Проект сети передачи данных на базе ВОЛС участка Москва – Раменское

 

1. Введение

Транспорт (от лат. trans - «через» и portare - «нести») - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов из одного места в другое.

Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, наряду с такими, как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнедеятельность человека.

Транспорт - важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

Транспорт оказывает влияние на концентрацию производства. При концентрации производства важно определить оптимальные размеры предприятий. От этого зависит уровень трудовых затрат и себестоимости продукции. Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических и финансовых вопросов, учитывают особенности размещения предприятий и издержки транспорта, включаемые в себестоимость продукции.

Концентрация производства приводит к расширению района потребления продукции. Если транспортная слагающая, включающая в себя расходы на доставку сырья и топлива в районы производства и готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем снижаются издержки при концентрации производства, то увеличение размеров предприятия не будет эффективным. Например, повышение мощности тепловой электростанции, работающей на торфе, может оказаться нерентабельным, если из-за увеличения дальности перевозки торфа транспортные расходы превысят экономию от снижения себестоимости электроэнергии.

Автомобиль (от др.-греч. ??? - сам и лат. mobilis - движущийся), автомашина - самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.

Роль автомобильного транспорта в общей транспортной системе нашей страны возрастает из года в год. Одновременно проводится укрупнение автомобильных хозяйств, централизация технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедрение новых методов планирования и экономического стимулирования на автомобильном транспорте.

На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами» в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.

Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

С каждым годом количество автомобилей растет, растет и количество иномарок. Автомобили становятся совершеннее и сложнее, поэтому требуют специализированного обслуживания.

Для обеспечения безопасности дорожного движения, экологической безопасности, высокой технической готовности необходимо своевременно проводить техническое обслуживание автомобиля. Для этого и существуют специальные ремонтные предприятия и станции технического обслуживания (СТО).

Основным предприятием в автосервисе является СТО, которые в зависимости от мощности и размеров выполняют большинство функций автосервиса.

Станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть универсальными (для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей) и специализированными (для обслуживания одной марки).

Для повышения производительности и сокращения трудоёмкости работ, необходимо оснащать рабочие места высокопроизводительным и современным оборудованием, что даёт существенное повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.

2. Исследовательская часть

.1 Характеристика СТО. Производственный процесс и структура СТО

марта 2007 года компания «АвтоСТОлица» инвестировала 30 млн. евро в создание в Петербурге сети станций техобслуживания. К концу 2007 года «АвтоСТОлица» открыла в Петербурге 8 СТО в формате немецкой сети ATU. «АвтоСТОлица» - сеть послегарантийных сервисов. Станции расположены основных районах города. Все станции имеют единый формат, который включает в себя: ремонтный блок на 5-9 мест, автомойку, кафетерий, розничный магазин запасных частей и ресепшен.

ООО «Паритет холдинг автостолица» находится по адресу проспект Народного Ополчения, д.147,к.2,л.А и на мой взгляд полностью соответствует современным требованиям относящимся к ТО и ремонту легковых автомобилей.

СТО «АвтоСТОлица» не является специализированной станцией обслуживания одной марки автомобилей, что свойственно для дилерских станций.

Основной акцент в работе приходится на обслуживание автомобилей, занимающих верхние строчки в рейтингах наиболее продаваемых иномарок в России: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Skoda, Маzda и другие. Но на этой станции технического обслуживания также производится и ремонт отечественных автомобилей.

СТО предлагает следующий набор услуг:

комплексную диагностику автомобиля, осуществляемую на современном оборудовании;

техническое обслуживание и регламентные работы;

диагностику и ремонт тормозных систем;

ремонт и замену узлов ходовой части с последующей регулировкой углов установки колес с использованием специального стенда;

мелкий кузовной ремонт;

шиномонтажные и балансировочные работы;

сезонное хранение колес;

обслуживание систем кондиционирования и вентиляции;

мойку, химчистку, полировку;

установку дополнительного оборудования;

электротехнические работы.

Станция технического обслуживания имеет все необходимые сертификаты на проведение вышеперечисленных видов работ.

В распоряжении СТО место для стоянки на улице и место для мойки автомобилей внутри СТО, зона ТО и ТР для легковых автомобилей, моторный и диагностический участки, а также имеются складские помещения.

Все договора заключаются в порядке, установленном гражданским кодексом РФ. На предприятии существует юридическая служба, проверяющая правильность оформления и законность заключения договоров.

Структура управления производством представлена в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 - Структура управления производством

Во главе всего находится администратор станции, ему подчиняются все более мелкие структуры. Администратор станции, как и мастер смены производят приём автомобилей на ремонт, с последующем указанием проводимых операции, опрашивает клиента о неполадках или об необходимых процедурах, а также указывает стоимость за проведение всех операций. Мастер смены загоняет автомобиль непосредственно в ремонтную зону и предоставляет все необходимые детали для ремонта. Мастер ремонтной зоны отвечает за порядок на всех участках и необходимую проверку автомобилей. Если в процессе работы обнаруживаются какие-либо недостатки автотранспортного средства, влияющие на безопасность дорожного движения, то слесарь сообщает об этом мастеру, который принимал этот автомобиль у клиента. Мастер связывается с клиентом по телефону, который всегда оставляет клиент и объясняет причину беспокойства. Клиент вправе сам решать, необходимы ли ему дополнительные услуги или нет.

Структура управления СТО представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Структура управления СТО

Директор занимается исполнительными обязанностями. Управляющий станцией занимается управлением на станции и производственным процессом. Начальник ОТК занимается набором.

.2 Анализ организации технологического процесса в зоне ТО и ТР

Схема технологического процесса представлена в соответствии с рисунком 3.

Рисунок 3 - Схема процесса ТО и ТР

СТО соответствует всем современным требованиям по обслуживанию и ремонту автомобиля. Здесь могут производиться практически все работы по обеспечению технически исправного состояния автомобиля выше указанных марок, при помощи современных систем диагностики и ремонта. СТО имеет современное оборудование и технику. СТО компьтерезированно, все данные по ремонту автомобиля заносятся в компьютер и являются конфиденциальными.

.3 Обоснование необходимости проектирования

СТО в основном отвечает требованиям организации выполнения ТО и ТР. Высокое качество выполняемых работ достигается как достаточно высокой квалификацией рабочих, так и жестким контролем качества выполненных работ со стороны начальников.

Обеспеченность зоны ТО и ТР отвечает требованиям проведения технических работ. Участок обеспечен подъёмниками, необходимым инструментом, съёмниками и приспособлениями. Однако имеется нехватка необходимых съёмников, на участке не достаточно гидравлических стоек для снятия КП и др.

Из-за выхода более новых и современных автомобилей, всё с более усложнёнными системами и электроникой возникает необходимость, как нового программного обеспечения для диагностики, непосредственно обслуживания и ремонта автомобилей, а также необходимых систем, возникает необходимость обеспечить участок подходящим оборудованием, для улучшения проведения работ по ТО и ремонту автомобилей.

3. Расчётно-технологическая часть

.1 Анализ исходных данных

Основными исходными данными для технологического расчета станции обслуживания являются:

тип СТО (городская, дорожная);

годовое количество автомобилей заездов по маркам - N3;

годовое количество условных комплексно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам - NСТО;

количество продаваемых автомобилей в год - NП , если СТО продает автомобили;

среднегодовые пробеги автомобилей по маркам - LГ;

число рабочих дней в году станции обслуживания - ДРАБГ;

продолжительность смены, ч - ТСМ;

число смен - С;

климатический район.

NСТО, N3, LГ и климатический район, устанавливаются на основе маркетинговых исследований, или могут быть заданы. Режим работы станции (ДРАБ Г, ТСМ, С) выбирается исходя из наиб6олее полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.

Исходные данные представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Исходные данные

Наименование показателяЗначение показателяТип СТОгородскаяГодовое количество автомобилей заездов по маркамНе задаетсяГодовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам Ford Focus 1 BMW 520 E34 Volkswagen Golf 3 850 650 900Количество продаваемых автомобилей в годАвтомобили СТО не продаётСреднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км Ford Focus 1 BMW 520 E34 Volkswagen Golf 3 20000 25000 20000Число рабочих дней СТО в году305Продолжительность смены, ч12Число смен1,5Климатический районУмеренный (СПб)

.2 Выбор перечня услуг выполняемых СТО

Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоёмкости заезда можно выделить в 4 основные группы.

-я группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.), средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел.ч, их удельный вес в общей структуре заездов автомобилей на станцию обслуживания составляет около 60%. Таким образом, среднюю удельную трудоемкость одного заезда на СТО выполняющей работы по первой группе (по всем группам перечня услуг, для целей проектирования принимаем большее значение трудоемкости) t3ср = 2 чел.ч

-ю группу работ составляют работы с меньшей, чем для работ 1-ой группы частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов систем электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.). средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.ч, а удельных вес в общей структуре заездов примерно 20%. Таким образом, среднюю удельную трудоемкость одного заезда на СТО выполняющей работы только по первой и второй группе

-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска автомобиля, обойные и арматурные работы). Эти работы в общем потоке составляют порядка 13%.

-я группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы (послеаварийный ремонт, ремонт двигателей и других агрегатов автомобиля). Средняя удельная трудоемкость таких работ более 8 чел.ч, а удельный вес примерно 7% от общего числа заездов. Таким образом, t3ср для СТО выполняющую работы 1, 2, 3, 4 групп, если принять t3ср по четвертой группе 16 чел.ч, то t3ср = 4,48 чел.ч

Если станция специализируется только на кузовных работах и работах связанных с ремонтом агрегатов автомобиля, т.е. выполняет работы по 3 и 4 группе, то t3ср = 10,8 чел.ч

На СТО поток заездов включает различные виды работ. При этом работы по 80-85% заездов автомобилей на станцию выполняются в течение рабочего дня.

Таким образом, на основании перечня выполняемых работ СТО можно обоснованно принять и среднюю удельную трудоемкость одного заезда СТО.

Для реконструируемой СТО принимаем работы по первой, второй и третьей группам, так как на данной СТО выполняются следующие виды работ:

комплексную диагностику автомобиля, осуществляемую на современном оборудовании;

техническое обслуживание и регламентные работы;

диагностику и ремонт тормозных систем;

ремонт и замену узлов ходовой части с последующей регулировкой углов установки колес с использованием специального стенда;

мелкий кузовной ремонт;

шиномонтажные и балансировочные работы;

сезонное хранение колес;

обслуживание систем кондиционирования и вентиляции;

мойку, химчистку, полировку;

установку дополнительного оборудования;

электротехнические работы.

Среднюю трудоемкость на заезд принимаем 3,27 чел.ч., т.е. =3,27чел.ч

.3 Расчёт годового объёма работ СТО

Годовой объём работ станции обслуживания может включать услуги ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приёмке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузова.

Годовой объем по ТО и ТР при известных количестве автомобиле-заездов N3 в течении года и средней трудоемкости заезда t3ср составит, чел.ч, по формуле

,(3.1)

где Nз - число заездов в год, ед;ср - средняя трудоемкость заезда, чел.ч.

По данной формуле не считаем, так как в нашем задании на реконструкцию Nз не задано.

Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей чел.ч, по формуле

,(3.2)

где NСТО - число комплексно обслуживаемых СТО автомобилей в

год по маркам;

LГ - среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;

tТО-ТР - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для заданной марки автомобиля, чел.ч/1000 км.

В соответствии с Отраслевыми нормами технологического проектирования предприятия автомобильного транспорта (ОНТП-01-91) удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в таблице 2.

Таблица 2 - Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО

(по ОНТП-01-91)

Тип СТО и подвижного составаУдельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, чел.ч/1000 кмРазовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.чТО и ТРМойка и уборка (при ручной шланговой мойке tУМ = 0,5 чел.ч)Приемка и выдачаПредпродажная подготовкаПротивокоррозионная обработкаГородские СТО легковых автомобилей: - особо малого класса2,0-0,150,153,53,0- малого класса2,3-0,200,203,53,0- среднего класса2,7-0,250,253,53,0

Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района, перечня услуг проектируемой СТО, объема работ фактически выполняемых на СТО.

Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляет (Кп):

До 51,05Свыше 5 до 101,00Свыше 10 до 150,95Свыше 15 до 250,90Свыше 25 до 350,85Свыше 350,80

Для выбора КП необходимо знать число рабочих постов на проектируемой СТО. Однако таких данных пока нет. Для приблизительного расчета можно принять следующие данные, что на один рабочий пост приходится 600-700 условно комплексно обслуживаемых автомобилей отечественных или 200-300 иномарок. Меньшее значение относится к среднему классу автомобилей и большему годовому пробегу автомобилей, большее к малому классу и меньшему годовому пробегу автомобилей. Коэффициент принимается по суммарному числу постов для всех марок автомобилей обслуживаемых на СТО. Количество автомобилей , n ед. определяем по формуле

(3.3)

Для автомобилей Ford Focus 1:

Для автомобилей BMW 520 E34:

Для автомобилей Volkswagen Golf 3:

ориентировочно на СТО 8 постов, значит Кп = 1,00.

В дальнейшем, после получения расчётного числа постов, необходимо уточнить Кп и если он принят ошибочно , то пересчитать фактический годовой объём работ на СТО.

Значение коэффициентов корректирования трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от климатического района (КК) принимаем как для корректирования ТР подвижного состава АТП.

Значение коэффициента перечня услуг (KУ) принимается как сумма частей каждой принятой группы работ в общей трудоемкости заезда. Так, если работы на СТО выполняются только по первой группе перечня, то KУ = 0,6, по первой и второй группам KУ = 0,8, по первой, второй и третьей группам KУ = 0,93, весь перечень услуг KУ = 1,0.

Значение коэффициента объема работ фактически выполняемых на СТО (KФ), принимается исходя из следующего условия. Как поясняет (6 с. 143), нормативная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР (tТО-ТР) предусматривает выполнение всех (100%) работ на станции обслуживания. Реально же на СТО выполняется лишь 25-35% трудоемкости ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80-90% для иномарок, а остальная часть работ может выполняться самим владельцем автомобиля, либо с привлечением других лиц, частично не выполняться и т.п. Поэтому в окончательном виде рассчитанный годовой объем работ по ТО и ТР должен быть скорректирован.

Фактический годовой объем ТО и ТР на СТО чел.ч, по формуле

,(3.4)

где KП - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа постов;

КК - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от климатического района;

КУ - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от перечня услуг оказываемых СТО, в данном случае оказываются услуги по первой, второй и третей группе перечня работ;

КФ - коэффициент корректирования объема выполнения работ на СТО;

КФ = 0,25 - 0,35 при обслуживании СТО отечественных автомобилей и K = 0,8 - 0,9 при обслуживании СТО иномарок.

Коэффициент КФ должен быть обоснован. Чем сложнее автомобили конструкционно, чем более требовательны автомобили к специальному оборудованию и оснастке, тем КФ выше.

Необходимо учесть, что данный коэффициент применяется только при условии расчёта TТО-ТР через число комплексно-обслуживаемых автомобилей в год на СТО.

При расчете TТО-ТР через число заездов выданных заданием на проектирование, фактический годовой объем работ принимается равный расчётному, т.е.

ТТО-ТРФ = ТТО-ТР = Nз · t3ср.

Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР реконструируемой СТО представлен в таблице 3.

технический обслуживание автомобиль ремонт

Таблица 3 - Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР реконструируемой СТО

Обозначение показателяРасчётная формулаРасчёт. Размерность850·20000·2,8/1000=47600 чел.ч650·25000·2,2/1000=35750 чел.ч900·20000·3/1000=54000 чел.ч47600·1,0·1,0·0,8·0,8=30464 чел.ч35750·1,0·1,0·0,8·0,8=22880 чел.ч54000·1,0·1,0·0,8·0,8=34560 чел.ч30464 + 22880 + 34560 = 87904 чел.чДля дальнейших расчетов трудоемкостей работ (по уборке и мойке, приему и выдаче, предпродажной подготовке, противокоррозионной обработке) на СТО необходимо определить число заездов.

Число заездов в год на СТО для выполнения расчетной общей трудоемкости работ по ТО и ТР определяется по формуле

, (3.5)

где - фактическая трудоемкость работ по ТО и ТР на станции по всем маркам автомобилей, чел.ч;

- средняя трудоемкость заезда автомобиля на СТО, чел.ч.

Среднюю трудоёмкость заезда можно обосновать при выборе перечня услуг (работ), как трудоёмкость выбранного перечня услуг.

Рассчитанная общая фактическая трудоемкость = 116371,2 чел.ч (таблица 3).

Средняя трудоёмкость одного заезда при выполнении работ по ТО и ТР на СТО по перечню услуг первой, второй и третей группы = 3,27 чел.ч.

Тогда

Ввиду того, что значение не различается по классам автомобилей и для целей проектирования принимается одинаковым, тогда число заездов по маркам:

Число заездов автомобилей Ford Focus 1

Число заездов автомобилей BMW 520 E34

Число заездов автомобилей Volkswagen Golf 3

Годовой объём уборочно-моечных работ ТУМ (в чел.ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год (N3) и средней трудоёмкости работ (tУМ), по формуле:

(3.6)

Тогда:

Если на станции обслуживания уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, а и как самостоятельный вид услуг, то общее число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчёта одного заезда на 800-1000 км.

Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей в чел.ч (ТПВ) определяется исходя из числа заездов на СТО в год (NПК) и средней трудоёмкости работ приёмки и выдачи (tПВ), по формуле

(3.7)

Ввиду того, что tПВ = tУМ,, то и TПВ = ТУМ

Годовой объём работ по приёмке и выдаче, чел.ч

ТПВ = ТУМ = 5726,2

Годовой объём работ по противокоррозионной обработке кузова автомобиля в чел.ч (ТПК) определяется исходя из числа заездов автомобилей на этот вид работ (NПК) и средней трудоёмкости противокоррозионной обработки (tПК). Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3-5 лет, то есть 0,2-0,3 заезда в год (NПК = 0,2 - 0,3 N3). Таким образом, определяем по формуле

(3.8)

Противокоррозионную обработку СТО не осуществляет.

Если на СТО продаются автомобили, то в общем объёме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей.

Годовой объём работ (в чел.ч) по предпродажной подготовке (ТПП) определяется числом продаваемых автомобилей в год (NП) и трудоёмкостью их предпродажной подготовки (tПП), по формуле

(3.9)

Согласно заданию, проектируемая СТО автомобили не реализует, поэтому предпродажную подготовку не осуществляет.

Производственная программа СТО автомобилей, чел.ч

(3.10)

В трудоёмкость ТО и ТР входят работы: диагностические, ТО в полном объёме, смазочные, регулировочные по установке углов управляемых колёс, регулировочные по тормозам, по обслуживанию и ремонту приборов питания, электротехнические, аккумуляторные, шиноремонтные, ТР узлов и агрегатов, кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие, малярные и противокоррозионные, обойные и арматурные, слесарно-механические). Примерное распределение трудоёмкости по видам работ в зависимости от мощности (размера) СТО следует принимать по таблице 4.

Таблица 4 - Примерное распределение трудоемкости по видам работ на СТО, % (по ОНТП-01-91)

Вид работРаспределение объема работ в зависимости от числа рабочих часов, %до 5от 6 до 10от 11 до 20от 21 до 30свыше 30Диагностические65443ТО в полном объеме352515106Смазочные54322Регулировочные по установке углов передних колес105443Ремонт и регулировка тормозов105332Аккумуляторные12222По приборам системы питания55443Электротехнические55443Шиномонтажные75211Ремонт узлов, систем и агрегатов1610888Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)-10252835Окрасочные и противокоррозионные-10162025Слесарно-механические-8775Обойные-1332Итого100100100100100

ТО в полном объеме, это 75-80% крепежных и 20-25% регулировочных работ.

На основе данных, определенных выше, составляем таблицу распределения трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО. Для составления таблицы также используем данные ОНТП-01-91. Распределение трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО представлено в таблице 5.

Таблица 5 - Распределение трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО

Вид работ% трудоемкостиТрудоемкость, чел.чДиагностические54967,8ТО в полном объеме2928813,4Смазочные43974,3Регулировочные по установке углов передних колес54967,8Ремонт и регулировка тормозов54967,8Аккумуляторные--По приборам системы питания54967,8Электротехнические54967,8Шиномонтажные65961,3Ремонт узлов, систем и агрегатов43974,4Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)2524839Окрасочные и противокоррозионные--Слесарно-механические76955Обойные--Итого10099356,4

Указанные работы осуществляются как на постах, непосредственно на автомобиле (постовые), так и на участках (цехах) или отдельно выделенных рабочих постах (стендах), верстаках, вспомогательных постах, где непосредственно проводятся участковые (ремонтные) работы.

Распределение объёмов работ ТО и ТР на постовые и участковые следует принимать по таблице 6.

Таблица 6 - Распределение объемов работ по месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91)

Вид работРаспределение объема работ по месту их выполненияПостовыеУчастковыеДиагностические100-ТО в полном объеме100-Смазочные100-Регулировочные по установке углов передних колес100-Ремонт и регулировка тормозов100-Аккумуляторные1090По приборам системы питания7030Электротехнические8020Шиномонтажные3070Ремонт узлов, систем и агрегатов5050Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)7525Окрасочные и противокоррозионные100-Слесарно-механические-100Обойные5050Уборочно-моечные100-

Приведённое распределение работ на постовые и участковые довольно условно и его при необходимости можно корректировать, особенно в зависимости от мощности (размера) СТО и конкретных марок автомобилей, обслуживаемых СТО.

Распределение объема работ по месту их выполнения на реконструируемой СТО приведено в таблице 7.

Таблица 7 - Распределение работ по месту их выполнения

Вид работРаспределение работ по месту их выполнения, челпостовыеучастковые%чел.ч%чел.чДиагностические1004967,8--ТО в полном объеме10028813,4--Смазочные1003974,3--Регулировочные по установке углов передних колес1004967,8--Ремонт и регулировка тормозов1004967,8--Аккумуляторные----По приборам системы питания703477,5301490,3Электротехнические803974,220993,6Шиномонтажные301788,4704172,9Ремонт узлов, систем и агрегатов501987,2501987,2Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)7518629,3256209,7Окрасочные и противокоррозионные----Слесарно-механические--1006955Обойные----Уборно-моечные1005726,2--По приёмке и выдаче автомобилей1005726,2--Итого-89000,1-21808,7

.4 Расчёт численности производственных и вспомогательных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих, чел, по формуле

,(3.11)

где Т - годовой фонд (номинальный) времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд (ФШ) определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей смены) и числом рабочих дней в году.

Для расчёта технологически необходимого числа рабочих в практике годовой фонд времени (ФТ) принимают равным 2020 ч для производства с нормальными условиями труда и 1780 ч для производств с вредными условиями труда.

чел

Штатное число рабочих, чел, по формуле

,(3.12)

где ФШ - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего, за счёт предоставления рабочим отпусков и невыходов по уважительным причинам (по болезни и др.).

Для расчёта штатного количества рабочих ФШ = 1770 ч для производства с нормальными условиями труда и ФШ = 1560 ч для производств с вредными условиями труда.

чел

К вспомогательным рабочим относятся рабочие, осуществляющие обслуживание и ремонт технологического и инженерного оборудования, коммуникаций и другие виды работ.

Численность вспомогательных рабочих (РВ) согласно ОНТП-01-91 устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (15-20%). Численность административного персонала (ИТР и служащих) (РА) принимается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (20-25%). Определяется по формулам

чел(3.13)

чел(3.14)

.5 Расчёт числа постов и автомобиле мест

Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащённые соответствующим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирование ТО, ТР, ремонта кузовов и окрасочные).

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащённые или не оснащённые оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (по приёмке и выдаче автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на участке окраски).

Годовой фонд времени поста, ч, по формуле

,(3.15)

где Драб.г- число дней работы в году станции обслуживания, дн;

ТСМ - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

- коэффициент использования рабочего времени поста.

Годовой фонд рабочего времени поста, ч

ч

Количество рабочих постов уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР), постов ТО, диагностирования,, ТР, кузовных и окрасочных работ ТР,, а также вспомогательных постов для приёма и выдачи автомобилей определяется по формуле, ед, по формуле

,(3.16)

где ТП - годовой объём постовых работ, чел.ч;

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

РСР - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Согласно ОНТП среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1 - 2 чел, а коэффициент неравномерности загрузки постов .

Число постов

Принимаем 10 постов (рабочих и вспомогательных).

Число рабочих постов определяется по формуле

,(3.17)

где ТРП - постовая трудоёмкость рабочих постов, чел.ч.

Определяется исключением из постовых работ трудоёмкости вспомогательных постов (приёма-выдачи), т.е. ТП - Твп = 89000,1 - 21808,7 = 67191,4 чел.ч

Число рабочих постов находится в пределе от 5 до 10, значит коэффициент КП = 1,0 выбран правильно.

Расчёт общего числа постов по приведённой формуле можно считать примерным. Наиболее точно число постов можно определить по трудоёмкости вида работ и принятому числу рабочих для данного поста, а также времени работы данного поста.

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТО, ед, по формуле

(3.18)

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки не рассчитывается, так как СТО её не осуществляет.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест, ед, по формуле

,(3.19)

где ТПР - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч);

ТВ - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживание и готовых к выдаче, принимаются из расчёта три автомобиле-места на один рабочий пост (ОНТП).

Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции определяются из расчёта 7-10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов.

Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам СТО представлено в таблице 8.

Таблица 8 - Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам СТО

Производственный участокЧисло рабочих постов12Рабочие постыВспомогательные постыАвтомобиле-места ожиданияУборочно-моечный-24Приёма и выдачи автомобилей--2Диагностирования1-2ТО и ТР5-17Смазочный1-2Кузовной1-2Окрасочный---Итого8229

.6 Выбор технологического оборудования

Перечень и количество оборудования устанавливается на основе выполненных на станции видов услуг (работ). При подборе оборудования используются различные справочники и каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования.

Перечень используемого оборудования на участке ТО и ремонта представлен в таблице 9.

Таблица 9 - Перечень используемого оборудования на участке ТО и ремонта

Наименование оборудованияТип, модельРазмерИзготовительКоличествоАппарат для обслуживания климатических установокACS 450700х710Bosch1Слесарный верстак-1500х700ДИКОМ13Инструментальная тележкаКД909520х580ДИКОМ13Стеллаж для деталейСТ-0511200х650ДИКОМ1Шкаф инструментальныйКД-11-И1000х500ДИКОМ4Стенд развал-схождениеFWA 510900х600Bosch1Гидравлический пресс-810х710-1ТискиTMS -61005340х130Licota1Ларь для отходов-500х500Собственного изготовления4Бочки для отработанных продуктов-500х500Собственного изготовления5Абразивный круг250540х350Unimac1Настольный фрезерный станокFP-45P800х240RUСТАН1Подъёмник двухстоечный, трёхтонныйECON III3100х3700Maha6Подъёмник четырёхстоечный, для развал-схождения четырёхтонныйTST 440 A5100х3100Maha1Подъёмник двухстоечный, электрогидравлический, четырёхтонныйHL III3100х3700Maha1Стойка гидравлическаяT56737500х500TORIN1

Перечень дополнительного оборудования на реконструируемой СТО на участке ТО и ТР представлен в таблице 10.

Таблица 10 - Перечень внедряемого оборудования

Наименование оборудованияТип, модельКоличество единицЦена единицы, рубОбщая стоимость, рубЦель внедренияГазоанализаторBosch BEA 4601184000184000Для улучшения качества работСтойка гидравлическаяTORIN T56737191309130Снижение трудоёмкости работ ТО и ТРНабор торцевых головокLicota8300024000Снижение трудоёмкости работ ТО и ТРУдарный пневмогайковёртWALMEC8540043200Снижение трудоёмкости работ ТО и ТРТепловые завесыFrico ACC2500E (V) 2237170474340Для поддержания температурного режимаТестер для проверки аккумуляторовBosch BAT 12113531035310Снижение трудоёмкости работ ТО и ТРПусковое устройствоBosch BAT 25116690066900Снижение трудоёмкости работ ТО и ТРЗарядное устройствоBosch BAT 43013590035900Снижение трудоёмкости работ ТО и ТР

Ввиду того, что оборудование внедрялось в реконструируемой зоне ТО и ТР, то сокращение трудоёмкости будем учитывать только по постовым работам участка ТО и ТР. Необходимо проанализировать и обоснованно определить % снижения трудоёмкости вида работ, на которые прямо или косвенно будет влиять внедряемое оборудование.

Возможное сокращение трудоемкости вида работ принимаем в соответствии с методическим пособием по дипломному проектированию, представлены в таблице 11.

Таблица 11 - Возможное сокращение трудоемкости вида работ

Вид работВозможное сокращение трудоёмкости,%Диагностические10То в полном объеме20Ремонт и регулировка тормозов5Регулировочные по установке углов передних колёс5Шиномонтажные15Ремонт узлов, систем и агрегатов автомобиля15

Фактическая трудоёмкость вида работ, чел.ч, по формуле

,(3.20)

где ТРвр - расчётная трудоёмкость вида работ, чел.ч;

%Ст вр - процент сокращения вида работ, %.

Распределение трудоёмкости по видам работ, сокращение трудоёмкости, расчёт фактической трудоёмкости СТО до реконструкции представлено в таблице 12.

Таблица 12 - Расчёт фактической трудоёмкости зоны ТО и ТР до реконструкции

Вид работРасчётная трудоёмкость, (после реконструкции) чел.чСокращение трудоёмкости, %Фактическая трудоёмкость (до реконструкции), чел.чПостовые работыУчастковые работыПостовые работыУчастковые работыПостовые работыУчастковые работыДиагностические4967,8-10-5464,6-ТО в полном объёме28813,4-20-34576,1-Смазочные3974,3---3974,3-Регулировочные по установке углов передних колёс4967,8-5-5216,2-Ремонт и регулировка тормозов4967,8-5-5216,2-Аккумуляторные------По приборам системы питания3477,51490,3--3477,51490,3Электротехнические3974,2993,6--3974,2993,6Шиномонтажные1788,44172,915-2056,74172,9Ремонт узлов, систем и агрегатов1987,21987,215-2285,31987,2Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)18629,36209,7--18629,36209,7Окрасочные и противокоррозионные------Слесарно-механические-6955---6955Обойные------Уборочно-моечные5726,2---5726,2-По приёмке и выдаче автомобилей5726,2---5726,2-Итого89000,121808,7--96322,821808,7Всего110808,8-118131,5

Снижение трудоёмкости после реконструкции будет равно 128693,1 - 110808,8 = 17884,3 чел.ч. Снижение трудоёмкости при внедрении нового оборудования будет использовано при расчётах в экономической части дипломного проекта.

Численность ремонтных рабочих NРР ,чел, рассчитывается по следующей формуле:

,(3.21)

где ТУЧ - трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел.ч;

ФРВРР - годовой фонд рабочего времени автослесаря, ч.

До реконструкции

чел

После реконструкции

Расчет численности ремонтных рабочих представлен в таблице 13.

Таблица 13 - Расчет численности ремонтных рабочих

Наименование показателя.Значение показателяДо реконструкцииПосле реконструкцииЧисленность ремонтных рабочих6763

.7 Определение площадей и планировка объекта проектирования

Состав и площади помещений определяются размером станции и видами выполняемых услуг. На стадии технологического расчёта площади рассчитываются ориентировочно по укрупнённым показателям у уточняются в последующем при разработке планировочных решений.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

производственные (участки);

складские;

технические помещения (трансформаторная, тепловой пункт, водомерный узел, насосные, электрощитовая);

административно-бытовые (конторские помещения, гардероб, туалеты, душевые);

помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, буфет, помещения для продажи запасных частей, автопринадлежностей);

помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения).

Площадь производственных помещений ориентировочно рассчитывается по удельной площади на один рабочий пост, которая с учётом проездов принимается 40-60 м2.

Площадь, занимаемая оборудованием, S,м2, вычисляются по формуле

S = ?Sоборуд · КПЛ,(3.22)

где ?Sоборуд - площадь единицы оборудования.

КПЛ - коэффициент плотности расстановки оборудования (от 3,5 до 5) принимаем КПЛ = 3,5

?Sоборуд = (0,5+13,65+0,78+2++0,54+0,58+1+1,25+68,82+15,81+11,47+ +0,25+0,58)= 116,65 м2

(3.23)

.8 Планировочное решение СТО

К основным требованиям, которые стоит учитывать при разработке станций технического обслуживания, относятся:

расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологического процесса желательно в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения;

стадийное развитие СТО, предусматривающее её расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;

обеспечение удобства для клиентов путём соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

На территории СТО помимо основного здания станции и очистных сооружений обычно предусматриваются открытая стоянка для автомобилей, ожидающих обслуживания, и стоянка готовых автомобилей, которые желательно устраивать закрытыми.

Территория станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории станции размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала.

.9 Нововведения на объекте проектирования

.9.1 Научная организация труда на объекте проектирования

Под научной организацией труда понимается комплекс технических, экономических, технологических, санитарно-гигиенических, организационных и прочих мероприятий направленных на повышение производительности при одновременном улучшении условий труда.

Основными задачами НОТ на СТО является:

применение более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций;

устранение непроизводственных потерь рабочего времени;

использование наиболее совершенных методов производства;

внедрение таких форм труда, которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду;

общие улучшения условий труда, воздействующих на организм человека;

использование различных форм сочетания морального и материального стимулов.

В связи с этим на реконструируемом участке необходимо применить следующие элементы НОТ:

рациональное размещение оборудования;

создание санитарно-гигиенических условий труда;

обеспечение рабочих мест необходимым оборудованием и инструментом;

повышение квалификации рабочих.

Все вышеперечисленные предложения позволяют увеличить производительность труда, уменьшить затраты непроизводственного времени, облегчить и улучшить условия труда, что в конечном счёте сказывается на качестве выполняемых работ.

.9.2 Применение энергосберегающих технологий на объекте проектирования

Энергосберегающие это технологии экономии топливно-энергетических ресурсов и связанных с ними затрат при производстве продукции и услуг, получаемые при соблюдении технологических параметров, обеспечивающих высокое качество, отвечающие требованием нормативов и стандартов.

Федеральный закон «Об энергосбережение» №28 - ФЗ от 03.04.1996.

Определены: порядок разработки и государственного надзора за реализацией энергосберегающей политики; источники финансирования; обязательность оснащения предприятий и организаций приборами учета и контроля, энергетических обследований и организации государственной статистики в области энергосбережения.

Указ Президента РФ №472сот 07.05.1995 « Об основных направлениях энергетической политики и структурной перестройке ТЭК РФ на период до 2010»

Определена необходимость разработки федеральной целевой программы « Энергосбережение России» и важнейшая роль энергосбережения при формировании энергетической политики

Федеральный закон №41 - ФЗ от 14.04.95 «О государственном регулировании тарифов на электрическую и тепловую энергию в Российской Федерации»

Определена необходимость включения в себестоимость электрической и тепловой энергии затрат на энергосбережение.

К энергосбережению на предприятиях относится:

регулярные энергетические обследования предприятия (энергоаудит);

организация учета потребления энергоресурсов;

стратегия эксплуатации и технического обслуживания (организационные работы);

стратегия модернизации оборудования и технологических процессов;

стратегия замены существующего оборудования на новое, на менее энергоемкое , и внедрение новых технологий.

При разработке мероприятий по энергосбережению на предприятии необходимо помнить, что имеются следующие направления экономии:

Экономия ТЭР путем совершенствования энергосбережения.

Экономия ТЭР путем совершенствования энергоиспользования.

Экономия ТЭР путем совершенствования энергосбережения :

Правильный выбор энергоносителей;

Уменьшение числа преобразований энергии;

Разработка рациональных схем энергосбережения;

Автоматизация энергоснабжающих установок;

Повышение качества энергоресурсов.

Экономия ТЭР путем совершенствования энергоиспользования.

Данные мероприятия разрабатываются технологами совместно энергетиками. Основными из них являются:

Организационно-технические мероприятия;

Внедрение технологических процессов, оборудования, машин и механизмов с улучшенными энерготехнологическими характеристиками;

Совершенствование действующих технологических процессов, модернизация и реконструкция оборудования;

Повышение степени использования ВЭР;

Утилизация низкопотенциального тепла.

Состояние энергосберегающих технологий на объекте реконструкции.

На данный момент на СТО применяется современное технологическое оборудовании, к которому относятся подъёмники и остальное оборудование. Освещение и вентиляция требуют модернизации.

Недостатки объекта реконструкции с точки энергосбережения:

Освещение - использует устаревшие светильники;

Вентиляция - используется устаревшая система регулирования.

Предложения по использованию энергосберегающих технологий на объекте реконструкции:

провести энергоаудит;

заменить систему освещения;

обновить систему вентиляции;

добавить тепловые завесы.

4. Карта технологического процесса

Исполнитель - слесарь 3 - го разряда.

Норма времени 0,5 чел.час

Карта технологического процесса на замену передних тормозных колодок на автомобиле Ford Focus 1 представлена в таблице 14.

Таблица 14 - Карта технологического процесса на замену передних тормозных колодок на автомобиле Ford Focus 1

Наименование операции, переходаОборудование, инструмент, приспособления, средстваНорма времени, минТехнические условия и указанияУстановить автомобиль на подъёмникВручную1Перед подъёмом проверить правильность установки лапокПоднять автомобильПодъёмник двухстоечный грузоподъёмностью 3 тонны Maha2Поднять на уровень грудиСнять с колёс колпакиОтвёрткой, шлицевой1Подцепить отвёрткой, чтобы снятьСнять переднее левое колесоПневматический гайковёрт и ударная головка на 171Болты выкручиваются против часовой стрелкиОтвести поршень рабочего цилиндраОтвёртка, шлицевая0,5Слегка отводим поршень для более удобного снятия суппортаСнять пружинный фиксаторПассатижи с тонкими губками0,5Снимаем фиксатор с наружной стороны суппортаСнять суппортТрещётка или пневматический гайковёрт с шестигранной насадкой1Откручиваем 2 шестигранных направляющих и снимаем суппорт со скобыИзвлечь старые колодкиОтвёртка0,5После снятия проверяем колодки на равномерный износОтвести поршень тормозного цилиндраС помощью приспособления для отвода суппорта0,5Поршень отводится для того, чтобы было более удобно установить новые колодкиЗачистить посадочные местаНапильник рифель и очиститель1Производиться механическая зачистка и обезжиривание, для свободного перемещения колодок в направляющихСмазать посадочные местаСмазка Very Lube аэрозольная0,5Смазка производится аккуратно, чтобы она не попала на тормозной диск, при её попадании на него, диск очищаетсяУстановить новые колодкиВручную1Внутреннюю колодку устанавливаем захватом внутрь, а вторую колодку устанавливаем на наружную поверхность скобыУстановить суппортВручную0,5Устанавливаем суппорт на посадочные местаСмазать крепёжные отверстияСмазка Very Lube аэрозольная1Смазывают отверстия под и пружинный фиксатор, запрещается смазывать отверстия под направляющие, это может разрушить резиновую втулку и привести к возникновению люфтаУстановить пружинные фиксаторВручную0,5Закрепляем суппорт с помощью фиксатора на скобеЗачистить направляющиеВручную1Направляющие зачищаются от резинового налёта, для свободного перемещения суппортаЗакрепить суппортТрещётка с шестигранной насадкой1Закручиваются направляющие по часовой стрелке с моментом затяжки 95 Н·м, чтобы не испортить посадочные местаУстановить колесоПневматический гайковёрт, головка на 17, динамометрический ключ1Болты закручиваются по часовой стрелке с определённым моментом затяжки, чтобы не сорвать резьбу, с моментом затяжки 130 Н·мПовторить операцию10,5Повторяем ту же операцию с другой стороныУстановить на колёса колпакиВручную1Установка производится равномерно до щелчкаОпускаем машинуПодъёмник грузоподъёмностью 3 тонны Maha2Машина опускается полностью до концаПрокачать тормозаВручную1Прокачка осуществляется для подвода поршня тормозного цилиндра к колодкам

5. Охрана труда

.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов в зоне ТО и ТР

Охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические и реабилитационные мероприятия.

Контроль за соблюдением охраны труда бывает следующих видов:

Государственный (прокуратура РФ, Федеральная инспекция труда, Государственный технический надзор, Государственный энергетический надзор, Государственный санитарный надзор, Пожарный надзор, Государственная инспекция безопасности дорожного движения);

Общественный (профессиональные союзы);

Ведомственный (вышестоящие хозяйственные органы).

Ответственность за нарушение правил охраны труда бывает следующих видов:

Дисциплинарная, наступает в случае не серьезного нарушения (не несет тяжких последствий). Виды наказаний: выговор, увольнение, перевод на более низкую должность. Относится и к руководителям и к работникам;

Административная. Виды наказаний: штрафные санкции. Наступает для должностных лиц за нарушение правил и норм;

Материальная. Наступает в случае, когда предприятие понесло материальный ущерб (поломка оборудования, несчастный случай). Относится и к работодателю и к работникам;

Уголовная. Наступает для должностных лиц, по вине которых произошел несчастный случай (тяжелые случаи).

Опасный производственный фактор - фактор воздействие, которого на человека, приводит к травме или смерти.

На данном участке существуют следующие опасные факторы:

движущиеся машины и механизмы;

различные подъёмно-транспортные средства;

нахождение людей под поднятым грузом;

электрический ток;

отлетающие частицы обрабатываемого материала и инструмента;

отравление выхлопными газами и токсичными веществами;

пониженная или повышенная температура на участке.

Для предупреждения травматизма необходимо разрабатывать мероприятия, которые обеспечат соблюдение правил техники безопасности.

Техника безопасности - технические методы и средства, обеспечивающие производственную безопасность.

Рабочее место - место, где работник должен находиться, или куда ему следует прибыть в связи с его работой, и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.

Для создания безопасной работы на рабочем месте необходимо производить инструктажи. Инструктажи подразделяются на:

Вводный. Производится при поступлении на работу или для командированных практикантов. Целью является ознакомление с общими правилами охраны труда на предприятии;

Первичный. Производится перед первым допуском к работе или при переводе из одного цеха в другой. Целью является изучение конкретных требовании на конкретном рабочем месте;

Повторный (плановый). Производится раз в пол года, для опасных работ раз в квартал;

Внеплановый. Производится при:

) введение в действие новой документации;

2)изменении технологического процесса оборудования;

3) перерывах в работе 60 дней, для опасных 30;

) по требованию органов надзора.

Целевой. Производится при:

) выполнении разовых работ не связанных с прямыми обязанностями по специальности;

) ликвидации ЧС;

) работах по наряд-допуску;

) проведении экскурсий на предприятии.

Для безопасности на рабочем месте должен быть определённый набор инструментов и специализированное оборудование.

Приспособления и инструмент должны быть удобными, ручки гладкие ровные без заусенцев и трещин. На рабочих поверхностях не должно быть трещин и сколов. Выколотки должны быть из материалов, исключающих откалывание от них частей во время работы.

Ручные инструменты (молотки, зубила и другие) не должны иметь:

на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы);

на боковых гранях, в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых ребер;

на поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой;

перекаленную рабочую поверхность.

Молотки и кувалды должны быть надежны насажены на деревянные ручки и расклинены металлическими клиньями.

Ключи должны иметь параллельные, неизношенные и не источенные губки.

Отвертки должны иметь прямой стержень, так как при искривленном стержне возможны соскальзывание с головки винта или шурупа и травмирование руки. Рабочая часть должна быть с ровными плоскими боковыми гранями и не иметь сколов.

Гаечные ключи должны быть подобранны по размерам гаек и болтов. Раздвижные ключи не должны иметь зазора в подвижных частях.

При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности.

Пневматический инструмент должен соответствовать требованиям ГОСТ и иметь исправные шланги и органы управления. Присоединяют шланги к инструменту при помощи ниппелей или штуцеров и стяжных хомутов. Во время работу слесарю необходимо следить, чтобы шланг не был натянут, не перегибался, не пересекался тросами, кабелями и рукавами газовой сварки.

К рабочему инструменту предъявляются следующие требования. Весь инструмент, съемники, приспособления, запасные и расходные части располагают в непосредственной близости от рабочего места, в зоне досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальные поверхности. Для хранения инструмента также используют передвижные шкафы, столы или переносные инструментальные ящики. Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц.

Все работы на рабочих местах должны выполняться согласно порядку технологического процесса.

Для предотвращения или уменьшения на работников вредных или опасных факторов, а также для защиты от загрязнений используют средства индивидуальной защиты.

Основными средствами индивидуальной защиты на участке являются:

спецодежда (комбинезон, куртка);

спецобувь (ботинки с прорезиненной подошвой);

средства защиты рук (рукавицы, перчатки);

для защиты глаз при работе под подъемником или при сварке следует использовать защитные очки;

ручной инструмент должен иметь диэлектрическую ручку.

Если возникла опасная ситуация:

выключить оборудование;

вывесить табличку о неисправности оборудования и сообщить об этом администрации;

не приступать к работе на данном оборудовании до полного устранения неисправности;

при получении травм, отравлении и внезапном заболевании немедленно известить соответствующего руководителя работ, который неотложно организует первую помощь и направить в медицинский пункт;

при повреждении человека электрическим током, необходимо освободить пострадавшего, оказать первую медицинскую помощь и сообщить руководителю.

.2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТО и ТР

Требования промышленной санитарии - это комплекс мероприятий, который обеспечивает оздоровление и улучшение условий труда. Создаёт оптимальную производственную среду и санитарно-бытовое обслуживание рабочих.

Вредный производственный фактор - фактор воздействие, которого на человека приводит к ухудшению самочувствия, а при длительном воздействии к заболеванию.

К вредным производственным факторам относятся перепады температур, шум, загазованность.

К опасным веществам относятся пыль, окислы азота и углерода, акролеин, бензопирен, бензин, масла.

Самым опасным веществом в зоне ТО и ТР является бензопирен.

Для обеспечения и выполнения требований санитарии используют нормы СН 245-81 в которых предпочтение отдаётся оптимальным параметрам микроклимата. Выполняемые условия приведены в санитарно-гигиеническом паспорте, представленном в таблице 15.

Таблица 15 - Санитарно-гигиенический паспорт зоны ТО и ТР

ФакторыЕдиница измеренияПо нормеКатегория работКласс электро- опасностиКатегория пожарной опасностиТемператураоС15-21Средней тяжестиПомещение с повышенной опасностьюКатегория В - пожароопасноеОтносительная влажность%не более 75Скорость движения воздухам/сне более 0,4Вредные вещества: Окислы азота Акролеин Бензин топливный Бензоперен Окислы углеродамг/м3 5 0,2 100 0,00015 20Запылённостьмг/м34Загазованностьмг/м3129,2Освещённостьлк200 (300)ШумДб85ВибрацияГц-

Для поддержания условий труда необходимо применять вентиляцию и отопление.

Вентиляция (от лат. ventilatio - проветривание) - удаление отработанного воздуха из помещения и замена его наружным. Вентиляция создаёт условия воздушной среды, благоприятные для здоровья и самочувствия человека, отвечающие требованиям санитарных норм, технологических процессов, строительных конструкций зданий, технологий хранения и т.д. Для создания микроклимата и сохранения работоспособности в течение всего рабочего дня используется механическая общеобменная вентиляция и проветривание, которая позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру, относительную влажность, вне зависимости от метеорологических условий снаружи. Воздухообмен происходит за счёт использования проветривания и вентиляторов. Над оборудованием и устройствами, при работе которых выделяется пыль и вредные вещества, должны быть оборудованы местные отсосы.

Отопление - обогрев помещений с целью возмещения в них теплопотерь и поддержания на заданном уровне температуры, в целях сохранения благоприятного здоровья и самочувствия работников. Необходимо для поддержания во всех производственных зданиях и сооружениях температуры, соответствующей установленным нормам.

В холодное время года помещение участка отапливается с помощью центрального водяного отопления.

Система отопления обычно работает в режиме поддержания постоянной температуры в рабочих и жилых помещениях. Переход системы отопления предприятий на режим снижения температуры в нерабочие смены и выходные дни до 12-14 0C позволяет достичь 8-10% экономии тепловой энергии на отопление.

Для обеспечения нормальной деятельности рабочих необходимо правильное освещение. Для создания равномерного освещения рабочей зоны применяется совмещённое освещение. От освещенности зависят производительность труда и качество выполняемой работы. При освещенности производственных помещений используют естественное освещение, искусственное, осуществляемое электрическими лампами и совмещенное, при котором в светлое время суток недостаточное по нормам естественное освещение дополняется искусственным.

Естественное освещение нормируется КЕО - который зависит от зрительной работы, в данном случае - малая точность и КЕО = 1%. Применение одного местного освещения внутри участка не допустимо.

Окна, обращенные на солнечную сторону, должны иметь защиту от прямых солнечных лучей. Запрещается загораживать окна и другие световые проёмы материалами, оборудованием и т.д. Очистка от загрязнений оконных стекол и фонарей должна производиться регулярно при значительном загрязнении не менее четырех раз в год, при незначительном - не менее двух раз.

Комплексная модернизация системы освещения позволяет экономить до 20%-30% электроэнергии при среднем сроке окупаемости 1,5-2 года

.3 Обеспечение электробезопасности в зоне ТО и ТР

Электробезопасность - комплекс мероприятий для защиты человека от поражения электрическим током.

На участке электрическая энергия используется повсеместно. Она приводит в действие станки, подъемники, стенды и т. д. Электрооборудование должно быть надежно заземлено. Иметь блокировку и защитное отключение на случай перегрузки. Применяемый ручной электроинструмент должен иметь двойную изоляцию. Электрический ток при несоблюдении правил техники безопасности и мер предосторожности представляет для людей большую опасность, так по сравнению с другими видами травматизма на СТО электротравматизм носит более тяжелый характер и нередко приводит к смертельному исходу. Причем опасность поражения электрическим током специфична, поскольку наличие напряжения не может быть обнаружено человеком без специальных приборов.

Основные причины поражения электрическим током в зоне ТО и ТР:

непреднамеренное прикосновение к токонесущим частям под напряжением;

случайное прикосновение к неисправным защитным устройствам или при пробое изоляции;

попадание под шаговое напряжение в зоне замыкания фазы на землю на расстоянии менее 10 метров;

нарушение правил эксплуатации электроустановок или электроинструмента;

ремонт электроустановок без соответствующего допуска.

Электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями. Для защиты от поражения электрическим током используют следующие методы, которые представлены в таблице 16.

Таблица 16 - Методы защиты от поражения электрическим током

Мероприятия по защите от электрического токаНапряжение, сила тока, частотаСущностьГде и когда используются или устанавливаютсяКоллективныеЗануление220 ВЗануление - электрическое соединение металлических частей электроустановок с заземлённой точкой источника питания электроэнергией при помощи нулевого защитного проводникаОбщееЗаземление380 ВЗаземление - преднамеренное электрическое соединение металлических нетоковедущих частей электроустановок с «землёй» или её эквивалентомСтанки, подъёмники, стендыМалое напряжение36 ВМалое напряжение - напряжение не более 42 В, позволяющее уменьшить опасность поражения человека электрическим токомЭлектродрели, переносные лампыДвойная изоляция220 ВДвойная изоляция - электрическая изоляция, состоящая из рабочей и дополнительной изоляцииЭлектродрели, переносные лампыИндивидуальныеДиэлектрические перчаткиДо 1000 ВЗащита работающих от воздействия электрического токаПрименяют на месте работыИнструмент с изолированной ручкойДо 1000 ВУказатель напряженияДо 1000 ВДиэлектрические галоши, коврик, подставкаДо 1000 ВЗащита от статического электричестваУвлажнителиЗащита работников от воздействия статического электричестваПрименяют на месте работыАнтиэлектростатические веществаЭкранизирующие устройства

.4 Пожарная безопасность в зоне ТО и ТР

Пожарная безопасность - состояние объекта, характеризуемое возможностью предотвращения возникновения и развития пожара, а также воздействия на людей и имущество опасных факторов пожара. Пожарная безопасность объекта должна обеспечиваться системами предотвращения пожара и противопожарной защиты, в том числе организационно-техническими мероприятиями.

Основными причинами возникновения пожара являются:

неисправность отопительных приборов;

неисправность электрооборудования, освещения;

наличие статического электричества;

неправильное хранение ГСМ;

самовозгорание обтирочных материалов;

использование ЛВЖ для мойки двигателя автомобиля и его агрегатов.

Для обеспечения пожарной безопасности создаётся следующий противопожарный режим:

курить разрешается только в специально отведенных для этого местах;

запрещается зажигать спички и применять открытый огонь в помещении;

использованные обтирочные материалы и промасленную ветошь необходимо собирать в металлические ящики с плотно закрываемой крышкой;

запрещается сушить спецодежду на нагревательных приборах;

должен быть обеспечен свободный доступ к средствам пожаротушения;

при неисправности оборудования немедленно прекратить работу и сообщить о случившемся администрации;

запрещается устанавливать на путях эвакуации различные загромождающие предметы.

Ответственным за пожарную безопасность на участке является мастер.

При аварийной ситуации (возникновение пожара) участвует в тушении рабочий, входящий в добровольную пожарную дружину.

Данный участок по классификации относится к категории «В» - пожароопасные помещения. Класс пожара для данного помещения соответствует класс «Е», связанный с горением электроустановок.

Необходимое количество первичных средств пожаротушения в зоне ТО и ТР представлено в таблице 17.

Таблица 17 - Необходимое количество первичных средств пожаротушения в зоне ТО и ТР

Средства пожаротушенияКоличествоПримечанияОгнетушители: - пенные; - углекислотные; - порошковые 2 - 2Пенные огнетушители применяются для тушения твёрдых и жидких веществ. Порошковые огнетушители служат для тушения твёрдых, жидких, газообразных веществ и электроустановок под напряжениемЯщики с песком (объём 0,5 м3)2Применяются для тушения электроустановок под напряжением, ценных вещей и одежды на человекеБочки с водой-Служит для тушения твёрдых веществПокрывало-Необходимо для изоляции пламениПожарный щит (оборудованный лопатой, багром, топором, вёдрами)1Необходим для локализации пожара5.5 Организация контроля за состоянием охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии

Трёхступенчатый контроль - это действенный и эффективный метод борьбы за улучшением условий труда.

Первая ступень - ежедневно, в начале рабочего дня мастер с общественным инспектором по охране труда обходит все рабочие места. При обнаружении неполадок или нарушений правил по технике безопасности необходимо принять меры по их устранению и записать в книгу мастера. При обнаружении недостатков, которые мастер не в состоянии устранить самостоятельно, он должен обратиться к начальнику цеха или главному механику предприятия.

Вторая ступень - еженедельно, начальник зоны с представителем комиссии охраны труда обходят свои зоны. Все замеченные недостатки вносятся в журнал и определяются лица, ответственные за их устранение. Если то или иное мероприятие выполнить силами зоны нельзя, то в известность ставится главный инженер предприятия.

Третья ступень - раз в месяц, главный инженер, инженер по технике безопасности, медицинский работник и представитель местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех зонах и участках. По результатам составляется протокол, и устанавливаются сроки исполнения. После таких проверок главный инженер ежемесячно проводит совещание по технике безопасности, на котором присутствуют все инженерно-технические работники, члены комиссии охраны труда, общественные по охране труда, технике безопасности и промышленной санитарии по предприятию в целом.

Создание точной трёхступенчатой системы контроля позволит снизить до минимума производственный травматизм на предприятии.

5.6 Расчёт освещённости и вентиляции

Расчёт искусственного освещения и выбора светильников для участка ТО и ТР.

Расстояние между центрами светильников L, м, по формуле

,(5.1)

где h = 5,5 - высота подвески светильников, м.

Расстояние до первого ряда светильников, м, по формуле

(5.2)

Расстояние между крайними рядами светильников, м, по формуле

,(5.3)

где В = 18 - ширина участка, м.

Количество рядов светильников, которое можно расположить между крайними рядами по ширине участка, шт, по формуле

(5.4)

Общее количество рядов по ширине помещения, шт, по формуле

(5.5)

Расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения, м, по формуле

,(5.6)

где l = 24 - длина участка, м.

Количество рядов светильников, которые можно расположить, шт, по формуле

(5.7)

Общее количество рядов по длине помещения, шт, по формуле

(5.8)

Для всего помещения требуется светильников, шт, по формуле

(5.9)

Определение общей мощности ламп, необходимого для освещения, Вт, по формуле

(5.10)

Определение мощности одной лампы, Вт, по формуле

(5.11)

С учётом энергосбережения выбираем промышленный светильник с натриевыми лампами MASTER SON-T PIA Plus 4х100 Вт.

Расчёт общей вентиляции для участка ТО и ТР.

Основой расчёта воздухообмена служат данные о внутригаражном расходе топлива, содержании окиси углерода и альдегидов в отработавших газах, количестве окиси углерода и альдегида, выделяемого автомобилем, предельно допустимых концентрациях окиси углерода и альдегида и продолжительности работы автомобилей при различных режимах.

Определение количества выделившихся в помещении вредных газовых паров или пыли, кг/ч, по формуле

,(5.12)

где 15 - количество отработанных газов, получающихся при сгорании 1 кг топлива, кг;

Р - содержание окиси углерода или акролеина в отработанных газах, %, принимаем равным 1,5;

Б - расход топлива одним двигателем при скорости движения автомобиля в помещении 5 км/ч.

Расход топлива определяется по формуле

,(5.13)

где V - рабочий объём двигателя, л.

Ford Focus 1

BMW 520 E34

olkswagen Golf 3

Определение необходимого количества воздуха для снижения концентрации вредных выделений до предельно допустимых, при работе автомобилей различных моделей в помещении с постоянным пребыванием рабочих, V1 , м3/ч., вычисляется по формуле:

,(5.14)

где V1 - объем воздуха, необходимый для растворения газов,

выделившихся в рабочее помещение гаража, м3/ч;

G - количество окиси углерода или акролеина, содержащихся в отработавших газах, которые выделяют автомобили при их работе в течение одного часа, кг/ч;

t- средняя продолжительность работы автомобиля, ч;

n - число работающих в течении часа автомобилей различных марок;

d - предельно допустимая концентрация окиси углерода или акролеина в рабочей зоне, г/м3.

Потребляемая производительность вентилятора и подбор вентилятора, Q, м3/ч рассчитывается по формуле

,(5.15)

где t - время работы вентилятора в часах.

Исходя из расчетов, по справочнику подбираем вентилятор ВО-6,3 мощность электродвигателя 1,5 кВт.

6. Экономическая часть

.1 Расчёт затрат и себестоимости ТО и ТР автомобилей в зоне ТО и ТР

Определяем доход СТО от деятельности участка ДУЧ , руб определяется по формуле

,(6.1)

где СЧел.ч - стоимость норма-часа на СТО, руб;

По данным СТО принимается СЧел.ч = 1000 и 1050 руб;

ТУЧ - трудоёмкость участка, чел.ч.

Производим расчёт до реконструкции участка

Производим расчёт после реконструкции участка

Основная заработная плата ремонтных рабочих участка ЗПОСН руб рассчитывается в процентах от затрат, по формуле

,(6.2)

где % ЗПОСН - процент основной заработной платы (по данным СТО, возможный интервал 20 - 25);

Производим расчёт до реконструкции

Производим расчёт после реконструкции

Дополнительная заработная плата %ДЗП, руб начисляется за нерабочее время (отпуск, государственные обязанности) и определяется в процентах от основной, по формуле

,(6.3)

где ДОО - количество дней основного отпуска;

ДДО - количество дней дополнительного отпуска;

ДР - количество рабочих дней в году одного ремонтного рабочего, дн;

% - процент ДЗП за период выполнения государственных обязанностей.

Расчёт дополнительной заработной платы, по формуле

,(6.4)

где %ЗПдоп - проценты дополнительной заработной платы, значение, которого может составлять от 8 до 12%.

Расчёт до реконструкции

Расчёт после реконструкции

Определяем общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих, который представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы ФОТОБЩ, руб, по формуле:

(6.5)

Расчёт до реконструкции

Расчёт после реконструкции

В процентах от общего фонда оплаты труда работников рассчитывается значение единого социального налога НАЧ, руб по формуле

,(6.6)

где %НАЧ - процент начислений на заработную плату (единый

социальной налог), размер которого определяется в соответствии с действующим в настоящее время налоговым кодексом. Его размер составляет 34,4% (с учетом отчислений в фонд страхования от несчастных случаев).

Расчёт до реконструкции

Расчёт после реконструкции

Накладные расходы участка, НР, руб определяются по формуле

,(6.7)

где %НР - процент накладных расходов (по данным СТО %НР = 60%).

Расчёт до реконструкции

Расчёт после реконструкции

.2 Расчёт экономической эффективности проекта

Смета С, руб, учитывает затраты на заработную плату с начислениями и накладные расходы и рассчитывается по формуле:

(6.8)

Расчёт до реконструкции

Расчёт после реконструкции

Расчет затрат на перевозку внедряемого оборудования ЗП , руб, по формуле

,(6.9)

где ?К - стоимость внедряемого оборудования, руб;

% - процент затрат на перевозку внедряемого оборудования.

Расчет затрат на установку внедряемого оборудования ЗУ, руб., по формуле

,(6.10)

где 6% - процент на установку внедряемого оборудования.

Дополнительные капиталовложения определяются по формуле

(6.11)

.3 Технико-экономические показатели проекта

Расчет производительности труда ремонтного рабочего ПТ, руб, по формуле

,(6.12)

где Д - сумма затрат участка, руб;

NРР - численность ремонтных рабочих, чел.

Расчёт до реконструкции

После реконструкции

Расчет среднемесячной заработной платы ремонтного рабочего ЗПСР.МЕС , руб, по формуле

,(6.13)

Расчёт до реконструкции

Расчёт после реконструкции

Численность ремонтных рабочих

До реконструкции

NРР = 67 чел

После реконструкции

NРР = 63 чел,

NРР - рассчитан в технологической части.

Трудоемкость участка, чел.ч

До реконструкции

ТУЧ = 118131,5 чел.ч

После реконструкции

ТУЧ = 110808,8 чел.ч

ТУЧ - показатель рассчитан в технологической части.

Расчет показателей экономической эффективности проекта.

Расчет экономии годовых текущих затрат (себестоимости) Эг, руб, по формуле

,(6.14)

где С2 - Смета затрат после реконструкции участка;

С1 - Смета затрат до реконструкции участка.

Расчет срока окупаемости капитальных вложений ТОК, лет, по формуле

,(6.15)

где К - дополнительные капиталовложения, руб.

Расчет экономии годовых приведенных затрат Эприв, руб, по формуле

,(6.16)

где Ен - нормативное значение коэффициента экономической

эффективности капитальных вложений; Ен = 0,15.

Отклонения по показателям, полученным в результате реконструкции участка, представлены в таблице 18.

Таблица 18 - Отклонения по показателям

Наименование показателяВеличина показателяОтклонениедо внедренияпо проектуабсолют-ноеотноситель-ное, %Численность ремонтных рабочих, чел676346Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего, руб32324,533858,21533,74,8Производительность труда ремонтного рабочего, руб./чел1763156,71846813,383656,64,8Срок окупаемости капитальных вложений, лет-1,3--Экономия годовых текущих затрат, руб-762236,2--Экономия приведенных годовых затрат, руб-610372,5--7. Конструкторская часть

В качестве конструкторской разработки мною было представлено наглядное пособие по техническому обслуживанию автомобилей «Управление впрыском бензиновых двигателей».

Конструкторская разработка принята в кабинет №259 корпуса №1.

В графической части мною было представлено приспособление для сборки шарниров рулевых тяг, которое изображено в графической части дипломного проекта. Приспособление состоит из скобы, упора, воротка, винта, шпильки и колпачков. Работает приспособление следующим образом:

Шарнир устанавливается в отверстии упора;

Сверху упора с учётом соосности ставится рулевая тяга;

Шпилька посредством воротка соединённого с ней резьбы с винтом благодаря давлению сверху вдавливает в тягу шарнир.

8. Выводы

В данном дипломном проекте на тему: Реконструкция зоны ТО и ТР на СТО ООО «Паритет холдинг АвтоСТОлица», я произвёл расчёт трудоёмкости работ на участке, а также снижение трудоёмкости, за счёт внедрения нового оборудования и инструмента. В экономической части рассчитал технико-экономические показатели по проекту.

В результате реконструкции зоны ТО и ТР и внедрения нового оборудования изменились следующие показатели:

численность ремонтных рабочих сократилась на 6 %;

заработная плата ремонтных рабочих увеличилась на 4,8 %;

экономия текущих годовых затрат составила 762236,2 руб.;

зкономия приведенных годовых затрат составила 610372,5 руб.;

срок окупаемости капиталовложений в связи с внедрением нового оборудования составил 1,2 лет.

По результатам проведённых расчётов видно, что реконструкция зоны ТО и ТР является экономически целесообразной.

Литература

Положение о Техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М. Транспорт, 2003 - 184с.

Башкатова, А.В. Оформление текстового документа: методическая разработка - АТК2. МР0703. 001 - СПб., 2003 - 28c.

Анисимов, А.П. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: учебник для учащихся автотранспортных техникумов. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - М. Транспорт, 2004.

Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. - М. Транспорт, 2007.

Туревский, И.С. Дипломное проектирование станций технического обслуживания автомобилей - М. Транспорт, 2008.

1. Введение Транспорт (от лат. trans - «через» и portare - «нести») - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, гр

Больше работ по теме: