Планирование маршрута перехода из порта Клайпеда в район промысла 34 зона 15

 

1. Тактико-технические данные приемно-транспортного рефрижератора типа Ветер



Класс регистра РФ КМ Л4

Год постройки 1964

Завод-строитель Рейнсталь Нордзееверке, г. Эмден, ФРГ

Назначение судна - прием рыбопродукции на промысле и транспортирование ее в порт назначения, обеспечение промысловых судов всеми видами снабжения

Основные элементы

Длина, м:

наибольшая 136,00

между перпендикулярами 124,14

Ширина наибольшая, м 16,83

Высота борта, м:

до главной палубы 8,90

до верхней палубы 11,35

Осадка, м

порожнем

носом 3,15

кормой 3,95

в грузу

носом 6,57

кормой 7,65

Водоизмещение, т:

порожнем 3900

наибольшее 9120

Дедвейт, т 5220

Вместимость судна, рег. т:

валовая 4720

чистая 2660

Грузоподъемность, т 3700

Скорость, уз 21,0

Автономность, сут 40

Количество коечных мест 80

Район плавания неограниченный


2. Навигационно-географическое и гидрометеорологическое описание перехода


.1 Порт Клайпеда

гидрометеорологический маршрут порт море

ПОРТ КЛАЙПЕДА находится в 11 милях к S от города Паланга в узком проливе, называемом Морским каналом, который соединяет Курский залив с морем. Порт имеет несколько гаваней и набережных. К порту ведет фарватер, доступный для судов с осадкой до 9 м. Глубины на фарватере подвержены изменению.

Естественных приметных ориентиров на подходах с моря к порту Клайпеда мало. Хорошими ориентирами являются телевизионная мачта в селении Гируляй, круглая кирпичная труба (55°42' N. 21°08' О) высотой 50 м, а также высокие заводские трубы и портовые краны.

Течения. Прибрежное течение направлено главным образом вдоль берега на север поперек входа в Морской канал и достигает иногда значительной скорости; при северных ветрах возникает южное течение. Во внутренней части Морского канала течение обыкновенно идет из Курского залива.

В залив течение идет только при сильных северных и северо-западных ветрах, вызывая при входе в канал сильную толчею. Скорость течения, выходящего из залива, достигает весной значительной величины.

Лед. Южная часть акватории порта, участок реки Данге несколько выше ее устья и Курский залив замерзают каждую зиму на продолжительное время. Часть порта, лежащая к северу от устья реки, замерзает редко, однако вход в Морской канал может быть закрыт дрейфующими льдами в течение нескольких дней. Если эти льды держатся продолжительное время, то для очистки фарватера высылаются портовые буксиры.

Лоцманская служба. Все морские суда, имеющие осадку свыше 4 м, обязаны брать лоцмана.

Лоцман встречает прибывающее судно в районе светящего буя № 1 (55044' N, 21°00' О) на боте, который днем несет на мачте лоцманский флаг, а ночью установленные лоцманские огни. Если же из-за штормовой погоды вход в порт невозможен, то суда должны ожидать более благоприятной погоды на рейде.

Лоцманская станция находится на углу стенки при входе в Зимнюю гавань порта Клайпеда. Лоцманская вахта несется круглосуточно, но во время тумана лоцманский бот в море не выходит. Проводка судов при ветрах северо-западного направления силой свыше 7 баллов также не производится.

Портовые средства и оборудование. На территории порта и в устье реки Данге имеются краны различной грузоподъемности. Есть буксиры и лихтеры.

Ремонт. В порту можно произвести ремонт механизмов и корпуса средних судов.

Снабжение. В порту можно пополнить запасы угля, погрузка его механизирована. Жидкое топливо могут получить только суда, приписанные к порту Клайпеда. Пресную воду можно принять из городского водопровода на набережных.

Таможня находится на улице Инкаро, 7.

Сигналы. Регулирование движения судов в порту Клайпеда осуществляется дежурным портнадзора Клайпедского морского торгового порта. Пост регулирования находится в здании капитана порта.

Спасательная служба. В порту Клайпеда есть спасательная станция, которая находится к востоку от второго моста через реку Данге.

Станция штормовых сигналов расположена в Рыбном порту.

Свалка грунта, огражденная буями, расположена в 2 милях к NW от входа в порт.

Внешний рейд расположен в 2 милях к WNW от входа в морской канал. Глубины на рейде 19-23 м; грунт-песок и глина. При западных ветрах на нем быстро разводится сильное волнение и стоянка на якоре здесь ненадежна. Погрузочные работы обычно на рейде не производятся.

Фарватер, ведущий к порту Клайпеда, имеет ширину 80 м. Он начинается в точке 55°44' N, 20°56' О. Светящий буй № 1 выставляется на оси фарватера в 2,2 мили к О от начальной точки и является приемным буем порта Клайпеда.

Глубины на фарватере в расстоянии 400-600 м от входа в Морской канал в результате выноса песка и ила из Курского залива подвержены изменению, особенно весной в период паводка.

Створ маяков Клайпеда-Входной, установленных на берегу Морского канала к О от входа в него, ведет в порт Клайпеда по фарватеру. При заднем маяке имеется радиомаяк.

Морской канал соединяет Курский залив с морем. Вход в канал защищен двумя молами. Морской канал от входа в него с моря и до набережной Торгового порта доступен для судов с осадкой до 9 м; далее до Рыбного порта, находящегося в 1,5 мили южнее устья реки Данге,-для 45 судов с осадкой не более 7,3 м и от Рыбного порта до лесных складов- для судов с осадкой до 4 м. По. обеим сторонам фарватера Морского канала лежат опасные для плавания камни, отмели и мели.

Длина фарватера канала от входа в него до банки Секлума-Кяулес-Нугара, лежащей при входе в Курский залив, составляет 4 мили; ширина его колеблется от 180 до 300 м. Глубины при среднем уровне воды 6-9 м. Канал подвержен обмелению, поэтому в нем постоянно проводятся дноуглубительные работы.

Фарватер канала в районе Рыбного порта огражден буями и вехами.

Светящие знаки установлены на оконечностях северного и южного молов при входе в Морской канал

При светящем знаке, установленном на оконечности северного мола, имеется звукосигнальная установка.

Пирсы выступают от берега Морского канала в 4-8 кбт к OSO от основания северного мола. Пирсы предназначены для приема топлива. Глубины у пирсов 10 м.

Набережная Торгового порта оборудована у восточного берега Морского канала между передним знаком Внутреннего створа и Зимней гаванью.

Зимняя и Новая гавани находятся к югу от набережной Торгового порта. Они образуют бассейн, северная часть которого называется Зимней гаванью, а южная Новой гаванью. Зимняя гавань отделена от канала волноломом, а Новая гавань молом.

Рыбный порт расположен на восточной стороне Морского канала и занимает участок берега протяженностью около 1,5 мили. Северная 40 граница порта находится в 1 миле южнее устья реки Данге.

Набережная Рыбного порта расположена в 2 милях к SSO 55 от устья реки Данге и предназначена для стоянки рыболовных судов; глубины вдоль нее 3-4 м. На набережной установлены краны. Набережная разделена на 22 причала; нумерация причалов ведется с севера на юг, у причалов № 12-22 глубина 8 м.

Причал расположен в 40 м южнее набережной Рыбного: порта; глубины вдоль него 7-7,8 м. На причале имеются портальные краны.

Наставление для входа в порт Клайпеда. Подойдя к начальной точке подходного фарватера, следует лечь на створ Клайпеда-Входной. Придя на Внутренний створ, следует лечь на него и идти до створа Рыбного порта-Северный и далее, повернув вправо, идти до створа Рыбного порта переходный. Следует иметь в виду, что створ Рыбного порта-Северный ограждает отмель, выступающую от восточного берега Курской косы, и пользоваться этим створом нельзя. При следовании в Рыбный порт надо лечь на створ Рыбного порта переходный и следовать до точки пересечения со створом Рыбного порта-Южный. Далее следовать по этому створу к причалам Рыбного порта.

Предупреждение. При штормах Западных направлений у входа в Морской канал образуется толчея, затрудняющая управление судном.

Входить в Морской канал при этих условиях не рекомендуется.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из Обязательного постановления по Клайпедскому морскому торговому порту, изд. 1971 г., экземпляр которого можно получить по прибытии в порт.. Вход судов в порт и выход из порта

. 3. За 2 ч до подхода судна к приемному бую капитаны судов обязаны связаться по радиотелефону с постом регулирования движения (портнадзор), чтобы сообщить уточненное время подхода к приемному бую и максимальную осадку судна в пресной воде, а также заказать лоцмана.

. 4. Портнадзор сообщает капитану судна о возможности захода, выходе лоцмана или дает указание оставаться на внешнем рейде в зависимости от гидрометеорологических условий, наличия свободных причалов, занятости внутреннего рейда и т. п.

. 5. Лоцманская проводка в порт обязательна для всех судов, за исключением малых промысловых судов.

.6. Лоцманская проводка судов при благоприятных гидрометеорологических условиях осуществляется круглосуточно.

. 7. В штормовую погоду при ветрах западной половины горизонта силой свыше 7 баллов лоцманский катер в море не выходит. В таких случаях с разрешения портнадзора и согласия капитана судна вход или выход осуществляется под контролем береговой радиолокационной станции «Океан».

. 8. При плохой видимости капитаны судов на подходе к порту, независимо от наличия судовой радиолокационной станции, должны связаться с портнадзором по радиотелефону для организации проводки при помощи береговой радиолокационной станции.

. 9. Суда, получившие разрешение портнадзора на вход в порт, принимают лоцмана в районе приемного светящего буя № 1.

. 10. Суда, следующие транзитом в рыбный порт, должны принять на внешнем рейде одновременно с лоцманом торгового порта лоцмана рыбного порта.

. 11. Лоцман торгового порта проводит суда, идущие в рыбный порт, через акваторию торгового порта до причалов № 8 и 9 торгового порта. Дальнейшая проводка судна в рыбный порт осуществляется лоцманом рыбного порта.

. 12. Движение судов по фарватеру, каналу и акватории порта для судов с осадкой более 7 м одностороннее и регулируется портнадзором по радиотелефону и через лоцманов торгового порта.

. 13. Допустимая осадка судов для прохода по фарватеру, каналу и акватории торгового порта до причала № 14 9 м, к остальным причалам 8 м. Допустимая осадка может изменяться в зависимости от уровня воды в момент прохода судна.

. 15. Проводка судов к причалам целлюлозного комбината осуществляется лоцманами торгового порта; допустимая осадка судна 5 м.

. 16. Суда, входящие в порт, должны следить за сигналами, поднимаемыми на мачте у северного мола. Если поднят сигнал, запрещающий вход в порт, суда обязаны остановиться на внешнем рейде и поддерживать непрерывную связь с портнадзором по радиотелефону.

. 17. Танкеры, прибывающие с моря, должны ожидать на внешнем рейде своей очереди на постановку к причалу.

. 18. По окончании погрузки танкеры выводят на внешний рейд. Стоянка груженых танкеров на внутреннем рейде запрещается:

. 19. Регистрация и оформление прихода и отхода танкеров производится на борту судов. Регистрация и оформление сухогрузных судов производится в помещении портнадзора.

. 20. За 2 ч до готовности судна к выходу в море капитан судна должен самостоятельно, или через агентство ИНФЛОТ либо ТРАНСФЛОТ, или через диспетчера порта заказать лоцмана и потребное количество буксиров.

. 21. Постановка судов к причалам, отход от причалов, вывод на рейд и перешвартовка осуществляются лоцманом. Перетяжка судов вдоль причала разрешается без лоцмана, но в присутствии представителя портнадзора и стивидора, ответственного за состояние причала и готовность его к приему судна.

. 22. Постановка судов к причалам судоремонтного завода № 7, отход от причалов на рейд или к причалам торгового порта производится лоцманами торгового порта. Перешвартовка, доковые операции и ввод судов во внутренний ковш завода осуществляются капитаном завода.. Безопасность и сохранность сооружений порта

. 1. Скорость движения судов по акватории порта не должна превышать 4 уз. При прохождении мест ремонта причалов, мимо плавучих кранов, плотиков и пр. ход должен быть уменьшен до самого малого.

. 5. В порту установлено обязательное использование портовых буксиров при швартовных операциях.


.2 Балтийское море


Навигационно-географический очерк перехода Балтийским морем

В восточной части Балтийского моря имеются районы, опасные от мин, запретные для якорной стоянки, запретные для плавания и др. границы которых покачаны на картах. Сведения об этих районах приводятся в Сводном описании режима плавания в Балтийском море.

Берега. Восточный и южный берега Балтийского моря от мыса Овиши до мыса Розеве преимущественно низкие и песчаные. Здесь к морю подступает равнина, местами обработанная под посевы, а местами покрытая лесом или кустарником. На всем протяжении эти берега окаймлены широкими песчаными или галечными пляжами. За пляжами параллельно береговой черте тянется цепь дюн, проросших редким хвойным лесом или высокой травой. Этот участок берега изрезан мало.

Южный берег Балтийского моря преимущественно низкий и песчаный. Здесь к морю подступает равнина, местами, обработанная под посевы, а местами, покрытая лесом или кустарником. На всем протяжении берег окаймлен широкими песчаными или галечными пляжами; за пляжами параллельно береговой черте тянутся дюны, покрытые редким хвойным лесом или высокой травой. Во многих местах южный берег прорезан реками, у которых наиболее значительной является река Одра. В устьях рек расположены порты и гавани.

Восточная часть южного берега Балтийского моря изрезана мало. В западную часть южного берега Балтийского моря вдаются обширные бухты: Мекленбургская, Килер-Ферде и Фленсбургер-Фёрде. Северный берег южной части Балтийского моря от мыса Торхамнсудде до порта Охус (55°56' N, 54°09' Е) возвышенный, лесистый и окаймлен множеством островков, скал и банок, образующих шхеры. От порта Охус до мыса Фальстербуудде этот берег по своему характеру мало чем отличается от южного берега Балтийского моря. Он тоже низкий, песчаный, местами покрыт лесом и слабо изрезан.

Проливы и острова. Из проливов в описываемом районе наиболее важное навигационное значение имеют: пролив Хамрарне или Борнхольмсгат, отделяющий остров Борнхольм от северного берега южной части моря; пролив Фемарн-Бельт, расположенный между островами Лолакн и Фемарн, и пролив, известный под названием прохода Кадет-Реннен, ведущий в Мекленбургскую бухту с северо-востока. Пролив Хамрарне широкий, глубоководный и почти чист от опасностей, остальные два пролива уже и мелководнее, опасностей здесь больше. Все три пролива Доступны для больших судов. Меньшее навигационное значение имеют узкие и мелководные проливы Штральзундер-Фарвассер и Фемарн-Зунд, отделяющие соответственно острова Рюген и Фемарн от материка.

Островов в южной части Балтийского моря мало. Посредине южной части моря расположен большой остров Борнхольм, поверхность которого представляет собой высокое плато, покрытое лесами и полями Берега острова Борнхольм большей частью обрывистые и приглубые. В 14 милях к востоку от северной оконечности острова Борнхольм находятся острова Кристиансе.

У южного берега южной части моря лежат два больших острова: Рюген и Фемарн. Западная часть острова Рюген низменная, а восточная возвышенная; лес на острове растет главным образом вблизи его берегов. Остров Фемарн покрыт невысокими холмами, леса на нем почти нет. У северного берега южной части моря между мысом Торхамнсудде и портом Охус расположено множество низких, скалистых островов и островков, образующих шхеры.

Глубины, рельеф дна и грунт. Берега южной части Балтийского моря окаймлены отмелью с глубинами менее 20 м, шириной местами до 40 миль. Наиболее пригубленный участок между портом Охус и мысом Фальетербуудде; изобата 20 м проходит здесь в основном в 4-10 милях от береговой черты. Мористее изобаты 20 м глубины изменяются от 30-40 и в западной части района к до 50 - 90 м в его восточной части. Опасности в описываемом районе сосредоточены главным образом вблизи берега на отмели с глубинами менее 20 м. Мористее изобаты 20 м наиболее опасными являются обширная отмель Рённе-Банке, выступающая от южного берега острова Борнхольм, севернее порта банка Давиде-Банке, лежащая в проливе Хамрарне. Грунт в южной части Балтийского моря мористее изобаты 20 м преимущественно глина и ил; вблизи берега грунт главным образом песок, а местами встречается камень, ил, ракушка и гравий.

Средства навигационного оборудования. Берега южной части Балтийского моря хорошо оснащены визуальными средствами навигационного оборудования, обеспечивающими безопасный подход к берегам, плавание по основным проливам, проходам и фарватерам и подход к портам, гаваням и якорным местам. Многие опасности ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. В условиях понижения видимости безопасность плавания обеспечивается системой GPS, и различными средствами туманной звуковой сигнализации. Большая часть береговых и плавучих средств навигационного ограждения действует в течение всего года. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Порты и якорные места. Южный берег Балтийского моря от мыса. Розеве до острова Рюген отличается малой изрезанностью, поэтому бухт и заливов, в которых суда могли бы укрыться от ветров и волнения, здесь почти нет. У этого участка берега расположены порты Устка, Дарлово, Колобжег, Свиноуйсьце и Щецин. Западная часть южного берега Балтийского моря довольно сильно изрезана; здесь находятся обширные, хороню укрытые от ветров и волнения бухты Мекленбургская, Килер-Фёрде, Эккернфёрдер-Бухт и Фленобургер-Фёрде. В этом районе расположены порты Засниц, Штральзунд, Росток, Варнемюде, Висмар, Любек, Травемюнде, Киль и Фленсбург.

У северного берега южной части Балтийского моря расположено несколько портов и много гаваней. Наиболее важными являются порты Карлскруна, Истад и Треллеборг. Кроме того, в шхерах имеется много якорных и погрузочных мест. Погрузочные места представляют собой, как правило, одно или несколько якорных мест, где производится погрузка судов с воды; некоторые погрузочные места имеют небольшие причалы.

Ремонтные возможности и снабжение. Ремонт корпуса и судовых механизмов производится почти во всех крупных портах. В этих же портах возможно пополнить запасы топлива, воды и продовольствия.

Спасательная служба. В южной части Балтийского моря имеется сеть спасательных станций; в крупных портах есть спасательные суда. Местоположение спасательных станций и их оборудование приведено в навигационном описании.

Гидрометеорологический очерк Балтийского моря.

Климат описываемого района характеризуется большой влажностью и облачностью, значительным развитием туманов в холодный (ноябрь - март) период года, частыми осадками, довольно равномерно распределяющимися в течение года, преобладающими ветрами западных направлений и сравнительно небольшими колебаниями температуры воздуха в течение года. Господствующими являются юго-западные и западные ветры, нередко достигающие силу шторма. Весна холодная и затяжная. Осадки выпадают реже, чем зимой, и штормовая деятельность к концу сезона значительно ослабевает. Увеличивается повторяемость ясного неба, и уменьшается повторяемость туманов.

Лето умеренно теплое, жаркая погода бывает редко и продолжается недолго. Значительно реже, чем зимой и осенью, наблюдаются туманы. Уменьшается повторяемость пасмурного неба, но заметно увеличивается количество осадков, выпадающих о виде ливней. Климат описываемого района формируется под влиянием общей циркуляции атмосферы, обусловливающей перенос теплых и влажных воздушных масс с Атлантического океана. Кроме того, существенное влияние на климат оказывает Северо-Атлантическое течение, приносящее к берегам северо-западной части Европы большие массы теплой воды, часть которой через проливы Каттегат, Большой и Малый Бельты и Зунд поступает в Балтийское море.

Для описываемого района характерны шесть типов погоды: северо-восточный, юго-восточный, юго-западный, северо-западный, слабоветреный ясный и неустойчивый пасмурный.

Температура и влажность воздуха. Самыми холодными месяцами года являются январь и февраль, средняя месячная температура которых изменяется от -2° до 4°, причем в открытом море она выше, чем на побережье. Наименьшая температура в эти месяцы колеблется от -20° до -30°, а наибольшая от 10° до 15°.

Самые теплые месяцы года - июль и август. Средняя месячная температура их повсюду составляет 15°-17°. Наибольшая температура воздуха в эти месяцы колеблется от 30° до 36°, а наименьшая от 2° до 6°.

Годовая амплитуда температуры в условиях описываемого климата составляет 17°-19°.

Суточная амплитуда температуры воздуха растет от зимы к лету и составляет соответственно 3°-5° и 8°-10°. Относительная влажность воздуха довольно высока в течение всего года. Наибольшая 80-90% отмечается с октября по март, а наименьшая 70-80% с апреля по июнь.

Суточные колебания относительной влажности зимой составляют 3-8%, а летом 10 -20%.

Ветры. Режим ветра в описываемом районе определяется в основном характером атмосферной циркуляции. На побережье местные условия оказывают значительное влияние на скорость и направление ветра. Большую часть года повсеместно преобладают ветры от SW и W общая повторяемость которых составляет 35-50%. Лишь в апреле и мае повторяемость этих ветров уменьшается до 20-30%. Кроме того, в летние месяцы довольно часто наблюдаются ветры от NW с повторяемостью 15 - 25%. Средняя месячная скорость ветра на побережье в период с октября по апрель составляет 3-6 м/сек и с мая по сентябрь она уменьшается до 2-5 м/сек. В открытом море средняя месячная скорость ветра увеличивается соответственно до 8 м/сек и 4-6 м/сек.

Штили в описываемом районе наблюдаются редко, повторяемость их в течение года составляет 2-7. Среднее годовое число дней со штормом в большей части района составляет 16-28. Лишь в отдельных местах оно уменьшается до 4-7. Штормы отмечаются во все сезоны года, однако наиболее часты они в период с октября по апрель, когда среднее месячное число дней с штормом составляет 2-4, а в период с мая по сентябрь не превышает 1. В районах порта Карлсхамн и города Устка штормы бывают не ежегодно. Наибольшая скорость ветра при штормах нередко достигает 25 м/сек, в исключительных случаях 34-36 м/сек. Продолжительность штормов, как правило, не превышает одни сутки. Штормы продолжительностью до двух суток и более отмечаются с сентября-октября по март в среднем от 3 до 5 раз за этот период. Летом довольно часты шквалы, сопровождающиеся грозой. В теплое время, года наблюдаются бризы. Морской бриз возникает до полудня, после полудня он достигает скорости 3-6 м/сек и перед заходом солнца стихает. Береговой бриз слабее морского, но распространяется на расстояние до 8 миль, т. е. вдвое дальше, чем морской бриз.

Туманы. В открытом море повторяемость туманов колеблется от 3-6% в теплый период года и до 6-9% в холодный.

На побережье среднее годовое число дней с туманом составляет 25-50, местами 65. Туманы чаще всего наблюдаются с сентября-октября по март, когда среднее число дней с ними составляет 3-6 в месяц, а в отдельных местах 7-10 в месяц. Реже всего туманы отмечаются в июне - августе, в среднем не превышая одного раза в месяц. В апреле и мае среднее число дней с туманом колеблется от 2 до 5 в месяц.

Видимость 5 миль и более почти в течение всего года является преобладающей. Наибольшая повторяемость ее 60-85% отмечается, с апреля - мая по сентябрь, а с октября по март повторяемость ее, уменьшается до 30-50%. В теплый период года повторяемость видимости менее 1 мили повсеместно не превышает 1-5%.

Радиолокационная наблюдаемость. В течение всего года прибрежной полосе к востоку от порта Свиноуйсьце преобладает локационная наблюдаемость, повторяемость которой составляет 40-50%, а повторяемость повышенной радиолокационной наблюдаемости 20-30%. Весной улучшаются условия радиолокационной наблюдаемости, снижается повторяемость пониженной и возрастает повторяемость сверхдальней радиолокационной наблюдаемости. Летом наряду с преобладающей нормальной радиолокационной наблюдаемостью возрастает повышенная радиолокационная наблюдаемость

Облачность и осадки. Облачность велика в течение всего года. Наибольшее среднее месячное ее количество 7-8 баллов падает на период с ноября по февраль, в остальные месяцы оно около 6 баллов. Во всем районе в течение года преобладает пасмурная погода. Так, среднее годовое число пасмурных дней колеблется от 120 до 160, тогда как среднее годовое число ясных дней не превышает 30-60. Пасмурная погода на побережье наиболее часто наблюдается в период с октября по март. В это время среднее месячное число пасмурных дней колеблется от 12 до 20, а ясных не превышает 1-3. В остальное время года среднее месячное число пасмурных дней уменьшается до 5-11, а ясных возрастает до 3-8. Для летних месяцев характерна кучевая облачность, для осенних и зимних месяцев слоисто-кучевая и слоисто-дождевая.

В описываемом районе выпадает умеренное количество осадков. Средняя годовая сумма их повсюду колеблется от 560 до 800 мм. Максимум осадков в течение года приходится на июль и август: в эти месяцы среднее месячное количество осадков достигает 70-90 мм. Минимум осадков отмечается с февраля по мая, когда среднее месячное количество их не превышает 30-50мм. В остальные месяцы оно колеблется от 40 до 70 мм; лишь только в некоторых районах в отдельные месяцы количество осадков увеличивается до 75-90 мм. Максимальное количество осадков за сутки летом местами достигает 90 мм, в другие сезоны оно колеблется от 25 до 60 мм.

Для лета характерны, ливневые осадки. Обложные осадки имеют продолжительность чаще всего от 6 до 12 час, но иногда и несколько суток подряд с небольшими перерывами. Ливневые осадки имеют продолжительность не более 1-3 час.

Течения. Режим течений в описываемом районе обусловливается водообменом с Северным морем и стоком вод с суши, определяющими систему постоянных поверхностных течений, ветровой деятельностью, вызывающей дрейфовые течения, а также конфигурацией берегов и рельефом дна, оказывающими влияние на скорость и направление суммарных течений. Постоянное поверхностное течение образуется в северной части Балтийского моря от слияния двух течений, одно из которых выходит из Финского залива- а другое - из Ботнического залива. после соединения общий поток, прижимаясь к шведскому берегу, направляется на SW, огибая с двух сторон остров Готланд, а затем, поворачивая сначала на W, а потом опять на SW, идет в южную часть моря. Минуя остров Борнхольм, это течение идет через проливы в Северное море. Вдоль южного побережья моря к востоку от острова Рюген течение идет на Е, а затем, примерно у восточной границы описываемого района, оно делится на две ветви; одна из них проходит через Гданьский залив, поворачивает на N и направляется вдоль восточного берега моря, а другая поворачивает на NW и W, где сливается с общим потоком, идущим вдоль побережья Швеции в направлении на SW. К востоку от острова Борнхольм в течение всего года наблюдается круговорот воды против часовой стрелки. Постоянные течения очень слабы и подвержены значительным изменениям в зависимости от времени года и главным образом or господствующих ветров. Под действием ветров они могут изменить свою скорость и направление. Хотя постоянные течения на снос судов в открытом море существенного влияния не оказывают, однако у выступающих в море мысов, в проливах и узкостях, а также вблизи подводных опасностей, где скорость течений, как правило, увеличивается, пренебрегать учетом таких течений не рекомендуется. Скорость постоянных течений в среднем составляет 0,1-0,2 узла и лишь в отдельных случаях увеличивается до 0,7-0,9 узла. Дрейфовые течения, возникающие под действием ветра, оказывают наиболее существенное влияние на судоходство. В море дрейфовые течения в основном следуют по направлению ветра. При перемене направления ветра сравнительно быстро меняется и направление течения; вследствие этого режим дрейфовых течений характеризуется своей неустойчивостью, что необходимо иметь в виду при плавании. Наблюдаемые дрейфовые течения определяются зачастую не местными ветрами, а предшествующим ветром или более сильным ветром, дующим в соседних районах. Так, сильные ветры от NW или W над Северным морем нагоняют в Балтийское море значительные массы воды через проливы и вызывают 5 восточное течение в южной части моря; при ослаблении указанных ветров масса воды устремляется обратно. В проливах и закрытых бухтах дрейфовое течение, как правило, не согласуется с направлением ветра и может иметь даже обратное направление. Скорость дрейфового течения определяется силой вызвавшего его О ветра и может достигать 2-4 узлов и более. В Поморской бухте скорость прибрежных течений доходит до 3 узлов, а в проливе между островом Рюген и материком при сильных ветрах с севера достигает 4-5 узлов. Приливо-отливные течения в описываемом районе не имеют существенного значения для навигации. В открытом море скорость приливоотливных течений не превышает 0,1 узла. Волнение. Небольшие размеры моря, особенно заливов, а также сравнительно малые глубины препятствуют развитию сильного волнения. С марта по октябрь преобладает волнение силой 1-6 балла, повторяемость которого в это время достигает 60-80%; Довольно часто отмечается волнение IV-V баллов, повторяемость которого в течение года колеблется от 20 до 40%;

Волнение VI баллов и более бывает преимущественно в сентябре-феврале; когда повторяемость его достигает 10-15% с марта по август интенсивность такого волнения повсеместно ослабевает, и повторяемость его не превышает 3-8%. Приходит волнение преимущественно от SW и W (30 - 60 %), но в теплый период года, кроме того, отмечается волнение и от NW. Высота волн в открытой части района иногда достигает 7-8 м, а в заливах 4-5 м.

Температура, соленость, плотность воды. Наиболее высокая 15°-18° в году средняя месячная температура воды на поверхности наблюдается с июля по сентябрь, причем у южного побережья (Поморская бухта) она выше, чем в открытом море. В октябре температура воды заметно понижается и в ноябре - декабре не превышает 4°-8°. Соленость в открытом море мало меняется в течение года и составляет около 7°/оо. У побережий весной и летом вследствие таяния льдов и притока вод с суши соленость поверхностного слоя наименьшая в году и составляет 10-11 °/oo.


.3 Пролив Большой Бельт


Пролив Большой Бельт является средним из трех проливов, соединяющих Балтийское море с проливом Каттегат. Ширина и глубина пролива допускают плавание по нему судов с большой осадкой. Этот пролив является наиболее благоприятным для прохода больших судов. Однако суда с осадкой более 10 м должны соблюдать все меры предосторожности, особенно при плавании в районе северных подходов к проливу Большой Бельт.

С востока пролив Большой Бельт ограничен островами Лоланн и Зеландия, а с запада островами Лангеланн и Фюн (Руп).

Южная граница пролива проходит по линии, соединяющей кирку в селении Каппель, находящемся на острове Лоланн, с мысом Довнс-Клпнт, а северная по линии, соединяющей мыс Рёснес с мысом Фюнс-Ховед.

Границей между проливом Большой Бельт и проливом Смолансфар-ваннет считается линия, идущая от восточного входного мыса бухты Онсевиг через юго-западную из банок Омё-Стольгрунне до южной оконечности острова Оме. От острова Оме граница идет к острову Агерсё вдоль его западного берега, а затем к острову Эгхольм и от него к кирке в городе Корсёр. Общая длина пролива Большой Бельт около 62 миль.

Южная часть пролива Большой Бельт к югу от линии, соединяющей остров Оме с северной оконечностью острова Лангеланн, называется проливом Лангеланс-Бельт.

Между островами Лангеланн и Фюн находится пролив, южной границей которого считается линия, идущая от мыса Несховед к юго-восточной оконечности острова Туре. Пролив простирается в северном направлении до мыса Кнудсховед.

В южном входе в северную часть пролива Большой Бельт лежит остров Спрогё, который делит его на два прохода: Эстер-Реннен и Вестер-Реннен. Проход Эстер-Реннен расположен между островами Зеландия и Спрогё, а проход Вестер-Реннен между островами Фюн и Спрогё.

Западные берега островов Лоланн и Зеландия низкие и покрыты лесом. На острове Зеландия вблизи береговой черты местами встречаются холмы высотой до 55 м.

Восточные берега островов Лангеланн и Фюн также покрыты лесом; кое-где на них поднимаются невысокие холмы.

На островах пролива Большой Бельт расположено несколько городов и много рыбацких селений. Берега островов изрезаны заливами и бухтами, из которых только залив Нюборг-фьорд и бухты Кертеминне-Бугт, Калунборг-фьорд, Яммерланн-Бугт и Мусхольм-Бугт доступны для судов с большой осадкой.

В ясную погоду плавание по проливу затруднений не представляет.

В пасмурную погоду следует идти малым ходом, непрерывно измеряя глубины.

Условия радиолокационного ориентирования. Значительная часть берегов пролива Большой Бельт низкая и не отличаемся хорошими отражательными свойствами; наибольшая ширина пролива не превышает 18 миль, поэтому почти всегда имеется радиолокационный контакт с берегом, что дает возможность определить место судна. В качестве ориентиров чаще всего используются естественные объекты - острова, полуострова и мысы. В некоторой степени ориентирование в проливе облегчается наличием маяков и буев. При использовании буев в качестве радиолокационных ориентиров следует иметь в виду, что их бывает трудно отличить от малых судов, плавающих в большом количестве в проливе.

Глубины на фарватере пролива Большой Бельт 30-45 м но на участке от полуострова Хальссков до острова Ромсё 20-25 м.

При плавании по фарватеру в туманную погоду определению места судна по глубинам помогает наличие здесь впадины Дюбе-Ренне, которая тянется почти вдоль всего пролива; глубины во впадине около 30 м. Глубины около 50 м встречаются в проливе Лангеланс-Бельт, в проходе Эстер-Реннен и к западу от мыса Рёснес.

Грунт в проливе Большой Бельт преимущественно глина; в некоторых местах она покрыта слоем песка или гравия.

Течение в проливе Большой Бельт, как правило, направлено вдоль впадины Дюбе-Ренне, скорость его значительная. В. 3 милях к N от линии, соединяющей мыс Кнудсховед с островом Спрогё, направление течения NW-N0. На участке к 5 от банок, лежащих у острова Спрогё, направление течения очень изменчиво, так как неровный рельеф дна может отклонять течение до 45° от основного направления. В проливе Лангеланс-Бельт скорость течения достигает 3 уз; наибольшей скорости течение достигает у берега острова Лангеланн и, как правило, здесь оно направлено вдоль берега. На участке от южной оконечности острова Лангеланн до гавани Сподсбьерг (54°56/ N. 10°50/ О) северное течение направлено к острову и, достигнув большой скорости, вблизи берега он образует противотечение.

Ледовый режим. В проливе Большой Бельт лед появляется вскоре после замерзания пролива Смолансфарваннет. К востоку и западу от острова Спрогё лед всегда в движении; здесь, как правило, происходит торошение льда. Залив Нюборг-фьорд и пролив между островами Лангеланн и Фюн освобождаются от льда позже чем другие районы пролива Большой Бельт. Значительное количество льда дрейфует из западной части Балтийского моря на север к проливу Большой Бельт.

Лоцманская служба. Лоцманская станция Большой Бельт находится в гавани Сподсбьерг (54°56/ М, 10°50/ О) на острове Лангеланн. Лоцмана этой станции осуществляют проводку судов из южной части пролива Большой Бельт в порты и гавани, расположенные в проливах Большой Бельт, Малый Бельт, Зунд, Каттегат и Смолансфарваннет, а также в порты и гавани западной части Балтийского моря до острова Борнхольм.

Лоцманское судно встречает суда в 6 милях к 8 от гавани Сподс-бьерг; судно оборудовано радиотелефоном УКВ,

Заявку на лоцмана следует подавать на лоцманскую станцию Большой Бельт за 8-12 ч до предполагаемого времени прибытия в южную часть пролива Большой Бельт; в заявке надлежит указывать конечный пункт проводки. При следовании в порты Корсёр и Нюборг, а также в гавань Наксков заявку на лоцмана необходимо подавать на лоцманскую станцию Большой Бельт не менее чем за 6 ч до предполагаемого времени прибытия в южную часть пролива Большой Бельт.

Заявку на лоцмана можно сделать по радиотелефону УКВ (канал 16).

Лоцманские станции имеются также в гаванях Наксков Муллеруп, Калунборг и Кертеминне.

Якорные места. В проливе Большой Бельт якорные места находятся в бухтах Наксков-фьорд и Онсевиг, у острова Ромсё, в заливе Нюборг-фьорд, в бухтах Кертеминне-Бугт, Мусхольм-Бугт, Яммерланн-Бугт, и Калунборг-фьорд, у восточного берега острова Лангеланн и на рейде Альбуэ. Указанные якорные-места защищены от ветров и волнения.

ПРОЛИВ ЛАНГЕЛАНС-БЕЛЬТ

Пролив Лангеланс-Бельт является южной частью пролива Большой Бельт и отделяет острова, лежащие на восточной его стороне, от острова Лапгсланн, находящегося на западной стороне пролива.

Восточный берег пролива преимущественно низкий, ровный и порос лесом, а западный высокий, холмистый и местами также покрыт лесом. В проливе Лангеланс-Бельт лежит много затонувших судов, некоторые из них находятся вблизи рекомендованных курсов.

Пролив доступен для плавания больших судов; фарватер, ведущий по нему, чист от опасностей. От южного входа в пролив приблизительно до параллели 54°57/ сев. шир. фарватер проходит вдоль восточного берега острова Лангеланн в 1-2 милях от него, а севернее этой параллели в 2-4 милях от него.

Глубины и грунт. Глубины на фарватере пролива Лангеланс-Бельт 20-50 м. В средней части пролива вблизи фарватера встречаются банки с глубинами 10-19 м. У северного входа в пролив лежит несколько банок с глубинами менее 10 м. Берега островов, ограничивающих пролив, окаймлены обширными отмелями, на которых имеется много скал, рифов и банок. Грунт вблизи берегов песок, местами камень. На больших глубинах грунт-ил.

Течение. В проливе Лангеланс-Бельт течение преимущественно направлено вдоль фарватера; скорость его достигает 3 уз. На участке между мысом Довнс-Клинт и гаванью Сподсбьерг у острова Лангеланн образуется противотечение.

Якорные места. В проливе Лангеланс-Бельт при западных ветрах становиться на якорь можно вблизи восточного берега острова Лангеланн. Однако стоянка на якоре здесь не всегда бывает спокойной. В районе острова Лоланн хорошие якорные места для малых судов находятся в бухтах Наксков-фьорд и Онсевиг.

ВОСТОЧНЫЙ БЕРЕГ ПРОЛИВА ЛАНГЕЛАНС-БЕЛЬТ. На восточной стороне пролива расположены острова Лоланн, Оме, Агерсё и Эгхольм. Западный и северо-западный берега острова Лоланн, окаймленные обширными отмелями, низкие, ровные и покрыты лесом. От северо-западного берега острова Лоланн отмель простирается к северу широкой полосой и образует длинные косы, между которыми;


2.4 Пролив Скагеррак


Навигационно-географический очерк пролива Скагеррак.

Границы района. Пролив Скагеррак, является одним из проливов, соединяющих Балтийское море с Северным. Он расположен между полуостровом Ютландия и Скандинавским полуостровом. Юго-восточной границей пролива, отделяющей его от пролива Каттегат, является линия, которая соединяет мыс Скаген (57°45' N, 10°40' Е) выступающий от полуострова Ютландия, юго-западной оконечностью острова Чёрн (58°00'N, 11º38'Е), лежащего у Скандинавского полуострова. Юго-восточной границей лоции является линия, соединяющая мыс Скаген с заливом Марстрандсфьорд (юго-западнее оконечности острова Клевере). Западной границей пролива, отделяющей его от Северного моря, служит линия, соединяющая мысы Линнеснес (Скандинавский полуостров) (57°58' N, 7°02' Е) и Ханстхольм (полуостров Ютландия) (57°07' N; 8°36' Е). С южной стороны пролив ограничен берегом Дании, с восточной - берегом Швеции, а с северной - берегом Норвегии. Длина пролива с северо-востока на юго-запад около 130 миль, ширина от 60 до 80 миль Берега. Южный берег пролива, сложенный из осадочных пород, низменный и однообразный; на отдельных участках на нем поднимаются невысокие песчаные дюны и холмы, из которых только очень немногие являются приметными. Местами на дюнах и холмах растут кустарники. Почва в прибрежной полосе состоит из песка, глины, известняка и гальки; кое-где встречаются валуны.

Восточный берег пролива является краем обширного плато южной Швеции, прорезанного реками, которые соединены с многочисленными озерами, находящимися в глубине страны; долины рек поросли смешанным лесом Берег однообразен и большей частью скрыт за лежащими около него шхерными островами, которые моря плохо различимы Приметных пунктов, хорошо видимых с моря на значительном расстоянии от; берега, здесь мало. (Северный берег пролива Скагеррак представляет собой край каменистого плоскогорья, сложенного главным образом из коренных кристаллических пород. Берег расчленен глубокими долинами и окаймлен низменной прибрежной полосой, на которой встречается много валунов. Почва в долинах плодородная, особенно в долинах рек Глома и Драмсельва, которые протекают в районе, прилегающем к заливу Осло-фьорд; в некоторых долинах растут леса. Река Глома длиной около 600 км, впадающая в южную часть залива Осло-фьорд, является самой длинной на Скандинавском полуострове, река Драмсельва соединяет озеро Тюрифьорден с одним из ответвлений залива Осло-фьорд.

Южный берег пролива Скагеррак ровный, с несколькими плавными извилинами, которые образуют три смежные бухты: Таннис-Бугт, Яммербугт и Вигее-Бугт. Из немногочисленных мысов этого берега наиболее далеко выдается в море мыс Скаген, который представляет собой оконечность узкого и длинного полуострова.

Восточный берег пролива изрезан множеством небольших фьордов, которые вместе с окаймляющими берег многочисленными островами, островками и скалами создают непрерывный шхерный пояс; ширина этого пояса местами доходит до 10 миль. Северный берег пролива также сильно изрезан, но некоторые фьорды здесь более глубоко врезаются в берег, а пояс шхер менее широк. В отличие от южного, отмелого берега, восточный и северный берега пролива приглубы; многочисленные подводные и надводные опасности, лежащие здесь на опушках шхер, окружены большими глубинами.

Шхерный пояс восточного и северного берегов пролива скрывает почти все береговые мысы; хорошо приметен только мыс Линнеснес, далеко выступающий в море. При плавании около восточного и северного берегов пролива Скагеррак следует соблюдать общие для шхерных районов правила плавания; пользоваться только указанными на картах и в лоциях фарватерами, учитывать течения, имен надежное рулевое управление и т. п. При плавании вдоль южного берега пролива надо иметь в виду, что его отмелость, отсутствие хороших ориентиров и главным образом сильные западные ветры и восточное течение усложняют плавание и служат причинами многочисленных кораблекрушений и аварий.

Запретные районы. В описываемой лоции имеются районы: опасные от мин, бывшие опасные от мин запретные для плавания, запретные для якорной стоянки и лова рыбы, районы боевой подготовки и др. Границы этих районов показаны на морских навигационных картах. Мореплаватели должны учитывать, что при плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах. Использовать другие якорные места, хотя и описанные в лоции, без крайней необходимости не следует. При плавании в опасных от мин районах рекомендуется строго придерживаться объявленных фарватеров.

Средства навигационного оборудования. Берега пролива Скагеррак и шхерные фарватеры имеют достаточно развитую систему берегового навигационного оборудования и плавучего ограждения которое обеспечивает безопасное плавание по фарватерам и подход к портам, гаваням и якорным местам. Практически в прибрежных районах пролива нет такого места, где в хорошую погоду нельзя было бы определиться. Многие опасности ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. В условиях пониженной видимости плавание по фарватерам затруднительно, а в открытой части пролива обеспечивается радионавигационной системой Декка (Датская цепь), сетью радиомаяков и различными средствами звуковой туманной сигнализации. Кроме того, можно пользоваться аэрорадиомаяками, которые обычно работают непрерывно. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплавателям не дается никаких извещений. Большая часть береговых и плавучих средств навигационного ограждения действует в течение всего года. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя,

Порты и якорные места. В проливе Скагеррак имеется большое количество портов, главным образом на берегах Норвегии. Из норвежских портов здесь находятся такие крупные торговые порты, как Осло, Кристиансанн, используемые в качестве военно-морских баз, главная база китобойных судов - порт Саннефьорд, а также ряд второстепенных портов: Фредрикстад, Сарпсборг, Мосс, Драммен, Тёнсберг, Ларвик, Бревик, Порсгрунн, Шиен, Кратере, Тведестранн, Арендаль, Гримстад, Лиллесанн и Мандалыч Кроме того, в заливе Осло-фьорд около города Хортен расположена главная южная военно-морская база Норвегии - порт Карлъюхаксверн. На берегах Дании находится только один небольшой, но хорошо оборудованный порт Хирсхаль связанный железной дорогой с важнейшими населенными пунктами страны. Он служит местом паромной переправы к норвежскому порту Кристиансанн.

Якорные места у восточного и северного берегов пролива Скагеррак расположены в шхерном поясе. При постановке на якорь следует учитывать большие глубины в фьордах. Становиться на якорь надлежит лишь в местах, указанных лоцманом или отмеченных в лоциях и на картах. Как правило, входы на якорные места трудно различимы даже с близких расстояний, вследствие чего следовать к этим якорным местам рекомендуется только при помощи лоцмана или при отличном знании района. Якорные места в глубине фьордов являются в большинстве своем хорошо укрытыми от ветров различных направлений. На некоторых якорных местах оборудованы рымы, вделанные непосредственно в береговые скалы для крепления швартовов с кормы при отданном якоре, иногда за пользование рымами взимается небольшая плата. Для лучшей видимости рымов вокруг них на береговых скалах накрашиваются бело-черные концентрические круги. Следует иметь в виду, что со склонов высоких гор в любую погоду могут срываться сильные шквалы, которые делают якорную стоянку опасной даже для больших судов, особенно в тех случаях, когда эти суда стоят на якоре, а береговые швартовные рымы заняты другими судами. У южного берега пролива Скагеррак защищенные якорные места отсутствуют. Этот берег совершенно открыт господствующим здесь западным ветрам.

Гидрометеорологический очерк пролива Скагеррак. По климатическим условиям описываемый район относится к умеренной зоне и носит типичные черты морского климата, для которого характерны небольшие суточные и годовые амплитуды температуры воздуха, преобладание пасмурной погоды, значительное количество осадков, равномерно распределяющихся в течение года, и большая влажность воздуха. В вершинах фьордов климат становится континентальнее увеличивается колебание температуры воздуха.

Весна холодная, затяжная и относительно сухая, осадков выпадает меньше, туманы наблюдаются реже, чем в другие сезоны.

Лето обычно прохладное со значительной облачностью, наибольшим количеством осадков во второй половине лета.

Климат района формируется под влиянием общей циркуляции атмосферы, обусловливающей перенос преимущественно морского воздуха умеренных широт. Однако в отдельных случаях возможны вхождения тропического, арктического и континентального воздуха умеренных широт, вызывающие резкие изменения температуры воздуха и общих условий погоды.

В рассматриваемом районе можно выделить два основных типа погоды: западный и восточный.

Ветры. Ветровой режим в рассматриваемом районе определяется общим характером распределения атмосферного давления. У побережья на ветровой режим большое влияние оказывают местные условия. Почти повсеместно в течение года преобладают ветры от SW и W. Наиболее четко они выражены с мая по октябрь, когда общая повторяемость их достигает 40-55%; в Другие месяцы она составляет 25-35%. Чаще всего наблюдаются ветры от N и NЕ с суммарной повторяемостью 30-45-%, а с апреля по октябрь - ветры от S с повторяемостью 20-30%. Средняя скорость ветра изменяется мало и в течение года колеблется в пределах 2-5 м/сек.

Температура. Самым теплым месяцем повсеместно является июль, средняя температура воздуха которого составляет 16°-17°, а наибольшая достигает 32°-35°. Следует отметить, что в течение всего года, за исключением лета, воздух над проливом теплее, чем над сушей. Относительная влажность воздуха в течение года колеблется в пределах 73-88%. Исключением является район восточного берега залива, где с апреля по июль средняя месячная относительная влажность уменьшается до 61-71% (порты Стрёмстад и Осло). Наибольшая влажность воздуха повсеместно отмечается в декабре - январе, наименьшая в мае - июне.

Туманы. Туманы в данном районе довольно часты. На побережье, как правило, среднее годовое число дней с ними колеблется от 25 до 50, в отдельных местах оно увеличивается до 60- 80. Наибольшая повторяемость туманов почти повсеместно приходится на период с ноября - декабря по март - апрель, когда среднее месячное число дней с туманами колеблется в пределах 4 - 8, а у отдельных мысов южного берега достигает 11-12. Реже всего туманы образуются с июля по сентябрь, когда среднее число дней с туманами в большей части района не превышает 2 за месяц, а в вершинах заливов туманы бывают даже не ежегодно.

В глубоко вдающихся в сушу бухтах и заливах туманы образуются преимущественно в ночные или ранние утренние часы. Наибольшего развития они достигают к восходу солнца, затем ослабевают и к середине дня исчезают. При ветрах с суши такие туманы нередко выносятся на море, но дальше прибрежной зоны не распространяются. В открытой части района туманы могут появляться в любое время суток. При ветрах с моря эти туманы распространяются и на берег, ухудшая видимость береговых ориентиров. (Наиболее длительные туманы наблюдаются с ноября по февраль, в остальные месяцы продолжительные туманы редки.)

Видимость. Годовой ход горизонтальной дальности видимости определяется в основном распределением повторяемости туманов. В районе больших промышленных городов, например таких, как Осло, видимость к тому же всегда ухудшена за счет задымленности воздуха. В открытой части района преобладает видимость более 5 миль, повторяемость которой колеблется от 60 до 95%. В заливах и бухтах, далеко вдающихся в сушу отмечается видимость менее 2 миль, в остальные месяцы - видимость более 5 миль с повторяемостью, достигающей 70-95%. Наибольшая повторяемость видимости менее 0,5 мили отмечается с ноября по март и достигает 5% в открытой части района и 30% в заливах и бухтах, далеко вдающихся в сушу в остальные месяцы года повторяемость видимости менее 0,5 мили повсеместно редко превышает 5%

Течения. Вдоль южного берега пролива наблюдается «Скагерракское» течение идущее из Северного моря. Основной поток этого течения севернее мыса Скаген соединяется у острова Мосешер с восточной ветвью течения, выходящего из пролива Каттегат, и идет вдоль восточного берега пролиого берега пролировов Костерёарна оно соединяется с течением, идущим из залива Осло-фьорд, и следует вместе с ним на SW вдоль северного берега пролива. Это течение наиболее сильно выражено в полосе 7-8 миль от берега, но заметно до 20 миль. В центральной части восточной половины пролива наблюдается круговое циклоническое течение, направленное против часовой стрелки) при штилях или ветрах силой до 4 баллов средняя скорость постоянных течений колеблется преимущественно в пределах 1-1,5 узла вдоль южного берега пролива, 1-2 узлов вдоль восточного и северною берега, и не более 1 узла в открытой северной части пролива. Скорость приливо-отливных течений в открытой части невелика, но в отдельных фьордах и узких проливах она достигает 3-4 узлов и более. Постоянные течения, суммируясь с приливо-отливными, создают в проливе Скагеррак сложную картину течений, которая еще более усложняется под влиянием ветра. Так, в районе плавучего маяка Скагенс-Рев при ветре от WNW силой 8 баллов наблюдается течение на ЕSЕ со скоростью 5 узлов и более. В районе восточного побережья пролива течение, направленное на N, при штормах от SW проходит мористее гряды скал Патер-Ностер-Шерен и островов Мосешер, Холле и Ведерёарна; скорость его при этом увеличивается до 4-5 узлов и оно чувствуется в полосе 6-12 миль от берега. В этом же районе ветры от N уменьшают скорость течения, идущего на N, и изменяют его направление на SЕ. В этом случае к северу от залива Марстрандс-фьорд образуется слабое противотечение, идущее на S, причем скорость его в узкостях между островами заметно увеличивается.

В районе северного берега пролива при ветрах от W и S силой 7 баллов и более течение на SW заметно ослабевает и на короткое время может совсем прекратиться. Ветры определенных направлений нередко являются причиной появления в бухтах местных входящих и выходящих течений, что наблюдается, например, в районе залива Осло-фьорд.

В районе залива Осло-фьорд ярко выраженного постоянного течения не наблюдается. В тихую погоду течение следует обычно из залива на S. При ветрах от S наблюдается течение, идущее на N, наиболее сильно выраженное в восточной половине залива. Скорость этого течения колеблется около 1 узла, но в проливе между портом Дрёбак и отмелью Дигерудгруннен может достигать 4 узлов. Следует отметить, что в местах встречи течений, например, в узкостях к северу от порта Дрёбак, возникают сулои.

Волнение. Систематических наблюдений над волнением в проливе Скагеррак не производилось. Наиболее опасным бывает волнение зимой при штормах от SW, внезапно переходящих в штормы от NW или от Е; эти ветры создают в проливе беспорядочное волнение, достигающее иногда V баллов. Зыбь наблюдается преимущественно при продолжительных ветрах SW и особенно заметна у восточного берега пролива.


2.5 Северное море


Навигационно-географическое описание Северного моря.

Глубины, рельеф дна и грунт. Наиболее приглубым является западный берег полуострова Ютландия между мысом Ханстхольм и входом в залив Рингкебинг-фьорд. Изобата 20 м проходит здесь в 3-4 милях от береговой черты и лишь в некоторых местах удаляется от берега на расстояние до 6 м dassиль. Южнее входа в залив Рингкебинг-фьорд эта изобата удаляется до 25 миль от береговой черты, охватывая отмель Хорнс-Рев, выступающую на 20 миль к W от мыса Бловаисхук. Далее до устья реки Эльба изобата 20 м проходит в расстоянии 30-40 миль от берега, а западнее устья в расстоянии 6-15 миль от прибрежных островов.

Южная часть Северного моря (Хофден) имеет очень неровный рельеф дна. Здесь лежит много банок, удаленных на расстояние до 20 миль от берега. Особенно много банок против устьев рек Маас и Шельда и далее до пролива Ла-Манш.

Грунт в юго-восточной и южной частях Северного моря ил, песок, гравий, мелкие и крупные камни, в районе острова Гельголанд местами встречается скала.

На распределение грунтов большое влияние оказывают приливо-отливные постоянные течения, которые переносят частицы грунта с одного места на другое. Там, где действуют сильные придонные течения, грунт преимущественно крупный песок. В тех районах, где скорости течений часто изменяются, встречается большей частью мелкий песок, там же, где придонные течения слабые или вовсе отсутствуют, осаждается ил, песчанистый ил, илистый песок.

На многих банках под воздействием сильных приливо-отливных течений и волнения грунт сильно уплотняется.

Средства навигационного оборудования. На описываемом берегу установлено достаточное количество маяков и светящих знаков Плавучими средствами навигационного оборудования ограждаются наиболее важные в навигационном отношении опасности (далеко выдающиеся в море отмели, банки и затонувшие суда), а также все фарватеры. Особенно ограждены фарватеры, ведущие к главнейшим портам, расположенным в описываемом районе. Кроме того, здесь имеются звукосигнальные установки, а также несколько радиомаяков и радиопеленгаторных станций.

Следует иметь в виду, что каждая из расположенных на описываемом побережье стран имеет свою систему навигационного оборудования плавучими предостерегательными знаками опасностей и фарватеров

На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Подробные сведения о визуальных, звукосигнальных и радиотехнических средствах навигационного оборудования описываемого района приведены в следующих руководствах для плавания издания УГС ВМФ; 1) Огни Северного моря Берега Дании, Германии, Нидерландов и Бельгии, 2) Радиотехнические средства навигационного оборудования Балтийского, Северного, Норвежского, Баренцева и Белого морей

Порты и якорные места. В описываемой части Северного моря, кроме значительного числа Небольших портов и гаваней, используемых главным образом местными рыболовными судами, расположены крупнейшие порты Гамбург, Бремерхафен и Бремен (Германия), Роттердам (Нидерланды), Антверпен и Гент (Бельгия). Во время прилива в эти порты могут входить суда с большой осадкой.

Навигационная информация. На описываемом побережье имеется несколько радиостанций, передающих для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и Навигационные Извещения Мореплавателям (НАВИМ). Подробные сведения об этих радиостанциях (режим работы, содержание передач, район обслуживания и др.) приводятся в руководстве «Расписание радиопередач гидрометеорологических сведений и Навигационных Извещений Мореплавателям. Радиостанции побережий Северного Ледовитого и Атлантического океанов издания УГС ВМФ.

Гидрометеорологический очерк Северного моря. Зима на побережье мягкая, с частыми снегопадами, особенно на севере района. Погода зимой обычно бывает пасмурная и сырая с нередкими туманами и штормовыми ветрами.

Весна относительно холодная и затяжная. Облачность по сравнению с зимой несколько уменьшается и туманы наблюдаются значительно реже.

Лето сравнительно прохладное, с довольно большой облачностью, частыми дождями н незначительной повторяемостью штормов. Жаркая ясная погода бывает редко.

Осень теплая, пасмурная и дождливая, с частыми туманами и сильными ветрами, нередко переходящими в штормы. Исключением является период с середины сентября до начала октября, когда стоит теплая, ясная, сухая погода «бабье лето».

Температура и влажность воздуха. Зимой средняя месячная температура воздуха колеблется от 2° до 7° в открытом море и от 0,4 до 4 на побережье. Летом температура воздуха повсеместно составляет 13°-18°.

В месяцы, переходные от одного сезона к другому, температура примерно одинакова и равна на побережье 10°-13° в мае и 8°-11° в октябре.

В открытом море средняя температура в мае составляет 10°-11°, в октябре 11°-13°.

Наименьшая температура воздуха на побережье зимой опускается до -19° , -20°, а в отдельные дни при оттепелях возрастает до 16°-17° (города Эмден, Остенде).

Летом наибольшая температура достигает 34°-36°, наименьшая в отдельные дни понижается до 1°-2°.

Первые заморозки наблюдаются в октябре, последние в апреле В отдельные годы, как видно из таблицы, заморозки могут отмечаться и в мае.

Температура воздуха, как правило, понижается при северо-западных и северо-восточных ветрах и повышается при юго-восточных и юго-западных ветрах.

Влажность воздуха на побережье относительно велика. Наибольшая влажность повсеместно наблюдается в ноябре- марте и составляет 82-92°/о, а наименьшая (69-78°/о) -в мае и июне. Суточный ход относительной влажности характерен понижением ее в послеполуденные часы, что особенно заметно в теплый период года. Самая высокая влажность наблюдается с 2 до 7 час и самая низкая с 12 до 16 час Суточные колебания относительной влажности равны 3% зимой и 12°/о летом (город Ден-Хелдер).

Ветры. Режим ветра тесно связан с характером распределения давления над северной частью Атлантического океана и прилегающей к ней сушей. В прибрежной зоне, кроме того, некоторую роль играют местные физико-географические условия.

Зимой как в открытом море, так и на побережье господствуют ветры от SW и W, суммарная повторяемость которых составляет 30-50°/о. Из ветров других направлений на побережье южнее города Ден-Хелдер можно отметить ветры от S (15- 30%).

Средняя месячная скорость ветра колеблется от 5 до 8 м/сек, несколько повышаясь (на 1-2 м/сек) в сторону открытого моря. Штили наблюдаются редко; повторяемость их изменяется в пределах 2-4% и только в районе города Остенде достигает 14-16%.

Весной ветровой режим повсеместно очень изменчив, но все же чаще всего отмечаются ветры от SW, повторяемость которых в отдельные месяцы составляет 15-25%. В открытом море к югу от параллели 54° сев. шир. наряду с ветрами от SW нередки ветры от W с повторяемостью около 10-20%, а на побережье в гавани Норбю ветры от W и NW (в сумме 32-39%).

Скорость ветра весной несколько меньше, чем зимой, и в среднем составляет 4-7 м/сек. Повторяемость штилей колеблется от 1 до 4%. Исключением является район города Остенде, ,где повторяемость штилей равна в марте 20%, а в мае около 9%.

Летом как в открытом море, так и на побережье господствуют ветры от SW, - W и NW, на долю которые приходится 50-70%, причем ветры от SW особенно устойчивы в южной части района.

Средняя скорость ветра колеблется от 4 до 7 м/сек. Штили редки: повторяемость их обычно не превышает 5%.

Осенью, так же как и весной, режим ветра довольно разнообразен, но все же в сентябре и октябре наиболее часты ветры от SW, W и NW, повторяемость которых достигает в отдельных районах 45-60%.

Из ветров других направлений можно отметить на побережье, к югу от параллели 54^ сев. шир., кроме того, ветры от S (20-25%).

Скорость ветра в среднем колеблется от 4-7 м/сек. на побережье до 5-9 м)сел в открытом море. Штили наблюдаются редко: повторяемость их повсеместно не превышает 6% и только в районе города Остенде достигает в сентябре 18%, а в ноябре 22%.

Штормы во всем описываемом районе чаще всего отмечаются в осенне-зимний период, в этот период они бывают весьма сильными н продолжительными и длятся иногда до 2-3 суток без перерыва. Скорости ветра достигают в это время 35- 40 м/сек., а э порывах до 45- 55 м/сек.

Облачность и осадки. Облачность в описываемом районе довольно значительна и в среднем за год колеблется от 6 до 7 баллов Наибольшая облачность, равная 7-8 баллам, наблюдается в период с октября по март, в период с апреля по сентябрь она несколько уменьшается и колеблется от 6 до 7 баллов Ясные дни наблюдаются редко: число их обычно не превышает 4-5 за месяц. Число пасмурных дней велико и в течение года колеблется от 116 в городе Флиссинген до 218 в селении Вестервиг.

Пасмурные дни чаще всего отмечаются в период с октября по март, когда число их в среднем составляет 10-15 за месяц в городе Флиссинген и 18-27 в селении Вестервиг. В период с апреля по август число пасмурных дней колеблется от 6 до 11 за месяц и только в районе селения Вестервиг составляет 12 в сентябре и 16 в июле.

Осадков в описываемом районе выпадает много, в среднем более 700 мм осадков за год.

На всем побережье наибольшее количество осадков выпадает в период с августа по ноябрь - декабрь и составляет в среднем 60-90 мм. за месяц. Наименьшее количество осадков выпадает в период с февраля по май и в среднем за месяц колеблется от 35 до 60 мм.

Число дней с осадками по всему району значительно и составляет в среднем за год 170-190 дней в северной и 120-130 дней в южной части района.

Наибольшее число дней с осадками приходится на период с августа по февраль-март и составляет 16-19 дней за месяц на севере и 8-14 на юге района. В период с апреля по июль число дней с осадками изменяется от 12- 14 до 8--10 за месяц соответственно. Наибольшее суточное количество осадков, равное 55-95 мм, отмечается в конце лета.

Осадки в основном выпадают в виде дождя, но может наблюдаться и снег. Чаще всего снег выпадает в период с декабря по март, когда число дней с ним за месяц составляет 5-9 на севере и 3-4 на юге района. В апреле и ноябре на севере наблюдается 1-3 дня со снегом, на юге снег выпадает не ежегодно.

Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в описываемом районе обусловлены приливо-отливными и сгонно-нагонными явлениями. Сезонные изменения уровня у берегов незначительны и существенного значения для мореплавания не имеют. Самый низкий уровень наблюдается обычно в конце зимы и весной, а самый высокий летом и осенью. Это изменение уровня связано со стоком материковых вод.

Вдоль германского, нидерландского и бельгийского побережий уровень моря колеблется в значительных пределах. Сильные и продолжительные западные и северо-западные ветры повышают уровень, а восточные понижают. В устьях рек германского побережья уровень при этом может повыситься более чем на 3 м или понизиться более чем на 2 м от среднего положения. В отдельных случаях изменения уровня могут превышать указанные значения Так, в вершине залива Яде-Бузен (устье реки Яде) при сильных переходных от юго-запада к северо-западу штормах наблюдались случаи подъема уровня до 7,5 м над средним уровнем малой воды сизигийного прилива. Наблюдавшийся здесь же наинизший уровень был на 2,2 м ниже среднего уровня малой воды сизигийного прилива.

Приливы почти по всему описываемому району полусуточные мелководные. Средняя величина прилива, т. е. разность между двумя последовательными высотами полной и малой воды увеличивается с севера на юг и колеблется от 1,2 м у отмели Хорпс-Рев до 3,9 в порту Остенде. Средняя величина сизигийного прилива в этих же пунктах изменяется от 1,5 до 4,8 м. Несколько больших значении прилив достигает в глубоко вдающихся в берег бухтах, как например, в Гельголандской бухте и в узкости на подходах к проливу Ла-Манш с севера.

Течения. В рассматриваемом районе наблюдаются ярко выраженные постоянные, приливо-отливные и ветровые течения. В прибрежной зоне наиболее развиты приливо-отливные течения.

Постоянное поверхностное течение направлено на NNO вдоль берегов Бельгии, Нидерландов, Германии и Дании и является ветвью Северо-Атлантического течения, входящего в Северное море через пролив Ла-Манш.

Скорость и направление постоянного течения зависят от местных ветров. Продолжительные ветры от северной половины горизонта ослабляют, а ветры от южной половины горизонта усиливают это течение.

Средняя скорость постоянного течения в проливе Ла-Манш и у берегов Нидерландов около 0,1-0,2 узла, а у полуострова Ютландия 0,4-0,5 узла. При ветрах западных и юго-западных направлений скорость течения возрастает, а при северных и северо-восточных уменьшается, причем нередко направление течения меняется на обратное. Известны случаи, когда скорость течения северо-восточного направления после юго-западного шторма достигала 0,9 узла При сильном западном ветре скорость течения, направленного к северу от маяка Бовбьерг, и достигает 2 узлов, а при юго-западных штормах даже 3-4 узлов. При северных и северо-западных ветрах течение направлено, от берегов Норвегии на юг, проходит над Ютландской банкой и затем вдоль западного берега полуострова Ютландия к острову Гельголанд. Скорость этого течения при северных и северо-западных штормах нередко достигает и 1,5-2 узлов.

Приливо-отливные течения связаны с характером движения приливной волны, идущей из океана.

В описываемой части моря приливы имеют полусуточный характер и смена прилива на отлив происходит приблизительно через каждые 6 час. Смена течений часто не совпадает с моментами наступления полной и малой воды, т. е. когда в открытом море уже наблюдается приливное течение, а у побережья уровень воды еще продолжает падать и наоборот.

В прибрежной зоне приливо-отливные течения направлены по фарватерам между мелководными банками и отмелями, но как только последние покрываются водой во время прилива, течения идут через них по своему основному направлению вблизи банок и отмелей течения часто сопровождаются сулоями Сулои образуются и при встрече двух течений в устьях рек.

Приливное течение у мыса Бловансхук направлено на юг, а отливное на север. В открытом море к югу от этого мыса приливное течение направлено на юго-восток, а отливное на северо-запад. Смена течении при спокойной погоде происходит каждые 6 час. В прибрежной зоне как отливные, так и приливные течения направлены вдоль береговой черты.

У острова Гельголанд приливное течение направлено на юго-восток, а отливное на северо-запад. К северу от Восточно-Фризских островов приливное течение следует на восток, а отливное на запад. В проливах между островами приливное течение направлено на юг, а отливное на север.

В устье реки Эмс приливное течение, направленное на восток, начинается за 6 час. до полной воды в порту Эмден и продолжается до момента ее наступления, отливное течение направлено на запад.

У нидерландского побережья приливо-отливные течения обычно идут вдоль берега. Течения против острова Тексел направлены на северо-восток при приливе и на юго-запад при отливе. При штормах северных и северо-западных направлений течения могут быть направлены к берегу н достигать больших скоростей.

Скорости приливо-отливных течений в описываемом районе разнообразны и зависят от фазы прилива, глубины места, конфигурации берега и ветра. Как правило, скорости течений заметно возрастают в узкостях при резких уменьшениях глубины и около мысов далеко выдающихся в море.

Скорости приливо-отливных течений у мыса Ханстхольм в зависимости от силы и направления ветра колеблются в пределах от 1,5 до 4 узлов, причем наиболее сильные течения обычно вызываются южными и западными ветрами.

У мыса Бловансхук при сильном северном ветре скорость приливного течения может достигать 4 узлов. Около порта Эсбьерг скорость отливного течения, направленного на NNW, иногда достигает 2,5 узла, а скорость приливного течения. .идущего на SSO,- 2 узлов.

Скорость течения у Северо-Фризских островов обычно не превышает 1 узла.

В устье реки Эльба и в 8 милях к востоку от острова Гельголанд скорости приливо-отливных течений колеблются в пределах 1-1,5 узла. В порту Остенде вне гавани скорости приливного течения в сизигию равны примерно 2 узлам. В квадратуру здесь скорости незначительны.

Волнение. В открытой части моря в течение года преобладает волнение 1- IV балла, повторяемость которого в среднем за год составляет около 72% Повторяемость волнения V-VI баллов не превышает 6%, а повторяемость штилей составляет около 16°/о. Повторяемость волнения V-VI баллов осенью и зимой составляет соответственно 8 и 10%, а весной и летом не превышает 5% В открытой части моря чаще всего волнение наблюдается от юго-запада и северо-запада. Наиболее сильное волнение возможно только при ветрах северной половины горизонта.


.6 Пролив Ла-Манш


Описываемый в лоции район расположен в зоне морского климата умеренных широт, для которого характерны небольшие колебания температуры воздуха в течение года, большая влажность и облачность и значительное количество осадков.

Зима здесь мягкая с редкими и непродолжительными заморозками. Погода стоит обычно пасмурная и сырая с частыми туманами и штормами.

Весна холодная и по сравнению с зимой менее облачная; туманы и штормы наблюдаются весной реже, чем зимой.

Лето прохладное, с редкими туманами, большой облачностью и значительным количеством осадков, выпадающих преимущественно в виде ливней. Жаркая погода устанавливается редко и продолжается недолго.

Осень теплая и пасмурная, с частыми туманами, штормами и продолжительными осадками, которые, однако, не так обильны, как летние ливневые дожди.

Непосредственная близость пролива Ла-Манш к Атлантическому океану сказывается на повышении температуры воздуха зимой и в некотором понижении ее летом, а также на увеличении облачности, осадков и влажности воздуха. Протяженность пролива Ла-Манш по долготе вызывает некоторые различия климата на западе и востоке описываемого района, а разнообразие физико-географических условий на побережье приводит к изменениям в режиме метеорологических элементов на отдельных участках побережья.

Температура и влажность воздуха. Колебания средней месячной температуры воздуха на южном побережье Англии в течение года сравнительно невелики и равны 9°-12°. Средняя годовая температура повышается с востока на запад и составляет 10° на мысе Данджнесс и 11° на островах Силли. Над проливом Ла-Манш средняя годовая температура несколько выше и составляет 11° в восточной части пролива Ла-Манщ и 12° в западной.

Самыми холодными месяцами являются январь и февраль, когда средняя месячная температура воздуха понижается до 4°-8° на побережье и до 6°-9° в открытой части пролива Ла-Манш. Самыми теплыми месяцами являются июль и август, когда средняя месячная температура воздуха повышается повсеместно до 16°-17°. В переходные месяцы от одного сезона к другому средняя месячная температура примерно одинакова и составляет в апреле и ноябре 7°-10°, а в мае и октябре 11°-13°.

Максимальная температура воздуха достигает летом 28° на островах Силли и 32° в портах Дувр и Портсмут. Минимальная температура зимой достигает -4° на островах Силли и -13° на мысе Данджнесс

Влажность воздуха на побережье относительно велика, Наибольшая влажность наблюдается в декабре - январе (83-91 %), наименьшая - в мае-июне (71-83%). В отдельных случаях во время тумана относительная влажность может доходить до 100%.

Ветры. Режим ветров в описываемом районе тесно связан с характером распределения давления над северной частью Атлантического океана и прилегающей к ней сушей. В прибрежной зоне, кроме того, некоторую роль играют местные физико-географические условия района (рельеф суши, изрезанность берегов), под влиянием которых преобладающие ветры претерпевают заметные изменения.

Почти в течение всего года в открытой части пролива Ла-Манш господствуют ветры от SW и W и реже всего отмечаются ветры от SO.

Штормы во всем описываемом районе наблюдаются в течение всего года. Наиболее часто они отмечаются осенью и зимой, причем на западе их значительно больше, чем на востоке. Среднее годовое число дней со штормом колеблется в больших пределах и равно в порту Дувр 3, в порту Плимут 12 и в порту Фалмут 35. Следует отметить, что порт Фалмут и участок западнее этого порта являются наиболее штормовыми районами.

Чаще всего штормы отмечаются в период с октября по март, когда число дней с ними за месяц колеблется от 1-5 в восточной части района до 2-7 в западной. В период с апреля по сентябрь штормы наблюдаются не каждый месяц и менее устойчивы, чем зимние.

Туманы. В зависимости от характера происхождения в районе пролива Ла-Манш различают два вида туманов - радиационные и адвективные.

Радиационные туманы возникают отдельными пятнами над земной поверхностью и могут выноситься береговыми ветрами на прибрежную полосу пролива Ла-Манш. В отдельных случаях эти туманы отличаются большой протяженностью.

Адвективные туманы обычно образуются при ветрах умеренной силы при прохождении теплого и влажного воздуха над относительно холодной подстилающей поверхностью. Они могут обладать большой густотой и захватывать очень большие районы. Перемещаясь вместе с ветровым потоком, адвективные туманы могут внезапно и довольно быстро окутывать район пролива Ла-Манш густой молочной пеленой, видимость в которой может быть иногда меньше 10 м.

Адвективные туманы очень устойчивы и могут держаться несколько дней подряд. Густота тумана обычно возрастает с высотой.

Видимость в пределах описываемого района ухудшается в общем с запада на восток и определяется характером распределения туманов и местными условиями.

Наиболее плохая видимость, обусловливаемая особо густыми туманами, наблюдается преимущественно зимой.

Облачность и осадки. Облачность в описываемом районе значительна и равна в среднем в году 7 баллам. В течение года она подвержена небольшим изменениям. Зимой и осенью облачность повсюду равна в среднем 7-8 баллам, весной и летом она снижается до 5-7 баллов.

Количество осадков весьма значительно и увеличивается с востока на запад. Осадки выпадают преимущественно в виде дождя, но в холодный период отмечается несколько дней со снегом.

Течения. В проливе Ла-Манш, помимо четко выраженных приливо-отливных течений, существует постоянное течение, идущее из Атлантического океана на восток и проникающее через пролив Па-де-Кале в Северное море. Обычно скорость этого течения составляет в среднем 0,1 узла, но при устойчивых и сильных юго-западных и западных ветрах оно заметно увеличивается и в восточной части пролива Ла-Манш достигает иногда скорости 0,7-0,9 узла.

Свежие восточные и северные ветры задерживают постоянное течение из пролива Ла-Манш в Северное море, а продолжительные ветры этих направлений могут повернуть это течение на обратное, скорость которого достигает 0,5 узла.

Приливо-отливные течения примерно через каждые 6 час. изменяют свое направление на обратное. В открытой части пролива Ла-Манш направление течений совпадает в основном с направлением оси пролива Ла-Манш, но в прибрежной зоне течения заходят в бухты и изменяют свое направление в зависимости от изгибов береговой черты. Смена течений обычно начинается в прибрежной зоне и только спустя некоторое время захватывает открытую часть пролива Ла-Манш, причем иногда это запаздывание достигает 2 час. В разных районах пролива Ла-Манш смена течений происходит не одновременно. В то время как в западной и восточной частях пролива Ла-Манш «тихая вода» - очень слабые течения - наступает около середины подъема и спада воды, а наибольшие скорости течений наблюдаются во время полной и малой воды в порту Дувр, в средней части пролива Ла-Манш «тихая вода» наступает во время полной и малой воды, а наибольшие скорости наблюдаются около середины подъема и спада воды в порту Дувр.


.7 Западное побережье Африки


Берега. Западный берег Африки, сравнительно низкий. В глубине материка располагаются плоскогорья и горы, которые лишь местами подходят близко к урезу воды, образуя небольшие участки высокого обрывистого берегаю.

Скалистые и утесистые участки описываемого берега перемежаются с песчаными. Как правило, в том месте, где берег утесистый или скалистый, около береговой черты возвышаются скалистые холмы, там же, где берег песчаный, около береговой линии расположены песчаные холмы и сложенные из зыбучих песков дюны. На большом протяжении берег окаймлен песчаными пляжами.

Северная часть западного берега Африки от бухты Рио-дель-Рей до реки Конго покрыта преимущественно лесами и мангровыми зарослями. На высоких местах этого участка растут пальмы, красное и черное деревья и другие породы деревьев. Южнее реки Конго растительный покров беднее, а к югу от реки Кунене до реки Оранжевая тянется пустыня Намиб.

Из рек наиболее важное навигационное значение имеют реки Камерун, Габон, Огове и Конго, которые доступны для морских судов на большом протяжении; другие реки описываемого района преграждены со стороны океана мелководными барами.

Для всех рек характерны большие разливы в сезон дождей. Некоторые реки, в том числе реки Габон и Огове, разливаются на огромные пространства и значительно изменяют вид местности. В сухой сезон многие небольшие реки и речки пересыхают.

Описываемый берег малоизвилистый. Из бухт, вдающихся в него, важное навигационное значение имеют бухты Кориско, Кап-Лотес, Луанда, Уолфиш-Бей, Людериц, Салданья и Столовая.

Западный берег Африки от бухты Рио-дель-Рей до реки Конго сравнительно отмелый, а к югу от реки Конго приглубый. Почти на всем протяжении берег окаймлен опасностями; местами прилегающее к нему водное пространство, особенно в южной части района, обследовано недостаточно. Около берега во многих местах наблюдаются буруны и сильный прибой.

Мест высадки на этом берегу мало; высаживаться, как правило, трудно, в связи с чем в ряде пунктов высаживаться можно только на специально приспособленных шлюпках.

Естественными ориентирами при плавании вдоль западного берега Африки являются приметные горы, холмы, утесы, береговые скалы, мысы и песчаные пятна на склонах берега, а также лежащие на подходе к нему острова и островки. Приметных искусственных сооружений здесь немного; это главным образом капитальные строения в городах, поселках и селениях.

Острова. В расстоянии 1000-1500 миль от берегов Африки в южной части Атлантического океана расположены острова Вознесения, Св. Елены, Тристан-да-Кунья и Гоф. Острова эти высокие и служат хорошими ориентирами. В отличие от берега материка они покрыты богатой и разнообразной растительностью.

В северной части описываемого района лежат острова Фернандо-По, Принсипи, Сан-Томе и Аннобон, вытянувшиеся цепью от вершины Гвинейского залива на SSW. Эти острова тоже высокие и открываются при подходе к ним с больших расстояний. Острова отделены от материка и один от другого глубоководными проливами.

Из островов, расположенных вблизи материкового берега, наиболее крупными являются остров Кориско на севере и острова Дассен и Роб-бен на юге.

Глубины, рельеф дна и грунт В северной части описываемого района на значительное расстояние от берега простираются обширные отмели, образованные выносами ила и песка из впадающих в океан рек; изобата 20 м проходит здесь в 10-15 милях от береговой черты. Между изобатами 20 и 100 м глубины постепенно увеличиваются, а между изобатами 100 и 1000 м дно океана круто понижается.

По мере продвижения к югу от реки Конго берег постепенно становится приглубым; около мыса Палмейриньяш (шир. 9°04' 5, долг. 13°00' О) и между параллелями 12°30' и 16°00' южн. шир. изобата 100 м проходит всего в 1-2 милях от береговой черты.

Острова Вознесения, Св. Елены, Тристан-да-Кунья и Гоф лежат среди океанических глубин, достигающих 3000-4000 м. Острова весьма приглубы; изобата 100 м проходит в 1-1,5 мили от их берегов, а в некоторых местах и ближе. За этой изобатой дно океана быстро понижается и в 2-3 милях от берегов островов глубины увеличиваются до 500-1000 м.

Порты и якорные места. Из портов, городов и гаваней, расположенных на описываемом берегу, наиболее значительными являются порты Санта-Исабель, Дуала, Порт-Жантиль, Пуэнт-Нуар, Бома, Матади, Луанда, Уолфиш-Бей, Людериц, Кейптаун; города Виктория, Либревиль, Худжис-Бей и гавань Лобиту. Эти пункты доступны для морских судов и сравнительно хорошо оборудованы для производства погрузочно-разгрузочных работ. Имеется еще несколько небольших портов и гаваней, а также рейдов, где грузовые операции выполняются с помощью лихтеров.

На островах Вознесения, Св. Елены, а также на островах Принсипи и Сан-Томе расположены города, против которых суда становятся на якорь для производства грузовых операций. Единственным оборудованным пунктом здесь является порт Санта-Исабель, расположенный на острове Фернандо-По.

Якорные места для больших судов, хорошо укрытые от ветра и волнения, находятся в бухтах Рио-дель-Рей, Амбас, Кориско, Элефантиш, Мосамедиш, Тигриш и Салданья и в устье реки Конго. Кроме того,якорные места имеются в бухтах, вдающихся в острова открытой части океана и в острова Гвинейского залива.

Ремонтные возможности и снабжение. Ремонт корпуса и механизмов можно произвести в портах Дуала, Пуэнт-Нуар, Бома, Луанда и Кейптаун. Мелкий ремонт и докование небольших судов могут быть произведены в портах Санта-Исабель, Порт-Жантиль, Бома, Матади, Уолфиш-Бей, Людериц и в гавани Лобиту, а также в городе Виктория.

Вода, топливо и продовольствие имеются в портах Санта-Исабель, Дуала, Пуэнт-Нуар, Бома, Матади, Луанда, Уолфиш-Бей, Людериц, Кейптаун и в гавани Лобиту, а также в городах Либревиль и Худжис-Бей.

Дератизация больших судов производится в портах Дуала, Луанда и Кейптаун.

Лоцманская служба. Во всех крупных портах и гаванях имеются дипломированные лоцмана. К некоторым пунктам и якорным местам лоцманскую проводку осуществляют местные рыбаки.

Лоцманская проводка обязательна в порты Санта-Исабель, Дуала, Пуэнт-Нуар, Бома, Матади, Уолфиш-Бей, Людериц и Кейптаун.

Навигационная информация. Описываемый район обслуживается радиостанциями государств, расположенных на западном побережье Африки. Радиостанции эти передают для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха высокая в течение всего года. Средняя месячная температура составляет 24? - 27?, наибольшая доходит до 35? - 37?, а наименьшая до 16?.

Относительная влажность воздуха в среднем составляет 70 - 90 % в месяц.


.8 Гидрометеорологическая характеристика маршрута перехода из порта Клайпеда в промысловый район 34 зона 15. Время перехода декабрь


№ п/пПланируемые даты перехода и гидрологические элементыЧасть маршрута переходаОт порта Клайпеда до пр. Б. БельтОт пр. Б. Бельт до пр. КаттегатОт пр. Каттегат до пр. СкагерракОт пр. Скагеррак до пр. Ла-МаншОт пр. Ла-Манш до Бискайского заливаОт Бискайского залива до Канарских о-вовОт Канарских о-вов до района промысла1Номера маршрутных точек2Волнение более баллов, повторяемость, %6, 10 - 153 - 4 10 - 154 - 5, 10 - 205, 10 - 203 - 4, 10 - 203 - 4, 30 - 403 - 4, 40 - 453Ветер, скорость более м/с, повторяемость, %SW, W, 8 , 35 - 50SW, W, 3 - 6, 30 - 50SW, W, 3 - 6, 30 - 40SW, W, 2 - 5, 25 - 35SW, W, 4 - 6, 30 - 40SW, SO, 3 - 6, 20 - 40SW, S, SO, 3 - 5, 45 - 604Облачность, баллов, повторяемость, %7 - 8, 30 - 407 - 8, 30 - 406 - 8, 20 - 356 - 7, 30 - 407 - 8, 25 - 404 - 5, 20 - 354 - 6, 20 - 305Течения, скорость, узловSW, 0,1 - 0,2SW, S 3SW, 1 - 2SW, 1 - 1,5SW, 0,7 - 0,9O, NO, 0,5 - 1,0O, NO, NW, 0,5 - 1,56Температура воздуха, ?C-2 - -4-2 - -40 - -33 - 54 - 8+20 - +23+24 - +277Температура воды, ?C+4 - +8+4 - +8+3 - +6+3 - +6+4 - +818 - 2020 - 258Дальность видимости, мили54 - 5553 - 45 - 66 - 83. Список карт и книг на переход


Список карт на переход

Naдм. nНазвание картыМасштабГод изд.А) Генеральные карты120100Балтийское море20000001988220101Северное море и Бискайский залив20000001989320301Северное море10000001989420332Бискайский залив10000001987530106От Бискайского залива до Канарских о-вов20000001988630108От Канарских островов до островов Зеленого Мыса20000001989730109Район к югу от островов Зеленого Мыса20000001984830110От порта Фритаун до Ломе20000001984930111От Ломе до порта Луанда20000001988Б) Путевые карты128044Порт Клайпеда250001985228045Подходы к порту Клайпеда250001987323016От мыса Овиши до гавани Павилоста1000001985423017От гавани павилоста до гавани Швентойн1000001982522113От маяка Утклиппан до острова Готланд2000001989622114От порта Истанд до о-ва Эланд2000001989723121От порта Треллеборг до о-ва Борхольм100 0001988822102От о-ва Рюген до п. Копенгаген спроходом Кадетриие2000001990923106От острова Гроссер-Вердер до мыса Штаберхук10000019861025129Пролив Лангеланс-Бельт7500019891122104Южная часть пролива Каттегат20000019891222105Северная часть пролива Каттегат20000019891522201Средняя часть пролива Скагеррак20000019871622202Западная часть пролива Скагеррак20000019871722213От маяка Ханстхольм до залива Рингкебингфьорд20000019821822216От о.Боркун до острова Тексел20000019881922217От 53 20 N до 54 45 N. От 01 15 E до 04 35 E20000019882022212От острова Тексел до м. Орфорд-Несс20000019892122218От порта Эймейден до порта Кале с устьем реки Темза20000019882222325От порта Дюнкарк до порта Ньюфаундленд20000019882322326От порта Гавр до острова Уайт20000019862422424От острова Уайт до мыса Старт20000019872522425От мыса Старт до мыса Лизард20000019852622324От острова Бас до мыса Пенмарк с подходами к порту Брест20000019882731047Карты Восточной части Атлантического океана5000002831185293119230311943131204323105433312103431227353124036312503731053От устья реки Сенегал до мыса Каабу-Рошу50000019863832489От устья реки Кошеу до остора Мамбер30000019883931058От порта Конактри до острова Шербро50000019864031059От острова Шербро до бухты Уотерхаус50000019864131060От бухты Монравия до мыса Пальмас50000019864231061От мыса Пальмас до порта Арбиджан50000019864331062От порта Арбиджан до порта Аккра50000019764431063От порта Аккра до порта Лагос50000019874531064От порта Лагос до мыса Пальм50000019844631065От мыса Пальм до Бенито5000001986

Радионавигационные карты и планшеты.

Для системы "Декка"

NAдм. NНазвание картыМасштабГод изд.Корректура122113ДКОт маяка Утклипанн до о-ва Готланд2000001989222114ДКОт порта Истанд до о-ва Эланд1000001989322102 ДКОт о-ва Рюген до п. Копенгаген спроходом Кадетрине200 0001988422104 ДКЮжная часть пролива Каттегат200 0001988522105ДКСеверная часть пролива Каттегат200 0001988622201 ДКСредняя часть пролива Скагеррак200 0001985722202 ДКЗападная часть пролива Скагеррак200 0001982822203 ДКОт банки Сирагруннен до о-вов Квитсейяне200 000198840000922204 ДКОт острова Фейстейн до о-ва Слоттерё200 00019851022205 ДКОт о-ва Слоттерё до о-вов Утрер2000001987

Справочные карты

1201Карта радиотехнических средств навигационного оборудования Балтийского и Северного моря 10000001970210080Карта часовых поясов мира 500000019703101Н-7Карта элементов Земного магнетизма 200000001970490005Карта телеграфных кабелей мира 500000001971590001Карта мира12500001985692225Справочно-информационная карта пролива Ла-Манш и южной части Северного моря1984

Каталоги

17201Каталог карт и книг ч.2 Балтийское море с проливами, Северное море и северо-восточная часть Атлантического океана 197727200Каталог карт и книг Атлантического океана 197737202Каталог навигационных промысловых карт 197147010Номерной указатель карт и книг 1971

Гидрометеорологические Атласы и карты

1-Атлас поверхностных течений в проливах Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт и Каттегат Таблицы приливов на 2001г. Том 1 Воды Европейской части РФ Таблицы приливов на 2001г. Том 3 Зарубежные воды Атлантического, Индийского и Северного Ледовитого океанов Атлас приливо-отливных течений Северного и Ирландского Морей. Атлас поверхностных течений Северной части Атлантического океана Гидрометеорологические карты Северной части Атлантического океана Атлас климатических данных северной части Атлантического океана Гидрометеорологические карты Северной части Атлантического океана 1979200126001ДСП360032001415265768662191975

Лоции

NАдм. N Название руководства (пособия)Год. Изд. 11202Лоция Балтийского моря Часть1. Восточная часть моря с Финским и Рижским заливами.197921203Лоция Балтийского моря Часть2. Южная часть моря.198231207Лоция проливов Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт и Каттегат. Выпуск 1. Проливы Зунд, Большой Бельт и Малый Бельт.198541208Лоция проливов Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт и Каттегат. Выпуск 2. Пролив Каттегат.1982 51209Лоция пролива Скагеррак. Выпуск 1. Южный и. восточный берега пролива.198661210Лоция пролива Скагеррак Выпуск 2. Северный берег пролива.198571211Лоция Северного моря Часть 1. Восточный берег мора. Выпуск 1.198071213Лоция Северного моря. Часть 1. Восточный берег моря. Выпуск 2.198081216Лоция пролива Ла-Манш. Выпуск 1. Северный берег.198191217Лоция пролива Ла-Манш. Выпуск 2. Южный берег.1981101224Лоция Бискайского залива.1984111225Лоция Западного берега Пиренейского полуострова.1985121226Лоция Западного побережья Африки. Часть 1. Выпуск 1.1982131227Лоция Западного побережья Африки. Часть 1. Выпуск 2.1982141228Лоция Западного побережья Африки. Часть 2.1982

Огни и знаки

NАдм-NНазвание руководства (пособия)Год. Изд.12201Огни и знаки Балтийского моря.198822204Огни Балтийского моря Часть 3.198732203Огни Балтийского моря Часть 2. Берега Швеции и О-ва Борхольм198742205Огни проливов Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт и Каттегат, и Внутреннего водного пути Швеции.198452206Огни пролива Скагеррак.198962207Огни северного моря198972210Огни южной части пролива Ла-Манш и западного берега Пиренейского полуострова198882211Огни западного побережья Африки1987From-to WP-WOPTrue trackTrack distancePOSITION LINESRadar marksParallel index P1Fix method, nav. marksFix frequenceFor WPnFor WOPnBRGDistanceBRGDistance№1№2123456789101112№ ? ?ИКSимяИПпланфактимяИПпланфактДкрДкр1 55?43,8?N 20?59,8?E270,0?02 55?43,8?N 16?35,2?E250,0?150Мк Утклиппан294,2?32,8Мк Утклиппан294,2?32,848РЛ П и Д3 55?11,2?N 14?00,0?E242,0?93,5Мк мыса Аркона213,0?36,5Мк мыса Аркона213,0?36,548РЛ П и Д4 54?38,8?N 12?15,0?E195,0?69,2Мк Гесер244,6?11,2Мк Гесер244,6?11,212РЛ П и Д5 54?25,8?N 12?09,6?E269,0?13,1Мк Гесер319,0?10,6Мк Гесер319,0?10,612РЛ П и Д6 54?25,5?N 11?47,5?E295,5?12,9Мк Штапер-хук264,5?16,8Мк Штапер-хук264,5?16,824РЛ П и Д7 54?35,1?N 11?10,9?E301.5?23,6Мк Вестермаркельсдорф225,5?6,5Мк Вестермаркельсдорф225,5?6,512РЛ П и Д8 54?42,3?N 10?54,6?E352,0?11,2Мк Келльснор284,6?6.7Мк Келльснор284,6?6.712РЛ П и Д

PASSAGE PLANNING FORMPLANNING FORM (continuous)

Max cross track allowanceUKCCurrentSafe speedME statusBridge watchDangerous or caution areasAnchorage (plan + emergency)VHF report points, CHReport summaryRemarkssetspeed13141516171819202122232420 м20 узСПВ53 м20 узСПВ32,5 м20 узСПВ7,5 м16 узПВ11,5 м16 узПВ11,5 м16 узПВ8 м16 узПВ5 м16 узПВ

PASSAGE PLANNING FORM

123456789101112№ ? ?ИКSимяИПпланфактимяИПпланфактДкрДкр9 54?50,0?N 10?52,5?E13,0?7,9Мк Хойбьерг Вост.333,03,0Мк Хойбьерг Вост.333,03,06РЛ П и Д10 54?54,9?N 10?54,6?E43,0?5,1Мк Сподс-бьерг278.5?2,2Мк Сподс-бьерг278.5?2,26РЛ П и Д11 54?59,5?N 11?02,1?E6,0?6,3Мк Беструп Вост.334,6?3,5Мк Беструп Вост.334,6?3,56РЛ П и Д12 55?10,1?N 11?03,9?E28,0?10,5Мк Агерсе-Флак32.5?3,0Мк Агерсе-Флак32.5?3,06РЛ П и Д13 55?12,5?N 11?06,4?E348,0?3,0Мк Кнудсхо-вед299,5?9,9Мк Кнудсхо-вед299,5?9,912РЛ П и Д14 55?15,0?N 11?05,5?E337,6?2,5Сев.мыс о. Эгхольм89,2?2,7Сев.мыс о. Эгхольм89,2?2,76РЛ П и Д15 55?18,8?N 11?02,7?E0,0?4,0Мк Корсер68,1?2,6Мк Корсер68,1?2,66РЛ П и Д16 55?21,7?N 11?02,7?E328,0?3,0Мыс Лайе-Одде81,9?2,0Мыс Лайе-Одде81,9?2,03РЛ П и Д17 55?29,5?N 10?54,5?E336,1?9,1Вост. мыс о. Ромсе290,8?4,1Вост. мыс о. Ромсе290,8?4,16РЛ П и ДPLANNING FORM (continuous)

1314151617181920212223249,5 м16 узПВ6,5 м16 узПВ10 м16 узПВ5 м16 узПВ12 м16 узПВ35 м16 узПВ12,5 м16 узПВ23 м16 узПВ13 м16 узПВ

PASSAGE PLANNING FORM

123456789101112№ ? ?ИКSимяИПпланфактимяИПпланфактДкрДкр18 55?38,6?N 10?47,0?E8,0?10,3Мк Весборг311,611,0Мк Весборг311,611,012РЛ П и Д19 55?49,6?N 10?49,8?E39,0?11,0Мк о. Сайере57,4?10,3Мк о. Сайере57,4?10,312РЛ П и Д20 56?00,8?N 11?06,0?E20,8?14,3Сев. мыс п-ова Шелланс89,0?6,2Сев. мыс п-ова Шелланс89,0?6,212РЛ П и Д21 56?05,6?N 11?09,5?E43,9?5,3Мк о. Эльм281,0?12,2Мк о. Эльм281,0?12,224РЛ П и Д22 56?09,7?N 11?16,7?E30,1?5,8Мк о. Хесселе82,0?14,8Мк о. Хесселе82,0?14,824РЛ П и Д23 56?45,8?N 11?53,9?E340,6?41,7Мк Морупс-Тонге56,5?18,2Мк Морупс-Тонге56,5?18,224РЛ П и Д24 58?00,0?N 11?05,2?E270,0?81,8Мк Мосешер52,4?10,1Мк Мосешер52,4?10,112РЛ П и Д25 58?00,0?N 09?00,0?E212,2?70,4Мк Хомборсунн315,0?21,5Мк Хомборсунн315,0?21,524РЛ П и Д26 51?26,2?N 02?00,0?E212,5?440Мк Норт-Форлент259,2?21,0Мк Норт-Форлент259,2?21,024РЛ П и ДPLANNING FORM (continuous)

13141516171819202122232418 м16 узПВ6,5 м16 узПВ14 м16 узПВ15 м16 узПВ7 м16 узПВ18,5 м16 узПВ110 м20 узСПВ600 м20 узСПВ30 м20 узСПВ

PASSAGE PLANNING FORM

123456789101112№ ? ?ИКSимяИПпланфактимяИПпланфактДкрДкр27 50?59,6?N 01?26,9?E232,2?33,2Мк Грипе149,68,9Мк Грипе149,68,912РЛ П и Д28 50?35,6?N 00?39,5?E254,2?38,5Мк Роял-Соври311,0?10,8Мк Роял-Соври311,0?10,812РЛ П и Д29 49?33,8?N 05?00,0?W206,0?223Мк Лизард340,8?25,0Мк Лизард340,8?25,012РЛ П и Д30 42?45,0?N 09?55,0?W180,0?460Астроно-мический31 32?30,0?N 09?55,0?W215,0?640Астроно-мический32 22?50,0?N 17?30,0?W180,0?720Астроно-мический33 12?15,0?N 17?30,0?W312,5?630Астроно-мический34 03?55,0?N 10?00,0?W90,0?680Астроно-мический35 03?55,0?N 06?10,0?E90,0?960Мыс Западный8,022,0Мыс Западный8,022,024РЛ П и Д

PASSAGE PLANNING FORM (continuous)

13141516171819202122232418 м20 узСПВ21,5 м20 узСПВ19 м20 узСПВ20 узСПВ20 узСПВ20 узСПВ20 узСПВ20 узСПВ47 м20 узСПВPLANNING FORM

123456789101112№ ? ?ИКSимяИПпланфактимяИПпланфактДкрДкр36 03?55,0?N 09?00,0?E123,0?170Мк Нахтигаль81,413,0Мк Нахтигаль81,413,024РЛ П и Д37 03?42,2?N 09?19,0?E22,8Мыс Камерун36,8?15,5Мыс Камерун36,8?15,512РЛ П и ДPASSAGE PLANNING FORM (continuous)

13141516171819202122232443 м20 узСПВ8 м


1. Тактико-технические данные приемно-транспортного рефрижератора типа Ветер Класс регистра РФ КМ Л4 Год постройки 1964 Завод-строитель Рей

Больше работ по теме:

КОНТАКТНЫЙ EMAIL: [email protected]

Скачать реферат © 2017 | Пользовательское соглашение

Скачать      Реферат

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ СТУДЕНТАМ