличие, уровень заработной платы, законы по труду);
  • налоги (имущественные, на инвестиции, на предпринимательство…);
  • окружающая среда (законодательство, отношение общественности, качество воды…);
  • климатические условия (количество осадков, затраты на отопление, влажность…);
  • инфраструктура (безопасность, дороги, местные ресурсы);
  • транспорт (стоимость, наличие подвижного состава…).

Оценка воздействия деятельности предприятия (объекта) на окружающую среду (ОВОС) также является очень важным моментом при написании данного раздела. ОВОС проводится с целью предотвращения деградации окружающей среды, обеспечения сбалансированной хозяйственной деятельности, выработки мер, снижающих уровень экологической опасности намечаемой деятельности, выработки согласованных мер по предотвращению или компенсации негативных последствий в социально-экономической сфере района размещения предприятия (объекта). При этом объем и глубина проработки вопросов в процессе проведения ОВОС зависят от специфики воздействия будущего предприятия на окружающую среду и от экологических ограничений территории, на которой его предполагается разместить.

  1. Проектирование и технология.

Этот раздел должен содержать производственную программу и характеристику производственной мощности предприятия; выбор технологии и предложения по ее приобретению или передаче; подробную планировку предприятия и основные проектно-конструкторские работы; перечень необходимых машин и оборудования и требования к их техническому обслуживанию; оценку, связанных с этим инвестиционных затрат.

  1. Организация управления.

В этом разделе приводится организационная схема и система управления предприятием; обосновывается конкретная организационная структура управления по сферам деятельности и центрам ответственности; рассматривается подробный бюджет накладных расходов, связанных с организацией управления.

  1. Трудовые ресурсы.

Этот раздел содержит требования к категориям и функциям персонала; оценку возможностей его формирования в рамках региона; организацию набора; план обучения работников и оценку связанных с ним затрат.

Здесь также рассматриваются вопросы руководства и управления проектом. Объясняется, каким образом организована руководящая группа, и описывается роль каждого ее члена. Приводятся краткие биографические сведения о всех членах совета директоров. Анализируются знания и квалификация всей команды в целом, так как следует помнить, что необходима сбалансированная руководящая группа. в идеальном случае таланты и умение каждого ее члена будут дополнять друг друга и охватывать все функциональные области бизнеса (маркетинг, финансы, вопросы, связанные с персоналом, производственный процесс). Однако маловероятно, что небольшая фирма на ранней стадии своего становления сможет собрать достаточно хорошо сбалансированную команду. В этом случае для выявления слабых сторон управления предприятием можно воспользоваться услугами консультантов.

В этом же разделе должны быть представлены данные о руководителях основных подразделений, их возможностях и опыте, а также об их обязанностях. Детальные анкетные данные и характеристики приводятся в приложении. В этом разделе освещается механизм поддержки и мотивации ведущих руководителей, то есть каким образом они будут заинтересованы в достижении намеченных в бизнес-плане целей, как будет оплачиваться труд каждого руководителя (оклад, премии, долевое участие в прибыли). Рекомендуется представить организационную схему с указанием места каждого руководителя в организационной иерархии.

Ознакомившись с организационным планом, потенциальный инвестор должен получить представление о том, кто именно будет осуществлять руководство предприятием и каким образом будут складываться отношения между членами руководства на практике.

  1. Планирование реализации проекта

В этом разделе обосновываются отдельные стадии осуществления проекта; приводится график его реализации; разрабатывается бюджет реализации проекта.

  1. Финансовый план и оценка эффективности инвестиций

Финансовый план является важнейшей составной частью бизнес-плана. Основные показатели финансового плана: объем производства и продаж, выручка от реализации, прибыль, чистый оборотный капитал, себестоимость и некоторые другие. Финансовый план включает в себя отчет о прибыли, отчет о движении денежных средств, балансовый отчет, а также группу показателей, характеризующих платежеспособность и ликвидность, управление активами, соотношение заемных и собственных средств. При составлении финансового плана анализируется состояние потока реальных денег, устойчивость предприятия, источники и использование средств. В заключение определяется точка безубыточности.



2. Анализ состояния дел в отрасли


.1 Основные тенденции развития автомобильной промышленности России


Как известно, отечественная автомобильная промышленность совсем недавно характеризовалась отсталыми технологиями, низким качеством, гигантскими непроизводственными затратами на социальную сферу, большими долгами (бюджету, банкам, собственным рабочим, поставщикам). В общем, об инвестиционной привлекательности автопрома говорить не приходилось. Так, несколько крупных иностранных компаний объявили было о масштабных проектах с ГАЗом, ВАЗом, «Ижмашем», «Москвичом», но после кризиса эти планы были заморожены. Однако в 1999 году на автомобильном рынке появились новые инвесторы, чей интерес к автопрому оказался довольно неожидан. Это российские нефтяные, газовые и металлургические компании. С недавних пор они начали оказывать большое внимание предприятиям по производству автомобилей и комплектующих. Подобный интерес должен естественным образом вылиться в рост курса акций автозаводов.

В программе «Развитие автомобильной промышленности России на период до 2005 года» дан прогноз развития автомобильного парка и рынка в России, представленный Минэкономики РФ.

По расчетам экспертов, в 2005 году в эксплуатации будет находиться не менее 520 тыс. автобусов различных классов, в том числе 130-140 тыс. общего пользования. Объемы продаж составят до 65 тыс. шт. в год (импортных - до 16%). Экспортные же поставки не превысят 3 тыс. шт.

Продажи грузовых автомобилей достигнут примерно 240 тыс. шт. (импортных - до 24 тыс.), причем сбыт автомобилей грузоподъемностью до 2 тонн оценивается в 148 тыс. шт. Всего к этому периоду в России будет эксплуатироваться около 4,5 млн. грузовиков. Экспортные поставки грузовых автомобилей ожидаются в объеме около 20 тыс. шт.

Возможный объем продаж на внутреннем рынке России легковых автомобилей в 2005 году составит около 2 млн. шт. Всего же в эксплуатации будет 26 млн. Поставки по импорту (новых и подержанных машин) в 2005 году предполагаются в пределах 600-700 тыс. шт. Поставки российских легковых автомобилей на экспорт в 2005 году ожидаются в объеме до 200 тыс. шт.

С учетом развития производства легковых автомобилей в 2005 году прогнозируется следующая структура рынка:

·класс A (типа «Оки») - 4,9% и B (типа «Таврии») - 13,6%. Эта ниша будет обеспечена собственным российским производством;

·класс C (типа ВАЗ) - 33,3%. С учетом совместных производств («Дэу», КИА, «Рено», ФИАТ и др.) наш рынок сможет быть обеспечен собственным производством на 80%, остальные 20% придутся на импорт;

·класс D (типа «Москвич») - 23,4%. Будет обеспечиваться отечественными автомобилями и иномарками российской сборки, такими как «Опель-Вектра» и «Рено-Меган». Импорт - до 60%;

·класс E (типа «Волги») - 10,2%, причем 55-60% этого класса будет производиться внутри страны, в основном на ГАЗе. Остальное - иномарки типа «Мерседес», БМВ, «Вольво»;

·класс внедорожников (типа УАЗов, «Нив») - 13,2%. Рынок будет обеспечен отечественными автомобилями на 50%;

·класс автомобилей повышенной вместимости в основном будет представлен иномарками.

В последние годы происходит слияние крупнейших фирм, возникновение компаний-супергигантов; глобализация захватывает все мировое автомобилестроение. Тенденция эта вполне объяснима с экономической точки зрения: вертикально интегрированные компании, соединяющие различный бизнес, в нынешних условиях, пожалуй, наиболее жизнеспособны. Они ведут сводную финансовую отчетность, консолидировано платят налоги. Благодаря единой инвестиционной политике они способны наиболее эффективно распределять средства между партнерами.

АвтоВАЗ, поставивший задачу обновления модельного ряда и, соответственно, перевооружения, стремится передать сегодняшние модели («классику», «восьмое» семейство, старую «Ниву») и оборудование для их выпуска на другие площадки. «РосЛада», ЛуАЗ, «Ижмашавто», возможно, ТагАЗ - какие-то из этих сборочных производств уже начали действовать в содружестве с Волжским автозаводом, какие-то пока ведут переговоры. Под существенно увеличивающиеся мощности АвтоВАЗу потребуется и новое производство двигателей - в составе холдинга необходим моторный завод, который, вероятнее всего, придется строить с нуля. Чтобы осуществить проект столь масштабной кооперации, потребуется более двух миллиардов долларов. Сам автозавод располагает сегодня более чем в два раза меньшей суммой.

«Северсталь» приобрела контрольный пакет акций УАЗа и Заволжского моторного завода, намеревается участвовать в капитале ключевых поставщиков Ульяновского автозавода, тем самым, охватив цепочку производства «от сырья до конечного продукта».

У «Сибирского алюминия», в 2000 году ставшего крупной автомобилестроительной компанией (ГАЗ, Павловский, Голицынский и Ликинский автобусные заводы, Волжский и Ярославский моторные и пр.), несколько иной подход к делу. Металлурги сначала приобрели немало разрозненных и даже не всегда взаимодействовавших между собой предприятий, а теперь видят необходимость объединить их в некую общую структуру. Для ее законченности металлопромышленники считают нужным включить в холдинг УралАЗ, МАЗ, ЗМЗ (его контрольный пакет акций принадлежит сегодня «Северстали»).

В целом государство сегодня придает немаловажное значение развитию автомобильной промышленности; можно утверждать, что в сфере автомобилестроения взят курс на протекционизм. В первую очередь речь идет о законодательстве. Так, 28 июня 2000 года Государственной Думой принят закон «О холдинге» (в числе прочего в нем говорится и о консолидированном налогообложении). Документ был одобрен Советом Федерации, но президент возвратил его на доработку. В ближайшее время согласительная комиссия должна представить окончательный вариант этого закона.

Кроме того, недавно разрешилась сложная ситуация с АвтоВАЗом, который выплачивал прежние миллиардные долги и в несколько раз превышающие их пени (более 50% акций предприятия находилось в залоге у государства). Ценные бумаги АвтоВАЗа выведены из-под залога, так как пока контрольный пакет акций был заложен, не могло идти речи о серьезных инвестициях и кредитах, о развитии предприятия.

В отношении налогового режима также отмечаются некоторые послабления. Так, снижение налога на прибыль затрагивает не только автозаводы, но и все российские предприятия. Помимо этого, будут уменьшены таможенный пошлины на ввоз импортных автокомпонентов и оборудования, которые не производятся на территории России. Автомобильные заводы освободят от так называемого соцкультбыта, который числится у них на балансе (эти объекты возьмут под свою опеку муниципалитеты). Другой возможный протекционистский шаг - повышение таможенных пошлин на ввоз автомобилей старше семи лет.

Подобные меры не только сделают отрасль более привлекательной для инвесторов, но и позволят направлять на развитие намного больше собственных средств. Пока же у автопромышленников цель одна: максимально удешевить производство за счет увеличения его объемов и унификации (стоимость компонентов, из которых собирают автомобили, обратно пропорциональна объему их выпуска). Сейчас рентабельность автопрома крайне низка, цены на его продукцию - на верхней границе покупательной способности россиян, модельный ряд требует обновления. Разумеется, все эти проблемы не решить без значительных денежных вливаний.

С другой стороны, сейчас российский автопарк насчитывает лишь около 15% иномарок. Ежегодно импортируется примерно 200 тысяч иностранных автомобилей (среди них немало новых и относительно «молодых», их могут заместить модели совместной сборки, проекты которой вновь оживают в нашей стране). Отечественные автозаводы выпускают меньше миллиона легковых автомобилей, и все они распродаются. Следовательно, никакой конкуренции пока не существует.

Таким образом, речь идет не о разумной защите внутреннего рынка от внешней экспансии, а о создании тепличных условий нашим автозаводам. В то же время очевидно, что добиться успеха можно, лишь создавая условия для конкуренции, благоприятствующие нашей автомобильной промышленности, но никак не устраняя саму конкуренцию, не закрывая наглухо собственный рынок.


2.2 Анализ рынка автомобильных услуг г. Новосибирска


Перемены, произошедшие за последние годы в системе автосервиса, невозможно не заметить. Исчезают неопрятные гаражи и мастерские, расположенные в промзонах и на неработающих предприятиях; вместо них открываются современные автосалоны и мастерские авторемонта. Приобрести и отремонтировать машину, купить любые запчасти и дополнительное оборудование в принципе не составляет проблемы. Автовладелец имеет возможность выбирать автосервис, сравнивать цены и требовать к себе уважительного отношения. На стороне потребителя находится законодательство, его интересы готовы защищать страховые компании. Заработал механизм предоставления и выполнения гарантии на услуги и запчасти; при возникновении спорных вопросов клиент перестал быть заведомо проигравшей стороной. Одновременно с появлением красивых и современных иностранных автомобилей возросла сложность и повысилось качество работ.

Вместе с тем, чем шире предоставляемый набор услуг, чем выше требования клиентов, тем труднее для руководителя автосервиса обеспечить прибыльное и стабильное функционирование предприятия.

Вполне понятно, что, скажем, в восьмидесятые годы вся система автотехобслуживания разительно отличалась от современной. Страна строила коммунизм, и автосервис, как составная часть сферы услуг, существовал с единственной целью - удовлетворять нужды трудящихся по ремонту их автомобилей. Централизованное финансирование и система фиксированной оплаты труда сотрудников авторемонтных предприятий отделяли вопросы экономики и прибыльности не только от рабочего персонала, но и от руководителей. Задача мастера, начальника цеха, наконец, директора станции была ясна: ремонт автомобилей. В условиях тотальной плановой экономики руководителям не нужно было всерьез беспокоиться о том, какую прибыль приносит автосервис, на какие средства придется закупать материалы, оборудование и запчасти, с чего в этом месяце платить зарплату. Экономическими вопросами если и занимались, то поверхностно: они были прерогативой министерств и ведомств.

В период перестройки в мире авторемонтного бизнеса существовала довольно странная картина: частная собственность на средства производства уже появилась, но сознания того, что времена централизованного планирования прошли и экономические законы заработали в полную силу, еще не было. Большое число автосервисов разорилось, не просуществовав и двух-трех лет. Названия автосалонов менялись чуть ли не ежемесячно. Компаний, которые начали работу 8-10 лет назад и действуют до сих пор, немного. В основном, это фирменные автосервисы больших и уважаемых автомобильных марок, которые с самого начала своей работы сделали ставку не на быстрое получение дохода, а на долговременную перспективу. Однако и небольшие станции, начавшие работать буквально с нуля, развивались, завоевывали доверие не только клиентов, но и инвесторов и, в конце концов, превратились в лидеров авторемонтного рынка.

Как показывает практика, суть здесь заключается в правильной постановке задачи. Целью любого авторемонтного предприятия, как ни банально это звучит, является получение дохода. Все остальное - ремонт автомобилей, продажа запчастей, повышение качества работ, предложение дополнительных услуг клиентам - лишь средства для того же самого извлечения прибыли, не более того.

По данным статистики, на каждую тысячу жителей нашего региона приходится около 150 легковых автомобилей, из них примерно 35% составляют автомобили иностранного производства. Все большее количество автомобилистов предпочитает иномарку нашим отечественным моделям.

Для того, чтобы объяснить эту закономерность, были проведены исследования с участием экспертов ведущих российских производителей автомобилей. По результатам исследований выяснилось, что большинство отечественных моделей не отвечают требованиям качества сборки и условиям эксплуатации. Отсюда негативное отношение потребителей к отечественной продукции и в результате снижение ее покупательной способности.

Конечно же, кризис 1998 года во многом сыграл положительную роль по отношению к российским производителям (доля продаж автомобилей выросла на 5,1%), но, к сожалению, нечего сказать о качестве сборки - она осталась на прежнем уровне. Лидирующее положение по количеству дефектов, выявленных при сборке, занимает УАЗ; в 80,47% от общего числа автомобилей этого производителя выявлены дефекты. Второе место, несмотря на свои новые разработки в области дизайна и технологий, удерживает Нижегородский ГАЗ; у него 70,55%. Благополучными в этом плане нельзя назвать и остальные заводы, у которых были выявлены принципиальные ошибки еще на стадии проектирования деталей - это АЗЛК (66,56%), ЗАЗ (65,76%) и ИЖ (56,88%). По-прежнему в более или мене стабильной ситуации остается Волжский Автомобильный Завод. Его модели могут претендовать на такое определение, как оптимальное соотношение цены и качества, хотя и здесь наблюдаются некоторые недостатки (54,18%).

Следующим этапом проведения исследований являлось анкетирование владельцев автомобилей на предмет выявления предпочтения моделей и страны производителя.

Рассмотрим ответы на вопрос анкеты, который звучал так: «Если бы вы поменяли свой автомобиль, то почему». На первом месте среди причин замены для владельцев отечественных машин - недостаточный комфорт: от 34% (АЗЛК) до 49% (ИЖ). А вот на втором для АЗЛК, ИЖа и ЗАЗа - частые поломки. Интересно, что эксплуатационные расходы для них не играют решающей роли (в отличие от владельцев «Волг»). Это и понятно: запчасти к последним чуть ли не вдвое дороже, чем к остальным отечественным машинам.

Теперь взглянем на иномарки. Здесь дороговизна обслуживания доминирует: в среднем около 30% владельцев считают ее непомерной. Частота ремонтов, однако, гораздо меньше - от 2,7% («Тойота») до 11,5% (ФИАТ). У наших машин этот показатель вдвое выше.

И вот результат: если для отечественных автомобилей наибольшее число ответов «не поменяю, полностью устраивает» - у ГАЗа (14,9%), то ЗАЗ и ИЖ удовлетворяют всего 3,7% и 4,2% владельцев соответственно. «Худший среди иностранцев» - «Опель» - располагает 18,7% приверженцев. У японских марок этот показатель - до 30,8% («Тойота»), а «чемпионами» являются «Ауди» (31,1%) и «Вольво» (32,1%).

По итогам анкетирования подтвердилось мнение, что иномарки надежнее, но их обслуживание более дорогостоящее, а также и то, что водитель, хотя бы недолго эксплуатировавший машину зарубежного производства, предпочтет ее любым «нашим».

К сожалению, более половины опрошенных отметили проблемы с приобретением нужных запчастей в магазинах города, из них 12% считают, что необходимую деталь искать просто бесполезно.

Рейтинг регионов России показал, что первую половину полного списка недовольных потребителей в отношении обеспечения запчастями импортного производства составляют именно сибирские регионы, далее следуют «неавтомобильные» центральные области. Самые недовольные автомобилисты - в Якутии, лучше всего дела обстоят в Москве и Санкт-Петербурге.

Попробуем конкретизировать, какие детали найти труднее, каких товаров в избытке. В лидерах - автохимия: 92 человека из 100 считают, что купить всяческие присадки, добавки и составы сегодня не составляет труда. И дело тут не только в налаженной сети распространения этих товаров, но и в сравнительно небольшом пока спросе на них. Приведенные данные нужно соотносить с надежностью тех или иных агрегатов. Поэтому неудивительна заметная разница в дефицитности деталей трансмиссии и электрооборудования: очевидно, выжимной подшипник найти проще, чем более долговечный стеклоочиститель.

Каждый четвертый опрошенный безуспешно ищет справочную литературу. Лучше всего ситуация с шинами - этот ходовой товар одним из первых перестал быть дефицитом благодаря отечественной и зарубежной шинной промышленности.

Так или иначе, автомобилисты находят нужные детали. Находят и… зачастую разочаровываются. Только половину опрошенных удовлетворяет качество запчастей.

А есть ли какие-нибудь сдвиги к лучшему? По мнению большинства водителей, последние два-три года купить запчасти стало проще, чем раньше.

Далее, доверять ли ремонт автосервису или взяться за починку самому, - такой вопрос был предложен автомобилистам. И вот что получилось.

Всех автомобилистов по умению самостоятельно ремонтировать свою машину можно разделить на три большие группы. К первой отнесем «золотые руки», - тех, кто свободно разбирается в технике. И конечно, им по силам освоить ремонт и обслуживание собственной машины.

Но есть одна крайность, свойственная людям этого типа. Они считают постыдным ремонтировать свою машину на стороне, полагая, что с любым дефектом, во-первых, могут справиться сами, а во-вторых, сэкономить при этом значительную сумму, поскольку оплачиваться будут только запчасти. К сожалению, это не так. Даже опытным людям ряд операций необходимо делать на СТО. Да, это выйдет дороже, но качество работ и скорость их выполнения будут несравнимо выше. Причем перечень будет тем больше, чем современнее по конструкции и совершеннее по техническому уровню машина. Что же имеется в виду?

Прежде всего, регулировка развала и схождения колес. В специализированной мастерской она занимает от двадцати минут до одного часа при стоимости в среднем $20. Работа несложная, но требующая наличия подъемника и специального стенда. Разумеется, можно работать и без них, действуя по старинке - с помощью грузиков и линеечки. Однако при этом все равно не обойтись без ямы или эстакады, затратив не меньше, чем полдня, да и работать, вероятно, можно только летом. Далее, просто невозможно полностью сделать капремонт двигателя самостоятельно - даже если автовладелец при наличии умелых рук имеет еще и гараж. Дело в том, что расточить блок цилиндров и коленвал без специального оборудования не представляется возможным; при покупке колец, вкладышей, сальников и прокладок можно натолкнуться на бракованные. И, наконец, демонтаж двигателя требует определенной сноровки и приспособлений. А ведь кроме затраченного времени и сил автовладелец получит мотор без гарантии на пробег. Это же относится и к сложному ремонту коробки передач, редуктора заднего моста.

Еще хуже обстоит дело с кузовными работами и, в особенности, с покраской. Кузовной ремонт можно рассматривать как отдельное предприятие, как особый производственный цикл. Приобретать комплект оборудования и инструмента для сварки, рихтовки и покраски имеет смысл лишь в случае занятия ремонтом автомобилей профессионально.

Перейдем ко второй группе автолюбителей. Они, образно выражаясь, «умеют вбить гвоздь и знают, в какую сторону завинчивать болт». И таким людям тоже стоит определить для себя перечень тех работ, которые они смогут выполнять самостоятельно, и тех, что имеет смысл делать только на СТО. Самим нужно уметь заменять: масло в двигателе, «Тосол», воздушный фильтр, свечи, высоковольтные провода, крышку трамблера и его «бегунок». Неплохо также взять на себя электрику: замену лампочек, пластмассовых рассеивателей, датчиков и оптических элементов фар. В последнем случае желательно отрегулировать пучок света на СТО. С помощью «бывалых» необходимо научиться заменять тормозные колодки, ремень генератора, термостат, кран отопителя, личинки замков, масло в коробке передач и заднем мосту, прокачивать гидроприводы тормозов и сцепления. Набравшись опыта, можно устанавливать момент зажигания, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и устранять несложные повреждения электрических цепей. Естественно, что капремонт двигателя, коробки передач, мостов, переборку подвесок и кузовные работы должны проводиться только на СТО. К сожалению, к этой группе автолюбителей относится лишь 15%.

К третьей группе относятся автолюбители, которые в принципе далеки от техники. Таким нужно с первых же дней после покупки машины найти фирму, имеющую квалифицированный персонал, высокий уровень сервиса при доступных ценах и расположенную неподалеку, которая и будет обслуживать и ремонтировать их авто.

Из всего многообразия фирм, занятых на рынке автоуслуг в нашем городе, можно выделить несколько наиболее крупных, которые охватывают около 37% всего объема товаров и услуг. Сюда в первую очередь относятся фирменные сервисные центры от заводов-производителей автомобилей. Таких центров в нашем городе пять:

·«Тойота Центр Новосибирск»;

·«Баварский Моторный Центр» (БМВ);

·«Сервисный Центр Мерседес-Бенц»;

·«Автоцентр «Митсубиси»;

·«Автоцентр «Форд».

Кроме того, в число таких фирм входят крупнейшие сети магазинов, занимающиеся продажей автозапчастей и предоставляющие услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей иностранного производства:

·Автоцентр «Плутон»;

·Сеть магазинов «Механика».

Для оптовых покупателей необходим оптовый отдел, который бы занимался вопросами оптовых поставок другим фирмам, а также снабжения региональных филиалов фирмы. В работе оптового отдела основную роль играет наличие ряда услуг, таких как услуги по доставке товара, а также накопительные скидки постоянным клиента, что повышает спрос на товары и увеличивает покупательную способность.

Основным видом деятельности по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей является станция технического обслуживания (СТО). На ее долю отводится около трети всех доходов предприятия. Для правильной организации работы СТО необходимо подобрать технологическое оборудование, соответствующее передовым технологиям и требованиям стандартов безопасности, а также квалифицированный персонал, который мог бы обеспечить должный уровень сервиса. Чтобы обеспечить полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию, немаловажно наличие дополнительных услуг, например, эвакуация при дорожно-транспортном происшествии до СТО, услуга по доставке автомобиля клиента от места работы и обратно при длительном сроке обслуживания или ремонта, а также умелая ценовая политика.

Для любой фирмы, даже крупной, необходим план продвижения своих товаров и услуг на рынок. Умелая реклама и наглядная пропаганда своей деятельности в совокупности с престижной торговой маркой дают положительные результаты в повышении спроса.

По результатам исследований определились основные конкуренты, способные предоставить весь спектр услуг по обслуживанию, ремонту и обеспечению запасными частями на рынке города Новосибирска.

Из всех представленных фирм только Автоцентр «Плутон» может в большей степени удовлетворить потребности потребителей по всем позициям. Несмотря на этот факт, и в Автоцентре «Плутон» существует ряд недостатков: в организации доставки деталей на заказ, уровне обслуживания на СТО, квалификации продавцов в магазинах.

Отсюда можно сделать вывод о необходимости создания полноценного автокомплекса с предоставлением качественного сервиса, наличием высококлассных специалистов, оборудования, отвечающего требованиям мировых стандартов, а также полным ассортиментом необходимых товаров для незамедлительного обслуживания и ремонта автомобилей.


2.3 Понятие промышленного сервиса


Термин «industrial service» (промышленный сервис) в мире существует очень давно, начиная с 20-х годов 20 века. Вообще, понятие «сервис» является исконно рыночным. Сервис появляется только на определенной стадии развития рынка, когда к нему все готовы и при наличии существующих рыночных механизмах. Термин появился из обыденной жизни и ассоциировался поначалу с чем-то из области автосервиса. Сервис в магазине, гостиничный сервис - это было еще более-менее понятным. Но сервис в промышленности? Хотелось предложить своему заказчику что-то совсем новое.

В рыночной среде изделия и продукты более высокого качества имеют большие конкурентные преимущества, в связи с этим вместо сосредоточения на новых рынках, изготовители должны сосредоточиться на улучшении качества существующих изделий. В этом аспекте промышленные услуги могут оказать существенную помощь. Основная проблема состоит в выборе надежных поставщиков данных услуг. Поставщики должны гарантировать, качественное выполнение работ и всестороннюю сервисную поддержку, немаловажным фактором также является географическая расположенность поставщика. Обслуживание и услуги должны быть достаточно гибкими, чтобы удовлетворить разнообразные запросы клиентов, от телефонной поддержки до долгосрочного обслуживания и контрактного обслуживания. Любое оборудование или программное обеспечение, находящиеся в обслуживании в особой мере это касается программ автоматизации, должно обеспечиваться непрерывной проверкой. Компании должны гарантировать, что операторы оборудования способны иметь дело с проблемами различного рода и быстро реагировать на них. Самым эффективным принято считать подход называемый lifecycle, т.е. обслуживание в течение всего жизненного цикла продукта. Этот подход позволяет установить долгосрочные отношения с клиентом и расширить горизонты деятельности предприятий оказывающих услуги в области промышленного сервиса. Основной задачей таких предприятий является обеспечение гибкости и качества предоставляемых услуг. Наиболее безопасным способом обеспечения гибкости является выбор деловой модели. Западная практика свидетельствует о успешно применении бизнес модели под названием аутсорсинг, это позволяет компании сосредоточиться на улучшении качества основной работы, а так же предполагает совместное использование риска.

Потребитель при выборе поставщика принимает во внимание возможность последнего в области сервиса, т.е. на конкурентоспособность поставщика влияет ассортимент и качество предлагаемых им услуг. С одной стороны, расширение сферы услуг сопряжено с дополнительными затратами.

Широкая номенклатура услуг и значительный диапазон, в котором может меняться их качество, влияние услуг на конкурентоспособность фирмы и величину издержек, а также ряд других факторов подчеркивают необходимость для фирмы иметь точно определенную стратегию в области обслуживания потребителей. Рассмотрим последовательность действий, которые позволяют сформировать систему сервиса:

  1. Сегментация потребительского рынка, т.е. его разделение на конкретные группы потребителей, для каждой из которых могут потребоваться определенные услуги в соответствии с особенностями потребления.
  2. Определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг.
  3. Ранжирование услуг, входящих в составленный перечень, сосредоточение внимания на наиболее значимых для покупателей услугах.
  4. Определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка.
  5. Оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании.
  6. Установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей.

Сегментация потребительского рынка может осуществляться по географическому фактору, по характеру сервиса или по какому-либо иному признаку. Выбор значимых для покупателей услуг, их ранжирование, определение стандартов услуг можно осуществить, проводя различные опросы. Оценка оказываемых услуг осуществляется различными способами. Например, уровень надежности поставки можно измерить долей поставленных в срок партий. Ресурсы компании концентрируются на предоставлении покупателям выявленных наиболее важных для них услуг.

К промышленным услугам относят инжиниринг, техническое обслуживание и ремонт, предпродажные и послепродажные услуги, аренду, а также мелкие услуги по нарезке, подсортировке и т.п.

Характер работ типа «инжиниринг» довольно разнообразен и может быть разделен на экономико-консультационные работы, связанные с инженерно-техническим консультированием по разработке планов хозяйственного развития районов и отраслей и проектированию промышленных и иных объектов, а также на инженерно-строительные работы, охватывающие уже сферу реализации разработанных планов и проектов, а именно: строительство объекта, поставку оборудования, его монтаж и пуск в эксплуатацию, подготовка необходимых кадров. То есть обязанности генеральных проектировщиков или генеральных поставщиков, которые выполняют промышленные объединения.

Предпродажное и послепродажное (гарантийное и послегарантийное) техническое обслуживание, включающее также снабжение запасными частями, что во многом способствует решению задач повышения конкурентоспособности машин и оборудования, предопределяет в значительной степени рост эффективности производства.

Техническое обслуживание есть комплекс технических услуг, связанных со сбытом и использованием машин, оборудования и другой промышленной продукции и обеспечивающих их постоянную готовность к высокоэффективной эксплуатации, обеспечение оптимального и экономически эффективного использования покупателем приобретенных машин и оборудования.

Развитие предпродажного сервиса связано с расширением сети демонстрационных залов и организацией показа машин и оборудования в действии. Предпродажный сервис связан с подготовкой товара к продаже, приданием товарного вида машинам и оборудованию после транспортировки к месту назначения, распаковкой товара, снятием антикоррозийных и других покрытий, монтажом, наладкой, регулировкой машин и оборудования, демонстрацией их в действии и обучением кадров.

В обеспечении высокого уровня техобслуживания важное место занимают вопросы индивидуализации форм его осуществления для каждого вида машин и оборудования с учетом специфических условий его эксплуатации. При этом учитываются такие факторы, как особенности машин и оборудования, характер и особенности условий эксплуатации, климатические условия (в условиях тропиков оборудования выходит из строя в 2-3 раза чаще, чем в обычных климатических условиях), степень мобильности оборудования, объем требований покупателя по техническому обслуживанию продукции, уровень квалификации и технической культуры персонала, сезонность использования оборудования, быстрые темпы НТП и т.д. Так, при продаже автомашин техсервис осуществляется главным образом через сеть стационарных пунктов технического обслуживания, при продаже тракторов - больший акцент падает на создание мобильных передвижных мастерских по ремонту и техобслуживанию.

Аренда оборудования - один из видов товарного кредита, а также оказания услуг потребителю. Аренда дает возможность потребителю получить в пользование необходимое оборудование без крупных предварительных затрат средств, до оплаты их полной стоимости, а так же избежать расходов на техническое обслуживание и ремонт, которые как правило берет на себя арендодатель, и в условиях растущих темпов морального старения осуществлять своевременную замену арендованных изделий на новые, объективно повышая коэффициент их использования.

На условиях арендного соглашения потребитель в качестве арендатора получает товар в наем: в исключительное пользование на установленный срок за определенное вознаграждение, а право собственности на него остается у арендодателя.

Различают три типа аренды оборудования: рентинг (краткосрочная аренда со сроком сдачи внаем до 1 года), хайринг (среднесрочная аренда, предполагающая сдачу внаем товаров сроком от 1 года до 2-3-х лет), лизинг (долгосрочная аренда свыше 3-х лет).

Сроком до 3-х лет сдаются внаем серийные виды машин: авомобили, трактора, железнодорожные вагоны, компьютерная техника и др. В этом случае арендная операция представляет собой разновидность продажи услуг, в частности, услуг по предоставлению техники во временное пользование. Такая аренда часто используется в качестве пробной закупки для предварительной проверки технико-экономических показателей оборудования непосредственно в условиях эксплуатации.

На условиях долгосрочной аренды поставляются главным образом промышленное технологическое оборудование, включая комплектное, станки, производственные агрегаты и т.п. В этом случае арендуемое оборудование не может выступать неоднократно предметом арендных соглашений, поскольку срок аренды устанавливается исходя из нормального срока его эффективной службы.



3. Инвестиционный проект создания ООО «Автоблиц»


.1 Общие сведения по проекту. Описание товаров и услуг


.1.1 Станция технического обслуживания

Проект создания ООО «Автоблиц».

Уровень сервиса на СТО изначально планируется по европейским стандартам. Технологии сервисного обслуживания автомобилей и организация труда разработаны с использованием опыта ведущих зарубежных автоцентров. Оборудование и персонал на станции предназначены для ремонта и сервисного обслуживания любых моделей и любых видов ремонта, удовлетворяющих мировым стандартам качества в этой области. Предполагается, что впоследствии, мощности станции по приему автомобилей, технологии и персонал позволят расширить круг клиентов,

В соответствии со стандартами организована и работа с клиентами. Здесь применена новая для России схема работы. В то время, когда специалисты занимаются ремонтом автомобиля, клиент ожидает окончания работ в уютной комнате отдыха или баре.

Виды работ

Моторный цех. Предоставляемые услуги:

-Диагностика и капитальный ремонт двигателей отечественного и импортного производства.

-Диагностика и ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов иностранного производства.

Ревизия и регулировка топливной системы на автомобилях импортного производства, ремонт агрегатов и узлов топливных систем отечественных и импортных автомобилей

Ревизия и регулировка системы зажигания на автомобилях импортного производства.

Замена, либо восстановление работоспособности, вышедших из строя узлов и агрегатов на автомобилях отечественного и импортного производства. · Устранение течей масла, охлаждающей жидкости и др., замена ремней.

Очистка топливных систем впрыска установкой «Wynn's», которая позволяет промыть любые топливные системы бензиновых и дизельных двигателей на автомобилях импортного и отечественного производства.

Диагностика, ремонт, а также восстановление электрооборудования на автомобилях отечественного и импортного производства.

Консультация по использованию трансмиссионных и моторных масел, а также замена масла КПП, АКПП, моторного масла.

Агрегатный цех:

-Ремонт автоматических коробок передач.

-Ремонт механических коробок передач переднеприводных и заднеприводных отечественных и импортных автомобилей.

Ремонт редуктора задних мостов отечественных и импортных автомобилей.

Ходовой цех:

-Диагностика и ремонт ходовой части автомобиля. Поиск, устранение неисправностей автомобилей всех марок.

-Вулканизация, шиномонтаж. Ремонт камерных и бескамерных колес на стенде. Балансировка на компьютерном стенде.

Цех нестандартных работ:

-Замена стекол.

Ремонт отопительной системы.

-Ремонт электронных автомобильных систем.

Замена и ремонт светооптики.

Установка дополнительного и навесного оборудования.

Комплексная мойка автомобиля:

-Мойка наружная.

-Мойка с влажной уборкой в салоне автомобиля и пылесосом.

Мойка двигателя с моющими средствами.

Химическая чистка салона и багажного отделения автомобиля.

Профессиональная полировка кузова на молекулярном уровне

Кузовной цех:

-Качественное восстановление геометрии кузова любых легковых автомобилей.

-Быстрая и качественная замена съемных и несъемных деталей.

Ценовая политика

Оплата за оказываемые услуги и работы рассчитывается в соответствии с имеющимися нормо-часами на практически все осуществляемые операции. Расчет по нормо-часам - отличительная особенность фирменных СТО.

Хотя максимальная цена может определяться спросом, а минимальная - издержками, на установление фирмой среднего диапазона цен влияют цены конкурентов и их рыночные реакции. Фирме необходимо знать цены и качество услуг своих конкурентов.

Знаниями о ценах и услугах конкурентов фирма может воспользоваться в качестве отправной точки для нужд собственного ценообразования. Таковыми для СТО являются «Тойота - Центр - Новосибирск», «Баварский Моторный Центр» и прочие специализированные станции технического обслуживания.

Дополнительные услуги

Система организации работы автосервиса рассчитана на максимальный комфорт для клиента. После диагностики и оформления необходимых формальностей, СТО полностью берет процесс обслуживания автомобилей в свои руки. Клиент передает ключи от автомобиля в руки мастера, который самостоятельно доставляет его на ремонтный участок и сопровождает автомобиль на всех стадиях ремонта. Как приятное дополнение к данному сервису - аквариум и бар. Станция дает гарантию на выполнение работ от 3 до 6 месяцев.

Автосалоном будут предоставляться скидки за заказ большого объема ремонтных работ, постоянное обслуживание автомобиля на СТО. Это позволит заметно уменьшить свои исходные цены и привлечь дополнительных клиентов. Подобные ценовые корректировки вводятся путем выдачи сервисных дисконтных книжек, позволяющих клиенту обслуживать автомобиль с существенными скидками. Скидки распространяются только на работы, без учета материалов или запасных частей. Воспользоваться скидками могут только физические лица при наличной оплате выполненных работ. Минимальный срок, после которого может быть осуществлен обмен старой сервисной дисконтной книжки на новую, составляет один год после ее выдачи или после полного использования всех имеющихся купонов. Для того, чтобы воспользоваться скидками, клиенту необходимо при оформлении заявки предупредить оператора о том, что он собирается использовать сервисную дисконтную книжку и передать ее в диспетчерскую службу. Виды работ, при оплате которых клиент собирается воспользоваться скидками, определяются им самостоятельно после завершения ремонта или технического обслуживания. Купон «Для тех, кто попал в беду» обеспечивает максимальные скидки на все виды работ, если у автомобиля клиента возникли серьезные проблемы. И наконец, став обладателем дисконтной сервисной книжки клиент автоматически становится участником ежегодной лотереи, которая будет проводиться в День автомобилиста. Он сможет получить много разных и полезных призов для своего автомобиля.

Технологии

В работе СТО использует только высококлассные материалы.

Вобрав в себя лучшее в мировом опыте организации автосервиса, «Автоблиц» уделяет большое внимание организации маркетинговых исследований и практического применения их результатов в работе станции. Работа такого плана нова для автосервисных предприятий России, однако, необходима для хорошей организации работы крупной СТО. В этом направлении оказывается полезно сотрудничество с другими предприятиями, имеющими большой опыт в проведении разнообразных маркетинговых исследований. СТО постоянно следит за тем, насколько уровень ее собственных услуг и услуг конкурентов отвечает ожиданиям заказчиков. Обнаружение изъянов в системе сервиса проводится при помощи ряда приемов, таких, как регулярные опросы клиентов, установка ящиков для предложений и создание системы работы с жалобами и претензиями. Эти мероприятия помогают фирме лучше приспособиться к требованиям и ожиданиям заказчика.

Перечисленные выше функции возлагаются на менеджера по работе с клиентами. «Автоблиц» выбрал формой предоставления услуг следующий порядок: прием машины на ремонт или техническое обслуживание производится менеджером в присутствии клиента. Данные техпаспорта и требования клиента по ремонту заносятся в компьютерную базу. Таким образом, ведется история ремонта автомобиля. Сделав телефонный звонок, клиент может получить информацию, к примеру, о том, когда последний раз было заменено масло в двигателе и на каком пробеге. Менеджер принимает машину на приемной площадке и загоняет ее в ремонтный цех. Если автомобиль грязный, то предварительно осуществляется наружная мойка кузова, которая для ремонтируемых на СТО автомобилей бесплатная. Это одновременно является и рекламной акцией, и позволяет обеспечить заезд в ремонтную зону только чистых машин.


3.1.2 Отдел заказов

Отдел заказов создан с целью оказания услуг населению по поставкам запасных частей на автомобили «европейского», «японского» рынка от фирм-производителей и фирм-производителей запасных частей на автомобили, а также «маркетинговые» запасные части. Аналогичные услуги предоставляют многие фирмы города Новосибирска, но особенность отдела заказов Автокомплекса в том, что при наличии правильных и полных данных по автомобилю достигается:

-100% точность при подборе требуемой запасной части;

-95% точность при определении цены;

90% соблюдение сроков поставки автозапчастей;

85% средств идентификации деталей (каталоги, CD-диски).

Кроме того, имея одну из самых полных баз данных по поставке автозапчастей, работа отдела заказов позволяет осуществить поставку редких запчастей, запчастей, не имеющих аналогов, принять и выполнить заказ непосредственно по заявке СТО.

Поставка автозапчастей «под заказ» осуществляется с рынков Европы и Японии, а также в случае необходимости с рынков Финляндии и ОАЭ. Для заказа необходимой детали клиенту необходимо предоставить правильные и полные данные об автомобиле:

-VIN номер (состоящий из 17 знаков);

-комплектацию автомобиля;

дополнительное оборудование.

Чем точнее и правильнее определены вышеупомянутые элементы, тем больше вероятность поставки необходимой запасной части. Далее менеджер отдела заказов с помощью компьютера определяет номер нужных деталей и сообщает ориентировочную их стоимость. В случае, если цену детали сразу определить невозможно, то специалист делает запрос о стоимости детали и в течение 2-3 дней сообщает клиенту о ее стоимости.

Если стоимость поставляемой запчасти клиента устраивает, то составляется специальный договор-заказ о поставке запасных частей. В данном договоре в обязательном порядке указываются данные о клиенте, данные по автомобилю, идентификационный номер детали, стоимость детали, сумма предоплаты, сроки поставки и прочие условия.

Сумма предоплаты составляет 70% от полной стоимости детали.

Срок поставки автозапчастей:

-4 - 7 дней по оригинальным запчастям и запчастям европейских фирм-производителей;

-14-20 дней по запчастям японских производителей внутреннего рынка.

В рамках стратегии четкого маркетингового прогнозирования особо отслеживаются события в «среде поставщиков». Сбои в поставках комплектующих и расходных материалов могут серьезно повлиять на отлаженную деятельность СТО. Менеджер отдела заказов строго следит за ценами на предметы снабжения, поскольку рост цен на закупаемые материалы может заставить поднять цены и на ремонт. Нехватка тех или иных материалов может увеличить срок ремонта (на время доставки), а в долгосрочном периоде - подорвать расположение к фирме со стороны клиентуры, что также недопустимо.

Все заказываемые запчасти и необходимые материалы для СТО проходят тщательный технический контроль и имеют сертификаты соответствия, во избежание случайных поломок и в дальнейшем претензий со стороны клиентов, а также гарантии на эксплуатацию в течение шести месяцев.


3.1.3 Магазин

Магазин Автокомплекса предлагает автомобилистам более 7000 наименований автотоваров ведущих мировых производителей. Все товары имеют сертификаты соответствия.

Особенность ассортимента состоит в том, что акцент ставился на деталях автомобиля, без которых он просто не поедет. В силу специфики расположения города Новосибирска, особую роль следует уделить автомобилям японского производства, так как они составляют значительную часть всего парка города.

Запчасти для иномарок представлены товарами по группам производителей:

  • Амортизаторы
  • Установочные комплекты
  • Пыльники и отбойники

Компания Monroe - производитель амортизаторов №1 в мире. Годовой выпуск составляет 60.000.000 штук. 18% всей продукции поставляется на конвейер. Многие фирмы, производящие автомобили, выбрали амортизаторы компании Monroe для установки на своих автомобилях. Благодаря выпуску амортизатора «Сента-Трек» компания Monroe внедряет технологии будущего в современные автомобили.

  • Выхлопные системы

Компания Walker производит выхлопные системы для 95% автомобилей, которые в настоящий момент ездят по дорогам. Полная номенклатура изделий Walker составляет 8.000 наименований. Кроме стандартных выхлопных систем, Walker выпускает 50 типов спортивных глушителей для 220 моделей автомобилей.

  • Тормозные колодки и накладки
  • Тормозные диски и барабаны
  • Высоковольтные провода

Lucas - бесспорный лидер на европейском рынке в области разработки и производства высокоэффективных тормозных систем. Тормозные системы Lucas всемирно признаны как одно из высших достижений современной техники по обеспечению высокого технического уровня, эффективности, надежности и безопасности.

  • Масляные, воздушные и топливные фильтры
  • Фильтры салона автомобиля
  • Фильтры автоматических КПП

Фильтры №1 в Германии и Европе, отличающиеся следующими преимуществами:

Гарантия функциональности

Надежная эксплуатация

Оптимальные эксплуатационные качества двигателя

Повышение срока службы двигателя

Фирма MANN представляет значительный ассортимент фильтров на японские автомобили.

Фирма FRAM поддерживает постоянное наличие полного ассортимента более 2500 наименований фильтров FRAM и охватывает европейский, японский и американский рынки запасных частей.

Все заводы-изготовители и поставщики продукции FRAM имеют сертификат ISO.

  • Ремни клиновые, ручейковые и ГРМ
  • Патрубки и шланги

The Gates - всемирно известное имя, которому доверяют все, когда выбирают ремни, шланги и гидравлику. Компания продает свою продукцию непосредственно производителям автомобилей и автомобильной техники через сеть из 150,000 дистрибьюторов и дилеров по всему миру. Gates предоставляет высококачественные продукты и услуги. Продукция Gates отвечает стандартам ISO and QS-9000.

  • Детали сцепления

Вот уже свыше трех десятилетий западногерманская фирма LuK производит детали сцепления и коробки передач. Сегодня каждый второй автомобиль, произведений в Германии, и каждый четвертый во всем мире оборудованы сцеплением фирмы LuK. Фирма LuK имеет свыше 800 патентов и лицензий в области конструкции и производства сцеплений.

  • Подшипники ступиц
  • Водяные насосы

SKF - международная промышленная группа, представленная в 130 странах, мировой лидер по производству подшипников. SKF является ведущим производителем подшипников европейской автомобильной промышленности, поставляющей все - от однорядных шарико- и роликоподшипников до сложных комплектных узлов. Компания была пионером в области создания комплектных датчиков антиблокировочных систем ABS. SKF предлагает полный ассортимент изделий для рынка обслуживания автотранспортных средств.

  • Полуоси
  • Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС)
  • Пыльники и крестовины

Корпорация GKN на сегодняшний момент входит в число ведущих изготовителей запасных частей. Основным видом деятельности GKN является производство шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) под торговой маркой LOBRO, основная часть которых поставляется на сборочные конвейеры мировых гигантов автомобильной промышленности.

  • Свечи зажигания и накала
  • Высоковольтные провода

Японская фирма NGK занимает первое место в мире по производству свечей зажигания и накала. Ее продукцию Вы можете встретить на легковых и грузовых автомобилях, мотоциклах и садовой технике. Традиционно японское качество и постоянное совершенствование производственных линий обеспечивает ей ведущие позиции в своей области

  • Элементы подвески

Компания основана в 1983 году в Бельгии. Выпускает полный ассортимент элементов подвески для автомобилей европейского и японского производства. Вся продукция завода соответствует всем существующим стандартам качества и требованиям безопасности.

  • Элементы подвески
  • Детали двигателя

Компания Federal Mogul - мировой лидер в области поставок комплектующих для сборочных конвейеров автомобильной индустрии и ведущий дистрибьютор запасных частей, управляет 29-ю производственными центрами по всему миру.

Деятельность Federal Mogul отражает широту спектра услуг:

товарные линии

.000 наименований товара

.000 клиентов

поставщиков

присутствие на рынке 110 стран

  • Цилиндрические пружины

Kilen Industri AB - один из ведущих в Европе производителей автомобильных пружин, который предлагает рынку широкий выбор продукции. Кредо фирмы Kilen - расти и совершенствоваться вместе с покупателями путем получения новых знаний, повышения квалификации и разработки новых видов продукции.

  • Автохимия

Основная идея разработчиков фирмы ENERGY RELEASE заключалась в том, что нужно не пытаться разработать суперсмазку, а изменить поверхностную структуру металла в сторону уменьшения микро шероховатостей, которые и являются основной причиной трения и, как его следствие, нагрева и износа. Так был создан препарат, получивший название ENERGY RELEASE - «Освобождающий энергию».

Компания K&W ориентируется на разработку суперпрепаратов, обладающих уникальными свойствами для проведения ремонта без разборки и улучшения эксплуатационных качеств различных систем автомобилей.

Компания BLUE CORAL - законодатель моды на рынке автомобильной косметики. Продукция BLUE CORAL отличается высоким качеством, гарантией, великолепным дизайном и простым применением.

  • Моторные и трансмиссионные масла

Castrol - известная во всем мире марка смазочных материалов, которую носят более 5000 продуктов, распространенных более чем в 150 странах. Продукция Castrol необходима промышленности и транспорту, судоходству и большому спорту.

Финская фирма Neste изготавливает смазочные материалы из импортируемого сырья по собственным технологиям и рецептурам. Продукция Neste учитывает специфику северного расположения Финляндии. Фирма производит базовые масла (минеральные, VHVI и синтетические), присадки и различные типы смазочных материалов.

Основной особенностью проекта является более детальное исследование рынка, вследствие чего достигается оптимальный набор необходимых групп товаров, а также их запас. Огромное внимание в пополнении ассортимента магазина уделяется именно потребностям покупателей. Для более эффективной работы с клиентами в магазине создается база постоянных клиентов, в которой учитываются основные позиции товаров на данный автомобиль, в результате чего магазин пополняется необходимыми, но более редкими или отсутствующими товарами.


3.2 План маркетинга


Анализ рынка

Проводился опрос владельцев семи крупнейших фирм, осуществляющих торговлю запасными частями к автомобилям, а также оказывающих услуги по техническому обслуживанию и ремонту. Анкета содержала вопросы о количестве клиентов данного вида продукта, о темпах роста количества покупателей с прошлого 2004 года и о предпочтениях. Эти 7 фирм охватывают около 37% всего объема товаров и услуг. Сюда в первую очередь относятся фирменные сервисные центры, остальные 63% приходятся на торговлю в более мелких магазинах, на рынках и продажу с рук. На основании анкет составлена таблица.

Таблица 3

Среднее число покупателей во всех 7 фирмах (за 2004 год)240 000 человекСредние темпы роста числа покупателей21%Объем продаж в руб. (усреднен по 7 фирмам)100 млн. руб.Средние темпы роста объема продаж (в расчете на 2005 год)7%

Анализ сегмента рынка фирм занимающихся ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей

Метод анализа был основан на распространении анкет среди проектных агентств и организаций в области инвестирования. В результате обработки данных были получены следующие результаты по сегменту рынка в г. Новосибирске:


Таблица 4

Кол-во фирм в данном сегменте52 (*)Объем продаж (в руб.) за 2004 г1 250 тыс.Темпы роста объема продаж с конца 2004 по начало 200511%

Особенностью данного сегмента рынка является

  1. Покупателей немного, но они крупные
  2. Для закупок используются специалисты
  3. Покупатели требуют льгот

Сегменты рынка

Наша фирма планирует действовать на следующих сегментах рынка

  1. Рынок частных лиц - владельцев автомобилей
  2. Рынок фирм, занимающихся ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей.

Общий объем рынка, на который выходит фирма составляет 100 млн. руб. + 1.250 млн. руб. = 101.250 млн. руб. со средними темпами роста (11% + 21%)/2=16.5% в год (цифры из таблиц 3 и 4). Рынок является перспективным и быстрорастущим. По исследованиям консалтинговых фирм подобные темпы роста сохранятся на ближайшие 2 - 3 года.

Вхождение фирмы на рынок

  1. На сегодняшний день потребности покупателей на рынке владельцев автомобилей удовлетворяются в основном за счет Автоцентра «Плутон». «Автоблиц» предполагает выходить на рынок с ценой продукта приблизительно равной цене этого конкурента, но значительно большим ассортиментом и спектром услуг технического обслуживания. Это позволит несколько потеснить эту фирму. Однако могут существовать следующие проблемы вступления на рынок.
  2. Барьер мощности предприятия.
  3. Широкая известность марки «Плутон» и относительно малая известность нашей марки на рынке автомобильных услуг.

Пути решения этих проблем в агрессивной маркетинговой стратегии и тактике.

Цели и стратегии маркетинга

Перед фирмой стоит задача войти на рынок автомобильных услуг г. Новосибирска. На сегменте владельцев автомобилей в первый год занять 3% рынка. Данный сегмент отличает высокие уровни доходов покупателей, поэтому основной упор в реализации продукции должен делаться на качество, уровень сервиса и дополнительные услуги. В данном сегменте присутствуют три основных конкурента: Автоцентр «Плутон», «Тойота - Центр - Новосибирск», «Баварский Моторный Центр». Возможные противодействия вступлению со стороны «Плутона» - может быть снижение цены (ценовой прессинг) вследствие достаточно больших производственных мощностей этой фирмы. Ответным действием может быть усиление рекламной компании и применение необычного приема маркетинга: каждому покупателю мы обеспечим возможность бесплатной замены масла в случае покупки его в магазине Автокомплекса.

Ценообразование

«Автоблиц» применяет подход к ценообразованию: цены в зависимости от цен конкурентов. Основным конкурентом является Автоцентр «Плутон». Такая цена позволяет продукции быть конкурентоспособной и соответствует имиджу фирмы.

  1. При покупке оптом фирма устанавливает скидки до 25%.
  2. Крупным торговым партнерам скидки до 40%.

Проведение рекламной кампании

Для вступления на рынок фирма делает основной упор в маркетинговой стратегии на проведение рекламной кампании. От этого зависит успех продвижения товара. Основной упор в рекламе делается на наличие уникальных свойств товара, тестирование его независимыми лабораториями и получение сертификата соответствия.

Реализация рекламы

  1. Рекламные щиты на дорогах города.
  2. Рекламные объявления в журналах и газетах автолюбителей.
  3. Теле- и радиореклама.
  4. Издание рекламных проспектов.

Организация вывоза крупных партий товара со склада фирмы осуществляется транспортом заказчика. Отбор предполагаемых посредников будет производиться отделом сбыта фирмы на основе анализа их деятельности.

Методы стимулирования сбыта

Фирма планирует реализовать следующие методы стимулирования сбыта:

  1. Предоставлять рассрочку частным лицам на сумму более 20 000 рублей сроком до одного месяца.

3.3 План производства


Для реализации деятельности Автокомплекса существует необходимость в производственных площадях общей площадью 550 м2. Из них приходится на основные подразделения:

станция технического обслуживания - 300 м2;

магазин автозапчастей - 50 м2;

складские помещения - 100 м2;

офисные помещения - 100 м2.

Предполагается приобретение нежилого двухэтажного помещения с подходящей площадью в городской черте вблизи развитой транспортной магистрали. Сумма сделки составляет 2 800 000 рублей.

Закупка товаров и оборудования производится по налаженной схеме у официальных дилеров фирм-производителей данного вида продукции.

Характеристика основного технологического оборудования

Балансировочные стенды- для всех типов колес массой до 65 кг и диаметром до 870 мм (35»). Табло с цифрами большого размера. Не требуется крепление к полу. Запуск вращения колеса нажатием на кнопку START или опусканием защитного кожуха. Частота вращения - 150 об/мин. Функция контрольного вращения колеса без опускания защитного кожуха. Кнопка аварийной остановки. Автоматическая остановка колеса в точке крепления балансировочного грузика во внешней плоскости. Автоматическая остановка вращения в конце цикла. Программы: для литых дисков, статическая (для колес мотоциклов), самокалибровка, самодиагностика. Функция работы на стенде нескольких операторов. Подгонка положения шины на диске колеса. Индикация величины дисбаланса в граммах или унциях. Балансировка с высокой точностью (менее 5 г).

Мойки высокого давления фирмы Kranzle широко известны во всем мире благодаря своему высочайшему качеству, исключительно надежной конструкции и долговечности. Отличительные особенности моек:

-керамическое покрытие плунжеров насоса;

-клапаны из высококачественной нержавеющей стали;

головка насоса из специальной латуни;

встроенная обратная схема подачи воды для защиты от внутренней утечки;

привод насоса со сверхвысоким запасом прочности;

Schmutzkiller - запатентованная распылительная трубка, создающая вращающуюся струю воды для интенсивного режима мойки;

плавное регулирование давления;

сxема защиты при отсутствии подачи воды;

схема защиты насоса при выключении пистолета-распылителя (система Total Stop);

быстрая смена аксессуаров без использования специального инструмента;

смазка, рассчитанная на весь срок службы.

Мойки высокого давления Kranzle устанавливают новые стандарты экономии потребления воды и электроэнергии при максимально эффективной мойке. Изменение давления в зависимости от расхода воды существенно сокращает общее потребление воды и электроэнергии.

Портативные модели 105/120 комплектуются шлангом со стальной оплеткой длиной 8 м и всасывающим инжектором для шампуня.

Базовые модели 115-185 имеют шланг со стальной оплеткой длиной 10 м.

Модели серии Т с барабаном для намотки шланга 145Т - 205Т имеют шланг со стальной оплеткой длиной 15 м. Модели 160TSТ и 195TSТ оборудованы системой выключения насоса Total Stop.

Усиленные модели 3170TST - 3270TSТ имеют шланг со стальной оплеткой длиной 20 м и оборудованы системой выключения насоса Total Stop.

Мойки с подогревом серии Therm имеют шланг со стальной оплеткой длиной 10 м, оборудованы системой выключения насоса с задержкой по времени, 4-уровневой системой безопасности с защитой от перегрузки, плавной регулировкой температуры, внешней емкостью для моющего вещества, стальным топливным баком емкостью 35 л. Производится предварительная вентиляция камеры сгорания. Модели Therm 635-1165 к тому же имеют встроенное устройство образования пара.

Установка для комплексной очистки топливных систем всех типов бензиновых и дизельных двигателей без демонтажа в активном режиме.

Установка Wynn's Power Purge 3 RCP позволяет провести комплексную очистку топливных систем за 20 минут без демонтажа в активном режиме, т.е. при работающем двигателе. Лабораторией фирмы Wynn's разработано две очищающих жидкости: Injection System Purge - для бензиновых двигателей; Diesel System Purge - для дизельных двигателей. Эти продукты признаны соответствующими строгим немецким TUV-стандартам, а также стандартам многих европейских автопроизводителей.

Полная очистка инжекторов, трубопроводов, камеры сгорания и топливного насоса; Снижение содержания дымности, СО и СН; Обеспечение оптимального качества впрыска топлива. Повышение компрессии; Восстановление оптимального распыла топлива; Снижение расхода топлива; Универсальность и простота выполнения сервисных работ.

Очищающая жидкость. Injection System Purge - для очистки бензиновых двигателей с системами впрыска и карбюраторами.System Purge - для очистки дизельных двигателей.

Оба продукта протестированы и сертифицированы TUV Product Service Bayern Sachsen.

Можно использовать для двигателей с каталитическими нейтрализаторами, а также для двигателей с турбонаддувом.

Краткие технические характеристики: Масса: около 31 кг. с адаптерами. o Сила тока: 10 А; Максимальное давление: 11 атм.; Производительность насоса: 2 л/мин.; Напряжение питания: 12 В (постоянное).

Автомобильные подъёмники

Электромеханические двухстоечные подъёмники с основанием. Отличительными чертами двухстоечных подъёмников фирмы Ravaglioli являются максимальная надёжность, современный дизайн, простота установки и отсутствие необходимости проведения регулировок во время работы. Вы можете выбирать между подъёмниками с одним мощным электродвигателем и подъёмниками с двумя электродвигателями. Для передачи крутящего момента от ведущего ходового винта к винту противоположной стойки служат карданная передача и два угловых редуктора, работающих в масляной ванне. В отличие от цепной или тросовой трансмиссии никаких регулировок не требуется. Несущие стойки снабжены пластинами из износостойкого полимера (по 10 в каждой) для обеспечения максимальной плавности и стабильности подъема при любом допустимом распределении нагрузки. Автоматическая смазка контргаек, гаек ходовой системы и ходовых винтов осуществляется при каждом подъеме плунжерными насосами, расположенными в каждой стойке. Конструкция подъемников позволяет опускать автомобиль вручную в случае перебоев в подаче электропитания.

Специальная конструкция несущих «лап» обеспечивает наилучший доступ к автомобилю, особенно для автомобилей с низко расположенным кузовом.

Подъемники с двумя электродвигателями имеют больший (на 150 мм) просвет между стойками. Эти подъемники идеально подходят для ремонта фургонов и внедорожных автомобилей. Несущие «лапы» подъемников серии R имеют профиль, специально предназначенный для подъема спортивных автомобилей. Подъемники серии М предназначены для подъема широких автомобилей, а также для тех случаев, когда двери автомобиля должны быть полностью открыты. Подъемники серии L оборудованы 4 длинными несущими лапами и предназначены для подъема фургонов и минивэнов с длинной базой. Подъемники серии MB оборудованы низкопрофильными подъемными платформами: особенно удобны для быстрого осмотра днища кузова автомобиля при проведении гарантийного обслуживания или мелкого ремонта.

Электрогидравлические четырехстоечные подъемники. Модели RAV421S/421NS/422/422N снабжены углублениями для установки поворотных кругов стенда проверки углов установки колес. На RAV422/422N установлены компенсационные пластины. На всех моделях могут быть установлены пневматические и гидравлические траверсы для вывешивания колес.

Четырехстоечные подъемники - классический тип подъемников для автосервиса. Они предназначены для проведения сервисных и ремонтных работ на любых типах автомобилей. Эти подъемники наилучшим образом приспособлены для ремонта и регулировки ходовой части. Предохранительные устройства от провисания и повреждения троса и повреждения гидросистемы, автоматическая защита от перегрузки и автоматический компенсационный клапан регулировки опускания платформ гарантируют безопасную работу подъемника.

Шиномонтажные стенды

Шиномонтажные стенды для колёс легковых автомобилей, мотоциклов и грузовиков малой грузоподъёмности. Silver 110 и Silver 112F - полуавтоматические стенды с поворотным кронштейном. Оптимальный профиль шиномонтажной <лапы> обеспечивает максимальную эффективность при работе с различными типами шин и дисков колес. Большое усилие зажима, создаётся двумя пневмоцилиндрами. Форма разбортировочной <лапы> исключает возможность повреждения шины или диска колеса. Silver 112F/GT - аналог моделей Silver 112F, снабженный пневматическим устройством для монтажа бескамерных шин, ресивером емкостью 16 л и манометром с регулятором давления до 3,5 бар.

Также предполагается приобретение торгового оборудования для магазина, а также складских стеллажей.

Характеристика торгового оборудования

Контрольно-кассовые машины

МИКРО 101Ф

Недорогой портативный кассовый аппарат, который может работать от самых разных источников питания, например, при торговле с автомашины.

У модели МИКРО101Ф один небольшой дисплей, не очень широкий набор функций. Как и большинство других машин, МИКРО 101Ф вычисляет процентные надбавки и скидки, итоги, а после введения полученной от покупателя суммы подсчитывает сдачу. Можно оформить возврат товара, аннулировать промежуточные и общие итоги подсчетов. Среди дополнительных функций стоит отметить режим калькулятора - в этом режиме аппарат проводит вычисления без распечатки чисел. Продавец может обойтись без дополнительной счетной машинки. Эти функции вкупе с не очень быстрым принтером вполне могут удовлетворить небольшую торговую точку.

За годы существования оборудование показало свою универсальность и удобство, чем и объясняется ее высокая популярность. ярким подтверждением которой, является большое количество некачественных подделок.

Оборудование позволяет выстроить отделы для различных товарных групп всевозможной конфигурации. Имеются витрины различной высоты, рабочие места и поворотные элементы. Пристенные стеллажи с возможностью оснащения вставками с подсветкой. Корпусный тип торгового оборудования выпускается серийно. Все модели являются стандартными по размеру. Все размеры соответствуют ГОСТам и отвечают требованиям эргономики. Использование стекла толщиной 5 и 6 мм а также тонированного стекла и окрашенного ДВП.

Использование современной фурнитуры и крепежных элементов зарубежных производителей. В линии оборудование соединяется между собой при помощи специальных стяжек, что позволяет создать единую устойчивую конструкцию.

Расчет коэффициентов финансовой оценки


Рентабельность продукции = Прибыль реализации / Полная себестоимость = 2627,6 / 3766,45 = 0,69

Рентабельность продаж = Балансовая прибыль / Выручка = 4042,4 / 12032,05 = 0,33

Норма прибыли = Чистая прибыль / Инвестиции = 2627,6 / = 7450 = 0,35.



Заключение


Инвестиционная деятельность в той или иной степени присуща любому предприятию. Принятие инвестиционного решения невозможно без учета следующих факторов: вид инвестиции, стоимость инвестиционного проекта, множественность доступных проектов, ограниченность финансовых ресурсов, доступных для инвестирования, риск, связанный с принятием того или иного решения и др. Инвестиционная деятельность является фондообразующей, необходимой для обновления основных фондов предприятия. В условиях рыночной экономики возможностей для инвестирования довольно много. Вместе с тем любое предприятие имеет ограниченные свободные финансовые ресурсы, доступные для инвестирования. Поэтому должна быть различна и глубина аналитической проработки экономической стороны проекта, которая предшествует принятию решения. В связи с этим выбранная тема является актуальной.

Принятие решений инвестиционного характера, как и любой другой вид управленческой деятельности, основывается на использовании различных формализованных и неформализованных методов. В дипломной работе изучены теоретические основы анализа инвестирования, методы оценки экономической эффективности. В отечественной и зарубежной практике известен целый ряд формализованных методов, расчеты, с помощью которых могут служить основой для принятия решений в области инвестиционной политики.

Методы планирования и оценки эффективности инвестиций, разработанные и широко используемые в странах с развитыми экономическими системами, не претерпели радикальных изменений за последние десятилетия. Одной из основных задач процесса планирования и оценки инвестиций является передача на понятном для инвесторов разных стран языке идеи и ценности проекта. Таким образом, бизнес-план проекта фактически является интерфейсом, обеспечивающим информационный обмен между предпринимателями и инвесторами различных стран.



Список литературы


  1. Закон РФ от 25.02.1999 №39-ФЗ (ред. от 02.01.2000) «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений»
  2. Абросимова И.В. Инвестиции: вчера, сегодня, завтра // Робокат-информ. - 1999. - №6.
  3. Бланк И.А. Финансовый менеджмент: Учебный курс. - К.: Ника-Центр, 1999. - С. 359, Управление инвестициями: В 2-х т. Т. 2. / В.В. Шеремет, В.М. Павлюченко, В.Д. Шапиро и др. - М.: Высшая школа, 1998. - С. 158.

4. Бочаров В.В. Методы финансирования инвестиционной деятельности предприятий. - М.:Финансы и статистика, 1998.

. Браверман А., Саулин А. Интегральная оценка результатов работы предприятий // Вопросы экономики. - 1998. - №

. Бузова И.А., Маховикова Г.А., Терехова В.В. Коммерческая оценка инвестиций / под ред. Есипова В.Е. - СПб.: Питер, 2003. - 432 с.: ил. (Серия «Учебник для вузов»)

7. Буров В.П., Ломакин А.Л., Морошкин В.А. Бизнес-план фирмы: Теория и практика. - М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем». Издательство «Экмос», 2000.

. Безруков В., Сафронов Б., Марковская В. - Конъюнктура инвестиционного рынка // Экономист. 2001 - №7. С. 3-8.

9. Глисин Ф. О состоянии инвестиционной деятельности в промышленности в 1999 году // Инвестиции в России. - 2000. - №2.

. Давыдов С.Б. Об оценке инвестиционного риска // Бухгалтерский учет. - 2003.- №8.

11. Дубровский В.Ж., Чайкин Б.И. Экономика и управление предприятием(фирмой): Учебник. Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 1998. - 443 с.

. Игольников Г.Л., Патрушева Е.Г. Оценка инвестиционной привлекательности и экономичности развития производства в системе методов обоснования и анализа реализации инвестиционных проектов // Организатор производства. - 1999. - №2.

. Инвестиционное проектирование: практическое руководство по экономическому обоснованию инвестиционных проектов /Под ред. С. Шумилина.-М.: Финстатинформ, 2000.

. Информация и методы // Эксперт. - 2002. - №39.

15. Калашников П.Л. Оценка стратегической инвестиционной привлекательности промышленного предприятия: СПб., 1997

. Колтынюк Б.А. Инвестиционные проекты: Учебник. - СПб.: Изд-во Михайлова В.А., 2000. - 422 с.

. Котляр Э. Комплексная оценка финансово-экономического состояния предприятий/ /Рынок ценных бумаг. - 2003.- №16.

. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция)/ М-во экон. РФ, ГК по стр.-ву, архит. и жил. политике; рук. авт. кол.: Коссов В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г. - М.: ОАО «НПО Изд-во «Экономика»», 2000. - 421 с.

. Мелкумов Я.С. Организация и финансирование инвестиций / Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2000.

. Патрушева Е.Г. Оценка и анализ инвестиционной привлекательности предприятий // Экономические реформы и управление собственностью: Сборник материалов всероссийской научно-практической

конференции. - М., 2003.

21. Управление инвестициями: В 2-х т. Т. 2. / В.В. Шеремет, В.М. Павлюченко, В.Д. Шапиро и др. - М.: Высшая школа, 1998. - С. 44

22. Философов Л. Приватизируемые предприятия: оценка инвестиционной привлекательности // Экономика и жизнь. - 2003. - №9; он же. Оценка инвестиционной привлекательности. Выбор метода // Экономика и жизнь. - 2003. - №23.

23. Финансовый менеджмент (под ред. Е.С. Стояновой). - М.: «Перспектива», 2003.

. Финансовый менеджмент / Авторский коллектив под рук. Е.С. Стояновой.-М.: ФиС, 2003.

. Финансы. Денежное обращение. Кредит / Под ред. Л.А. Дробоздиной.-М.: «Финансы», 2002.

. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика: Пер. с англ, со 2-го изд.-М.: «Дело ЛТД», 1999

. Шарп У., Александер Г., Бэйли Дж. Инвестиции: Пер. с англ.-М.:ИНФРА-М, 1999.

. Шеремет А.Д. и др. Методика финансового анализа предприятия. - .:Юни-Глоб, 2003.

29. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа.-М.:Инфра-М, 2002.

30. Ярин Г.А. Экономика предприятия: Учебник. - Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2001. 183 с.



ДИПЛОМ Проект создания автокомплекса Введение Всего лишь несколько лет наза

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2019 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ