Предпринимательская активность потребительской кооперации сообразно русскому периоду

Содержание

Содержание

1. Предпринимательская активность потребительской кооперации сообразно русскому периоду 3
2. Опасности грузоперевозок 10
Перечень литературы 25

1. Предпринимательская активность потребительской кооперации сообразно русскому периоду

В СССР и странах Восточной Европы негосударственные формы принадлежности и, в частности, кооперативная рассматривались как второстепенные, как промежные ступени обобществления, как вариант го¬сударственной принадлежности. Совместно с тем потребкооперация берегла долевую личную собственность в облике паев, благодаря чему дольщик дол¬жен был обретать дивиденды и обладать остальные достоинства перед не-¬членами кооператива. Конкретно личная собственность в облике индивиду¬альной принадлежности члена кооператива является главным родником кооперативной принадлежности. На её базе сберегается личная и обра¬зуется общественная собственность членов кооператива.
В 1917 году количество потребительских кооперативов достигло 35 тыс. , ими было охвачено 11,5 млн. человек, их порция в общем, товарообороте страны составила 7%. Опосля октябрьских событий в Рф рост числа кооперативов длился. Лишь в 1918 году их было 47 тыс. с числом членов 17 млн. человек МСПО был переименован в ВЦСПО(Центросоюз). На потребительскую кооперацию возлагались задачки развития денежных отношений, усовершенствования обеспечения рабочих и фермеров. Расцвет кооперации пришелся на 20-е годы. Возрождены такие виды кооперации, как промысловый, снабженческий, сбытовой, кредитный. Сотворен Всероссийский Кооперативный Банчок. Однако на интернациональной манежу у кооперативного движения в Русской Рф появились суровые трудности. С одной стороны, руководители МКА сообщили о несоответствии русской кооперации кооперативным принципам. Невзирая на то, что русский Центросоюз, сообразно уставу, продолжал оплачивать годичный взнос в МКА, его фавориты не дозволяли русских представителей на заседания управляющих органов Альянса. Назло уставу, который закреплял преимущество определять членов ЦК МКА за государственными организациями, управление Альянса продолжало полагать членами ЦК МКА дореволюционных управляющих Центросоюза, эмигрировавших за рубеж. Они же распоряжались кооперативными средствами в банках западных государств(наиболее 5 млн. рублей золотом). Правомочность делегации русского Центросоюза не сознавалась. Вопросец о возобновлении членства Центросоюза в МКА дважды ставился на исполкоме и ЦК, однако любой раз принимались отрицательные решения, и управление МКА продолжало полагать законными представителями российской кооперации эмигрантов.
20 марта 1917 года Временное руководство утвердило Состояние о кооперативных товариществах и их союзах. Закон определил расположения, соединяющие все виды кооперации. Нормы Закона имели сплошное управляющее смысл. В их пределах индивидуальности отдельных видов кооперативов обязаны были заполучить родное отображение в примерных вырабатываемых кооперативными учреждениями уставах.
Выгодной для кооперации стороной новейшего закона являлось неимение лишней попечительной регламентации деловитости кооперативов. Общие рамки, обозначенные в нем, давали простор для самостоятельной деловитости кооперативов. Закон ставил ограничительные нормы, призванные свести по минимума внедрение его в заинтересованностях коммерческих организаций. Ограничивался верхний величина прибыли по 8% на сумму пая, не допускалась передача пая, любой член товарищества воспользовался правом лишь на один глас. Эти нормы отражали идеи кооперации в значении соединения в ней не капиталов из-за получения прибыли сообразно ним, а лиц в целях лучшего самообеспечения материальными и духовными благами.
С иной стороны, Закон провел четкую линию меж кооперативами и организациями, преследующими лишь безупречные цели. В современном осмысливании это публичные организации. Кооперативные товарищества сознавались товариществами с переменным составом и капиталом. Они способствовали не лишь духовному, однако и материальному благоденствию, устанавливали средством заслуги данной цели общую компанию различного рода хозяйственных компаний либо труда собственных членов(ст. 1 Закона). Сообщества с безупречными целями выбирали предметом собственной совокупной деловитости определенную мишень нематериального нрава, а не приобретение прибыли от ведения какого-нибудь компании.
Принципиально подметить, что в базу коопераивного законопроекта были приняты нормы о товариществах с переменным составом, как они были выработаны редакционной комиссией сообразно составлению Проекта Гражданского уложения. Сообразно собственному юридическому местоположению кооперативные товарищества сообразно Проекту обязаны существовать включены в разряд остальных товариществ общегражданского типа, а конкретно обычного, совершенного, на вере и акционерного товарищества.
С приходом коммунистов в правление Центросоюза вслед за тем начали вынашивать идею сотворения, в противовес МКА, новейшего кооперативного интернационального соединения. В марте 1921 г. Комитет Центросоюза решил сформировать международное организационное бюро сообразно пропаганде идей Коминтерна посреди рабочих-кооператоров. В состав бюро вошли 5 кооператоров-коммунистов. Один из их, С. Розовский, в журнальчике «Альянс потребителей» опубликовал даже «Проект Устава Интернациональной Кооперативной Федерации», оставшийся неосуществленным. Однако интернациональная кооперативная конференция, состоявшаяся в июне 1921 г. в Москве во время работы II конгресса Коминтерна, сотворила его кооперативную секцию из представителей от Рф, Австрии, Германии и Болгарии. Все это, во-1-х, было соединено с политикой русского управления сообразно подготовке вселенской революции для ликвидирования капитализма во всем мире, а, во-2-х, свидетельствовало о существовании в тот период настоящей опасности раскола интернационального кооперативного движения на «белых» и красных».
Однако раскола не вышло. Кооперативная солидарность оказалась посильнее идейных несогласий. С весны 1918 г. , когда Антанта ввела экономическую войну РСФСР, экспортные и завезенные из других стран операции страны были сокращены по минимума, и наружная торговля отчасти сохранилась лишь в кооперативной форме. В разгар гражданской борьбы и иностранной военной интервенции РСФСР побывала интернациональная кооперативная комиссия. Она кропотливо ознакомилась с расположением русской кооперации и констатировала, что недостает никаких оснований становить под колебание её достоверность.
В критериях начавшегося мирового экономического кризиса выросла беспристрастная интерес государств Запада в нормализации отношений и налаживании экономических связей с РСФСР. В январе 1920 г. Верховный Комитет Антанты на собственном заседании в Париже принял заключение об отмене экономической войны Рф и решил дать некие льготы русским кооперативным организациям, установившим узкий контакт с сельскохозяйственным популяцией. Русское руководство немедля правило применять способности Центросоюза. В связи с голодом в Поволжье, грозившим 35 миллионам человечьих жизней, правление Центросоюза обратилось к Х конгрессу МКА в Базеле с просьбой проявить безотлагательную содействие. Конгресс принял резолюцию «Об оказании поддержке голодающим России». Средства, поступившие в Союз от кооператоров различных государств, составили некоторое количество сот тыщ фунтов стерлингов и были переданы Центросоюзу. Были заключены торгашеские соглашения меж Центросоюзом и западными партнерами - итальянскими кооперативными организациями, датскими и шведскими компаниями. 1-ая делегация русских кооператоров в составе Красина и Ногина организовала в Лондоне в июне 1920 г. первую советскую внешнеторговую компанию - всероссийское кооперативное сообщество(АРКОС), которая была филиалом Центросоюза и работала сообразно его доверенностям. В Лондоне 16 марта 1921 г. с поддержкой британских и шотландских кооператоров был подписан 1-ый коммерческий контракт с РСФСР. Х конгресс МКА в Базеле еще принял заключение о возобновлении членства Центросоюза в Альянсе. Эмигрантское управление Центросоюза было принуждено дать кооперативные средства и материальные ценности представителям русских кооператоров. Этак МКА признал, что русская кооперация дает ответ кооперативным принципам и заинтересованностям трудящихся. Для предстоящего укрепления целостности интернационального кооперативного движения в 1923 г. МКА опубликовал Манифест об учреждении Интернационального дня кооперации. С этого времени кооператоры только решетка обширно употребляют Интернациональный день кооперации для демонстрации собственных экономических и политических требований.
В первой половине 20-х годов прошедшего века под воздействием НЭПа было принято существенное численность правовых актов в области кооперации, в том числе и потребительской. Они часто дублировали друг друга, чем формировали препятствия для обычной деловитости кооперативов. Уже в этот период видными юристами в области кооперации осознавалась надобность принятия одного закона о кооперации, который бы урегулировал отдельные дела, характерные всем обликам кооперации, и верно определил базы развития и деловитости всей кооперации. Деятельно дискуссировался вопросец о кодификации кооперативного законодательства, в особенности со стороны украинских юристов. Сообразно инициативе законодательных органов УССР была намечена кодификация кооперативного законодательства. В истоке 1925 года в итоге долговременной работы был окончен Проект Кодекса законов о кооперации УССР. Распоряжение Всеукраинского ВЦИК и СНК УССР «О распорядке ликвидации кооперативных организаций, соединений и их разделе» от 7 октября 1925 г. монотонно урегулировало для всех главных видов кооперации важный вопросец кооперативного права - о ликвидации их деловитости. В марте 1926 года Основной Кооперативный совет Украины начал к составлению всесоюзного закона о кооперации, в котором планировалось выложить базы кооперативного права с учетом общих подходов о содержании «основ» права вообщем. Но к концу 20-х годов реакционный путь развития кооперации одолжил крепкие позиции. Муниципальные органы все более и более контролируют кооперативные организации. Ограничиваются взгляды добровольности, самостоятельности и др.
Однако «русский вопрос» ещё продолжительно оставался для интернациональной кооперации предметом острых дискуссий и противоречий. Уже на Х конгрессе МКА в Базеле завязался острый безладица о способности приема Центросоюза в состав МКА. В результате за признание возможностей русских представителей проголосовало 733 делегата, супротив 474 делегата конгресса. Потом, при рассмотрении Програмки грядущих действий МКА, рассчитанной на 20 лет, выявились острые несогласия меж реформистами и коммунистическим крылом конгресса. Коммунисты собирались помогать с Коминтерном и Красноватым Профинтерном. Реформисты требовали на сотрудничестве лишь с Амстердамским Социнтерном и союзными ему Интернациональным бюро труда, Профсоюзным интернационалом, Бюро интернациональной статистики, жилищного строительства. Они даже пробовали перевоплотить МКА в «эффективную Лигу Наций».
Активность представителей Центросоюза в МКА в межвоенный период была непоследовательной и противоречивой. В первый раз делегацию Центросоюза допустили на XI конгресс МКА, состоявшийся в 1924 г. в Генте. Она выступила с верно сформулированной классовой програмкой, грубо раскритиковала предложенную управлением МКА пацифистскую резолюцию о борьбе и мире, призвала кооператоров всех государств к функциональному роли в политической жизни, в классовой борьбе трудящихся супротив денежных средств. Нрав выступления русской делегации побудил большая часть реформистского управления Альянса попробовать ограничить её активность методом принятия особой резолюции «О нейтралитете». Русская делегация внесла контрпроект и предложила огласить российский язычок официозным языком МКА.
На конгрессе предписания делегации Центросоюза провалились, однако и в следующем русские представители непрерывно пробовали жить в международном кооперативном движении линию классовой борьбы, разглядывали и осуждали идеи кооперации как проповедь недосягаемого «кооперативного рая» на земле, требовали от кооперативного движения западных государств такого, что не имелось в своей стране демократии для трудящихся, борьбы с монополиями, обеспечения пайщиков дешевенькими продуктами и т. д.
Представители Центросоюза проводили в рамках МКА очень позитивную работу. Они выступили за целостность действий кооператоров и соучастников остальных прогрессивных движений, домогались отказа от мнимого принципа политического нейтралитета, вплоть по его исключения его из Устава МКА, занимали более поочередные антифашистские позиции, деятельно дрались за мир.
Принятие русского Центросоюза в состав МКА было отображением общей веяния предстоящего расширения линий интернационального кооперативного движения.

Выдержка

При заключении контракта страхования нужно станет отдать совершенную и исчерпывающую информацию о том, какой-никакой продукт, разряд транспорта, которым станет перевозиться груз, географическая зона и цену багажа. Исходя из данных данных станет рассчитана сумма страховой премии.
В развитых странах одним из неприменных критерий передачи багажа одним контрагентом иному является присутствие страховой охраны. Этак легче и, как оказалось, в окончательном счете - подешевле. Русским компаниям, работающим сообразно договорам с забугорными партнерами, приходится повиноваться посторонним правилам и обеспечивать экспортно-импортные грузы. Однако во всем, что дотрагивается взаимоотношений меж русскими компаниями, застрахование в половине случаев сознается бесполезным - коммерсанты все ещё надеются на обычное «авось», желая верности из-за стоит признать: застрахование грузоперевозок конкретно для русского коммерциала куда как актуально.
Статистика свидетельствует: опасности, связанные с транспортировкой грузов сообразно местности нашей страны, существенно больше, чем в Европе либо США. Во всем повинна отечественная специфика - низкое свойство авто дорог, их нехорошая освещенность, неимение в нужном численности на трассах оснащенных и оберегаемых стоянок, а еще совместный степень сохранности(а быстрее - угрозы)дорожного движения, не разговаривая уже о криминогенных причинах.
Застраховать разрешено фактически всевозможные виды грузов, начиная с пищевых товаров и трудной электроники и заканчивая насыпными категориями, в том числе песок и щебень. При этом действует только одно ограничение: имущественные интересы хозяина багажа не обязаны возражать деятельному законодательству.
Большая часть собственников грузов желают застраховаться от потенциальных краж, и только немногие - от утраты товарного вида багажа, желая на Западе этот риск нередко вступает в обычный пакет. Не очень известен у русских бизнесменов и таковой риск, как «бой» продукта, так как считается, что продукт, запечатанный в промышленных критериях, уже солидно защищен от повреждений в итоге тряски и ошибок в ходе погрузочных работ. Но издавна понятно, что грузы, упакованные за рубежом, традиционно не рассчитаны на транспортировку сообразно русским дорогам, изобилующим ухабами, ямами и рытвинами. Эксперимент больших логистических компаний указывает: самостоятельно от вида транспорта, при поддержке которого перевозится груз, лучше только применять страховку сообразно Абсолютному пакету рисков. Это убытки от утраты, повреждения либо совершенной смерти только багажа, а еще его доли, произошедших сообразно хоть какой фактору. Очевидно, разрешено иключить из такового пакета долю рисков в попытке понизить цену полиса, однако Бережливость тут окажется чрезвычайно незначимой, а в страховой охране покажутся бреши. Спецы в сфере грузоперевозок нередко подсказывают об всепригодном эмпирическом правиле, неоднократно доказаном на практике: наиболее «узкое» пространство - не транспортирование багажа как такая, а конкретно погрузка-разгрузка. Потому чем более разных видов транспорта станет применено при доставке продукта, чем почаще его будут выгружать, а потом опять занимать, - тем больше опасности.
Вообщем, эксперимент грузоперевозчиков и страховых компаний, работающих в данной области, дозволяет сконструировать ещё некоторое количество нужных рекомендаций. К более рисковым относятся категории грузов маленького веса и небольших габаритов, похищение которых не связано с привлечением погрузочных машин либо спецтранспорта. Довольно высок еще риск при перевозке грузов, владеющих огромным сроком годности, осуществление которых вероятна в очень недлинные сроки(к примеру, горилка, сигареты, СD-диски, кондитерские изделия и т. д. ), - они часто завлекают к себе завышенное интерес со стороны криминальных частей. И, в конце концов, вследствие невысокого свойства русских автодорог в категорию завышенного зарубка попадают скоропортящиеся грузы, перевозимые на значимые расстояния.
Соответствующая изюминка русского базара грузоперевозок - неуважение страхованием ответственности за сохранность багажа, при этом в особенности погрешают сиим маленькие транспортные фирмы и частники. Тем порой, даже ежели ответственность перевозчика застрахована, это совсем не является базой для отказа от покупки полиса самим хозяином перевозимого продукта. Почаще только предел ответственности сообразно обычному полису, приобретаемому перевозчиком, не превосходит 100 000 баксов на одну перевозку. Означает, ежели утрачен груз, цену которого сочиняла, скажем, 300 000 баксов, от страховщика сообразно полису ответственности перевозчика разрешено станет заполучить не наиболее 100 тыщ.
Однако сообразно деятельному законодательству, перевозчик вполне несет ответственность за сохранность багажа и при его повреждении либо потере должен компенсировать вред. На деле же такое заявочное пожелание достаточно изредка довольствуется, а основной вра хозяина продукта, рассчитывающего на взимание вреда с транспортной фирмы, - форс-мажор. В случае форс-мажорных событий(к примеру, грабежа, действия стихии и т. п. ), грузоперевозчик не должен восполнить вред. - Таковым образом, ежели шквальным ветром сорвет тент с грузовика и от дождика пострадает партия драгоценного продукта, обладатель рискует остаться без компенсации. Не считая такого, ежели перевозимому багажу нанесен вред в итоге ДТП, которое вышло не сообразно вине перевозчика, полагать на воздаяние ущерба еще не приходится.
На цену полиса страхования багажа оказывает воздействие цельный разряд причин: индивидуальности маршрута, разряд транспорта(море, стальная тропа, авто, авиа)и, основное, нрав багажа. Разумеется, к примеру, что каждого рода подробности трудной конвейерной полосы либо технологические воды в бочках - объекты для криминала странные и неликвидные. Означает, в этом случае страховщик может понизить цена, поэтому что возможность кражи таковых грузов мала. И, против, практически все грузовладельцы пожалуются на то, что при транспортировке малого багажа(компакт дисков, парфюмерии, товаров кормления и т. д. )фактически постоянно посещают недоимки. Таковым образом, цену полиса, в особенности ежели транспортирование связана с частыми погрузками-разгрузками, может существенно возрости.
В процессе расчета тарифа страховщики исходят из рисков, характерных конкретной категории багажа(в первую очередность, учитывается возможность его совершенной смерти). Этак, при транспортировке сообразно стальной дороге очень низок риск 100%-й утраты багажа - трагедии на этом облике транспорта редкостны; что же дотрагивается краж и разбоев, то железнодорожники традиционно действенно вызывают милицию. Более низкие тарифы на застрахование грузов отмечаются при авиаперевозках, этак как это самый-самый «быстропроходящий» риск - так как вся транспортирование с учетом доставки багажа по аэропорта и погрузки изредка превосходит двое-трое дня и ночи. И наиболее высочайшие тарифы выставляются при морских транспортировках, этак как они достаточно длительны и занимают не одну недельку. Не считая такого, часты случаи намокания» багажа, а морская влага является брутальной средой и может разрушить груз.
Страховщик непременно объявит завышенный цена, ежели страхуется заранее рисковая транспортирование(к примеру, подача багажа, в зоны не прекратившегося стихийного бедствия, «горячие точки» и т. п. ). Неимение сопровождения либо охраны в вариантах, когда имеется определенная угроза перевозки, еще послужит предлогом для роста платы за застрахование. При расчете тарифа учитывается эксперимент перевозчика в транспортировке конкретно данной категории грузов, а еще принимается во интерес незыблемость и имя самой транспортной фирмы.
Ежели планируется не разовая транспортирование, то страхователь может поэкономить, заключив ведущий контракт либо договор. При генеральном уговоре тарифы на застрахование имеют понижающие коэффициенты, этак как единичный полис не выписывается, а служба ведется сообразно декларациям, отчетам, реестрам(за недельку, месяц, квартал). Так как фирма владеет определенную статистику сообразно единичному покупателю и его багажу, часто в контракт не врубается франшиза либо она предлагается в значительно уменьшенном облике. При разовом же уговоре процедура дизайна наиболее продолжительна, а еще некие неудобства у страхователя появляются в следствии необходимости башлять каждую перевозку раздельно. Понизить цену полиса разрешено, ежели грузовладелец обеспечит охрану либо аккомпанемент багажа.
На вопросец «страховать либо недостает транспортируемые грузы» специалисты радикально отвечают «да». Однако здесь же подсказывают: энергичность криминальных структур в Рф все ещё довольно высока. А означает, более действенным методом охраны перевозимого багажа является его конкретная защита. Фактически разговаривая, конкретно это событие и является главным удерживающим причиной, препятствующим повсеместному страхованию грузов. И по тех времен, покуда перевозки грузов не встанут наиболее безопасными, страховщики не сумеют дозволить себе понизить тарифы сообразно этому виду страхования, сделав их доступными и для больших компаний, и для личных бизнесменов.

Литература

1. Амелина А. Н. Деяния потребительской кооперации. М. : ПРИОР, 2005
2. Малевская А. Н. Деяния российского страны и права. - М. : Смарт, 2006
3. Штандель Е. Н. Курс русского кооперативного права. Харьков, 1926(репринт 2004 г. ).
4. Яковлев П. А. Застрахование грузоперевозок. М. : Олма-пресс,

Больше работ по теме: