Повышение экономической эффективности деятельности предприятия на основе внедрения логистических методов

 

1. Анализ положения предприятия на отраслевом рынке и место логистики

.1 Общая характеристика ООО «Сервисная буровая компания

ООО «Сервисная буровая компания» осуществляет свою деятельность на территории Ямало Ненецкого Автономного округа. Компания занимается бурением нефтяных и газовых месторождений. 30 июня 2009 года ООО «СБК начала внедрение новых проектов - строительство новых скважин на месторождениях уже разбуренных до этого 1980-1995 годах и добытых на них в среднем 23% нефти. Новый проект предусматривает бурение более глубоких скважин в силу их сложности (горизонтальное бурение), целью выбранного бурения является извлечение нефти до 60%. Эти месторождения находятся на территории Ямало Ненецкого автономного округа -

Несмотря на высокую перспективность региона, условия работы здесь крайне тяжелые. Это объясняется суровыми климатическими условиями. Однако за многие годы работы в условиях Крайнего Севера усилиями компании создано мощное современное производство со всей необходимой инфраструктурой. Все месторождения объединены современной системой связи. Быстрыми темпами развивается сеть внутрипромысловых и межпромысловых автодорог. Производственная программа компании нацелена, в первую очередь, на разработку этих местораждений. Компания участвует в программе социально-экономического развития округа: финансирует гражданское строительство, организует медицинское обследование оленеводов, обучает местных специалистов в ведущих нефтегазовых вузах страны, приобретает жилье для представителей коренных малочисленных народов Севера и ветеранов, осуществляет перевозку грузов для оленеводческих хозяйств, участвует в благотворительной программе.

При трудоустройстве компания отдает предпочтение местным кадрам. Эта политика компании нацелена на развитие трудовых ресурсов округа. Приветствуется трудоустройство молодых специалистов. Для них проводятся программы по повышению квалификации, ежегодные научно-технические конференции молодых специалистов, где молодые сотрудники компании представляют свои доклады по совершенствованию работы предприятия в сфере своей деятельности.

В целях обеспечения эффективного управления деятельностью компании руководство осуществляется на пяти уровнях, которые приведены в табл. 1.

Таблица 1. Состав и функции органов управления компанией ООО «Сервисная буровая компания»

Уровень управленияСостав органов управленияОсновные функцииУровень 1Общее Собрание участников- определение основных направлений деятельности компании; - внесение изменений и дополнений в Устав компании; - избрание единоличного исполнительного органа компании (Генерального директора); - утверждение годовых отчетов компании; - утверждение (принятие) документов, регулирующих внутреннюю деятельность компании и годовых бухгалтерских балансов; - принятие решений об одобрении крупных сделок, совершаемых компанией.Уровень 2Совет Директоров- принятие решений об одобрении крупных сделок, совершаемых компанией;- утверждение бизнес-планов, технологических схем развития, планов развития, рабочих программ и бюджетов для осуществляемой компанией производственной деятельности, а также деятельности по разведке и развитию месторождений; - утверждение и изменение принципов и политики, используемых компанией; - утверждение и изменение управленческой информационной системы, системы передачи информации и системы контроля за фактическими расходами и доходами компании, соблюдением компанией планов развития, бизнес-планов, рабочих программ и бюджетов; - подготовка рекомендаций по изменению организационной структуры компании и вынесение таких рекомендаций на одобрение Общим собранием участников.Уровень 3Генеральный Директор- руководство текущей деятельностью компании; - организация подготовки и предоставление на утверждение Совета директоров бизнес-планов, технологических схем разработки, планов разработки, рабочих программ и бюджетов для осуществляемой компанией производственной деятельности и деятельности по разведке и развитию месторождений, а также бизнес-отчетов; - организация и контроль осуществления компанией текущей деятельности в соответствии с утвержденными планами развития, бизнес-планами, рабочими программами и бюджетами; - несет ответственность за организацию бухгалтерского учета компании, в том числе за подготовку квартальных и годовых отчетов и отчетности компании; - подготовка и предоставление на утверждение Совета директоров предложений относительно принципов деятельности и политики компании; - созыв Общего собрания участников и организация хранения протоколов Общих собраний участниковУровень 4Заместитель Генерального Директора по Бухгалтерскому учету и Финансам, Заместитель Генерального Директора по капитальному строительству, Заместитель Генерального Директора по операционным вопросам (по добыче), Заместитель Генерального Директора по продажам и транспортировке, Заместитель Генерального Директора по разработке коллекторов (главный геолог), Заместитель Генерального Директора по юридическим вопросам, Заместитель Генерального Директора по кадрам и общим вопросам, Заместитель Генерального Директора по вопросам охраны труда и безопасности, Главный бухгалтер, который подчиняется Генеральному Директору и Заместителю Генерального Директора по Бухгалтерскому учету и Финансам.- получение любой информации, присутствие на любых встречах и обсуждениях, участие в переписке и принятии решений по вопросам, входящим в их компетенцию; - действие на основании доверенности от имени компании, представление интересов компании во взаимоотношениях с другими юридическими и физическими лицами и государственными органами по вопросам, входящим в их компетенцию; - внесение на рассмотрение Генерального директора компании предложения по совершенствованию деятельности компании; - издание распоряжений и указаний, обязательных для подчиненных им согласно утвержденной Организационной структуре работников компании; - осуществление контроля за состоянием трудовой и производственной дисциплины в подчиненных им согласно утвержденной Организационной структуры подразделениях.Уровень 5Инженер по коллекторам, подчиняющийся Заместителю Генерального директора по разработке коллекторов, и другие работники компании, подчиненные руководящим работникам компании в соответствии с организационной структурой компании.Полномочия работников уровня 5 определяются их должностными инструкциями, утвержденными Генеральным директором.

ООО «Сервиснаая буровая компания» осуществляет производственную деятельность на нефтепромыслах, расположенных на территории Ямало Ненецкого автономного округа. К производственным процессам предприятия относятся: бурение (строительстство) скважины и её капитальный ремонт. ООО СБК относится к подрядной организации, основной заказчик выполняемых работ является ОАО Газппромнефть. В структуре аппарата управления создана группа отделов, обеспечивающих управление производственными процессами и подчиняющихся заместителю Генерального директора по операционным вопросам. Центр управления производством расположен в г. Ноябрьск.

Заместителю Генерального директора по операционным вопросам подчиняются следующие производственные отделы и службы:

центральное диспетчерское управление;

база производственного обслуживания;

отдел главного механика;

отдел главного энергетика;

управление информационных технологий, автоматизации и связи;

служба технического надзора, нормирования и нормативной документации;

- производственные отделы (отдел бурения, отдел капитальный ремонт скважин. и т.д.).

В функции отдела главного энергетика входит следующее:

организация надежной, экономичной и безопасной эксплуатации электроэнергетических и теплоэнергетических установок и сооружений;

планирование работы энергетических цехов и хозяйств;

техническое и оперативное руководство энерго-ремонтными службами;

контроль технического состояния, безопасности эксплуатации, своевременности и качества ремонта и испытания электрических и теплоэнергетических установок, аппаратуры и сетей, принятие мер по устранению выявленных недостатков;

обеспечение своевременного проведения внутренних осмотров, гидравлических испытаний, освидетельствований и ремонта водогрейных котлов;

составление графиков ремонта энергетического оборудования и энергосетей.

В функции отдела главного механика входит следующее:

совершенствование технической эксплуатации и обеспечение бесперебойной работы всего установленного нефтепромыслового, металлообрабатывающего оборудования, сварочного оборудования, сосудов, работающих под давлением, грузоподъемного и другого оборудования;

разработка годовых графиков всех видов ремонта нефтепромыслового оборудования в структурных подразделениях компании, согласование планов с подрядными организациями, привлекаемыми для выполнения ремонтов и контроль за выполнением этих работ;

организация планово-предупредительного и капитального ремонта нефтепромыслового, металлорежущего, грузоподъемного и другого оборудования;

контроль наличия в подразделениях предприятия эксплуатационной документации и выполнение обслуживающим и эксплуатационным персоналом требований указанной документации;

анализ причин выхода из строя оборудования и разработка мероприятий по увеличению сроков его службы и надежности, по улучшению ремонтно-технического обслуживания и предупреждению аварий;

организация внедрения, совместно с отделом информационных технологий и метрологии, системы технической диагностики и мониторинга оборудования с целью поэтапного перехода на организацию ремонтного обслуживания по его техническому состоянию.

Функции отдела бурения следующие:

геологический контроль эксплуатационного бурения на нефтяных и газовых месторождениях и контроль опробования эксплуатационных объектов;

уточнение геологического строения месторождений (залежей) и параметров продуктивных пластов в процессе разработки и разбуривания;

составление и учет геологической документации по объектам разработки (пластам, горизонтам);

анализ и обработка геологической информации по разведочному бурению на новых площадях, примыкающих к разрабатываемым месторождениям;

учет движения запасов нефти и газа месторождений, находящихся на балансе предприятия;

рассмотрение запасов по месторождениям, находящимся в пределах лицензионных участков компании;

нахождение правильного направления разбуривания разрабатываемых месторождений с целью увеличения прироста запасов и добычи нефти, увеличения прибыли для компании.

1.2 Положение предприятия на отраслевом рынке и основные финансовые показатели

Основными целями деятельности предприятия являются: осуществление коммерческой деятельности для извлечения прибыли и удовлетворение общественных потребностей.

Основными видами деятельности компании являются следующие:

-выполнение комплексных инженерно-геодезических и геологических изысканий, необходимых для проектирования объектов;

-монтаж, ремонт и обслуживание средств обеспечения пожарной безопасности зданий и сооружений;

-строительство зданий и сооружений;

-реставрация объектов культурного наследия (памятников истории и культуры);

-перевозки пассажиров и грузов морским, внутренним водным, воздушным и автомобильным транспортом.

Номенклатура выпускаемой продукции - это построенные скважины для добычи нефти.

В силу того, что предприятие осуществляет как производственную деятельность, так и капитальное строительство, оно работает с разнопрофильными поставщиками. Наиболее крупные поставщики компании представлены в табл. 2.

Таблица 2. Наиболее крупные поставщики ООО «СБК»

Вид поставляемой продукцииПоставщикЭлектротехническая продукцияООО «АББ Электроинжиниринг», ОАО «Звезда Энергетика», Siemens Industrial Turbomachinery AB, ООО «Электрические системы»Блочное и технологическое оборудованиеООО «Межрегионкомплект», ЗАО НТК «Модульнефтегазкомплект», ООО «Нефтегазкомплект», ООО «Генерация», ОАО «Гипрогазоочистка»Запчасти производственного оборудования, спецодеждаООО «Торговый Дом ЛУКОЙЛ»Горюче-смазочные материалыОАО ГазпромнефтьХимреагентыMI SWACO и Baker PetroliteТехнологическое оборудование для добычи нефтиОАО «Алнас», Shlumberger, Baker Hughes, Halliburton

Наиболее актуальная проблема в деятельности предприятия - это транспортировка грузов. В силу того, что регион отрезан от континента тундрой и лесотундрой оборудование и материалы доставляются по сложной транспортной схеме с задействованием морского, жд- и автотранспорта. При существующей схеме доставки грузов транспортные затраты составляют до 40% от контрактной стоимости оборудования, в то время как транспортировка того же оборудования в средней полосе составляет до 10% от его стоимости.

Прибыль предприятия отражает чистый доход, созданный в сфере материального производства. Прибыль характеризует экономический эффект, полученный в результате деятельности предприятия. Наличие прибыли на предприятии означает, что его доходы превышают все расходы, связанные с его деятельностью.

Доля чистой прибыли, оставшаяся в распоряжении предприятия после уплаты налогов и других обязательных платежей, должна быть достаточной для финансирования расширения производственной деятельности, научно-технического и социального развития предприятия, материального поощрения работников. Прибыль является одним из источников формирования бюджетов разных уровней.

Специфика нефтяной отрасли заключается в том, что любой новый проект требует больших капитальных вложений. Показатель себестоимости продукции отражает стоимостную цену используемых в процессе производства продукции (работ, услуг) природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее производство и реализацию. Себестоимость производства продукции указывается в отчете о прибылях и убытках компании. Показатели себестоимости продукции ООО «Сервисная буровая компания» представлены в табл. 3.

Таблица 3. Себестоимость производства продукции ООО «Сервисная буровая компания» в 2009-2011 годах

ГодСебестоимость, тыс. руб.20092 160 47720103 168 87120113 504 479

Рентабельность производства (общая) показывает отношение общей суммы прибыли к среднегодовой стоимости основных и нормируемых оборотных средств (величину прибыли в расчете на 1 руб. производственных фондов):

P0 = П ÷ (ОСср + ОбСср) х 100%,

где П - сумма прибыли, руб.; ОСср - среднегодовая стоимость основных средств, руб.; ОбСср - средние за год остатки оборотных средств, руб.

Этот показатель характеризует эффективность производственно-хозяйственной деятельности предприятия, отражая, при какой величине использованного капитала получена данная масса прибыли.

Показатель рентабельности основных фондов показывает отношение суммы прибыли до налогообложения к среднегодовой стоимости основных фондов:

РОФ = П ÷ ОФср х 100%,

где П - сумма прибыли до налогообложения, руб.; ОФср - среднегодовая стоимость основных фондов, руб.

Показатели рентабельности производства и основных фондов компании представлены в табл. 4.

Таблица 4. Рентабельность производства и основных фондов ООО «СБК»

ГодРентабельность производства, %Рентабельность основных фондов, %200932,52222010- 52,22- 46,4320117,672,78

Отрицательное значение рентабельности основных фондов в 2010 году объясняется тем, что активы в основном используются в процессе проведения масштабной инвестиционной деятельности предприятия, что связано в первую очередь с обновлением парка буровых вышек а не для производства продукции. Отрицательное значение рентабельности производства в 2010 году объясняется убыточной деятельностью из-за капитальных затрат. В 2011 году наблюдается рост рентабельности, что свидетельствует о повышении эффективности производства.

Коэффициент абсолютной ликвидности показывает возможность погашения текущих обязательств компании за счет наиболее ликвидных активов и представляет собой отношение суммы денежных средств и ценных бумаг к краткосрочным обязательствам предприятия:

КАбсЛ = (ДС + ЦБ) ÷ КОб,

где ДС - денежные средства компании, руб.; ЦБ - ценные бумаги, руб.; КОб - краткосрочные обязательства, руб. [4].

Показатели коэффициента абсолютной ликвидности представлены в табл. 5.

Таблица 5. Коэффициент абсолютной ликвидности ООО «СБК» за 2009-2011 годы

ГодКоэффициент абсолютной ликвидности20091,720100,3620110,19

В 2009 году в компании выполнялось мало работ, на счетах предприятия было много денежных средств. В 2011 году баланс не обладает абсолютной ликвидностью, то есть наиболее ликвидные активы не покрывают наиболее срочные обязательства. Резкое уменьшение коэффициента угрожает платежеспособности компании. Это произошло за счет того, что увеличился объем работ, в несколько раз увеличилась сумма выплат поставщикам, подрядчикам, уменьшилось количество денежных средств на счетах компании.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что финансовое состояние компании ухудшилось в 2010 и 2011 годах по сравнению с 2009 годом в силу того, что компания перешла в стадию капитальных вложений и начала реализации нового проекта.

1.3 Оценка деятельности службы комплектации объектов строительства в рамках логистического подхода

Наглядно структуру взаимодействия логистических отделов компании представим на рис. 2.

Рис. 2. Структура взаимодействия логистических отделов компании

Для обеспечения производства материально-техническими ресурсами на предприятии существует отдел по планированию и поставкам материально-технических ресурсов (ОМТР), который занимается закупкой оборудования и материалов в рамках операционной деятельности предприятия. Операционная деятельность включает в себя бурение, текущий ремонт скважин. Следовательно, материально-технические ресурсы, необходимые для обеспечения операционной деятельности - это химические реагенты, горюче-смазочные материалы, автотранспорт, специальная и промысловая техника, технологическое оборудование, оборудование, необходимое для ремонта скважин, технологического оборудования.

Кроме того, участниками логистической деятельности предприятия являются следующие отделы: управление производственно-технического обеспечения и комплектации (УПТОиК), отдел транспортного обеспечения (ОТО) и транспортно-экспедиторская компания ЗАО «НЭК» - подрядная организация.

УПТОиК занимается приемкой грузов от генерального экспедитора ЗАО «НЭК», транспортировкой грузов от транзитного склада на стройплощадку, складированием материалов и оборудования, организацией погрузо-разгрузочных работ, оформлением всей необходимой учетно-складской документации, отпуском материалов в монтаж и производство.

Отдел транспортного обеспечения обеспечивает предприятие необходимым транспортом для транспортировки грузов в пределах приобъектных складов, осуществления погрузо-разгрузочных работ, спецтехникой для ведения строительных и операционных работ.

ЗАО «НЭК» - оператор мультимодальных перевозок, предоставляющий услуги по экспедированию и транспортировке грузов собственной и арендованной техникой, услуги по организации транспортировки и экспедированию грузов в пределах сети железных дорог Российской Федерации, услуги информационного обеспечения и складирования грузов на транзитных складах. Компания осуществляет все сопутствующие транспортировке операции такие как: приемка груза, при необходимости формирование дополнительной упаковки, страхование груза, хранение на транзитных складах, оформление товаросопроводительных и отгрузочных документов, предоставляет услуги таможенного брокера.

В силу того, что в 2009 году организация начала внедрение и реализацию новых масштабных проектов - строительство и обустройство новых нефтегазоносных месторождений на территории Ямало Ненецкого автономного округа, в структуре предприятия создана служба комплектации объектов строительства (СКОС).

На службу комплектации возложены следующие функции:

-определение совместно с соответствующими функциональными службами компании потребности в оборудовании и комплектующих изделиях для выполнения производственных планов капитального строительства, реконструкции, внедрения новой техники;

-составление заявок на поставку оборудования, материалов, строительных конструкций и арматуры с необходимыми расчетами и обоснованиями;

-заключение договоров с поставщиками оборудования, комплектующих изделий;

-согласование условий и сроков поставок по договорам и подготовка спецификаций;

-размещение заказов на изготовление нестандартного оборудования и согласование технических условий на их выполнение;

-осуществление контроля своевременного получения всего поставляемого оборудования и комплектующих изделий;

-разработка проектов перспективных, текущих планов материально-технического обеспечения в соответствии с утвержденным планом капитального строительства компании;

-изучение оперативной маркетинговой информации и рекламных материалов о предложениях предприятий с целью выявления возможности приобретения оборудования и комплектующих изделий;

-подготовка заключений по претензиям, а также документов для предъявления претензий к поставщикам, связанных с невыполнением ими договорных обязательств;

-организация работы по выявлению неустановленного, неиспользованного оборудования, проведения анализа возможности его использования в производственном процессе, реализации излишнего и устаревшего оборудования;

-контроль правильности предъявленных к акцепту счетов и других расчетных документов поставщиков и обеспечение своевременной передачи этих документов для оплаты;

-подготовка документации для проведения тендерных процедур на поставку оборудования и комплектующих изделий;

-согласование технологической документации с другими техническими подразделениями предприятия;

-участие в разработке бюджета компании;

-учет наличия и движения оборудования и комплектующих изделий и составление необходимой отчетности.

Группы по комплектации блочного и технологического оборудования и группы по комплектации электротехнического оборудования, КИП и материалов занимаются сбором заявок на комплектацию, выбором поставщиков по своим профилям, проведением тендеров с претендентами, курируют присуждение и заключение контрактов с ними, отслеживают статус выполнения поставок по договорам, организуют своевременную оплату по договорным обязательствам.

Аналитическая группа по комплектации и учету ведет регистрацию и архивирование заявок на материально-техническое обеспечение, учет заключенных контрактов, отслеживает сроки оплаты по договорам, регистрирует счета на оплату в программе управления бизнес-процессами AXAPTA, предоставляют документы на оплату в бухгалтерию компании.

Особого внимания заслуживает тема развития группы информационно-логистического обеспечения в структуре службы комплектации строительства скважин. Изначально при создании службы данная группа в организационной структуре не предполагалась. В октябре 2010 года руководство пришло к выводу, что необходимо создать «связующее звено» между деятельностью службы комплектации, поставщика оборудования и транспортно-экспедиторской компании. Основной причиной этому был недостаточный обмен информацией между генеральным перевозчиком и отделами службы капитального строительства.

В структуре службы комплектации была введена должность координатора по логистике. В обязанности координатора по логистике входит следующее: составление графиков поставок на основании графиков производства оборудования и материалов; ведение учета и регистрации грузовых документов; ведение работы с поставщиками по отгрузкам и доставке оборудования и материалов; анализ и мониторинг ежедневных сводок по отгрузкам и доставке грузов, предоставляемых транспортно-экспедиторской компанией; предоставление информации по отгрузкам заинтересованным службам компании; участие в решении спорных вопросов по транспортировке и порче грузов; составление долгосрочных графиков отгрузок оборудования для обеспечения своевременного выполнения графика строительства объектов; подача заявок на транспортно-экспедиторское обслуживание и формирование необходимого пакета документов; осуществление контроля за выполнением заявок; корректировка способов доставки оборудования при изменении приоритетности в потребности оборудования на строительной площадке.

В связи с увеличением объема поставок и, соответственно, объема работы по координации поставок появилась необходимость в создании группы информационно-логистического обеспечения. На данный момент штат группы насчитывает 3 единицы: руководитель группы и два специалиста по логистике. С введением в штат службы комплектации строительства группы по информационно-логистическому обеспечению, качественно улучшился процесс транспортировки, а также процесс обмена информацией между участниками цепи поставок.

ООО «Сервисная буровая компания» в своей деятельности реализует как ключевые, так и поддерживающие функции.

К ключевым функциям предприятия можно отнести следующие:

поддержание стандартов качества производства готовой продукции, а именно построенных скважин

управление закупками материальных ресурсов для обеспечения производства -транспортировка (данная функция выполняется на предприятии частично, так как основной объем грузоперевозок осуществляется посредством привлечения транспортно-экспедиторской компании);

управление запасами;

управление процедурами заказов;

информационно-компьютерная поддержка.

К поддерживающим функциям предприятия относятся:

складирование;

грузопереработка;

прогнозирование расхода материальных ресурсов для обеспечения производства;

обеспечение запасными частями и сопутствующим сервисом;

сбор и утилизация возвратных отходов (данная функция реализуется отделом охраны окружающей среды).

Рассмотрим подробно две ключевые функции: функцию управления закупками материально-технических ресурсов и функцию транспортировки МТР на предприятие.

Управление закупками МТР.

Для материального обеспечения операционной деятельности собираются заявки на годовую потребность в МТО, так как основной объем материалов завозится в период навигации. Заявки от производственных служб направляются в службу комплектации объектов строительства или в отдел по планированию и поставкам МТР в зависимости от предполагаемой цели использования материально-технических ресурсов (для капитального строительства или для операционной деятельности). Отделы закупок и снабжения на основании предоставленных заявок комплектуют сводные заявки, в которых объединяют однотипные товары (по техническим характеристикам и номенклатуре). Следует также отметить, что в целях экономии финансовых ресурсов компании планирование закупок осуществляется таким образом, чтобы основной объем поставляемых материалов приходился на период навигации (июнь - ноябрь) Организация закупок на предприятии производится на основании договоров с поставщиками, заключенными на конкурсной основе.

Процедура проведения тендера следующая.

Инициатором проведения тендера в тендерный комитет подается заявка на его проведение. К заявке на проведение тендера прилагается пакет тендерной документации, которая включает в себя:

-технические требования, предъявляемые к предмету тендера, чертежи, спецификации и т.д.;

-финансовые требования, в том числе в части условий расчетов;

-требования в части сроков и условий поставки товаров (выполнения работ, оказания услуг);

-согласованный проект договора, который будет заключен с победителем тендера.

Тендерная документация должна быть согласована и завизирована инициатором.

В заявке на проведение тендера также указывается перечень претендентов для участия в тендере, который должен включать не менее двух претендентов, за исключением случаев, когда по объективным причинам (например, эксклюзивность товара, услуги) количество претендентов ограничено.

Для рассмотрения заявки и тендерной документации секретарь тендерного комитета в течение двух рабочих дней с момента получения заявки созывает первое заседание тендерного комитета.

По результатам проведенного заседания комитет должен принять одно из следующих решений:

о возврате заявки инициатору, как несоответствующей требованиям компании (с указанием требований, которым не соответствует заявка);

о проведении тендера, в т.ч. одобрение перечня претендентов, назначение экспертов;

о проведении переговоров с единственным претендентом по условиям предполагаемой сделки с последующим заключением с ним договора (по результатам переговоров);

В течение одного рабочего дня после получения решения тендерного комитета о проведении тендера инициатор направляет каждому претенденту письмо-приглашение и тендерную документацию.

Организация и контроль за проведением оценки тендерных предложений возлагается на инициатора.

Если тендерное предложение поступило лишь от одного претендента из всех предполагаемых либо когда претендент является единственным, то их тендерные предложения подлежат оценке инициатором без привлечения экспертов.

Во всех остальных случаях оценка тендерных предложений проводится по двум направлениям:

техническая оценка - экспертами технической оценки являются специалисты соответствующего профиля, назначенные тендерным комитетом при рассмотрении заявки на проведение тендера;

финансово-правовая оценка (включая оценку деловой репутации) - экспертами финансово-правовой оценки являются специалисты в области финансов, экономики и права, назначенные тендерным комитетом при рассмотрении заявки на проведение тендера.

Общий срок оценки тендерных предложений составляет три рабочих дня.

Результаты оценки оформляются по форме, утвержденной компанией.

По завершении оценки инициатор обязан составить сводную таблицу, в которой, кроме прочего, обязан вывести общий балл экспертных оценок по каждому участнику тендера. Также в сводной таблице указывается код участника тендера, которого инициатор рекомендует для одобрения тендерным комитетом в качестве победителя тендера.

Секретарь тендерного комитета в течение двух дней после получения экспертных оценок должен созвать заседание тендерного комитета. Тендерный комитет, рассмотрев экспертные оценки с учетом рекомендаций инициатора, вправе принять одно из двух решений: одобрить либо не одобрить рекомендованного инициатором претендента в качестве победителя тендера.

После получения решения инициатор направляет победителю тендера проект договора для подписания.

Компания подписывает договор в последнюю очередь.

Контроль за исполнением условий договора осуществляется куратором договора на основании ежедневных отчетов транспортно-экспедиторской компании ЗАО «НЭК» о транспортировке грузов и документов, предоставляемых поставщиком и экспедитором (приемо-передаточные акты, акты принятия на ответственное хранение, товарные накладные, счета-фактуры, комплектовочные ведомости).

Транспортировка МТР на предприятие.

Для осуществления транспортно-экспедиторской деятельности компания привлекает стороннюю организацию (ЗАО «НЭК»), которая оказывает услуги по транспортировке и сопровождению грузов от складов поставщиков до собственных транзитных складов и непосредственно до приобъектных складов компании. Организацией складирования грузов на предприятии занимается управление производственно-технического обслуживания и комплектации (УПТОиК).

Подрядная организация-перевозчик ЗАО «НЭК» имеет собственные транзитные склады в городе Сургут. Транзитные склады СБК (УПТОиК) расположены на территории округа в городах Ноябрьск и Муравленко, которые находятся на территории Ямало-Ненецкого Автономного округа. Доставка расходных материалов и запасных частей осуществляется по двум маршрутам: Северный и юго-западный. В период навигации грузы поставляются по северному маршруту из г Мурманск через Баренцево и Карское море по реке Обь в г. Сургут, а от туда по железной дороге они направляются на склады компании в города Ноябрьск и Муравленко, где складируются и оформляются в запас, этот груз считается основным материалом для строительства скважин (обсадная колонна разных диаметров).

Процедура доставки грузов на предприятие следующая: после заключения контракта отделами снабжения формируется заявка на транспортно-экспедиторское обслуживание по данному контракту. Заявка с указанием стоимости материальных ценностей, номенклатуры и количества подается в УПТОиК, где она проверяется и визируется. Далее заявка поступает в ЗАО «НЭК», где все принятые заявки вносятся в базу данных (номенклатура, количество, стоимость, габарито-размеры, вес оборудования). Заявке присваивается контрольный номер, по которому ведется отслеживание всех поступающих грузов. Весь груз промаркирован этим контрольным номером (маркировка производится либо поставщиком, либо перевозчиком). После получения заявки ЗАО «НЭК» напрямую работает с поставщиком - принимает груз на основании комплектовочных ведомостей, составленных поставщиком на всю отгружаемую номенклатуру товара. Передача ТМЦ производится в зависимости от условий договора поставки на складе поставщика, или на транзитных складах экспедитора. На сегодняшний момент стандартный договор поставки заключается на условиях Франко завод (INCOTERMS 2000). Такое условие поставки позволяет:

)произвести тщательную приемку оборудования и материалов от поставщика на основании комплектовочных ведомостей и первичных бухгалтерских документов;

)обеспечить корректную маркировку груза, что в условиях большого грузопотока имеет важное значение и сокращает время на идентификацию груза при передаче оборудования и материалов в монтаж;

)отслеживать перемещение грузов от склада поставщика до складов компании.

После передачи груза поставщик и транспортно-экспедиторская компания ЗАО «НЭК» подписывают акт формы МХ-1 (акт приема-передачи ТМЦ на хранение). На основании этого акта ЗАО «НЭК» принимает груз на ответственное хранение. Далее осуществляется транспортировка грузов силами ЗАО «НЭК» Автотранспортом транспортируется бурильный инструмент и обсадная колонна из которой строится пробуренная скважина, а машинное оборудование и запасные частит к нему (так же буровые вышки для больших глубин) и весь прочий материал доставляется железнодорожным транспортом. В конечной точке транспортировки, (г. Ноябрьск) указанной в заявке на транспортно-экспедиторское обслуживание, груз передается на ответственное хранение на транзитный склад компании ООО «СБК» в УПТОиК с предоставлением приемо-передаточного акта формы МХ-3. Далее компания осуществляет транспортировку грузов на месторождение своими силами, то есть автотранспортом. Как видно из вышесказанного, транспортировка грузов на производственные объекты ООО «Сервисная буровая компания» - процесс достаточно сложный и длительный. Строительство и обустройство нового месторождения требует обеспечить не только мощный грузопоток, перед этим необходимо построить дорогу на месторождение в виде отсыпке (песок).

Таблица 6. Общий объем грузов, перевезенный ООО СБК в период с 2009 по 2011 годы

ГодОбъем перевезенного груза, тНавигацияАвтомобильный ЖД200919 810-2010108 22066 994201182 77569 270201260 00073 582Итого:270 805209 846Всего:480 651Для отслеживания грузов во время транспортировки компания ЗАО «НЭК» разработала базу данных на основе программы «1С Предприятие». В программе отражается все оборудование, принимаемое к транспортировке с присвоением каждому договору поставки контрольного номера, по которому происходит отслеживание грузов. База данных ежедневно обновляется, при необходимости можно формировать отчет о движении ТМЦ по тому или иному договору с перечнем всей номенклатуры перевезенного груза. Данная схема отчетов позволяет корректно отследить передвижение грузов до складов ООО «СБК».

Итак, проанализировав деятельность компании, сделаем следующие выводы.

1.Производственная программа компании нацелена, в первую очередь, на разработку тех нефтяных месторождения, которые 30 лет назад уже разбуривались и нефть которая с них добывалась равнялась 23% от общего его количества. Сегодня заказчик буровых работ которым является Газпромнефть стремится добывать с этих месторождений до 60% нефти за счёт горизонтальных скважин, из за этого буровая компания попадает в сложную ситуацию. Проанализируем этот важный момент. С 1980 по 2000 года глубина скважин не превышала 3000 метров с углом наклона не превышающем 30 градусов, соответственно буровые вышки закупались под эти глубины, а точнее под эти веса. Сегодня при бурении новых скважин глубина их остаётся прежней, но длина увеличилась на 1000-1500 метров, то есть до 4500 метров в силу их сложности (горизонтальные скважины), с этим увеличился и её вес, что вынуждает компанию закупать новые буровые вышки с большей грузоподьёмностью, а это не малые затраты и что бы оставаться на рынке востребованной компанией ООО СБК идёт на эти издержки.

.Анализ финансовой деятельности предприятия показал, что в 2010-2111 годах оно понесло существенные убытки. Это объясняется тем, что предприятие перешло в стадию нового проекта, куда так же входит постепенное обновление парка вышек. Специфика нефтяной отрасли заключается в том, что любой новый проект требует больших капитальных вложений.

.Логистическую деятельность компании можно охарактеризовать как эффективно функционирующую. На предприятии налажено взаимодействие всех отделов, вовлеченных в логистические процессы, разработан и успешно применяется на практике регламент взаимодействия логистических отделов компании и экспедитора. С введением в штат службы комплектации строительства группы по информационно-логистическому обеспечению качественно улучшился процесс транспортировки и отслеживания оборудования и материалов, а также процесс обмена информацией между участниками цепи поставок.

.Наиболее актуальная проблема в логистической деятельности предприятия - это транспортировка грузов, оборудование и материалы доставляются по сложной транспортной схеме с задействованием морского, ж/д и автотранспорта. При существующей схеме доставки грузов транспортные затраты составляют до 40% от контрактной стоимости оборудования, в то время как транспортировка того же оборудования в средней полосе составляет до 10% от его стоимости.

.Для транспортировки основного объема грузов компания пользуется услугами транспортно-экспедиторской организации, с которой работает на основании агентского договора. Компания ЗАО «НЭК» - оператор мультимодальных перевозок - предоставляет услуги по экспедированию и транспортировке грузов собственной техникой, услуги информационного обеспечения и складирования грузов на транзитных складах. Компания осуществляет все сопутствующие транспортировке операции такие как: приемка груза, хранение на транзитных складах, осуществление погрузо-разгрузочных операций, страхование грузов в пути, оформление товаросопроводительных и отгрузочных документов, предоставляет услуги таможенного брокера.

2. Особенности реализации функций транспортировки в Ямало Ненецком автономном округе

2.1 Экономический потенциал Ямало-Ненецкого автономного округа

Стратегия социально-экономического развития Ямало-Ненецкого автономного округа до 2020 года (далее - Стратегия) представляет собой сбалансированную систему ориентиров, задающих целенаправленное движение к неуклонному росту качества жизни населения и повышению устойчивости экономики Ямало-Ненецкого автономного округа (далее - автономный округ, округ, регион) в обозначенный период.

Стратегия учитывает основные положения долгосрочного планирования, сформулированные как на уровне Российской Федерации, так и в Уральском федеральном округе. Она четко увязана с приоритетами общегосударственного и отраслевого развития.

Основываясь на глубоком анализе текущего положения дел, экспертных оценках потенциала и преимуществ территории, Стратегия также аккумулирует наиболее актуальные предложения населения, высказанные на общественных слушаниях, которые состоялись во всех муниципальных образованиях автономного округа, включая самые отдаленные.

Согласованность с потребностями населения делает Стратегию гармоничной программой дальнейших совместных действий органов власти, политических институтов, бизнеса и общества, а также универсальной базой для разработки перспективных пла Уникальные месторождения углеводородов исторически закрепили за Ямалом роль крупнейшего поставщика углеводородного сырья не только на внутренний рынок, но и на рынки Восточной и Западной Европы. Ежегодно здесь добывается более 80% российского газа, или пятая часть его мирового производства. Ямальская доля извлечения нефти и газового конденсата составляет около 8,0% общероссийской.

По объему промышленного производства на душу населения автономный округ занимает второе место в Уральском федеральном округе и третье место в России. Основу промышленного производства составляет добыча углеводородного сырья - газа, нефти и газового конденсата. На добычу полезных ископаемых приходится более 88% промышленного производства региона.

На фоне того, что основная часть месторождений Надым-Пур-Тазовского междуречья перешла в стадию падающей добычи, обострились системные проблемы топливно-энергетического комплекса. Это низкие объемы геологоразведочных работ; малоэффективное использование попутного нефтяного и природного «жирного» газа при добыче конденсата; недостаток технологий по вовлечению в хозяйственный оборот низконапорного газа, имеющего, по оценкам ряда экспертов, значительные объемы.

В целом, значительная часть ресурсов, колоссальными запасами которых располагает территория автономного округа, не используется (или используется в недостаточной степени) в экономике региона.

Так, недра Полярного Урала, занимающего западную часть автономного округа, являются явным ресурсом, который позволит нарастить минерально-сырьевой потенциал региона и в перспективе радикально улучшит сырьевую базу промышленности Урала и всей страны, но для их промышленного освоения необходима дополнительная доразведка.

Автономный округ обладает самым большим стадом северных оленей в России и в мире - на 01.01.2011 года его поголовье достигло 660 тысяч голов. При этом оленеводство относится не только к высокоперспективной сельскохозяйственной отрасли региона, но и является этнообразующей, обеспечивающей сохранность традиционного образа жизни коренных малочисленных народов Севера.

Аналогичное значение имеет в округе и рыбодобыча. Фактически на Ямале добывается половина российского улова сиговых пород.

Экологически чистые ямальские оленина и рыба уже стали брендами региона, заняли достойное место среди деликатесов, как внутри России, так и за рубежом. Дальнейшее развитие оленеводства связано с совершенствованием цикла безотходного производства, а рыбной промышленности - с увеличением объемов вылова и переработки, для чего потребуется решить проблему сохранения водных биоресурсов, наладить воспроизводство сиговых пород, ликвидировать браконьерство, достигшее промышленных масштабов.

Ещё одним резервным биологическим ресурсом являются дикоросы. Перспективность создания производства на основе дикорастущих лечебных трав и ягод, обильно произрастающих вблизи многих населенных пунктов, требует организации соответствующей инфраструктуры (сбора, хранения, сбыта) и применения высоких технологий. нов, проектов и прогнозов Ямала.

2.2 Транспортная инфраструктура округа и схемы доставки грузов в регион

Особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта

Транспорт важнейшая составляющая часть производственной инфраструктуры Ямало-Ненецкого автономного округа. В регионе сформирована развитая транспортная инфраструктура:

Около 5 тыс. км дорог, из них 3,5 тыс. км дорог с твёрдым покрытием, которые можно использовать круглый год. Около 700 км дорог - дороги общего пользования, 2,8 тыс. км дорог - ведомственные и 776 км - муниципальные. В зимнее время 9,5 тыс. дополнительных километров дорог прокладываются по глубоко промёрзшей земле и рекам.

Воздушный транспорт занимает особое положение в округе. При огромной, почти неосвоенной территории и очаговом характере населения авиация приобретает большое значение для перевозки пассажиров, почты, срочных грузов и медицинского обслуживания населения. На территории ЯНАО осуществляют деятельность 9 небольших местных авиапредприятий, осуществляющих перевозки пассажиров, почты и грузов. В городах Надым, Новый Уренгой, Ноябрьск, Салехард построены взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием длиной более 2,5 тыс. м, в районных центрах - грунтовые взлётно-посадочные полосы.

В настоящее время железнодорожный транспорт остаётся единственно доступным видом транспорта примерно для трети жителей округа. В округе есть две железнодорожные ветки, которые не связаны между собой и находятся в разных частях округа - западной и центральной. Первая - это 97-километровый участок Чум - Лабытнанги - ответвление от железной дороги на Воркуту Северной железной дороги. Этот участок обеспечивает сообщение столицы округа Салехарда с Европейской частью России. Второй участок Свердловской железной дороги связывает Ноябрьск, Пур-Пе, Коротчаево, Новый Уренгой и Надым с Сургутом, далее с Тюменью и железнодорожной сетью страны.

Речной транспорт является основным видом транспорта в Ямало-Ненецком округе в летний период. Основной объём продуктов питания, топлива, промышленных товаров и строительных материалов, ежегодно завозимых в ЯНАО, перевозится речным транспортом. Морской транспорт, как и речной, функционирует только с весны до осени. Северный морской путь в настоящее время используется мало.

Трубопроводный транспорт ? ключевой для округа, основу которого составляет добыча углеводородов. Сеть газопроводов связывает округ с центральными и южными регионами РФ и зарубежными странами.

Поиски оптимальных решений, позволяющих экономике страны эффективно освоить необходимые объемы перевозок при возможно малых затратах средств, в настоящее время относится к основным задачам подъема промышленности и сельского хозяйства.

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и так далее. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать целый ряд факторов объективного и субъективного характера:

экономический фактор, то есть уровень затрат на транспортировку, время перевозки и сохранность грузов;

естественно-географические условия существования того или иного вида сообщения в зависимости от местоположения контрагентов сделки;

характер перевозимых товаров и оказываемых услуг;

универсальность или специализация необходимых транспортных средств;

уровень развития экономических взаимоотношений партнеров;

правовой режим мировой торговли и деятельность транспортных компаний;

степень воздействия на окружающую среду, экологическая безопасность;

условия исторического развития сообщений и так далее.

При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются:

уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок);

капитальные вложения;

скорости движения и сроки доставки;

наличие провозной и пропускной возможностей;

маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях;

надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность;

гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа;

условия эффективного использования транспортных средств, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов.

Отметим основные технико-экономические особенности, характеризующие специфичность транспортно-логистических систем различных видов транспорта.

Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются:

неразрывная связь с предприятиями промышленности, стройками, торговыми базами, складами. В настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами;

возможность строительства железнодорожных сообщений практически на любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;

высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;

возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок;

возможность бесперебойного и неравномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток;

сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект;

доставка грузов по более короткому пути следования. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по рекам. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является наиболее эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;

относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок.

Однако существует ряд недостатков транспортировки грузов железнодорожным транспортом, таких как:

зависимость от направления железнодорожного пути;

необходимость перевалки грузов;

переформирование составов в пути;

необходимость прочной упаковки;

длительный процесс согласования транспортировки крупногабаритных грузов.

На различных видах транспорта себестоимость складывается под влиянием таких показателей, как мощность грузопотока, средняя дальность перевозки, соотношения груженого и порожнего пробега, района размещения линии, ее технической оснащенности и так далее. Поэтому для объективности оценки эффективности использования того или иного вида транспорта целесообразно исходить из конкретных условий перевозок, складывающихся в различных регионах или направлениях.

Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических и научно-технических связей с зарубежными странами. Внутри страны в каботажном плавании морской флот имеет большое значение для обеспечения транспортных связей Дальнего Востока и Крайнего Севера.

В работе морского транспорта важное значение имеют морские порты. В них происходит погрузка и выгрузка грузов, оформление перевозочных документов, вспомогательные операции по техническому обслуживанию и снабжению флота и другие работы, связанные с отправлением, переработкой и прибытием груза.

Существуют следующие типы морских торговых портов:

общего назначения, где проводится обработка различных судов и грузов на одних и тех же причалах;

специализированные, когда происходит переработка массовых грузов (руды, хлеба, каменного угля, леса, нефтеналивных грузов). С учетом особенностей таких грузов строятся причальные линии, системы механизмов и автоматизированных комплексов для погрузочно-разгрузочных работ;

комбинированные - наиболее крупные морские торговые порты, имеющие специализированные причалы, районы для переработки массовых грузов и причалы общего назначения в основном для переработки тарно-штучных грузов.

По сравнению с другими видами транспорта морские перевозки имеют ряд технико-экономических особенностей, определяющих в отдельных случаях их преимущества:

возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота России;

сравнительно небольшие капиталовложения. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов);

практически неограниченная пропускная способность. Ограничение пропускной способности происходит главным образом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ;

сравнительно малый расход топлива и энергии;

при перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок. Крупные суда морского транспорта значительно улучшают соотношение полезной грузоподъемности и водоизмещения.

К недостаткам морского транспорта относятся:

зависимость от естественно-географических и навигационных условий. Этим определяется продолжительность навигационного периода и сложность ледового режима: частичное или полное замерзание путей, что вызывает в ряде районов сезонность морских сообщений;

необходимость строительства на морских побережьях сложного портового хозяйства. Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта - возможность использования судов большой грузовместимости.

относительно низкая скорость;

сравнительно небольшая частота движения (перевозки только большого количества груза и только сразу);

сложность работы в северных районах плавания.

Речной транспорт является важным звеном общей транспортной системы в таких районах, где есть реки и где он является наиболее дешевым, особенно при перевозках массовых грузов: нефти и нефтепродуктов, леса, зерна, строительных материалов.

Основными технико-экономическими особенностями, определяющими преимущества речного транспорта, являются:

большая провозная способность на глубоководных реках;

сравнительно невысокая себестоимость перевозок. На реках Европейской части России она примерно на 30% меньше, чем на железных дорогах, и в несколько раз меньше по сравнению с автомобильным транспортом;

относительно меньшие капитальные затраты по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом.

К недостаткам использования речного транспорта относятся:

извилистость пути и судового хода, ступенчатость глубин на всем его протяжении, что в ряде случаев затрудняет прохождение судов большой грузоподъемности;

ограничение в использовании подвижного состава, связанное с сезонностью работы;

удлинение маршрутов следования грузов;

небольшая по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозки.

Автомобильный транспорт России в настоящее время в значительной мере обеспечивает или участвует в обеспечении грузовых перевозок для всех отраслей народного хозяйства. Автомобильный транспорт широко применяется как для внутрипроизводственных (технологических) перевозок, так и для непосредственной доставки грузов из пунктов производства в пункты потребления (в сфере обращения).

Автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономических особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства:

большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного складирования, то есть «от двери до двери»;

высокая скорость доставки грузов. По скорости движения воздушный транспорт уступает лишь воздушному;

в ряде случаев более короткий путь движения грузов. Целесообразно доставлять грузы автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся:

сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте. Высокий уровень себестоимости - результаты малой грузоподъемности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава;

относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно;

недостаточная протяженность и плохое техническое состояние имеющихся автомобильных дорог.

Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им, в общем объеме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду специфических грузов делают их экономически эффективными. В гражданской авиации используются и вертолеты, которые эксплуатируются во многих отраслях хозяйства, строительстве, сельском хозяйстве, геологии, нефтедобыче. В труднодоступные таежные и горные районы вертолетами доставляется техника, крупногабаритные грузы, а в некоторые районы, как, например, в непроходимую тундру, и жизненно важные грузы (продукты питания, медикаменты, вещи).

К преимуществам использования воздушного транспорта относятся:

самая высокая скорость и мобильность из всех видов транспорта;

более простая упаковка грузов, чем этого требует транспортировка любым другим видом транспорта;

большая дальность беспосадочных полетов;

более низкие страховые затраты по сравнению с другими видами транспорта;

исключительность использования в некоторых регионах, недоступных для транспортировки другими видами транспорта.

К недостаткам воздушного транспорта можно отнести следующее:

высокая себестоимость перевозки грузов;

зависимость от погодных условий;

ограничения на перевозку грузов, связанные с их размерами, весом, а также физико-химическими свойствами;

экономия вследствие высоких скоростей может быть сведена на «нет» удаленностью аэропорта от получателя;

возможность повреждений при перевалках (перегрузках) грузов;

необходимость создания дорогостоящей инфраструктуры и ее поддержания в рабочем состоянии.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Узкая специализация трубопроводов является основным отличием их от других универсальных видов транспорта.

Нефтепровод представляет собой комплекс сооружений для транспортировки нефти и нефтепродуктов от места добычи или производства к пунктам потребления или перевалки на другие виды транспорта. Нефтепроводы строятся магистральные, промысловые и подводящие.

Магистральными называются такие нефтепроводы, по которым транспортируется нефть из районов добычи на нефтеперерабатывающие предприятия, а также на перевалочные базы, расположенные в железнодорожных, речных и морских пунктах налива, или на головные перекачивающие станции, расположенные на территории данного нефтяного промысла.

Промысловые, заводские и нефтебазовые трубопроводы предназначены для внутренних перекачек.

Подводящие нефтепроводы служат для транспортировки нефти с промыслов на головные сооружения магистральных нефтепроводов и нефтепродуктов с перерабатывающих заводов на головные нефтепродуктопроводы.

Перекачка осуществляется насосами большой мощности (главным образом с электроприводом), установленными на конечных станциях и станциях перекачки.

Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта сводятся к следующему:

возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов;

меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам;

низкая себестоимость транспортировки нефти (в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в три раза, чем по железным дорогам);

обеспечение сохранности нефтепродуктов благодаря полной герметизации процесса транспортировки;

полная автоматизация операций по наливу, перекачке и сливу нефти и нефтепродуктов;

меньшие, чем на других видах транспорта, удельные капиталовложения и расход металла, приходящийся на единицу перевозимого груза;

исключение (при соответствующей изоляции) отрицательного воздействия на окружающую среду;

достаточно высокий уровень производительности труда;

непрерывность процесса перекачки, практическая независимость от климатических условий, незначительное число обслуживающего персонала.

К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов.

Специфические особенности различных видов транспорта определяют сферы их целесообразного использования.

Экономические показатели перевозок грузов тем или иным видом транспорта зависят от многих факторов: рода грузов, размера и условий перевозок, географического расположения региона, наличия и протяженности подъездных путей, степени автоматизации и механизации грузовых операций, возможностей использования грузоподъемности подвижного состава, наличия и размещения складов и так далее [16].

На основе рассмотренных преимуществ и недостатков различных видов транспорта на практике используется следующее сравнение видов транспорта по лингвистическим оценкам (табл. 7).

Таблица 7. Оценка видов транспорта по критериям выбора [13]

Критерии выбораВид транспортаЖелезно-дорожныйМорскойРечнойАвтомобильныйТрубопроводныйВоздушныйСкоростьСредняяНизкаяНизкаяВысокаяНизкаяСамая высокаяУровень затратСреднийСамый низкийНизкийБольшойНизкийСамый высокийНоменклатура грузовБольшаяСамая большаяНизкаяСредняяСамая малаяМалаяВиды товаровВсе видыВсе видыВсе видыДорогие, с быстрой доставкойЖидкие и газообразныеДорогостоящие, скоропортящиесяКоличество обслуживаемых рынковБольшоеОграниченноеОграниченноеСамое большоеСамое малоеВыше среднегоНадёжность доставкиСредняяНизкаяНизкаяХорошаяВысокаяНизкая

Таким образом, получаем следующее разделение видов транспорта:

по степени универсальности перевозок наиболее универсальными являются морской и железнодорожный транспорт;

по масштабам международных сообщений - межконтинентальные: морской и воздушный; внутриконтинентальные и региональные - все остальные;

по скорости доставки наиболее эффективный воздушный и в определенной ситуации автомобильный транспорт;

по перевозкам отдельных видов грузов, таких как жидкие и газообразные, - трубопроводный.

В нормальных условиях ориентировочно можно определить следующие сферы целесообразного использования видов транспорта для грузовых перевозок.

Железнодорожный транспорт - перевозки массовых грузов (каменный уголь, руда, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы, минеральные удобрения) на дальние и средние расстояния (особенно в широтном направлении), а между предприятиями, имеющими подъездные железнодорожные пути, - и на сравнительно короткие.

Морской транспорт - перевозки, связанные с заграничным плаванием для доставки грузов по экспорту и импорту в страны, поддерживающие торговые связи, перевозки грузов иностранных фрахтователей и перевозки в большом и малом каботаже, особенно в районах Дальнего Востока, Крайнего Севера, Камчатки, Сахалина, Чукотки, Охотского побережья.

Речной транспорт - перевозки в районах, где нет других видов транспорта, а также между пунктами производства и потребления, расположенными на одних и тех же речных путях; перевозки в смешанных сообщениях на направлениях, где они эффективнее по сравнению с перевозками одним видом транспорта.

Автомобильный транспорт - перевозки грузов в промышленных центрах, населенных пунктах и сельскохозяйственных районах, подвоз грузов к магистральному транспорту и доставка их получателям от пунктов назначения магистрального транспорта; перевозки из пунктов производства в пункты потребления при отсутствии связей между видами транспорта, перевозки скоропортящихся и других грузов в пределах экономической целесообразности, перевозки внутри узлов в контейнерах и мелкими отправками.

Воздушный транспорт - доставка в промышленные центры и северные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, а также ценных грузов и почты.

Трубопроводный транспорт - перекачка нефти и газа с крупных месторождений, перемещение продуктов перегонки нефти при устойчивых и стабильных грузопотоках [15].

3. Проект формирования вариантов доставки оборудования для разработки нефтяного месторождения ООО «Сервисная буровая компания»

.1 Транспортировка грузов с учетом использования вертолетной техники и строительства снежно-ледовых автодорог

Буровые компании которые бурят скважины в условиях крайнего севера сталкиваются с такой проблемой как правильный выбор коммуникаций, по которым будет осуществлятся доставка грузов. Существует два вида дорог, первое-это когда дорога функционирует круглый год, а во втором случае только в зимний период. Мы расчитаем доставку грузов для первого и второго случая. Так как в буровых компаниях плановая экономика, мы можем спрогнозировать примерные объёмы перевозимого груза на будущие периоды с 2009 по 2011 годов

Для реализации строительства скважин на месторождении компания осуществляет доставку грузов по схеме, представленной на рис. 4.

Транспортировка материалов и оборудования исходит со снабженческой базы города Муравленко и поставляется на месторождении «Крайнее».

Транспортировка производится в основном автозимником в период с января по апрель; однако, если оборудование срочно требуется на буровой площадке в летний период времени, то для транспортировки грузов используются вертолетные перевозки.

Рассчитаем прогнозируемые транспортные расходы, которые понесла ООО «Сервисная буровая компания» на участке дороги: с базы города Мураваленко до месторождении «Крайнее» при транспортировке грузов для строительства и обустройства нефтегазового месторождения в период с 2009 года по 2011 год.

Суммарные транспортные расходы на данном участке будут включать в себя следующее:

)затраты на строительство автозимников за рассматриваемый период;

)затраты на перевозку грузов по автозимнику за рассматриваемый период;

)затраты на перевозку грузов вертолетной техникой за рассматриваемый период.

Для организации движения автотранспорта в зимний период времени по внутрипромысловым и межпромысловым автодорогам компания проводит мероприятия по строительству и обустройству автозимников (наращивание снежно-ледового покрова на поверхности грунта). Данные мероприятия включают в себя ежегодное согласование трассы автозимников, ежегодно выбор подрядной организации по строительству, обеспечение строительного персонала временным жильем на период строительства автодорог, ведение строительных работ, мероприятия по поддержанию автозимников в удовлетворительном рабочем состоянии на период их эксплуатации и, при необходимости, проведение ремонтных работ.

Таблица 8. Прогнозируемые затраты на строительство автозимника на участке дороги «г. Муравленко «Крайнее» месторождение.

ГодЗатраты на строительство автозимников, руб.2008-200935 044 2172009-201035 662 6072010-201136 944 442Всего:107 651 266

Рассчитаем прогнозируемые затраты на перевозку грузов по автозимнику за рассматриваемый период (2009-2011 годы) по формуле (3.1):

Сi = l * V * c,(3.1)

где Сi - затраты на транспортировку в i-й период времени, руб.; l - расстояние между пунктами перевозки, км; V - объем перевозимого груза, т; с - транспортный тариф, руб./ткм.

Расстояние от г. Муравленко до месторождения «Крайнее» составляет 41 км.

Данные для расчета затрат на транспортировку по автозимнику на участке пути «Муравленко - месторождение», Крайнее» в период с 2009 года по 2011 год представим в табл. 9.

Таблица 9. Данные для расчета затрат на транспортировку по автозимнику на участке Муравленко - «, Крайнее»

ГодОбъем перевезенных грузов, тТариф за перевозку, руб./ткм200930 00014,25201035 00012,15201128 00010,50

Рассчитаем затраты на транспортировку грузов по автозимнику:

в 2009 году (С06): С06 = 41 * 30 000 * 14,25 = 17 527 500 рублей;

в 2010 году (С07): С07 = 41 * 35 000 * 12,15 = 17 435 250 рублей;

в 2011 году (С08): С08 = 41 * 28 000 * 10,5 = 12 054 000 рублей.

Суммарные затраты на транспортировку грузов по автозимнику равны сумме затрат на транспортировку в i-тый период времени, формула (3.2):

С = ?Сi(3.2)

С = 17 527 500 + 17 435 250 + 12 054 000 = 47 016 750 рублей.

Результаты расчета затрат на транспортировку грузов по автозимнику представим в табл. 10.

Таблица 10. Затраты на транспортировку грузов по автозимнику

ГодОбъем перевезенных грузов, тТариф за перевозку, руб./ткмЗатраты на транспортировку, руб.200930 00014,2517 527 500201035 00012,1517 435 250201128 00010,5012 054 000Всего:93 00047 016 750

Следует отметить, что тарифы за перевозку по автозимнику ежегодно уменьшаются, что связано с изменением характера перевозимого груза (в первый год работы автозимника перевозилось основное блочное и технологическое крупногабаритное и тяжеловесное оборудование и другой расходный материал, в последующие годы - легковесное оборудование, комплектующие, материалы).

Рассчитаем прогнозируемые затраты на перевозку грузов вертолетной техникой за рассматриваемый период (2009-2011 годы). Объёмы перевозок вертолётной техникой взяты из образца 2001-2004 годов, когда на протяжении трёх сезонов, то есть не в зимнее время доставка осуществлялась по воздуху на «Четелтинское» месторождение.

Для осуществления вертолетных перевозок грузов по маршруту Муравленко - «, Крайнее» ООО «СБК» пользуется услугами компании ОАО «Сургут авиаотряд». Тарифы за перевозку устанавливаются авиаперевозчиком. Транспортировка производится грузовым вертолетом МИ-26 грузоподъемностью 17 тонн и пассажирским вертолетом МИ-8 грузоподъемностью 2 тонны. Груз транспортируется на подвеске. Данные о стоимости летного часа и объеме груза, перевезенного за рассматриваемый период авиатранспортом, представлены в табл. 11.

Таблица 11. Прогнозируемая стоимость летного часа и объем груза, перевезенного авиатранспортом по маршруту Муравленко - «Крайнее»

ГодТариф, руб./чОбъем перевезенного груза, тОбщий объем перевезенного груза, тМи-8Ми26Ми-8Ми26200960 000250 0002 00010 00012 000201070 000280 0002 00020 00022 0002011 (план)80 000300 0003 00015 00018 000

Расстояние в 41 км (от г. Муравленко до Крайнего месторождения) вертолет МИ-26 преодолевает за 40 минут (круговой рейс), а вертолет МИ-8 - за 50 минут. Время, необходимое для осуществления погрузо-разгрузочных операций (подцепки подвески к вертолету и отцепки от него), составляет в среднем 20 минут. Таким образом, время фрахта одного воздушного судна для осуществления транспортировки грузов по маршруту Муравленко - Крайнее - Муравленко составляет 60 минут для вертолета МИ-26 и 70 минут для МИ-8.

Рассчитаем общую стоимость транспортировки грузов авиатранспортом по маршруту Муравленко - Крайнее по формуле:

Сi = Tобщ * c,

где Сi - затраты на транспортировку в i-й период времени, руб.; T - общее время, затраченное на перевозку, ч; с - транспортный тариф, руб./ч.

Общее время на транспортировку вычисляется по формуле:

Tобщ = Z * t,

где Z - количество совершенных рейсов, t - время, затраченное на выполнение одного рейса, ч.

Количество рейсов рассчитаем по формуле:

Z = V ÷ P,

где V - общий объем перевезенных грузов, т; P - грузоподъемность транспортного средства, т.

Итак, произведем расчет затрат на транспортировку грузов вертолетной техникой МИ-26 с разбивкой по годам.

В 2009 году объем перевозок вертолетом МИ-26 составил 10 000 тонн, грузоподъемность МИ-26 - 17 тонн, тариф - 250 000 рублей в час. Рассчитаем количество рейсов:

Z = 10000 ÷ 17 = 588 рейсов.

Рассчитаем общее время, затраченное на транспортировку:

Tобщ = 588 * 60 = 35 280 минут = 588 часов.

Рассчитаем общие затраты на транспортировку грузов вертолетами МИ-26 в 2009 году:

С2006 = 588 * 250 000 = 147 000 000 рублей.

В 2010 году объем перевозок вертолетом МИ-26 составил 20 000 тонн по тарифу 280 000 рублей в час. Следовательно, количество рейсов составит:

Z = 20 000 ÷ 17 = 1 176 рейсов.

Рассчитаем общее время, затраченное на транспортировку:

Tобщ = 1176 * 60 = 70 560 минут = 1 176 часов.

Рассчитаем общие затраты на транспортировку грузов вертолетами МИ-26 в 2007 году:

С2007 = 1176 * 280 000 = 329 280 000 рублей.

В 2011 году объем перевозок вертолетом МИ-26 составит 15 000 тонн, грузоподъемность МИ-26 - 17 тонн, тариф - 300 000 рублей в час. Рассчитаем количество рейсов:

Z = 15000 ÷ 17 = 882 рейса.

Рассчитаем общее время, затраченное на транспортировку:

Tобщ = 882 * 60 = 52 920 минут = 882 часа.

Рассчитаем общие затраты на транспортировку грузов вертолетами МИ-26 в 2011 году:

С2008 = 882 * 300 000 = 264 600 000 рублей.

Далее произведем расчет затрат на транспортировку грузов вертолетной техникой МИ-8 с разбивкой по годам.

В 2009 году объем перевозок вертолетом МИ-8 составил 2 000 тонн, грузоподъемность МИ-8 - 2 тонны, тариф за перевозку - 60 000 рублей в час. Рассчитаем количество рейсов:

Z = 2 000 ÷ 2 = 1 000 рейсов.

Рассчитаем общее время, затраченное на транспортировку:

Tобщ = 1 000 * 70 = 70 000 минут = 1 167 часов.

Рассчитаем общие затраты на транспортировку грузов вертолетами МИ-8 в 2009 году:

С2006 = 1 167 * 60 000 = 70 020 000 рублей.

В 2010 году объем перевозок вертолетом МИ-8 составил 2 000 тонн по тарифу 70 000 рублей в час. Количество рейсов и общее время, затраченное на транспортировку, будут соответствовать тем же значениям 2006 года.

Рассчитаем общие затраты на транспортировку грузов вертолетами МИ-8 в 2010 году:

С2007 = 1167 * 70 000 = 81 690 000 рублей.

В 2011 году объем перевозок вертолетом МИ-8 составит 3 000 тонн, грузоподъемность МИ-8 - 2 тонны, тариф за перевозку - 80 000 рублей в час. Рассчитаем количество рейсов:

Z = 3000 ÷ 2 = 1 500 рейсов.

Рассчитаем общее время, затраченное на транспортировку:

Tобщ = 1500 * 70 = 105 000 минут = 1 750 часов.

Рассчитаем общие затраты на транспортировку грузов вертолетами МИ-8 в 2011 году:

С2008 = 1750 * 80 000 = 140 000 000 рублей.

Таблица 12. Прогнозируемый объем перевезенных грузов и затраты на их транспортировку вертолетной техникой

годТариф, руб./чОбъем перевезенного груза, тЗатраты на транспортировку, руб.Затраты на транспортировку за период, тыс. руб.Ми-8Ми-26Ми-8Ми-26Ми-8Ми-26200960 000250 0002 00010 00070 020 000147 000 000217 020201070 000280 0002 00020 00081 690 000329 280 000410 9702011 (план)80 000300 0003 00015 000140 000 000264 600 000404 600Итого:7 00045 000291 710 000740 880 000Всего:52 0001 032 590 000

Определив составляющие общих затрат на транспортировку оборудования на участке «Муравленко-Крайнее месторождение», найдем суммарные затраты на транспортировку грузов по маршруту Муравленко - Крайнее в период с 2009 по 2011 годы. Они равны сумме всех составляющих, то есть:

Собщ = Сстр.зимн. + Савтозимн. + Савиа,

где Сстр.зимн - затраты на строительство и содержание автозимников, руб.; Савтозимн - затраты на перевозку грузов по автозимнику, руб.; Савиа - затраты на перевозку грузов вертолетной техникой, руб. Получим:

Собщ = 107 651 266 + 47 016 750 + 1 032 590 000 = 1 187 258 016 рублей.

Итак, транспортные расходы, которые понесла компания ООО «Сервисная буровая компания» на участке дороги «База снабжения г. Муравленко - Крайнее месторождение» при транспортировке грузов для строительства скважин в период с 2009 года по 2011 год, составили 1 187 258 016 рублей. При этом, на данном отрезке пути общий объем перевозок составит 145 000 тонн с учетом транспортировки планируемого объема грузов (табл. 13).

Таблица 13. Общий прогнозируемый объем перевозок на участке «Муравленко - Крайнее»

годОбъем перевозок, тОбщий объем перевозок за период, тАвтозимникВертолетные перевозки200930 00012 00042 000201035 00022 00057 000201128 00018 000 (план)46 000итого93 00052 000:145 000

При существующей схеме транспортировки грузов на отрезке Муравленко-Крайнее месторождение основная доля затрат приходится на вертолетные перевозки.

Как видно из табл. 13, тарифы на вертолетные перевозки ежегодно увеличиваются. При этом, как уже отмечалось выше, тарифы на автоперевозки по зимнику, устанавливаемые ООО «Сервисная буровая компания», с каждым годом уменьшаются, что связано с изменением характера перевозимого груза.

Однако при массовой доле в суммарных затратах на транспортировку, равной 4%, данные затраты при их ежегодном сокращении никак не могут повлиять на сокращение общих затрат на транспортировку.

Таким образом, необходимо найти такой способ транспортировки на отрезке Муравленко - «Крайнее» месторождение, чтобы можно было избежать дорогостоящих вертолетных перевозок. В данной работе предлагается схема транспортировки автотранспортом по постоянно действующей автодороге с учетом капитальных затрат на ее строительство.

3.2 Транспортировка грузов с учетом строительства постоянно действующей автодороги

Рассмотрим вариант транспортировки оборудования с учетом фактических затрат постоянно действующей автодороги на участке Муравленко - «Крайнее» месторождение. При использовании данной схемы общие затраты на транспортировку будут включать следующее:

)сумма начисленной за рассматриваемый период амортизации от балансовой стоимости постоянно действующей автодороги;

)затраты на транспортировку грузов по автодороге за рассматриваемый период (2009-2011 годы).

Согласно проекта строительства автомобильной дороги на участке Муравленко - «Крайнее» месторождение, разработанного по заказу ООО «СБК в 2007 году.

Конструкция дороги по проекту соответствует всем нормам строительства автомобильных дорог в условиях вечной мерзлоты. Согласно СНиП 2.01.01-82, СНиП 2.05.02-85 и ВСН 204-88 земляное полотно на вечномерзлых грунтах должно быть спроектировано по принципу исключения недопустимых деформаций при оттаивании вечномерзлых грунтов в основании земляного полотна. Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна от размыва атмосферными осадками и ветровой эрозии в проекте предложено укрепление откосов георешеткой по слою из геотекстиля с заполнением песком толщиной 0,15 м. Дорожная одежда запроектирована из щебня по ГОСТ 8267-93 толщиной 0,30 м (0,15+0,15) по слою из геотекстиля плотностью 350 г./м2. Покрытие из щебня устраивается на всю ширину земляного полотна [11].

На основании сметы строительства было составлен сметный расчет строительства автомобильной дороги на участке Муравленко-, Крайнее месторождение, который представлен в табл. 14.

Таблица 14. Сметный расчет строительства автодороги на участке Муравленко - Крайнее месторождение

Строительные работы на 1 км:Затраты, тыс. руб.Затраты с учетом рыночного коэффициента 79,57, тыс. руб.Подготовка территории строительства0,6854,11Земляное полотно92,417 353,06Дорожная одежда93,337 426,27Дорожные устройства и обстановка дороги6,24496,52Прочие работы и затраты47,863 808,22Содержание дирекции (технического надзора) строящегося предприятия10,21812,41Проектные и изыскательские работы, авторский надзор16,641 324,04Непредвиденные работы и затраты, 5%17,71 408,39Итого на 1 км трассы285,0722 683,02Итого на 41 км11 687,87930 003,82Искусственные сооружения - всего два препятствия (строительство двух мостов)661,5252 637,15Итого с искусственными сооружениями12 349,39982 640,96

Итак, мы получили сумму капитальных затрат на строительство автодороги на участке Муравленко - Крайнее». Согласно общероссийского классификатора основных фондов срок полезного использования автодороги составляет от 15 до 25 лет. Однако, учитывая тот факт, что основное предназначение данной автодороги - это завоз грузов для обеспечения бурения нефтяных скважин на месторождении «Крайнее, то соответственно, срок амортизации построенной дороги будет соответствовать сроку строительства месторождения, а именно - 3 года (с 2009 года по 2011 год).

Таким образом для того, чтобы сравнить затраты на транспортировку грузов по рассмотренной выше схеме транспортировки с затратами по предложенной схеме, необходимо определить сумму амортизации автодороги за период ее полезного использования (3 года).

Согласно налогового кодекса Российской Федерации сумма амортизации для целей налогообложения определяется налогоплательщиками ежемесячно. Начисление амортизации по объекту амортизируемого имущества начинается с первого числа месяца, следующего за месяцем, в котором этот объект был введен в эксплуатацию. Начисление амортизации по объекту амортизируемого имущества прекращается с первого числа месяца, следующего за месяцем, когда произошло полное списание стоимости такого объекта либо когда данный объект выбыл из состава амортизируемого имущества налогоплательщика по любым основаниям. Начисление амортизации в отношении объекта амортизируемого имущества осуществляется в соответствии с нормой амортизации, определенной для данного объекта исходя из его срока полезного использования. При применении линейного метода сумма начисленной за один месяц амортизации в отношении объекта амортизируемого имущества определяется как произведение его первоначальной (восстановительной) стоимости и нормы амортизации, определенной для данного объекта, формула:

Ам = Сбал * НА,

где Ам - амортизация за один месяц, руб.; Сбал - балансовая стоимость объекта, руб.; НА - норма амортизации для данного объекта.

При применении линейного метода норма амортизации по каждому объекту амортизируемого имущества определяется по формуле:

НА = (1 ÷ n),

где K - норма амортизации от первоначальной (восстановительной) стоимости объекта амортизируемого имущества; n - срок полезного использования данного объекта амортизируемого имущества, выраженный в месяцах [3].

Итак, рассчитаем сумму амортизации в отношении автодороги Муравленко - Крайнее линейным способом. Сначала определим норму амортизации по объекту «автодорога Муравленко - Крайнее» по формуле:

К = (1 ÷ 72) = 0,014.

Теперь рассчитаем сумму начисляемой за один месяц амортизации в отношении постоянно действующей автодороги Муравленко - Крайнее по формуле:

Ам = 982 640 960 * 0,014 = 13 756 973 рубля.

Итак, ежемесячно начисляемая сумма амортизации по объекту «автодорога Муравленко - Крайнее» составляет 13 756 973 рубля, что составляет 165 083 676 рублей в год и 495 251 028 рублей за рассматриваемый период (3 года). Данные по амортизационным начислениям представим в табл. 15.

Таблица 15. Амортизационные начисления по объекту «автодорога Муравленко - Крайнее»

ПериодСумма амортизационных начислений, руб.1 месяц13 756 9731 год165 083 6763 года495 251 028

Теперь пересчитаем затраты на транспортировку грузов на участке дороги «Муравленко Крайнее месторождение» в период с 2009 по 2011 годы с учетом функционирования постоянно действующей автомобильной дороги. Строительство дороги на данном участке позволит избежать дорогостоящих вертолетных перевозок, обеспечить круглогодичную равномерную доставку грузов на стройплощадку, сократить площади для приема грузов на стройплощадке, ускорить строительство объекта.

Для перерасчета затрат на транспортировку возьмем объем груза, фактически завезенного за период реализации месторождения Крайнее по маршруту Муравленко - Крайнее (2009 - конец 2011 года). Сведения об объеме грузов представлены в таблице 14. Общая протяженность дороги составит 41 км.

Таблица 16. Транспортный тариф для автодороги

ГодТариф, руб./ткм20096,2520105,4920114,9

Расчет затрат на транспортировку произведем по формулам (3.1) и (3.2):

C2009 = 41 * 42 000 * 6,25 = 10 762 500 рублей.

C2010 = 41 * 57 000 * 5,49 = 12 830 130 рублей.

C2011 = 41 * 46 000 * 4,9 = 9 241 400 рублей.

С = 10 762 500 + 12 830 130 + 9 241 400 = 32 834 030 рублей.

Таким образом получаем, что общие затраты на транспортировку грузов по постоянно действующей автодороге равны 32 834 030 рублей.

Результаты расчетов представим в табл. 17.

Таблица 17. Объем перевезенных грузов и затраты на их транспортировку по постоянно действующей автодороге по маршруту Муравленко - Крайнее

годТариф, руб./ткмОбъем перевезенного груза, тЗатраты на транспортировку, руб.20096,2542 00010 762 50020105,4957 00012 830 13020114,946 0009 241 400итого:145 00032 834 030

Согласно предложенной схемы транспортировки грузов с учетом инвестиций в строительство автодороги на участке Муравленко - Крайнее затраты на транспортировку за исследуемый период будут равны сумме амортизационных начислений за указанный период и затрат на транспортировку грузов по постоянно действующей автомобильной дороге за этот же период, то есть:

Собщ. = Апер. + Странсп.

Собщ. = 495 251 028 + 32 834 030 = 528 085 058 рублей.

Итак, мы избежали дорогостоящих вертолетных перевозок, используя только затраты на транспортировку автодорожным транспортом. Сравнив движение затрат, можем наблюдать резкое изменение кривой затрат.

Итак, мы рассмотрели две схемы транспортировки грузов из г. Муравленко где размещается база снабжения до - месторождения «Крайнее»:

)«автозимник + вертолетные перевозки» с учетом строительства снежно-ледового покрытия (автозимника) ежегодно;

)«постоянно действующая автомобильная дорога» с учетом капитальных затрат на строительство автодороги.

Согласно с прогнозированным расходам за 2009-2011 годы на транспортировку грузов и данных о перевезенном объеме суммарные затраты на транспортировку по первой схеме «автозимник + вертолетные перевозки» за три года составили 1 187 258 016 рублей.

Во второй схеме были пересчитаны затраты на транспортировку фактически завезенного объема грузов за 2009-2011 годы на маршруте Муравленко - Крайнее на основании транспортных тарифов для постоянно действующей автодороги. При этом были учтены затраты на строительство постоянно действующей автодороги на данном маршруте в виде амортизационных начислений за рассмотренный период. Суммарные затраты на транспортировку по второй схеме «постоянно действующая автомобильная дорога» за три года составили 528 085 058 рублей (табл. 18).

Таблица 18. Суммарные затраты на транспортировку грузов на маршруте Муравленко - Крайнее месторождение за 2009-2011 годы

Название схемыСуммарные затраты, руб.Схема 1 «Автозимник + вертолетные перевозки»1 187 258 016Схема 2 «Постоянно действующая автомобильная дорога»528 085 058

Таким образом, получаем, что внедрение схемы 2 по сравнению с существующей схемой 1 экономически более оправдано. При применении схемы 2 экономия денежных средств составляет 659 172 958 рублей.

4. Система управления охраной труда в компании ООО «Сервисная буровая компания»

Работа по охране труда на предприятии предусматривает совместные действия работодателя, работников, соответствующих профсоюзных органов и иных уполномоченных работниками представительных органов по улучшению условий и охраны труда, предупреждению, производственного травматизма и профессиональных заболеваний [9].

Для управления охраной труда на предприятии ООО «СБК» разработано положение о системе управления промышленной безопасностью и охраной труда. Главная цель внедрения системы управления промышленной безопасностью и охраной труда - обеспечение безопасных и нормальных условий труда для работников на всех стадиях производственного процесса, условий, при которых обеспечивается не только своевременное устранение каких-либо нарушений норм по промышленной безопасности и охране труда, но и предупреждение возможности их возникновения. Функции и задачи системы управления промышленной безопасностью и охраной труда распределены между органами управления предприятия и структурными подразделениями.

К основным функциям системы управления относятся:

планирование - определение и обоснование направлений деятельности, целей, задач системы в целом и ее различных звеньев, а также путей их реализации;

организация - формирование управляющей и управляемой систем и их адаптация к выполнению поставленных задач;

координация - обеспечение необходимой согласованности действий для успешного достижения поставленных целей. Осуществляется путем уточнения функций субъектов управления, согласования их целей и задач, планов и действий;

нормирование - установление параметров, соблюдение которых обеспечивает заданный уровень безопасности работников и третьих лиц. При нормировании учитываются технические и социально-экономические возможности обеспечения безопасности. Регламентированные уровни опасных и вредных производственных факторов определяются государственными и международными стандартами, строительными нормами и правилами, санитарными правилами и другими нормативными правовыми документами в области промышленной безопасности и охраны труда. Соблюдение всех нормируемых параметров и разработка при необходимости собственных норм (стандартов предприятия, положений, инструкций и так далее) способствует проведению единой политики ООО «СБК» в области промышленной безопасности и охраны труда;

контроль - представляет собой систему наблюдений и проверок для выявления отклонений от нормативных требований промышленной безопасности и охраны труда. Функции контроля осуществляются на основе информации о функционировании объекта управления, о конкретных ситуациях, о возникающих проблемах, об отклонениях от запланированных действий;

анализ - сбор, учет, обработка, оценка показателей состояния промышленной безопасности и охраны труда и функционирования системы управления промышленной безопасностью и охраной труда;

регулирование - поддержание динамического равновесия системы в ходе осуществления деятельности в области промышленной безопасности и охраны труда. Осуществляется путем распорядительной деятельности субъекта управления в форме приказов, указаний, распоряжений, использования системы государственных и рыночных регуляторов, системы морального и материального стимулирования.

Система управления промышленной безопасностью и охраной труда ООО «СБК» решает следующие задачи:

определение и уточнение целей, основных положений Политики ООО «СБК» в области промышленной безопасности, охраны труда и охраны окружающей среды;

установление определенных функций и обязанностей по промышленной безопасности и охране труда для работодателей и работников (руководителей, специалистов, служащих, рабочих) на всех уровнях управления производством;

учет, анализ и оценка проводимой работы в соответствии со стратегическими целями и основными направлениями ООО «СБК» в области промышленной безопасности и охраны труда;

разработка, согласование и реализация программ, планов мероприятий, иных организационно-распорядительных документов, организация их исполнения;

организация и координация работ по промышленной безопасности и охране труда;

обеспечение безопасности технологических процессов, эксплуатируемого оборудования, сырья и материалов, применяемых в производстве;

обеспечение безопасности при строительстве, ремонте и эксплуатации производственных зданий и сооружений;

нормализация санитарно-гигиенических условий труда, устранение причин возникновения опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах;

обеспечение работников современными эффективными сертифицированными средствами коллективной и индивидуальной защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов;

создание для работников предприятия благоприятных социальных условий, установление оптимальных режимов труда и отдыха;

организация санитарно-бытового, лечебно-профилактического и медицинского обслуживания работающих;

принятие мер по предотвращению инцидентов, несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, по предотвращению и ликвидации последствий промышленных аварий, расследование причин их возникновения и осуществление компенсации обусловленных ими потерь;

организация информационного обеспечения работников нормативными и информационными материалами по промышленной безопасности и охране труда;

организация подготовки персонала (обучение работников методам и приемам безопасного производства, проверка знаний, аттестация, стажировка, инструктаж, допуск к самостоятельной работе, профессиональный отбор работающих по отдельным специальностям) по вопросам промышленной безопасности и охраны труда;

организация контроля за своевременным проведением необходимых испытаний технических устройств, применяемых на опасных производственных объектах, ремонта и поверки контрольных средств измерений, организация и координация работ по контролю за соблюдением технологической дисциплины;

организация пропаганды требований нормативов и передового опыта по промышленной безопасности и охране труда среди работников;

создание механизмов морального и материального стимулирования работы по обеспечению безопасности производственных процессов, снижению производственного травматизма и профзаболеваемости, соблюдения работниками нормативов по безопасности труда;

применение различных форм воздействия на субъекты и объекты управления.

В решении перечисленных задач принимают участие все подразделения и работники ООО «СБК» в соответствии с установленными для них функциями.

Все функциональные обязанности ООО «СБК» по обеспечению требований промышленной безопасности и охраны труда должны быть конкретизированы и распределены среди работников для четкого управления промышленной безопасностью и охраной труда, а также для конкретизации должностных обязанностей каждого работника.

При распределении обязанностей по обеспечению требований промышленной безопасности и охраны труда выделяют руководителя структурного подразделения, который в соответствии с законодательством несет персональную ответственность за состояние промышленной безопасности и охраны труда в подчиненном ему подразделении и на которого должностными обязанностями возложена ответственность за результативность управления промышленной безопасностью и охраной труда в структурном подразделении.

При распределении обязанностей по обеспечению требований промышленной безопасности и охраны труда в соответствии со своими функциями в каждом структурном подразделении выделяют специалистов по различным видам производственной деятельности (технолог, энергетик, механик и тому подобное), которые осуществляют свою деятельность на основе делегированных приказами, распоряжениями или утвержденными положениями прав и обязанностей.

Кроме того, существует ряд требований по обеспечению промышленной безопасности и охраны труда, которые предъявляются одинаково ко всем сотрудникам компании, а именно:

каждый работник организует рабочее место в соответствии с требованиями правил, норм и инструкций по охране труда;

выполняет требования правил, инструкций, норм по промышленной безопасности и охране труда, производственной санитарии, регламентов, технологических режимов и карт;

перед началом работы тщательно осматривает свое рабочее место, проверяет исправность оборудования, инструмента, вентиляции, освещения, защитных приспособлений и устраняет нарушения. Если нарушения самостоятельно устранить невозможно, не приступая к работе, сообщает об этом бригадиру или мастеру;

выполняет только порученные работы с соблюдением всех требований инструкций по охране труда и промышленной санитарии, исполняет указания руководителя работ;

не приступает к работе, если условия ее выполнения противоречат инструкции по охране труда или другому документу, регламентирующему безопасное производство работ, а также без инструктажа по технике безопасности при временном переводе на другую работу;

содержит в порядке и чистоте свое рабочее место, соблюдает чистоту в производственных и санитарно-бытовых помещениях предприятия;

соблюдает требования правил внутреннего трудового распорядка;

работает только в исправной спецодежде и спецобуви, предусмотренной нормами, правильно применяет средства индивидуальной и коллективной защиты и предохранительные приспособления;

при переводе на другую, даже временную работу, требует выдачи спецодежды, спецобуви и средств защиты согласно установленных норм для этой работы;

проходит обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры;

выполняет профилактические процедуры для предупреждения профессиональных заболеваний;

проходит подготовку, проверку знаний и / или аттестацию по охране труда и / или промышленной безопасности;

соблюдает порядок действий в случае аварии или инцидента на опасном производственном объекте;

участвует в проведении работ по локализации аварии на опасном производственном объекте;

немедленно извещает своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, об аварии или инциденте на опасном производственном объекте, о каждом несчастном случае (даже незначительной травме), происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления);

привлекается к ответственности за нарушение требований промышленной безопасности и охраны труда в порядке, предусмотренном действующим законодательством [10].

Стратегическая цель ООО «СБК» - быть стабильной и конкурентоспособной буровой компанией. В наше время главным требованием к производственным предприятиям является соблюдение правил промышленной безопасности, охраны труда и охраны окружающей среды. Для достижения своей главной цели компания ООО «СБК» разработала политику в области ПБ, ОТ и ООС, которая учитывает требования международных стандартов в части обеспечения безопасности производства, охраны труда и окружающей среды.

Одним из основных условий улучшения промышленной безопасности, охраны труда и окружающей среды в компании остается персональная ответственность каждого работника компании за предотвращение несчастных случаев, травм, профессиональных заболеваний, аварий.

Компания признает приоритет жизни и здоровья своих работников.

Заключение

В данной работе рассматривается система транспортировки оборудования для разработки месторождения Крайнее. Проведенное исследование позволяет сделать ряд выводов.

)Действующая система транспортировки оборудования для разработки Крайнего месторождения ООО «СБКз» приводит к затратам на транспортировку, равным 40% от контрактной стоимости доставляемого оборудования.

)Альтернативной системой транспортировки оборудования, рассмотренной в данной работе, является инвестирование денежных средств в строительство постоянно действующей автомобильной дороги на маршруте «Муравленко - Крайнее месторождение».

)Сравнительный анализ эффективности двух вариантов транспортировки показал, что оптимальным вариантом является строительство автомобильной дороги на маршруте «Муравленко - Крайнее месторождение».

Список литературы

1.Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. - 640 с.

2.Будрина Е.В. Основы транспортно-экспедиционной деятельности: Учеб. пособие. СПб.: СПбГИЭУ, 2000.

.Глушков Н.Е. Бухучет на современном предприятии. Эффективная настольная книга по бухгалтерскому учету. М.: «КНОРУС», 2003. - 1160 с.

.Гусева Т.А. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. - 130 с.

.Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. ред. проф. В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2006. - 976 с.

.Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2007. - 448 с.

.Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

.Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: Учебное пособие. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2006. - 452 с.

.Охрана труда: Учебное пособие для обучения работников служб охраны труда / Файнбург Г.З., Овсянкин А.Д., Потемкин В.И. Под ред. проф. Г.З. Файнбурга. - Изд. 3-е, испр. и дополн. - Перм. гос. техн. ун-т. - Пермь, 2002. - 384 с.

.Положение о системе управления промышленной безопасностью и охраной труда ООО «Сервисная буровая компания». - Ноябрьск: ООО «Сервисная буровая компания», 2006. - 351 с.

.Проект строительства и обустройства автомобильной дороги «Муравленко - Крайнее месторождение». - Самара: ЗАО «Гипровостокнефть», 2006. - 468 с.

.Просветов Г.И. Математические методы в логистике: Учебно-методическое пособие. - М.: Издательство РДЛ, 2006. - 272 с.

.Рогачевский А.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности: Учеб. пособие. Ч. II. - Новосибирск: НГАВТ, 2002.

.Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. - М.: ИНФРА-М, 2005.

.Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. - СПб.: СПбГИЭУ, 2005. - 139 с.

.Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2002. - 512 с.

.Усков Н.С., Вензик Н.Г. Управление внешнеторговыми перевозками: Учеб. Пособие. - М.: ГУУ, 2000.

транспортировка оборудование нефтяной месторождение

1. Анализ положения предприятия на отраслевом рынке и место логистики .1 Общая характеристика ООО «Сервисная буровая компания ООО «Серви

Больше работ по теме: