Проблема енергоефективності будинків

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФГБОУ ВПО ЧУВАШСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ПЕДАГОГИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ им. И. Я. Яковлева

Кафедра «Машиноведения»

Курсовой проект по дисциплине

«Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссий автомобилей»

на тему: «Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики»

Выполнил: Александров А. В.

студент 4 курса, гр. 1А, СТиТМиО,

технолого-экономического факультета

Проверил: Егоров В. П.

Чебоксары 2013

Введение

Автомобиль является сложным объектом труда. При проведении технического обслуживания (ТО) и особенно текущего ремонта (ТР) требуется выполнять многие виды работ от уборочно-моечных до сварочных и окрасочных. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках. Для некоторых видов работ требуется узко профильные специалисты.

Места технологических воздействий при ТО и ремонте могут быть сбоку, снизу автомобиля, внутри салона и т.д. Это выдвигает требования к расположению исполнителей, последовательности операций, которые необходимо выполнить при минимальном перемещении объекта. Взаимосвязь перечисленных и ряда других факторов характеризует совершенство технологического процесса.

Дисциплина «Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссии» (ТЭСАТ) относится к числу специальных дисциплин в учебном плане специальности 190603 - Сервис транспортных и технологических машин и оборудования. Дисциплиной предусматривается изучение вопросов технологии ТО и ремонта силовых агрегатов и трансмиссии (САТ) автомобилей при условии заданного уровня надежности автомобилей и минимальных денежных, материальных и трудовых затратах. Основными формами изучения дисциплины являются: прослушивание лекций, выполнение практических и лабораторных работ, выполнение курсового проекта, самостоятельная работа студентов с рекомендованными источниками основной и дополнительной литературы по решению конкретных производственных задач, связанных с организацией обслуживания и ремонта САТ автомобильного транспорта.

Цель курсового проекта - формирование научных, профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации силовых агрегатов и трансмиссии автомобильного транспорта. При изучении дисциплины студенты получают знания о современных технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта САТ, об особенностях проектирования и реализации технологических процессов ТЭСАТ на предприятиях автомобильного транспорта.

Характеристика подвижного состава АТП

ПараметрМарка автомобиляЗИЛ- 433110ЗИЛ-5301ССЗИЛ-ММЗ-2502Тип автомобилябортовойфургонсамосвалСписочный состав в АТП, шт.513048Пробег с начала эксплуатации, тыс. км.12060120Среднесуточный пробег, км.12080150

Условия эксплуатации подвижного состава

ПараметрЗначениеДорожное покрытиеД5Рельеф местностиР3Условия движенияУ3Природно-климатическая зонаумеренный

Разработка технологического процесса ТО

При планировании работ по ТО и TPCAT автомобилей следует учитывать, что:

)нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО;

) трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера - 50%, для зоны холодного климата - 30% и для прочих условий - 20%;

) нормативы не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы (работы по самообслуживанию) по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. B состав вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Исходные данные по выбранному варианту занести в бланк задания курсовой работы и подписать у руководителя до начала выполнения.

Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и TP

Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.

С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.

Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (K1)тип и модификацию автомобилей (К2), природно-климатические условия (К3), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К4)и размер автотранспортных предприятий (К5).

ЗИЛ-433110

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = К2*К3

При определений пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = К1*К2*К3

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = К2*К5

При определении трудоемкости TP коэффициент корректирования:

Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5

ЗИЛ-5301СС

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = К2*К3

При определений пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = К1*К2*К3

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = К2*К5

При определении трудоемкости TP коэффициент корректирования:

Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5

ЗИЛ-ММЗ-2502

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = К2*К3

При определений пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = К1*К2*К3

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = К2*К5

При определении трудоемкости TP коэффициент корректирования:

Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5

Значения коэффициента К1 определяется в зависимости от категории условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 3.

Таблица 3 - Коэффициент корректирования К1 нормативов

в зависимости от категории условий эксплуатации

Категория условий эксплуатацииВид нормативапериодичность ТОудельная трудоемкостьТРресурс до КРI1,01,01,0II0,91,10,9III0,81,20,8IV0,71,40,7V0,61,50,6

Категория условий эксплуатации, характеризуемая дорожным покрытием Д, рельефом местности Р и условиями движенияУ, определяется по табл. 4.

Таблица 4 - Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатацииУсловия движенияУ1У2У3IД1- Р1, Р2, Р3--IIД1- Р4 Д2- Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 - Р1, Р2, Р34Д1- Р1, Р2, Р3, Р4 Д2- Р1 -IIIД1- Р5 Д2- Р5 Д3 -Р4, Р5 Д4- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д1- Р5 Д2- Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д1- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2- Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 - Р1, Р2, Р3 Д4- Р1IVД5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2- Р5 Д3 - Р4, Р5 Д4- Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5V-Д6- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Значения коэффициента К2 принять из табл. 5.

Таблица 5 - Коэффициент корректирования К2 нормативов

в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

Подвижной составТрудоемкость ТО и TPРесурс до КРБазовый автомобиль1,001,00Седельный тягач1,100,95Автомобиль с одним прицепом1,150,90Автомобиль с двумя прицепами1,200,85Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км1,150,85Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах до 5 км1,200,80Автомобиль-самосвал с двумя прицепами1,250,75Специализированный подвижной состав1,10-1,20-

Значения коэффициента К3, учитывающего природно-климатические условия эксплуатации, принимают по табл. 6 в зависимости от климатического района.

Значения коэффициента корректирования К4 принимают из табл. 7 в зависимости от пробега автомобиля данной марки с начала эксплуатации.

Значение коэффициента корректирования К5 варьируется в пределах от 0,8 до 1,3 в зависимости от численности автомобилей.

Расчетные значения корректирующих коэффициентов Кр1, Кр2 Кр3 и Кр4 по маркам автомобилей заносятся в табл. 8.

Таблица 6 - Коэффициент корректирования К3 нормативов в зависимости от природно-климатических условий

РайонПериодичность ТОУд. трудоемкость TPРесурс до КРУмеренный1,01.01,0Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажней1,00,91,1Жаркий сухой, очень жаркий, сухой0,91.10,9Умеренно холодный0,91.10,9Холодный0,91,20,8Очень холодный0,81,10,7

Таблица 7- Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации

РайонПериодичность ТОУд. трудоемкость TPРесурс до КРУмеренный1,01.01,0Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажней1,00,91,1Жаркий сухой, очень жаркий, сухой0,91.10,9Умеренно холодный0,91.10,9Холодный0,91,20,8Очень холодный0,81,10,7

Таблица 8 - Расчетные значения корректирующих коэффициентов

КоэффициентМарка автомобиляЗИЛ-433110ЗИЛ-5301ССЗИЛ-ММЗ-2502Кр10,70,70,7Кр20,70,70,6Кр310,80,85Кр40,910,730,77

С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и TP(автомобилями данной марки) по выражениям:

периодичность ТО ЗИЛ-433110:

=Kp1*LH(TO-2)=Kp1*LH(TO-1)

периодичность ТО ЗИЛ-5301СС:

LTO-2=Kp1*LH(TO-2)=Kp1*LH(TO-1)

- периодичность ТО ЗИЛ-ММЗ-2502:

=Kp1*LH(TO-2)=Kp1*LH(TO-1)

где LTO-1, LTO-2-соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования; LH(TO-1),LH(TO-2)- соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования;

пробег до КР ЗИЛ-433110:

LKP=Kp2*LHKP

пробег до КР ЗИЛ-5301СС:

=Kp2*LHKP

пробег до КР ЗИЛ-ММЗ-2502:

=Kp2*LHKP

где LHKP - нормативный пробег автомобиля до КРдо корректирования;

трудоемкость ТО ЗИЛ-433110:

ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2

ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1

ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО

трудоемкость ТО ЗИЛ-5301СС:

ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2

ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1

ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО

трудоемкость ТО ЗИЛ-ММЗ-2502:

ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2

ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1

ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО

где ЗmTO-2, ЗmTO-1, ЗmЕТО,- соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования; Зm.нTO-2, Зm.нTO-1, Зm.нЕТО - соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования;

-трудоемкость ТР ЗИЛ-433110:

ЗmTР= Kp4*Зm.нTР

-трудоемкость ТР ЗИЛ-5301СС:

ЗmTР= Kp4*Зm.нTР

-трудоемкость ТР ЗИЛ-ММЗ-2502:

ЗmTР= Kp4*Зm.нTР

где ЗmTР, Зm.нTР- соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Результаты расчетов покорректированию нужно свести в табл. 9.

Определение количества ТО на планируемый период

В соответствии с исходными данными определить планируемый пробег автомобилями данной марки:

ЗИЛ-433110:L?i= Ki*Lsi

ЗИЛ-5301СС:L?i= Ki*Lsi

ЗИЛ-ММЗ-2502:L?i= Ki*Lsi

где L?i- планируемый пробег автомобилями данной марки, км; Ki - списочное количество автомобилей данной марки; Lsi - средний пробег автомобиля данной марки в планируемом периоде, км.

С учетом откорректированных значений периодичности и трудоемкости ТО и ТР определить количество обслуживании каждого вида в планируемом периоде по парку автомобилей данной марки:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где n - количество обслуживании; i - индекс марки автомобиля;j - индекс вида обслуживания (например ТО-1, ТО-2), т.е.

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - пробег автомобиля до ТО-1, ТО-2 и КР.

Таблица 9 - Откорректированные значения исходных данных

ПоказателиМарка автомобиляЗИЛ-433110ЗИЛ-5301ССЗИЛ-ММЗ-2502Пробег до ТО-1: - до корректирования - после корректирования 4000 2800 4000 2800 4000 2800Пробег до ТО-2: - до корректирования - после корректирования 16000 11200 16000 11200 16000 11200Пробег до КР: - до корректирования - после корректирован ия 450000 315000 450000 315000 450000 267750Трудоемкость ЕТО: - до корректирования - после корректирования 0,48 0,48 0,42 0,336 0,55 0,47Трудоемкость ТО-1: - до корректирования - после корректирования 3,1 3,1 2,2 1,76 2,9 2,47Трудоемкость ТО-2: - до корректирования - после корректирования 12,6 12,6 9,1 7,28 10,8 9,18Трудоемкость TP (на 1000км пробега): - до корректирования - после корректирования 5,5 5 3,7 2,7 4,0 3,08Количество ежесменных обслуживании определяют по значению среднесуточного пробега:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - среднесуточный пробег автомобиля данной марки, км.

Количество сезонных технических обслуживаний:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где 2- количество сезонных обслуживаний в год; - количество автомобилей данной марки.

Суточную программу по техническому обслуживанию автомобилей определяют отдельно по каждому виду обслуживания для каждой марки автомобилей:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где -суточное количество обслуживаний j-го вида i-й марки автомобилей в планируемом периоде; Д - количество рабочих дней в году участка или зоны обслуживания, выполняющих данный вид обслуживания. Для расчетов принятьД=253 дня. Т.е.

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

Результаты расчетов по годовому и суточному количеству технических обслуживаний свести в табл. 10.

Таблица 10 - Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей

ПоказателиМарка автомобиляЗИЛ-433110 ЗИЛ-5301ССЗИЛ-ММЗ-2502Количество автомобилей513048Годовое обслуживание по видам:---СТО1026096ТО-1415163588ТО-213452188ЕТО12903759014640Суточная программа работ по видам ТО:---ЕТО513058ТО-11,60,62,3ТО-20,50,20,7

Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

подвижной состав автотранспортный трудоемкость

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел.-ч.

При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать, что трудоемкость СТО определяется в процентном отношении от трудоемкости ТО-2 с учетом климатического района.

Трудоемкость работ по TP для автомобилей одной марки определяют по выражению:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - годовая трудоемкость работ по TP для автомобилей одной марки, чел.-ч.

Трудоемкость работ по самообслуживанию принимается в объеме 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и TP

Результаты расчета трудоемкости работ по ТО и TP свести в табл. 11.

Таблица 11 - Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.-ч

Показатели трудоемкости на парк автомобилейМарка автомобиляЗИЛ-433110ЗИЛ-5301ССЗИЛ-ММЗ-2502Трудоемкость ЕТО6193,42550,246880,8Трудоемкость ТО-11286,44286,881449,42Трудоемкость ТО-22053,81186,645397,84Трудоемкость СТО2053,81186,645397,84Суммарная трудоемкость работ ТО по марке автомобиля11569,545210,419125,9Суммарная трудоемкость работ по ТО на парк автомобилей ()1664401,74Трудоемкость TP по марке7741,81639,446763,88Суммарная трудоемкость работ по tp()16144,92Трудоемкость работ по самообслуживанию гаража ()15620,628Общая годовая трудоемкость работ по гаражу1697167,29

Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражению

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - соответственно суммарная трудоемкость (по всему парку) ТО, ТР и работ но самообслуживанию гаража; Ф- фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).

Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и ремонта, определяют аналогичным образом.

При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее.

. Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 50 - 60% обшей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЕТО.

При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом 0,5 - 0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50 - 70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.

. Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать водителей (50 % объема работ).

. Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать трудоемкость на 15-25 %.

В курсовом проекте необходимо рассмотреть 2 варианта организации работ по ТО и ТР- с участием и без участия водителей. Результаты определения необходимого числа рабочих свести в табл. 12.

Таблица 12 - Результаты определения необходимого числа рабочих гаража

Вид обслуживания или ремонтаРасчетное число рабочих, чел.с учетом работы водителейбез учета работы водителейЕТО4,28,4ТО-10,81,6ТО-22,34,6СТО2,34,6ТР4,358,7Работы по самообслуживанию8,48,4Требуется всего рабочих22,3536,3

Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ, согласно которым:

ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по программе до 10 обслуживании в сутки; при большем числе обслуживании одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;

ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по программе до 1-2 обслуживании в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 проводится на поточной линии.

Результаты внести в табл. 13.

Таблица 13 - Методы организации работ по ТО

Марка автомобиляСуточная программа работ по ТОВыбранный вариант организации работ по техническому обслуживанию ТО-1ТО-2ТО-1ТО-2ЗИЛ-4331101,60,5тупиковыйтупиковыйЗИЛ-5301СС0,60,2тупиковыйтупиковыйЗИЛ-ММЗ-25022,30,7тупиковыйтупиковый

Вывод

В данной курсовой работе рассмотрено много вопросов, касающихся непосредственно производства технического обслуживания и текущего ремонта определенно взятых автомобилей. Рассмотрены такие вопросы, как расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР САТ, характеристики и конструктивные особенности автомобилей и т.д.

Использование типового проекта улучшит и даст возможность оценить трудоемкость работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, и периодичность их выполнения.

Литература

Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов /Е. С. Кузнецов, В. М. Болдин, В. М. Власов и др. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 2004 - 535 с.

Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. - М.: Транспорт, 1992 - 352 с.

Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е. С. Кузнецова. - М.: Транспорт, 1991- 413 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1983.- 86 с.

Нормативные (вторые) части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта по конкретным моделям автомобилей: семейство автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, автобусы ПАЗ и пр.

Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства: учеб. пособие. - М.: Росинформагротех, 2003. - Ч1. - 340 с.

Завьялов С. Н. Мойка автомобилей. - М.: Транспорт, 1984. - 184 с.

Крамаренко Г. В., Баринов И. В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.

Епифанов Л. И., Епифанов Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Уч. Пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2006.-280 с.

Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Центр «Академия», 2003.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО ЧУВАШСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ им. И. Я. Яковлева Кафедра «Машиноведения»

Больше работ по теме: