Организация транспортно-экспедиционных услуг населения в междугородном сообщении

 

ВВЕДЕНИЕ

Наряду с интенсивным развитием всех отраслей народного хозяйства нашей страны предусмотрено значительное улучшение бытового обслуживания населения, в связи с чем запланировано увеличение объема реализации бытовых услуг примерно в 1,4-1,5 раза, а также повышение качества выполнения заказов и улучшение культуры обслуживания, ускоренное развитие бытового обслуживания жителей сельской и горной местности.

Согласно принятому Правительство РТ долгосрочному курсу на подъем материального и культурного уровня жизни народа, большое внимание уделяется улучшению быта людей, заботе об их здоровье, отдыхе, разумном использовании свободного времени. Большая роль в решении этих задач принадлежит службе быта, оказывающей влияние на развитие общественного труда, экономики, творческую активность масс. Ускоренное развитие сферы услуг является одним из элементов повышения уровня жизни народа.

Решения правительства предусматривают дальнейшее развитие всех видов транспорта, улучшение их взаимодействия, совершенствование организации перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. В дальнейшем намечается также значительное улучшение размещения производительных сил, в силу чего увеличится доля северных и восточных регионах и районы республиканских подчинений в общем объеме производства продукции. Это приведет к изменению структуры грузооборота страны: за счет сокращения в общем грузообороте доли наиболее фондоемкого железнодорожного транспорта намечается преимущественное развитие воздушного и автомобильного транспорта, причем при развитии последнего предпочтение отдается наиболее эффективной форме организации - автотранспорту общего пользования.

В настоящее время самыми крупными партнерами по осуществлению смешанных перевозок грузов являются железная дорога и автотранспорт. При их взаимодействии перерабатывается 80- 85% грузов, которые централизованно завозятся и вывозятся автомобилями со всех транспортных узлов страны. Поэтому, говоря о необходимости освобождения клиентуры от забот, связанных с перевозкой грузов в смешанных сообщениях, в первую очередь имеются в виду автомобильно-железнодорожные перевозки.

Добиваясь более полного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов, железнодорожный и автомобильный транспорт общего пользования в последние годы активизировали и расширили свою деятельность в области комплексного ТЭО клиентуры, приняв на себя выполнение ряда сопутствующих перевозочному процессу операций и услуг вспомогательного (экспедиционного) характера, выполнявшихся ранее грузовладельцами.

В этих условиях особое значение приобретает разработка рациональной системы ТЭО, призванной способствовать выполнению задач правительства, направленных на коренное улучшение работы транспорта.

Быстрое развитие автомобильного транспорта страны, отличающегося значительной скоростью доставки грузов, высокой маневренностью подвижного состава и короткими сроками освоения перевозок при сравнительно небольших капиталовложениях, открыло широкие возможности для организации в крупных масштабах смешанных перевозок с участием автомобильного транспорта, обеспечивающих достаточно хорошее использование перевозочных и погрузочно-разгрузочных средств, полноту и качество удовлетворения народного хозяйства в транспортных услугах.

Самыми распространенными в настоящее время в республике являются смешанные автомобильно-железнодорожные перевозки, для современного состояния которых характерно:

-усиление роли автомобильного транспорта общего пользования в организации централизованной доставки грузов;

-укомплектование предприятий и подразделений автомобилями, отвечающими в экономическом и эксплуатационном отношениях структуре перевозимых грузов;

-обеспечение согласованной подачи подвижного состава взаимодействующих видов транспорта с установлением суточных заданий по передаче грузов с одного вида транспорта на другой, позволяющей применять прямые варианты перегрузки, сокращать простои автомобилей и вагонов, снижать расходы на транспортирование грузов;

-специализация перегрузочных железнодорожных станций по родам грузов.

Централизованный завоз и вывоз грузов с железнодорожных станций способствует применению самых прогрессивных форм технологии перевозочного процесса и удешевлению перевозок, и дальнейшее развитие их может быть обеспечено лишь при постоянном повышении заинтересованности предприятий народного хозяйства в услугах автотранспорта общего пользования и их полной уверенности в безотказной и ритмичной работе по своевременному завозу на предприятия необходимых сырья и материалов и вывозу со складов этих предприятий готовой продукции.

Централизованный завоз и вывоз грузов с железнодорожных дальнейшего развития централизации выполнения экспедиционных операций и услуг, но и сами создают для развития транспортной экспедиции необходимые организационные предпосылки.

С развитием транспорта общего пользования на смену децентрализованному завозу и вывозу грузов с транспортных узлов (самовывозу) пришла более совершенная и экономичная форма организации этих перевозок - централизованный завоз и вывоз грузов, осуществляемый вневедомственными транспортными организациями по договорам с потребителями транспортных услуг, относящимся к разным министерствам и ведомствам народного хозяйства. Одновременно обслуживаемые предприятия постепенно начали освобождаться также от выполнения сопутствующих перевозочному процессу экспедиционных операций, связанных с приемкой, хранением и сдачей перевозимых грузов.

Первый вариант, когда АТП вступают в непосредственный контакт с клиентурой на начальной или конечной стадии перевозочного процесса, является универсальным и может быть применен при взаимодействии автомобильного с любым другим видом магистрального транспорта. В настоящее время этот вариант организации ТЭО широко применяется в городах нашей республики.

Автомобильно-железнодорожный вариант обслуживания, осуществляемый совместно автотранспортными предприятиями и железнодорожными станциями, относящимися к разным министерствам, лишен универсальности и относительно сложен. Он нашел применение на большом числе железнодорожных узлов.

Анализ транспортно-экспедиционного обслуживания народного хозяйства страны показывает, что с развитием автомобильного транспорта общего пользования последний все больше расширяет сферу своей экспедиционной деятельности путем создания сети предприятий и подразделений автотранспортной экспедиции.

При автомобильном варианте организации ТЭО осуществляется различными по своей структуре АТП, что объясняется разными сочетаниями выполняемых экспедиционных операций, погрузочно-разгрузочных и складских работ, а также определенным отличием технологических форм перевозки грузов, применяемых в конкретных условиях работы клиентуры и транспортных узлов.

ТЭО клиентуры может осуществляться также подразделениями производственного объединения грузового автотранспорта, имеющего по сравнению с автокомбинатом больше возможностей специализации своих филиалов и автоколонн, транспортно-экспедиционных отделений, баз механизации погрузочно-разгрузочных работ, складского хозяйства и др.

Наряду со специализированным подвижным автомобильным составом объединение располагает мощной перевалочной базой с развитым складским хозяйством (более 10 крупных специализированных по видам грузов складских площадок), погрузочно-разгрузочными и прочими механизмами (автомобильными, башенными и козловыми кранами, погрузчиками, тракторами, бульдозерами и экскаваторами), подъездными железнодорожными путями и маневровыми локомотивами. Перевалочная база является хозрасчетной единицей объединения, структура и техническое оснащение которой позволяют вести работу по полному комплексу транспортно-экспедиционных операций и услуг. В состав этого комплекса входят следующие работы: оформление документов на железнодорожной станции по доверенности грузополучателя; выполнение своим подвижным составом маневровых работ по подаче и уборке вагонов; разгрузка грузов из вагонов, прибывающих в адрес обслуживаемых предприятий и организаций; подсортировка и хранение грузов на прирельсовых складах; погрузка грузов и доставка их автомобилями оптимальными партиями на склады потребителей; разгрузка грузов с автомобилей на склады грузополучателей; доставка грузов со складов грузоотправителей на железнодорожную станцию, погрузка грузов в вагоны и оформление перевозочных документов. Располагая собственным автомобильным и железнодорожным подвижным составом, путевым хозяйством, складами, прирельсовыми площадками и погрузочно-разгрузочными механизмами, эти предприятия организуют работу автомобилей и механизмов в полторы-две смены. Такая форма организации ТЭО позволяет выполнять комплекс работ по всему транспортному циклу, освобождая грузоотправителей и грузополучателей от затрат на развитие складского хозяйства, содержание бригад грузчиков, агентов-экспедиторов в ведение всех транспортно-экспедиционных операций с железной дорогой.

Контейнеризация перевозок в сочетании с согласованной работой взаимодействующих видов транспорта по единому транспортно-технологическому процессу является важным резервом снижения транспортных расходов и повышения производительности труда за счет механизации и автоматизации выполнения операций, ускорения доставки и снижения потерь грузов. В последние годы вопросам создания и развития контейнерной системы уделяется большое внимание. Значительно увеличился и объем контейнерных перевозок, приходящихся на автомобильный транспорт. Несмотря на относительно небольшие объемы перевозок грузов в смешанном автомобильно-воздушном сообщении, на этих перевозках также проводится большая работа по совершенствованию транспортного обслуживания клиентуры. Быстрое развитие транспортно-экспедиционного обслуживания в значительной степени связано с его организационными особенностями и экономической эффективностью. К организационным особенностям автотранспорта общего пользования необходимо отнести то, что он:

-осуществляя связь с клиентурой на начальной и конечной стадиях перевозочного процесса, выступает не только в качестве перевозчика, но и организатора экспедиционного обслуживания;

-в силу своей мобильности способен обеспечить ТЭО на направлениях, не соответствующих направлениям магистральных видов транспорта, предопределяя своим службам роль координирующих органов между всеми транспортными организациями и обслуживаемой клиентурой.

Анализ организации транспортно-экспедиционного обслуживания позволяет сделать следующие выводы:

1. Интенсивное развитие смешанных перевозок, особенно в автомобильно-железнодорожном сообщении, и ряд преимущественных особенностей автомобильного транспорта привели к увеличению доли последнего в перевозках грузов, способствовали росту и специализации автомобильного парка, созданию контейнерных систем, внедрению высокоэффективных методов эксплуатации транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов.
2. Высокие темпы развития автомобильного транспорта общего пользования создали условия для широкого распространения наиболее экономичных централизованных перевозок грузов, в том числе в смешанных сообщениях. Это расширило сферу транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий народного хозяйства, привело к возникновению автотранспортной экспедиции.
3. Автомобильный вариант организации транспортно-экспедиционного обслуживания в последние годы получил широкое распространение в Согдийском, Хатлонском регионах и РРП, особенно при централизованном завозе и вывозе грузов с транспортных узлов.
4. Транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий и организаций народного хозяйства еще не полностью отвечает требованиям, предъявляемым к этому виду деятельности транспорта. Централизованный завоз и вывоз грузов осуществляется менее чем с 50% железнодорожных станций, имеющих достаточные объемы работ для организации ТЭО. Полнота и качество обслуживания на большинстве железнодорожных станций и других транспортных узлах имеет существенные недостатки, особенно в сельской местности.
5. Устранение недостатков в организации ТЭО, совершенствование форм и его дальнейшее развитие должны обеспечить необходимые предпосылки для создания единой высокоэффективной транспортно-экспедиционной системы страны.

Транспортно-экспедиционные фирмы в зарубежных странах выполняют широкий круг операций и услуг. Большинство фирм, занимаясь переработкой и хранением грузов, имеет хорошо оснащенные склады - терминалы. К числу наиболее общих операций и услуг относятся: перегрузка грузов с одного вида транспорта на другой, погрузочно-разгрузочные работы у клиентов, складская переработка и хранение грузов, платежно-расчетные операции, а при необходимости - таможенные формальности, контроль за перемещением грузов. Одной из главных задач таких фирм является выбор наиболее рационального вида транспорта в зависимости от сроков доставки грузов, тарифов и других факторов.

При управлении большими транспортно-экспедиционными предприятиями широко распространены компьютеры и телевизионные контрольные установки, а в ряде случаев и автоматизированные системы управления, обеспечивающие работу транспортных средств и обработку документации. Такая система включает пост сбора данных, ЭВМ, печатающее устройство и телеграфный аппарат. В соответствии с выбранной моделью система может состоять из разного числа постов сбора данных, связанных с ЭВМ, обеспечивающей управление комплексом подвижных средств и оборудования.

Опыт организации транспортно-экспедиционного дела за рубежом в известной степени может быть использован в целях дальнейшего развития отечественной транспортной экспедиции. Это в первую очередь относится к вопросам расширения сети хозрасчетных транспортно-экспедиционных подразделений, увеличения числа диспетчерских пунктов, организуемых на крупных обслуживаемых предприятиях городов, создания широкой сети экспедиционных агентств в сельской местности, которые успешно решаются в ряде других стран. Заслуживает также внимания опыт работы зарубежных транспортно-экспедиционных фирм по расширению своих традиционных функций за счет выполнения специфических операций, гарантирующих заказчику наиболее экономичный вариант доставки грузов (например, доставка грузов потребителям оптимальными партиями и в гарантированные сроки и др.). Развитие в рамках транспортной экспедиции терминально-распределительной системы и единого контейнерного парка, а также создание более гибкой дифференцированной сети тарифных плат за перевозки и оказание экспедиционных услуг позволило бы значительно полнее удовлетворять потребности клиентуры в комплексном транспортно-экспедиционном обслуживании.

ГЛАВА I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АО "БУСТОНПРОМСЕРВИС"

.1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВИДЫ УСЛУГ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ НАСЕЛЕНИЮ

В настоящее время существуют разные взгляды на структуру и функции транспортной экспедиции, соответственно есть различия и в определениях, что понимать под ТЭО. Вместе с тем интенсивное развитие этой деятельности, рост ее объемов и расширение сферы требуют установления единой терминологии и перечня функций, без чего затруднено решение основных вопросов организации и управления обслуживанием.

Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что грузы не могут транспортироваться без сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые выполняются на всем пути следования грузов от отправителя до получателя.

Такие работы могут выполняться как непосредственно грузовладельцами, так и специализированной организацией, тогда мы и имеем дело с транспортно-экспедиционным обслуживанием. В наиболее общем случае под ТЭО предприятий народного хозяйства следует понимать деятельность специализированных организаций, связанную с перевозкой грузов и выполнением вспомогательных работ по поручению грузоотправителей и грузополучателей.

ТЭО включает в себя выполнение транспортно экспедиционных операций и услуг. Транспортно-экспедиционной операцией называется элементарное, законченное, периодически повторяющееся действие, обеспечивающее ТЭО. Наряду с операциями можно выделить транспортно-экспедиционные услуги. Под услугой понимается отдельная операция или группа операций, непосредственно направленная на удовлетворение определенной потребности предприятия народного хозяйства в транспортной экспедиции.

Транспортно-экспедиционное обслуживание может рассматриваться во взаимосвязи двух составляющих - транспортного и экспедиционного обслуживания. Анализ структуры ТЭО основывается на введении такого понятия, как эталонное транспортно-экспедиционное обслуживание, под которым понимается выполнение наиболее полного комплекса транспортно-экспедиционных операций. Чаще всего потребности в транспортной экспедиции, близкой к эталонной, проявляются при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, когда взаимодействие автомобильного с железнодорожным транспортом усложняет процесс доставки грузов. Структура эталонного ТЭО приведена на рис.

Рис. Структура эталонного ТЭО

Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, связанная с перемещением грузов в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление перевозок грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ на всем протяжении от грузоотправителей до железнодорожных станций (аэропортов) и от них до грузополучателей при доставке грузов по транспортным узлам, а также от грузоотправителей до грузополучателей в прямых автомобильных сообщениях. Завоз и вывоз грузов с транспортных узлов предприятиям народного хозяйства осуществляется автомобилями. Однако при наличии на АТП, осуществляющем ТЭО, подъездных железнодорожных путей грузы могут перевозиться не только с мест общего пользования (грузовых дворов), но и непосредственно с железнодорожных станций примыкания сначала в вагонах, а уже затем в автомобилях. Автомобильные перевозки, входящие в ТЭО, относятся по своему характеру к централизованным перевозкам.

Погрузочные и разгрузочные операции являются обязательными элементами процесса доставки грузов. Они выполняются непосредственно на территории обслуживаемой клиентуры, в распределительных центрах (автостанциях) и на транспортных узлах при перегрузке продукции с одного вида транспорта на другой. При этом на транспортных узлах производится как непосредственная перегрузка (по схемам "вагон - автомобиль"), так и через склады.

Складские операции выполняются на контейнерных и грузовых площадках транспортных узлов, в складских помещениях, а также в распределительных центрах (автостанциях), создаваемых при организации междугородных перевозок. Эти операции, называемые складской переработкой грузов, включают их хранение и подком-плектовку для дальнейшей перевозки оптимальными партиями. Необходимость в складских операциях обусловлена рядом причин, основной из которых является значительная неравномерность поступления грузов на транспортные узлы, что вызывает необходимость в постепенном накоплении грузов и их подкомплектовке по маршрутам перевозок. Важное значение имеют хранение массовых грузов (угля, строительных материалов и других) и доставка их потребителям по мере необходимости, что позволяет избежать организации многочисленных складов у обслуживаемых предприятий.

Экспедиционное обслуживание - деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов. Оно включает экспедиционные услуги, организационные операции и операции, связанные с перемещением грузов. Экспедиционные услуги включают в себя: подготовку грузов к перевозкам (приведение в транспортабельное состояние, маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание); проведение расчетов и оформление транспортной документации (раскредитование и визирование товарно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетных карточек, расчеты с железнодорожными станциями и заполнение документов на перевозку).

Организационные операции связаны с обеспечением ТЭО и координацией работы подразделений транспортных узлов, грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций, взаимодействующих в процессе доставки грузов. Они предусматривают выработку оптимальных управляющих воздействий исходя из учета возможностей всех взаимодействующих подразделений и обеспечения необходимой информацией о времени и порядке проведения основных работ. Сюда же относится выбор рационального вида магистрального транспорта (железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного) для осуществления перевозок.

Экспедиционное обслуживание включает в себя также операции, непосредственно связанные с перемещением грузов. Основными из них являются приемо-сдаточные операции и экспедирование (сопровождение и охрана) грузов.

Рассмотренные выше группы операций определяют основные функции, выполняемые в процессе ТЭО. ТЭО в конкретных условиях может характеризоваться различным набором выполняемых для клиентуры функций. При этом обязательными для автомобильной транспортной экспедиции являются автомобильные перевозки грузов и экспедиционное обслуживание.

ТЭО характеризуется также объемом работ, который по каждой из функций представляется соответствующим показателем. Так, объем перевозочной работы может быть измерен в тонно-километрах, объем погрузочно-разгрузочных работ - в тонно-операциях, объем складской работы - в тонно-днях хранения, а экспедиционное обслуживание наиболее целесообразно измерять трудозатратами на выполнение операций и услуг, т. е. в человеко-часах (человеко-минутах).

Сфера транспортно-экспедиционного обслуживания народного хозяйства определяется соответствующими потребностями обслуживаемых предприятий. Разновидности ТЭО характеризуются двумя факторами - видами автомобильных перевозок и перечнем выполняемых для грузоотправителей и грузополучателей услуг. По первому признаку можно выделить два основных вида автомобильных перевозок, при которых возникает необходимость в ТЭО: междугородные перевозки; завоз и вывоз грузов с транспортных узлов.

Характерной особенностью этих перевозок является отсутствие между грузоотправителями и грузополучателями непосредственных информационных связей, что усложняет организацию транспортного процесса и требует выполнения дополнительных экспедиционных операций.

Необходимость в ТЭО при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, речных портов (в Таджикистане речные порты редка и морские порты отсутствуют, т.е. мы не имеем выходы к морю) и аэропортов обусловлена как стремлением к освобождению грузоотправителей и грузополучателей от: работ, связанных с доставкой грузов, так и повышением уровня координации транспортом при этом подразделений автотранспорта, транспортных узлов и обслуживаемых предприятий. Отметим, что в качестве транспортных могут рассматриваться не только узлы магистральных видов транспорта, но и базы материально-технического снабжения, торговли, аграрно-промышленные комплексы и другие объекты, грузы от которых доставляются многочисленной клиентуре. При междугородных перевозках в качестве таких узлов могут рассматриваться также и города, в которых расположены грузоотправители и грузополучатели. Дальнейшее расширение сферы ТЭО связано с увеличением объемов смешанных перевозок, развитием сети автомобильных дорог, углублением специализации предприятий и организации народного хозяйства и необходимостью их кооперирования. Организация обслуживания выгодна как отправителям и получателям, так и транспортным узлам.

В соответствии с рассмотренными видами перевозок выделяются два основных вида ТЭО.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при междугородных перевозках грузов включает прием, погрузку или разгрузку грузов, подгруппировку по пунктам назначения на автостанциях, оформление документов, перевозку и сопровождение к месту назначения, информирование клиентуры о прибытии к ней груза и некоторые другие операции. При этом выполняемый перечень транспортно-экспедиционных операций различении зависит от условий перевозки. Так, при перевозках контейнерных отправок ("от двери до двери") ТЭО по своей структуре приближается к централизованным перевозкам, поскольку транспортно-экспедиционные операции в этом случае сводятся к приему, сдаче, перевозке груза и оформлению товарно-транспортных документов.

Междугородные перевозки мелкопартионных грузов со складской переработкой на автостанциях характеризуются усложнением процесса доставки грузов и увеличением количества выполняемых операций.

ТЭО предприятий и организаций при междугородных перевозках грузов осуществляется в основном сетью узловых транспортно-экспедиционных предприятий (УТЭП), входящих в состав транспортных управлений или управлений автомагистральных междугородных сообщений. Транспортно-экспедиционные предприятия полностью отвечают за сроки доставки и сохранность грузов, увязывая интересы поставщиков, потребителей и транспортных организаций. Они перевозят промышленные, строительные и торговые грузы, оказывают услуги предприятиям, имеющим собственный автотранспорт, в попутной загрузке порожних автомобилей, а также централизованно доставляют потребителям новые автомобили.

Дальнейшее совершенствование ТЭО при междугородных перевозках возможно при создании системы транспортно-экспедиционных предприятий на основе единого координационного центра учета, организации и контроля за движением автотранспортных средств на магистралях. Важную роль играют выделение УТЭП как самостоятельного звена в общем транспортном процессе, разработка для него самостоятельной системы показателей планирования и экономического стимулирования. Расширение прав и обязанностей УТЭП позволит ему выполнять функции организатора и контролера за работой, как транспорта общего пользования, так и ведомственного. Транспортно-экспедиционное обслуживание в сельской местности имеет свои специфические особенности, связанные с сезонностью сельскохозяйственных работ, сложными дорожными условиями и необходимостью срочной доставки продукции на пункты переработки и хранения.

В ряде областей на период уборки урожая создается комплексная система перевозок продуктов автомобильным транспортом, которая предусматривает организацию перевозок специальными сборочно-транспортными бригадами и централизованными автомобильными отрядами по часовым графикам. Руководят перевозками районные, областные и республиканские оперативные группы. При международных перевозках грузов по сравнению с междугородными дополнительно выполняются таможенно-экспедиционные операции и услуги. Транспортно-экспедиционное обслуживание при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов. ТЭО осуществляется с выполнением, как относительно простого, так и достаточно сложного комплекса транспортно-экспедиционных операций и услуг в зависимости от конкретных условий. ТЭО при перевозке грузов с баз материально-технического снабжения заключается в их транспортировке и выполнении некоторых экспедиционных операций (прием и сдача груза, оформление товарно-транспортных накладных). Погрузочно-разгрузочные и складские работы осуществляются, как правило, средствами баз. Поэтому такая разновидность транспортной экспедиции максимально приближается к форме организации централизованных перевозок.

За последние годы все шире развивается централизованное транспортно-экспедиционное обслуживание аграрных комплексов. Эти комплексы объединяют в своем составе фермерских, дехканских и хозяйственных предприятий, перерабатывающие сельскохозяйственную продукцию, а также транспортные, строительные и заготовительные предприятия, возглавляемые межхозяйственно-государственным советом. ТЭО таких комплексов включает завоз и вывоз грузов для них с транспортных узлов и баз, выполнение технологических перевозок, механизацию погрузочно-разгрузочных работ и другие операции. Наиболее сложным видом ТЭО является обслуживание при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, речных портов и аэропортов. В этом случае наличие транспортных узлов, взаимодействующих с автомобильным транспортом, и многочисленной клиентуры, характеризующейся различными потребностями в ТЭО, структурой и видами перевозимых грузов, приводит к усложнению процессов управления транспортной экспедицией. Кроме того, выполняемый комплекс транспортно-экспедиционных операций приближается при этой разновидности ТЭО к эталонному обслуживанию. Различные формы ТЭО при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов отличаются друг от друга также перечнем выполняемых функций. В связи с тем, что для доставки грузов должны быть реализованы все функции, входящие в эталонное ТЭО, отдельные элементы транспортной экспедиции могут осуществляться не только специализированным на этой деятельности автотранспортным предприятием, но и подразделениями транспортного узла, а также грузополучателями и грузоотправителями. Поэтому с точки зрения комплексного подхода к доставке грузов форма организации транспортной экспедиции характеризуется распределением транспортно-экспедиционных функций и их элементов между ТЭП, транспортным узлом и клиентурой. В некоторых случаях выполнение функций может быть сосредоточено в ведении только одного или двух взаимодействующих звеньев. Например, децентрализованный завоз и вывоз грузов означает самообслуживание и осуществляется непосредственно грузоотправителями и грузополучателями, а при комплексном автомобильном ТЭО все без исключения функции выполняются транспортно-экспедиционным предприятием. Потенциально возможные формы организации ТЭО могут быть получены за счет комплектования взаимоувязанных и логически не противоречивых наборов транспортно-экспедиционных операций с обязательным включением автомобильных перевозок грузов. Исходя из вышеуказанного, были определены наиболее распространенные, а также перспективные формы транспортной экспедиции при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов. Анализ разновидностей транспортной экспедиции позволил выделить следующие шесть основных форм ее организации при доставке грузов на железнодорожные станции.

1. Децентрализованная транспортная экспедиция. Завоз, вывоз грузов со станций и все вспомогательные операции выполняются непосредственно грузоотправителями и грузополучателями.
2. Автомобильно-железнодорожная транспортная экспедиция. Централизованный завоз и вывоз грузов со станции, их сопровождение, прием и сдача выполняются АТП, а другие экспедиционные операции - железнодорожными станциями.
3. Первая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автомобильного транспорта общего пользования выполняется централизованный завоз и вывоз грузов с транспортных узлов и экспедиционное обслуживание клиентуры.
4. Вторая форма автомобильного ТЭО. Включает все работы первой формы ТЭО и погрузочно-разгрузочные операции.
5. Третья форма автомобильного ТЭО. Включает все работы второй формы ТЭО и складские операции.
6. Четвертая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автотранспорта общего пользования осуществляется комплексное обслуживание клиентуры, соответствующее эталонному ТЭО.

Для определения роли и места транспортно-экспедиционного обслуживания в инфраструктуре общества целесообразно остановится на общих вопросах функционирования транспорта. Автомобильный транспорт в стране играет роль основного перевозчика грузов в городском, внутрирайонном и межрайонном сообщениях. Благодаря высокой скорости и маневренности подвижного состава автомобильный транспорт не только осуществляет перевозки в прямом сообщении, но и тесно связан с работой других магистральных видов транспорта, особенно при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, речных портов и пристаней, а также аэропортов. Мобильность и широкие возможности использования автомобильного транспорта в народном хозяйстве предопределили его интенсивное и преимущественное развитие в транспортной системе страны.

В свете решений Правительства Республики Таджикистана основными задачами в последующие годы, стоящими перед предприятиями ТЭО населения, являются полное удовлетворение потребности населения в транспортно-экспедиционном обслуживании путем дальнейшего увеличения объемов реализации бытовых транспортных услуг; повышения эффективности работы, постоянного повышения качества и улучшения культуры обслуживания граждан. Рост объемов, может быть, достигнут в результате:

-дальнейшего развития сети транспортно-экспедиционных агентств и приемных пунктов;

-расширения номенклатуры услуг, внедрения новых видов услуг. Особое внимание должно быть уделено развитию следующих услуг: доставка населению мебели, телевизоров, холодильников и других крупногабаритных покупок, а также доставка проданных предметов по образцам непосредственно с предприятий-изготовителей, складов и баз; доставка сельскохозяйственных продуктов на городские рынки с приусадебных участков, с рынков и магазинов на дом, предварительная продажа билетов на различные виды транспорта с доставкой их по адресу, указанному заказчиком, сбор па дому и сдачу па пункты утилизации устарелой радио- и телеаппаратуры, доставка сжиженного газа в баллонах на дом населению, обслуживание новобрачных легковыми автомобилями, упаковочные работы и т. д.;

-эффективного использования подвижного состава на перевозках грузов населения, с применением радиодиспетчеризации, привлечения ведомственного транспорта, особенно в районах, где отсутствует транспорт общего пользования;

-увеличения количества передвижных приемных пунктов для обслуживания населения в сельских районах;

-создания сети тарно-упаковочных цехов и складских помещений для упаковки, хранения и подгруппировки грузов населения, отправляемых в междугородном сообщении.

Повышение эффективности работы предприятий, в конечном счете, означает снижение расходов на каждый сомони доходов от реализации транспортных услуг населению и должно базироваться на рациональном расходовании материальных, трудовых и денежных ресурсов, соблюдений режима экономии и бережливости. Повышение эффективности работы предприятий ТЭО должно быть обеспечено в результате:

-совершенствования технологий выполнения транспортно-экспедиционных услуг, направленных на повышение производительности труда рабочих и служащих;

применения новых видов специализированного подвижного состава, а также механизмов и приспособлений, для производства погрузочно-разгрузочных работ и снижения удельного веса ручных трудоемких процессов;

-разработки и внедрения технически обоснованных норм выработки на транспортные операции;

-совершенствования организации структуры и системы управления путем создания специализированных автотранспортных предприятий, образования нехозрасчетных филиалов в составе наиболее крупных предприятий (объединений);

-повышения уровня экономической работы и анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятия, совершенствования системы планирования и экономического стимулирования, а также заработной платы основных категорий работников, дальнейшего улучшения системы учета и отчетности, совершенствования оценки работы предприятий;

-дальнейшего развития трудового соревнования, направленного на перевыполнение плановых заданий и норм выработки.

Повышение качества обслуживания означает более полное удовлетворение потребности населения в транспортно-экспедиционных услугах. Одним из требований качества выполнения услуг является сокращение сроков исполнения заказов. Выполнение этого требования обеспечивается путем:

организации пунктов на крупных предприятиях, в учебных заведениях, фермерских и дехканских джамоатов, санаториях, домах отдыха, садовых участках;

приема заказов на дому, применения прогрессивных форм и методов обслуживания населения, т. е. доставка груза без участия заказчика, организация приема заказов по телефону, почтовыми открытками и т. д.;

внедрения системы управления качеством ТЭО населения, дальнейшего упорядочения режима работы агентств и приемных пунктов с учетом удобного для населения времени;

улучшения справочно-информационной службы и рекламной деятельности предприятия;

организации и проведения конкурсов мастерства.

В целях выполнения поставленных задач предприятие ТЭО населения разрабатывает планы экономического и социального развития и годовые планы организационно-технических мероприятий по выполнению программ. Для совершенствования и развития транспортно-экспедиционного обслуживания населения рекомендуются следующие мероприятия:

изучение и прогнозирование потребностей населения в транспортно-экспедиционных услугах. Прогнозирование потребности населения в услугах является основным условием для правильного построения сети агентств и приемных пунктов планирования и развития производственной базы предприятий, увеличения объемов реализации бытовых транспортных услуг;

разработка оптимальной технологии выполнения услуг с учетом прогрессивных форм и методов обслуживания;

планирование развития выполняемых и новых видов услуг в соответствии с реализацией населению предметов потребления (мебели и других товаров из торговой сети, топлива, строительных материалов и т. д.);

применение единого перевозочного документа, организация эффективного использования автотранспорта на перевозках грузов населения, организация высокой производительности труда;

обеспечение высокой культуры и качества обслуживания граждан за счет упорядочения режима работы агентств и приемных пунктов в наиболее удобное для населения время, сокращения сроков исполнения заказов, приема заказов на крупных предприятиях, на дому у заказчика, по телефону;

совершенствование рекламной и информационной деятельности предприятий ТЭО населения.

1.2 КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ (ТЭУ) И СТРУКТУРА ПОСТРОЕНИЯ СЕТИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Транспортно-экспедиционные услуги состоят из отдельных операций или работ, например доставка мебели из магазина на дом покупателю содержит несколько операций: оформление заказа, перевозка, погрузка, разгрузка, сборка, разборка, подъем на этажи, прием, сдача мебели.

В зависимости от технологии выполнения услуги могут быть объединены в девять групп по видам услуг:

1-я группа - перевозка товаров из торговой сети: мебели, музыкальных инструментов, теле- и радиоаппаратуры, электробытовых, хозяйственных инструментов, спортивных товаров, доставка подарков, новогодних елок, продовольственных товаров;

2-я группа -перевозка домашних вещей: с квартиры и на квартиру, на дачу и с дачи, в ремонтные мастерские и из мастерских на дом, доставка вещей в комиссионные магазины, прием и доставка шин в ремонт и из ремонта, доставка почтовых посылок, прием на дому устарелой бытовой техники и сдачи ее на пункты утилизации, сбор стеклотары, доставка и перегон транспортных средств;

3-я группа - перевозка грузов в междугородном сообщении: в контейнерах на станции и со станций (аэропортов), мелкими партиями, доставка багажа;

4-я группа - перевозка топлива: угля, торфа, дров, баллонов со сжиженным газом;

5-я группа - перевозка строительных материалов: лесопило-материалов, сборных домов, кирпича, камня, сыпучих грузов, строительных полуфабрикатов и изделий;

6-я группа - перевозка сельскохозяйственных грузов: на городские рынки и с рынков, на дом, в заготовительные пункты, доставка домашних животных, птицы, пчел, удобрений, семян, рассады, саженцев, комбикормов, сена, воды, льда;

7-я группа - услуги, сопутствующие перевозке грузов: упаковка мебели и домашних вещей в упаковочных цехах, хранение груза;

8-я группа - услуги, сопутствующие перевозке пассажиров: предварительная продажа билетов на все виды транспорта, доставка их в адрес, указанный заказчиком, продажа проездных разовых, месячных билетов и абонементов, реализация туристско-экскурсионных путевок, доставка на дом билетов в зрелищные предприятия, бронирование мест в гостиницах, мягкая упаковка ручной клади в аэропортах, храпение транспортных средств на платных стоянках, храпение багажа, предварительный прием заказов на подачу автомобилей-такси, обслуживание автомобилями свадебных обрядов;

9-я группа - справочно-информационные услуги: выдача справок по вопросам транспортно-экспедиционного обслуживания населения, о работе различного вида транспорта, по туристско-экспедиционным и культурно-бытовым вопросам.

Каждая группа имеет свой шифр от 09 до 17 в соответствии с формой отчета ЦСУ 1-быт автотранс. Предприятия ТЭО населения организуют в агентствах, приемных пунктах учет выполнения всех видов услуг в соответствии с классификацией. В классификации не перечислены отдельно погрузочно-разгрузочные операции, подъем пещей на этажи и другие, поскольку они выполняются в комплексе с видами услуг п учитываются в их объеме.

По мере внедрения новых видов услуг производится дополнение к тем группам услуг, которым они идентичны.

По организационным признакам все виды транспортно-экспедиционных услуг можно разделить на внутригородские (пригородные) перевозки грузов населения, междугородные перевозки, транспортно-экспедиционное обслуживание пассажиров и обслуживание населения сельской местности. В соответствии с действующими инструкциями статистических органов определен перечень бытовых и небытовых транспортно-экспедицнонных услуг.

К бытовым относятся услуги, выполненные по индивидуальным заказам граждан, с оформлением и оплатой по квитанциям установленной формы.

К небытовым относятся услуги, выполненные промышленными и другими организациями (кроме школ, дошкольных и лечебно-профилактических учреждений), перевозка пассажиров, проживание в гостиницах и т. д.

Классификация транспортно-экспедиционных услуг определяет возможный перечень услуг, выполняемых предприятиями ТЭО населения, а также необходима для отчетности и дальнейшего развития и расширения ассортимента услуг.

Структура предприятия ТЭО зависит от выполняемых им функций. Характер выполнения предприятиями различных видов услуг предопределяет потребность в них самых широких слоев населения. Поэтому максимальное приближение их к потребителю является одним из важнейших критериев при выборе структуры сети предприятий.

Наиболее целесообразно располагать сеть предприятий по административно-территориальному принципу, при котором в каждом областном центре создается специализированное хозрасчетное областное предприятие ТЭО, имеющее в своем составе разветвленную сеть городских и районных агентств, а последние - сеть приемных пунктов. Для обеспечения единообразия в деятельности этих предприятий, оказания им практической, методической, технической помощи, а также для производственно-оперативного руководства, контроля за их деятельностью и планомерного развития всей отрасли в республике целесообразно создавать производственное объединение транспортно-экспедиционных предприятий при Министерстве транспорта.

Основными функциями республиканского объединения являются:

-организация транспортно-экспедиционного обслуживания населения (в городах, районах сельской местности);

-обеспечение выполнения установленных планов и заданий по реализации бытовых транспортных услуг;

-руководство транспортными управлениями и находящимися в их ведении предприятиями по организации ТЭО населения;

обеспечение более полного удовлетворения спроса трудящихся на все виды транспортных услуг, культуры и качества обслуживания, сокращения сроков исполнения заказов;

-развитие бытового обслуживания на основе расширения сети предприятий и оснащения их современной техникой.

Республиканское объединение разрабатывает годовые и перспективные планы реализации бытовых транспортно-экспедиционных услуг, доводит их до транспортных управлений. В пределах выделенных в установленном порядке трудовых и материально-технических ресурсов (численности работающих, фонда заработной платы, лимита на грузовые автомобили, капитальных вложений и фондов материально-технического снабжения) объединение распределяет эти ресурсы между транспортными управлениями, разрабатывает и осуществляет мероприятия, обеспечивающие выполнение установленных планов и заданий, рациональное использование транспортных средств, внедрение прогрессивных форм обслуживания, разрабатывает правила, инструкции и положения по ТЭО.

Проверяет организацию обслуживания населения на местах, правильность применения тарифов на услуги и оказывает практическую помощь предприятиям в организационной работе, организует между предприятиями и их подразделениями конкурс "За высокую культуру обслуживания населения бытовыми транспортно-экспедиционными услугами".

Республиканское объединение организует централизованную систему выполнения заказов населения на услуги в других городах и областях республики (в частности, бронирование мест в гостиницах), осуществляет диспетчерское руководство этой деятельностью и централизованные расчеты между предприятиями ТЭО населения, связанные с выполнением услуг.

Республиканский орган централизованного руководства транспортно-экспедиционным обслуживанием является юридическим лицом и имеет в своем составе отделы: эксплуатации, планово-финансовый, труда и заработной платы, тарифов, кадров, диспетчерскую службу, бухгалтерию, которые действуют в соответствии с положением, утвержденным руководителем республиканского органа.

Централизованное управление дает, возможность аккумулировать потребность в подвижном составе, его специализации, вырабатывать принципы взаимоотношений с организациями-контрагентами других министерств и ведомств, а также разрабатывать и внедрять новые виды услуг, выполнение которых возможно лишь при взаимодействии двух или нескольких предприятий транспортно-экспедиционного обслуживания, деятельность которых координируется из единого центра. Наиболее целесообразная структура построения сети транспортно-экспедиционного обслуживания населения приведена на рис.

Основными задачами предприятия являются организация и осуществление транспортно-экспедиционного обслуживания населения на территории данной области республики.

Для выполнения своих функций предприятие создает широкую сеть агентства и приемных пунктов, разрабатывает производственные планы и задания по каждому агентству, руководит и контролирует производственную деятельность входящих в состав предприятий подразделений, разрабатывает организационно-технические мероприятия, направленные на расширение и улучшение транспортно-экспедиционного обслуживания населения.

Предприятия ТЭО периодически изучают спрос населения на услуги и распространяют прогрессивные формы и методы обслуживания населения, внедряют рационализаторские предложения, обеспечивают соблюдение техники безопасности и охраны труда работающих. Предприятия как вышестоящая организация по отношению к агентствам планируют и организуют их работу, устанавливают порядок отчетности, осуществляют проверку их работы, подбор и расстановку кадров и координируют деятельность всей сети транспортно-экспедиционных агентств и приемных пунктов в масштабе области.

В определенном порядке и установленные сроки предприятие ТЭО отчитывается перед вышестоящей организацией.

Для выполнения заказов населения предприятия ТЭО заключают договоры с автотранспортными предприятиями (АТП) общего пользования, а в районах, где они отсутствуют, - с автотранспортными предприятиями других министерств и ведомств.

В крупных областных центрах для улучшения обеспечения подвижным составом предприятий ТЭО целесообразно создавать специализированные АТП (автофилиалы), имеющие в своем составе автомобили, необходимые для перевозки различных видов грузов (самосвалы, мебелевозы, бортовые, контейнеровозы, легковые и др.). Наличие собственного парка автомобилей в предприятии (объединении) ТЭО дает возможность полнее удовлетворить потребность населения в транспортных услугах, совершенствовать технологию перевозок грузов, создавать комплексные бригады, например, по доставке мебели на дом покупателю в составе водителя и грузчиков-экспедиторов, которые заинтересованы в увеличении производительности труда, так как премиальная система оплаты грузчика зависит от объемов выполненных работ. При такой организации обслуживания повышается культура и качество выполнения заказов.

При наличии подобных автотранспортных предприятий (автофилиалов) на базе головного предприятия ТЭО могут создаваться производственные объединения транспортно-экспедиционного обслуживания населения при объеме реализации бытовых транспортных услуг свыше 1 млн. сомони.

Предприятие (объединение) ТЭО может иметь в своем составе кроме агентств и приемных пунктов складские помещения для хранения и подкомплектовки грузов, тарно-упаковочные цехи, камеры хранения для багажа и ручной клади, справочно-информационную службу и другие производственные единицы.

Транспортно-экспедиционные агентства. Обслуживание населения в городах и населенных пунктах осуществляется агентствами и их приемными пунктами, от правильного размещения которых во многом зависит удовлетворение спроса населения и рост объемов оказываемых услуг. При выборе места размещения транспортно-экспедиционных агентств (ТЭА) и приемных пунктов следует учитывать: административное значение города (района), размеры его территории, численность населения, размещение торговой сети, наличие и развитие всех видов транспорта (автовокзалы, железнодорожные станции, аэропорты, речные вокзалы, пристани), промышленных предприятий, культурно-бытовых организаций, домов отдыха, санаториев, гостиниц и т.д.

В зависимости от количества, проживающего в областном (районном) центре населения организуется одно или несколько агентств, работа которых определяется местными условиями. При организации агентства необходимо знать схему размещения всех торговых точек, баз, складов, жилищного строительства, получить в областных плановых комиссиях объем товарооборота, изучить статистические данные, определить объемы по отправлению и прибытию контейнеров с домашними вещами, багажом, мелкими отправками, а также потребность пассажиров в сопутствующих услугах и т. д. Полученные сведения дадут возможность предварительно рассчитать, объемы транспортно-экспедиционных услуг, потребное количество транспортных средств по маркам и типам, численность необходимого для обслуживания населения штата агентств, фонд заработной платы, а также количество приемных пунктов и их схему размещения. ТЭА предоставляют населению все виды транспортных услуг с выполнением полного комплекса (перевозка, погрузка, разгрузка, подъем на этажи, упаковка, распаковка, установка на места и другие), а также услуги, сопутствующие перевозке пассажиров.

При наличии в городе нескольких агентств, как показал опыт работы крупных городов (Душанбе, Худжанд, Курган-тюбе, Куляб и другие), целесообразно создавать специализированные агентства по видам услуг: например, одно агентство принимает и выполняет заказы населения на доставку мебели и других товаров (холодильники, стиральные машины, телевизоры) из торговой сети на дом покупателю, перевозку домашних вещей в комиссионные магазины, на дачу и' с дачи, отправление и доставку багажа и грузобагажа, прибывающего малой скоростью; другое осуществляет отправку и доставку домашних вещей в контейнерах в междугородном сообщении и упаковку грузов; третье предоставляет услуги пассажирам, осуществляет предварительную продажу билетов на все виды транспорта, по желанию заказчика доставляет по указанному адресу, бронирует места в гостиницах, принимает заказы на легковые автомобили и т. п.; четвертое организует доставку топлива населению на дом, сжиженного газа в баллонах. При этом для удобства населения заказ может быть принят любым агентством с последующей передачей его на исполнение специализированному агентству. Для оперативного руководства работой автомобилей, эффективного их использования (сокращения порожних пробегов, ликвидации непроизводительных простоев, повышения выработки автомобиля, сокращения сроков выполнения заказов) на предприятии ТЭО создается центральная диспетчерская служба (ЦДС). На основании перевозочных документов и телефонных заявок, поступающих в течение дня в диспетчерскую от каждого агентства, составляют оперативный план перевозок на следующие сутки.

В ЦДС перевозочные документы группируют по районам, направлениям, времени выполнения заказов и кольцевым маршрутам с учетом наибольшей загрузки автомобиля и повышения коэффициента использования пробега, плановой выработки автомобиля и грузчика. На основании данных об объеме перевозок диспетчер определяет потребное количество автомобилей, составляет заявки и передает их на автотранспортное предприятие.

Обслуживание населения сельской местности осуществляется агентствами, расположенными в районных центрах. Они выполняют те же функции, что и агентства в городах, а также передают принятые заказы в областное предприятие на те услуги, которые может исполнить только областной центр.

Агентство должно иметь специальное помещение, в котором размещается зал для приема и оформления заказов. Оборудование зала и реклама должны соответствовать современным требованиям эстетики.

Транспортно-экспедиционное агентство является административным подразделением предприятия ТЭО. Оно состоит на внутреннем хозяйственном расчете и осуществляет руководство входящими в его состав приемными пунктами. Агентство организуется на основании приказа по предприятию ТЭО по согласованию с вышестоящей организацией и соответствующим исполкомом и действует на основании положения, утвержденного вышестоящей организацией.

Основными задачами агентства являются:

организация и развитие комплексного ТЭО населения в территориально закрепленном районе (городе, населенном пункте);

расширение приемных пунктов и руководство их деятельностью;

организация работы выделяемого для обслуживания населения подвижного состава;

освоение новых видов услуг;

совершенствование технологии выполняемых услуг, форм и методов обслуживания;

повышение культуры и улучшение качества обслуживания населения;

сокращение сроков исполнения заказов.

ТЭА устанавливает производственные планы и задания приемным пунктам, осуществляет ежедневный контроль за их исполнением, принимает меры по повышению эффективности использования подвижного состава и производительности труда каждым работником, обеспечивает правильность применения тарифов на транспортно-экспедиционные услуги, обеспечивает полный учет работы приемных пунктов, организует трудовое соревнование между приемными пунктами, бригадами водителей, грузчиков, несет ответственность за выполнение установленных планов и заданий.

На крупных предприятиях с широко развитой сетью агентств и приемных пунктов для обеспечения более оперативного руководства и контроля за деятельностью агентств, территориально отдаленных от предприятия, целесообразно создавать нехозрасчетные филиалы этих предприятий. Минимальный объем доходов для образования нехозрасчетного филиала должен составлять не менее 200 тыс. сомони. Этот объем определяет сумму годовых доходов всех агентств, а также самостоятельных приемных пунктов, входящих в состав создаваемого филиала.

Создание филиала дает возможность более оперативно решать вопросы развития сети приемных пунктов, особенно в сельской местности. Центральная диспетчерская филиала планирует попутные и обратные загрузки автомобилей, централизует доставку грузов населения в междугородном сообщении. При нехозрасчетном филиале создается бухгалтерия, которая объединяет счётную работу всех агентств, входящих в его состав, обрабатывает поступающие отчеты и составляет сводный отчет. В связи с этим в агентствах штат бухгалтеров сокращается. Такие филиалы могут создаваться в крупных областных центрах. Руководители филиалов несут полную ответственность за выполнение производственных планов, подбор и расстановку кадров, организацию ТЭО в районе действия филиала. Приемные пункты. Приемный пункт является низшим административным звеном предприятия транспортно-экспедиционного обслуживания и организуется для приема и выполнения заказов от населения на транспортно-экспедиционные услуги. Приемные пункты создаются в городах и населенных пунктах, в салонах агентств, при магазинах, лесоторговых базах, топливных складах, санаториях, домах отдыха, в гостиницах, дворцах бракосочетания, на контейнерных площадках, в портах, аэропортах, крупных предприятиях и организациях, при фермерских и дехканских организациях, джамоатах, отделениях связи и т. д.

Основными задачами приемного пункта являются:

прием и выполнение заказов населения на перевозку различных видов груза;

оказание услуг, сопутствующих перевозкам пассажиров, по перечню, установленному агентством;

рациональное использование и контроль за работой выделяемых транспортных средств и грузчиков.

В зависимости от объема предоставляемых населению услуг, местных условий и спроса населения на транспортно-экспедиционные услуги приемные пункты могут быть стационарными, передвижными, постоянно действующими и сезонными. Приемные пункты вне торговых точек создаются, как правило, комплексными, выполняющими несколько видов транспортно-экспедиционных услуг. Специализированные приемные пункты, предназначенные для приема и выполнения определенного вида услуг, организуются в городах и крупных населенных пунктах.

Значительная удаленность населенных пунктов друг от друга, низкая плотность населения, большая неравномерность спроса на транспортно-экспедиционные услуги - все это затрудняет обслуживание населения сельской местности. Поэтому система транспортно-экспедиционного обслуживания сельского населения должна строиться с учетом этих особенностей. Сложность и многогранность условий, с которыми приходится сталкиваться при размещении приемных пунктов на селе, выдвигает соответствующие требования, как к типам приемных пунктов, так и к организации обслуживания. Сельское население обслуживается как стационарными, так и передвижными приемными пунктами. В зависимости от объема работ и видов услуг, оказываемых приемными пунктами, агенты работают полный рабочий день, неполный рабочий день и по совместительству. Передвижные приемные пункты оборудуются на грузовых автомобилях, легковых автомобилях типа "Пикап", на грузопассажирских автобусах. Передвижной приемный пункт обслуживает в определенные дни недели несколько сел по утвержденным маршрутам. Агент принимает от населения заказы, оформляет их и организует выполнение. Для каждого приемного пункта агентство определяет порядок его обеспечения транспортными средствами, режим работы, согласованный с местными хукуматами, штат грузчиков, сроки представления отчетности. Устанавливает и контролирует планы реализации бытовых услуг в целом и по отдельным видам услуг.

Агент приемного пункта обязан:

принимать оперативные меры для выполнения установленных плановых заданий по транспортно-экспедиционному обслуживанию населения;

обеспечивать соблюдение технологических процессов перевозок грузов, погрузочно-разгрузочных работ, а также других транспортно-экспедиционных операций;

своевременно сдавать выручку и установленную отчетность;

обеспечивать правильность применения тарифов на, услуги и полный сбор выручки;

постоянно повышать качество и культуру обслуживания населения;

сокращать сроки исполнения заказов.

1.3 АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ АВТОПАРКА АО "БУСТОНТРАНСПРОМСЕРВИС"

Эффективность функционирования АТП зависит от того, какие сложилось на данном предприятии структура автопарка. Парком подвижного состава автотранспортного предприятия называется общие количество автомобилей, тягачей полуприцепов, прицепов, автобусов, микроавтобусов, легковых автомобилей такси, находящихся в расположении предприятии и числящиеся на его балансе. Этот парк принято называть списочным парком. Парк подвижной состав автотранспортного предприятия характеризуется не только количеством списочных единиц подвижного состава, но и грузоподъемности и пассажировместимости транспортных средств. Среднесписочный парк подвижного состава определяют по типам и моделям на основе основных данных от изменения парка за данный период. При этом учитывают на только количественное изменение парка за данный период, но и сроки поступление или выбытие подвижного состава автотранспортного предприятия. В соответствии с этим определяют количество автомобилей - дни, находящиеся на предприятии списочного парка, также вновь поступающих и выбывающих единиц подвижного состава автотранспортного предприятия, списочного количество подвижного состава за данный период можно определить по формулам:

где, -количество автомобилей числящихся на балансе АТП на начало периода;

-календарное количество дней в данном периоде;

-количество дней пребывания на предприятии вновь поступившего подвижного состава автомобильного транспорта;

-количество вновь поступавших единиц подвижного состава за данный период;

-количество выбывших автомобилей за данный период.

В основном подвижной состав парка действуют на основе годового договора. Под договором в ____ году работают около 70 единиц подвижного состава. Нами будут анализировать только двух маршрутов. Маршруты, которые мы обследуем, обслуживают водители имеющих от 3 до 27 лет стаж работы. Дальше мы будем анализировать структуру автопарка по некоторым показателям, которых в нем входят анализ структуры автопарка по видам транспорта, по срокам действия договора и по видам используемых топлив.

а). Анализ структуры автопарка по видам транспорта:

№Вид транспортаКоличествоПроцент от общего количество1Автобус912,9%2Микроавтобус5477,1%3Легковые автомобили-такси710%Всего70100%Анализ показывает, что из общего количество парка подвижного состава АО "Бустонтранспромсервис" 12,9% составляют автобусы, 77,1% - микроавтобусы и 10% легковые автомобили-такси. Общее количество парка подвижного состава составляют 70 подвижных состав (9 автобус, 54 микроавтобус и 7 легковых автомобилей-такси).

б). Анализ структуры автопарка по срокам действия договора:

№Срок действия договораКоличествоПроцент от общего количество1ПС предприятия2130%2До 1-го года4564%3До 3-х лет46%Всего70100%

Анализ показывает, что предприятие имеет 21 подвижных состав, а 45 ПС (64%) - индивидуальные транспорта имеют годовой договор и 4 ПС (6%) имеют договор сроком до трех лет.

в). Анализ структуры автопарка по видам используемых топлив:

№Вид топливКоличествоПроцент от общего количество1Дизтопливо1014,3%2Бензин1217,1%3Газ4868,6%Всего70100%

Анализ показывает, что в основном парк использует газ (48 единиц или 68,6%). А остальные (12 единиц или 17,1%) бензин и дизтопливо (10 единиц или 14,3%).

ГЛАВА II. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НАСЕЛЕНИЯ В МЕЖДУГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ

.1 ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ МЕЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ НАСЕЛЕНИЯ

В междугородном сообщении грузы населения перевозятся автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным видами транспорта. В каждом конкретном случае в зависимости от наличия транспортной сети, расстояния и условий перевозки, номенклатуры, массы груза выбирают соответствующий вид транспорта и вид отправки. Перевозка грузов в междугородном сообщении каждым видом транспорта осуществляется по определенным направлениям или маршрутам, объявляемым в расписаниях, тарифных руководствах, справочниках.

Все перевозки грузов населения подразделяются по массе и условиям их транспортировки на следующие виды отправок: багажом, грузобагажом, мелкими отправками и в контейнерах.

Багажом называются вещи и предметы пассажира, которые по своим размерам, упаковке и свойствам могут перевозиться в багажных вагонах, автобусах, теплоходах, самолетах по проездным билетам пассажиров без дополнительной платы или за плату по багажному тарифу.

Грузобагажом называются грузы, а также домашние вещи, принимаемые к перевозке в багажных вагонах и теплоходах на имя определенных адресатов за плату по грузобагажному тарифу. На автомобильном и воздушном транспорте грузы к перевозке грузобагажом не принимаются.

Мелкая отправка характеризуется определенным объемом и массой груза, сдаваемого к перевозке. На автомобильном транспорте, мелкой отправкой считается партия груза, оформленная одним товарно-транспортным документом, массой до 2 т включительно и объемом менее вместимости кузова автомобиля.

Под контейнерными понимаются перевозки в многократно оборачивающейся таре, используемой на различных видах транспорта. По грузоподъемности контейнеры подразделяются на малотоннажные массой брутто от 625 до 1250 кг, среднетоннажные - 3 и 5 т, крупнотоннажные - 10 и 20 т. Такие типы контейнеров используются на автомобильном, железнодорожном и водном транспорте.

Существуют и другие виды отправок, используемые, как правило, для перевозки народнохозяйственных грузов: малотоннажные, повагонные, поездные, сборные, судовые отправки и отправительские маршруты.

При перевозке грузов в междугородном сообщении существует ряд операций в начальном и конечном пунктах, выполнение которых по действующим правовым положениям не входит в обязанность основного перевозчика. Их выполняют получатели и отправители грузов или по их поручению транспортно-экспедиционные предприятия. Это упаковка, прием груза, доставка до станции, погрузка, выгрузка, маркировка, сопровождение, доставка на дом получателю, раскредитование, оформление перевозочных документов, сдача груза получателю, оплата платежей и сборов, информация и др.

В зависимости от места выполнения операций и полноты обслуживания транспортно-экспедиционная деятельность имеет формы:

местной экспедиции, когда транспортно-экспедиционные операции выполняются только в пункте отправления или прибытия груза;

полного транспортно-экспедиционного обслуживания, когда выполняются все транспортно-экспедиционные операции, связанные с отправкой и доставкой грузов на дом в пунктах назначения.

До создания в системе автомобильного транспорта общего пользования специализированных предприятий по обслуживанию населения транспортно-экспедиционное обслуживание осуществлялось либо станциями, которые ограничивали свои функции только предоставлением автотранспорта, либо выполнялось непосредственно гражданами, которые вынуждены были изыскивать автомобили и привлекать со стороны грузчиков для погрузки и разгрузки. Широкое развитие сети агентств позволило организовать полное транспортно-экспедиционное обслуживание населения при междугородных перевозках грузов. Агентства, имея необходимый штат экспедиторов, таксировщиков, агентов, грузчиков, транспортные средства, упаковочные цехи, производственные помещения для приема заказов и оформления товарно-транспортных документов, обеспечивают выполнение всех операций, связанных как с отправкой, так и доставкой грузов населению на дом, перевозимых в междугородном сообщении различными видами транспорта. Такая форма концентрации в специализированных предприятиях транспортно-экспедиционного обслуживания населения посреднических услуг между населением и различными видами магистрального транспорта позволяет обеспечить удовлетворение спроса населения на транспортно-экспедиционные услуги в полном объеме и с наибольшей эффективностью.

В то же время на ряде железнодорожных узлов осуществляется местное транспортно-экспедиционное обслуживание силами железнодорожных станций (вокзалов), имеющих собственные автотранспортные средства или получающие их по договорам на автотранспортных предприятиях общего пользования. Такое транспортно-экспедиционное обслуживание населения имеет ограничения по перечню оказываемых услуг, сфере охвата обслуживания населенных пунктов, прилегающих к таким транспортным узлам, развитию и совершенствованию новых прогрессивных технологий и форм выполнения транспортно-экспедиционных операций.

Населению удобнее по месту проживания оформить в агентстве заказ на отправку груза, а не являться на станцию (вокзал) за получением разрешения на отправку, оформлением перевозки по железной дороге, а затем обращаться в агентство для оформления доставки груза на станцию и выполнения погрузочно-разгрузочных, упаковочных и других операций.

Перевозка грузов в контейнерах. Погрузка домашних вещей в контейнер непосредственно на дому у заказчика, отправка, перевозка и доставка их на дом в пункте назначения с обеспечением полной гарантии сохранности груза на всем пути следования без перевалки и перегрузки, загрузка вещей в контейнер без упаковки а также сравнительно невысокая стоимость перевозки - все это выгодно отличает перевозку грузов в контейнерах перед остальными видами отправок.

Выполнение транспортно-экспедиционных услуг при перевозке грузов населения в контейнерах железнодорожным, водным или автомобильным видами транспорта включает: подготовку транспортных документов, погрузку домашних вещей в контейнер, экспедирование, доставку и сдачу контейнера на станцию, информационные услуги, раскредитование, получение и доставку контейнера заказчикам на дом в пунктах назначения и ряд других услуг.

Предприятия транспортно-экспедиционного обслуживания населения выполняют все операции, связанные как с отправкой грузов в контейнерах, так и с доставкой их на дом получателям в пунктах назначения со станций. При этом они выполняют по поручению граждан как транспортно-экспедиционные операции по отправлению или доставке прибывших контейнеров получателям на дом, так и в целом весь комплекс операций по отправке грузов в контейнере с доставкой на дом в пункте назначения по так называемой системе "с квартиры на квартиру" ("от двери до двери"). По этой прогрессивной технологии предприятие принимает груз на дому, загружает его в контейнер, пломбирует и отправляет в адрес другого предприятия, обслуживающего станцию назначения, куда направляется контейнер, уведомляя это предприятие, по какому адресу и кому следует доставить и выдать груз. Такая система перевозки грузов в контейнерах является наиболее совершенной и позволяет полностью освободить грузовладельца от всех забот, связанных с отправкой и доставкой груза на дом в пункте назначения.

Основной особенностью такой перевозки грузов является то, что предприятия выступают по поручению граждан отправителями и получателями грузов населения. В этом случае они принимают груз на дому у граждан и выдают его в пункте назначения грузовладельца с выгрузкой вещей из контейнера и выдачей их по описи.

Когда предприятия осуществляют не весь комплекс операций по отправке грузов с доставкой на дом, то они выполняют операцию доставки контейнера на станцию или прибывшего контейнера да дом со сдачей его по внешнему виду и целостности пломбы без проверки количества и состояния вещей в контейнере.

Рассмотрим технологию выполнения транспортно-экспедиционных услуг при перевозке железнодорожных контейнеров по системе "с квартиры на квартиру".

Ее технологическое отличие от неполного транспортно-экспедиционного обслуживания заключается в порядке оформления накладной, передаче дополнительной информации об отправке в адрес смежного предприятия и участии этого предприятия в завершении транспортного процесса. При оформлении накладной грузоотправителем и грузополучателем указываются предприятия или их агентства. Расчеты с населением в пунктах отправления и назначения контейнера ведутся раздельно каждым предприятием (агентством) за фактически выполненные ими услуги.

В агентстве пункта отправления заказчик заполняет поручение-доверенность и опись домашних вещей, подлежащих перевозке в контейнере. На основании поручения заказчика работник агентства таксирует стоимость перевозки груза в контейнере, транспортно-экспедиционных услуг и оформляет железнодорожную накладную.

В накладной на перевозку груза в графах "Отправитель" и "Его почтовый адрес: "Получатель" и "Его почтовый адрес" указывает наименование агентств и их почтовые адреса в пунктах отправления и назначения контейнера. В этих же графах наряду с наименование агентств указывают присвоенные им железнодорожными станциями (или отделениями железных дорог) коды - четырехзначные цифровые числа. Заполняют и другие графы накладные "Наименование груза", "Пломбы отправителя" и т. д.

В графе "Особые заявления и отметки отправителя" (на оборотной стороне накладной) проставляют фамилию, имя, отчество заказчика-грузополучателя и его адрес. Накладная сопровождает груз на всем пути его следования и выдается па станции назначения получателю вместе с грузом.

Заказы на отправку контейнеров с доставкой на дом принимают только в пунктах, объявленных трансэкспедицией в "Перечне железнодорожных станций, портов, обслуживаемых транспортно-экспедиционными предприятиями".

В тех случаях, когда в агентствах нецелесообразно выполнять таксировку стоимости перевозки по железной дороге из-за небольшого количества контейнерных операций, работники агентства могут оформлять накладную частично с. заполнением граф отправителя и передавать ее на станцию для таксировки накануне выполнения заказа.

После оформления накладной работник агентства выписывает заказ-квитанцию на транспортно-экспедиционные операции. Накладная с поручением-доверенностью визируется на железнодорожной станции - в товарной конторе, работники которой назначают день выдачи порожнего контейнера. При получении контейнера под загрузку его тщательно проверяют снаружи и внутри (пригоден ли он для перевозки домашних вещей). Осмотренный и принятый контейнер доставляют на дом заказчику для загрузки.

Домашние вещи перед загрузкой в контейнер должны быть предварительно подготовлены заказчиком:

-мебель, предметы домашнего обихода и бытовые приборы, требующие защиты съемной арматуры, полированных и другие поверхностей, обернуты защитными мягкими упаковочными материалами;

посуда, зеркала, стекла и другие хрупкие предметы уложены в тару (коробки, ящики, чемоданы и т. п.);

книги увязаны в пачки, белье, одежда, домашняя утварь - в узлы, тюки;

газовые плиты, колонки, баллоны и другие различные приборы, имеющие выступающие части, обеспечены предохранительной упаковкой для защиты других домашних вещей, перевозимых в том же контейнере.

Эти операции могут выполняться на дому у заказчика работниками агентства, что должно быть оговорено при оформлении заказа с соответствующей записью в заказе-квитанции и оплатой по установленным тарифам.

Укладывают вещи так, чтобы исключить возможность перемещения их внутри контейнера при перевозке и чтобы нагрузка на пол и давление на стенки контейнера были равномерными. Наиболее тяжелые предметы устанавливают внизу контейнера и размещают с таким расчетом, чтобы при перевозке они не мог, ли причинить повреждений другим предметам. Между громоздкими предметами (шкаф, буфет, холодильник и т. п.) и стенками контейнера прокладывают мягкие защитные валики. Домашние вещи устанавливают в контейнер плотно, без каких-либо пустот, с полной загрузкой вместимости контейнера. Двери контейнера, должны свободно закрываться и открываться, для чего при укладке домашних вещей необходимо оставить свободное пространство от 3 до 5 см между вещами и дверью контейнера.

По окончании погрузки в экземплярах описи проставляются номер и оттиск пломбы. Опись подписывается заказчиком и удостоверяется подписью должностного лица агентства. Один экземпляр описи вкладывают в контейнер, который пломбируют на дому у заказчика пломбой агентства (рис. ___).

На одной стороне пломбы указывается наименование станции и железной дороги, а на другой - наименование отправителя и номер тисков. Пломбировочные тиски выдаются каждой бригаде грузчиков. Они должны храниться в агентстве в строгой сохранности и выдаваться на рабочий день бригадиру грузчиков под расписку в журнале. По окончании работы тиски сдаются в агентство бригадиром грузчиков с отметкой об этом в журнале. Это связано с ответственностью бригады грузчиков за отправляемые в контейнере грузы. В случае утери вещей из контейнера и сохранности пломбы бригадир грузчиков несет за это ответственность с полным возмещением причиненного ущерба отправителю груза.

На принятые и загруженные в контейнер домашние вещи заказчику выдается один экземпляр описи, заверенный штампом агентства. Один экземпляр поручения и описи хранится в агентстве и по одному экземпляру передается на станцию, принявшую контейнер к перевозке.

На отдельных участках железных дорог, где используются паровозы (поездные, маневровые и др.), работающие на твердом топливе, и имеется опасность загорания перевозимых легко воспламеняемых грузов, правилами перевозок грузов по железным дорогам установлены требования заделки щелей дверных проемов в контейнерах. К легко воспламеняемым грузам относятся домашние вещи, защищенные от повреждения бумагой, тканью, а также мягкая мебель.

Щели (просветы) в дверном проеме контейнера заделывают крафт-бумагой с помощью жидкого стекла следующим образом: на бумажную полоску шириной до 15 см с одного края вдоль полосы на ширину 5 см наносят жидкое стекло, затем полосу складывают вдвое без перегиба и края склеивают так, чтобы в средней части полосы образовался валик. Такие склеенные бумажные полосы заготовляют в количестве, достаточном для наклейки по всему периметру дверного проема. Подготовленные валики промазывают жидким стеклом с одной стороны склеенного края на ширину 5 см и приклеивают изнутри контейнера к правой и левой стойкам, к потолку и полу контейнера. Кроме того, валики приклеивают изнутри контейнера в месте соединения левой и правой створок двери к вертикальному брусу левой створки двери. Не плотности в контейнерах могут быть заделаны также деревянными рейками или фанерой.

Груженый контейнер доставляется на железнодорожную станцию и сдается в установленном на железной дороге порядке. Квитанция о приеме контейнера к перевозке хранится на предприятии, оформившем отправку контейнера. Предприятие ежедневно получает от районных агентств, выполняющих отправку контейнеров в адреса других предприятий, сведения о сдаче контейнеров на станции.

В адрес агентства пункта назначения контейнера передается информация об его отправке с указанием номера контейнера, станции и даты отправления, фамилии грузополучателя и его почтового адреса. В пункте прибытия агентство контролирует поступление контейнера и обеспечивает его доставку грузовладельцу на дом. Агентство, осуществляющее доставку контейнера, определяет ожидаемое время его прибытия и уведомляет получателя о необходимости прибыть в агентство для согласования времени доставки контейнера на дом и оформления сборов за транспортно-экспедиционные услуги. Сведения о согласованном с заказчиком времени и об уплате за транспортно-экспедиционные услуги заносят в журнал установленной формы.

По получении информации от железной дороги о прибытии контейнера агентство обязано раскредитовать документы, известить заказчика по телеграфу о прибытии контейнера и доставить его заказчику на дом. На железнодорожной станции представитель агентства получает груженый контейнер по доверенности. При этом он тщательно проверяет его исправность, а также наличие, исправность и соответствие пломб оттиску, указанному в накладной.

В случае повреждения контейнера или неисправности пломбы, или расхождения ее оттиска с оттиском, указанным в накладной, контейнер не принимается. Представитель агентства должен потребовать от станции вскрытия контейнера и проверки сохранности груза. В таких случаях совместно с работниками станции проводится проверка наличия и состояния груза в контейнере и составляется об этом акт. При обнаружении недостачи или порчи груза станция обязана оформить коммерческий акт по установленной форме. Один экземпляр акта передается представителю агентства. Такой же порядок приемки контейнеров при перевозке водным и автомобильным транспортом.

Агентство организует доставку контейнера на дом, его разгрузку, подъем прибывшего груза на этажи и расстановку в квартире по указанию заказчика. Вскрывают контейнер и выгружают из него вещи в присутствии заказчика. Прием вещей заказчиком удостоверяется его подписью в заказе - квитанции.

Порожний контейнер очищают и возвращают на станцию. По договоренности со станцией для ускорения оборота контейнеров этот же контейнер может быть направлен под загрузку в адрес другого заказчика с предварительной подготовкой перевозочных документов.

Таким же образом оформляют товарно-транспортные документы и выполняют транспортно-экспедиционные операции при перевозке грузов в контейнерах в междугородном сообщении автомобильным и водным транспортом. Товарно-транспортные накладные оформляют по установленным правилам на каждом виде транспорта, а при перевозке контейнера несколькими видами транспорта - по накладным на перевозку грузов в смешанном сообщении. Перечень станций, портов, которые включены в прямое смешанное сообщение, публикуются в сборниках Правил перевозок и тарифов соответствующих транспортных министерств.

Перевозка грузов мелкими отправками. Наибольший объем перевозок грузов населения мелкими отправками приходится на железнодорожный транспорт. Транспортно-экспедиционное обслуживание при перевозках грузов мелкими отправками включает: подготовку товарно-транспортных документов и их раскредитование в пункте доставки груза, таксировку перевозок и услуг, погрузочно-разгрузочные работы, упаковку, маркировку, экспедирование, сдачу и получение груза, перевозку груза автомобильным транспортом от заказчика на станцию (порт) и со станции (порта) получателю на дом.

Технология выполнения транспортно-экспедиционных операций подразделяется по месту их производства на следующие группы:

оформление в агентстве заказа (справочно-информационные услуги, таксировка стоимости перевозки и услуг, составление товарно-транспортных документов);

собственно перевозка автомобильным транспортом (прием груза на дому, доставка его в упаковочный цех, погрузочно-разгрузочные работы, отправка груза);

тарно-упаковочные работы (прием груза в упаковочном цехе, изготовление тары, упаковка и маркировка груза);

доставка груза заказчику на дом в пункте назначения (информация получателя о прибытии груза, раскредитование документов, доставка груза получателю, погрузочно-разгрузочные работы).

Заказ на перевозку груза принимается и оформляется в агентстве, где заказчик заполняет поручение по установленной форме и три экземпляра описи. На оформленный заказ ему выдается третий экземпляр заказа-квитанции. После оформления заказа грузы принимаются для упаковки и отправки. Принимает груз представитель агентства на дому, а при покупке товаров - в торговом предприятии (универмагах, мебельных, комиссионных магазинах и др.).

При оформлении отправки товаров, находящихся в торговом предприятии, заказчик должен предъявить сохранную расписку установленной формы со штампом магазина и его кассы, в которой указывается количество предметов, их стоимость, номер или артикул. На основании поручения заказчика работник агентства определяет стоимость транспортно-экспедиционных услуг, которые в пункте отправления груза включают: спуск с этажей домашних вещей, погрузочно-разгрузочные работы, доставку груза в упаковочный цех, его упаковку, транспортировку на станцию (аэропорт) и сдачу к перевозке.

Агентство должно информировать заказчика о сроках перевозки грузов, исходя из установленных скоростей движения грузов на различных видах транспорта. Железнодорожным транспортом груз транспортируется из расчета 180 км в среднем за сутки. Исчисление начинается от 24 ч дня приема груза к перевозке, указанного в штемпеле станции на накладной. Сроки до ставки груза увеличиваются: на операции, связанные с отправлением и прибытием грузов - на 1 сут, при перевозке через водные переправы - 0,5 сут, при передаче другому виду транспорта в смешанных перевозках - на 0,5 сут, на накопление и сортировку на грузосортировочных станциях при перевозке до 1000 км - на 1 сут, свыше 1000 км - на 2 сут.

Работник агентства оформляет накладную на перевозку груза и ярлык, который должен привязываться или приклеиваться экспедитором к грузу при приеме его на дому у заказчика или в торговом предприятии. К концу рабочего дня работник агентства сдает документы на принятые заказы старшему диспетчеру, который планирует работу автотранспортных средств.

На квартире заказчика или в торговом предприятии экспедитор принимает домашние вещи согласно описи и поручению, обращая внимание на правильность наименования, указания стоимости, комплектности и количества принимаемых к отправке предметов. Затем заказчику выдается один экземпляр описи, заверенный штампом агентства и подписанный экспедитором, который доставляет вещи в упаковочный цех агентства или на станцию, если они упакованы.

Экспедитор сдает груз вместе с перевозочными документами (поручением, описью, накладной и заказом-квитанцией) кладовщику упаковочного цеха (агентства), где груз упаковывают в соответствии с действующими ГОСТами и правилами. Соответствие груза, принимаемого в упаковку, документам подтверждается подписями кладовщика и экспедитора в книге движения, сдачи и приема груза, которая ведется в тарно-упаковочном цехе.

Шкафы с зеркалами, а также стеклянные полки и выдвижные стекла сервантов упаковывают в дощатые ящики со сплошной обшивкой застекленных мест. Для жесткости ящики с домашними вещами усиливают металлическими уголками или окантовывают металлической лентой размерами 15x0,4 или 20x0,5 мм. Для корпусной мебели изготавливают решетчатые ящики с головками (щитами) по размеру Нижней и верхней частей и последующей обшивкой сторон (рис. ___). Полированные стенки мебели обертывают мягкой упаковочной бумагой, а затем картоном. В местах соприкосновения передней и боковых сторон мебели с обшивкой ящика крепят рейки и закладывают мягкие прокладки - жгуты из стружки, обернутые бумагой или гофрированным картоном. Для брусковой и мягкой мебели изготавливают решетчатые ящики с головками (щитами) по размеру торцевых (боковых) частей мебели. Упаковка должна обеспечить сохранность груза при его перевозке, хранении и погрузке-разгрузке. Тарно-упаковочный цех несет ответственность за качество упаковочных работ. После выполнения упаковочных работ по каждой отправке указывают количество мест в книге движения груза, упаковщик подписывает один экземпляр описи и вкладывает в одно из мест. Каждое грузовое место (предметы, упакованные в один ящик) маркируют. Затем груз сдается кладовщику, что подтверждается в книге движения груза. Кладовщик подкомплектовывает грузы и подбирает товарно-транспортные документы. Сведения о количестве груза на отправку передаются кладовщиком старшему диспетчеру агентства, а грузовые места вместе с товарно-транспортными документами - экспедитору в день приема груза станцией для доставки и сдачи груза основному перевозчику.

На станции экспедитор сдает груз вместе с предварительно завизированными накладными и экземплярами описи. Порядок визирования накладных на ввоз мелких отправок устанавливается начальником станции. Экспедитор агентства предъявляет заполненную накладную на перевозку грузов мелкими отправками в товарную контору станции, где товарный кассир проверяет правильность ее заполнения, после чего проставляет в ней требуемые отметки. Прием грузовых мест к перевозке удостоверяется станцией (портом) в описи и в накладной. После расчета со станцией (портом) экспедитору агентства выдается грузовая квитанция о приеме груза и один экземпляр описи, которые сдаются в агентство старшему диспетчеру, который проставляет в книге регистрации отправления груза время сдачи его на станцию.

Перевозка грузов мелкими отправками осуществляется так же, как и перевозки контейнеров, с доставкой на дом в пунктах назначения по системе "с квартиры на квартиру" в том случае, если станция пункта назначения обслуживается, предприятием-смежником. Перечень таких станций объявляет для предприятий трансэкспедиция. При отправке груза по этой системе груз направляется в адрес предприятия. На обороте накладной в графе "Отметки отправителя, не обязательные для железной дороги" так же, как и при контейнерных перевозках по такой системе, указываются реквизиты грузополучателя: фамилия, имя, отчество и его почтовый адрес.

Предприятия передают информацию в пункт назначения предприятию-смежнику об отправке в его адрес груза.

При отправке груза в адрес предприятия грузовая квитанция остается в делах агентства, а при отправке в адрес частного лица высылается отправителю груза. В пункте прибытия груза с заказчиком согласовывается время его доставки на дом. Груз, адресованный предприятию, выдается станцией экспедитору по доверенности, а адресованный на имя граждан - по поручению-доверенности, оформляемому грузополучателями.

Экспедитор агентства раскредитовывает документы, получает в товарной конторе накладную, предъявляет ее весовщику склада, получает груз, проверяет его состояние и доставляет на дом заказчику.

Схема документооборота при перевозке грузов населения па рассмотренной технологии показана на рис.

Перевозка грузов населения воздушным транспортом осуществляется грузовыми отправками также с оформлением заказа в агентстве, приемом груза, упаковкой, доставкой и сдачей его на склад аэропорта. Грузы принимаются на условиях доставки их в пункт назначения без определения рейса самолета и даты отправки. Однако аэропорт при возможности может принять груз к перевозке с обусловленной датой его отправки определенным рейсом. В этом случае агентство обязано ко времени, назначенному перевозчиком, доставить груз в аэропорт, а аэропорт обязан принять груз и отправить согласованным-рейсом.

Транспортные документы, на перевозку воздушным транспортом составляются в четырех экземплярах. Один экземпляр накладной (безномерной) именуется накладная отправителя и заполняется работником агентства, остальные (номерные) заполняются аэропортом и именуются: грузовая накладная, грузовая квитанция и корешок грузовой накладной. Грузовую накладную составляют на имя грузополучателя. Аэропорт на основании накладной отправителя заполняет номерные экземпляры накладных, а также вносит в накладную отправителя все сведения, которые должны быть указаны аэропортом. При приеме груза накладной отправителя присваивается тот же номер, что и грузовой накладной. Дата приема груза удостоверяется на грузовой накладной календарным штемпелем аэропорта, либо заверяется от руки должностным лицом, принимающим груз.

Грузовая квитанция выдается грузоотправителю как договор о перевозке. Накладная отправителя и грузовая накладная следуют в аэропорт назначения вместе с грузом. Первая выдается грузополучателю в пункте назначения вместе с грузом, а вторая остается в аэропорту. Каждое место перевозимого груза должно иметь отправительскую и транспортную маркировку. В отправительской маркировке, наносимой агентством, указываются аэропорты отправления и назначения, фамилии, имена, отчества и адреса получателя и отправителя. В транспортной маркировке аэропорт указывает номер грузовой накладной, общее количество мест и массу данной грузовой отправки.

Грузы в аэропортах назначения выдаются на складе в том же порядке, что и на станциях.

Перевозка автомобильным транспортом домашних вещей и других грузов граждан в междугородном внутриобластном сообщении производится непосредственно агентствами с оформлением заказов-квитанций, в которых указывается маршрут перевозки, наименование и количество груза, перечень транспортно-экспедиционных операций, их стоимость и другие данные, предусмотренные формой бланка. Заказы-квитанции выписываются в трех экземплярах, из которых один выдается заказчику, второй - экспедитору для отметки заказчиком о выполнении перевозки, а третий остается в агентстве. После выполнения заказа экспедитор сдает второй экземпляр заказа-квитанции в агентство.

При перевозке грузов в междугородном сообщении автомобильным транспортом оформляются четыре экземпляра товарно-транспортных накладных установленной формы, из которых один выдается грузоотправителю, второй остается в делах предприятия, выполняющего междугородную перевозку, и два экземпляра вручаются водителю: один из них выдается вместе с грузом получателю, а другой возвращается водителем на автотранспортное предприятие для подтверждения выполнения перевозки.

Перевозка багажа и грузобагажа. Транспортно-экспедиционное обслуживание при перевозке грузов багажом и грузобагажом включает выполнение операций, связанных с доставкой различных предметов домашней обстановки, сельскохозяйственных и других грузов граждан на железнодорожные, автобусные, речные, аэровокзалы и развоз прибывших на вокзалы грузов получателям на дом.

При этом агентства могут выполнять как все транспортно-экспедиционные операции по отправке или доставке грузов, включая оформление перевозочных документов, сдачу груза к перевозке за грузовладельца, получение груза и доставку в пункте назначения на дом, так и отдельные Операции - предоставление транспортных средств с грузчиками или без грузчиков для перевозки багажа на вокзалы и с вокзалов. Формы транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозке багажа и грузобагажа зависят от взаимоотношений с основным перевозчиком, спроса населения в услугах и наличия производственной базы агентств.

На каждом виде транспорта установлены, свои правила, регламентирующие порядок перевозки багажа и грузобагажа. Так, например, на железнодорожном транспорте каждый пассажир может предъявить к перевозке багажом вещи и предметы, которые по своим размерам, упаковке и свойствам могут быть погружены и размещены в багажном вагоне, не причиняя вреда багажу других пассажиров.

На автобусах междугородных маршрутов, имеющих багажное отделение (отсек) или работающих с автобусным багажным, прицепом, пассажир может провозить за плату два места багажа размером не более 100x50x30 см.

На воздушном транспорте к перевозке в качестве багажа, так же, как и на автомобильном транспорте, не принимаются крупногабаритные вещи домашнего обихода - холодильники, стиральные машины, ножные швейные машины, кроме телевизоров и радиоприемников.

Грузобагаж (без наличия проездного билета) принимается к перевозке на тех же условиях, что и багаж. На автомобильном и воздушном транспорте существуют только багажные перевозки.

Агентства выполняют перевозку багажа и грузобагажа на вокзалы без предварительного оформления транспортных документов основного перевозчика (багажная и грузобагажная квитанции). В этом случае оформление перевозочных документов на багаж осуществляется работниками вокзалов: весовщик багажного отделения взвешивает багаж и заполняет ярлык, багажный кассир на основании ярлыка определяет расстояние перевозки, производит расчет за его провоз, оформляет по проездным билетам багажную квитанцию и выдает ее заказчику. В связи с необходимостью взвешивания багажа, предъявления проездного билета агентство не выполняет за пассажиров сдачу багажа к перевозке. Невыполнение этих операций агентствами вызвано также тем, что железнодорожные вокзалы в областных центрах имеют в небольшом количестве собственные автотранспортные средства и не передают эту работу агентствам.

Оформление и отправка грузобагажа несколько проще по сравнению с багажом, так как в этом случае не требуется предъявлять проездные билеты. Отправка грузов грузобагажом аналогична перевозкам мелких отправок и может выполняться агентствами с полным комплексом обслуживания.

Заказчик оформляет заявление в агентстве, в котором указывается количество мест, масса груза, наименование станции отправления и назначения, данные отправителя и получателя груза. При оформлении перевозки грузобагаж обязательно взвешивают. Взвешивание может выполняться на дому (с установкой весов в автомобиле), в агентстве, багажном отделении вокзала или определяться по справочным данным, когда перевозятся типовые предметы (холодильники, стиральные, швейные машины и т. п.).

На основании заявления заказчика работник агентства оформляет по установленным правилам грузобагажную квитанцию и выписывает заказ-квитанцию на транспортно-экспедиционные услуги. Принятый груз доставляется на вокзал в багажное отделение и сдается к перевозке. Перевозка грузобагажа может оформляться так же, как и перевозка контейнеров и мелких отправок в адреса предприятий для доставки получателям на дом по системе "с квартиры на квартиру".

В пункте назначения багаж выдается предъявителю багажной квитанции, а грузобагаж - получателю по предъявлении им документа, подтверждающего его личность. Когда грузобагаж адресуется в адрес предприятия, то получает его работник агентства по доверенности. При получении на вокзале грузобагажа предъявление грузобагажной квитанции необязательно.

Багаж и грузобагаж перевозят с вокзалов на дом в большинстве случаев, который оформляет доставки в приемном пункте агентства, находящегося на территории багажного отделения. Пассажир получает багаж и передает его или документ на багаж в приемный пункт агентства для доставки на дом. Работник приемного пункта назначает время доставки и выписывает заказ-квитанцию. Груз передается транспортной бригаде вместе со вторым экземпляром заказа-квитанции. После доставки на дом получатель груза расписывается во втором экземпляре заказа-квитанции, который возвращается транспортной бригадой в приемный пункт агентства и сдается для отчета о выполнении заказа. Заказ на доставку багажа или грузобагажа с вокзала на дом может быть оформлен, и в агентстве.

Таким же образом оформляются заказы на перевозку багажа в речные, аэровокзалы и обратно.

2.2 ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ

Транспортно-экспедиционное обслуживание пассажиров характеризуется выполнением сопутствующих услуг при поездках на различных видах транспорта. В число услуг, оказываемых пассажирам, входят: предварительная продажа билетов и бронирование мест на различные виды транспорта, доставка билетов на дом, бронирование мест в гостиницах, предварительный заказ легковых автомобилей-такси, доставка багажа на вокзалы, выполнение различных услуг владельцам индивидуальных транспортных средств, организация поездок в зрелищные предприятия и др.

Характер выполнения транспортно-экспедиционных услуг и потребность пассажиров в них определяются видами поездок (внутригородскими, пригородными, междугородными), их назначением и другими факторами. Основную группу по объему выполнения составляют услуги, относящиеся к междугородным перевозкам пассажиров.

Объемы транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых пассажирам, постоянно растут. Это объясняется возрастающей подвижностью населения, увеличением объемов перевозок пассажиров всеми видами транспорта, ростом материального благосостояния трудящихся.

Предварительная продажа проездных билетов, бронирование мест на различные виды транспорта. Одним из основных видов услуг в транспортно-экспедиционном обслуживании пассажиров является предварительная продажа проездных билетов на различные виды транспорта, которая производится агентствами и приемными пунктами по договорам с предприятиями соответствующих видов транспорта - аэропортами, вокзалами или их вышестоящими, организациями - объединениями, отделениями, управлениями.

Предварительной продажей билетов на железнодорожном, автомобильном и водном транспорте считается продажа билетов за определенное время до отправления подвижного состава (поезда, автобуса), а на воздушном транспорте - продажа билетов вне аэропортов. На железнодорожном транспорте предварительная продажа билетов начинается за 11 дней и заканчивается за 24 ч до отправления поезда, на автомобильном - за 7 дней и заканчивается за 12 ч до отправления автобуса и т. д. Время предварительной продажи билетов объявляется каждым видом транспорта в Правилах перевозок пассажиров. По истечении времени предварительной продажи билетов непроданные места передаются в кассы текущей продажи.

Объем предварительной продажи билетов агентствами в общем объеме реализации билетов основными перевозчиками составляет в целом около 2,5%. При этом наибольший объем продажи билетов через агентства приходится на автомобильный и воздушный виды транспорта и значительно меньший - на водный и железнодорожный. Небольшой процент продажи билетов через агентства объясняется тем, что каждый вид транспорта (кроме автомобильного) старается самостоятельно продавать билеты через свою сеть касс предварительной продажней передают агентствам продажу билетов в отдаленных районах с небольшим потоком пассажиров. Поэтому предварительная продажа осуществляется агентствами параллельно с действующими кассами предварительной продажи билетов железнодорожными, автобусными, речными вокзалами и агентствами аэропорта. Предварительная продажа билетов производится в соответствии с правилами, тарифами и инструкциями, действующими на каждом виде транспорта по выполнению этих операций.

Агентства осуществляют следующие формы организации предварительной продажи билетов.

1. Выполнение от начала до конца всего технологического процесса. В этом случае за агентствами постоянно закрепляются места на определенные рейсы автобусов, самолетов и выдаются бланки для оформления билетов. Такая форма продажи билетов в большей степени относится к автомобильному транспорту. Старший кассир ведет установленные карточки наличия и выдачи мест по конкретным рейсам. В карточке делается отметка о продаже билета на данное место и указывается шифр кассира, который запросил билет на это место. О нереализованных за определенное время местах старший кассир должен сообщить в кассы текущей продажи билетов.
2. Выполнение всего технологического процесса с запросом мест в центральных диспетчерских вокзалов, агентств аэропорта. По этой технологии кассир запрашивает в центральной диспетчерской по прямой местной или городской телефонной связи требуемый рейс, дату и количество мест, сообщает свой шифр, получает при наличии свободных мест конкретные места на нужный рейс и выписывает пассажирам билеты. Применение автоматизированных систем типа "Экспресс" на железнодорожном транспорте и "Сирена", на воздушном позволяет полностью автоматизировать основные операции, связанные с продажейбилетов.
3. Агентства или их приемные пункты заказывают билеты в кассах предварительной продажи, получают оформленные билеты и доставляют их заказчикам на дом. Такая форма применяется в отдаленных небольших населенных пунктах, а также в больших населенных пунктах, где нет железнодорожных касс предварительной продажи билетов.

В ряде случаев предприятия транспортно-экспедиционного обслуживания населения предоставляют за арендную плату свои производственные помещения для размещения кассиров железнодорожного транспорта и организации предварительной продажи билетов в салонах агентств.

В предварительную продажу билетов, кроме оформления проездных билетов, входит выполнение следующих дополнительных операций: получение бланков билетов у основного перевозчика, выдача бланков билетов кассирам, прием выручки от кассиров, сдача ее в банк, расчетные операции с основным перевозчиком и контроль за работой кассиров.

Первая форма, рассматриваемая выше, характерна для продажи билетов в небольшом объеме, вторая, наиболее прогрессивная, требует развития надлежащей связи и обученного штата кассиров, третья приемлема для отдаленных районов и населенных пунктов с незначительным спросом на билеты.

В организации обслуживания населения проездными билетами применяются такие прогрессивные формы, как прием заказов по телефону, почтовым открыткам с последующей доставкой билетов на дом, работу или выдачей заказанных билетов в агентствах. Предприятия, организации (в период проведения семинаров, конференций, съездов), дома отдыха, санатории, пансионаты обслуживают разъездные кассиры, выезжающие по разовым заказам или по определенным графикам. В этом случае кассир выписывает билеты на месте или принимает заказы с последующей доставкой заказанных билетов.

Для доставки билетов в районные агентства или отдаленные приемные пункты используются рейсовые автобусы, работающие на регулярных внутриобластных маршрутах и доставляют; билеты в специальных опломбированных сумках. Заказанные билеты оформляют в кассе предварительной продажи и комплектуют в областном или районном центре на определенные автобусные маршруты. Работники агентств сдают сумки с билетами под материальную ответственность водителям автобусов, которые передают их агентам, встречающим автобусы в установленное время в промежуточных или конечных пунктах. Доставка опломбированных сумок оформляется соответствующими договорами с автотранспортными предприятиями и оплачивается по соглашению. Такую форму использования рейсовых автобусов можно применять для доставки и другой корреспонденции - билетов на зрелищные мероприятия, путевок и др.

Наряду с предварительной продажей проездных билет" применяется форма бронирования мест на различные виды транспорта (автобусы, самолеты, теплоходы, поезда), которая осуществляется параллельно с предварительной продажей билетов также за определенное время до выезда пассажиров. Бронирование мест производится следующим образом: предварительно на местах разрабатывают и утверждают правила па бронирование мест по каждому виду транспорта, в которых устанавливается порядок оформления и передачи заказов на бронирование мест, время и место выдачи билетов, расчет и оплата за билет и услуги по бронированию. При бронировании мест по заказу граждан работник агентства или приемного пункта напрямую или через центральное агентство запрашивает по телефонной или телетайпной связи требуемое место на определенный рейс и время в специально закрепленной для этих целей кассе. Получив запрашиваемое место, работник агентства записывает в журнал о его выдаче и выписывает квитанцию разных сборов, в которой указывает фамилию, имя, отчество заказчика и данные о забронированном месте на автобус, самолет или поезд.

На основании выданной квитанции разных сборов заказчик получает билет на забронированное место в установленных кассах продажи билетов. Места могут бронироваться с выдачей билетов в кассах предварительной и текущей продажи. Учитывая, что кассы предварительной продажи билетов работают не более чем в полторы смены и прекращают выдачу билетов за определенное время (как правило, за одни сутки) до отправления подвижного состава, бронирование мест с получением билетов в таких кассах удобно для предварительного приобретения билета. Получение же билетов по забронированным местам в кассе текущей продажи билетов, к примеру, не позднее, чем за 2 ч до отправления автобуса, поезда, вылета самолета, исключает предварительное приобретение билетов и имеет свои преимущества, так как освобождает жителей отдаленных районов от необходимости предварительного выезда для приобретения билетов. Получение билетов в кассах текущей продажи удобно также для пассажиров в пунктах пересадок, пользующихся при поездках различными видами транспорта.

Агентствами организуется доставка билетов по заказам граждан на дом или на работу. Для этих целей в агентстве специально выделяются работники, которые принимают заказы и осуществляют доставку билетов. Заказы на доставку принимаются по телефону или по почтовым открыткам. Работник агентства принимает и записывает заказы, передает заявку кассиру для выписки билетов, получает билеты и передает их на доставку разъездным агентам. Билеты доставляются по адресам заказчиков и вручаются им с получением установленных платежей за билеты и сборы. Полученные деньги сдаются в агентство.

Кроме предварительной продажи проездных билетов на междугородный транспорт, агентства осуществляют продажу билетов на городской и пригородный транспорт - единых, месячных, льготных билетов и абонементных талонов, которые продаются по нарицательной стоимости в агентствах и приемных пунктах. За продажу таких билетов автотранспортные предприятия выплачивают агентствам определенный процент от стоимости проданных билетов, устанавливаемый в заключаемых договорах. Таким образом, предприятия транспортно-экспедиционного обслуживания призваны выполнять функцию посредника между населением и всеми видами транспорта по реализации проездных билетов. Организация предварительной продажи билетов и других форм их реализации через агентства позволяет значительно расширить сеть касс продажи билетов, создать удобства для населения в их приобретении и экономить время.

Бронирование мест в гостиницах. Бронирование мест в гостиницах осуществляется агентствами. Выполнение этого вида услуг предусматривает заключение договоров с гостиницами, передачу в диспетчерскую Транспортной экспедиции выделенных в гостиницах мест для межобластного бронирования, прием предварительных заказов в пунктах выезда пассажиров, передачу этих заказов в диспетчерскую трансэкспедиции, получение брони, передачу заявок в гостиницы и выдачу пассажирам оформленных направлений. Места в гостиницах предоставляются пассажирам по предъявлении оформленных на их фамилию бланков направлений в конкретные гостиницы и наличии предварительно переданных заявок на бронирование мест в этих гостиницах. Межобластное бронирование осуществляется через диспетчерскую трансэкспедиции, внутриобластное бронирование - транспортно-экспедиционными предприятиями в пределах области. Количество мест, подлежащих использованию в межобластном бронировании, определяет трансэкспедиция, исходя из общего количества мест, выделенных по договорам гостиницам. Остальные места в гостиницах передаются и используются предприятиями для внутриобластного бронирования.

Трансэкспедиция руководит межобластным бронированием и непосредственно участвует в выполнении заказов: ведет учет реализации мест, принимает заказы, выдает места, передает заявки в пункты бронирования, производит расчетные и другие операции. Бронирование мест в гостиницах городов республики производится трансэкспедицией по договорам о совместной деятельности с транспортно-экспедиционными предприятиями республики. По таким договорам трансэкспедиция включает в централизованную межобластную систему бронирования места гостиниц городов республики, выделенные этим предприятиям. Договором о совместной деятельности определяется порядок выдачи мест из общего перечня городов, в которых бронируются места в гостиницах, взаиморасчеты и другие условия совместной работы.

На основании заключенных договоров с гостиницами трансэкспедиция объявляет всем предприятиям перечень городов с характеристикой мест в гостиницах для бронирования.

Предприятия принимают заказы от населения и передают их по телетайпу в трансэкспедицию, которая в сеанс связи при наличии свободных мест выдает бронь. При получении бронированного места агентство выписывает заказчику бланк направления в гостиницу, руководствуясь при его заполнении перечнем гостиниц, включенных в систему бронирования.

По типовому договору, заключенному с гостиницами на бронирование мест, предприятия должны передавать заявки в гостиницы не позднее 2 суток до дня заезда граждан. Поэтому на местах заказы на бронирование мест в гостиницах принимаются предварительно. Правилами бронирования мест в гостиницах установлен срок передачи заказов в трансэкспедицию соответственно не позднее 3 суток до дня бронирования (рис. ___).

Между предприятиями, участвующими в межобластном бронировании (предприятия в пункте выезда, пункте прибытия пассажира и трансэкспедиция), установлено распределение доходов от комиссионных сборов, взимаемых за бронирование, по степени трудоемкости участия каждого из предприятий.

Плата за бронирование каждого места взимается агентствами в пунктах оформления направлений и затем перечисляется гостиницам. Все взаиморасчеты по комиссионным и другим сборам между предприятиями ведутся через трансэкспедицию, которая учитывает и ежемесячно выставляет счета по межобластному бронированию предприятиям за операции по бронированию мест в гостиницах. Такая координация межобластного бронирования через трансэкспедицию является наиболее рациональной, так как дает возможность осуществлять бронирование централизованно по единым правилам, по. одной общей для всех предприятии технологии.

Внутриобластное бронирование мест в гостиницах организуется каждым транспортно-экспедиционным предприятием самостоятельно между своими агентствами, на одно из которых возлагается централизованное руководство по внутриобластному бронированию. Технология и правила внутриобластного бронирования аналогичны межобластному бронированию. Система внутриобластного бронирования позволяет выполнять заказы из районов с выходом на межобластное бронирование и оперативно передавать заявки на бронирование мест в районных гостиницах, поступающих из других областей.

Бронирование мест в гостиницах дает возможность снять с граждан, выезжающих в другие города, все заботы и хлопоты, связанные с устройством в гостиницах.

Предварительный заказ легковых автомобилей-такси. Услуги, связанные с предварительными заказами легковых автомобилей-такси, занимают большой объем в общем комплексе транспортно-экспедиционного обслуживания пассажиров. За последние годы получили развитие следующие виды предварительных заказов: подача автомобиля-такси на дом, в гостиницу, к зрелищным предприятиям (театр, цирк) и т. п.; обслуживание новобрачных при регистрации во дворцах бракосочетания; бронирование автомобилей-такси для подачи к поездам, самолетам в пункты прибытия пассажиров.

Для выполнения этих видов операций используются различные формы приема и исполнения заказов. Заказы на легковые автомобили-такси принимаются в агентствах, гостиницах, дворцах бракосочетания, зрелищных предприятиях, поездах, самолетах как предварительно, так и в текущий день. Организация приема заказов через агентства и их приемные пункты призвана создать удобства в пользовании автомобилями-такси. Агентства принимают заказы параллельно с диспетчерскими автотранспортных (таксомоторных) предприятий, которые тоже принимают заказы на такси по телефону на текущий или следующий день, но без взимания платы за эту операцию. Агентства выполняют посредническую функцию - заказывают для граждан легковые автомобили-такси и за оформление заказа на подачу такси взимают установленную прейскурантом плату - комиссионный сбор. Так, например, в агентстве пассажир вместе с, приобретением проездных билетов может оформить заказ на подачу легкового автомобиля-такси. Это освобождает его от необходимости заказывать такси накануне выезда или в день выезда по телефону. Заказы принимаются работниками агентств также в гостиницах, домах отдыха, как с продажей проездных билетов, так и в разовом порядке.

Технология выполнения заказов на подачу автомобилей такси содержит следующий порядок выполнения операций:

-оформление заказа. Работник агентства принимает заказ, выписывает квитанцию разных сборов в трех экземплярах, указывая в ней фамилию, имя, отчество заказчика, время и адрес подачи автомобиля-такси, маршрут поездки и стоимость комиссионного сбора. После оплаты комиссионного сбора заказчику выдается первый экземпляр квитанции разных сборов. На принятые заказы составляются в двух экземплярах реестры, к каждому из которых прилагаются копии квитанций. Один экземпляр реестра сдается в бухгалтерию агентства вместе с выручкой, а второй - старшему диспетчеру;

-передача заказа на исполнение. В агентстве заказы комплектуются по дням исполнения и передаются (один экземпляр реестра и вторые экземпляры квитанций разных сборов) в диспетчерскую таксомоторного парка. Если заказы принимаются на исполнение в текущий день, то их передают по телефону без представления реестров и квитанций разных сборов;

исполнение заказа. Диспетчерская таксомоторного парка принимает заказы от агентств и доводит их до водителей легковых автомобилей-такси.

Передают заказы водителям автомобилей-такси путем записи заказа в путевой лист или передачи вторых экземпляров квитанций разных сборов при выпуске автомобилей на линию. Оперативные заказы, принимаемые в гостиницах, в зрелищных предприятиях (театрах, цирках) до начала представлений и антрактах, передаются через диспетчерские таксомоторные предприятий по радиосвязи автомобилям-такси с радиостанциями. Получив задание, водители подают автомобили-такси в установленное время по адресам.

Несколько сложнее технология заказа легковых автомобилей-такси при обслуживании бракосочетающихся. Отличительной особенностью этого обслуживания является ритуально оформление автомобилей и планирование работы одного автомобиля по нескольким заказам. При этом для поездок молодоженов во дворец и из дворца используются как автомобили-такси, так и обычные легковые автомобили. В ритуальное оформление входят: флагштоки или гирлянды из цветов, лент; символические переплетающиеся кольца, устанавливаемые на кузове автомобиля. Используемые автомобили обслуживают в течение смены несколько заказчиков. При приеме заказов составляют графики загрузки автомобилей. Работник агентства согласовывает с заказчиком время предоставления автомобилей, маршрут поездки, определяет время выполнения заказа и включает его в график работы соответствующего автомобиля. Ритуальное оформление автомобилей производится исходя из местных условий: при выезде автомобилей из автотранспортного предприятия, в агентстве или во дворце бракосочетания.

Для выполнения услуг населению на подачу легковых автомобилей-такси или специализированных автомобилей для бракосочетающихся с автотранспортным (таксомоторным) предприятием заключается договор, в котором определяется количество принимаемых от населения ежедневных заказов, порядок передачи заявок в автотранспортное предприятие, их исполнение, ответственность и взаиморасчеты.

Наиболее сложными по исполнению являются услуги по бронированию автомобиля-такси на подачу к поездам и самолетам по заказам, принятым в пути следования пассажиров.

Для выполнения этого вида услуг вначале изучают возможность организации бронирования автомобилей-такси по конкретным маршрутам движения поездов и самолетов. Выбирают рейсы видов транспорта (поездов, самолетов) только местной приписки, так как оформление заказов осуществляется с теми АТП, с которыми транспортно-экспедиционные предприятия заключают трудовые соглашения. Если для выполнения заказов на подачу автомобилей-такси на дом, к гостинице и другим пунктам достаточно только заключить договор с автотранспортным (таксомоторным) предприятием, то при подаче забронированных автомобилей-такси к поездам, теплоходам и самолетам необходимо дополнительно заключать: соглашения (договоры) с отделениями железных дорог или вагонными депо, авиаотрядами или аэропортами; трудовые соглашения с проводниками, стюардессами, диспетчерами стоянок автомобилей-такси на вокзалах и аэропортах.

Технология организации выполнения заказов, в частности на бронирование легковых автомобилей-такси к пунктам прибытия поездов, показана на рис.

Бригадиру поезда выдаются талоны на посадку пассажиров-в заказные автомобили-такси в пунктах прибытия, самолетов, поездов и речных судов. Реализуют талоны во время следования поезда бригадир или проводники вагонов.

Бригадир поезда через местную радиотрансляцию объявляет пассажирам об имеющейся возможности заказать автомобиль-такси и сообщает порядок приема заказов и посадки в автомобили-такси в пункте прибытия. Пассажиры оплачивают установленный комиссионный сбор за эту услугу и получают талоны.

После реализации талонов бригадир поезда на одной из ближайших стоянок поезда передает телеграмму в пункт прибытия о количестве принятых заказов на автомобили-такси. В пункте прибытия поезда диспетчер стоянки автомобилей-такси, получив телеграмму о количестве принятых в пути следования поезда заказов на такси, готовит автомобили в требуемом количестве. На привокзальной площади отводится специальная стоянка для заказных автомобилей-такси. На эту стоянку прибывают водители, которые при выезде из автотранспортного предприятия получили задание прибыть на вокзал к определенному времени для выполнения заказа. В случае опоздания какого-либо заказного автомобиля-такси к установленному времени диспетчер ставит на заказную стоянку автомобиль-такси из числа находящихся на вокзальной площади.

Водитель заказного автомобиля-такси сдает талоны по выполненным заказам диспетчеру автотранспортного предприятия, который ведет учет выполненных заказов.

Таким же образом выполняются заказы на подачу автомобилей-такси к самолетам.

Выполнение услуг для индивидуальных владельцев транспортных средств. Для индивидуальных владельцев автомобилей, мотоциклов, мотороллеров, лодок с моторами агентства выполняют следующие виды услуг:

-прием в ремонт шин легковых автомобилей для наварки нового протектора;

-хранение транспортных средств на открытых охраняемых платных стоянках;

продажу талонов на топливно-смазочные материалы.

На основании заключенных договоров с шиноремонтными предприятиями агентства принимают заказы и осматривают шины с точки зрения пригодности их к восстановлению. Принятые в ремонт шины маркируют: на боковине каждой шины, пригодной к восстановлению, наносят несмываемой краской или выжигают номер, соответствующий порядковому номеру оформляемого заказа. Шины одного заказчика могут иметь один порядковый номер. В журнал регистрации принятых и выполненных заказов записывают следующие данные: размер шины, их количество, стоимость транспортно-экспедиционных услуг и восстановления шины, фамилию и адрес заказчика, Дату приема и срок исполнения заказа.

В отдельных случаях по договорам с шиноремонтными предприятиями определенные типы шин по желанию заказчиков могут быть обменены ин агентство по согласованию с заказчиком принимает их обезличено с нанесением на боковине условного знака "О" (обезличено). Для обезличенного ремонта необходимо иметь оборотный фонд шин.

Предприятие определяет для каждого агентства время отправки шин в ремонт и стоимость всего комплекса предоставляемых услуг, включающего транспортно-экспедиционные операции и ремонт по группам и размерам шин. Принятые шины комплектуют и доставляют партиями на шиноремонтные предприятия для восстановления. Отремонтированные шины возвращаются в агентства для последующей выдачи заказчикам или доставки на дом. В связи с возрастающим спросом со стороны индивидуальных владельцев транспортных средств на услуги по кратковременному хранению автомобилей и мототехники предприятия организуют специальные открытые охраняемые стоянки. Места для стоянок выбирают в центре города, вблизи от зрелищных предприятий, парков, стадионов, торговых центров и крупных жилых массивов. На стоянке оборудуется киоск для оформления работником агентства заказов по приему и выдаче транспортных средств.

Принимают транспортные средства под ответственное хранение в соответствии с правилами пользования стоянками. При приеме оформляют квитанцию установленного образца, один: экземпляр которой выдают заказчику. Работник агентства внешне осматривает автомобиль, мотоцикл, мотороллер. На принятые транспортные средства ведется журнал, в котором указывают фамилию, имя, отчество заказчика, марку и номер транспортного средства, время оформления и выдачи подвижного состава, плату за хранение.

Стоянки организуются: со сроком хранения транспортных, средств: от одних суток до одного месяца; круглосуточные с почасовой оплатой; дневные с часами работы с 8 до 23 ч; в часы работы зрелищных, торговых, культурных и других предприятий.

Для индивидуальных владельцев транспортных средств организуется продажа талонов на топливно-смазочные материалы (бензин и масла) для легковых автомобилей, мотоциклов, мотороллеров и лодочных моторов. Талоны продаются в агентствах и их приемных пунктах по стоимости, указанной в талонах. Работники, продающие талоны, ежедневно сдают выручку от проданных талонов и других услуг вместе с реестрами об их реализации. Продажа талонов осуществляется по договорам с нефтесбытовыми организациями, которые выплачивают предприятиям определенный процент от стоимости проданных талонов.

Кроме рассмотренных видов услуг, агентства доставляют багаж пассажиров на вокзалы и с вокзалов, заказывают автобусы для поездок в театры, концертные залы, цирк, в места массового отдыха,, доставляют на дом билеты на зрелищные мероприятия, выполняют различные справочно-информационные услуги, связанные с поездками, пересадками пассажиров, перевозкой грузов, организуют камеры хранения ручной клади и другие услуги. Общая структурная схема транспортно-экспедиционных услуг приведена на рис.

ГЛАВА III. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ И ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЦЕСС

.1 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ФОРМ И МЕТОДОВ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

транспортный экспедиционный груз перевозка

Действующая система транспортно-экспедиционного обслуживания населения постоянно выдвигает задачи по совершенствованию форм и методов организации работы агентств и их приемных пунктов.

Под формой транспортно-экспедиционного обслуживания населения понимается организационная система работы предприятий: структурное построение, сфера их деятельности, общие основы и правила выполнения транспортно-экспедиционных услуг. К методам относятся непосредственно технологические приемы выполнения услуг.

Во всех областях республики организация транспортно-экспедиционного обслуживания населения возложена на специализированные предприятия автомобильного транспорта общего пользования. В некоторых местностях транспортно-экспедиционное обслуживание населения осуществляется различными организациями и предприятиями, а автомобильный транспорт общего пользования выступает как транспортная организация, предоставляющая этим предприятиям и организациям (торговым, топливным, станциям, вокзалам и т. п.) транспортные средства по договорам.

Из всех действующих форм наиболее активное развитие получило транспортно-экспедиционное обслуживание населения автомобильным транспортом общего пользования. Министерствами автомобильного транспорта за последние годы создана разветвленная сеть агентств. Прогрессивные формы и методы обслуживания населения, рациональное построение сети предприятий, высокопроизводительное использование подвижного состава показали необходимость дальнейшего развития и совершенствования работы транспортно-экспедиционных предприятий, специализированных на обслуживании населения. Деятельность предприятий транспортно-экспедиционного обслуживания населения должна распространяться и охватывать все населенные пункты независимо от их численности и территориального расположения.

Наряду с развитием сети агентств и приемных пунктов должно уделяться особое внимание развитию тарно-упаковочных цехов и складских помещений для подбора, упаковки, хранения и отправки грузов. По мере роста объемов услуг в крупных городах должна проводиться также специализация агентств по определенным видам услуг (по обслуживанию пассажиров, междугородным перевозкам грузов, доставке газовых баллонов и др.) с одновременным выполнением ими общего, обязательного перечня услуг. Для обслуживания небольших населенных пунктов необходимо более широкое распространение работы передвижных приемных пунктов, разъездных агентов, организации приемных пунктов с неполным рабочим днем, использованием работников сельских хозяйств по совместительству и на общественных началах.

Дальнейшего решения требуют вопросы координации совместной работы и взаимоотношений с организациями-контрагентами других министерств и ведомств. В выполнении услуг населению участвуют организации и предприятия транспортных министерств, Министерства экономики и торговля, Министерства энергетика и промышленности, Министерства социальной защиты населения, Министерства сельского хозяйства, Таджикпотребсоюза и др. В зависимости от взаимоотношений и условий работы транспортно-экспедиционных предприятий и предприятий этих министерств и ведомств решается одна из важнейших транспортных проблем - организация полного комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания населения. Передача функций обслуживания населения специализированным предприятиям обеспечивает наиболее полное удовлетворение спроса населения в транспортно-экспедиционных услугах, значительно повышает эффективность использования транспортных средств, улучшает культуру и качество обслуживания населения.

Требует совершенствования система обеспечения предприятий подвижным составом и выделения им специализированных автомобилей: с подъемными бортами; оборудованных для перевозки грузов и грузовладельцев (типа грузопассажирских автобусов); малой грузоподъемности для мелкопартионных перевозок груза. Проведенная в системе Министерства республики работа по разработке и освоению специализированного подвижного состава для транспортно-экспедиционного обслуживания населения (автомобили для перевозки баллонов со сжиженным газом, грузопассажирские автобусы, автомобили с подъемным бортом) показала эффективность использования этого транспорта и целесообразность продолжения этой работы.

По мере роста объемов транспортно-экспедиционных услуг увеличивается спрос на подвижной состав. В областных центрах с большим объемом транспортно-экспедиционных услуг создаются специализированные автотранспортные предприятия по обслуживанию населения. Эти предприятия могут входить в состав предприятия транспортно-экспедиционного обслуживания населения или находиться на балансе транспортного управления. В то же время в районах, где отсутствует автомобильный транспорт общего пользования, необходимо шире использовать на договорных условиях ведомственный транспорт Сельхозтехники, предприятий, сельских хозяйств.

К методам транспортно-экспедиционного обслуживания относятся установленные способы и приемы выполнения определенных групп или отдельных видов услуг. Развитие транспортно-экспедиционного обслуживания населения выдвигает задачи по совершенствованию действующих и внедрению новых видов услуг, повышению культуры и качества обслуживания населения. К числу прогрессивных методов следует отнести: прием заказов по телефону, выполнение срочных заказов при доставке товаров из торговых предприятий, выполнение услуг с полным комплексом транспортно-экспедиционных операций. К новым видам услуг, которые должны выполняться предприятиями, можно отнести справочно-информационные услуги с организацией единого информационного центра, перевозку грузов в междугородном сообщении с доставкой на дом в других городах, выполнение заказов граждан по приобретению недефицитных товаров, подарков и другие услуги. Повышение культуры и качества обслуживания населения требует выполнения услуг в точно назначенное для заказчика время в пределах одного-двух часов. В решении этого вопроса многое зависит не только от транспортно-экспедиционных предприятий, но и от других предприятий-контрагентов, наличия средства связи, обеспечения специализированными транспортными средствами и других условий работы агентств.

Дальнейшего развития требуют такие виды услуг, как доставка на дом покупателям товаров, проданных в магазинах по образцам, а также топлива, проданного в агентствах по образцам, непосредственно с предприятий-изготовителей, складов и баз, доставка населению на дом малолитражных газовых баллонов, обслуживание сельских районов сезонными и постоянно действующими маршрутными автомобилями и грузопассажирскими автобусами по доставке сельскохозяйственных продуктов на рынки городов, доставка на дом или на работу продовольственных заказов и др.

В транспортно-экспедиционно-м обслуживании междугородных перевозок грузов населения необходимо организовать перевозки грузов по системе "с квартиры на квартиру" всеми видами отправок (багажом, грузобагажом, мелкими отправками, в контейнерах) на всех видах транспорта. В связи с этим важное значение имеет улучшение транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий, организаций, а также граждан, обязывающее сосредоточить на территории республики транспортно-экспедиционное обслуживание на станциях, портах и аэропортах, на предприятиях автотранспорта общего пользования. Передача этой работы предприятиям автомобильного транспорта общего пользования создает все необходимые условия к внедрению полного комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозках грузов населения в междугородном сообщении.

Большие резервы по внедрению новых технологий заложены в межобластных услугах. Требуют решения вопросы бронирования мест на различные виды транспорта не только в пунктах выезда пассажиров, но и в пунктах пересадок, как в прямом, так и в смешанном сообщениях. Транспортно-экспедиционное обслуживание населения вышло за пределы одной области по многим услугам (бронирование мест в гостиницах, отправка грузов в контейнерах с доставкой на дом в других городах и др.). Однако перечень таких видов межобластных услуг все еще незначителен. Например, бронирование легковых автомобилей-такси на подачу к поездам (самолетам) выполняется на подвижном составе в пунктах прибытия. Такие заказы могут приниматься не только в пути следования пассажиров, но и в пунктах их выезда при предварительной продаже билетов. В этом случае предприятие принимает заказ и передает его в пункт прибытия пассажира по такой же системе, как бронирование мест в гостиницах. Таким же образом могут выполняться и другие услуги за пределами области республики. Для этого необходимо предприятиям развивать производственную базу, совершенствовать действующие технологии выполнения услуг, а также взаимоотношения с организациями и предприятиями других ведомств, имеющих отношение к этой сфере обслуживания населения.

Применяемые формы и методы обслуживания населения должны отвечать постоянно растущим запросам населения в высокой культуре и качестве выполнения транспортно-экспедиционных услуг.

3.2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

Совершенствования транспортными процессами повышение использования подвижного состава и снижение трудоёмкости перевозок является обязательными условиями для увеличения прибыли, повышения уровня рентабельности и снижения себестоимости перевозок пассажиров организации.

Постоянные совершенствования форм и методов организации перевозок вытекает из конкретных условий работы предприятия.

Пассажиры перевозятся автомобилями разных марок, типов и назначений. В каждом случае для достижения наибольшего эффекта от перевозок требуется принимать разнообразную всестороннюю, организационную, технологическую перевозочного процесса, удовлетворяющие основные требования дальнейшие развития экономики, направленную на повышения эффективности и качество работы автомобильного транспорта. С этой целью необходимо, использовать наиболее прогрессивные передовые методы организации перевозок, которые отличает трудовыми особенностями.

Первая особенность состоит в том, что каждый передовой метод организации перевозок наилучший из всех возможных вариантов в данный момент конкретно сложившихся условиях, если последние в ходе внедрения этого метода или на подготовительном этом не могут быть изменены.

Второй общей особенности передовых методов организации перевозок является, то, что их выбор и оптимизация базируется на экономика - математические решения транспортных задач с использованием ЭВМ.

Передовые методы перевозок отличается методов такие тем, что они обеспечивают:

уменьшение потребности в подвижной состав для выполнения заданного объёма перевозок пассажиров в связи с повышения производительности подвижного состава;

уменьшение затрат материальных и финансовых ресурсов предприятия, снижение себестоимости перевозок;

снижение затрат времени на выполнения данного объёма перевозок;

ускорения оборачиваемости оборотных средств автомобильного транспорта организаций или предприятий;

повышение производительность труда работников автомобильного транспорта и других предприятий, который связан с работой транспорта.

В нынешних рыночных условиях основными направлениями совершенствования организации перевозок пассажиров могут быть:

. Разработка и применения рациональных маршрутов движения, увеличивающих коэффициента использования пробега, соответственно снижают затрата на перевозку.

. Рациональный выбор подвижного состава соответствующий условием эксплуатации позволяющей получать так прибыль.

. Организация работы подвижного состава по часовому графику, повышающего производительность подвижного состава и обеспечивающегося чёткость работы участников транспортного процесса.

. Изучение спроса на автомобильных перевозках, регламентированные работы предприятия с целью находится платежеспособных клиентов.

Для каждого маршрута расчёт производится одинаково, и фактические данные параллельно сравнивается с аналитических данных.

I.Маршрут "Палдорак - Гулистан".

Длина маршрута: 17 км.

Годовой объём перевозок пассажиров: 30 тыс. пассажир.

Тип подвижного состава: Старекс, пассажировместимость - 11 пассажир. Предложение: использование микроавтобусов марки ГАЗ - 3221, пассажировместимость - 14 пассажиров и сокращение время простоя в остановках.

1.Время оборота:

tоб = lм / Vт + tост n + tко = 17/36,2+0,35*12+1,0=5,65 час.

t/об = 17/37,5+0,33*12+0,75=5,16 час.

2.Время рейса:

tр = tоб / 2 = 5,65/2=2,83 час.

t/р = 5,16/2=2,58 час.

3.Количество рейсов:

zр = Тм / tр = 6,8/2,83=2,4?2

z/р =7,8/2,58=3

4.Эксплуатационная скорость:

Vэ= lм/ tоб = 17/5,65=3,01 км/час.

V/э= 17/5,16=3,3 км/час.

5.Скорость сообщения:

Vс= lм/ tоб - tко = 17/(5,65 - 1,0)=3,66 км/час.

V/с= 17/(5,16 - 0,75)= 3,86 км/час.

6.Общий пробег:

lобщ = Тн Vс= 6,8*3,66=24,9 км.

l/общ = 7,8*3,86=30,11 км.

7.Пробег с пассажирами:

lпасс = zр lрп = 2*9,2=18,4 км.

l/пасс = 3*9,2=27,6 км.

8.Коэффициент использование пробега:

? = lпасс / lобщ = 18,4/24,9=0,74

?/ = 27,6/30,11=0,92

9.Количество автомобилей на маршруте:

Ам = Qmax tоб / qн = (30*5,65)/11=15,4?15 единиц

А/м = (30*5,16)/14=11 единиц

10.Коэффициент сменяемости:

?см = ?/см = lм/ lрп = 17/9,2=1,85

11.Производительность автомобиля в пассажирах:

WQ = zр q ? ?см = 2*11*1*1,85=40,7 пасс.

W/Q = 3*14*1*1,85=77,7 пасс.

12.Производительность автомобиля в пассажира - километр:

WР = WQ lрп = 40,7*9,2=374,44 пасс - км.

W/Р = 77,7*9,2=714,84 пасс - км.

13.Изменения производительности:

W = W/Р / WР = 714,84/374,44=1,9 раз.

Расчёт показывает, что внедрение этого мероприятия способствует увеличение производительности в 1,9 раза, что проводит к снижению себестоимости перевозок.

II.Маршрут "Бустон - Куруксай".

Длина маршрута: 25 км.

Годовой объём перевозок пассажиров: 23 тыс. пассажир.

Тип подвижного состава: автобус марки ЛАЗ - 699, пассажировместимость 41 пассажиров.

Предложение: сокращение время простоя в остановочных пунктах.

1.Время оборота:

tоб = lм / Vт + tост n + tко = 25/46+0,5*10+1,0=6,5 час.

t/об = 25/46+0,33*10+0,75=4,6 час.

2.Время рейса:

tр = tоб / 2 = 6,5/2=3,25 час.

t/р = 4,6/2=2,3 час.

3.Количество рейсов:

zр = Тм / tр = 6,5/3,25=2,1?2 единиц

z/р =7,1/2,3=3,1?3 единиц

4.Эксплуатационная скорость:

Vэ= lм/ tоб = 25/6,5=3,9 км/час.

V/э= 25/4,6=5,4 км/час.

5.Скорость сообщения:

Vс= lм/ tоб - tко = 25/(6,5 - 1,0)=4,6 км/час.

V/с= 25/(4,6 - 0,75)= 6,5 км/час.

6.Общий пробег:

lобщ = Тн Vс= 6,5*4,6=31,3 км.

l/общ = 7,1*6,5=46,2 км.

7.Пробег с пассажирами:

lпасс = zр lрп = 2*15=30 км.

l/пасс = 3*15=45 км.

8.Коэффициент использование пробега:

? = lпасс / lобщ = 30/31,3=0,96

?/ = 45/46,2=0,97

9.Количество автомобилей на маршруте:

Ам = Qmax tоб / qн = (23*6,5)/41=3,7?4 единиц

А/м = (23*4,6)/41=2,6?3 единиц

10.Коэффициент сменяемости:

?см = ?/см = lм/ lрп = 25/15=1,7

11.Производительность автомобиля в пассажирах:

WQ = zр q ? ?см = 2*41*1*1,7=139,4 пасс.

W/Q = 3*41*1*1,7=209,1 пасс.

12.Производительность автомобиля в пассажира - километр:

WР = WQ lрп = 139,4*15=2091 пасс - км.

W/Р = 209,1*15=3136,5 пасс - км.

13.Изменения производительности:

W = W/Р / WР = 3136,5/2091=1,5 раз.

Расчёт показывает, что внедрение этого мероприятия способствует увеличение производительности в 1,5 раза, что проводит к снижению себестоимости перевозок.

ГЛАВА IV. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВАРИАНТОВ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

.1 МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

В течение нескольких лет в стране параллельно развивались два наиболее конкурентоспособных варианта организации централизованного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий и организаций народного хозяйства - автомобильный и автомобильно-железнодорожный.

Каждый из них имеет ряд различных форм, связанных как с особенностями работы конкретных транспортных узлов, так и с выполнением различных экспедиционных, погрузочно-разгрузочных и складских операций, входящих в комплекс ТЭО. Однако эти формы, хотя и вносят свои особенности в организацию транспортно-экспедиционного обслуживания, не могут рассматриваться в качестве его самостоятельных вариантов.

Одновременное функционирование специализированных транспортно-экспедиционных предприятий и подразделений различных ведомств в известной степени противоречило идее централизации транспортно-экспедиционного обслуживания, приводило к параллельному развитию разных по эффективности форм упомянутых выше вариантов, что тормозило создание единой системы транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий народного хозяйства. В связи с этим возникла необходимость определения наиболее эффективного варианта организации ТЭО с целью его дальнейшего развития и совершенствования форм и методов, что позволило бы получить значительный народнохозяйственный эффект. Определение наиболее рационального варианта ТЭО проводилось с начала 60-х годов рядом научно-исследовательских организаций страны: ИКТП при Госплане СССР, УкрдортрансНИИ и Ленинградским филиалом НИИАТ. Проведенные исследования не дали однозначных результатов, что объясняется применением различных методических подходов к решению вопроса. В работе И. Д. Ситника приведена методика сравнения вариантов по отдельно взятой станции с использованием конкретных данных, отражающих местную специфику (характер груза, размер грузооборота, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, расстояние автомобильных перевозок и т. д.). Указанная методика неприемлема для расчетов по всему непрерывно изменяющемуся грузообороту страны, охватывающему тысячи транспортных узлов и огромное число обслуживаемых предприятий и организаций.

В работе ИКТП расчет эффективности вариантов был сведен к сравнению численности работников экспедиционных служб и их фонда заработной платы, что является явно недостаточным для выводов об эффективности того или иного варианта в целом. Выполненные в 1964 - 1965 гг. УкрдортрансНИИ и Ленинградским филиалом НИИАТа исследования экономической эффективности вариантов ТЭО базировались на одинаковом методическом подходе. Основу его составило сравнение численности персонала, занятого на выполнении экспедиционных операций, объемов капитальных вложений, а также экономических и технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава при различных вариантах экспедиции. Однако в указанных исследованиях практически не принималась во внимание технологичность вариантов, что также должно учитываться при выборе оптимального варианта ТЭО.

Для определения наиболее рационального и экономичного варианта организации транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий при централизованном завозе и вывозе грузов автомобильным транспортом с узлов магистральных видов транспорта в основу исследований Поволжским филиалом НИИАТа был положен следующий порядок выполнения работ: сравнение технологии ТЭО при различных вариантах его организации; расчет и сравнение текущих затрат на выполнение полного комплекса транспортных и экспедиционных операций; расчет и сравнение капитальных вложений, необходимых для развития полного комплекса ТЭО всех нуждающихся в нем предприятий и организации.

Только комплексный подход к сравнению вариантов, учитывающий их технологичность и народнохозяйственную эффективность, давал возможность принять объективное решение о преимущественном развитии одного из рассматриваемых вариантов.

При анализе сравниваемых вариантов были изучены технологические процессы совместной работы железнодорожных станций и речных портов с автомобильным транспортом общего пользования при различных вариантах экспедиционного обслуживания. Расчет и сравнение экономической эффективности вариантов транспортно-экспедиционного обслуживания проводились на данных обследования значительного числа железнодорожных станций и автотранспортных предприятий Минтранса РТ, осуществляющих централизованный завоз и вывоз грузов с этих станций. В качестве сравниваемых вариантов организации рассматривались автомобильный и автомобильно-железнодорожный.

.2 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

1.Маршрут "Палдорак - Гулистон.

ПС - микроавтобусы Старекс и ГАЗ.

1.Расходы на топливо:

2.Расходы на смазочные и обтирочные материалы:

3.Расходы на ЗП рем.-рабочих:

4.Расходы для приобретения материалов:

5.Расходы для приобретения запасных частей:

6.Расходы на ТО и ТР:

431+150807+248305=399543 сомони

7.Расходы на износ и ремонт шин:

8.Амортизация подвижного состава:

9.Переменные расходы:

142060+1066+436887+188460+353=768826 сомони

136497+1024+399543+172351+323=709738 сомони

10.Постоянные расходы:

0,2*768826=153765,2 сомони

0,2*709738=141947,6 сомони

11.Заработная плата водителей:

20530*0,1*2,6*15=80067 сомони

20530*0,1*2,6*11=58716 сомони

12.Общие расходы:

768826+153765,2+80067=2386545 сомони

709738+141947,6+58716=2187929,8 сомони

13.Себестоимость перевозок:

2386545/1312040=1,82

2187929,8/2894255=0,76

14.Экономический эффект:

(1,82 - 0,76)*1312040?8100 сомони

В результате расчёта экономического эффекта от предлагаемых мероприятий нам досталось в размере приблизительно 8100 сомони в этом маршруте. Нам стало известно, что если уменьшить расходы, то само собой повышается эффективность перевозки и снижается себестоимость автоперевозок.

2.Маршрут "Бустон - Куруксай".

ПС - автобус марки ЛАЗ - 699, пассажировместимость 41 пассажиров.

1.Расходы на топливо:

2.Расходы на смазочные и обтирочные материалы:

3.Расходы на ЗП рем.-рабочих:

4.Расходы для приобретения материалов:

5.Расходы для приобретения запасных частей:

6.Расходы на ТО и ТР:

129+45192+74409= 119730 сомони

7.Расходы на износ и ремонт шин:

8.Амортизация подвижного состава:

9.Переменные расходы:

63877+479+148737,4+96241+152= 309486,4 сомони

51420+386+119730+77472+122= 249130 сомони

10.Постоянные расходы:

0,2*309486,4= 61897,3 сомони

0,2*249130= 49826 сомони

11.Заработная плата водителей:

21000*0,1*2,6*4= 21840 сомони

21000*0,1*2,6*3= 16380 сомони

12.Общие расходы:

309486,4+61897,3+21840= 393223,7 сомони

249130+49826+16380= 315336 сомони

13.Себестоимость перевозок:

393223,7/1984365=0,198

315336/1801090=0,18

14.Экономический эффект:

(0,198 - 0,18)*1984365=35719 сомони

В результате расчёта экономического эффекта от предлагаемых мероприятий нам досталось в размере 35719 сомони в этом маршруте. Нам стало известно, что если уменьшить расходы, то само собой повышается эффективность перевозки и снижается себестоимость автоперевозок.

ГЛАВА V. ЭКОЛОГИЧНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА

.1 ОСВЕЩЕНИЕ РАБОЧИХ МЕСТ

Естественное освещение. В зависимости от источника света производственное освещение может быть трёх типов: естественное, искусственное и совмещенное.

Естественное освещение создается прямым или отраженным светом неба, который проникает через световые проёмы в наружных ограждающих конструкциях. Оно благоприятно действует на зрение и экономично. Различают три системы естественного освещения: боковое, верхнее, комбинированное. Боковое освещение осуществляется через световые проёмы в одной или двух противоположных наружных стенах помещения. Верхнее - через фонари и световые проёмы в покрытии, а также через световые проёмы в местах перепада высот здания. Комбинированное естественное освещение - сочетание верхнего и бокового.

Контроль естественного освещения выполняют с помощью коэффициента естественной освещенности (КЕО).

КЕО =*100%

где,

Ев - освещенность внутри помещения, лк;

Ен - одновременное значение наружной освещенности, лк.

При боковом естественном освещении измеряется и нормируется минимальное значение КЕО, при верхнем и комбинированном освещении среднее значение КЕО.

В данном случае минимальное и среднее значение Ев находятся на линии пересечения вертикальной плоскости характерного разреза помещения и условной рабочей поверхности.

В СНиП 23-05-95- нормированные значения КЕО (ен) производится для зданий, расположенных в 111 поясе светового климата СНГ. Для выбора КЕО (ен) из таблицы необходимо знать систему естественного освещения в данном помещении и характеристику зрительной работы (наивысшей точности, точная, грубая и т. д.) Характеристика работы даётся в зависимости от размера объекта различения. Объект различения - наименьшая деталь, необходимая для различения в процессе работы (риска, трещина, линия чертежа). Работы классифицируются по размерам объектов на 9 разрядов.

Значение КЕО (ен) для зданий, расположенных в 1,2,4,5 поясах светового климата СНГ следует пересчитать по формуле:

ен I, II, IV,V =еяIII.m.c

где, ен - значение КЕО для 111 зоны;

m - коэффициент светового климата (Таджикистан находится в 5 поясе светового климата м = 0,8);

с - коэффициент солнечности климата, зависит от ориентации здания относительно сторон света (для V пояса с= 0,6- 0,9).

Нормированное значение КЕО является минимально допустимым. Если КЕОфакт< КЕОнорм,, то условия зрительной работы не соответствуют требованиям охраны труда.

К мероприятиям по улучшению естественного освещения рабочих мест относится рациональная расстановка оборудования, своевременная очистка стекол световых проёмов и др.

Искусственное освещение. Искусственное освещение осуществляется с помощью электрических ламп - газоразрядных или накаливания. На искусственное освещение во всём мире затрачивается около 15% всей вырабатываемой в мире электрической энергии. Газоразрядные лампы близки по спектру к естественному свету, более экономичны. Основной недостаток - пульсация освещенности, вызывающая искажения зрительного восприятия предметов (стробоскопический эффект). По назначению освещение делится на рабочее, дежурное, аварийное, эвакуационное, охранное. Искусственное рабочее освещение организуется по двум системам: общее, комбинированное. При общем освещении светильники размещаются в верхней зоне помещения равномерно (общее равномерное освещение) или применительно к расположению оборудования (общее локализованное освещение). При комбинированной системе к общему освещению добавляется местное освещение, создаваемое светильниками, концентрирующими световой поток непосредственно на рабочих местах. СНиП 23-05-95 рекомендует применять систему комбинированного освещения для работ разрядов от 1 до V включительно.

Характеристикой искусственного освещения является освещённость (лк).

Нормирование искусственного освещения осуществляется по минимальному значению освещенности Е (лк) Для выбора норматива из СНиП 23-05-95 (приложение 1)необходимо знать систему искусственного освещения в данном помещении, характеристику зрительной работы, а также контраст объекта различения с фоном и характеристику фона. Освещенность для системы комбинированного освещения является суммой освещенности от общего и местного освещения.

Совмещенное освещение. Совмещенное освещение- освещение, при котором недостаточное освещение (естественное) дополняется искусственным. Нормирование освещения в данном случае осуществляется с помощью КЕО. Для выбора КЕО (ен %) по таблице (СНиП 23-05-95), следует знать систему освещения (верхнее, боковое, комбинированное) и характеристику зрительной работы. Ежегодно в процессе эксплуатации осветительной установки, а также в промежутках, по требованию работающих производятся контрольные замеры освещенности, и даётся санитарно-гигиеническая оценка условиям труда.

Гигиеническое значение освещения. Хорошее освещение важно не только для создания наилучших условий для работы глаз, но и с общебиологической точки зрения. Недостаточное и нерациональное освещение ведёт к утомлению глаз, центральной нервной системы, понижает умственную и физическую работоспособность, способствует развитию ряда заболеваний, в частности, близорукости у детей, создает повод к возникновению травм и т. д. Поэтому все помещения, предназначенные для длительного пребывания людей (жилые комнаты, классы и т.п.) должны освещаться прямым солнечным светом и иметь удовлетворительное искусственное освещение. Освещение должно быть достаточно интенсивным, равномерным, не создавать резких теней, неблестким; искусственное освещение должно приближаться по спектру к дневному.

5.2 БЕЗОПАСНОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ

Эксплуатация любого вида оборудования связана потенциально с наличием тех или иных опасных или вредных производственных факторов.

Цели механизации является создание безопасных и безвредных условий труда при выполнении определенной операции.

Исключение человека из сферы труда обеспечивается при использовании РТК, создание которых требует высоко научно-технического потенциала на этапе как проектирования, так и на этапе изготовления и обслуживания, отсюда значительные капитальные затраты.

Требования направлены на обеспечение безопасности, надежности, удобства в эксплуатации.

Безопасность машин определяется отсутствием возможности изменения параметров технологического процесса или конструктивных параметров машин, что позволяет исключить возможность возникновения опасных факторов.

Надежность определяется вероятностью нарушения нормальной работы, что приводит к возникновению опасных факторов и чрезвычайных (аварийных) ситуаций. На этапе проектирования надежность определяется правильным выбором конструктивных параметров, а также устройств автоматического управления и регулирования.

Удобства эксплуатации определяются психофизиологическим состоянием обслуживающего персонала. На этапе проектирования удобства в эксплуатации определяются правильным выбором дизайна машин и правильно-спроектированным рабочим местом (РМ) пользователя.

Общие эргономические требования.

Рис. Общие эргономические требования.

Опасная зона оборудования - производство, в котором потенциально возможно действие на работающего опасных и вредных факторов и как следствие - действие вредных факторов, приводящих к заболеванию.

Опасность локализована вокруг перемещающихся частей оборудования или вблизи действия источников различных видов излучения.

Размеры опасных зон могут быть постоянными, когда стабильны расстояния между рабочими органами машины и переменными.

Средства защиты от воздействия опасных зон оборудования подразделяется на: коллективные и индивидуальные.

. Коллективные:

1.1. Оградительные:

1.1.1.стационарные (несъемные);

1.1.2.подвижные (съемные);

.1.3.переносные (временные).

2.Оградительные средства предназначены для исключения возможности попадания работника в опасную зону: зону ведущих частей, зону тепловых излучений, зону лазерного излучения и т.д.

3.Предохранительные:

3.1.наличие слабого звена (плавкая вставка в предохранитель);

3.2.с автоматическим восстановлением кинематической цепи.

4.Блокировочные:

4.1.механические;

4.2.электрические;

4.3.фотоэлектрические;

4.4.радиационные;

4.5.гидравлические;

4.6.пневматические.

5.Сигнализирующие:

5.1.по назначению (оперативные, предупредительные, опознавательные средства);

5.2.по способу передачи информации:

5.2.1.световая;

5.2.2.звуковая;

5.2.3.комбинированная.

6.Сигнализирующие средства предназначены для предупреждения и подачи сигнала в случае попадания работающего в опасную зону оборудования.

7.Средства защиты дистанционного управления:

7.1.визуальная;

7.2.дистанционная.

8.Предназначены для удаленных рабочих мест персонала, работающего с органами, обеспечивающими наблюдение за процессами или осуществление управления за пределами опасной зоны.

Средства специальной защиты, которые обеспечивают защиту систем вентиляции, отопления, освещения в опасных зонах оборудования.

ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЯ

В настоящее время существуют разные взгляды на структуру и функции транспортной экспедиции, соответственно есть различия и в определениях, что понимать под ТЭО. Вместе с тем интенсивное развитие этой деятельности, рост ее объемов и расширение сферы требуют установления единой терминологии и перечня функций, без чего затруднено решение основных вопросов организации и управления обслуживанием.

Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что грузы не могут транспортироваться без сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые выполняются на всем пути следования грузов от отправителя до получателя.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при междугородных перевозках грузов включает прием, погрузку или разгрузку грузов, подгруппировку по пунктам назначения на автостанциях, оформление документов, перевозку и сопровождение к месту назначения, информирование клиентуры о прибытии к ней груза и некоторые другие операции. При этом выполняемый перечень транспортно-экспедиционных операций различении зависит от условий перевозки. Так, при перевозках контейнерных отправок ("от двери до двери") ТЭО по своей структуре приближается к централизованным перевозкам, поскольку транспортно-экспедиционные операции в этом случае сводятся к приему, сдаче, перевозке груза и оформлению товарно-транспортных документов. Междугородные перевозки мелкопартионных грузов со складской переработкой на автостанциях характеризуются усложнением процесса доставки грузов и увеличением количества выполняемых операций. ТЭО предприятий и организаций при междугородных перевозках грузов осуществляется в основном сетью узловых транспортно-экспедиционных предприятий (УТЭП), входящих в состав транспортных управлений или управлений автомагистральных междугородных сообщений. Транспортно-экспедиционные предприятия полностью отвечают за сроки доставки и сохранность грузов, увязывая интересы поставщиков, потребителей и транспортных организаций. Они перевозят промышленные, строительные и торговые грузы, оказывают услуги предприятиям, имеющим собственный автотранспорт, в попутной загрузке порожних автомобилей, а также централизованно доставляют потребителям новые автомобили.

Дальнейшее совершенствование ТЭО при междугородных перевозках возможно при создании системы транспортно-экспедиционных предприятий на основе единого координационного центра учета, организации и контроля за движением автотранспортных средств на магистралях. Важную роль играют выделение УТЭП как самостоятельного звена в общем транспортном процессе, разработка для него самостоятельной системы показателей планирования и экономического стимулирования. Расширение прав и обязанностей УТЭП позволит ему выполнять функции организатора и контролера за работой, как транспорта общего пользования, так и ведомственного. Транспортно-экспедиционное обслуживание в сельской местности имеет свои специфические особенности, связанные с сезонностью сельскохозяйственных работ, сложными дорожными условиями и необходимостью срочной доставки продукции на пункты переработки и хранения.

Парк подвижной состав автотранспортного предприятия характеризуется не только количеством списочных единиц подвижного состава, но и грузоподъемности и пассажировместимости транспортных средств. Среднесписочный парк подвижного состава определяют по типам и моделям на основе основных данных от изменения парка за данный период. При этом учитывают на только количественное изменение парка за данный период, но и сроки поступление или выбытие подвижного состава автотранспортного предприятия.

В основном подвижной состав парка действуют на основе годового договора. Под договором в ____ году работают около 70 единиц подвижного состава.

Нами анализировано только двух маршрутов. Маршруты, которые мы обследовали, обслуживают водители имеющих от 3 до 27 лет стаж работы.

Далее мы анализировали структуру автопарка по некоторым показателям, которых в нем входили анализ структуры автопарка по видам транспорта, по срокам действия договора и по видам используемых топлив.

Анализ структуры автопарка по видам транспорта показывает, что из общего количество парка подвижного состава АО "Бустонтранспромсервис" 12,9% составляют автобусы, 77,1% - микроавтобусы и 10% легковые автомобили-такси. Общее количество парка подвижного состава составляют 70 подвижных состав (9 автобус, 54 микроавтобус и 7 легковых автомобилей-такси).

Анализ структуры автопарка по срокам действия договора показывает, что предприятие имеет 21 подвижных состав, а 45 ПС (64%) - индивидуальные транспорта имеют годовой договор и 4 ПС (6%) имеют договор сроком до трех лет.

Анализ структуры автопарка по видам используемых топлив показывает, что в основном парк использует газ (48 единиц или 68,6%). А остальные (12 единиц или 17,1%) бензин и дизтопливо (10 единиц или 14,3%).

В междугородном сообщении грузы населения перевозятся автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным видами транспорта. В каждом конкретном случае в зависимости от наличия транспортной сети, расстояния и условий перевозки, номенклатуры, массы груза выбирают соответствующий вид транспорта и вид отправки. Перевозка грузов в междугородном сообщении каждым видом транспорта осуществляется по определенным направлениям или маршрутам, объявляемым в расписаниях, тарифных руководствах, справочниках.

Все перевозки грузов населения подразделяются по массе и условиям их транспортировки на следующие виды отправок: багажом, грузобагажом, мелкими отправками и в контейнерах.

Транспортно-экспедиционное обслуживание пассажиров характеризуется выполнением сопутствующих услуг при поездках на различных видах транспорта. В число услуг, оказываемых пассажирам, входят: предварительная продажа билетов и бронирование мест на различные виды транспорта, доставка билетов на дом, бронирование мест в гостиницах, предварительный заказ легковых автомобилей-такси, доставка багажа на вокзалы, выполнение различных услуг владельцам индивидуальных транспортных средств, организация поездок в зрелищные предприятия и др.

Действующая система транспортно-экспедиционного обслуживания населения постоянно выдвигает задачи по совершенствованию форм и методов организации работы агентств и их приемных пунктов.

Под формой транспортно-экспедиционного обслуживания населения понимается организационная система работы предприятий: структурное построение, сфера их деятельности, общие основы и правила выполнения транспортно-экспедиционных услуг. К методам относятся непосредственно технологические приемы выполнения услуг.

Совершенствования транспортными процессами повышение использования подвижного состава и снижение трудоёмкости перевозок является обязательными условиями для увеличения прибыли, повышения уровня рентабельности и снижения себестоимости перевозок пассажиров организации.

Постоянные совершенствования форм и методов организации перевозок вытекает из конкретных условий работы предприятия.

Пассажиры перевозятся автомобилями разных марок, типов и назначений. В каждом случае для достижения наибольшего эффекта от перевозок требуется принимать разнообразную всестороннюю, организационную, технологическую перевозочного процесса, удовлетворяющие основные требования дальнейшие развития экономики, направленную на повышения эффективности и качество работы автомобильного транспорта. С этой целью необходимо, использовать наиболее прогрессивные передовые методы организации перевозок, которые отличает трудовыми особенностями.

Мы выбрали два маршрут движения для сравнения. Для каждого маршрута расчёт производится одинаково, и фактические данные параллельно сравнивается с аналитических данных.

Первый маршрут "Палдорак - Гулистан". Длина маршрута: 17 км, годовой объём перевозок пассажиров: 30 тыс. пассажир, тип подвижного состава: Старекс, пассажировместимость - 11 пассажир, предлагается использование микроавтобусов марки ГАЗ - 3221, пассажировместимость - 14 пассажиров и сокращение время простоя в остановках.

Второй маршрут "Бустон - Куруксай". Длина маршрута: 25 км, годовой объём перевозок пассажиров: 23 тыс. пассажир, тип подвижного состава: автобус марки ЛАЗ - 699, пассажировместимость 41 пассажиров, предлагается сократить время простоя в остановочных пунктах.

В первом маршруте расчёт показывает, что внедрение этого мероприятия способствует увеличение производительности в 1,9 раза, что проводит к снижению себестоимости перевозок.

Во втором маршруте расчёт показывает, что внедрение этого мероприятия способствует увеличение производительности в 1,5 раза, что проводит к снижению себестоимости перевозок.

В течение нескольких лет в стране параллельно развивались два наиболее конкурентоспособных варианта организации централизованного транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий и организаций народного хозяйства - автомобильный и автомобильно-железнодорожный.

Каждый из них имеет ряд различных форм, связанных как с особенностями работы конкретных транспортных узлов, так и с выполнением различных экспедиционных, погрузочно-разгрузочных и складских операций, входящих в комплекс ТЭО. Однако эти формы, хотя и вносят свои особенности в организацию транспортно-экспедиционного обслуживания, не могут рассматриваться в качестве его самостоятельных вариантов.

После внедрения мероприятий экономический эффект от первого маршрута равен приблизительно 8100 сомони, а от второго маршрута в результате расчёта экономического эффекта от предлагаемых мероприятий нам досталось в размере 35719 сомони. Нам стало известно, что если уменьшить расходы, то само собой повышается эффективность перевозки и снижается себестоимость автоперевозок.

В главе безопасность жизнедеятельности и охраной труда рассмотрены вопросы о освещение рабочих мест, безопасность оборудования и производственные процессы и другие.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ЛИТЕРАТУР:

транспортный экспедиционный груз перевозка

1."Организация транспортно-экспедиционного обслуживания населения"-Л.И. Гаранина, Б.В. Савульчик, Т.Е. Брунштейн, Е.Г. Ключникова. - М. Транспорт, 1983.

2."Экспедиционное обслуживание предприятий и организаций автомобильным транспортом"-В.И. Шишков, С.У. Пиньковецкий, Ю.В. Калашников. - М. Транспорт, 1982.

."Транспортно-экспедиционное обслуживание"-В.И. Андреев. - М. Юридическая литература, 1977.

4.Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание. Учебное пособие. - М.: АСМАП, 1996.

5.Плужников К.И. Транспортное экспедирование. Учебник. - М.: "РосКонсульт", 1999.

.Андрианов В.Б. Перевозка грузов: Договоры. Претензии. Иски. - СПб.: ИЦ "Выбор", 2002. - 328 с.

.Гурков И.М. и др. Страхование грузов, ответственности перевозчиков и экспедиторов. - СПб.: ИЦ "Выбор", 2001. - 296 с.

.Питер Джонс. Руководство FIATA "Правовое обеспечение экспедирования грузов". - Минск: ООО "Белфарпост", 1998. - 240 с.

.Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. - СПб.: ИЦ "Выбор", 2001. - 416 с.

.Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Гудков В.А. и др. Транспортная логистика. Учебник. Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: "Экзамен", 2002. 512 с.

11.Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. - М.: "РосКонсульт", 2001, - 368 с.

.Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные грузовые автомобильные перевозки. - Тверь: Изд. Тверского ГТУ, 1999. - 142 с.

.Миротин Л.Б., Колик А.В., Гольдин А.Г. и др. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте. Учебник. Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: "БРАНДЕС", 1997. - 311 с.

14.Домнина С.В, Кириллова М.В., Некрасова О.В., Демчева Е.Е. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. - М.: АСМАП, 1994.

.Левиков Г.А., Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов. - М.: Транспорт, 1993.

.Гудков В.А., Миротин Л.Б., Ширяев С.А. Логистика. Учебное пособие. - Волгоград: РПК "Политехни", 2002 - 306 с.

17.Троицкая Н.А. Транспортные коридоры для международного сообщения. - М.: Барма, 2000. - 174 с.

18.Ходош М.С. Организация грузовых перевозок и транспортно-экспедиционная деятельность на автомобильном транспорте. Учебник. - М.: "Мастерство", 2001. - 480 с.

ВВЕДЕНИЕ Наряду с интенсивным развитием всех отраслей народного хозяйства нашей страны предусмотрено значительное улучшение бытового обслуживания населен

Больше работ по теме: