Повышение уровня профессиональной подготовки водителей пожарных аварийно-спасательных автомобилей

 

МИНИСТЕРСТВО ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ

РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ГОМЕЛЬСКИЙ ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНСТИТУТ











Дипломная работа

Повышение уровня профессиональной подготовки водителей

пожарных аварийно-спасательных автомобилей




выполнил слушатель 5 курса 3 взвода

Максимов Андрей Сергеевич








Гомель 2013 г


Оглавление


Перечень используемых сокращений

Введение

Общая характеристика дипломной работы

Актуальность темы дипломной работы

Цели и задачи дипломной работы

Практическая значимость полученных результатов

. Аналитический обзор организации подготовки водительского состава в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям

. Анализ дорожно-транспортных происшествий

. Пути повышения профессионального мастерства водительского состава

. Требования, предъявляемые к автодрому

. Методическое обеспечение подготовки водителей

Заключение

Список использованных источников



Перечень используемых сокращений


АБРАвтомобиль быстрого реагирования

АЦАвтоцистерна

ГАИГосударственная автомобильная инспекция

ГДЗСГазодымозащитная служба

ДТПДорожно-транспортное происшествие

ИППКИнститут переподготовки и повышения квалификации

КИИКомандно-инженерный институт

МВДМинистерство внутренних дел

МЧСМинистерство по чрезвычайным ситуациям

ООНОрганизация Объединенных Наций

ОПЧСОрганы и подразделения по чрезвычайным ситуациям

ПАСАПожарный аварийно-спасательный автомобиль

ПАСТПожарная аварийно-спасательная техника

ПАСЧПожарная аварийно-спасательная часть

ПДДПравила дорожного движения

РБРеспублика Беларусь

РОЧСРайонный отдел по чрезвычайным ситуациям

ТСТранспортное средство

УМЧСУправление Министерства по чрезвычайным ситуациям

ЧСЧрезвычайная ситуация



Введение


В настоящее время с каждым годом все больше и больше появляется автомобилей на дороге, и участвовать в дорожном движении становиться сложнее. Тяжелый пожарный автомобиль двигается к месту вызова в плотном дорожном потоке с синим проблесковым маячком и водителю приходиться отступать от некоторых требований Правил дорожного движения. Согласно боевого устава подразделение МЧС обязано прибыть к месту вызова в минимальное время. Время прибытия подразделения зависит не только от исправности технических средств, но и от подготовки водительского состава органов и подразделений по ЧС.

Водитель, принимаемый на службу, имеет водительский стаж два года, но за этот маленький промежуток времени он в основном сталкивался на дороге только с перевозками грузов в сложных дорожных условиях (дождь, снег, гололед), не отступая от требований Правил дорожного движения. Придя на службу в органы и подразделения по чрезвычайным ситуациям, на должность водителя, он сразу сталкивается с проблемами отсутствия навыков экстремального вождения, которым, к сожалению его ни кто не обучал. С дежурными сменами, со спасателями-пожарными ежедневно практически отрабатываются действия в экстремальных условиях, проводятся занятия в теплодымокамерах, где обстановка максимально приближена к боевой. С водительским составом занятия по экстремальному вождению не проводятся, а вопросы вождения в сложных дорожных ситуациях рассматриваются теоретически. Однако без практики теория остается только теорией, а вождение автомобиля это, прежде всего практика. Используемые скудные полигоны ДОСОАФ и Вооруженных сил не дают возможности практически обучить водителей пожарных автомобилей к действиям в экстремальных ситуациях. Создание многофункционального, учебного автодрома для подготовки водителей органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям (ОПЧС) поможет решить ряд сложившихся проблем:

повышение профессиональной подготовки водительского состава органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям;

значительное снижение роста дорожно-транспортных происшествий, среди водителей ОПЧС;

проведение испытаний новых технических средств;

проведение ежегодных соревнований среди водительского состава ОПЧС. спасательный профессиональный водитель мастерство

Автодром должен иметь площадки для отработки элементов экстремального вождения: действия водителя при внезапном появлении препятствия на дороге; действия водителя при вхождении автомобиля в управляемый занос; вождение автомобиля по бездорожью; городской участок с пешеходными переходами и светофорами; открытый водоем для установки автомобиля и забора воды; забор воды из пожарного гидранта; ограниченный проезд по внутридворовой территории; эстакада; неотъемлемый элемент - класс экстремального вождения с тренажерами.

Обучение может проводиться в системе профессиональной подготовки водителей органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям.

Исходя из вышесказанного можно сделать вывод, что необходимость в специализированном учебном автодроме есть, остается лишь достойная реализация данного проекта в настоящей жизни, и мы увидим, что у молодых водителей, приходящих на службу, появиться стимул для работы в органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям, интерес научиться чему то новому, посоревноваться кто из них лучший, а главное уровень подготовки водительского состава станет намного выше, значит снизится время прибытия к месту чрезвычайной ситуации, снизится количество ДТП.



Общая характеристика проекта


Актуальность темы дипломного проектирования


Дипломная работа посвящена решению актуальной проблемы совершенствования профессиональной подготовки водительского состава органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям (ОПЧС) Республики Беларусь.

Для проведения занятий как практических, так и теоретических требуется материально-техническое и методическое обеспечение. Основную задачу при организации профессиональной подготовки водительского состава ОПЧС выполнить в полном объеме невозможно т.к. материально-техническое и методическое обеспечение по совершенствованию мастерства (техники и тактики) вождения в ОПЧС находиться на низком уровне, требуется практическая отработка в специализированных классах, на специальных тренажерах, на подготовленных площадках или автодромах. Исходя из типового тематического плана по общепрофессиональной и специальной подготовке водителей технических средств, проходящих индивидуальное обучение следует, что общее количество часов обучения составляет 68 часов. Из них по общепрофессиональной 10 часов, по специальной подготовке 58 часов (15 часов - теория, 43 часа - практика). Однако из 43 часов практики нет ни одного часа по вождению пожарного автомобиля. В связи с этим в организации профессиональной подготовки водителей ОПЧС существует проблема обучения вождению основных и специальных транспортных средств.


Цели и задачи дипломного проекта


Цель работы - повышение уровня подготовки водителей ОПЧС путем разработки и внедрения в учебный процесс более совершенной учебно-материальной базы, основой которой является многофункциональный специализированный автополигон (автодром) и адаптированная к практической целесообразности программа первоначальной подготовки.

В ходе выполнения работы необходимо решить следующие задачи:

проведение аналитического обзора организации подготовки водительского состава в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям;

проанализировать дорожно-транспортные происшествия;

выработать пути повышения профессионального мастерства водительского состава ОПЧС;

разработать схему учебного автодрома для подготовки, повышения квалификации водителей ОПЧС с привязкой к территории ИППК, учебный и тематический план подготовки, учебную программу подготовки водителей пожарных аварийно-спасательных автомобилей.


Практическая значимость полученных результатов


Разработанные в ходе выполнения дипломной работы организационно-методические и технические предложения позволят обеспечить совершенствование подготовки водителей пожарных автомобилей, повысить их уровень профессионального мастерства.

Таким образом, практическая реализация предложенных в дипломной работе учебного автодрома и методического обеспечения способствует решению ряда вопросов:

обучение водителей на более высоком и качественном уровне;

возможность приема на службу водителей с водительским стажем полтора года;

проведение республиканских соревнований среди водителей ОПЧС;

снижение уровня дорожно-транспортных происшествий среди водительского состава ОПЧС;

снижение времени следования к месту ликвидации ЧС;

безотказности в работе специальных агрегатов;

повышение культуры поведения водителя пожарного автомобиля на дороге.



. Аналитический обзор организации подготовки водительского состава в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям


Одной из причин высокого уровня аварийности среди водителей является несоответствие качества подготовки предъявляемым требованиям, недостаточная оснащенность материально-технической базы учебных организаций, недостаточная квалификация преподавательских кадров и устаревшие типовые программы обучения.

В настоящее время на территории Республики Беларусь осуществляют деятельность около 470 учебных организаций различных форм собственности по подготовке, переподготовке водителей механических транспортных средств. Ежегодно ими подготавливается около 130 000 водителей.

Анализ деятельности учебных организаций, уровня и качества подготовки показал, что необходимо внести значительные изменения в типовые программы подготовки водителей.

В 2005 году был издан Указ Президента Республики Беларусь «О мерах по повышению безопасности дорожного движения», на основании которого в 2006 году была разработана и утверждена Постановлением Совета Министров Республики Беларусь «Концепция обеспечения безопасности дорожного движения в Республики Беларусь» [1].

Основными направлениями повышения безопасности дорожного движения в Республики Беларусь являются:

достижение наиболее полного соответствия транспортных средств дорожной инфраструктуры и организации дорожного движения потребностям общества;

повышение эффективности управления и государственного контроля в области дорожного движения и обеспечения его безопасности;

построение государственной идеологии управления дорожным движением, основанной на повышении безопасности дорожного движения и соблюдении прав и свобод граждан в этой сфере;

наличие широкой общественной поддержки при проведении государственной политики в области дорожного движения и обеспечения его безопасности.

Согласно утвержденной Концепции государственная политика в области дорожного движения и обеспечения его безопасности основывается на осуществлении мер принимаемых в отношении водителей транспортных средств:

совершенствование системы подготовки, переподготовки и повышения квалификации водителей, а также повышение профессионального мастерства обучающих их специалистов;

усиление контроля за режимами труда и отдыха профессиональных водителей, создание условий для поддержания на оптимальном уровне их психофизиологического состояния;

принятие эффективных мер по недопущению злоупотребления водителями алкоголем, а также употребления наркотических средств, психотропных, токсических и других одурманивающих веществ;

совершенствование профилактической работы с водителями, нарушающими правила дорожного движения;

разработать комплекс технических средств, учебно-методических материалов и учебных пособий для обучения водителей механических транспортных средств, в т.ч. для интенсификации процесса обучения вождению, отработки действий в различных дорожно-транспортных ситуациях и навыков культурного и экономического вождения [2].

Профессиональная подготовка водительского состава в подразделениях Министерства по чрезвычайным ситуациям организованна согласно «Инструкции по организации профессиональной подготовки в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь»[3].

Основными формами профессиональной подготовки водительского состава являются: первоначальная, служебная, боевая, самостоятельная, пожарная аварийно-спасательная и физическая подготовка, переподготовка, повышение квалификации, стажировка, обучение в учреждениях образования Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь.

Первоначальная подготовка - процесс приобретения работниками, впервые принимаемыми на службу в органы и подразделения, и проходящими предварительное испытание, знаний, умений и навыков, достаточных для самостоятельного выполнения обязанностей по соответствующим должностям.

При организации первоначальной подготовки работников, принятых в органы и подразделения на должность водителей, необходимо учитывать требования положения о порядке присвоения квалификации водителя транспортного средства, допуска водителей к работе в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям и присвоения им класса квалификации.

Первоначальная подготовка включает три этапа:

индивидуальное обучение по месту службы - обучение в соответствующих структурных подразделениях центрального аппарата Министерства по чрезвычайным ситуациям, подразделениях при Министерстве по чрезвычайным ситуациям, подразделениях центрального подчинения, аппаратах управлений Министерства по чрезвычайным ситуациям и подразделениях, создаваемых при управлениях Министерства по чрезвычайным ситуациям, городских (районных) отделах по чрезвычайным ситуациям, в том числе пожарных аварийно-спасательных отрядах, частях;

курсовое обучение - обучение в учебных центрах, учреждениях образования Министерства по чрезвычайным ситуациям, а при необходимости - в учреждениях образования (их подразделениях) других республиканских органов государственного управления Республики Беларусь;

учебная практика - закрепление теоретических знаний и практических умений и навыков по месту прохождения службы в объеме должностных обязанностей.

Согласно приложению № 7 «Инструкции по организации профессиональной подготовки в органах и подразделениях по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь» водители основных и специальных (за исключением водителей авто-лестниц и коленчатых подъемников), инженерных (за исключением механиков-водителей тяжелых инженерных машин, не имеющих соответствующей подготовки) и вспомогательных технических средств, проходят:

индивидуальное обучение в городских (районных) отделах по чрезвычайным ситуациям, в том числе в пожарных аварийно- спасательных отрядах (частях), в течение десяти учебных дней (дежурств);

учебную практику в подразделениях по месту службы в течение пяти дней (дежурств).

Водители авто-лестниц и коленчатых подъемников, механики-водители тяжелых инженерных машин проходят:

курсовое обучение в институте повышения квалификации и переподготовки кадров Министерства по чрезвычайным ситуациям в соответствии с учебными планами учреждения образования;

учебную практику (только водители авто-лестниц и коленчатых подъемников) в подразделениях по месту службы в течение 5дней (дежурств).

Индивидуальное обучение организуется на основании приказа начальника, которому предоставлено право назначения работника на должность. В приказе устанавливаются продолжительность и условия обучения, назначается лицо, ответственное за прохождение работником обучения, определяется состав комиссии по проведению проверки по результатам обучения.

Индивидуальное обучение осуществляется на основании рабочих учебного и тематического планов, учебных программ, разработанных для конкретных категорий работников на основании аналогичных типовых документов согласно приложению, и расписания занятий для каждой должностной категории работников, проходящих обучение.

Рабочие учебные и тематические планы, учебные программы, расписания занятий разрабатываются, как правило, лицом, ответственным за прохождение работником индивидуального обучения, совместно с наставником и утверждаются начальником (заместителями начальника) подразделения.


Таблица 1.1 - Типовой тематический план по общепроффесиональной и специальной подготовке водителей технических средств (в том числе водителей авто-лестниц и коленчатых подъемников, механиков-водителей тяжелых инженерных машин), проходящих индивидуальное обучение

№ п/п Наименование тем по разделам (дисциплинам) подготовкиКоличество часоввсеготеорияпрак-тика1 Общепрофессиональная подготовка.1010-1.1 Основные задачи и функции МЧС. Положение о прохождении службы. Дисциплинарный устав. Вещевое и финансовое обеспечение работников.22-1.2 Основные нормативные правовые акты в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и гражданской обороны.22-1.3 Организация дежурной и гарнизонной службы.22-1.4 Техника безопасности в органах и подразделениях.22-1.5 Медицинская подготовка. Первая медицинская помощь при механических, термических, лучевых повреждениях, при поражении аварийными химически-опасными веществами, продуктами горения.22-2 Специальная подготовка.5815432.1 Типы, классификация, основные параметры и тактико-технические данные основных пожарных и аварийно-спасательных автомобилей. Квалификационная характеристика и обязанности водителя пожарного и аварийно-спасательного автомобиля.22-2.2 Дополнительное оборудование агрегатов и электрооборудования основных пожарных автомобилей. Система дополнительного охлаждения двигателя. Обогрев емкостей для воды, пенообразователя и насосного отсека, кабины боевого расчета.2112.3 Органы управления. Контрольно-измерительные приборы основных пожарных и аварийно-спасательных автомобилей.2112.4 Пожарные насосы, мотопомпы, средства, приборы и аппараты пожаротушения, емкости для воды и пенообразователя. Вакуумная система. Блок газоструйного вакуум-аппарата. Дистанционное управление водопенными коммуникациями и лафетным стволом.2112.5 Средства громкоговорящей и радиосвязи, установленные на пожарных и аварийно- спасательных автомобилях. Правила их эксплуатации и ведения радиообмена.2112.6 Техническая документация и учет работы ПАСА и вспомогательных средств. Нормы расхода топлива и смазочных материалов, влияние неисправностей деталей и узлов на расход топлива и масла.22-2.7 Техническое обслуживание, виды, периодичность и место проведения. Проверка технического состояния ПАСА, специального и вспомогательного оборудования. Основные работы, выполняемые при ТО технических средств. Подготовка технических средств к эксплуатации в летний и зимний периоды года.2112.8 Правила эксплуатации автомобильных шин, аккумуляторных батарей и спидометрового оборудования технических средств.22-2.9 Радиационная, химическая и биологическая защита. Специальная обработка пожарного и аварийно-спасательного автомобиля от сильнодействующих ядовитых веществ.2-22.10Охрана труда при эксплуатации и проведении технического обслуживания пожарных и аварийно-спасательных автомобилей. Оказание первой медицинской помощи при ДТП.22-2.11Обеспечение безопасности движения при управлении автомобилем в различных дорожных условиях. Порядок управления автомобилем, оборудованным специальной световой и звуковой сигнализацией.22-2.12Работа на пожарных и аварийно-спасательных автомобилях.16-162.13Пожарная аварийно-спасательная и физическая подготовка.20-20

Типовая учебная программа

по специальной подготовке водителей технических средств

(в том числе водителей авто-лестниц и коленчатых подъемников, механиков-водителей тяжелых инженерных машин), проходящих индивидуальное обучение.

2. Специальная подготовка.

Тема №2.1. Типы, классификация, основные параметры и тактико-технические данные основных пожарных и аварийно-спасательных автомобилей. Квалификационная характеристика и обязанности водителя пожарного и аварийно-спасательного автомобиля.

Разделение автомобилей на группы (основные, специальные, инженерные и вспомогательные). Понятие о типе пожарных и аварийно-спасательных автомобилей.

Перечень и маркировка основных, специальных, инженерных и вспомогательных автомобилей, находящихся на вооружении органов и подразделений по чрезвычайным ситуациям. Назначение пожарных и аварийно-спасательных автомобилей, мотопомп.

Размерные параметры: длина, ширина, высота, база, колея передних и задних колес, передний и задний углы свеса, дорожные просветы, радиусы поворота.

Параметры массы автомобиля: разрешенная максимальная масса, нагрузка на ось. Параметры, характеризующие тактико-технические возможности пожарных и аварийно-спасательных автомобилей в отношении подачи огнетушащих веществ, выполнения работ при тушении пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Краткая тактико-техническая характеристика изучаемых пожарных и аварийно-спасательных автомобилей.

Профессиональные требования, предъявляемые к водителю пожарного и аварийно-спасательного автомобиля. Обязанности водителя пожарного и аварийно-спасательного автомобиля при смене караула, на боевом дежурстве, при ведении боевых действий на пожаре и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Тема №2.2. Дополнительное оборудование агрегатов и электрооборудования основных пожарных автомобилей. Система дополнительного охлаждения двигателя. Обогрев емкостей для воды, пенообразователя и насосного отсека, кабины боевого расчета.

Кабина боевого расчета и кузов изучаемого пожарного и аварийно-спасательного автомобиля. Назначение отсеков для пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования. Устройство замков и ограничителей открывания дверей отсеков. Крепление кузова.

Назначение, характеристика и принцип действия пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования. Табель положенности пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования.

Расположение отсеков для пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования.


МИНИСТЕРСТВО ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ГОМЕЛЬСКИЙ ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНСТИТУТ Дипломная работа П

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2019 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ