2. Периодичность, сроки починки и техническое обслуживание
буксового узла
3. Подготовка подробностей буксового узла к монтажу
4. Организация рабочего места и охран труда при починке
буксового узла
5. Технические карты
6. Чертеж мойки подшипников Мнение
Перечень литературы
Выдержка
Ролик подшипника(2)владеет форму цилиндра. Ролики вертятся меж внешним и внутренним кольцами подшипника. В подшипник с латунным сепаратором устанавливается 14 роликов, а с полиамидным сепаратором - 15 роликов.
Сепаратор(4)- специализирован для распределения роликов в подшипнике. Делается из латуни либо полиамидного сплава.
Внутреннее перстень(3)переднего подшипника сделано безбортовым. Для установки на шею оси колесной пары подбираются с натягом 0,040 - 0,065 мм.
Упорное перстень(5)- исполняет роль борта внутреннего кольца переднего подшипника. Устанавливается меж внутренним кольцом переднего подшипника и деталями торцевого крепления.
Внутреннее перстень заднего подшипника - сделано однобортовым. Для установки на шею оси колесной пары подбирается с натягом 0,040 - 0,065 мм.
Внутренние кольца подшипников инсталлируются на шею оси в нагре-том состоянии и вертятся совместно с осью колесной пары.
Роликовый трубчатый подшипник с маленькими цилиндрическими роликами. В корпусе буксы устанавливается 2 подшипника - предшествующий и обратный.
Роликовые цилиндрические подшипники - радиальные однорядные подшип-ники с маленькими цилиндрическими роликами размером 130 х 250 х 80 мм. Зад-ний подшипник выполнен с однобортовым внутренним кольцом, а предшествующий - с безбортовым внутренним кольцом и плоским приставным кольцом, исполняющим роль борта. Подшипники, имеющие один настойчивый борт на внутреннем кольце либо оборудованные одним приставным кольцом, именуются полузакрытыми. Они отлично воспринимают радиальную нагрузку, а осевую - ограниченной величины - лишь со стороны борта либо приставного кольца.
Свободное смещение роликов гарантируется наличием радиального и осевого зазоров. радиальный зазор измеряется в вольном от перегрузки под-шипнике и представляет собой сумму зазоров меж дорожками качения колец и роликом.
Аксиальный зазор измеряется меж торцами роликов и бортами колец. Для новейших подшипников на горячей высадке радиальный зазор 115-170 мкм, а аксиальный зазор 70-150 мкм. Цилиндрические подшипники, используемые в вагонах, выполнены разъемными: внешнее перстень, сепаратор, ролики образуют единичный блок, который вольно снимается и надевается на внутреннее перстень. Таковая конструкция упрощает технологию монтажа и демонтажа буксового узла, потому она обретает обширное использование в вагоностроении.
1)Корпус буксы специализирован - для размещения частей буксового узла и смазки. Корпус буксы грузового вагона сообразно бокам владеет приливы и пазы для соединения с побочный рамой телеги.
2)Лабиринтное перстень - и лабиринтная дробь корпуса, образуя четырехкамерное бесконтактное уплотнение, мешают вытеканию смазки из буксы и попаданию в нее железных примесей. Не считая изоляции корпуса с внутренней стороны, перстень укрепляет состояние корпуса буксы на шее оси и внутреннего кольца заднего роликового подшипника.
Перстень насаживают на предпоступичную дробь оси в жарком состоянии при t 125-150 С. Опосля остывания перстень удерживается на оси за счет натяга 80-150 мкм.
3)Крепительная крышка - герметизирует корпус буксы с внешной сто-роны и укрепляет внешние кольца подшипников в буксе. В зависимости от типа буксового узла крепительные крышки имеют все шансы обладать 4 либо 8 отв. для их крепления к корпусу.
4)Смотровая крышка - специализирована для осмотра переднего подшипника и состояния смазки, а еще обточки к. п. без демонтажа. Буксовую смотровую крышку присоединяют к крепительной при поддержке 4 болтов М12.
Черта материалов:
1)Корпус буксы - производят из дюралевого сплава АМг6, владеет массу 15,3 кг. Толпа металлической буксы - 45 кг, отливают из стали 20ФП и 20ГП.
2)Лабиринтное перстень - производят из стали Ст5 и ОсВ.
3)Крепительная крышка - отливают из стали марок 20ФП и 20ГЛ или из стали II группы.
4)Смотровая крышка - производят штамповкой из стали 10 КП или из алюминия АЛ-9.
5)Предшествующий подшипник владеет относительное обозначение 232726 ГОСТ 18752.
6)Обратный подшипник - 42726 ГОСТ 18752.
7)Для производства колец и роликов используется сталь марки ШХЧ - данная сталь владеет высочайшей твердостью поверхностного слоя и достаточной вязкостью внутренних волокон, что гарантирует высшую живучесть хрупкому разрушению.
8)Сепаратор - производят из латуни ЛЦ40 ОмцЗЖ
9)Корончатые торцевые гайки, стопорные планки и болты М12 - производят из стали Ст5, или 40Л1 способом четкого литья.
10)Шайбы - производят из стали Ст3.
Литература
1. Инструктивные указания сообразно эксплуатации и починке вагонных букс с роликовыми подшипниками. 3 - ЦВРК от 01. 04. 2001.
3. Набор технологической документации на починка колесных пар
4. Управление сообразно деповскому починке грузовых вагонов колеи 1520
5. Управление сообразно капитальному починке грузовых вагонов колеи 1520
6. Стандартной технологический процесс колесно-роликового цеха, ТК-286
Ролик подшипника (2) имеет форму цилиндра. Ролики вращаются между наружным и внутренним кольцами подшипника. В подшипник с латунным сепаратором устанавливается