Проект агрегатного участка текущего ремонта ПАЗ-32053

 

1. Вводная часть

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов «точно в срок». Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятия и организации всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. Главным преимуществом автомобильного транспорта перед другими видами транспорта является его низкая себестоимость.

Основными задачами перед технической службой АТП является:

поддержание работоспособного состояния подвижного состава.

обеспечение надежности и экономичности выполняемых работ.

снижение интенсивности ухудшения технического состояния автомобиля, числа отказов и неисправностей.

Проведение работ по ТО автомобилей предупреждает появление возможных неисправностей. При возникновении поломок и неисправностей автомобиля предусматривается проведение ремонтов которые выполняются по потребности в случае возникновения неисправностей.

Техническая диагностика предназначена для определения технического состояния автомобиля его узлов и агрегатов без разборки по сопутствующим признакам параметрам с помощью соответствующего технического оборудования.

Цели курсового проекта:

систематизация, закрепления и углубление термических знаний полученных при изучении предмета.

усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО и ТР, диагностики и ремонтных участков на АТП.

умение правильно выбирать метод организации производства ТО и ТР и его обоснование для конкретных условий.

умение пользоваться технической и нормативно справочной литературой.

2. Аналитическая часть

Характеристика АТП

По заданию на курсовой проект

Среднесуточный пробег автомобиля - 150 (км)

Среднесписочное количество автомобилей в АТП - 150

Дорожное покрытие - Асфальтобетон

Место расположения - г. Мурманск (холодный)

Рельеф местности - Равнинный

Марка автомобиля - ПАЗ-32053

Категория эксплуатации - III

Дни работы в году подвижного состава на линии - 365

Число технологически совместимого подвижного состава - 260

Время начала и конца выхода автомобилей на линию - 6-8 (ч)

Способ хранения подвижного состава - Закрытый

Условия движения - В большом городе

2.1 Характеристика подвижного состава ПАЗ-32053

Краткая характеристика подвижного состава:

габаритные размеры………………………………6925 x 2500 мм.

снаряженная масса подвижного состава………………………..4535 кг.

распределение снаряженной массы по осям автомобиля:

на переднюю ось………………………………………………….2037 кг.

на заднюю ось……………………………………………………2498 кг.

двигатель (тип, модель)… ЗМЗ - 672-11, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый.

коробка передач (тип, модель)… четырех ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV, V передачах, механическая.

подвеска… передняя: продольные полуэллиптические рессоры, амортизаторы гидравлические телескопические. Задняя: на продольных балансирных полуэллиптических рессорах с корректирующими пружинами с амортизаторами гидравлическими телескопическими

колеса… Дисковые с бортовыми кольцами, колесо крепится на 6 шпильках. Шины 8,25 R20

тормозная система:

рабочая тормозная система. Двухконтурная с пневматическим приводом, барабанный механизм с кулачковым режимом

стояночная тормозная система… Барабанный, привод механический электрооборудование:

номинальное напряжение…………………………………12 В.

аккумуляторная батарея………………; модель - 6TГ-105 ЭМС

Масса основных агрегатов:

Двигатель………………………………………………………… 254 кг.

Коробка передач………………………………………………… 56 кг.

Передний мост…………………………………………………… 195 кг.

Задний мост………………………………………………………. 270 кг.

Таблица 2.1. Заправочные емкости и применяемые эксплуатационные материалы

Агрегаты и системы подвижного составаМарки смазочного материала (основного)Объем ГСМ и эксплуатационных материалов заправляемых в изделия л.Топливный бакБензин А-76/А-80105Система смазки двигателяМ8В18Система охлаждения двигателяВода или антифриз40Коробка передачТСп-143Главная передачаТСп-14ГИП8,2Система гидроусилителя рулевого управленияМасло марки Р2Система рулевого механизма--Тормозная система с гидроприводом--Гидросистема механизма подъёма грузовой платформы автомобиля самосвала--

2.2 Характеристика объекта проектирования

По заданию на курсовой проект объектом проектирования является агрегатный участок.

Основными работами, выполняемыми на агрегатном участке выполняется ремонт агрегатов трансмиссии, рулевого управления, ходовой части.

3. Расчетно-технологический раздел.

3.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО пробега до капитального ремонта и их корректирование

Корректирование периодичность ТО-1

L1 = L1н · K1· K3; км. (3.1)

где L1н - нормативная периодичность ТО-1 км.

L1н = 5000 км

K1 - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от категории условий эксплуатации.

K1 =0,8

K3 - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от природно-климатических условий.

K3 =0,9

L1 = 5000?0,8?0,9=3600 км.

Корректирование периодичность ТО-2

L2 = L2н ?K1?K3; км. (3.2)

где L2н - нормативная периодичность ТО-2 км.

L2н =20000 км.

L2 =20000?0,8?0,9=14400 км.

Корректирование ресурсного пробега

Lкр = Lкрн ? K1 ? К2 ? K3 км. (3.3)

где Lкрн - нормативный ресурсный пробег

Lкрн =400000 км.

K2 - это коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

K2 =1,0

Lкр =400000?0,8?0,9?1,0=288000 км.

3.2. Корректирование нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР

dто и тр =dн то и тр.?К2, дн/1000 км, (3.4)

где dн то и тр - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/ 1000 км.

dн то и тр =0,25 дн/1000 км.

dто и тр =0,25?1,0=0,25 дн/ 1000 км.

3.3 Определение коэффициента технической готовности подвижного состава

т=1/1+ Lсс?(d то и тр/1000) (3.5)

где Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км. (по заданию)

т=1/1+150?(0,25/1000)=0,964

3.4 Определение коэффициента использования автомобилей

и = Дрг /365 ?т?Kи (3.6)

где Дрг - количество рабочих дней году подвижного состава на линии.

Kи - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

и =305/365?0,964?0,95=0,915

3.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП

?Lг=365?Асс?Lсс?и. км. (3.7)

где Асс - среднесписочное количество автомобилей в АТП.

?Lг=365?150?150?0,915=7514437 км.

3.6 Годовая производственная программа по ТО и диагностике автомобилей

количество ЕО за год:

Nеог = ?Lг / Lсс. обсл. (3.8)

где ?Lг - суммарный годовой пробег автомобилей в АТП

Nеог =7514437 /150=50096 обсл.

- количество УМР за год:

Nумрг =1,1? Nеог обсл. (3.9)

Nумрг =1,15?50096 =57610 обсл.

количество ТО-2 за год:

Nто2г = ?Lг / L2 обсл. (3.10)

где L2 - скорректированная периодичность ТО-2

Nто2г = 7514437 /20000=376 обсл.

количество ТО-1 за год:

Nто1г = (?Lг / L1) - N2г обсл. (3.11)

где L1 - скорректированная периодичность ТО-1

Nто1г = (7514437/5000) - 376=1124 обсл.

количество общих диагностик за год

NД-1г=1,1· N1г+ N2г ед (3.12)

NД-1г=1,1·1124+376=1612 ед.

количество поэлементных (углублённых) диагностик за год

NД-2г=1,2· N2г ед (3.13)

NД-2г=1,2?376=451 ед.

количество СО за год:

Nсог = 2?Асс обсл. (3.14)

Nсог = 2?150=300 обсл.

3.7 Корректирование нормативной трудоёмкости ТО и ТР

корректирование нормативной трудоемкости ЕО:

tео= tеон ?К2, чел. ч (3.15)

где tеон - нормативная трудоемкость ЕО, чел. ч

tеон =0,3 чел. ч

tео =0,3?1,0=0,3 чел. час

корректирование нормативной трудоемкости ТО-1.

t1 = tн1?К2?К4 чел. ч (3.16)

где tн1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел. ч

К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от числа технологически совместимого подвижного состава.

tн1 =6

К2 =1

К4 = 1

t1 =6?1?1=6 чел. час

корректирование нормативной трудоемкости ТО-2

t2 = tн2 ?К2?К4 чел. ч (3.17)

где tн2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч

tн2 =24 чел. ч

t2 =24?1?1=24 чел. ч

трудоемкость сезонного обслуживания.

tсо = t2? Ссо,чел. ч (3.18)

где t2 - скорректированная трудоёмкость ТО-2 чел. ч

Ссо - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2

tсо = 24?0,3=7.2 чел. ч

трудоемкость общего диагностирования

tд-1 = t1?Сд-1/100 чел. ч (3.19)

где Сд-1-% трудоемкости общего диагностирования от трудоемкости ТО-1

Сд-1 =10%

tд-1 =6?8/100=0,48 чел. ч

трудоемкость углублённого диагностирования Д2

tд-2 = t2? Сд-2/100 чел.ч (3.20)

где Сд-2-% трудоемкости поэлементного диагностирования от трудоемкости ТО-2.

Сд-2 =10%

t2 - скорректированная трудоёмкость ТО-2 чел.ч

tд-2=24?7/100=1,68 чел.

удельная трудоемкость текущего ремонта.

tтр = tнтр ? К1?К2 ?К3?К4?К5, чел. ч/1000 км. (3.21)

где tнтр - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. ч/1000 км.

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий хранения подвижного состава.

tтр =3?1,2?1?1,2?0,9?1,0=3,9

Таблица 3.1. Корректирование нормативов ТО и ремонта подвижного состава

Марка подвижного составаИсходные нормативыКоэффициенты корректированияСкорректированные нормативыОбозначение (размерность)ВеличинаK1K2K3K4K5KрезОбозначение (размерность)ВеличинаLH1, (км)50000,8-0.9--0,72L1, (км)3600LH2, (км)20000,8-0.90,72L2, (км)14400tHЕО (чел.-ч)0,3-1---1tЕО (чел.-ч)0,3tH1 (чел.-ч)6-1-0,92-1t1 (чел.-ч)6tH2 (чел.-ч)24-1-0,92-1t2 (чел.-ч)24tHтр (чел.-ч/ 1000 км)31,211.20,921,01,3tтр (чел.-ч/ 1000 км)1.94LHкр (тыс. км)4000000,810.9--0,72Lкр (тыс. км)288000dHТОиТР дн./1000 км0,25-1---1dТОиТР дн./1000 км0,25

3.8 Годовая трудоемкость технических воздействий

годовая трудоемкость ЕО

Тгео= tео?Nгумр чел. ч (3.22)

Тгео=0, 3 ?57610 =17283 чел. ч

годовая трудоемкость ТО-1

Тг1= t1?Nг1 + Тгсп.р(1) чел. ч (3.23)

где Тгсп.р(1) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1

Тгсп.р(1) = Ссп.р. ? t1?Nг1 (3.24)

где Ссп.р. - доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

Ссп.р =0,2

Тгсп.р(1) =0,2?6 ?1124=1349

Тг1= 6?1124+1349=8093 чел. ч

годовая трудоемкость ТО-2

Тг2=t2?Nг2 + Тгсп.р(2) чел. ч (3.25)

где Тгсп.р(2) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2

Тгсп.р(2) = Ссп.р. ? t2?Nг2 (3.26)

где Ссп.р. - доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

Ссп.р =0,2

Тгсп.р(2) =0,2?24? 376=1805

Тг2 =24?376+1805=10829 чел. ч

годовая трудоемкость общего и поэлементного (углублённого) диагностирования

Тгд-1= tд-1? Nгд-1, чел. ч (3.27)

Тгд-1=0,48 ? 1612 =774 чел. ч

Тгд-2= tд-2?Nгд-2, чел. ч (3.28)

Тгд-2= 1,68 ? 451 = 758 чел. ч

годовая трудоемкость СО

Тгсо= tсо? Nсог чел. ч (3.29)

Тгсо=7.2?300=2160 чел. ч

общая годовая трудоемкость всех видов ТО

? Тгто = Тгео + Тг1 + Тг2 + Тгсо чел. ч (3.30)

? Тгто =17283 +8093+10829+2160=38365 чел. ч

годовая трудоемкость ТР

Тгтр = ?Lг? tтр /1000, чел. ч (3.31)

Тгтр = 7514437?3,9/1000=29306 чел. ч

годовая трудоемкость ТР без трудоемкости текущего ремонта при ТО-1, ТО-2

Тг1тр =Тгтр - (Тгсп.р(1) + Тгсп.р(2)) (3.32)

Тг1тр =29306 - (1349+1805)=26152

суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР

? Тгто и тр =? Тгто +? Тг1тр (3.33)

? Тгто и тр =38365+26152 =64517

3.9 Годовая трудоемкость работ на объекте проектирования

Агрегатный участок

Тгуч. = Тг1тр ?Сi /100, чел.-ч (3.34)

где Сi - процент участковых агрегатных работ данного вида от общей трудоемкости ТР (на участке выполняют ремонт агрегатов трансмиссии, рулевого управления, тормозной системы)

Сi =11%

Тгуч. =26152 ?27/100=7061

3.10 Определение количества ремонтных рабочих в агрегатном участке

явочное (технологически необходимое) количество рабочих

Ря.= Тгi./Фрм, чел. (3.35)

где: Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места

Фрм=1996 ч.

Ря.=7061/1996=4 чел. ч

штатное количество производственных рабочих

Ршт=Тгi./Фрв, чел. ч (3.36)

где Фрв - годовой производственный фонд времени штатного рабочего

Фрв =1629 ч.

Ршт.=7061/1629=4 чел. ч

Таблица 3.2

№ П/ПНаименование показателейУсловное обозначениеЕдиница измеренияВеличина показателярасчетнаяпринятая1.Годовая производственная программа:-по ЕОNгеоОбслуж.5009650096-по ТО-1Nгто-1Обслуж.11241124-по ТО-2Nгто-2Обслуж.376376-по СОNгсоОбслуж.300300-по Д-1Nгд-1Воздейств.16121612-по Д-2Nгд-2Воздейств.4514512.Общая годовая трудоемкость работ ТРТгтрЧел.-ч.29306293063.Годовая трудоемкость работ по объекту проектированияТгучЧел.-ч.7061 7061 4.Количество производственных рабочих на объекте проектирования-явноеРяЧел.3.54-штатноеРштЧел.4.34

4. Организационный раздел

4.1 Выбор метода организации ТО и ТР

Принимаю агрегатно участковый метод организации производства ТО и ТР. Пояснить сущность метода его преимущества.

Структура инженерно-технической службы АТП при агрегатно участковом методе организации ТО и ТР.

При данном методе все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП. Преимущества: ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной. Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размеров АТП и интенсивности использования подвижного состава.

4.2 Выбор режима работы производственных подразделений.

Таблица 4.1

Дни работы в году3 смена1 смена2 сменаПромежуточный склад255Ремонтные участки255Зона ТР255Зона ТО - 1255Зона ТО - 2255Д - 1 и Д - 2255УМР305Автомобили на линии305

4.3 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

По расчетам технологической части на агрегатном участке работает 2 исполнителя. Один из них слесарь - авторемонтник 3 разряда, выполняет работы по ремонту нажимных дисков сцеплений, коробок передач, второй исполнитель слесарь авторемонтник 4 разряда выполняет ремонт приборов тормозной системы, рулевого управления и редуктора заднего моста.

4.4 Подбор технологического оборудования

Таблица 4.2. Технологическое оборудование и организационная оснастка

НаименованиеТип или модельКоличествоУстановленная мощность кВтРазмер в плане, ммОбщая площадь, м2123456Стеллаж для деталейОРГ-1468-05-230А1-1400х5000,7Слесарный верстакВС-12-1300х7400,962Стенд для разборки и регулировки сцепленияР2071-625х5650,353Пресс гидравлический 40тР-342М13,01000х10301,03Стенд для ремонта редукторов задних мостовР6201-850х7000,595Стенд для клепки тормозных накладокР-3351-420х4700,197Стенд для ремонта коробок передачР2011-720х8300,597Стенд для ремонта передних и задних мостов24501-1020х7800,795Ларь для отходовОРГ-1468-07-090А1-500х5000,25Вертикальный сверлильный3А-12510,41000х8000,8Подвесная кран - балкаПТ-05411,5Заточной станок8Е11610,45500х2800,14Передвижная моечная ваннаОМ-131161-1600х5000,8Установка для мойки узлов, деталей, агрегатовL-9014.75950х10300,978Итого:9,159

Таблица 4.3. Технологическая оснастка

НаименованиеМодельКоличествоНабор инструментаИ-1513ПневмогайковертПМ-142Динамометрическая рукояткаUSAG-8101

4.5 Расчет производственной площади агрегатного участка

В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

Fуч. = Кп. * ?Fоб м2 (4.1)

Где ?Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2.

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Fуч. = 4 * 9,159 = 36,63 м2

Принимаю площадь агрегатного участка 36 м2. Размер участка 6*6 м.

5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Организация работ по охране труда регламентируются положением об отделе охране труда и технике безопасности на АТП. Согласно положению отдел охраны труда является самостоятельным структурным подразделением и подчиняется руководителю АТП и главному инженеру.

Лица, виновные в нарушении законодательства о труде и правил по охране труда, в невыполнении обязательств по коллективным договорам и соглашениям по охране труда, препятствующие деятельности профессиональных союзов, могут привлекаться к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

Дисциплинарная ответственность предусматривает взыскание с должностных лиц из числа руководящих, административно-технических и административно-хозяйственных работников, по вине которых допускаются нарушения охраны труда. В качестве дисциплинарного воздействия применяются: замечания, выговоры, строгие выговоры, переводы на нижеоплачиваемую работу срок до трех месяцев или смещение на низшую должность на тот же срок и увольнение (ст. 135 КЗоТ РСФСР).

Административная ответственность выражается денежными штрафами. Правом штрафовать пользуются правовые и технические инспекторы труда, органы Госгортехнадзора, Госсаннадзора и Госпожарнадзора. Денежному штрафу подвергается должностное лицо, которое своим непосредственным действием или бездействием нарушило трудовое законодательство, правила и нормы по охране труда. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица.

Моральная ответственность возникает в связи с утратой работником трудоспособности при несчастном случае.

Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, а также правил и норм охраны труда.

Администрация АТП обязана обеспечить своевременный и качественный инструктаж и обучение работающих безопасным приемам и методам работы. Согласно ГОСТ 12.0.004-79 вводный инструктаж проводит инженер по охране труда (технике безопасности) или лицо, на которое возложены обязанности инженера по охране труда (техники безопасности) индивидуально с каждым вновь поступающим на работу по специально утвержденной для каждой профессии инструкции.

В задачу вводного инструктажа входит ознакомление вновь поступающего работника с правилами внутреннего распорядка и общими правилами по технике безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии, а именно: с правилами поведения при нахождении на территории предприятия (организации) и на рабочем месте при эксплуатации и ремонте грузоподъемных машин, а также при проведении осмотров и технического обслуживания грузоподъемных машин, с общими правилами. Инструктаж проводится в кабинете техники безопасности или в специально оборудованном помещении, где должны быть необходимые наглядные пособия и современные технические средства обучения.

Первичный инструктаж проводят со всеми вновь принятыми на предприятие. Проводиться инструктаж каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда по инструкциям по охране труда, разработанных для профессий или видов работ.

Повторный инструктаж проходят все работающие независимо от квалификации, образования и стажа работы по утвержденному главным инженером графиком не реже 1 раза в 3 мес.

Внеплановый инструктаж проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при: изменении правил охраны труда, технологического процесса, других факторов, влияющих на безопасность труда, замене оборудования и т.д.

Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ перед выполнением работ, на которые оформляется наряд-допуск.

5.2 Основные производственные вредности на агрегатном участке

Таблица 5.1. Вредные вещества в воздухе на агрегатном участке и их ПДК

Наименование веществПДК, мг/м3класс опасностиОксид углерода24IVОксиды азота5III

Для снижения количества вредных веществ в воздухе рабочей зона по проекту предусмотрено обще обменная приточно вытяжная вентиляция. От заточного станка моечной установки оборудован местный вентиляционный отсос. Ремонтные рабочие обеспечены спец одеждой в соответствии с нормативами.

5.3 Оптимальные метеорологические условия

Таблица 5.2. Метеорологические параметры в рабочей на агрегатном участке

Категория работТемпература воздуха, оCОтносительная влажность воздуха% не болееСкорость движения воздуха м/с не болееСредней тяжести IIб17-19/20-2260-40/60-400,2/0,3

Примечание: в числителе приведены данные для холодного периода года когда температура наружного воздуха ниже +10° С.

5.4 Освещение

По проекту принимаю комбинированное освещение, т.е. искусственное и естественное. Расчет естественного освещения сводится к определения числа окон при боковом освещении и фрамуг при верхнем освещении. Световая площадь оконных проемов определяется:

Fок= Fпол??; м2 (5.1)

где Fпол - площадь пола помещения; м2

? - световой коэффициент

Fок=36? 0,25= 9 м2

Принимаю 2 окна размером 2*2,4 м.

Расчет искусственного освещения. Расчет искусственного освещения сводиться к определению к расчету количества светильников. Норма освещённости 300 люстр.

Nсв=W? Fпол/P?n (5.2)

где: W - удельная мощность Вт/м2

Fпол - площадь пола, помещения; м2

P - мощность лампы в светильнике; Вт

n - количество ламп светильников.

Nсв=22?36/80?2= 4,95?6 ед.

5.5 Техника безопасности при выполнении работ в агрегатном участке

При работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя откручивать рывками. Снятия с автомобиля узлы и агрегаты следует устанавливать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали только на стеллажи. Перед началом работы с электроинструментом следует проверить наличие и исправность заземления. При работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается только после установки инструмента в рабочее положение. При проверке уровня масла и жидкости в агрегатах запрещается пользоваться открытым огнем. Запрещается: переносить электроинструмент перенося его за кабель, а так же касаться рукой вращающихся частей до их остановки. Направлять струю воздуха на себя или на других при работе пневматическим инструментом. При мойке агрегатов и деталей выполнять следующие требования: мойка должна производиться на специально отведенных местах; где мойка электропроводка, источники освещения, должны быть выполнены в герметичном исполнении; электрическое управление агрегатами моечной установки должно быть низковольтным (не выше 42В); Моечные ванны с керосином и другими моющими средствами, предусмотренными технологией, по окончании мойки необходимо закрывать крышкой. Запрещается применять бензин для протирки автомобиля и мойки деталей.

5.6 Электробезопасность

Электрический ток при не соблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие выражающееся в виде электротравм (ожоги механические повреждения), электроударов и профессиональных заболеваний.

Электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями.

К техническим способам средствам защиты относят: защитное заземление; зануление; малое напряжение; электрическое разделение сетей; изоляция токоведущих частей; предупредительная сигнализация; знаки безопасности; средства защиты и предохранительные приспособления.

5.7 Пожарная безопасность

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются: неосторожное обращение с огнем; нарушение правил пожарной безопасности; нарушение правил эксплуатации электрооборудования; самовозгорание промасленных обтирочных материалов, пропитанных маслом; статическое и атмосферное электричество. Агрегатный участок по взрывопожарной и пожарной опасности относится к категории Д.

На объекте проектирования для предотвращения пожаров предусмотрены следующие организационно технические мероприятия:

На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их одновременного хранения. Загромождать подходы к месту расположения первичных средств пожаротушения. Работать с применением открытого огня в непредусмотренных для этого местах. Оставлять автомобили с включенным зажиганием.

5.8 Охрана окружающей среды

Наиболее вероятными источниками загрязнения окружающей среды являются: разлитые масла и другие ГСМ; промасленная ветошь и другие отходы. Для снижения вероятности загрязнения окружающей среды промасленная ветошь и другие отходы должны собираться к конце смены и утилизироваться. При замене масел отработавшие масла собирают и сдают на регенерацию. Для снижения вероятности разлива масел применяется маслораздаточное оборудование. Вода, моющие растворы после мойки деталей отчищается от нефтепродуктов и затем сбрасывается в канализацию.

Заключение

подвижной ремонт трудоемкость участок

Темой курсового проекта является проект агрегатного участка.

В ходе выполнения курсового проекта решены следующие задачи:

в расчетно-технологическом разделе выполнен расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава; рассчитана трудоемкость и количество рабочих на агрегатно участке.

в организационной части принят и обоснован метод организации производства; разработан технологический процесс на агрегатном участке; принят режим работы производственных подразделений АТП; подобрано технологическое оборудование, произведен расчет площади; принят и обоснован метод выполнения работ на агрегатном участке.

в разделе охрана труда указы основные производственные вредности и оптимальные метеорологические условия на агрегатном участке; произведён расчет искусственного и естественного освещения; разработаны правила по технике безопасности, электробезопасности, пожарной безопасности и охране окружающей среды.

Курсовой проект разработан на основании нормативных требований к проектированию производственных подразделений АТП и соответствуем им.

Список литературы

1.ОНТП -01-91

.Туревский И. С «ТО автомобилей часть 2». М. ФОРУМ - ИНФРА - М

г.

.Ю.М. Кузнецов, Орана труда на предприятиях автомобильного транспорта М. Транспорт, 1986 г.

1. Вводная часть Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью дост

Больше работ по теме: