Преступления, совершаемые по неосторожности

План

Введение

. Дайте социально-правовую оценку неосторожной преступности

. Дайте криминологическую характеристику лиц, совершающих дорожно-транспортные преступления

Заключение

Список литературы

Введение

Преступления, совершаемые по неосторожности, составляют объективно присущую обществу часть общей преступности. Более того, с развитием научно-технического прогресса удельный вес этих преступлений, вредные последствия их совершения неминуемо возрастают.

Актуальность проблемы борьбы с неосторожными преступлениями обусловлена не только неблагоприятными тенденциями их динамики и непосредственно ущербом, причиняемым жизни, здоровью, имуществу людей, но и тем, что указанные преступления принадлежат к числу наиболее острых и опасных форм проявления социальной безответственности, недисциплинированности, эгоизма, равнодушия преступников к обществу и его благам. Морально-политический вред, наносимый обществу неосторожными преступлениями, связан и с тем, что они могут играть криминогенную роль в умышленных преступлениях.

В общем объеме неосторожных преступлений наибольшую долю (до 75%) составляют автотранспортные. Автотранспортные преступления - собирательное криминологическое понятие, охватывающее нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств; недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения; нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта. Являясь результатом технической неосторожности, автотранспортные преступления обладают определенной спецификой (в причинах, условиях совершения, в механизме преступного поведения и т.п.), обусловливающей использование различных форм и методов их предупреждения.

Цель данной работы - провести социально-правовую оценку неосторожной преступности, а также изучить криминологическую характеристику лиц, совершающих дорожно-транспортные преступления.

1. Дайте социально-правовую оценку неосторожной преступности

Проблема общеуголовной неосторожной преступности существовала всегда, но получила большее распространение в начале XX века в связи с бурным развитием техники и социально-экономическими процессами, изменившими техническую оснащенность рядовых членов общества. Этому способствовало не только повышение уровня технической оснащенности, но и последующее внедрение современных средств вычислительной техники в сферы общественной и производственной деятельности. Появление в 1980 году на мировом рынке персонального компьютера с открытой архитектурой дало мощный толчок развитию всей индустрии вычислительной техники, которая из элитарного средства, предназначенного для нужд военно-промышленного комплекса, превратилась в эффективный инструмент получения и воспроизводства информационного продукта. Информационная революция, которая является современной формой проявления научно-технической революции, считается доминирующим фактором современного этапа развития цивилизации. Изменившаяся социальная среда предъявила более высокие требования к вполне конкретным людям, ответственным за действия, совершаемые в связке "человек - машина". Вероятность неадекватной личной реакции в таких условиях возрастает, как возрастает и риск совершения неосторожного преступления.

В неосторожной форме поведения выделяют социальную, правовую, психологическую составляющие. Социальная природа неосторожного поведения многоаспектна, это бытовая, техническая, профессиональная, управленческая неосторожность. Правовая природа неосторожного поведения отражается в характеристике правового регулирования государством деяний, совершенных с неосторожной формой вины. Психологическая природа неосторожного поведения вытекает из социально-психологического механизма возникновения психических дефектов в личности виновного. Социальный, правовой и психологический аспекты в неосторожном поведении соотносятся соответственно как целое, часть, особенное.

В доктрине уголовного права неоднократно предпринимались попытки отойти от объективного критерия систематизации норм Особенной части уголовного закона, коим выступает родовой объект. В частности, предлагалось за основу взять особенности субъективной стороны, что позволяло неосторожные преступления объединить в самостоятельную главу Особенной части Уголовного кодекса Российской Федерации (УК РФ), выделив в ней технические неосторожные преступления и иные неосторожные преступления.

Высказывались предложения об отнесении неосторожных преступлений к отдельной самостоятельной группе по критерию общественной опасности. Разработчиками проекта Уголовного кодекса 1992 года неосторожные преступления были отнесены к двум группам: а) уголовным преступлениям, не представляющим большой общественной опасности, за которые законом предусматривалось наказание, не связанное с лишением свободы; б) менее тяжким уголовным преступлениям, за которые законом предусматривалось наказание в виде лишения свободы.

Разработчики проекта Уголовного кодекса 1995 года все преступления подразделяли на категории в зависимости от максимального наказания и без учета формы вины, что уравняло по степени опасности неосторожные и умышленные преступления. Очевидно, что такой подход ни с теоретических, ни с практических позиций не был обоснованным.

Классификация преступлений по ст. 15 действующего УК РФ 1996 года сложилась не сразу. Неосторожные преступления на момент принятия УК РФ были отнесены к трем группам: 1) небольшой тяжести, наказание за которые не превышало двух лет лишения свободы, 2) средней тяжести, наказание за которые не превышало пяти лет лишения свободы, и 3) тяжкие, наказание за которые превышало пять лет лишения свободы. В выделенных классификационных группах неосторожные преступления по характеру и степени общественной опасности приравнивались к умышленным преступлениям.

Данное положение было исправлено Федеральным законом от 9 марта 2001 года N 25-ФЗ "О внесении изменений и дополнений в Уголовный кодекс Российской Федерации, Уголовно-процессуальный кодекс РСФСР, Уголовно-исполнительный кодекс Российской Федерации и другие законодательные акты Российской Федерации". В соответствии с указанным Законом неосторожные преступления по степени общественной опасности стали относиться к двум группам преступлений: 1) небольшой тяжести, наказание за которые не превышало двух лет лишения свободы, и 2) средней тяжести - все остальные. Политика либерализации уголовного законодательства нашла отражение и в изменении категоризации преступлений. Федеральным законом от 7 декабря 2011 года N 420-ФЗ в статью 15 УК РФ были внесены изменения, согласно которым из категории средней тяжести в категорию небольшой тяжести были переведены преступления, максимальное наказание за которые составляет от двух до трех лет лишения свободы.

При этом круг неосторожных деяний, влекущих за собой уголовную ответственность, определяется неодинаково. Можно выделить два основных подхода. По Уголовному кодексу РСФСР 1960 года уголовная ответственность наступала как за умышленное, так и за неосторожное совершение общественно опасного деяния. Отсутствие в Общей части Уголовного кодекса РСФСР указания относительно границ ответственности, а также отсутствие в большинстве уголовно-правовых норм Особенной части указания формы вины конкретного преступления давало возможность квалифицировать неосторожные деяния по статьям, в диспозициях которых не содержалось упоминания о неосторожной вине.

В соответствии со вторым подходом уголовная ответственность за неосторожные деяния наступает лишь в случаях прямого указания в законе. Такое положение применялось в российском дореволюционном уголовном законодательстве. Так, в абзаце IV ст. 48 Уголовного уложения 1903 года определялось, что преступления наказываются при наличности вины умышленной, при наличности же вины неосторожной - только в случаях, особо законом указанных. Аналогичное положение содержится и в УК РФ, в котором ограничен круг уголовно наказуемых неосторожных деяний. В ч. 2 ст. 24 УК РФ говорится: "Деяние, совершенное только по неосторожности, признается преступлением лишь в том случае, когда это специально предусмотрено соответствующей статьей Особенной части настоящего Кодекса".

Учитывая специфику неосторожных преступлений, криминологи предложили классификацию, в основу которой положена сфера деятельности субъекта преступления. П.С. Дагель подразделяет неосторожные преступления на две группы: 1) бытовые неосторожные преступления, к которым относятся преступления, совершенные без использования технических средств и других источников повышенной опасности, и преступления, совершенные с использованием технических средств или других источников повышенной опасности, и 2) профессиональные неосторожные преступления, к которым относятся преступления, совершенные с использованием технических средств и других источников повышенной опасности, преступления, совершенные в сфере профессиональной деятельности, и преступления, совершенные в процессе исполнения должностных, в том числе управленческих, функций. Сферный подход к классификации неосторожных преступлений позволяет выделять и иные группы неосторожных преступлений: совершенные в быту, в сфере взаимодействия человека с техникой, в сфере профессиональной деятельности, в сфере осуществления управленческих функций.

Неосторожные преступления первого вида в современных условиях играют особую, можно сказать, доминирующую роль. Это преступления в сфере использования технических средств и иных источников повышенной опасности. Они составляют около 3/4 всех неосторожных преступлений и представляют повышенную общественную опасность, так как при их совершении причиняется физический вред, наступает смерть множества людей, причиняется значительный материальный ущерб. Социально-психологический феномен "человек - техническая система" сможет превратить локальный конфликт в подобие виртуальной электронной игры, когда ошибка в управлении электронных систем вооруженных сил ядерных государств может привести к краху всю земную цивилизацию.

Н.Ф. Кузнецова и Г.М. Миньковский предложили более детальную классификацию неосторожных преступлений в соответствии со сферами деятельности, которая представляет интерес в первую очередь для разработки профилактических мер. Они выделили виды неосторожного преступного поведения, связанные с нарушением правил безопасности: а) использования машин и механизмов, б) эксплуатации транспортных средств, в) при производстве и передаче энергии, транспортировке и хранении энергоносителей, г) экологических объектов, д) медицинских манипуляций, е) быта, ж) исполнения должностных и профессиональных обязанностей, з) эксплуатации имущества и объектов собственности.

Сохраняется тенденция роста числа неосторожных преступлений, равно как и тенденция увеличения опасности наступления тяжких последствий и общественной опасности ошибочных решений при эксплуатации техники. Неосторожные деяния, совершаемые в бытовой сфере путем нарушения установленных в обществе правил предосторожности, характеризуются наименьшей степенью общественной опасности. Это, прежде всего, преступления, предусмотренные ст. 109 УК РФ "Причинение смерти по неосторожности", ст. 118 УК РФ "Причинение тяжкого вреда здоровью по неосторожности", ст. 168 УК РФ "Уничтожение или повреждение имущества по неосторожности". Уголовный кодекс РСФСР 1960 года не различал бытовую и профессиональную неосторожность.

В отличие от бытовой, профессиональная неосторожность присутствует в сфере профессиональной деятельности и характеризуется повышенной степенью общественной опасности. В УК РФ была усилена ответственность за профессиональную неосторожность. Ответственность за неисполнение лицом профессиональных обязанностей предусмотрена за совершение самостоятельных составов преступлений с указанием на неосторожное отношение к наступившим общественно опасным последствиям, например, в ст. 124 УК РФ "Неоказание помощи больному", ст. 143 УК РФ "Нарушение правил охраны труда" и др.

В ряде статей ненадлежащее исполнение лицом профессиональных обязанностей, повлекшее за собой конкретно определенные общественно опасные последствия, предусмотрено в качестве квалифицирующего признака. В качестве примера можно привести ч. 2 ст. 109 УК РФ "Причинение смерти по неосторожности", предусмотревшую в качестве неосторожных последствий причинение смерти по неосторожности.

Деление на бытовую и профессиональную неосторожность имеет особое значение при совершении деяния по небрежности. Возникает вопрос относительно признаков специального субъекта профессиональной неосторожности. Небрежность как разновидность неосторожной формы вины предполагает не только наличие обязанности действовать определенным образом, но и возможности реализации возложенных на лицо обязанностей, в том числе учитывающей навыки, выработанные в процессе профессиональной деятельности. Естественно, что такие навыки более развиты у профессионалов, чем у любителей.

В доктрине уголовного права существует мнение, согласно которому совершение неосторожного преступления при исполнении лицом своих профессиональных обязанностей следует рассматривать в качестве отягчающего обстоятельства. Такая позиция имеет определенные основания в случаях, когда аналогичной деятельностью могут заниматься и непрофессионалы, например, при управлении транспортными средствами.

Нам представляется, что более предпочтительным было бы разделение таких ситуаций по принципу специальной квалификации, как это имеет место в ч. 2 ст. 109 УК РФ. Причинение смерти по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей отнесено к числу квалифицирующего признака. Такой подход можно было бы распространить и на случаи недобросовестного отношения к своим обязанностям специальных субъектов, как, например, в ст. 236 УК РФ "Нарушение санитарно-эпидемиологических правил" или в ст. 249 УК РФ "Нарушение ветеринарных правил и правил, установленных для борьбы с болезнями и вредителями растений".

В психической структуре человека выделяется несколько систем: бессознательная, предсознательная, сознательная. При неосторожном поведении лицо действует в рамках бессознательно-предсознательного состояния, поскольку осознанность всех возможных последствий своего поведения свидетельствовала бы о его умышленности. Система бессознательного чаще всего состоит из наследственных инстинктов, направленных вовнутрь, как это имеет место при суициде, или, наоборот, вовне, что сопровождается агрессией и жестокостью. Характеристика внутренней психической энергии личности выступает внутренним фактором в неосторожном поведении.

При этом существует и социальная среда, которая оказывает внешнее воздействие на внутреннее состояние психики и может носить как позитивный, так и негативный характер. Внешний раздражитель может активировать внутренний инстинкт, утилизировать дефектные действия посредством морального воспитания, личного поведенческого примера других и мотивации. Как правило, присутствует поведенческая полимотивация.

Учеными ведется длительная дискуссия по данному вопросу. Одни ученые категорически отрицают наличие мотива в неосторожных преступлениях. Другие, соглашаясь с наличием мотивов в таких преступлениях, отрицают необходимость их деления на мотив совершения преступления и мотив предпреступного общественно опасного поведения, поскольку мотивы характеризуют субъективную причину только неосторожного деяния. Нам представляется, что в неосторожном преступном поведении мотив есть и в нем проявляется социальная позиция личности, ее внутренние установки, которые выступают катализатором будущего преступного неосторожного поведения.

На закрепление мотивов неосторожного поведения оказывают влияние социально-психологические нормы и традиции семьи, атмосфера производственной, технологической, управленческой среды, искаженное понимание риска, необеспечение неотвратимости уголовной ответственности за уже совершенные преступления по неосторожности.

Мотивы неосторожных преступлений в специальной литературе подразделяются на "извинительные", которые не слишком противоречат интересам и потребностям общества, и "неизвинительные", которые им явно противоречат. Предпреступное поведение, как правило, содержит сложную мотивацию, которая находит отражение в характеристике совершенного общественно опасного и виновного неосторожного деяния.

С учетом специфики объекта и субъекта в качестве самостоятельной группы неосторожных преступлений следует выделить преступления против военной службы. В структуре преступности военнослужащих соотношение неосторожных и умышленных преступлений составляет 3% и 97% соответственно при тенденции к увеличению доли неосторожных преступлений. По оценкам независимых экспертов, Российская армия в год теряет около 2000 человек небоевыми потерями, за 5 лет потери сопоставимы по штату с полноценной дивизией. По официальной статистике, Российская армия, находясь на своей территории и не ведя боевых действий, теряет около батальона в год. Большинство военнослужащих гибнут в дорожно-транспортных происшествиях и кончают жизнь самоубийством, далее идут инциденты, связанные с учениями.

В результате преступной неосторожности причиняется как физический, так и материальный вред. Никто даже не пытается подсчитать материальный ущерб от неосторожного уничтожения или повреждения имущества, должностной халатности и т.д. Так, из общего числа пожаров умышленные поджоги составляют только 6%. Иные пожары, как правило, являются результатом неосторожности, и ущерб исчисляется каждый год сотнями миллионов рублей. Примером может служить пожар, произошедший 2 июня 2011 года на арсенале Минобороны в поселке Пугачево под г. Ижевском, в результате которого погибли 3 человека, были перекрыты федеральная автомобильная трасса и участок Горьковской железной дороги, причинен значительный ущерб имуществу жителей поселка. При этом с материальным вредом несравним морально-политический вред, причиняемый обществу неосторожными преступлениями военнослужащих.

Неосторожное поведение включает и так называемые несчастные случаи, в которых преступная неосторожность не установлена, но которые связаны с неосторожным поведением. Около 90% всех дорожно-транспортных происшествий происходит из-за нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, "человеческий фактор" является причиной большинства случаев травматизма, более половины аварий на отечественных судах происходит по вине команды, практически все железнодорожные аварии и авиакатастрофы явились результатом нарушения правил эксплуатации и безопасности, то есть следствием виновного неосторожного поведения.

При характеристике неосторожного поведения военнослужащих, прежде всего, необходимо учитывать своеобразие условий жизни, быта и деятельности военнослужащих, наличие опасных ситуаций в учебной и боевой обстановке, стрессовых обстоятельств, когда многие действия военнослужащие совершают импульсивно, исходя из личностного эмоционального состояния. Достижение правомерной цели может сопровождаться побочными общественно опасными последствиями в силу ослабления способности военнослужащего предвидеть весь спектр возможных последствий своих действий.

С криминологической точки зрения неосторожные преступления военнослужащих являются частью воинской преступности, которая в свою очередь является структурной составляющей всей преступности в обществе. Поэтому неосторожная преступность военнослужащих, являясь продуктом общества и пронизывая различные его сферы и общественные отношения, содержит в себе общекриминологические характеристики преступности как самостоятельного негативного социального явления и обладает собственными специфическими характеристиками и закономерностями развития как относительно самостоятельное целостное явление, что позволяет говорить о возможности выделения ее в самостоятельный подвид.

Таким образом, специфика неосторожной преступности обусловливается:

) неосторожной формой вины: легкомысленно-безответственное отношение к соблюдению специальных правил поведения, легкомысленно-небрежное отношение к собственной безопасности, безопасности других лиц, сохранности имущества;

) особенностями личности субъекта неосторожного преступления: эмоциональная неуравновешенность, затрудняющая возможность вовремя мобилизовать волевые качества для принятия правильного решения, а также особенности общей поведенческой предпреступной мотивации;

) спецификой сферы деятельности: нахождение субъекта в условиях, затрудняющих исполнение установленных правил, возрастающая зависимость от технических систем и информационных технологий, негативное отношение к степени риска действий субъекта с планируемой выгодой;

) основными криминологическими тенденциями: взаимосвязь с умышленной преступностью, тяжесть общественно опасных последствий неосторожных преступных деяний, взаимосвязь неосторожных преступлений с другими видами неправомерного поведения неуголовного характера, отставание социально-правового контроля над неосторожной преступностью специальных субъектов.

Неосторожная преступность представляет собой подсистему преступности, присутствующей в отдельной специфической сфере жизнедеятельности, реализуемой общим или специальным субъектом преступной деятельности, выражающейся в пренебрежительном отношении к соблюдению установленных правил безопасности и определяемой неосторожной формой вины в виде легкомыслия или небрежности в осознании общественной опасности поведения и наступления общественно опасных последствий.

Специфические черты неосторожной преступности обусловливаются социально-психологическим механизмом совершения преступлений по неосторожности, сферой деятельности, в которой они совершаются, социально-нравственными и профессиональными особенностями личности неосторожного преступника, характером последствий и основными тенденциями криминологической характеристики, а также конкретными факторами, детерминирующими совершение преступлений рассматриваемой категории.

. Дайте криминологическую характеристику лиц, совершающих дорожно-транспортные преступления

Определенные представления о социальных позиции и роли лица, совершившего дорожно-транспортное преступление, дают традиционно выделяемые в криминологии социально-демографические признаки: пол, возраст, образование, профессиональная принадлежность и род занятий, семейное положение и пр.

Криминологически важным для изучения дорожно-транспортных преступлений представляется позиция водителя транспортного средства и соответственно его роль как участника дорожного движения. Можно выделить следующие группы водителей:

) водители-профессионалы;

) автолюбители;

) лица, не имеющие прав на управление транспортными средствами.

Лица, входящие в указанные группы, имеют социальные, психологические особенности и отличаются по некоторым личностным характеристикам, например различия в возрасте и уровне образования. Особо стоит отметить последнюю группу водителей. В отличие от первых двух категорий - профессионалов и автолюбителей, выполняющих правомерно социально одобряемую функцию, для последних уже само выполнение водительских функций является грубым правонарушением. В указанных группах можно выделить подгруппы, например в первой группе - водителей такси, большегрузных автомашин, общественного транспорта и т.д. Лицам, входящим в группы и подгруппы, соответствуют определенные социальные позиции и роли, рассогласование которых может привести к отсутствию взаимопонимания и согласованности на дороге.

Важное значение имеет вопрос подготовленности водителей к управлению транспортными средствами, в качестве критерия выступает опыт, являющийся одним из важных факторов осторожного поведения.

Профессиональное мастерство управления автомобилем - это такая подготовленность водителя, которая позволяет легко и безошибочно управлять автомобилем и при необходимости максимально использовать его технические возможности, а также умение водителя быстро и правильно оценивать обстановку в критических дорожно-транспортных ситуациях и предвидеть (прогнозировать) ее возможные изменения.

Высокая значимость профессионального мастерства для безопасности дорожного движения подтверждается большим количеством ДТП, возникающих из-за ошибок молодых неопытных водителей. Французские специалисты считают, что до пробега 500 км водитель практически поглощен только управлением своего автомобиля, а на других участников движения он не обращает внимания. От 500 до 3000 км пробега поведение водителя начинает постепенно соответствовать складывающейся дорожной обстановке. После пробега 3000 км навыки управления стабилизируются, и водитель может более надежно управлять автомобилем. Чтобы достичь профессионального мастерства, необходимо хотя бы один раз "объехать вокруг земного шара", т.е. наездить не менее 40000 км. Конечно, такой пробег для разных лиц может быть большим или меньшим. Это зависит от уровня подготовленности водителей, а также от их индивидуальных особенностей, которые в значительной степени определяют процесс совершенствования водительского мастерства. Приведенные данные свидетельствуют о том, что опыт и профессиональное мастерство в решающей степени определяют возможности водителей, а следовательно, и безопасность движения.

Можно выделить следующие детерминанты (дефекты правосознания) общественно опасного поведения лиц, управляющих транспортными средствами.

. Проявление повышенной самоуверенности в оценке своего мастерства, опыта.

. Лихачество, сознательное рискованное поведение, негативный пример других правонарушителей.

. Пренебрежение правилами ради выгоды в скорости, чтобы быстрее доехать до цели, выполнить задание и т.д.

. Неудовлетворительное знание правил дорожного движения по разным причинам.

. Непридание значения нарушениям, т.к. не видят опасности в их совершении.

. Снисходительное отношение к алкогольному опьянению.

Криминологическая характеристика личности участников неосторожных дорожно-транспортных преступлений показывает, что в своем большинстве они относятся к категориям ситуативных и неустойчивых преступников. Вместе с тем определенная их часть, как и лиц, совершающих неосторожные преступления других видов, по своим личностным качествам, систематичности и злостности нарушений соответствует типу злостных преступников (разумеется, с некоторыми отличиями от умышленных преступников этого типа).

Исследования опровергают бытующее мнение, будто лица, совершающие преступления рассматриваемого вида, по нравственно-психологическим свойствам не отличаются от законопослушных граждан, что в автотранспортных преступлениях ведущей при взаимодействии личности и ситуации обычно оказывается последняя. Сама по себе дорожная ситуация, даже при ярко выраженной сложности, никогда, минуя личность, не способна стать причиной преступлений (в отличие от аварий непреступного характера). В данном случае всегда проявляется пренебрежение правилами безопасности, предосторожности как особый вид антиобщественной установки, негативное личностное свойство, хотя и выраженное в разной степени.

Характеристика личности участников дорожно-транспортных преступлений - законных водителей транспорта и водителей-угонщиков - различна. Внутри первой группы по ряду показателей (например, возрасту, полу, образованию) имеются различия между водителями-профессионалами и водителями личного транспорта. При этом следует отметить, что большинство дорожно-транспортных происшествий лежит на совести водителей индивидуальных транспортных средств. По их вине ежегодно совершается 100 - 120 тыс. таких происшествий (65 - 70% их общего количества), в которых погибают 25 - 30 тыс. и получают ранения 150 - 200 тыс. человек (70 - 75% всех погибших и раненых). За малым исключением (в 9 из 10 случаев) подобные происшествия как следствие виновного нарушения установленных правил и неосторожного причинения вреда личности или крупного ущерба являются преступлениями. Исследователями установлена непосредственная связь между противоправным поведением водителей, совершением ими административных проступков и неосторожными автотранспортными преступлениями, к которым эти проступки приводят с известной степенью вероятности.

Среди законных водителей и угонщиков преобладают мужчины (97 - 98%). Однако в последние годы отмечается тенденция возрастания доли женщин среди водителей, совершающих неосторожные преступления, за счет, главным образом, увеличения парка личных автомобилей индивидуального пользования, которыми нередко управляют женщины. Тем не менее в структуре контингента участников автотранспортных преступлений различия по полу относительно стабильны, так как связаны с типичной психологией женщин-водителей. Последние предпочитают остановить автомобиль, нежели увеличить риск аварийной обстановки, гораздо реже управляют транспортом в состоянии опьянения (доля лиц, совершивших преступление в состоянии опьянения, у женщин в 1,5 раза ниже, чем у мужчин), более строго соблюдают правила дорожного движения.

Что касается возрастной характеристики, то наибольшую долю в контингенте водителей, совершивших автотранспортные преступления, составляют лица в возрасте 18 - 24 лет. Это обусловлено небольшим опытом вождения машин в сочетании с завышенной оценкой своих психофизиологических возможностей, склонностью к лихачеству, частым употреблением спиртных напитков.

Анализ уровня образования и профессиональной подготовки преступников-водителей показывает преобладание среди них лиц с неполным средним образованием и низкой профессиональной квалификацией. Этим особенно отличаются автолюбители, на долю которых приходится большинство дорожно-транспортных происшествий.

Хотя водители, совершающие автотранспортные преступления, отличаются низким профессиональным и образовательно-культурным уровнем, его повышением они, как правило, не занимаются. Значительная их часть злоупотребляет спиртными напитками. Так, вопреки строгому запрету управлять автомобилем в нетрезвом виде, от 15 до 30% лиц, совершивших рассматриваемые преступления, находились за рулем в состоянии опьянения. Среди угонщиков доля автотранспортных преступлений, совершенных в состоянии опьянения, достигает 60%.

Социально-ролевая характеристика участников автотранспортных преступлений не имеет существенных отличий от аналогичной характеристики законопослушных участников движения. Среди водителей-профессионалов отмечается лишь значительно более высокая доля лиц, неоднократно менявших место работы. Доля лиц, не занятых общественно полезным трудом, среди законных водителей невелика - 3%, а неработающие и неучащиеся угонщики составляют более двух третей.

Общий рецидив у преступников-водителей в три раза ниже, чем у всех преступников. Среди угонщиков доля рецидивистов значительно больше.

Каждый третий из числа привлекавшихся к уголовной ответственности за автотранспортные преступления ранее привлекался и к административной, дисциплинарной, общественной ответственности за различные нарушения правил дорожного движения (чаще всего за управление транспортом в нетрезвом виде и превышение скорости).

Каждый десятый из совершивших наезд водителей скрывался с места происшествия (независимо от степени вины в содеянном). Подобные действия в настоящее время квалифицируются как административное правонарушение (оставление места дорожно-транспортного происшествия) либо как преступление (заведомое оставление без помощи лица, находящегося в опасном для жизни состоянии и лишенного возможности принять меры к самосохранению). Статистика судебно-медицинских экспертиз по делам об автотранспортных происшествиях свидетельствует, что во многих случаях оказание потерпевшему своевременной помощи спасло бы его от смерти либо значительно уменьшило вред здоровью.

Таким образом, лица, привлекаемые к ответственности за автотранспортные преступления (ст. 264 УК РФ), представляют собой активную, трудоспособную и в основном занятую в сфере общественного производства часть населения.

Криминологическая характеристика личности водителей, совершивших дорожно-транспортные преступления, дает достаточно оснований для того, чтобы утвердиться в выводе о том, что при совершении преступления важная роль отводится не ситуации, не стечению случайных моментов, а лицу, допустившему противоправное поведение.

преступление неосторожный транспортный

Заключение

Неосторожные преступления характеризуются большим многообразием. Данные преступления совершаются в самых разных сферах общественных отношений и обусловливаются различными обстоятельствами. Они связаны с нарушениями правил предосторожности, безопасности при использовании технических средств и других источников повышенной опасности (техническая неосторожность); с ненадлежащим отношением к профессиональным и должностным обязанностям (профессиональная и должностная неосторожность) либо к правилам поведения в быту (бытовая неосторожность).

Неосторожным преступлениям присуща особая общественная опасность, которая наряду с отмеченными выше вредными последствиями подтверждается и неблагоприятными изменениями их состояния, динамики и структуры, их значительным удельным весом (до 13 - 15%) в преступности в целом и постоянным ростом. Причем увеличение неосторожной преступности происходит за счет опережающего роста преступлений на автотранспорте (до 60 тыс., совершаемых ежегодно) и уголовно наказуемых нарушений правил охраны труда и техники безопасности.

При этом следует учитывать и значительную латентность некоторых неосторожных преступлений, особенно таких, как нарушения правил техники безопасности, халатность, управление транспортными средствами в состоянии опьянения. Эта латентность во многом объясняется тем, что неосторожные преступления в основном раскрываются лишь в результате случайного обнаружения последствий, предусмотренных в законе (причинение тяжкого вреда личности или существенного материального ущерба).

Лица, привлекаемые к ответственности за автотранспортные преступления (ст. 264 УК РФ), представляют собой активную, трудоспособную и в основном занятую в сфере общественного производства часть населения. Это обстоятельство не может не накладывать определяющего влияния на их социально-демографическую характеристику.

Преобладание водительской специальности в России, несомненно, отражается в том, что подавляющее большинство преступников на автотранспорте мужчины. Только среди водителей общественного электротранспорта удельный вес женщин достигает значительного процента. В последние годы удельный вес женщин-водителей увеличивается и в перспективе будет возрастать. Это объясняется значительным увеличением индивидуального транспорта, за рулем которого все чаще оказываются водители-женщины. Однако низкий процент женщин среди лиц, допустивших преступное нарушение правил дорожного движения, объясняется не только высказанными обстоятельствами.

Возрастные характеристики лиц, совершивших дорожно-транспортные преступления, выступают своего рода индикатором определенных этапов развития личности, достижения ею социальной зрелости, приобретение тех или иных социальных позиций и т.д., т.е. связаны с другими личностными особенностями, о которых можно судить по возрастным критериям. Обращает на себя внимание сравнительно незначительная доля в ней несовершеннолетних и лиц старше 50 лет.

По уровню образования прослеживается следующая закономерность: чем ниже уровень образования, тем выше удельный вес автотранспортных преступлений и нарушений правил дорожного движения, в частности управление транспортным средством в состоянии опьянения.

По исследованиям ценностных ориентаций разных категорий преступников именно неосторожные преступники обнаруживали в ситуации риска высокое пренебрежение чужими жизнями и здоровьем, близкое по степени умышленным убийцам. То, что они проявили сравнительно низкую обеспокоенность собственной безопасностью, можно объяснить их повышенной самоуверенностью и необоснованным расчетом на то, что, даже нарушая правила, собственную жизнь и здоровье они все-таки опасности не подвергают.

Список литературы

1.Дагель П.С. Неосторожность: уголовно-правовые и криминологические проблемы. - М., 1977.

2.Захарчук С.И. Неосторожные преступления со специальным субъектом: уголовно-правовое и криминологическое исследование: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. - М., 2007.

.Курганов С.И. Криминология: Учеб. 2-е изд., перераб. и доп. - М., 2012.

.Лопатин М.Ю. Неосторожная преступность военнослужащих: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. - М., 2012.

.Лопатина Т.М. Компьютерная преступность и противодействие ей: Моногр. - Смоленск, 2006.

.Лопатина Т.М. Современный взгляд на неосторожную преступность // Современное право. - 2013. - № 5. С.76-80.

.Лунеев В.В. Преступность XX века: мировые, региональные и российские тенденции. - М., 2005.

.Мацкевич И.М. Преступность военнослужащих: криминологические и социально-правовые проблемы: Автореф. дис. ... д-ра юрид. наук. - М., 2010.

.Никитас Д.А. Особенности личности виновного участника дорожно-транспортного преступления // Российский следователь. - 2010. - № 8. С.33-36.

.Пионтковский А.А. Учение о преступлении по советскому уголовному праву. - М., 1961.

.Романов А.Н. Автотранспортная психология. - М.: Академия, 2002.

Больше работ по теме: