Принципы логистического управления

 

Министерство образования и науки РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ИНСТИТУТ РЕКЛАМЫ И СВЯЗИ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ

КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТА И МАРКЕТИНГА

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«ЛОГИСТИКА»

Проверил

Струминская Л.М

к. п. н., доцент

Выполнил: студент 6 - М- 10

Загребнева Ирина Валерьевна

Новосибирск 2013

1.Принципы логистического управления

При анализе и проектировании логистических систем, методов и приемов логистического управления были разработаны и апробированы следующие принципы логистического управления.

.Системный подход, который проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Однако отличительной особенностью здесь является то, что оптимизируется функционирование не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом.

Системный подход не существует в виде строгой методологической концепции. Это своего рода совокупность познавательных принципов, соблюдение которых позволяет определенным образом сориентировать конкретные исследования. При формировании логистических систем должны учитываться следующие принципы системного подхода:

¾ Принцип последовательного продвижения по этапам создания системы. Соблюдение этого принципа, означает, что система сначала должна исследоваться на макроуровне, т. е. во взаимоотношении с окружающей средой, а затем на микроуровне, т. е. внутри своей структуры.

¾ Принцип согласования информационных, надежностных, ресурсных и других характеристик проектируемых систем.

¾ Принцип отсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей системы.

Системный подход в экономике представляет собой, комплексное изучение экономической системы как единого целого с позиции системного анализа. Экономическая система, являясь открытой системой, выступает как составная часть, с одной стороны, более общей социальной системы, а с другой - как часть системы ресурсов потребления общества. Экономическая система целенаправленна и определяется заданием системных объектов, их свойствами и связями между ними. Системные объекты - это вход, процесс, выход, цель, обратная связь и ограничения. Системный подход к изучению экономической системы предполагает рассмотрение всех категорий и законов экономики в их единстве и взаимообусловленности. Мерой адекватности системный подход является эффективность принимаемых решений.

Таким образом, системный подход означает, что каждая система является интегрированным целым даже тогда, когда она состоит из отдельных, разобщенных подсистем. Системный подход позволяет увидеть изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внешние связи.

Системный подход, основанный на переходе к постановке и достижению частных целей отдельных элементов (звеньев) на основании анализа единой цели всей системы, можно назвать дедуктивным.

Традиционный подход, когда результат деятельности всей системы получается как следствие объединения (суперпозиции) деятельности отдельных элементов (звеньев), каждый из которых преследует свою собственную частную цель, можно назвать индуктивным.

2.Принцип глобальной оптимизации, предполагающий, что при оптимизации структуры или управления логистической системы необходимо согласование локальных целей функционирования элементов системы для достижения глобального оптимума.

3.Принцип тотальных затрат заключается в учете всей совокупности издержек управления материальными и сопутствующими финансовыми и информационными потоками по всей логистической цепи.

4.Принцип логистической координации (интеграции) предусматривает достижение согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы от ее начала и до конца в управлении материальными, финансовыми и информационными потоками в процессе реализации цели системы.

.Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки, который заключается в том, что при анализе, синтезе и оптимизации объектов и процессов в логистических системах и цепях широко используются различные математические, экономико-математические, графические и другие модели. При этом обязательно применяется информационно-компьютерная поддержка.

.Принцип разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих процесс логистического управления технической, экономической, экологической, организационной, правовой, кадровой и т. п. поддержкой.

.Принцип TQM - всеобщего управления качеством - обеспечение высокого качества работы каждого элемента логистической системы для достижения общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям.

.Принцип гуманизации технологических решений направлен на соответствие логистической системы экологическим, эргономическим, социальным, этическим и другим требованиям.

.Принцип устойчивости и адаптивности заключается в устойчивой работе логистической системы при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды и гибком приспособлении при значительных колебаниях

2. Транспортировка в логистических системах

Транспортная логистика имеет ключевую роль, связанную не только с большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и в связи с тем, что без транспортировки невозможно продвижение материального потока.

Важным понятием транспортной логистики является понятие транспортного (перевозочного) процесса, под которым понимается совокупность организационно-технологчески взаимосвязанных действий и операций, выполняемые транспортным предприятием и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозки грузов.

Структура транспортного процесса включает:

¾маркетинговые исследования рынка грузоперевозок;

¾разработку на основе данных маркетинговых исследований рациональных маршрутных схем;

¾выбор вида и определение необходимого количества подвижного состава для перевозки грузов;

¾определение сферы целесообразного использования транспортных средств в зависимости от конкретных условий грузоперевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;

¾нормирование скорости движения транспортных средств;

¾выбор систем организации движения транспортных средств с использованием рациональных режимов труда обслуживающего персонала;

¾координацию работы различных видов транспорта;

¾анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения транспортных средств;

¾обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов;

¾применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования транспортных средств;

¾управление движением транспортных средств;

¾оперативный контроль за движением транспортных средств и др.

Рациональная организация перевозок грузов строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков.

Под грузооборотом понимается общее количество грузов, перемещаемое в единицу времени (например, в течение часа, суток, месяца, квартала, года) в рамках определенной логистической системы.

Грузопотоком называется объем грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя звеньями логистической системы.

Грузооборот представляет собой сумму отдельных грузопотоков.

Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту, который представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный путь следования транспортного средства между начальным и конечным пунктами.

Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:

¾объема перевозок;

¾направления;

¾дальности перевозок грузов;

¾протяженности во времени;

¾загруженности транспортных коммуникаций;

¾последовательности движения;

¾эффективности доставки грузов.

Основными задачами маршрутизации являются:

¾организация движения;

¾минимизация сроков доставки грузов;

¾безопасность движения;

¾эффективное использование транспортных средств;

¾выполнение планов и графиков перевозок;

¾оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

Маршруты в зависимости от классификационного признака подразделяются:

)по протяженности:

¾городские;

¾пригородные;

¾междугородние;

¾международные;

2)по периоду времени года:

¾постоянные;

¾сезонные;

3)по способу движения:

¾маятниковые;

¾кольцевые.

При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (звеньями логистической системы).

Схемы маятниковых маршрутов:

а) односторонние - применяются при перевозке грузов в одном направлении;

б) двусторонние - организуются при равномерных по мощности грузопотоках в оба направления;

в) веерные - организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или, наоборот, доставляются из нескольких пунктов в один.

Главная цель транспортировки - доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место с минимальными затратами.

Персонал службы логистики фирмы при организации транспортировки в логистической системе должен решать ряд задач. На уровне логистического менеджмента фирмы--- управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

¾выбор вида транспорта;

¾выбор способа транспортировки (вида перевозки);

¾выбор транспортного средства;

¾выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

¾оптимизация параметров транспортного процесса.

При организации транспортировки необходимо согласовать и комплексно спланировать ее операции совместно с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и т.п.

Транспортировка - один из самых наглядных элементов логистических операций. Мы привыкли наблюдать колонны грузовиков и товарные составы, перевозящие грузы или стоящие под погрузкой возле складов или распределительных центров. Но для глубокогопонимания роли транспортировки в логистике этого общего представления недостаточно.

Две главные функции транспортировки таковы: перемещение грузов и их хранение.

Любой груз - сырье и материалы, сборочные детали и компоненты, незавершенная и готовая продукция - должен быть доставлен к месту дальнейшей переработки или конечного потребления. Основная функция транспортировки заключается в перемещении грузов по стоимостной цепочке. Поскольку при перемещении грузов расходуются время, деньги и экологические ресурсы, важно, чтобы этот процесс был экономически оправдан, то есть вносил реальный вклад в создание стоимости.

Время представляет собой важный ресурс, потому что в процессе транспортировки продукты, которые в этом случае называются запасами в пути - недоступны для использования. Запасы в пути приобретают все большее значение по мере внедрения разнообразных логистических стратегий, подобных системе «точно-в-срок» или стратегии «быстрого реагирования», сокращающих производственные и складские запасы.

Транспортировка требует и финансовых ресурсов - в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным составом и внешних расходов для использования с этой целью коммерческого или общественного транспорта. В состав транспортных расходов входят затраты на оплату труда водителей и на эксплуатацию подвижного состава, а также некоторая часть общих и накладных расходов. Кроме того, нужно учитывать издержки, связанные с повреждением или потерей перевозимых грузов.

Транспортировка поглощает также экологические ресурсы - и непосредственно, и косвенным образом. Со временем энергоемкость перевозок сокращается благодаря использованию более экономичных двигателей и рационализации транспортировки, но при этом в силу глобализации хозяйственных операций и удлинения маршрутов грузоперевозок потребление энергии в транспорте и впредь останется на высоком уровне. Косвенные экологические издержки транспортировки связаны с шумовым эффектом, загрязнением воздуха и транспортными пробками.

Главная цель транспортировки заключается в том, чтобы доставить продукт в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов. Одновременно следует выполнять требования заказчиков к своевременности доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.

Основные виды перевозок.

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки.

Смешанная перевозка грузов осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожным - автомобильным, речным - автомобильным, морским - железнодорожным и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

Признаками смешанной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом, грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной использованием более двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой дистрибутивных каналов: отправка крупных партий груза производится с завода - изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли - автомобильным.

Автомобильные перевозки позволяют сравнительно недорого, быстро и легко структурировать большие грузопотоки в единичные. Поэтому в качестве звена в цепочке мультимодальной транспортировки перевозка автотранспортом позволяет оптимизировать наиболее сложные логистические задачи.

Автомобильный транспорт являет из себя совокупность различных средств сообщения, а также путей и сооружений сообщения.

Средства сообщения, по-другому подвижные составы, - это всевозможные машины, различные автобусы, всяческие прицепы или полуприцепы, обладающие транспортным назначением, которые предназначены в целях перевозок различных грузов или пассажиров.

Путями сообщения здесь являются всевозможные автомобильные дороги.

Все автомобильные грузоперевозки различаются между собой по некоторым следующим признакам:

¾отраслевые признаки - это перевозки различных грузов и продуктов промышленности, товаров сельского хозяйства, материалов для строительства, продуктов для сферы торговли или общественного питания, а также коммунального хозяйства, сюда же входят различные почтовые перевозки, а также перевозки грузов частных лиц;

¾по размерам партии груза - массовые грузоперевозки (перевозка больших объемов однородного груза), а также перевозка мелких партий (перевозка маленьких партий груза и разнообразных грузов номенклатурного типа);

¾по территориальным признакам - технологические грузоперевозки (выполняются исключительно внутри или на территории конкретных предприятий или строительных объектов), внутригородские (осуществляются лишь в пределах города), пригородные перевозки (осуществляются за пределами города, однако не более чем на 50 км за его чертой), внутри и межрайонные (осуществляются непосредственно по территориям экономических или административных районов, или между таковыми) перевозки, а также междугородные (осуществляются за пределы города на расстояния, превышающие 50 км, или просто между конкретными городами внутри одного государства) или международные (осуществляются непосредственно за пределы страны, или же из-за рубежа) грузоперевозки.

¾по временным признакам и по периодичности - это постоянные, сезонные или временные грузоперевозки. Постоянные грузоперевозки, как правило, осуществляют на протяжении полного периода времени, то есть круглогодично или ежедневно и т.д. К сезонным грузоперевозкам относятся такие, которые производятся периодически, повторяясь в конкретные даты или времена года. А вот временные грузоперевозки, пожалуй, наиболее простой вид, который носит лишь эпизодический характер и выполняются исключительно разово.

3. Контроллинг в логистических системах

Система управления имеет вход, т.е. определённую цель в зависимости от уровня иерархии управления. Не всегда ясно, как узнать, что реализация целей, определённых в самом начале цикла управления, является успешной. Действительно, успех в одном аспекте деятельности может привести к неудаче в другом. Выбор параметров оценки деятельности, смысл которой - достижение этих целей, диктует тип единиц измерения результатов деятельности. С этого этапа начинается контроллинг. Коротко говоря, контроллинг - это информационно-аналитическая поддержка принятия решений в менеджменте. Контроллинг, по сути, является основным поставщиком информации для управления предприятием. Стратегический контроллинг направлен на координацию и выполнение долгосрочных целей предприятия. Качественные показатели плана или разрабатываемые стратегии дополняются конкретным цифровым материалом оперативного контроллинга. Контроллинг на современных отечественных предприятиях определяется как система управления прибылью предприятия, как управление расходами и доходами. При этом необходимо реализовать систему управления издержками предприятия. Это следует из причинно-следственной связи между прибылью и издержками. Этот принцип в контроллинге означает, что виды затрат должны быть сгруппированы таким образом, чтобы чётко прослеживалась зависимость от определённых решений по затратам на результат деятельности предприятия.

Основная задача контроллинга в области логистики - это текущий контроль за экономичностью процессов складирования и транспортировки материальных ресурсов. Контроллинг подразумевает сравнительный анализ плановых и фактических показателей и, как следствие, расчёт хозяйственных результатов. Контроллинг часто выполняет функции внутреннего контроля, но в отличие от ревизии он ориентирован на текущие результаты и не связан с документальной проверкой .

Контроллинг - это идеология управления предприятием. Контроллинг не подменяет управление, а лишь переводит его на качественно новый уровень, являясь механизмом саморегулирования, обеспечивающим обратную взаимосвязь в контуре управления.

Основные ступени контроллинга - планирование и выработка контрольных показателей; сравнение достигнутых результатов и установленных стандартов, предоставление информации лицам, принимающим решения; принятие решений на основании анализа причин отклонений фактических показателей от планируемых (если таковые были в анализируемом периоде). Обратные связи, составляющие основу контроллинга, могут охватывать разные временные интервалы и разные уровни детализации.

контроллинг поток склад запасы

ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАДАНИЯ

Задание 1. Определение материального потока на складе

Задача 1. Грузооборот склада равен 2000 т в месяц, 30% грузов проходит через участок комплектования. Через отправочную экспедицию за месяц проходит 800 т грузов. Сколько тонн грузов в месяц проходит напрямую с участка хранения на участок погрузки?

Принять во внимание, что с участка комплектования в отправочную экспедицию в месяц поступает 400 т грузов

Ответ: 1000 тонн грузов проходит напрямую с участка хранения на участок погрузки в месяц.

Задача 2. Грузооборот склада равен 4500 т в месяц. Доля товаров, проходящих через участок приемки, - 60%. Общая стоимость переработки груза на складе - 55000 руб. в месяц. На сколько процентов возрастет общая стоимость переработки груза на складе, если удельная стоимость работ на участке приемки увеличится на 1 руб. за 1 тонну?

Решение.

% от 4500 тонн составляет 2700 т.

т * 1 рубль = 2700 руб.

?ст = 55000 р. + 2700 р. = 57700 руб.

Общ.стоим. = (2700 р./57700 р.) * 100 % = 4,7 %

Общ.стоим. = (2700 р./55000 р.) * 100 % = 4,9 %

Ответ: на 4,7 % возрастет общая стоимость переработки груза на складе.

Задание 2. Управление запасами с применением АВС и XYZ-анализа

№ позицииСр. запас за год, т.р.Доля в обороте, %Доля с накоп. итогомГруппа13280020,4320,43А12230016,7937,22А4210015,3352,55А7170012,4164,96А911008,0372,99А147005,1178,1А106004,3882,48B55003,6586,13B154002,9289,05B63502,5591,6B23502,5594,15B83002,296,35C32501,8298,17C11501,199,27C111000,73100CВсего13700100

Товары, относящиеся к группе А приносят 80% результата.

Товары, относящиеся к группе B, приносят 15% результата.

Товары, относящиеся к группе С, приносят 5% результата.

XYZ анализ

;

№ позицииРеализовано за квартал13901500500740240905035

=

?= ;

? = * 100 % ;

? =

=

?= ;

? = * 100 % ;

? =

Если товар принадлежит к группе Y, это значит, что происходят небольшие колебания спроса и желателен страховой запас.

Задание 3. Определить срок замены транспортного средства

Автомобиль, купленный условно за 40 тыс.р., эксплуатировался 5 лет, ежегодно проезжая по 20 тыс. км. Годовые затраты на ремонт приведены в табл. 3. В ней же указана рыночная стоимость автомобиля (также условно) к концу каждого года эксплуатации. Определите срок замены транспортного средства методом минимума общих затрат.

Решение :

1.Заполняем колонку 4, определяя затраты на ремонт (колонка 3) нарастающим итогом.

2.Затраты на ремонт к концу периода с нарастающим итогом (колонка 4) делим на суммарный пробег авто к концу этого же периода (колонка 2) и получаем стоимость ремонта на 1 км пробега к концу периода (колонка 5).

.Величина потребленного капитала (колонка 7) рассчитывается как разница между первоначальной стоимостью авто (40 тыс.р.) и его стоимостью на рынке авто бывших в употреблении (колонка 6).

.Величина потребленного капитала на 1 км пробега (колонка 8) определяется делением величиной потребленного капитала (колонка 7) на пробег авто к концу этого же периода (колонка 2).

.Общие затраты на 1 км пробега определяются сложением стоимости ремонта на 1 км пробега (колонка 5) и величиной потребленного капитала на 1 км пробега (колонка 8).

ГГодПробег нарастающим итогом, кмГодовые затраты на ремонт, руб.Затраты на ремонт нарастающим итогом,руб.Стоимость ремонта на 1 км пробега к концу периода,руб.Рыночная стоимость машины к концу периода, руб.Величина потребления капитала к концу периода,руб.Величина потребленного капитала на 1 км пробега,руб.Общие затраты на 1 км пробега, руб.11200002902900.0143350065000,3250,339224000081011000.02729400106000,2650,2933360000170028000.0525800142000,2360,2824480000290057000.07120400196000,2450,31655100000410098000.09818200218000,2180,316

Вывод : минимальное значение общих затрат (0,282) указывает, что срок замены транспортного средства в третий год.

Задание 4. Выбор места закупок

Торговая организация имеет возможность покупки товара как в Новосибирске, так и в Красноярске. На основе анализа полной стоимости принять решение о целесообразности / нецелесообразности закупа товара в Красноярске.

Определите долю полных затрат на доставку товара из Красноярска в стоимости доставляемого товара (в %).

Исходные данные для решения

Наименование показателяЕд. измерения2 вариантЗакупочная стоимость в Новосибирскетыс.руб./м³18Закупочная стоимость в Красноярскетыс.руб./м³15,5Тариф за доставку 1 м³ груза из Красноярска в Новосибирск³руб./м³500Проценты за кредит для оплаты товара% год24Срок доставки товара в Новосибирскдней10Дополнительные расходы на грузопереработкуруб./м³400Дополнительные затраты на страхование груза, в % от его стоимости%1,5

Решение:

Проценты за кредит считаем методом пропорции:

- 24 %

- х % ,отсюда следует

(24 % * 10) / 365 = 0,66 % .

Считаем какая сумма от общей стоимости в рублях, составив пропорцию

- 100%

Х - 0,66 % , отсюда следует

(15500 р * 0,66 %) / 100 % = 102,3 р.

Дополнительные траты на страхование считаем по тому же методу пропорции.

р - 100 %

Х р - 1,5 % ,отсюда следует

(15500 * 1,5) / 100 % = 232,5 р.

К стоимости товара прибавляем дополнительные затраты на его доставку.

р + 102,3 р + 500 р + 400 р + 232,5 р = 16734, 8р.

Сравним стоимость заказа товара из Новосибирска и Красноярска, соответственно 18000 рублей и 16734,8 рублей.

Определим долю дополнительных затрат в стоимости покупки,

(1234,8 р /16734,8 р) * 100 % = 7,37 %.

Вывод: целесообразнее груз закупать в Красноярске.

Министерство образования и науки РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «НОВОСИ

Больше работ по теме: