Планирование работы автотранспортного предприятия

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ИНСТИТУТ МЕНЕДЖМЕНТА И БИЗНЕСА

КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ, ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ




КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Экономика производства»

«Планирование работы автотранспортного предприятия»

Вариант № 5


Выполнил: ст. гр. АТХз-08-2

Володин Д.М.

Проверил: Глущено Л.Н.









Тюмень, 2013

СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ

СХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. РАСЧЁТ КОЭФФИЦИЕНТА ВЫПУСКА АВТОМОБИЛЕЙ НА ЛИНИЮ

. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4. РАСЧЁТ ЗАТРАТ ПО СТАТЬЯМ КАЛЬКУЛЯЦИИ

4.1 Расходы на оплату труда водителей

.2 Страховые взносы от зарплаты водителей

.3 Топливо для подвижного состава

.4 Смазочные и прочие эксплуатационные материалы для подвижного состава

.5 Ремонтный фонд

.6 Затраты на автомобильные шины

.7 Амортизационные отчисления по подвижному составу

.8 Общехозяйственные расходы

. КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА

. ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ АТП

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ


Наименование показателяВариант 51. Марка автомобиляЗИЛ-431410 2.Грузоподъемность, тq6,03. Среднесписочное количество автомобилей, ед.Асс1804. Техническое состояние парка, % новых автомобилей/ % старых автомобилей90/105. Среднее расстояние перевозки, кмL206 Время в наряде,часТ107. Коэффициент использования пробегаß0,58. Категория условий эксплуатации29. Средняя техническая скорость, км/часVт2510. Коэффициент использования грузоподъемности?0,911. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку, час.tn-p0,42

ВВЕДЕНИЕ


Организация перевозок груза заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учёта и контроля, системы документооборота, системы расчётов за перевозки грузов и т. д.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса, т. е. сохранность грузов, своевременность и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок.

Перевозки грузов должны осуществляться при количественном учёте объёма перевозимого груза, т. е. работа подвижного состава должна учитываться в тоннах и тонно-километрах. В случае невозможности организации количественного учёта перевозки груза осуществляются автомобилями с оплатой по повременным тарифам, так называемыми почасовыми автомобилями, работа которых учитывается в автомобиле-часах. Это относится к большинству внутризаводских, внутрискладских и внутрипостроечных перевозок, внутригородским перевозкам по сборочно-развозочным маршрутам, имеющим более четырёх заездов за одну ездку, перевозкам почты и т. д.

Перевозки груза могут осуществляться также и с оплатой по километровым тарифам: при следовании подвижного состава для работы вне места постоянного пребывания и обратно, при оказании специальных услуг и других случаях.

Цели данного курсового проекта предусматривает изучение: некоторых экономико-математических методов и закрепление ранее изученного материала; углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний и формирования компетенций для решения конкретных практических задач.

Данные цели реализуются путем решения ряда задач: необходимо показать, как с помощью экономико-математических методов, можно рассчитать расходы транспортных средств; рассчитать основные показатели работы транспортной системы и провести их анализ; осуществить разработку элементов организации перевозок груза.

Сложная экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли.

Система технического обслуживания подвижного состава является планово предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности изнашивания деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

Характеристика предприятия и условий эксплуатации подвижного состава: Грузовое АТП расположено в населенном пункте ,

Предназначено в основном для осуществления грузовых сдельных перевозок различных видов грузов, климат холодный значительной агрессивности зимних условий. Тип рельефа местности - Равнина. Категория условий эксплуатации (II).

1. РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТА ВЫПУСКА АВТОМОБИЛЕЙ НА ЛИНИЮ


Коэффициент выпуска автомобилей на линию (?в) характеризует степень использования подвижного состава в работе. Он учитывает простои автомобилей в ТО и ТР (технические простои) и простои по организационно-техническим причинам (отсутствие водителя, работы, ГСМ, шин, бездорожье и т.п.). Плановые значения коэффициента выпуска автомобилей на линию определяются по каждой марке подвижного состава цикловым методом. При этом под циклом понимают промежуток времени между двумя капитальными ремонтами, а для новых автомобилей - с момента ввода в эксплуатацию до первого капитального ремонта.


Таблица 1

Расчет коэффициента выпуска автомобилей на линию

Наименование показателейОбозначение показателейМодели автомобилей1. Пробег автомобилей до капитального ремонта, тыс. км.L*крL*кр = LHкр×К1×К2×К3 = 350×0,9×1×0,8 = 2522. Среднесуточный пробег одного автомобиля,тыс. км.Lсс=

3. Количество дней работы автомобиля за цикл, дниДр.ц.= 4. Нормы простоя в ТО и ремонтах: в капитальном ремонте, дни в ТО-2 и ТР, дни/1000 км. Нкр НТО-2, ТР Нкр=22 НТО-2, ТР=0,535. Простои автомобиля в ТО и ремонтах за цикл, дни: в капитальном ремонте в ТО-2 и ТР Дпр.ц. Дкр ДТО-2, ТРДпр. ц. = Дкр. + ДТО-2, ТР = 22 + 133 = 155 6. Продолжительность цикла, дниДцДц = Др.ц. + Дпр.ц.=14027. Коэффициент перехода от цикла к годуКГКг = Др / Дц = 365/ 1402 = 0,268. Количество дней простоя в ТО и ремонтах за год, дниДпр.гДпр.г. = Дпр.ц. × Кг = Дпр. ц. Кг =155×0,26 = 409. Количество дней простоя по другим причинам за год, дниДпроч..Дпроч. = 2-3% от Др = 0,02×305 = 610. Итого простоев за год, дниДпр.г.Дпр. г + Дпроч = 40+ 6 = 4611. Количество дней работы автомобиля за год дниДр.г..Др.г. = Др - (Дпр.г. + Дпроч.) = 305 - (40 +6)= 25912. Коэффициент выпуска автомобилей на линию?В?В = Др.г./Дк = 259/365 =0,7

. Пробег автомобилей до капитального ремонта (в соответствии с положением о ТО и Р пробег автомобилей до капитального ремонта нормативный = 350000 км):

кр = Lнкр. к1. к2. к3 = 350000×0,9×1×0,8= 252000 (км),


где к1 = 0,9 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

к2 = 1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

к3 = 0,8 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

.Среднесуточный пробег одного автомобиля:

сс = (Тн. ×Vm×lср) / (lег+Vm×b×tп- р = (10×25×20) / (20 + 25×0,5×0,42)=198(км)

п-р = 25 (мин/езд) = 0,42 (ч/езд)

. Количество дней работы автомобиля за цикл:


Др. ц. = Lкрср / Lсс =247000/198 = 1247 (дн.)

4. Нормы простоев в ТО и ремонтах:

НТО-2, ТР = 0,53 (дн/1000км)

НКР = 22 (дн.)

. Простои автомобиля в ТО и Р за цикл:


Дпр. ц. = Дкр. + ДТО-2, ТР = 22 + 133 = 155 (дн.)

ДТО-2, ТР = (К4НТО-2, ТР. Lкр) /1000 = (0,53×252000) / 1000 = 133 (дн.)


. Продолжительность цикла:


Дц = Др. ц + Дпр. ц. =1247 + 155 = 1402 (дн.)


. Коэффициент перехода от цикла к году:


Кг = Др / Дц = 365/ 1402 = 0,26


. Количество дней простоя в ТО и Р за год:


Дпр. г = Дпр. ц. Кг =155×0,26 = 40 (дн)


. Количество дней простоя по другим причинам:


Дпроч. = 2-3% от Др = 0,02×305 = 6 (дн.)


. Итого простоев за год:


Дпр. год = Дпр. г + Дпроч = 40+ 6 = 46 (дн.)


. Количество дней работы автомобиля за год:

Др.г. = Др - (Дпр.г. + Дпроч.) = 305 - (40 +6)= 259 (дн.)


. Коэффициент выпуска автомобилей на линию:


?В = Др. г / Дк = 259/365 =0,7


.Средний пробег до кап.ремонта ,км


= 0,9×252+0,1×0,8×252 =247тыс.км


Коэффициент выпуска автомобилей на линию ?В характеризует степень использования подвижного состава в работе. Он учитывает простои автомобилей в ТО и ТР (технические простои) и простои по организационно-техническим причинам (отсутствие водителя, работы, ГСМ, шин, бездорожье и т.п.)


2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


Таблица 2

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Наименование показателейОбозначение показателейЗначение показателей (расчетная формула)1. Среднесписочное количество автомобилей, ед.Асс1802. Количество автомобиле-дней пребывания в хозяйстве, авт.-дн.АДхАДх = Асс×Дк = 180×365= 657003. Коэффициент выпуска автомобилей на линию?В?В= Др. г / Дк = 259/365 =0,74. Количество автомобиле-дней в работе, авт.-дн. АДрАДр = АДх×?В = 65700×0,7 = 466475. Средняя продолжительность рабочего дня одного автомобиля, ч. Тн106. Количество автомобиле-часов работы, авт.-ч.АЧрАЧр = АДр × Тн =46647×10 =4664707. Грузоподъемность автомобиля, тq68. Общая грузоподъемность всех автомобилей, т.qобщqобщ = Асс ×q= 6×180 = 10809. Коэффициент использования грузоподъемности?0,910. Средняя техническая скорость, км/чVТ2511. Среднее время простоя автомобиля под погрузкой на 1 ездку, ч.tn-p0,4212. Среднее расстояние перевозок, км.2013. Среднесуточный пробег автомобиля, км.Lсс19814. Общий пробег всех автомобилей, тыс. км.LобщLобщ = Lсс ×АДр = 198×46647 = 923610615. Коэффициент использования пробегаß0,516. Пробег всех автомобилей с грузом, тыс. км.LгрLгр = Lобщ×ß = 9236106×0,5= 467805317. Общее количество ездок с грузом, ед.nerner = Lгр/e.r = 4678053/20 = 23090318. Объем перевозок, тыс.т.QгодQгод = ner ×q × ? =230903×6×0,9=1246874,3119. Грузооборот, тыс. ткм.PгодРгод = Qгод × =1246874,31×20 = 24937486,2Технико-экономические показатели производственной программы20. Годовая производительность одного среднесписочного автомобиля: в тоннах в тонно-километрах Qа РаQа = Qгод/Асс = 1246874,31/180 = 6927,07 Ра = Ргод/Асс =24937486,2/180=138541,621. Выработка на одну среднесписочную автомобиле-тонну: в тоннах в тонно-километрах Qq PqQq = Qгод/Асс × q = 1246874,31/180×6 = 1154,51 Pq = Pгод /Асс × q= 24937486,2/180×6 = 23090,2622. Выработка в ткм: на один автомобиле-день работы на один км общего пробега на автомобиле-час работы Ид Ип ИчИд = Ргод/АДр= 24937486,2/46647 = 534,6 Ип = Ргод/Lобщ= 24937486,2/9236106= 2,7 Ич = Ргод/АЧр= 24937486,2/466470 = 53,46

1. Среднесписочное количество автомобилей:

Асс = 180 (ед.)

. Количество автомобиле-дней пребывания в хозяйстве:


АДх =Асс×Дк = 180×365= 65700 (авт. - дн.)


. Коэффициент выпуска автомобилей на линию:


?В = Др. г / Дк = 259/365 =0,7


Коэффициент выпуска автомобилей на линию ?В характеризует степень использования подвижного состава в работе. Он учитывает простои автомобилей в ТО и ТР (технические простои) и простои по организационно-техническим причинам (отсутствие водителя, работы, ГСМ, шин, бездорожье и т.п.)

. Количество автомобиле-дней в работе:

АДр = АДх× ?В = 65700×0,7 = 46647 (авт. - дн.)


5. Средняя продолжительность рабочего дня одного автомобиля, ч.

Тн =10

. Количество автомобиле-часов в работе:


АЧр= АДр×Тн =46647×10 =466470 (авт. - ч.)


. Грузоподъемность автомобиля, т

q =6 т

. Общая грузоподъемность всех автомобилей:

общ = q×Асс = 6×180 = 1080 (т)


. Коэффициент использования грузоподъемности:

y=0,9

. Техническая скорость:= 25 (км/ч)

11. Среднее время простоя автомобиля под погрузкой на 1 ездку, ч.

tn-p =25мин= 0,42ч

. Среднее расстояние перевозок, км.ег =20(км)

. Среднесуточный пробег автомобиля, км.сс=198

14. Общий пробег всех автомобилей:

общ = Lсс×АДр = 198×46647 = 9236106 (км)


15. Коэффициент использования пробега

? =0,5

. Пробег автомобилей с грузом:

гр = Lобщ × ? = 9236106×0,5= 4678053 (км)


. Количество ездок с грузом:

ег = Lгр / lег = 4678053/20 = 230903


. Годовой объем перевозок:

год =ner ×q ×y=230903×6×0,9=1246874,31


.Грузооборот:


Ргод = Qгод× lег =1246874,31×20 = 24937486,2 (ткм)


Технико-экономические показатели производственной программы

. Годовая производительность одного среднесписочного состава автомобиля:


В тоннах Qа = Qгод / Асс = 1246874,31/180 = 6927,07 (т/авт)

В тонно-км Pq = Pгод /Асс ×q=24937486,2/180=138541,6(ткм)


. Выработка на одну среднесписочную авто-тонну:


В тоннах Qq = Qгод / Асс × q = 1246874,31/180×6 = 1154,51 (т/авт)

В тонно-км Pq = Pгод /Асс × q = 24937486,2/180×6 = 23090,26(ткм)


. Выработка в тонно.км на один день:

На один автом.-день работы Ид = Ргод/АДр= 24937486,2/46647 = 534,6(ткм)

На один км общего пробега Ип = Ргод/Lобщ= 24937486,2/9236106= 2,7(ткм)

На автомобиле-час работы Ич = Ргод/АЧр= 24937486,2/466470 = 53,46(ткм)

23. Суточную выработку автомобиля


=10×25×0,5×6×0,9/(20+25×0,5×0,42)=26,73 (т)


3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


Производственная программа ТО и ТР рассчитывается по маркам подвижного состава, а затем показатели суммируются в целом по предприятию. Расчеты проводятся по форме табл. 3.

1. Количество капитальных ремонтов:

кр = Lобщ / Lкр = 9236/252 =37


. Количество ТО-2:

то-2 = Lобщ / (Lн то-2× к1×к3) - Nкр= 9236106 / (16000×0,9×0,8) - 37 =764


. Количество ТО-1:

то1 = Lобщ / (Lн то-1×к1×к3) - (Nкр + Nто-2) = 9236106/ (4000×0,9×0,8) - (37 + 764) =2405


. Количество ежедневного обслуживания:

ЕО = АДр = 46647


. Количество сезонных обслуживаний:

со =2× Асс = 2×180 = 360


Таблица 3

Производственная программа ТО и ТР подвижного состава

Наименование показателейОбозначениеЗначение показателей1231. Общий пробег всех автомобилей за год, тыс. кмLобщLобщ= 92362. Периодичность ремонтов, тыс. км: ТО-1 ТО-2 КР L*ТО-1 L*ТО-2 L*кр L*то-1 = Lнто-1К1К3 =0,9 × 0,8 = 2,88 L*то-2 = Lнто-2К1К3 =16 × 0,9 ×0,8 = 11,52 L*кр = 2523. Потребность в ремонтах, ед.: КР ТО-2 ТО-1 ЕО Nкр NТО-2 NТО-1 NеоNкр = Lобщ / L*кр = 9236/252 =37 Nто-2 = (Lобщ/L*то-2)-Nкр = 9236106 / (16000×0,9×0,8) - 37 =764 Nто-1 = (Lобщ/L*то-1) - Nкр - Nто-2 = 9236106/ (4000×0,9×0,8) - (37 + 764) =2405 Nео = АДр = 466474. Нормативы трудоемкости, чел.-ч.: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР tнео tнТО-1 tнТО-2 tнтр 0,45 2,2 10,6 3,55. Коэффициенты корректировки нормативов трудоемкости: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР К К К К Кео = К2 × К5 =1×1,05=1,05 КТО-1 = К2 × К5=1×1,05=1,05 КТО-2 = К2 × К5=1×1,05=1,05 КТР = К1 × К2 ×К3 × К4 × К5= =0,9×1×0,8×1×1,05=0,86. Скорректированные нормативы трудоемкости, чел.-ч.: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР t*ео t*ТО-1 t*ТО-2 t*тр t*ео = tнео К2 К5 = 0,45×1,05 = 0,48 t*то-1 = tнто-1 К2 К5 =2,2×1,05= 2,31 t*то-2 = tнто-2 К2 К5 =10,6×1,05 = 11,13 t*тр = tнтр К1 К2 К3 К4 К5 =3,5×0,5 = 2,87. Трудоёмкость, чел-ч: - ЕО; - ТО-1; - ТО-2; - ТРТео Тто-1 Тто-2 ТтрТео = Nео t*ео = 46647 × 0.48= 22390,6 Тто-1 = Nто-1 t*то-1 = 2405 ×2,31 =5555,5 Тто-2 = Nто-2 t*то-2 +2Ас × tТО-2 ×Ксез = 764×11,13+2×180×11,13×0,3 =8611,32 Ттр = tтр ×LОБЩ = 2,8×9236 = 25860,8Итого трудоемкостьТТО и ТРТТО и ТР = 22390,6+ 5555,5+ 8611,32+ 25860,8= 62418,22

4. РАСЧЕТ ЗАТРАТ ПО СТАТЬЯМ КАЛЬКУЛЯЦИИ


4.1 Статья 1. Расходы на оплату труда водителей


Таблица 4

Расчет численности и фонда оплаты труда водителей

Наименование показателейОбозначение показателейЗначение показателей1231.Количество автомобиле-часов работы на линии, авт.-ч.АЧр4664702. Количество человеко-часов участия водителя в ТО-2, чел.-ч.ЧТО-2ЧТО - 2 = 0.25 × ТТО - 2 = = 0.25×8611,32 = 2152,833. Подготовительно заключительное время водителей, чел.-ч. ТП-З ТП-З = 0,3 ч ×АДР =0,3×46647=13994 4. Годовой фонд рабочего времени одного водителя, ч. ФРВВФРВ = Дк - (Дв + Дп + До + Дб + Дг.о) × t1 - (Дв + Дп - До) × t2=16825. Количество водителей - всего, чел. в том числе: 1 класса (15 %) 2 класса (25 %) 3 класса (60 %)NВ NВ 1 кл. NВ 2 кл. NВ 3 кл.NВ = 267 40 67 1606. Объем перевозок по классам грузов,тQТQТ=1246874,37. Сдельные расценки за перевозку одной тонны груза по класса, руб.СТ Ст = t п - р × С час / q × g = = 0.42 × 80/ 6 × 0.9 = 6,28. Заработная плата за выполненный объем перевозок по классам грузов, руб. ЗПТ ЗПТ = СТ×=6,2×1246874,3=7730620,79. Грузооборот по классам грузов, ткм.РТКМ24937486,210. Сдельные расценки за 1 ткм, руб.СТКМCткм = Cчас / q × g × b × V= 80 / 6 ×0.9 × 0.5×25 =1,211. Заработная плата за выполненные тонно-километры, руб. ЗПТКМ ЗПТКМ = СТКМ × РТКМ =1,2×24937486,2=29924983,412. Сдельный заработок водителей, руб.ЗПСДЗПСД = ЗПТ + ЗПТКМ =7730620,7+29924983,4=37655604,213. Часовая тарифная ставка водителя 3 класса, руб.СчасСчас= 8014. Месячная тарифная ставка водителя 3 класса, руб.Смес.Смес = Счас ×166.7 ч.= 80×166,7 = 1333615. Зарплата водителей за участие в ТО-2, руб. ЗПТО-2 ЗПТО-2 = Счас ×ЧТО-2= 80×2152,83 = 172226,416. Доплата за классность водителям, руб. водителям 1 класса водителям 2 класса Д1кл Д2клД1кл = 0.25 ×Смес×12 ×NВ 1кл = 0,25×13336×12×40=1600320 Д2кл = 0.1 × Смес×12 ×NВ 2кл = 0,1×13336×12×67=1072214,417. Оплата часов подготовительно-заключительного времени и времени медицинских осмотров, руб. ЗППЗ, МО ЗППЗ, МО = Счас ×23/60 × АДр =80×23/60×46647=143050818. Прочие доплаты (руководство бригадой), руб. ДбрДбр= 36007219. Премия, руб.ПП = % премии ЗПСД/100 =0,3×37655604,2=11296681,320. Всего основная заработная плата, руб.ОЗПОЗП = ЗПсд + Н + Д + П=37655604,2+1600320+1072214,4+ 360072+11296681,3 = 63032197,721. Дополнительная заработная плата, руб.ДЗПДЗП = 8-10 % от ОЗП= 0,1 × 63032197,7=6303219,722. Районный коэффициент и северные надбавкиКК = 1,1523. Единовременные поощрительные выплатыЕПВЕПВ = 2% от ОЗП = 0,02×63032197,7= 1260643,924. Общий фонд зарплаты, руб.ОФЗПОФЗП = (ОЗП+ДЗП)×К + ЕПВ = (63032197,7+6303219,7)×1,15+1260643,9 = 80996373,925. Среднемесячная зарплата водителя, руб.ЗПмесЗПмесс = ОФЗП / (12 × NВ)= 80996373,9/(12×267) = 25279,8

4.1.1 Численность водителей

Численность водителей - сдельщиков определяется по формуле:

NВ=(АЧр+tп-з+Что-2)/ФРВВ×? =(466470+13994+2152,83)/1682×1,07=267


Плановый годовой фонд рабочего времени одного работника рассчитывается по формуле:


ФРВ =[ Дк - (Дв + Дп + До + Дб + Дг.о)] × t1 - (Дв + Дп - До) * t2=

[365-(104+9+28+9+3)]×8 - (20+5-11)=1682


Дк- число календарных дней в году ;

Дв - выходные дни;

Дп - праздничные дни;

Дб - дни неявок на работу по болезни (Дб = 2,5% от Дк);

Дг.о - дни неявок в связи с выполнением общественных и государственных обязанностей (Д г.о = 0,5 - 1% от Дк);

t1 - плановая продолжительность рабочего дня, ч (t1 = 8ч);

Дв ,Дп - соответственно предвыходные и предпраздничные дни;

До - количество выходных и предпраздничных дней, совпадающих с отпуском;

t2 - время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные и предвыходные дни (t2 = 1ч).

. Доплата за руководство бригадой.

Производится в % от часовой тарифной ставки водителя 3 класса.

Нбр=4000,8руб

Разобьем водителей на 30 в бригаду. Тогда количество бригад составит:

NВ =267/30=9

Доплата производится ежемесячно в твёрдой сумме бригадиру 4000,8 руб. в месяц.

Дбр=9×4000,8×10мес=360072руб

4.1.2 Расчет численности и фонда оплаты труда ремонтных рабочих


Таблица 5

Расчет численности и фонда заработной платы ремонтных рабочих

Наименование показателейОбозначение показателейЗначение показателей1231. Общая трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч.ТТО и ТРTТО и ТР = 62418,222. Число часов участия водителей в ТО-2, чел.-ч. ЧТО-2 ЧТО-2= 0,3×ТТО-2 = 0,3×8611,32 = 2583,43. Годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч.ФРВр.р.ФРВр.р. = 1682 ч.4. Плановый рост производительности труда?? = 1.05 -1.075. Численность ремонтных рабочихNр.р.=

(62418,22 - 2583,4) / (1682 × 1.07) = 336. Средний разряд ремонтных рабочихРрр = III7. Средняя часовая тарифная ставка, руб.СчасСчас= 508. Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу, руб.ЗПТЗПТ = Счас. ×ТТО и ТР= 50×62418,22= 31209119. Премия, руб.ПП = 30% от ЗПТ=0,3×3120911 = 936273,310. Прочие доплаты, руб.ДД = 12% от ЗПТ=0,12×93120911=11. Всего основная заработная плата, руб.ОЗПОЗП = ЗПТ + П + Д = 3120911+936273,3+374509,3= 4431693,612. Дополнительная заработная плата, руб.ДЗПДЗП =10-12% от ОЗП=0,1×4431693,6 = 443169,3613. Районный коэффициент и северные надбавкиКК = 1,1514. Единовременные поощрительные выплатыЕПВЕПВ = 2% от ОЗП =0,2×4431693,6= 88633,915. Общий фонд заработной платыОФЗПОФЗП = (ОЗП +ДЗП)×К+ЕПВ = (4431693,6 + 443169,36)×1,15 +88633,9= 5694726,316. Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего, руб.ЗПмесЗПмесс = ОФЗП/12×Nр.р.= 5694726,3/12×33= 14380,74.1.3 Расчет численности и фонда оплаты труда подсобно-вспомогательных рабочих

Численность подсобно-вспомогательных рабочих

пв = 0,3 × Nрр

пв = 0,3 × 33 = 10

Заработная плата подсобно-вспомогательных рабочих по тарифу


ЗПт = Счас × (Т¢ТО,ТР - Ч¢ТО-2)

Т¢ТО,ТР = 0,3×ТТО,ТР

Ч¢ТО-2 = 0,3 ×ЧТО-2


где Счас - часовая тарифная ставка подсобно-вспомогательного рабочего (Счас = 40 руб.)

Т¢ТО,ТР = 0,3×62418,22 = 18725,5 чел×ч

Ч¢ТО-2 = 0,3 ×2583,4 = 775,02 чел×ч

ЗПт = 40 ×(18725,5 - 775,02) = 718019,2 руб.

Премия


Пр = 0,3 × ЗПт


Пр = 0,3 × 718019,2 = 215405,8 руб.

Прочие доплаты


Д = 0,12 × ЗПт


Д = 0,12 × 718019,2 = 86162,3 руб.

Основная зарплата

ОЗП = ЗПт + Пр + Д


ОЗП = 718019,2 + 215405,8 + 86162,3 = 1019587,3 руб.

Дополнительная заработная плата


ДЗП = % × ОЗП


ДЗП = 0,1 ×1019587,3 = 101958,7 руб.

Единовременные поощрительные выплаты ЕПВ


ЕПВ = 2% от ОЗП = 0,02×1019587,3 = 20391,8руб


Общий фонд заработной платы


ОФЗП = (ОЗП + ДЗП) × К+ЕПВ


ОФЗП = (1019587,3 + 86162,3) ×1,15+20391,8= 1292003,9 руб.

Среднемесячная зарплата подсобно-вспомогательного рабочего

ЗПмес = 1292003,9 /(12 ×10) = 10766,7 руб.


4.1.4 Среднемесячная зарплата руководящих работников, специалистов и служащих

РСС = (Nв + Nр. р + Nв. р)/14= (267+33+10)/14= 22

ЗПрссмес = 30%отЗПв = 25789,9×1,3=32863,9 руб.


Общий фонд заработной платы


ОФЗП = ЗПрссмес × 12 ×Nрсс

ОФЗП = 32863,9× 12 ×22= 8676061,7 руб.

Статья 4.2 Страховые взносы от зарплаты водителей.

Расходы на оплату труда водителей с начислениями по социальному страхованию.


Зсоц.с.в = 1,356 × ОФЗПв


где ОФЗПв - общий фонд заработной платы водителей;

Зсоц.с = 1,356 ×80996373,9= 109831083 руб


Таблица 6

Сводный план по зарплате

№ п/пКатегории персонала основной деятельностиКоличество, чел.Годовой фонд оплаты труда, руб.Среднемесячная зарплата, руб.1Водители26780996373,925279,82Ремонтные рабочие335694726,314380,73Подсобно-вспомогательные рабочие101292003,910766,74РСС228676061,732863,9ИТОГО33296659165,8

Статья 4.3. Топливо для подвижного состава.

В эту статью включают затраты на все виды автомобильного топлива, используемого на АТП для перевозочной работы - бензина, дизельного топлива, сжиженного и сжатого газа.

Потребность в автомобильном топливе определяется в соответствии с производственной программой и норм расхода топлива с учетом их снижения и повышения при работе в различных условиях эксплуатации автомобиля. Сумма затрат по каждому виду топлива Сат определяют умножением цены единицы автомобильного топлива на общую потребность данного вида топлива (Тобщ). Расчеты оформляются по форме табл. 7.

Таблица 7

Определение потребности и стоимости автомобильного топлива для подвижного состава

Наименование показателейОбозначение показателейЗначение показателей1231. Общий пробег всех автомобилей, тыс. км.LобщLобщ = 92362. Грузооборот, тыс. км.РгодP = 24937486,23. Количество ездок с грузом (для самосвалов), ед.nerner = 2309034. Норма расхода топлива: на 100 км пробега на 100 ткм на ездку с грузом (для самосвалов) Н100км Н100ткм Не H100 км = 26,5 л H100 ткм = 2 л Не= 88л5. Расход топлива на пробег, лТLТL = Н100км × Lобщ/100 = 26,5×9236000/100= 24475686. Расход топлива на транспортную работу, лТрТр = Н100ткм × Рткм/100 = 2×24937486,2/100 = 498749,87.Расход топлива на пробег и транспортную работу , л.TэTэ = TL + Tр = = 2447568 + 498749,8= 2946317,98. Дополнительный расход топлива на работу в зимних условиях, лТЗТЗ= ПЗ ×МЗ ×Тэ/12×100= 0,12×5,5×2946317,9/12×100=1620 где ПЗ = 12%; Мз=5,59. Итого (п.7 + п.8), л2946317,9+ 1620= 294793810. Расход топлива на внутригаражные нужды, лТГТГ = 1% от (Тэ + ТЗ)= 0,01×2947938= 29479,411. Общий расход топлива, лТобщТобщ = Тэ + ТЗ + Тг= 2947938+ 29479,4= 2977417,312. Стоимость одного литра,рубС1лС1л= 2613. Общая стоимость топлива, руб.Са.тСа.т. = С1л × Тобщ =26×2977417,3=77412849,8

Статья 4.4. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы для подвижного состава.

В данной статье калькуляции определяют затраты на различные масла, консистентные смазки, обтирочные и такелажные материалы (брезент, канаты, веревки, тросы). Расчет затрат проводится по каждому их виду, исходя из установленных норм расхода и цен за единицу. Результаты расчетов оформляют по форме табл. 8.


Таблица 8

Определение потребности и стоимости смазочных и прочих эксплуатационных материалов для подвижного состава

Наименование показателейОбозначение показателейЗначение показателей123Масло для двигателейНорма расхода, л. На 100 л. топлива Расход масла: В литрах В тоннах Цена за 1 тонну, руб. Сумма затрат, руб.НМ РМ С1Т СМНМ= 2,2 РМ = НМ × Тобщ/100 =2,2×2977417,3/100=65503,2 Рм = 65503,2/1000×0,93=60,9 С1Т = 32000 СМ = С1Т × РМ = 32000×60,9= 1985925,88Масло трансмиссионноеНорма расхода, л на 100 л топлива Расход трансмиссионного масла: В литрах В тоннах Цена за 1 тонну, руб. Сумма затрат, руб.НТ.М. РТ.М С1Т СТ.М.НТ.М. = 0,3 РТ.М. = НТ.М. ×Тобщ/100 =0,3×2977417,3/100=8932,3 Рт.м =8932,3/1000×0,87= 7,8 С1Т = 36800 СТ.М. = С1Т ×РТ.М.= 36800×7,8 = 285975Консистентные смазкиНорма расхода, кг на 100 л топлива Расход смазки: Цена за 1 тонну, руб. Сумма затрат, руб.НК.С. РК.С С1Т СК.С.НК.С.= 0,2 РТ.М. = НТ.М×Тобщ/100 =0,0002×2977417,3/100=5,95 С1Т = 38750 СК.С. = С1Т × РК.С.= 38750×5,95= 230749,9КеросинРасхода керосина: В литрах В тоннах Цена за 1 тонну, руб. Сумма затрат, руб. РК С1Т СК РК = 0.5% от Тобщ = 0.005 × 2977417,3= 14887,1 Рк=14887,1 / 1000 ×0.87 = 12,95 С1Т = 29400 СК = С1Т ×РК = 29400×12,95 = 380782Обтирочные материалыНорма расхода, кг на 1 списочный автомобиль в год Расход обтирочных материалов, кг Цена за 1 кг, руб. Сумма затрат, руб. Но.м. Ро.м. С1Т Со.м. Но.м. = 24-30 кг/авт. Ро.м. = Но.м. × Асс=30 × 180 = 5400 С1Т= 43 Со.м. = С1Т×Ро.м.= 43×5400 = 232200Прочие материалыСумма затрат из расчета 1 т.р. на 1 ходовой автомобиль в год, руб. Спроч. Спроч. = 1000 × Ах= 1000× 126 = 126000Итого затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб. Сэ.м.Сэ.м. = СМ + СТ.М. + Ск.с. + СК + Со.м. + Спроч. =1985925,88+285975+230749,9+380782+ 232200+126000=3241632,78

Ах= ?В× Асс =0,70×180 = 126


Примечание.

Для перехода от объемных величин к весовым (от литров к тоннам) среднее значение удельных весов могут быть приняты:

бензин - ? = 0.77

дизельное топливо:

зимнее - ? = 0.87

летнее - ? = 0.91

смазочные материалы - ? = 0.9 ÷0.95

керосин - ? = 0.87

Статья 4.5. Ремонтный фонд


Ср.ф. = См + Сз.ч. + Срр + Скр


Ср.ф. = 1016545,6 + 1422360,4 + 9362218,5+ 25768735,8 = 37569860,3 руб.

См = Нм ×Lобщ / 1000


где Нм - норма расхода материалов (Нм = 109 руб./1000км)

См = 109 × 9236106 / 1000 = 1016545,6 руб.


Сзч = Нзч ×Lобщ / 1000

Нзч = Нзчн × 0,5 × У1 + У2 × Нзчн; (Нзчн=220руб/1000км)


Нзч = 220 ×0.5 × 0.6 + 220 × 0.4 = 154 руб.

Сзч = 154 × 9236106 / 1000 = 1422360,4 руб.

где Нм, Нзч - норма расхода соответственно материалов и запасных частей, руб./1000км:


Скр = Нкр × Сб × Lобщ / (100×1000), руб.


Скр = 0,2×1395000×9236106/ 100000 = 25768735,8

где Нкр - норма отчислений на КР подвижного состава от балансовой стоимости, % / 1000 км.

Сб - балансовая стоимость автомобиля, руб


Срр=(ОЗПрр+ОЗПвр)×1,34=(5694726,3+1292003,9)×1,34=9362218,5


Статья 4. 6. Затраты на автомобильные шины (Са.ш.)

Сумму затрат по данной статье определяют умножением стоимости одного комплекта автомобильных шин на количество комплектов автомобильных шин, подлежащих замене, т.е.


, Са.ш. = 803 ×38000 = 30514000руб


Где С1К - стоимость одного комплекта автомобильных шин (покрышка, камера, ободная лента) по рыночным ценам, тыс. руб.;

Nа.ш. - количество комплектов автомобильных шин, подлежащих замене, ед.


, Nаш = 9236106×6 / 69000 =803


где Lобщ.- общий пробег автомобилей с шинами данного размера, км;

nш - количество шин на автомобиле без учета запасного колеса, шт.

Lн - эксплуатационная норма пробега до списания для данной марки шин, км.

Статья 4.7. Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (Са)



Напв = 0,2 %

Сапв = 0,2 ×1395000 × 9236106 / 100000 = 25768735,8 руб.

где На - норма амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состава, %

Сб - балансовая стоимость автомобиля, руб.

Статья 4. 8. Общехозяйственные расходы

Сумму затрат по данной статье определяют укрупнено, исходя из нормы затрат на 1 списочный автомобиль в год или в % от фонда оплаты труда.

Зхоз = 0,5 × SОФЗП

Зхоз = 0,5 ×96659165,8= 48329582,9 руб.

где SОФЗП - сумма общих фондов заработной платы: водителей, ремонтных рабочих, подсобно-вспомогательных, РСС, руб.

Общая стоимость всех затрат:

Собщ = ЗПв + Сат + Сэм + Срф + За.ш. + Сапв + Зхоз


Собщ = 80996373,9+ 77412849,8+ 3241632,78+ 37569860,3 + 30514000+25768735,8 + 48329582,9 = 270020135,48

5. КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК


Калькуляцией называется определение себестоимости единицы транспортной продукции. Основными калькуляционными единицами на автомобильном транспорте являются:

ткм - при перевозках грузов сдельными автомобилями;

авт.-ч. - при перевозках грузов почасовыми автомобилями;

пасс.-км - при перевозках пассажиров автобусами;

пл.км - для таксомоторов.

Расчет себестоимости единицы i-го вида транспортной работы Si ведутся по формуле и оформляются в табл. 9


,


где Собщ - общие затраты предприятия на производство i-го вида транспрортной работы, тыс.руб.

Рi - выполненная транспортная работа i-го вида, ткм, пасс.-км, авт.-ч, платные км.


Таблица 9

Калькуляция себестоимости перевозок

Наименование статей калькуляцииСебестоимость перевозокВсего затрат, тыс.руб.Затраты на ед. Продукции, руб.1231. Расходы на оплату труда водителей80996373,932,42.Страховые взносы на зарплату водителей ( 34 % от ст.1)10983108344,043. Топливо для подвижного состава77412849,831,044. Смазочные и эксплуатационные материалы для подвижного состава3241632,781,295. Ремонтный фонд37569860,315,066. Затраты на автомобильные шины3051400012,237. Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава25768735,810,338. Общехозяйственные расходы48329582,919,389.Итого себестоимость перевозок379851218,48165,7710 Прибыль валовая113955365,611. Доходы валовые493806584

Расчет валовых доходов АТП-Дв

Валовые доходы АТП - это доходы от всех видов деятельности от перевозок грузов и пассажиров Дпер; от выполнения погрузочно-разгрузочных работ, доходы по транспортно - экспедиционным операциям и прочим услугам.


Дпер = 1,3 ×Собщ


Дпер = 1,3 ×379851218,48= 493806584 руб


5.2 Расчет валовой прибыли АТП (Пв) руб.


Пв = Дпер - Собщ


Пв = 493806584- 379851218,48= 113955365,6 руб

Где Собщ - расходы АТП, руб.

6. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНСТИ ПРОЕКТА


Оценка эффективности проекта осуществляется методами, базирующимися на дисконтированных денежных потоках. К числу основных методов оценки относятся чистый дисконтированный доход проекта (ЧДД), внутренняя норма доходности (ВНД), индекс доходности (ИД), срок окупаемости (Т). Сущность основных методов оценки рассматривается ниже.

Практическая часть

Определим его коммерческую эффективность. Нормативный срок службы оборудования - 3 года. Ставка дисконта 12%.

На его основе составлена таблица:


СтатьяГода0123Инвестиции I (тыс)500000Доход по годам CF (тыс)493579,6666,2ЧДД NPV (тыс)-1,05-0,250,96

. Рассчитаем чистый дисконтированный доход (NPV) по каждому году: (тыс.руб)= 493000/ (1+0,12) - 500000 = - 59900;= (579600/ (1+0,12) 2 + 493000 / (1+0,12)) - 500000 = 403000; =(666,2/(1+0,12) 3+579600/(1+0,12) 2+493000/(1+0,12))-500000 =877000;

Чистый дисконтированный доход составляет 877000тыс. руб., и является положительной, следовательно, вложение инвестиции целесообразно.

. Определим индекс доходности:

ИД= (666,2/(1+0,12) 3 + 579600/(1+0,12) 2 + 493000/(1+0,12)) /500000 = 2,754

ИД > 1, поэтому проект следует осуществить.

. Рассчитаем рентабельность инвестиций:

ROI = 877000 / 500000 ×100 = 175,4%.

4.Определяем внутреннюю норму рентабельности (IRR)

Она, как известно, определяется методом итерации (перебора), с тем чтобы величина PV приблизительно равнялась величине CI. Для этого возьмем разные ставки дисконта (больше, чем Е=0,12) и для каждой из них рассчитаем PV. В результате получим:

при Е=20%:=493/(1+0,2)+579,6/(1+0,2)2+666,2/(1+0,2)3=1198800тыс. руб.;

при Е=80%:=493/(1+0,8)+579,6/(1+0,8)2+666,2/(1+0,8)3=565000тыс. руб.;

При ставке дисконта Е=80% PV почти равна CI, а разница составляет: (565-500)=65 тыс. руб. Следовательно, IRR находится на уровне 80-85%.значительно превышает принятую в расчетах ставку дисконтирования (80%>12%), следовательно, проект является привлекательным для инвестора.

Метод срока окупаемости.

Срок окупаемости - это время, при котором сумма приведенных эффектов равна сумме приведенных капитальных вложений. Определяется срок окупаемости, как с учетом, так и без учета фактора времени, для чего анализируются соответствующие денежные потоки, то есть простые и дисконтированные. Если доход (прибыль) одинаков по годам реализации инвестиционного проекта, то срок окупаемости определяется по формуле


Т = = ,


где К - капитальные вложения на реализацию проекта, руб.,

П - прибыль, руб.

Срок окупаемости инвестиционного проекта должен быть меньше нормативного срока окупаемости (Т< 3 года в условиях инфляции), либо меньше срока, приемлемого для инвестора. Из возможных альтернативных проектов лучшим будет тот проект, у которого срок окупаемости наименьший.

Основной формой капитальных вложений являются основные средства предприятия. Общая стоимость основных средств складывается из стоимости подвижного состава и капитальных вложений в производственно-техническую базу (стоимость строительства АТП). Стоимость подвижного состава определяют умножением балансовой стоимости единицы подвижного состава на среднесписочное количество автомобилей. Принято считать, что структура основных средств предприятия является рациональной, если в подвижной состав АТП вложено 50-60% от всех капитальных вложений, а 40-5о% - в производственно-техническую базу предприятия. Результаты расчетов оформляются по форме табл. 10.


Таблица 10

Стоимость и амортизация основных средств АТП, тыс. руб.

Наименование элементов основных средствСтоимостьГодовая сумма амортизационных отчисленийна 1 списочный автомобильВсего1. Подвижной состав (60%)13950002511000002. Общая стоимость строительства АТП (40%)167400000в том числе:здания и сооружения (50%) 837000002511000инвентарь и приспособления (3%)50220075330оборудование (15%)251100003138750прочие затраты (32%)5356800010713600Итого (п1+п2)41850000016438680

1395000 × 180= 251100000 руб.

ПС 60%, тогда 1% = 251100000 / 60 = 4185000 руб.

ПТБ 40%, 4185000 × 40 = 167400000 руб.

83700000×3/100=2511000

502200×15/100=75330

25110000×12,5/100=3138750

53568000×20/100=10713600

Для оценки эффективности проекта исходные данные представить по форме табл. 11.


Таблица 11

Исходные данные для оценки инвестиционного проекта

Наименование показателейГоды1231.Доходы валовые, тыс. руб. 2. Себестоимость перевозок - всего, тыс. руб. из них амортизация основных средств 3. Прибыль валовая, тыс. руб. 4. Прибыль чистая, тыс. руб. 5. Чистые денежные поступления (п. 4 + амортизация), тыс. руб.493806584 379851218 16438680 113955365 86606077 103044757

Пчист=Пв - Н пр=113955365-27349287,6=86606077,4

Н пр=24% отПв =0,24×113955365=27349287,6


Чд.п=86606077,4+16438680=103044757,4

7.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ АТП


7.1 Расчет стоимости нормируемых оборотных средств и показателей, характеризующих эффективность их использования


Таблица 12

Среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств

Наименование видов оборотных средствГодовые затраты по парку, тыс.руб.Норма запаса в дняхНорматив оборотных средств, тыс.руб.1. Топливо для автомобилей77412849,87-1030719382. Смазочные и эксплуатационные материалы3241632,785-790045,33. Автомобильные шины305140005-7847611,14. Запасные части1422360,45-7395105. Ремонтные материалы37569860,35-71043607,26. Фонд оборотных агрегатов1727509,63-5%120307.Инвентарь и инструменты27000005-774999,98. Спецодежда310000125153750Итого5333491,5численность оплата труд показатель

1.Годовые затраты на фонд оборотных агрегатов рассчитываются как сумма затрат на каждый агрегат за год по следующей формуле, руб.


Сф.о.а. = Сдвс × Nдвс + Скп ×Nкп + Спм × Nпм + Срм × Nрм + Сзм × Nзм


Сф.о.а. = 215000 ×5, 4 + 27000 ×5, 4 + 38000 × 3,8 + 22050 × 3 + 50038 ×4,2 = 1727509,6,

где Сдвс, Скп, Спм, Срм, Сзм - соответственно затраты на покупку и хранение одного двигателя, одной коробки передач, одного переднего моста, одного рулевого механизма и одного заднего моста в год, руб.двс, Nкп , Nпм, Nрм, Nзм - число соответствующих единиц запаса, ед.

.Годовые затраты по инвентарю и инструментам определяются из расчета 15 тыс. руб. в год на один списочный автомобиль.

15000×180=2700000руб

.Затраты по спецодежде определяются из расчета 1000 руб. на одного ремонтного и подсобно-вспомогательного рабочего и водителя.

Сс.о. =310×1000=310000руб

.Норматив оборотных средств по оборотным агрегатам определяет ся из расчета 3-5 % от их среднегодовой стоимости.

-104-9=252

) 77412849,8/ 252= 307193,8 руб. Н.О.Сi = 307193,8 × 10 = 3071938 руб.

) 3241632,78/ 252= 12863,6 руб. Н.О.Сi =12863,6×7=90045,3руб.

) 30514000 / 252 = 121087,3 руб. Н.О.Сi = 121087,3×7 = 847611,1 руб.

) 1422360,4/ 252 = 5644,2 руб. Н.О.Сi = 5644,2×7 = 39510 руб.

) 37569860,3/ 252 = 149086,7 руб. Н.О.Сi = 149086,7×7 = 1043607,2 руб.

) Н.О.Сi = 1727509,6 × 0,05 = 12030 руб.

) 2700000 / 252 = 10714,2 руб. Н.О.Сi = 10714,2×7= 74999,9 руб.

) 310000 /252 = 1230 руб. Н.О.Сi = 1230 ×125 = 153750руб.

Эффективность использования оборотных средств характеризуется числом оборотов Поб и длительностью одного оборота оборотных средств в днях Д. Расчет показателей производится по формулам:


; (дн),


где ДВ - валовые доходы АТП, руб.;

Фоб - среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств, руб.

7.2 Расчет общей рентабельности - Rобщ % общей рентабельности производства


,


где О.С. - среднегодовая стоимость основных средств предприятия, тыс. руб.

Н.О.С. - среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств, тыс.руб.

Рентабельность i - го вида перевозок - Rпер., %

пер. = (Пбi / Cобщ.i) ×100

пер. = (113955365,6 / 379851218,48) × 100 = 30 %

где Пвi - валовая прибыль по i виду перевозок, руб.

Собщ.i - себестоимость i - го вида перевозок, руб.


7.3 Фондоотдача основных средств - Фо руб/руб


,


7.4 Технико-экономические показатели АТП


Таблица 13

Сводная таблица ТЭП работы АТП

Наименование показателейЕдиницы измеренияВсего по АТП1231. Мощность АТП: количество автомобилей средняя грузоподъемность одного автомобиля количество прицепов средняя грузоподъемность одного прицепа общая грузоподъемность всего парка ед. т. ед. т т 180 6 10802. План эксплуатации и показатели использования подвижного состава объем перевозок среднее расстояние перевозок грузооборот коэффициент выпуска автомобилей на линию коэффициент использования грузоподъемности среднее время пребывания автомобиля в наряде за сутки т км ткм ч 1246874,31 20 24937486,2 0,7 0,9 10средняя техническая скорость время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой на одну ездку среднесуточный пробегкм/ч ч км25 0,42 1983. Производительность автомобиля годовая производительность одного списочного автомобиля то же на одну среднесписочную тонну грузоподъемностит ткм т ткм6927,07 138541,59 1154,51 23090,264. Общая численность персонала всего работающих в том числе: водителей ремонтных рабочих РССчел. 332 267 33 225. Производительность труда одного рабочего одного водителятыс.руб./чел.6. Доходы АТП общая сумма доходов доходная ставка 10 ткм тыс.руб. руб. 493806584 7. Расходы АТП общая сумма расходов себестоимость 10 ткм тыс.руб. руб 48329582,98. Общая стоимость основных средствтыс.руб.379851218,489. Оборотные средства АТП общая стоимость оборотных средств число оборотов оборотных средств продолжительность одного оборота тыс.руб. ед. дни 418500000 92 410. Рентабельность АТП прибыль валовая рентабельность общая рентабельность перевозок тыс.руб. % % 113955365,6 26 3011. Фондоотдачар/р1,1712. Окупаемость капитальных вложенийлет3,67

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


1.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988. -78 с.

2.Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: экономика, 1988. - 41 с.

.Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий. - М.: Экономика, 1988. - 33

.Краткий автомобильный справочникНИИАТ.- М.:НИИАТ,1994.- 779 с.

.Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. / Под ред. С.Л. Голованенко. - К.: Техника, 1991. - 351 с.

.Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник.- М: ИНФРА, 2006.-984 с.

.Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте: Учебно - практическое пособие.- СПб: Питер, 2004.-448 с.

.Экономика автосервиса. Создание автосервисного участка на базе действующего предприятия:: учебное пособие / Б.Ю.Сербиновский и др - М ; Ростов н/Д: МарТ, 2006.- 425 с.

.Экономика автомобильного транспорта: учебное пособие / А.Г.Будрин и др.; под ред. Г.А.Кононовой. - М., Академия, 2006.- 320 с.

.Экономика предприятия автомобильного транспорта: учебное пособие для студентов вузов, - М. Ростов н/Д ИЦ МарТ, 2006.- 425 с.

.Автосервис станции технического обслуживания автомобиля: Учебник под ред. В.С. Шуплякова, Ю.П.Свириденко.- М.:Альфа- М, ИНФРА -М, 2008. 476 с.

.Григорьян Т.А. Планирование на автотранспортном предприятии: учебное пособие.- Тюмень, ТюмГНГУ, 2008- 127 с.

.Степанков А.Г. Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях транспорта. Практическое пособие.- М.: Изд-во «Экзамен»,2008.-351 с.

.Тонышева Л.Л. Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях автомобильного транспорта: учебное пособие.- Тюмень, ТюмГНГУ, 2009.-эл. опт. Диск

.Экономика автотранспортного предприятия: Учебное пособие./ Под ред Л.Л.Тонышевой.- Тюмень: Изд-во «Нефтегазовый университет», 2005.-180


МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАН

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ