Планирование и организация технической эксплуатации подвижного состава АТП

 

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту на тему:

«ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АТП»

Содержание

Введение

. Определение производственной программы АТП по ТО и диагностированию

.1 Выбор и корректирование периодичности ТО

.2 Определение годового пробега автомобиля

.3 Определение годовой программы ТО и диагностики автомобилей

.4 Выбор и корректирование нормативных значений трудоемкости ТО и ТР

.5 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

. Определение потребности АТП в узлах и агрегатах

.1 Расчет потребности АТП узлах и агрегатах

.2 Расчет потребности в запасных частях

. Распределение трудоемкости ТО и ТР по месяцам года

. Расчет штатов АТП для ТО и ТР автомобилей

. Расчет количества постов ТО и ТР

. Определение потребности АТП в технологическом оборудовании

. Расчет площадей зон ТО и ТР

. Обоснование методов организации работ по ТО и ТР автомобилей

Заключение

Библиографический список

ПРИЛОЖЕНИЕ

трудоемкость производства диагностика автотранспортное предприятие

Задание

К курсовому проекту на тему: «Планирование и организация технической эксплуатации подвижного состава АТП»

Таблица 1 - Исходные данные

Марки автомобилейПробег, доли/кмНаличие автомобилей123456789101112ЗИЛ - 131lо0,400,400,400,400,400,800,800,800,800,900,900,90lсс150150150150150130130130130130130130МАЗ - 5549lо0,100,100,100,100,600,600,600,600,600,800,800,80lсс180180180180150150150150150140140140ГАЗ - 53-12lо0,100,100,300,300,300,300,500,500,500,900,900,90lсс170170160160160160160160160130130130

Примечание: lо - пробег от начала эксплуатации в долях от lкр;сс - среднесуточный пробег автомобилей, км.

Дополнительные исходные данные:

число дней работы АТП - Др = 365 дн.;

категория условий эксплуатации - III;

климатический район - умеренно-холодный;

коэффициент технической готовности автомобилей - ?т = 0,90.

Структура графической части:

Лист 1 - Годовая программа ТО, ТР и диагностирования (таблицы количества воздействий, трудоемкости воздействий и распределение трудоемкости по видам работ);

Лист 2 - Планировка поста ТО-1 с расстановкой оборудования.

Введение

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП в период их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели производительности, и условий труда, уровня механизации, себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений [2].

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предполагает рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений, а также планированием и организацией технической эксплуатации подвижного состава.

На решение планирования и организации технической эксплуатации подвижного состава грузового автотранспортного предприятия и направлен данный курсовой проект.

1. Определение производственной программы АТП по ТО и диагностированию

1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО

Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до капитального ремонта (КР) и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных, наиболее типичных условий автомобилей, умеренного климатического района.

Нормативный пробег до КР Lкр и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации - k1; модификацию подвижного состава - k2; климатические условия - k3, т.е [III].

(1.1)

где - пробег до капитального ремонта для I категории условий эксплуатации, км;

к1 - коэффициент корректирования норматива пробега до капитального ремонта (КР), учитывающий категорию условий эксплуатации;

к2 - коэффициент корректирования норматива пробега до КР в зависимости от модификации подвижного состава и организацию его работы;

к3 - коэффициент корректирования норматива пробега в зависимости от климатических условий эксплуатации.

Результирующие коэффициенты корректирования пробега до КР (к=к1×к2×к3) и периодичности ТО (к=к1×к3) должны быть не менее 0,5 [1].

Значения , к1, к2, к3, для каждой марки автомобилей определяются по справочно-нормативным данным [III].

для ЗИЛ-131: = 300000 км, к1 = 0,8; к2 = 1,00; к3 = 0,9.кр = 300000·0,8·1,00·0,9 = 216000 км.

для МАЗ-5549: = 320000 км, к1 = 0,8; к2 = 0,85; к3 = 0,9.кр = 320000·0,8·0,85·0,9 = 195840 км.

для ГАЗ-53-12: = 250000 км; к1 = 0,8; к2 = 1,00; к3 = 0,9.кр = 250000·0,8·1,00·0,9 = 180000 км.

Пробег до ТО i-ого вида (Li) рассчитывается по формуле [1]

(1.2)

где - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Значения , , к1, к3 для каждой марки автомобилей определяются по справочно-нормативным данным [1].

Для ЗИЛ-131: = 2500 км;

= 12500 км;

= 2500·0,8·0,9 = 1800 км;

= 12500·0,8·0,9 = 9000 км.

Для МАЗ-5549:

= 4000 км;

= 16000 км;

= 4000·0,8·0,9 = 2880 км;

= 16000·0,8·0,9 = 11520 км.

Для ГАЗ-53-12:

= 4000 км;

= 16000 км;

= 4000·0,8·0,9 = 2880 км;

= 16000·0,8·0,9 = 11520 км.

Производят уточнение полученных расчетом значений пробега до КР и периодичности ТО со среднесуточным пробегом автомобилей (автопоездов). Уточнение необходимо для удобства составления графика ТО и ремонта и заключается в подборе численных значений пробега до КР и периодичности ТО, кратных между собой, и среднесуточному пробегу. Полученные значения пробега и периодичности не должны отличаться от их расчетных значений более чем на ±10%.

Для уточнения принимают [1]

, (1.3)

где LЕО - периодичность ЕО автомобилей, км; lcc - среднесуточный пробег, км. Определяют уточняющие коэффициенты по формулам [3]:

(1.4)

Значения коэффициентов округляют до целых чисел.

Уточняющие коэффициенты для первого автомобиля марки ЗИЛ-131 равны:

Примем Результаты расчета уточняющего коэффициента приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Результаты расчета уточняющего коэффициента

Марки автомобилейУточняющий коэффициент ТО-1Наличие автомобилей123456789101112ЗИЛ - 131121212121214141414141414МАЗ - 5549161616161919191919212121ГАЗ - 53-12171718181818181818222222

Результаты расчета уточняющего коэффициента приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Результаты расчета уточняющего коэффициента

Марки автомобилейУточняющий коэффициент ТО-2Наличие автомобилей123456789101112ЗИЛ - 131606060606069696969696969МАЗ - 554964

82ГАЗ - 53-12686872

89

Результаты расчета уточняющего коэффициента приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Результаты расчета уточняющего коэффициента

Марки автомобилейУточняющий коэффициент КРНаличие автомобилей123456789101112ЗИЛ - 131144014401440144014401662166216621662166216621662МАЗ - 5549108810881088108813061306130613061306139913991399ГАЗ - 53-12105910591125112511251125112511251125138513851385

Вычисляют кратные среднесуточному пробегу значения пробега до КР и периодичности ТО по формулам [3]:

(1.5)

Значения пробега до КР и периодичности ТО, кратные среднесуточному пробегу, для первого автомобиля марки ЗИЛ-131 равны

км;

км;

км.

Результаты расчета скорректированного пробега до ТО-1 автомобилей приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Скорректированный пробег до ТО-1

Марки автомобилейСкоррек- тированный пробег до ТО-1, кмНаличие автомобилей123456789101112ЗИЛ - 131LТО-118001800180018001800182018201820182 0182018201820МАЗ - 5549LТО-1288028802880288028502850285028502850294029402940ГАЗ - 53-12LТО-1289028902880288028802880288028802880286028602860

Результаты расчета скорректированного пробега до ТО-2 автомобилей приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Скорректированный пробег до ТО-2

Марки автомобилейСкоррек- тированный пробег до ТО-2, кмНаличие автомобилей123456789101112ЗИЛ - 131LТО-2900090009000900090008970897089708970897089708970МАЗ - 5549LТО-2115201152011520115201155011550115501155011550114801148011480ГАЗ - 53-12LТО-2115601156011520115201152011520115201152011520115701157011570

Результаты расчета скорректированного пробега до КР автомобилей приведены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Скорректированный пробег до КР

Марки автомобилейСкорректированный пробег до КР, кмНаличие автомобилей123456789101112ЗИЛ - 131Lкр216000216000216000216000216000216060216060216060216060216060216060216060МАЗ - 5549Lкр195840195840195840195840195900195900195900195900195900195860195860195860ГАЗ - 53-12Lкр180030180030180000180000180000180000180000180000180000180050180050180050

Проверяют кратность периодичности ТО и пробега до КР между собой по формулам [3]:

(1.6)

Расчетные значения g1, g2 и g3 должны быть целочисленными.

1.2 Определение годового пробега автомобиля

Плановый годовой пробег автомобиля подсчитывают по формуле [3]

(1.7)

где Др - число рабочих дней автомобиля в году, по заданию Др = 365 дней; aТ - коэффициент технической готовности автомобиля, по заданию aТ = 0,9.

Плановый годовой пробег для первого автомобиля марки ЗИЛ-131 равен км.

Результаты расчета годовых пробегов автомобилей приведены в таблице 1.7

Таблица 1.7 - Годовые пробеги автомобилей

Марки автомобилейГодовой пробег, кмНаличие автомобилей123456789101112ЗИЛ - 131Lг492754927549275492754927542705427054270542705427054270542705МАЗ - 5549Lг591305913059130591304927549275492754927549275459904599045990ГАЗ - 53-12Lг558455584552560525605256052560525605256052560427054270542705

1.3 Определение годовой программы ТО и диагностики автомобилей

Определим число КР по каждому автомобилю в отдельности по формуле [3]

(1.7)

где lо - пробег автомобиля от начала эксплуатации или ее возобновления после КР до начала планируемого года, км;пл.г - плановый годовой пробег автомобиля, км.

Число КР для первого автомобиля ЗИЛ-131 равно

.

Результаты расчета количества КР парка автомобилей за год приведены в таблице 1.8

Таблица 1.8 - Количество КР парка автомобилей за год

Марки автомобилейКол-во КР за год, ед.Наличие автомобилейИтого123456789101112ЗИЛ - 131Nкр0,6280,6280,6280,6280,6280,9980,9980,9980,9981,0981,0981,0983МАЗ - 5549Nкр0,4020,4020,4020,4020,8520,8520,8520,8520,8521,0351,0351,0353ГАЗ - 53-12Nкр0,4100,4100,5920,5920,5920,5920,7920,8920,8921,0371,0371,0373

Число первых (ТО-1), вторых (ТО-2), сезонных (СО) и ежедневных (ЕО) технических обслуживаний определяют по формулам [1]:

(1.8)

где Nсп - списочное число автомобилей данной марки, ед.;пл.г - планируемый годовой пробег автомобиля, км;ТР - периодичность текущего ремонта автомобилей данной марки, км.

ед.;

ед.;

ед.; ед.

Примем NТО-1 = 22 ед.; NТО-2 = 5 ед.; NСО = 2 ед.; NЕО = 329 ед.

Результаты расчета количества ТО-1 парка автомобилей за год приведены в таблице 1.9

Таблица 1.9 - Количество ТО-1 парка автомобилей за год

Марки автомобилейКол-во ТО-1 за год, ед.Наличие автомобилейИтого123456789101112ЗИЛ - 131NТО-1222222222219191919191919243МАЗ - 5549NТО-1151515151313131313121212161ГАЗ - 53-12NТО-1141414141414141414111111159

Результаты расчета количества ТО-2 парка автомобилей за год приведены в таблице 1.10

Таблица 1.10 - Количество ТО-2 парка автомобилей за год

Марки автомобилейКол-во ТО-1 за год, ед.Наличие автомобилейИтого123456789101112ЗИЛ - 131NТО-255555555555560МАЗ - 5549NТО-255554444444452ГАЗ - 53-12NТО-255444444433347

Результаты расчета количества СО парка автомобилей за год приведены в таблице 1.11

Таблица 1.11 - Количество СО парка автомобилей за год

Марки автомобилейКол-во СО за год, ед.Наличие автомобилейИтого123456789101112ЗИЛ - 131NЕОс22222222222224МАЗ - 5549NЕОс22222222222224ГАЗ - 53-12NЕОс22222222222224

Результаты расчета количества ЕО парка автомобилей за год приведены в таблице 1.12

Таблица 1.12 - Количество ЕО парка автомобилей за год

Марки автомобилейКол-во ЕО за год, ед.Наличие автомобилейИтого123456789101112ЗИЛ - 131NЕОт3293293293293293293293293293293293293948МАЗ - 5549NЕОт3293293293293293293293293293293293293948ГАЗ - 53-12NЕОт3293293293293293293293293293293293293948

Диагностика, как отдельный вид воздействий не планируется, а объем работ по диагностированию подвижного состава входит в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации. На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 предусматривается для автобусов при ТО-1. после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР принимают равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей, а также для выявления объемов работ по ТО-2. Д-2 проводится с периодичностью диагностируемых при ТР принимают равным 20% от годовой программы по ТО-2, т.е. количество Д-1 и Д-2 определяют по формулам [4]:

(1.9)

Количество Д-1 и Д-2 для первого автомобиля марки ЗИЛ-131 равно:

ДТ-1 = 1,1·22+5 = 29,2 ед.;

ДТ-2 = 1,2·5 = 6,0 ед.

Примем ДТ-1 = 29 ед.; ДТ-2 = 6 ед.

Результаты расчета количества ДТ-1 парка автомобилей за год приведены в таблице 1.13

Таблица 1.13 - Количество ДТ-1 парка автомобилей за год

Марки автомобилейКол-во ДТ-1 за год, ед.Наличие автомобилейИтого123456789101112ЗИЛ - 131ДТ-1292929292926262626262626327МАЗ - 5549ДТ-1222222221818181818171717229ГАЗ - 53-12ДТ-1202019191919191919151515218

Результаты расчета количества ДТ-2 парка автомобилей за год приведены в таблице 1.14

Таблица 1.14 - Количество ДТ-2 парка автомобилей за год

Марки автомобилейКол-во ДТ-2 за год, ед.Наличие автомобилейИтого123456789101112ЗИЛ - 131ДТ-266666666666672МАЗ - 5549ДТ-266665555555564ГАЗ - 53-12ДТ-266555555544459

Результаты расчета годовой производственной программы технических обслуживаний и ремонтов приводятся в таблице 1.15

Таблица 1.15 - Годовая производственная программа ТО и ремонта АТП

Марки автомобилейКоличество технических воздействий, ед.ЕОТО-1ТО-2СОКРДТ-1ДТ-2ЗИЛ - 13139482436024732772МАЗ - 554939481615224322964ГАЗ - 53-1239481594724321859Всего118445631597213774195

1.4 Выбор и корректирование нормативных значений трудоемкости ТО и ТР

Годовой объем работ определяется в единицах затрат труда (человеко-часах) и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР и самообслуживанию АТП.

Расчет годовых объемов работ по ТО производится исходя из годовой программы воздействий указанных видов и их трудоемкости [1].

Годовой объем работ по ТР определяют исходя из планового годового пробега автомобиля и удельной трудоемкости текущего ремонта на 1000км пробега. Следовательно, для расчета годового объема работ необходимо предварительно определить трудоемкости отдельных видов ТО и удельную трудоемкость ТР [1].

Скорректированные нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО определяют по формулам [4]:

(1.10)

где , , , - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО для I категории условий эксплуатации, чел.-ч;

к2 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости технического обслуживания, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

к5 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости технического обслуживания, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

Удельную скорректированную трудоемкость текущего ремонта определяют следующим образом [4]

(1.11)

где - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта для I категории условий эксплуатации, чел.-ч/1000км пробега;

к1 - коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от условий эксплуатации;

к3 - коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий;

к4 - коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

При отсутствии нормативно-справочных данных о трудоемкости сезонного технического обслуживания автомобилей конкретной марки, их следует принимать в долях трудоемкости ТО-2, т.е. [3]

(1.12)

где a - коэффициент, принимаемый: a=0,5 - для очень холодного и очень жаркого климатических районов, a=0,3 - для холодного и жаркого сухого районов и a=0,2 - для всех прочих районов.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР, а также коэффициенты к1 - к5 приведены в таблице 1.16.

Таблица 1.16 - Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР, а также коэффициенты к1 - к3, к5.

Марки автомобилей,

чел.-ч,

чел.-ч

чел.-ч

чел.-ч

чел.-ч/1000кмК1К2К3К5ЗИЛ - 1310,503,7014,502,906,301,201,001,101,15МАЗ - 55490,503,5013,7028,506,301,201,151,101,15ГАЗ - 53-120,422,209,101,823,801,201,001,101,15

Значения коэффициента к4 зависит от пробега с начала эксплуатации, поэтому подбирается для каждого автомобиля в отдельности. Значения коэффициента к4 приведены в таблице 1.17.

Таблица 1.17 - Значения коэффициента к4

Марки автомобилейКоэффициентНаличие автомобилей123456789101112ЗИЛ - 131К40,70,70,70,70,71,21,21,21,21,21,21,2МАЗ - 5549К40,40,40,40,41,01,01,01,01,01,21,21,2ГАЗ - 53-12К40,40,40,70,70,70,70,70,70,71,21,21,2

Трудоемкость диагностирования Д-1 и Д-2 включена в нормативы трудоемкости ТО и ТР, однако в случае, когда ее необходимо определить отдельно, используют следующие рекомендации.

Скорректированные нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, и СО для первого автомобиля марки ЗИЛ-131 равны:

Если диагностирование Д-1 выполняется на отдельных постах, то его трудоемкость составляет примерно 15% от скорректированной трудоемкости ТО-1, т.е. [3]

(1.13)

В случае совмещения процесса диагностирования Д-1 с процессом ТО-1, трудоемкость работ по диагностированию составляет 10% от скорректированной трудоемкости ТО-1, т.е. [3]

(1.14)

Трудоемкость работ по диагностированию Д-1 для первого автомобиля марки ЗИЛ-131 равна

Диагностирование Д-2 выполняется на отдельных постах. Его трудоемкость зависит от типа подвижного состава и составляет 10-20% от скорректированной трудоемкости ТО-2, т.е. [3]

(1.15)

При этом принимают [3]:

- для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности;

- для легковых автомобилей и грузовых малой и средней грузоподъемности.

При определении tД-2 для автопоездов трудоемкость tТО-2 принимается только для автомобиля-тягача.

Трудоемкость работ по диагностированию Д-2 для первого автомобиля марки ЗИЛ-131 равна

Результаты расчета скорректированных нормативов трудоемкости ТО и Д приведены в таблице 1.18

Таблица 1.18 - Скорректированные нормативы трудоемкости ТО и Д

Марки автомобилейtЕО, Чел.-чtТО-1, Чел.-чtТО-2, Чел.-чtСО, Чел.-чtД-1, Чел.-чtД-2, Чел.-чЗИЛ - 1310,584,2616,683,340,433,34МАЗ - 55490,664,6318,1237,690,461,81ГАЗ - 53-120,482,5310,472,090,252,09

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта для первого автомобиля марки ЗИЛ-131 равна

= 6,30·1,20·1,00·1,10·0,7·1,15 = 6,69 чел.-ч/1000 км.

Результаты расчета скорректированных трудоемкостей ТР приведены в таблице 1.19.

Таблица 1.19 - Скорректированные удельные трудоемкости ТР

Марки автомобилей,

чел.-ч/1000

кмНаличие автомобилей123456789101112ЗИЛ - 1316,696,696,696,696,6911,4811,4811,4811,4811,4811,4811,48МАЗ - 55494,404,404,404,4011,0011,0011,0011,0011,0013,2013,2013,20ГАЗ - 53-122,312,314,044,044,044,044,044,044,046,926,926,92

1.5 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

Объем работ по ЕОс, ЕОт, То-1 и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2) по затратам труда в год определяют как произведение нормативного скорректированного значения трудоемкости на расчетное количество технических обслуживаний в год по формуле [3]

ТЕО,Тог=NЕО,ТОг·ti, (1.16)

Общий годовой объем работ по диагностированию Д-1 и Д-2 приблизительно составит [3] Результаты вычислений годового объема работ по ТО, Д и ТР приведены в таблице 1.21

Таблица 1.21 - Годовой объем работ АТП по ТО, Д и ТР

Марки автомобилейТЕО, чел.-чТТО-1, чел.-чТТО-2, чел.-чТСО, чел.-чТТР, чел.-чТД-1, чел.-чТД-2, чел.-чЗИЛ - 1312289,841035,181000,8080,165080,00140,61240,48МАЗ - 55492605,68745,43942,24904,565572,04105,34115,84ГАЗ - 53-121895,04402,27492,0950,162630,9454,50123,31Всего по АТП6790,562182,882435,131034,8813282,98300,45479,63

Общая трудоемкость ТО, диагностики и ТР определим по формуле [3]

(1.19)

где М - число марок (моделей) автомобилей в составе парка АТП, ед.

Общая трудоемкость ТО, диагностика и ТР равна

То = 6790,56+2182,88+2435,13+1034,88+13282,98+300,45+479,63=

= 2656,51 чел.-ч.

Годовой объем вспомогательных работ определим по формуле [3]

(1.20)

Годовой объем вспомогательных работ равен

чел.-ч.

Общий годовой объем работ по ТО и ТР подвижного состава в АТП подсчитывают следующим образом [3]

(1.21)

Общий годовой объем работ по ТО и ТР равен

чел.-ч.

Рассчитанные по формулам (1.16), (1.17), (1.18) и (1.20) трудоемкости годовой производственной программы предприятия распределяют по видам работ и месту их выполнения. Распределение осуществляют в форме таблиц в процентном соотношении [3]

(1.22)

где a - установленный процент распределения трудоемкости i-го вида воздействий; Тгi - годовая трудоемкость воздействия i-го вида (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, Д-1, Д-2), чел.-ч. Распределение объема работ ЕО по видам представлено в таблице 1.22.

Таблица 1.22 - Распределение объема работ ЕО по видам

Виды работДоля работ,%Трудоемкость, чел.-ч.Всего по АТП, чел.-ч.ЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-12ЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-12Уборочные (включая сушку-обтирку352735801,44703,53663,262168,24Моечные6573651448,401902,151231,784622,32Итого1001001002289,682605,681895,046790,56

Распределение объема работ ТО-1 совместно с Д-1 по видам представлено в таблице 1.23.

Таблица 1.23 - Распределение объема работ ТО-1 совместно с Д-1 по видам

Виды работ Д-1 совместно с ТО-1Доля работ,%Трудоемкость, чел.-ч.Всего по АТП, чел.-ч.ЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-12ЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-121.Контрольно-диагностические151515176,37127,6268,52372,52.Крепежные333333388,01280,75150,73819,53.Регулировочные88894,0668,0636,54198,674.Смазочные202020235,16170,1591,35496,675.Электромеханичекие и аккумуляторные121212141,09102,0954,81298,006.По системе питания55558,7942,5422,84124,177.Шинные77782,3159,5531,97173,83Итого1001001001175,79850,77456,772483,33

Распределение объема работ Д-2 по видам представлено в таблице 1.24.

Таблица 1.24 - Распределение объема работ Д-2 по видам

Виды работ Д-2Доля работ,%Трудоемкость, чел.-ч.Всего по АТП, чел.-ч.ЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-12ЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-121.Контрольно-диагностические40404096,1946,3449,32191,852.Крепежные0000,000,000,000,003.Регулировочные0000,000,000,000,004.Смазочные0000,000,000,000,005.Электромеханичекие и аккумуляторные40404096,1946,3449,32191,856.По системе питания20202048,1095,937.Шинные0000,000,000,000,00Итого100100100240,48115,84123,31479,63

Распределение объема работ ТО-2 по видам представлено в таблице 1.25.

Таблица 1.25 - Распределение объема работ ТО-2 по видам

Виды работ ТО-2Доля работ,%Трудоемкость, чел.-ч.Всего по АТП, чел.-ч.ЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-12ЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-121.Контрольно-диагностические66660,0556,5329,53146,112.Крепежные444444440,35414,59216,521071,463.Регулировочные99990,0784,8044,29219,164.Смазочные161616160,13150,7678,73389,625.Электромеханичекие и аккумуляторные55550,0447,1124,60121,766.По системе питания33330,0228,2714,7673,057.Шинные171717170,14160,1883,66413,97Итого1001001001000,80942,24492,092435,13

Распределение объема работ СО по видам представлено в таблице 1.26.

Таблица 1.26 - Распределение объема работ СО по видам

Виды работ ТО-2Доля работ,%Трудоемкость, чел.-ч.Всего по АТП, чел.-ч.ЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-12ЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-121.Контрольно-диагностические6664,8154,273,0162,092.Крепежные44444435,27398,0122,07455,353.Регулировочные9997,2181,414,5193,144.Смазочные16161612,83144,738,03165,585.Электромеханичекие и аккумуляторные5554,0145,232,5151,746.По системе питания3332,4027,141,5031,057.Шинные17171713,63153,788,53175,93Итого10010010080,16904,5650,161034,88

Распределение объема работ ТР по видам представлено в таблице 1.27.

Таблица 1.27 - Распределение объема работ ТР по видам

Виды работ ТРДоля работ,%Трудоемкость, чел.-ч.Всего по АТП, чел.-ч.ЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-12ЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-1212345678Текущий ремонт (постовые работы)1.Диагностические1,51,51,576,2083,5839,46199,242.Регулировочные1,51,51,576,2083,5839,46199,243.Разборо-сборочные3535351778,001950,21920,834649,044.Сварочно-жестяницкие222101,60111,4452,62265,665.Малярные555254,00278,60131,55664,15Итого4545452286,002507,421183,925977,34Текущий ремонт (участковые работы)1.Агрегатные191919965,201058,69499,882523,772.Слесарно-механические121212609,60668,64315,711593,963.Электротехнические555254,00278,60131,55664,154.Аккумуляторные11150,8055,7226,31132,835.Ремонт приборов системы питания333152,40167,1678,93398,496.Шиномонтажные11150,8055,7226,31132,837.Вулканизационные11150,8055,7226,31132,838.Кузнечно-рессорные333152,40167,1678,93398,499.Медницкие222101,60111,4452,62265,6610.Сварочные11150,8055,7226,31132,8311.Жестяницкие11150,8055,7226,31132,8312.Арматурные11150,8055,7226,31132,8313.Деревообделочные333152,40167,1678,93398,4914.Обойные222101,60111,4452,62265,66Итого5555552794,003064,621447,027305,64Всего1001001005080,005572,042630,9413282,98

Распределение объема вспомогательных работ по видам представлено в таблице 1.28.

Таблица 1.28 - Распределение объема вспомогательных работ по видам

Виды работРаспределение, %Трудоемкость, чел.-ч.1.Электротехнические251656,72.Механичесике10662,73.Слесарные161060,34.Кузнечные2132,55.Сварочные4265,16.Жестяницкие4265,17.Медницкие166,38.Трубопроводные221457,99.Ремонтно-строительные и деревообделочные161060,3Итого1006626,62. Определение потребности АТП в узлах и агрегатах

2.1 Расчет потребности АТП в узлах и агрегатах

Запас автошин определяется по формуле [7]

Зш = Аи·· lсс·Хк·Дз/Lп, (2.1)

где Хк - число колес автомобиля без запасного, ед.;п - средний пробег покрышки, км.

Принимаем, согласно [5]: Lп - 70000 км; для ЗИЛ-131 Хк = 6 ед., lсс = 138 км; для МАЗ-5549 Хк = 6 ед., lсс = 158 км; для ГАЗ-53-12 Хк = 6 ед., lсс = 154 км; дней запаса Д3 = 10 дн.

Запас автошин равен:

Зш ЗИЛ-131 = 12·0,9·138·6·10/70000 = 1,281 ед.;

Зш МАЗ-5549 = 12·0,9·158·6·10/70000 = 1,461ед.;

Зш ГАЗ-53-12 = 12·0,9·154·6·10/70000 = 1,431 ед.

Зш = 1+1+1=3 ед.

Запас агрегатов рассчитывается по формуле [7]

Gагр = Аи·Кагр·qагр/100, (2.2)

где Кагр - число агрегатов на 100 автомобилей одной марки по нормативам Положения [2], ед.;агр - масса агрегата, кг.

Необходимые данные по числу агрегатов на 100 автомобилей одной марки и массе этих агрегатов представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Число агрегатов на 100 автомобилей и их масса

Запас двигателей для автомобиля ЗИЛ-131 равендвЗИЛ-131 = 12·4·600/100 = 288 кг.

Результаты расчета хранимого запаса агрегатов приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Хранимый запас агрегатов на АТП

Марки автомобилейGДВ, кгGКПП, кгGП.М, кгGС.М, кгGЗ.М, кгGК.В, кгGрад, кгGагАТП, кгЗИЛ - 13128837110144108188МАЗ - 554947810319703962110ГАЗ - 53-121941327092105Всего96015333414459649232259

2.2 Расчет потребности в запасных частях

Размеры запаса запасных частей, агрегатов и материала рассчитываются отдельно. Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов Gi (кг) рассчитывается по формуле [8]

Gi = (Аи·· lсс/1000)·(а· Gа/100)·Дз, (2.3)

где Gа - масса автомобиля, кг,

а - средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы автомобиля на 10000 км пробега.

Принимаем: Дз = 20 дней [1]; Gазил-131 =6700 кг; GаМАЗ-5549 =8400 кг; GаГАЗ-53-12 =3250 кг [5]; средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов принимаем согласно [6].

Хранимый запас запасных частей автомобиля ЗИЛ-131 равенз.Чзил-131 = 12·0,9·138·1,8·6700·20/1000000 =359 кг.

Результаты расчета хранимого запаса запасных частей, металлов, лакокрасочных изделий и химикатов и прочих материалов приведены в таблице 2.3

Таблица 2.3 - Хранимый запас запасных частей, металлов, лакокрасочных изделий и химикатов и прочих материалов на АТП

Марки автомобилейGз.ч, кгGм.е, кгGлк, кгGпр, кгВсего по АТПЗИЛ - 1313592404040МАЗ - 55495163445757ГАЗ - 53-121951302222Всего10707141191192022

3. Распределение трудоемкости ТО и ТР по месяцам года

Большая часть автомобилей в зимний период времени не эксплуатируется. В Центральной европейской части России начало массовой эксплуатации автомобилей приходится на апрель. А окончание на октябрь (рисунок 3.1) [3].

Рисунок 3.1 - Интенсивность эксплуатации автомобилей в течение года

Согласно интенсивности эксплуатации автомобилей в течение года (рисунок 3.1) произведем распределение годового объема работ по ТО и ТР в % по месяцам года (рисунок 3.2).

Рисунок 3.2 - Распределение годового объема работ

Согласно рисунку 3.2 распределим трудоемкости ТО, Д и ТР по месяцам года. Результаты представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Распределение трудоемкости ТО, Д и ТР по месяцам года

МесяцЕОТО-1 совм.с Д-1ТО-2СОД-2ТРТО и ТРЯнварь312,37114,23112,0247,6022,06611,021219,30Февраль325,95119,2116,8949,6723,02637,581272,31Март441,39161,42158,2867,2731,18863,391722,92Апрель679,06248,33243,51103,4947,961328,302650,65Май780,91285,58280,04119,0155,161527,543048,25Июнь780,91285,58280,04119,0155,161527,543048,25Июль780,91285,58280,04119,0155,161527,543048,25Август780,91285,58280,04119,0155,161527,543048,25Сентябрь665,47243,37238,64101,4247,001301,732597,64Октябрь638,31233,43228,9097,2845,091248,62491,61Ноябрь353,11129,13126,6353,8124,94690,71378,34Декабрь251,2591,8890,1038,2917,75491,47980,74ИТОГО6790,562483,332435,131034,88479,6313282,9826506,51

4. Расчет штатов АТП для ТО и ТР автомобилей

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [1].

Технологически необходимое (РТ) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам [5]:

РТ = Тгодi/Фт,

Рш = Тгодi/Фш,

где Тгодi - годовой объем работ по зоне ТО и ТР или участку, чел.-ч;

Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч - для производств с нормальными условиями труда, 1840 ч - для производств с вредными условиями труда [1]. Годовой фонд времени штатного рабочего определят фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт за счет выходных, праздничных дней. Отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Фшм = 1610ч - для маляров; Фшост = 1820 ч - для всех остальных рабочих [1].

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле [4]

Фт = (Фтн. у·а+ Фтвр. у·b)/(а+ b), (4.3)

где а,b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. таблицу 1.27).

Годовой фонд времени Фт на постах ТР

Фт = (2070·(45-5)+1830·5)/45 = 2043 ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле [4]

Фш= (Фшост·с+ Фшм· d)/(с+ d), (4.4)

где с, d - количество работ всех рабочих и маляров, % (см. таблицу 1.27).

Годовой фонд времени Фш на постах ТР

Фш=(1820·(45-5)+1610·5)/45 = 1797 ч.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР рассчитывается по формуле (4.3):

Фт = (2070·(55-(1+3+2+1))+1830·(1+3+2+1))/55 = 2039 ч.;

Фш=1820 ч.;

Результаты расчета численности производственных рабочих приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Результаты расчета численности производственных рабочих

Виды работТрудоемкость Тri, чел.-чФсп,чРсп,чел.ФРяв, чел.РасчетноеПринятоеРасчетноеПринятоеУборочные (включая сушку-обтирку)2168,2420701,05118401,181Моечные4622,3220702,23218402,513ТО-1 совместно с Д-12483,3320701,20118401,351Д-2479,6320700,23118400,262ТО-22435,1320701,18118401,322СО1034,8820700,50118400,561ТР (постовые работы)5977,3420432,93317973,333ТР(участковые работы)7305,6420393,58418204,014Итого26506,51-12,9013-14,5215

Кроме производственных рабочих, непосредственно участвующих в ТО и ремонте автомобилей, на предприятии работают вспомогательные, инженерно-технические работники, служащие и младший обслуживающий персонал. Их число определяют по формулам [3]:

(4.5)

где РВ, РИТР, РСП, РМОП - численность вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала, чел. Данные по составу и количеству работающих на АТП приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.1 - Состав и количество работающих на АТП

Группы работающихКоличество работающих, чел.расчетноепринятоеПроизводственные рабочие14,5215Вспомогательные рабочие2,903Инженерно-технические работники2,703Младший обслуживающий персонал0,721Итого20,8422

5. Расчет количества постов ТО и ТР

Техническое обслуживание автомобилей проводят в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижно состава автомобильного транспорта [2].

Ежедневное техническое обслуживание выполняют на общих постах и линиях перед выездом автомобиля на линию, и после возвращения его.

В зависимости от сменной программы работ техническое обслуживание (диагностирование) выполняется линиях или тупиковых постах, а текущий ремонт - на универсальных и специализированных постах.

Техническое обслуживание и текущий ремонт проводится на поточных линиях при сменной программе не менее [4]:

для ТО-1 - 12…15;

для ТО-2 - 5…6 обслуживающий технологически совместимых автомобилей;

для ТР - 2…3.

При меньшей сменной программе ТО и ТР работы выполняют на постах.

Ежедневное обслуживание проводят на поточных линиях.

Поэтому для обоснованного выбора способа организации работ по каждому виду воздействий определяют сменную программу по формулам [3]:

(5.1)

где Дз - число дней работы зоны в году, по заданию, Дз = 365 дн.;

с - число смен работы зоны ТО или ТР, с=1.

Количество ТО за смену равно:

Т.к. количество ТО за смену мало, поэтому количество поточных линий периодического действия для проведения работ по техническому обслуживанию и диагностированию не рассчитываем.

Рассчитываем числа поточных линий непрерывного действия для ЕО.

При выполнении на линии работ вручную, предусматривается механизация моечные работ, остальные выполняются вручную, то такт линии tЕО рассчитывается с учетом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин.), обеспечивающий возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля [4]

(5.2)

где nк - скорость перемещения автомобиля м/мин.

Примем для МАЗ-5549 La = 7,25 м [5], а = 2 м [1], nк = 2,5 м/мин.

Такт линии ЕО равен

мин.

Ритм линии RЕО рассчитывается по формуле [4]

RЕО = (60·Tвоз)/(0,7·NEOc), (5.3)

где Tвоз - время возврата автомобилей с линии, ч,

принимаем согласно [2] Tвозв = 1,4 ч.

Ритм линии ЕО равен RЕО = (60·1,4)/(0,7·32,45) = 3,7 мин.

Число линий обслуживания определяется по формуле [4]

(5.4)

Число линий обслуживания равно ед.

Принимаем 1 линию ЕО поточного действия.

Число рабочих, занятых на постах и выполняющих ручные работы, определяют по формуле [4]

где tЕО - трудоемкость работ ЕО, выполняемых вручную, чел.-ч.

Число рабочих, занятых на постах и выполняющих ручные работы равно

чел.

Примем = 2 чел.

Число универсальных постов (рабочих мест) для выполнения ТО и ТР определяется соотношением годовой трудоемкости работ, выполняемых на данном посту (участке) и годовым фондом рабочего времени поста (участка) [4]

Хi = (Ti·j)/(Ф·Рп) = (Ti·j)/(Др.г·Тсм·с·Рп·hп), (5.6)

где - годовая трудоемкость работ, чел.-ч;

j - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей, j = (1,0…1,8) [1];

Ф - годовой фонд рабочего времени поста, ч.;

Рп - число рабочих на посту, чел.;

Др.г - число рабочих дней поста (участка) в году, дн.;

Тсм - продолжительность смены, ч;

с - число смен;

hп - коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ, hп = (0,85…0,95) [1].

Для расчета количества постов ЕО принимаем [1]: Тсм = 8 ч.; с = 1; j = 1,8; ТЕО = 6790,56 чел.-ч; Рп = 1 чел.; hп = 0,9; Др.г = 365 дн.

Число постов ЕО равно

ХЕО = (6790,56·1,8)/(365·8·1·1·0,9) = 4,65 ед.

По результату расчета постов ЕО, примем: 5 постов для уборочно-моечных, заправочных и контрольно-диагностических работ на линии ЕО и 1 пост ожидания.

Для расчета количества постов ТО-1, ТО-2 и СО принмаем [1]: Тсм = 8 ч.; с = 1; jТО = 1,4; ТТО-1и Д-1 = 2483,33 чел.-ч; ТТО-2 = 2435,13 чел.-ч; ТСО = 1034,88 чел.-ч; Рп = 2 чел.; Др.г = 365 дн.

Число постов ТО-1 совместно с Д-1 равно

ХТО-1с Д-1 = (2483,33·1,4)/(365·8·1·2·0,9) = 0,66 ед.

Число постов ТО-2 равно

ХТО-1 = (2435,13·1,4)/(365·8·1·2·0,9) = 0,65 ед.

Число постов СО равно

ХСО = (1034,88·1,4)/(365·8·1·2·0,9) = 0,39 ед.

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [4]

Xдi = Tдi / Др· Тсм·c·hд· Рп , (5.7)

где Tдi - годовой объем диагностических работ, чел.-ч;

hд- коэффициент использования рабочего времени диагностического поста, принимаются hд = 0,9 [1].

Примем: Tд-2 = 479,63 чел.-ч.; Др.г =365 дн.; Тсм = 8 ч.; с = 1; Рп = 1 чел.

Число постов общей и углубленной диагностики равнод-2 =479,63/(365·8·1·1·0,9) =0,18 ед.

Ввиду небольшого годового объема диагностических работ их целесообразно выполнять на других предприятиях, или же пост диагностики необходимо совместить с постом ТО. Но при втором варианте приобретение диагностического оборудования не будет иметь экономического эффекта из-за малого объема работ. Поэтому при совмещении поста ТО и диагностики, приобретение диагностического оборудования должно сводиться к недорогому универсальному варианту.

По результатам расчетов примем 2 поста для всех работ по ТО-1, Д-1 и Д-2, а также для работ по ТО-2 и СО.

Для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР, т.к. число воздействий по ТР неизвестно.

Расчет количества постов ТР производится по формуле [4]

Хi = (TТР·jТР ·КТР)/(Драб·Тсм·с·Рп·hп), (5.8)

где TТР - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч;

jТР - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

КТР - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену;

hп - коэффициент использования рабочего времени поста.

Примем согласно [1]: TТР = 5977,34 чел.-ч; Рср = 2 чел.; hп = 0,9; Тсм = 8 ч.; с = 1; Др.г =365 дн.; КТР = 1,0.

Коэффициент jТР рассчитывается по формуле [4]

jТР = (j1 ·а+j2·b)/(а+ b), (5.9)

где j1 - коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-сборочные и окрасочные работы;

j2- коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы;

а и b - коэффициент, учитывающие долю соответствующих работ в общем объеме.

Принимаем согласно [1]: j1 = 1,8; j2 = 1,4; а = 41,5; b = 2.

Коэффициент jТР равен:

jТР = (1,8 ·41,5+1,4·2)/(41,5+ 2)= 1,78.

Количество постов ТР равно

ХТР = (5977,34·1,78·1,0)/( 365·8·1·2·0,9) = 2,02 ед.

Общее количество постов ТР принимается равным ХТР = 2 ед.

6. Определение потребности АТП в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса АТП. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское [4].

Количество основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования, или по степени использования оборудования и его производительности.

Определяемое расчетом по трудоемкости работ число единиц основного оборудования определим по формуле [4]

Qоб = Тоб/ (Фоб·hоб) = Тоб/( Драб·Тсм·с·hоб·Роб), (6.1)

где Тоб - годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел.-ч.;

Фоб- годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Роб- число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

Драб.г- число рабочих дней в году, дн.;

Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

с - число рабочих смен;

hоб - коэффициент использования оборудования по времени, hоб = 0,75-0,90. Количество оборудования, которое используется периодически, т.е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка, например, табели оборудования карбюраторного, аккумуляторного и электрического участков.

Количество подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО, ТР и линий ТО, их специализацией по видам работ, а также предусмотренным в проекте уровнем механизации производственных процессов (использование кран-блок, тельферов и других средств механизации).

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т.п.), который используется практически в течение всей рабочей смены. Определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объемом складских запасов.

При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента», каталогами, справочниками и т.п. В Табеле дан примерный перечень оборудования для выполнения различных работ ТО и ТР и его количество в зависимости от типа и списочного числа автомобилей на АТП. Приведенные в Табеле номенклатура и количество технологического оборудования установлены для усредненных условий. Поэтому номенклатура и число отдельных видов оборудования для проектируемого АТП могут корректироваться расчетом с учетом специфики работы предприятия (принятых методов организации работ, числа постов, режима работ зон и участков и т.п.).

При проектировании необходимо рассчитать количество основного оборудования, на котором выполняют основные, наиболее сложные и трудоемкие технологические операции ремонта машин, агрегатов и восстановления деталей.

Площади производственных участков (цехов) рассчитывают по формуле [4]

Fц = fоб ·кп, (6.2)

где fоб - площадь участка (цеха), занимаемая оборудованием, м2;

кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения кп для производственных участков [3]:

слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания кп = 3,5-4,0;

агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования кп = 4,0-4,5;

сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный кп = 4,5-5,0.

На технологических планировках должны показываться строительные элементы здания, оказывающие влияние на расстановку оборудования, технологическое и подъемно-транспортное оборудование, местоположение рабочих при выполнении работы, места подвода электроэнергии, сжатого воздуха, воды, пара, газа и т.д.

Определение площадей расстановкой макетов оборудования на чертеже технологической планировки участков - наиболее точный способ, но трудоемкий. На листе 2 графической части произведена расстановка технологического оборудования. Расстановка оборудования должна осуществляться с учетом порядка технологических операций, производимых на участке с целью сокращения времени на перемещение рабочего по цеху, удобства работы, соблюдения техники безопасности.

Согласно рекомендациям [19-24] принимаем оборудование для АТП, приведенное в таблице А.1 приложения А.

7. Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО или ТР находится по формуле [4]

Fз = fa·Xз·Кп, (7.1)

где fa - максимальная площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;з - число постов зоны, ед.;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов.

Площадь, занимаемая автомобилем в плане, рассчитывается по формуле [4]

fa = la·ba, (7.2)

где la - длина автомобиля, м;a - ширина автомобиля, м.

Коэффициент Кп равен [1]:

при одностороннем расположении постов Кп = 6…7;

при двухстороннем расположении постов и поточном методе Кп = 4…5. Автомобили в парке имеют габаритные размеры [6], представленные в таблице 7.1. Площадь горизонтальной проекции автомобиля МАЗ-5549 определяется по формуле (7.2) и равна fa = 7,25·2,50 = 18,13 м2.

Площади других автомобилей рассчитываются аналогичным способом. Результаты расчета приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Габаритные размеры в парке и площадь их горизонтальных проекций.

ПараметрПодвижной составЗИЛ-131МАЗ-5549ГАЗ-53-12Длина автомобиля, м7,047,256,68Ширина автомобиля, м2,502,502,38Площадь горизонтальной проекции,м217,6018,1315,90

Максимальную площадь горизонтальной проекции имеет автомобиль МАЗ-5549, равную fa =18,13 м2.

Площадь зоны ЕО определяется по формуле (7.1) и равна

= 18,13·(5+1) ·4 = 435,12 м2.

Площадь зоны ТО определяется по формуле (7.1) и равна

= 18,13·2·6 = 217,56 м2.

Площадь зоны ТР определяется по формуле (7.1) и равна

= 18,13·2·6 = 217,56 м2.

Общая площадь производственной зоны равна

= 435,12+217,56+217,56 = 870,24 м2.

8. Обоснование методов организации работ по ТО и ТР автомобилей

Основным структурным элементом производственных подразделений (зон, цехов и участков) автотранспортных предприятий является рабочее место. Представляющее собой зону трудовой деятельности одного или нескольких рабочих.

Рабочее место - часть пространства, приспособленная к выполнению работником производственного задания по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Рабочие места включают в себя зону трудовой деятельности, основное и вспомогательное производственное и технологическое оборудование, технологическую оснастку, приспособления и инструмент. При организации рабочих мест учитывается антропометрические данные, передовой опыт, рекомендации физиологии, психологии и гигиены, требования охраны труда, эргономики, инженерной психологии и технической эстетики.

Рабочий пост представляет собой рабочее место, на площади которого устанавливается один или несколько автомобилей. При работе на посту нескольких исполнителей данное рабочее место квалифицируется как коллективное. Выбираем организацию работ по ТО и ТР автомобилей на универсальных постах. Преимуществом технического обслуживания на универсальных постах является возможность выполнения на каждом посту различного объема работ, обслуживания автомобилей различных моделей, выполнения ТО и ТР различной продолжительности. Недостатки данной формы организации работ необходимо многократно дублировать технологическое оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; повышаются затраты на ТО и ТР автомобилей и технологическое оборудование, требуется ремонтные рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий, ограничивается возможность специализации рабочих и специализации труда.

Наличие и сочетание универсальных постов ТО и ремонта определяют уровень специализации постовых технологических процессов в зависимости от возможностей производственно-технической базы.

В зависимости от способа постановки автомобилей посты бывают тупиковые и проездные, напольные, на осмотровых канавах, подъемниках и эстакадах. Выбираем способ установки автомобилей на тупиковых постах.

Объем работ текущего ремонта выполняется на разборочно-сборочных и кузовных постах, на последних проводятся сварочно-жестяницкие и окрасочные работы по кузову автомобиля.

Для производственно-цеховых работ ТР на предприятии существуют следующие производственные участки, отделения и цехи: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, топливной аппаратуры, аккумуляторный, сварочный, жестяницкий, медницкий, арматурный, обойный, малярный, шиномонтажный, вулканизационный или шиноремонтный, и другие.

Наибольшее применение при обслуживании и ремонте автомобилей получили следующие методы организации производства [4]: специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый.

Метод специализированных бригад предусматривает закрепление всех работ ТО и ТР автомобилей за определенными бригадами рабочих. Применение этой прогрессивной формы организации труда возможно при достаточно интенсивном поступлениями автомобилей, необходимом для обеспечения полной загрузки бригад, и при наличии специализированных с поточными линиями ТО-1, ТО-2 и зоной ТР, как правило, создают специализированные бригады, а в остальных случаях комплексные.

Метод комплексных бригад заключается в выполнении каждой бригадой всего комплекса работ по ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей. Бригады укомплектовывают рабочими различных специальностей, необходимых для выполнения закрепленных за бригадой работ. Преимуществом комплексных бригад является полная ответственность бригады за качество работ. Наличие в бригаде рабочих всех специальностей позволяет оперативно корректировать выполнение различных работ во времени. Бригадир может переводить рабочих, занятых на ТО, на ремонт автомобилей, и наоборот.

Метод комплексных бригад может быть реализован при том условии, что в бригаде должно быть два и более человек. Такое возможно в данном случае только при использовании совмещенных работников. Одна бригада должна состоять из четырех человек и выполнять все работы ТО и диагностике, три человека будет выполнять постовые работы по ТР.

Агрегатно-участковый метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяют между специализированными производственными участками, специалист которых полностью ответственны за качество и результаты своей работы. Эти участки являются осиновыми звеньями производства. На каждом из производственных участков выполняются работы по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов и приборов. При таком методе организации устанавливается строгая ответственность за качество выполненных работ.

Высокая специализация позволяет эффективно применять высокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизировать работы. Недостатком этого метода является трудность маневрирования автомобиля по специализированным постам, что ведет к излишним затратам времени и тем самым ограничивает его применение на практике [3].

В данном случае наиболее эффективными методами организации труда работников будут являться метод комплексных бригад при проведении технического обслуживания и агрегатно-участковый метод при проведении работ по текущему ремонту на производственных участках (4 человека). Для выполнения большего объема постовых работ возможно участие одного работника с производственных участков предприятия.

Заключение

В результате проведенной работы для данного парка автомобилей рассчитали и спроектировали зоны ежедневного обслуживания, технического обслуживания, текущего ремонта, с детальной разработкой поста ТО-1 (определение занимаемой площади, подбор и расстановка технологического оборудования, определения количества рабочих). Общий годовой объем работ составил 33133,11 чел.-ч. Расчетами получено: в зоне ЕО 1 поточная линия непрерывного действия с 5 постами и 1 постом ожидания, в зоне ТО два поста (ТО-1 с Д-1 и Д-2, ТО-2 и СО), в зоне ТР два поста. Рассчитана программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту, распределена трудоемкость по видам работ, также рассчитано количество штатных (13 человек) и технологически необходимых (15 человек) рабочих. Ознакомились с методикой расчета потребности АТП в агрегатах, узлах и запасных частях. Дано обоснование метода организации работ по ТО и ТР автомобилей. Провели распределение трудоемкости ТО и ТР по месяцам года.

Библиографический список

1. ОНТП Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: М.: Росавтотранс/ Гипроавтотранс, 2008. - 184с.

. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минтранс РСФСР. - М.: Транспорт, 2006. - 73с.

. Планирование и организация технической эксплуатации АТП: Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»/ Иван.гос.архит.-строит.унив.; Сост.: В.А. Масленников, Е.Л. Орешков. - Иваново, 2007. - 34 с.

. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для вузов, 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2006. - 271 с.

. Напольский Г.М., Пугин А.В. Основные положения и нормативы технологического проектирования автотранспортных предприятий. Уч.пособие. - М.: МАДИ, 2002. - 89 с.

. Краткий автомобильный справочник. - 10-е издание, перер. и доп. - М.: Транспорт, 2005. - 220 с.

. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. Учебник для техникумов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2010. - 171 с.

. Кравченко И.Н., Гатаууллин Р.М., Гладков В.Ю. и др. Основы проектирования эксплуатационных баз: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию для вузов. - М.: Изд-во ВТУпри Федеральном агентстве специального строительства, 2008. - 182с.

. Напольский Г.М. Технологический расчет и планировка АТП: уч.пособие к курсовому проектированию. - М.: МАДИ (ГТУ), 2008. - 42 с.

. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей (Альбом чертежей). - М.: Транспорт, 2008.- 192 с.

Приложение А

Таблица А.1 - Технологическое оборудование и оргоснастка необходимая для организации системы ТО и ТР на грузовом автотранспортном предприятии

Наименование оборудованияПлощадь, м2Краткая характеристика оборудованияКол-воРазмеры, м*мединицыобщая123456ТО, ТР и смазочные1.Нагнетатель смазочный, мод.С-321 мТип пневматический. Давление номинальное 25 Мпа, максимальное 35Мпа; емкость бака 40л; мощность электродвигателя 0,55 кВт; масса 20 кг1087*0,160,140,142.Установка заправочная передвижная для масел мод.С-233Подача при 40 двойных ходах в минуту 3 л; объем бака 0,035 м3; масса 20 кг10,54*0,370,200,203.Установка передвижная для сбора отработавших масел мод.С-508Объем бака 0,063 м3; длина сливного шланга 600 мм; масса 34кг10,73*0,550,400,404.Компрессор передвижной мод.К-2Производительность 0,63 м/мин; давление сжатого воздуха 1 Мпа; объем ресивера 0,15 м3; мощность электродвигателя 5,5кВт; масса 270 кг11,30*0,620,810,815.Стенд для регулировки и сборки сцепления мод.Р-748Тип настольный, масса 57 кг10,63*0,570,360,366.Шкаф для инструмента и материалаМеталлический разборный, масса 20кг10,88*0,500,440,447.Слесарный верстакМасса 95 кг21,42*0,600,850,85123456Кузовные, арматурные, обойные1.Шлифовальный станокТип настольный, электромеханический, мощность 3,7 кВт; масса 40 кг10,31*0,070,020,022.Стол газоэлектросварщикаМеталлический разборный, масса 40кг11,30*0,801,041,043.Сварочный трансформаторМощность 20кВт; напряжение тока 380 В; максимальный ток сварки 200 А; постоянный ток 100А11,05*0,400,420,424.Противопожарный щитМеталлический передвижной, масса 28кг1---5.Камера для сушки грузовых автомобилей 8042Температура сушки 80-110С. Общая мощность нагревателей 115кВт112,00*4,0048,0048,006.Краскораспылитель для распыления лакокрасочных материалов сжатым воздухом С-512АПроизводительность до 50м3/ч. Расход воздуха 2,5 м3/ч10,19*0,150,030,037.Ванна моечная ОМ-1316АПередвижная, вместимость ванны 0,06 м311,25*0,620,780,78Регулирование по установке углов управляемых колес, ремонт и регулировка тормозов, диагностические1.Диагностический стенд К-455Передвижной. Масса 40 кг10,72*0,550,400,402.Передвижной домкрат П-310Тип гидравлический, грузоподъемность 2,5 т; Масса 75 кг10,20*0,200,040,043.Компрессометр мод.179Переносной. Ручной, измерительный. Предел измерения 10 Па, цена деления шкалы 0,5 Па1---4.Газоанализатор "Автотест СО-СН-Д"Переносной. Ручной, измерительный.1---123456Ремонт узлов, систем и агрегатов1.Электровулканизатор мод.6140Электрический, напряжение 220В, масса 14,5 кг10,45*0,450,180,182.Стенд для демонтажа шин, мод.Ш-516Источник питания 380В, масса 260 кг11,00*0,520,520,523.Вилка нагрузочная ЛЭ-2Емкости проверяемых батарей: 40-135 А*ч1---4.Установка для ускоренного заряда аккумуляторных батарей и пуска двигателей Э-410Передвижная. Питание 220 В. Зарядный ток до 50 А, 12 В. Ток при пуске 220 А10,71*0,540,380,385.Прибор для проверки карбюраторного и топливных насосов НИИАТ-577БНастольный с подводом воздуха от ручного насоса, масса 20 кг10,37*0,32--6.Пост для технического обслуживания системы питания дизельных двигателей ППД-3Передвижной. В состав поста входят 4 наименования специализированных приборов и инструмента. Масса 80 кг10,95*0,500,480,48Слесарно-механические1.Стеллаж для деталейСобственного изготовления11,40*0,450,630,632.Реечный ручной прессСтационарный10,80*0,600,480,483.Настольный сверлильный станок НС-12АСтационарный10,80*0,600,480,484.Заточный станок 3А64Стационарный10,80*0,600,480,48Уборочно-моечные1.Установка для мойки автомобилей КЕРХЕРРучная с подогревом воды. Мощность электродвигателя 2 кВт1---2.ПылесосПереносной, ручной, электрический.1---123456Инструмент1.Комплект гаечных ключей, двусторонних, мод.Н-1539 ключей размером от 7 до 30 мм, масса 17 кг1---2.Комплект ключей с приводными часами, мод.2336 м-19 торцевых головок от 10 до 27 мм, ключ трещоточного типа, шарнирная рукоятка, удлинитель, вороток и шарнир, масса 4,3 кг1---3.Комплект ключей кольцевых, мод.Н-1539 ключей размером от 7 до 30 мм, масса 1,5 кг1---4.Комплект инструмента механика, мод.Н1327 гаечных ключей, 11 сменных торцевых головок, шпильковерт, шарнир и др.инструмент, масса 59 кг1---5.Набор оборудования и инструмента для ручной правки кузова мод.Н-151-114 наименований, рихтовальные молотки. Оправки, масса 18 кг1---6.Ключ моментный. Мод.Н332Диапазон измерения 25-140Н*м, масса 0,82 кг1---7.Дрель электрическаяЧастота вращения 800 об/мин, мощность 0,18 кВт, масса 2 кг1---8.Набор инструментов для обработки местных повреждений шин, мод.Ш-308Набор состоит из вспомогательного инструмента. Всего 39 наименований, масса 12,5 кг1---9.Комплект инструментов для ремонта и ТО электрооборудованияПереносной1---10.Комплект инструментов регулировщика-карбюраторщика мод.24451---ИТОГО----58,42

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к курсовому проекту на тему: «ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИ

Больше работ по теме: